Europa quiere acabar con los coches de combustión en 2035, año en que se prohibirá la venta de vehículos diésel, de gasolina, híbridos y de gas. Esto supone que para esa fecha solo se podrán vender en la Unión Europea coches eléctricos o propulsados por biocombustibles, según el acuerdo al que han llegado los estados miembros, que se traducirá en una nueva normativa vinculante para todos los países de la UE muy pronto.
Pero, si nos fijamos en los datos de ventas en el continente, parece que hasta llegar a ese objetivo queda un largo camino por recorrer. Y es que, a día de hoy, solo el 9,9% de los coches que se venden en la UE son eléctricos y más del 55% de las matriculaciones siguen siendo modelos de propulsión tradicional: diésel o gasolina. El 40% restante corresponde a vehículos híbridos, híbridos enchufables y de gas, opciones que también van a dejar de comercializarse.
Eléctricos e híbridos enchufables suponen el 18,3%
Según la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA), en el segundo trimestre de 2022, las ventas de coches 100% eléctricos crecieron en la UE y suponen el 9,9 % del total de matriculaciones de turismos.
A pesar de que bajaron sus ventas, los coches híbridos enchufables representaron el 8,7% de la cuota de mercado, frente al 8,4% del segundo trimestre de 2021. Los automóviles propulsados por gasolina y diésel sufrieron caídas significativas durante este período de tres meses, pero siguen suponiendo en conjunto el 55,8% del mercado (17,3% para el diésel y 38,5% para la gasolina).
España, uno de los países en los que más crecen las ventas de eléctricos
Durante el segundo trimestre de 2022, las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en la UE crecieron un 11,1%, alcanzando los 233.413 coches vendidos.
España fue uno de los mercados clave del continente, ya que las ventas de eléctricos cero emisiones se han incrementado un +22%. Pese a todo, en nuestro país, el mercado de eléctricos supone solo el 3,5% del total. A España le sigue Francia, con un incremento del +18,6%. Italia se sitúa en el lado contrario, con una pérdida del -19,6%, mientras que Alemania experimentó una ligera caída (-0,5%).
La gasolina y el diésel pierden cuota de mercado
Entre abril y junio de este año, los coches propulsados por gasolina y diésel perdieron cuota de mercado en la Unión Europea, pasando del 62,0%en el segundo trimestre de 2021 al 55,8% en el segundo trimestre de este año.
La cuota de mercado de la gasolina cayó más de 3 puntos porcentuales (38,5% de las ventas), mientras que la cuota del diésel se redujo al 17,3% del total de matriculaciones frente al 20,2 % durante el mismo período de 2021. En concreto, las ventas de gasolina cayeron un 22,2% en toda la UE, con 909.703 coches comercializados. El diésel experimentó una caída aún más pronunciada (-27,7%), totalizando 409.174 unidades.
Bajan los híbridos e híbridos enchufables
Los híbridos enchufables (PHEV) ampliaron su cuota de mercado en Europa durante este trimestre, a pesar de sufrir una caída de dos dígitos en las ventas (206.501 coches y retroceso del -12,5%). Con la excepción de España (+11,3%), todos los grandes mercados clave registraron descensos: Francia (-17,4%), Alemania (-16,9%) e Italia (-6,9%).
Por su parte, las ventas de híbridos (HEV) retrocedieron un 2,2% durante el segundo trimestre del año. Sin embargo, debido a la caída significativa en las ventas de automóviles de combustible convencional, los HEV crecieron un 22,6%. De los cuatro grandes mercados, mientras que en Francia y España se registraron subidas (+7,2% y +2,7%, respectivamente); Italia y Alemania experimentaron descensos (-9,3% y -6,5%, respectivamente).
Luis Figo acaba de estrenar coche. Se trata de un Alfa Romeo Stelvio, que utilizará en sus desplazamientos personales. Además, la marca ha elegido a Figo como nuevo embajador de este SUV, su modelo más polifacético y elegante.
El portugués sigue siendo un referente en el mundo del fútbol y cuenta con una brillante carrera en la que ha vestido algunas de las camisetas de los clubs europeos más prestigiosos, como las de Sporting de Lisboa, F.C. Barcelona, Real Madrid e Inter de Milán.
Además, Luis Figo ha ganado trofeos individuales tan importantes como el Balón de Oro (2000) y el FIFA World Player (2001) y se ha alzado con la victoria en competiciones como la UEFA Champions League, la Copa Intercontinental o la Supercopa de Europa.
Un deportista que siempre ha destacado por su elegancia dentro y fuera del campo de fútbol y su espíritu competitivo, valores que comparte con la marca automovilística. Además, Luis Figo sigue comprometido con el fútbol a través de Dream Football, una plataforma digital que busca y promociona nuevos talentos en este deporte, promoviendo la igualdad de oportunidades, además de ser consejero en la UEFA.
Luis Figo: «El Stelvio es el automóvil ideal»
«Siempre me ha encantado la elegancia y el estilo de los diseñadores italianos y el Alfa Romeo Stelvio está lleno de detalles, en el interior y el exterior, que me recuerdan a la moda milanesa. Además, es un automóvil con altas prestaciones, que ofrece un gran placer de conducir unido a una tecnología avanzada, que asegura la máxima seguridad. Para mí, es el automóvil ideal, tanto por su estética como por su espíritu deportivo y su polivalencia”, ha dicho Luis Figo sobre su nuevo coche.
El Alfa Romeo Stelvio ofrece diseño, estilo y carácter deportivo a la vez que máximo nivel de seguridad y confort, con detalles como el volante de cuero térmico multifunción con levas de aluminio o los asientos deportivos de piel en diferentes colores.
El Stelviocuenta con la exclusiva suspensión Alfa Link, un reparto de pesos 50/50 entre el eje delantero y el trasero, y equipa el cambio automático de 8 velocidades ZF para asegurar un comportamiento en carretera al mejor nivel.
En cuanto a los motores, ofrece una amplia gama de propulsores de altas prestaciones, encabezados por el 2.9 V6 biturbo de la versión Quadrifoglio, con 510 CV.
Honda ha presentado el nuevo Civic Type R coincidiendo con la celebración de los 25 años del emblemático hatchback de alto rendimiento de la marca y con los 50 años del Civic. El nuevo Type R se ha diseñado para brindar la experiencia más emocionante de este modelo hasta la fecha. Para ello, la marca japonesa se ha basado en la larga tradición de automóviles de alto rendimiento inspirados en su espíritu de competición.
Disponible en Europa a principios de 2023, el nuevo Civic Type R ya está proponiendo nuevos estándares. De hecho, recientemente ha batido el récord de vuelta rápida de un compacto de tracción delantera en el circuito de Suzuka, en Japón.
Mejoras de diseño y aerodinámicas del Civic Type R
Como parte de su desarrollo, los ingenieros de Honda han perfeccionado cada aspecto del nuevo modelo, incluidas mejoras de diseño que optimizan el rendimiento aerodinámico. Las optimizaciones del conjunto propulsor y los componentes ligeros han permitido crear el Type R más potente y con mejor capacidad de respuesta de su historia.
Desarrollado bajo el concepto de crear el ‘Deportivo Definitivo 2.0’, el diseño del nuevo Type R se basa en la silueta elegante y deportiva del recientemente presentado Honda Civic e:HEV. A fin de realzar su aspecto deportivo y elevar el rendimiento dinámico, la imagen del Type R es ahora visiblemente más baja y ancha. Su presencia se ve reforzada por unos pasos de rueda que se ensanchan sobre unas ligeras llantas de 19 pulgadas en negro mate, y por unos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S a medida.
El diseño exterior ahora transmite una gran sensación de unidad, gracias a elementos como los paragolpes delantero y trasero, así como características de diseño magníficamente integrados, como las puertas traseras y los pasos de rueda, que se han desarrollado exclusivamente para el Type R y que aportan beneficios a la aerodinámica.
La parrilla de mayores dimensiones —y también más baja— del paragolpes delantero maximiza el flujo de aire hasta el motor y se acopla a la perfección al discreto nuevo capó, que incorpora ahora una salida de aire, también para maximizar el flujo de aire alrededor del frontal.
Otros detalles de diseño que contribuyen a optimizar la aerodinámica son los spoilers laterales situados detrás de las ruedas delanteras, y un difusor trasero de mayor tamaño que está integrado en los bajos y que se ha diseñado para ajustarse perfectamente con la carrocería situada en la parte superior .
Nuevo spoiler trasero
El espectacular diseño de este nuevo spoiler trasero contribuye aún más a la generación de carga aerodinámica, y su ángulo se ha desplazado hacia atrás para eliminar la resistencia del aire. El alerón trasero, con nuevos soportes de aluminio fundido, se ha situado en una posición más baja, pero con una mayor anchura con respecto al modelo anterior, lo que acentúa la nueva y elegante línea del techo y su presencia más ancha.
Entre los colores para la carrocería, se incluyen el histórico blanco Championship White venerado por los entusiastas del Type R, además del rojo Rallye Red, el azul perlado Racing Blue, el negro Crystal Black y el gris Sonic Grey Pearls.
El interior se ha orientado a impulsar la emoción de la conducción ya agudizar la concentración. Mantiene los altos niveles de confort, funcionalidad y refinamiento que ofrece el nuevo Civic e:HEV, realizados con detalles y características llamativas y orientadas al rendimiento, como la emblemática tapicería clásica en rojo del Type R.
Mejor visibilidad desde el interior
Su habitáculo inmersivo se ha diseñado de modo que contribuye a una experiencia de conducción de alta intensidad: el conductor permanece sentado en una posición de conducción más baja que antes. Se han minimizado los puntos ciegos y se han reducido los elementos reflectantes. Los asientos delanteros ligeros, de estilo deportivo y con tapicería con efecto de ante, ofrecen un soporte excepcional para la estructura postural del conductor, a fin de proporcionar comodidad y maniobrabilidad en la pista y durante trayectos largos.
En cuanto a prestaciones, el conductor puede cambiar con total fluidez entre los ajustes de rendimiento, con los que se seleccionan distintos modos para el motor, la dirección, la suspensión y el sonido del motor. Además de los modos predefinidos Comfort, Sport y +R, ahora cuenta también con el nuevo modo Individual, que se ha añadido para ofrecer una experiencia de conducción personalizada.
La potente aplicación de registro de datos Honda LogR se ha vuelto a incorporar, con un formato completamente actualizado para esta generación del Type R. Ahora combina datos de rendimiento recopilados mediante sensores a bordo, con una aplicación para smartphones que ayuda al conductor a supervisar y registrar diversas mediciones en tiempo real.
Entre las características principales, se incluyen un cronómetro para registrar los tiempos por vuelta, un gráfico de movimiento en 3D circular que indica la máxima fricción que pueden alcanzar los neumáticos del vehículo, una innovadora función de puntuación que ayuda al conductor a mejorar su técnica de conducción en la pista, y muchas otras funciones de interacción con el conductor que favorecen unas vueltas más seguras, más precisas y cada vez más rápidas en la pista.aja manual y tracción delantera
Caja manual y tracción delantera en el Civic Type R
El Civic Type R es famoso por sus motores potentes, de altas revoluciones y con gran capacidad de respuesta. El nuevo modelo rescata los aspectos destacados de su predecesor al perfeccionar aún más el afamado motor del Type R de 2017 para ofrecer la conducción más rápida y adictiva. No hay datos oficiales todavía pero es probable que supere los 320 CV.
Los cambios se acompañan con el turbocompresor revisado, ahora con un alojamiento compacto para mejorar la eficiencia general de la unidad. El número y la forma de las aspas de la turbina se han optimizado para aumentar la potencia y mejorar el flujo de aire a través del turbo. De esta manera, se ha conseguido el motor turboalimentado VTEC más potente de la gama del Type R.
Junto a este funciona un sistema de escape de alta eficiencia renovado para mejorar la relación peso-potencia, el par y la velocidad máxima de la generación anterior del Type R, y hacer así del Civic Type R de 2023 uno de los automóviles que ofrece más potencia por litro dentro de su categoría.
Una versión mejorada de la transmisión manual de seis velocidades, que ayudó en gran medida a que la generación anterior cautivase a clientes de todo el mundo, contribuya a que el conductor se sienta conectado con su automóvil.
Un sistema revisado de adecuación de las revoluciones con aceleración automática garantiza un ajuste perfecto de las revoluciones al reducir las marchas, lo que contribuye al equilibrio del automóvil al entrar en una curva. La caja de cambios de alta resistencia ahora incorpora una palanca de gran rigidez y un patrón de paso de cambios mejorado para permitir unos cambios de marcha fiables y de gran precisión.
Frenos Brembo y mejor control de la temperatura
El sistema actualizado de frenos Brembo conserva los discos de dos piezas de la generación anterior para ofrecer un tacto mejorado y una mayor duración. El nuevo vehículo dispone de un mejor control de la temperatura gracias a un nuevo radiador que garantiza un rendimiento excelente sostenido durante un uso continuado.
Un nuevo diseño de escape triple con una modulación del sonido optimizada ofrece una mejor sensación acústica, que refuerza todavía más la conexión entre el conductor y el automóvil.
El nuevo Honda Civic Type R se comercializará el próximo año, con las primeras entregas a clientes en Europa a partir de principios de 2023.
Ferdinand Zvonimir Maria Balthus Keith Michael Otto Antal Bahnam Leonhard von Habsburg-Lothringen. Sí, aunque no lo parezca, se trata de un piloto de carreras, más conocido comúnmente como Ferdinand de Habsburg-Lorena, con sangre lejana de los Austrias españoles, y futuro heredero de la casa Habsburg-Lorraine.
Con 25 años, campeón de esgrima y jugador de baloncesto antes de ser piloto, Ferdinand de Habsburg centró sus habilidades deportivas en el mundo de las carreras desde muy joven. Pasó por el karting, por varias categorías de monoplazas, la Fórmula 3 y el DTM, y actualmente compite en el Mundial de Resistencia. Pero el aristócrata austríaco quiere ir más allá de su condición de piloto. Pretende crear el primer equipo de carreras dirigido por los aficionados.
El joven piloto tiene su propio equipo: Algarve Pro Racing
Ciertamente, su estatus le permite afrontar su actividad con un enfoque diferente al que podrían permitirse otros pilotos profesionales. Sin embargo, su formación mental le permiten aplicar un pensamiento lateral a su actividad carrerística, a la que quiere acompañar de conciencia social. Por ejemplo, el año pasado lanzó la campaña “Drive Fast, Act Faster“ con el apoyo de su equipo, el Algarve Pro Racing, para abordar la sostenibilidad en automovilismo y compensar su huella de carbono y las de APR. El proyecto puso en marcha diferentes soluciones medioambientales en América del Sur para evitar la deforestación, con la visión de intentar mentalizar y contagiar a sus colegas. Para 2023, el aristócrata austríaco quiere ir más allá.
Ferdinand de Habsburg ganó las pasadas 6 Horas de Monza con Norman Nato y Rui Andrade, así que no es piloto diletante. Ostenta la categoría “Gold”, la segunda en la jerarquía de la FIA de las cuatro que categoriza a los pilotos. El día anterior ya había dado otro pequeño golpe de mano al presentar su nuevo proyecto, con nombre que ya indicaba sus intenciones: “Rebel Team”, equipo que, si logra los singulares objetivos del aristócrata austríaco, competiría en el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans, que cumple su centenario en 2023. Porque el proyecto no puede ser más utópico, aunque Ferdinand de Habsburg quiere demostrar que no es imposible.
Los aficionados incluso decidirán el diseño de sus bólidos
Para empezar, el Rebel Team funcionará como un club al que se unirán todos aquellos que deseen participar la gestión del mismo, eso sí, con una aportación económica previa. El objetivo es que sea gestionado como un “equipo de gobierno descentralizado”. Se trata por tanto de una propuesta alternativa al tradicional sistema comercial y de toma de decisiones en un equipo de carreras.
Pero también se trata de un gesto de rebeldía. “Algunas de las cosas a las que me enfrento cada año y que son molestas es el tratar de encontrar patrocinadores, socios, y conectarlos con los equipos. Pero me sentido mucho más conectado con las personas que venían a ver las carreras, y menos con las personas que realmente me patrocinaban” explicaba en la presentación. En definitiva, se trata de democratizar las carreras, dando poder a los aficionados, y eliminando intermediarios.
El piloto quiere que haya conexión con el mundo virtual y el real
Ferdinand de Habsburg quiere aplicar modernas tendencias de tecnología y corrientes sociales a su proyecto. Por un lado, la tendencia al juego en línea de los jóvenes, ya que considera que cada vez más jugadores se han aficionado a las carreras reales. Así, Los aficionados y miembros del club decidirán sobre el diseño del coche, la imagen del equipo y los monos de los pilotos.
Uno de los aspectos más revolucionarios para el aristócrata austríaco será la selección de pilotos. El equipo gestor presentará una lista de candidatos y la comunidad del Rebel Team decidirá con sus votos quiénes finalmente pilotarán el coche. “Una de las ideas que tenía era que la gente se frustraba con los pilotos que tienen que pagar en la Fórmula 1 para correr”, explica Ferdinand de Habsburg, “este debería ser el objetivo a largo plazo del proyecto: que sean los aficionados quienes financien la carreras para que no sea alguien que decida con un patrocinador, sino que sea una comunidad de personas que tengan un impacto en el mercado de pilotos. En vez de quejarnos, lo que quiero es hacer algo al respecto, dando poder a las personas”.
Los miembros del club entrarían en la plataforma virtual Discord, donde se llevaría a cabo el proceso de valoración y toma de decisiones sobre el equipo. “La conexión entre el mundo virtual y el real”, explica el aristócrata austríaco. El objetivo es lograr una comunidad de 10.000 aficionados que aporten entre 500 y 1.000 dólares, lo que permitiría la inscripción del equipo en la próxima edición del WEC y las 24 Horas de Le Mans. En definitiva, el Rebel Team se trata de la paradójica historia de un piloto aristócrata… intentando democratizar las carreras.
Land Rover está en pleno proceso de renovación de su gama más lujosa, la familia Range Rover. En esas renovaciones le toca el turno al elegante Range Rover Velar. Este modelo, que inauguró un nuevo lenguaje de diseño en la firma británica, va a recibir una ligera actualización.
Y los primeros prototipos del futuro Range Rover Velar han sido cazados por nuestros colegas de CarPix en plenas pruebas de calor intenso en carreteras españolas.
Las fotos que han tomado demuestran que el Velar no va a recibir cambios profundos. De hecho, su estilo se mantiene de plena actualidad, tal como se ha podido apreciar en las nuevas generaciones del Range Rover y el Range Rover Sport, que tienen muchos rasgos inspirados en este Velar.
Cambios en el frontal del Range Rover Velar
Podemos ver una parte delantera camuflada con un nuevo parachoques delantero y luces frontales escondidas debajo del camuflaje. La rejilla también tiene un poco de camuflaje, pero no está mostrando cambios demasiado relevantes.
La parte trasera también está completamente camuflada por lo que esperamos nuevas luces traseras rediseñadas y también algunos cambios de menor entidad en el parachoques trasero.
Y aunque en estas fotos no hemos podido ver imágenes del interior, lo más probable es que haya algunas actualizaciones en el interior, salpicadero y también en el sistema de infoentretenimiento, de manejo muy digital.
La previsión sobre la llegada del nuevo Range Rover Velar al mercado es que sea a finales del próximo año. Hay tiempo, por tanto, para que aún veamos como prototipo el futuro SUV de la marca británica en más ocasiones en las próximas semanas.
Chevrolet sigue ampliando su gama completamente eléctrica. Tras el lanzamiento del Chevrolet Silverado EV, la marca americana presenta el Chevrolet Blazer EV, la variante de cero emisiones de este todocamino de tamaño medio.
El Chevrolet Blazer acaba de experimentar la evolución más radical de su historia. El todocamino estadounidense se ha convertido en un crossover completamente eléctrico. De hecho, pasa a denominarse Chevrolet Blazer EV. Llegará en 2023 como modelo 2024 y lo hará con un diseño totalmente nuevo y múltiples versiones, incluida una reservada para la policía.
Inspirado en los Camaro y Corvette
El Chevrolet Blazer EV está desarrollado sobre la plataforma Ultium de General Motors y su diseño es una evolución del Chevrolet Blazer que llegó en 2018. Muchos de los rasgos de su aspecto exterior están inspirados en los Chevrolet Camaro y Chevrolet Corvette, los modelos más rápidos de la firma estadounidense.
Su diseño, además, cambia en función del acabado. La gama del Chevrolet Blazer EV estará formada por las versiones 1LT, 2LT, RS y SS, además de un vehículo de persecución policial. El Chevrolet Blazer SS será la opción más deportiva del catálogo, tanto a nivel visual, como dinámicamente.
El ADN deportivo del Chevrolet Blazer EV
“El Chevrolet Blazer EV SS tiene el alma de un verdadero coche deportivo”, ha señalado Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “Y si bien representa el pináculo del desempeño para la línea de vehículos eléctricos de Chevy, el resto de los modelos ofrecen capacidades emocionantes que sorprenderán y deleitarán a los verdaderos amantes del rendimiento”.
El corazón del Chevrolet Blazer EV SS será un conjunto eléctrico de 557 CV y 880 Nm de par. Con semejantes números no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos, según estima GM. Esta variante tendrá que plantar cara al Ford Mustang Mach-E GT y al Tesla Model Y Performance.
Espacio y digitalización total
Tanto el Chevrolet Blazer EV SS como el resto de versiones tendrán un interior completamente digitalizado en el que destaca la enorme pantalla táctil central de 17,7 pulgadas. También ofrecerán lo último en materia de conectividad y asistencia a la conducción. Y, por supuesto, el espacio será uno de sus puntos fuertes.
En cuanto a la autonomía, la variante de acceso del Chevrolet Blazer EV, el 1LT, tendrá una autonomía de 247 millas, es decir, 397 km, siempre con tracción delantera. El siguiente nivel, denominado 2LT, podrá recorrer hasta 293 millas con una carga (471 km) y estará disponible con tracción delantera y tracción total.
Hasta 515 km de autonomía
Por encima se situará el Chevrolet Blazer EV RS, con hasta 320 millas de autonomía (515 km) y tres opciones de tracción: delantera, total o trasera. El tope de gama SS se conformará con 290 millas de autonomía (466 km) y solo será tracción total.
“El Chevrolet Blazer EV 2024 establece un nuevo camino para los SUV eléctricos, con opciones y tecnologías intuitivas que ayudan aposicionar a Chevy para liderar uno de los segmentos de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento”, ha dicho Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet. “Junto con los nuevos Silverado EV y Equinox EV que llegarán el próximo año, estamos dando grandes pasos para ofrecer más opciones de vehículos cero emisiones que hacen que cambiarse a la movilidad eléctrica sea más fácil que nunca”.
El Chevrolet Blazer EV llegará dentro de un año
Si hablamos del precio, el Chevrolet Blazer EV estará a la venta en el verano de 2023 desde 44.995 dólares. El 2LT arrancará en 47.595 dólares y el RS en 51.995 dólares, mientras que el SS aterrizará en las calles de Estados Unidos al final de 2023 con un precio de partida de 65.995 dólares.
Exterior image of the Radiant Red Metallic Chevrolet Blazer EV SS.
Supernal, la división de Movilidad Aérea Avanzada de Hyundai Motor Group, ha presentado un eVTOL completamente eléctrico que llegaría a las ciudades americanas y europeas esta misma década.
Hyundai Motor Group es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, pero los coches no son su único negocio. Entre las múltiples filiales del conglomerado coreano se encuentra Supernal, una compañía especializada en el transporte aéreo que acaba de presentar un vehículo eVTOL.
Despegue y aterrizaje vertical
Estas siglas significan “electric vertical take-off and landing”, es decir, aeronave eléctrica de despegue y aterrizaje vertical. El prototipo de Supernal ha sido presentado en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough y está enfocado a un uso comercial en Estados Unidos a partir del año 2028. Poco después llegaría también a la Unión Europea y a Reino Unido.
El eVTOL de Supernal es, en esencia, una cabina de cinco plazas completamente eléctrica que puede despegar y aterrizar verticalmente, es decir, en un espacio muy reducido. Aprovecha los procesos y materiales de diseño empleados por Hyundai en sus automóviles para optimizar costes y está diseñado con la sostenibilidad como prioridad.
Estará listo en 2028
Este vehículo creado por Supernal está creado para llevar a cabo viajes de pasajeros dentro de la ciudad a partir de 2028. Utiliza una batería como fuente de energía para alimentar su mecánica eléctrica y es capaz de realizar viajes urbanos. Para la década de 2030, Supernal también está trabajando en un eVTOL de hidrógeno con capacidad para viajes regionales, es decir, de ciudad a ciudad, tanto de carga como de pasajeros.
«Para que la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) se convierta en un modo de transporte generalizado, cada detalle debe ser abordado desde el principio y trabajar al unísono, desde la experiencia del pasajero hasta las regulaciones y la infraestructura», ha señalado Jaiwon Shin, Presidente de Hyundai Motor Group y CEO de Supernal.
Supernal se adelanta al futuro
«Aprovechando las capacidades de movilidad de Hyundai Motor Group, Supernal está invirtiendo tiempo y recursos por adelantado para asegurar que la industria pueda escalar a las masas en las próximas décadas y alcanzar su emocionante potencial», ha añadido Shin.
Por su parte Luc Donckerwolke, Director Creativo de Hyundai Motor Group, ha dicho: «El vehículo Supernal eVTOL se basa en la competencia del Hyundai Motor Group y en las habilidades de experimentados diseñadores de automóviles, lo que nos ha permitido desarrollar un nuevo concepto de movilidad aérea que no sólo es seguro y racional, sino también altamente emocional»
A medio camino entre la automoción y la aviación
«Hyundai Motor Group está trabajando para aprovechar las sinergias entre las capacidades de fabricación de alta tasa de la automoción y los altos estándares de certificación de la industria aeroespacial para construir la base para el uso diario de los vehículos aéreos de pasajeros y de carga», ha subrayado Shin durante la presentación del eVTOL de Supernal.
Desde que Porsche presentó su primer automóvil deportivo cien por cien eléctrico a finales de 2019, se han vendido más de 75.000 unidades del Taycan en todo el mundo. Ahora, coincidiendo con la puesta a punto al día del modelo, todas las variantes de este modelo tendrán una actualización de software que, además, estará disponible también de forma gratuita para los vehículos entregados previamente, con independencia de la edad, el motor o la carrocería.
Dependiendo de la fecha de adquisición, los clientes se beneficiarán, entre otras cosas, de un aumento en la eficiencia del sistema de propulsión, así como de nuevas funciones y mejoras en el Porsche Communication Management (PCM), en Porsche Connect y en los sistemas de asistencia.
Nuevas funciones en el Porsche Taycan
La actualización también incluye la opción de incorporar funciones y equipamientos después de la compra, lo que se conoce como funciones bajo modelos de demanda (FoD), y mejorará la capacidad para descargarse dichas actualizaciones de forma remota (OTA) en todos los Taycan. La actualización es gratuita para los clientes y se puede realizar en cualquier Centro Porsche.
“Esta campaña permitirá que nuestros clientes se beneficien de la mejora continua en el desarrollo del Taycan. Hemos optimizado mucho este modelo en casi todos los aspectos desde 2019”, comenta Kevin Giek, vicepresidente de la gama Taycan.
“Se han añadido nuevas funciones y otras se han revisado o ajustado para mejorar la experiencia del cliente. Después de esta actualización, cualquiera que haya conducido un Taycan desde el principio de su producción se sorprenderá gratamente de cuánto ha evolucionado el vehículo desde entonces”, añadió.
El alcance exacto de la actualización y la duración de la visita al taller depende del estado específico del software del Taycan en cuestión. Cuanto más antiguo sea el vehículo, más mejoras e innovaciones se instalarán.
Cargas más rápidas en el Porsche Taycan
El cargador de a bordo de 22 kW también se puede actualizar desde hace poco tiempo. Los clientes tienen la opción de combinar esta actualización con la del software del coche en una única operación. Con este cargador, la variante más potente del Taycan alimenta su batería de forma bastante más rápida.
En Europa y América del Norte, la marca alemana también incluye la actualización también incluye la activación de la función Plug & Charge. Esto permite cargar y pagar cómodamente sin tarjeta ni aplicación. Tan pronto como se conecta el cable de carga, el Taycan establece una comunicación encriptada con la estación de carga compatible con Plug & Charge. Los procesos de cobro y pago se inician automáticamente.
Estas son las actualizaciones más importantes. En los modos de conducción Normal y Range de los modelos con tracción total, cuando se circula con carga parcial el motor eléctrico delantero apenas actúa. En parado o cuando el coche avanza por inercia, no hay transmisión de energía en ningún eje. Por tanto, disminuye la resistencia al avance y aumenta la autonomía.
Por su parte, el indicador de tracción total muestra el flujo de energía en la pantalla central. De esta manera es más fácil ver el estado de funcionamiento del sistema de propulsión. También se ha optimizado la estrategia de recuperación de energía. La configuración de recuperación automática, por ejemplo, se conserva incluso cuando se cambia el programa de conducción, lo que supone un confort adicional para el cliente. Estas mejoras, relevantes para los Taycan año modelo 2020 y 2021, ya las llevaban el de 2022.
Gestión térmica optimizada
En cuanto a la gestión térmica, el mejor acondicionamiento de la batería, especialmente a baja temperatura exterior, permite que el Taycan se cargue rápidamente con más frecuencia y en una gama más amplia de niveles de carga (SoC). El calor residual de los componentes eléctricos, por ejemplo, se utiliza aún más que antes para subir la temperatura de la batería. Esto permite una mayor autonomía y tiempos de carga más cortos para los Taycan año modelo 2020 y 2021 (mejora ya incorporada en el año modelo 2022).
Porsche Communication Management (PCM) y Porsche Connect: nuevas funciones, un colorido diseño para los iconos de la pantalla de inicio y mayor facilidad de uso son los sellos distintivos de las actualizaciones en esta área. En los Taycan producidos en los años modelo 2020, 2021 y en el de 2022 hasta mediados de febrero, la actualización optimiza el control por voz e integra la aplicación Spotify. Además Android Auto ya está disponible de forma inalámbrica.
Las estaciones de carga se pueden filtrar y seleccionar en el sistema de navegación según su capacidad de carga. Los conductores de los Taycan con head-up display del año modelo 2021 notarán un aspecto mejorado en el mapa de navegación, entre otros elementos.
Pantalla más completa
Además, el contenido de la pantalla se ha ampliado. Para todos los Taycan anteriores al año modelo 2023, las instrucciones de funcionamiento a bordo ahora también se pueden usar a través del control por voz.
Algunos sistemas del sistema de asistencia ahora pueden ayudar al conductor en un número mayor de situaciones. Los sensores de la función ParkAssist tienen más alcance. También se ha mejorado la búsqueda de plazas de aparcamiento disponibles, de modo que se ofrecen al conductor espacios aún más pequeños como opción. Estas mejoras se beneficiarán a todos los Taycan fabricados hasta la fecha.
Por último, las mejoras también salpican a la función de desbloqueo del vehículo. A todos los modelos Taycan se les puede agregar ahora la función de apertura sin llave (acceso de confort) para las puertas y el portón trasero. La opción de actualizaciones de software en remoto (OTA) también se ha ampliado aún más para el Taycan más reciente, que se empieza a vender ahora.
El Seat Ateca actualiza su oferta comercial y se adapta a las necesidades de cada cliente con la introducción de nuevos paquetes de equipamiento. Estos incluyen un gran número de elementos tecnológicos en cuanto a asistentes a la conducción, confort y conectividad, haciendo aún más atractivo al SUV compacto español. Asimismo, el Ateca se ofrece ahora con disponibilidad de entrega inmediata en los concesionarios oficiales de la marca.
Cuatro acabados para el Seat Ateca
El Ateca se ofrece con cuatro niveles de acabados: Reference, Style, X-Perience y FR. Como novedad, cada uno de ellos viene con un paquete integrado de serie, cuyo equipamiento varía en función del acabado.
Así, los tres primeros acabados incluyen de serie el paquete XM, y el más deportivo FR ofrece el XS. Salvo en el Reference, que solo está disponible con el XM, el cliente podrá elegir opcionalmente los paquetes XL y XXL, tanto en Style como X-Perience y, en el caso del FR, podrá optar de forma opcional por los XM y XL.
De esta forma, todos los SEAT Ateca disponen de una serie de elementos tan relevantes como los faros Full LED, el sistema Front Assist de frenada automática de emergencia, control de crucero, pantalla a color de 8,25 pulgadas’, Full Link inalámbrico con Apple Car Play y Android Auto, SEAT Connect, o climatizador bizona, entre otros muchos elementos que incorporan el acabado Reference XM.
El siguiente nivel Style XM agrega el control de crucero adaptativo, el cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas’, asistente de cambio involuntario de carril (Lane Assist), o el asistente de luces de carretera cortas/ largos.
Acabado ‘campero’ X-Perience
En el X-Perience XM destacan elementos como el sistema de navegación con pantalla grande de 9,2 pulgadas, el reconocimiento de señales de tráfico, el selector de modos de conducción SEAT Drive Profile y el sistema de Dirección Progresiva.
Por su parte el FR XS suma el paquete Safe&Driving Pack L (que incluye detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de pre-colisión), el portón trasero eléctrico con sistema de apertura al pasar el pie bajo el coche (Pedal Virtual), o la tapicería Dinámica en negro, entre otros.
El Seat Ateca está disponible desde 21.790 euros (versión 1.0 TSI 110 CV Reference XM) con entrega inmediata, incluyendo descuentos y financiación.
Dotación opcional del Seat Ateca
En cuanto al equipamiento opcional, añade el Style XL por 260 euros, el sistema de navegación con pantalla de 9,2 pulgadas’, el asistente de aparcamiento automático (Park Assist), el reconocimiento de señales de tráfico, o el Connectivity Box para cargar el teléfono de forma inalámbrica.
El Style XXL cuesta 530 euros y añade sobre el XL el paquete Safe&Driving Pack L, que incluye el detector de ángulo muerto, la alerta de tráfico posterior, el asistente de pre-colisión, y el reconocimiento de señales de tráfico (este último también lo incorpora el Style XL).
El acabado X-Perience XL solo está disponible para versiones con cambio automático DSG y tiene un coste de 488 euros. Incorpora portón eléctrico con Pedal Virtual, asistente de estacionamiento automático, Connectivity Box, cámara 360º y el paquete Safe&Driving Pack “XL”, que incluye reconocimiento de señales, asistente de viaje, asistente de emergencia, Lane Assist con guiado central en carril y volante calefactado.
El X-Perience XXL incorpora por 676 euros el equipamiento anterior del XL, una excepción del paquete Safe&Driving Pack que, en lugar del XL, en este caso es el L: detector de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior y asistente de pre-colisión.
Por último, el paquete FR XM incluye por solo 125 euros cuadro de mandos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas’, cámara de visión 360º, asistente de aparcamiento automático, sensores de aparcamiento delanteros y asiento trasero abatible desde el maletero.
El FR XL (177 euros) incluye el equipamiento del FR XM, y añade Control de Chasis Adaptativo (DCC), asiento del conductor eléctrico con función memoria, rueda de repuesto minimizada de 18 pulgadas’, asientos y volante calefactable y caja de conectividad.
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Audi da una segunda vida a las baterías del e-tron. Un proyecto puesto en marcha para aprovechar la vida de las baterías para mover los rickshaws eléctricos, que pueden seguir aprovechándolas y alargando su utilidad.
La empresa germano-india Nunam ha aplicado la tecnología eléctrica sobre tres rickshaws que están recorriendo las carreteras de la India. Un proyecto que están desarrollando, aprovechando las baterías usadas tomadas de vehículos de la flota de pruebas del modelo Audi e-tron.
El objetivo de este proyecto es explorar cómo los módulos hechos con baterías de alto voltaje pueden reutilizarse después de su ciclo de vida del automóvil. Y dar una segunda vida para las baterías de los coches eléctricos.
Sostenible y con fines sociales
El proyecto también tiene como objetivo fortalecer las condiciones laborales para las mujeres en la India. Se les proporcionarán los rickshaws eléctricos para transportar sus mercancías.
La start-up Nunam sin ánimo de lucro con sede en Berlín y Bangalore está financiada por la Audi Environmental Foundation. Nunam desarrolló los tres prototipos en colaboración con el equipo de formación en la sede de Audi en Neckarsulm, que a su vez se beneficia del intenso intercambio intercultural. Este es el primer proyecto conjunto entre AUDI AG y la Fundación Medioambiental Audi, además de Nunam.
Está previsto que los rickshaws eléctricos que funcionan con baterías de segunda vida salgan a las carreteras de la India por primera vez en un proyecto piloto a principios de 2023. Allí estarán disponibles para una organización sin fines de lucro. Las mujeres en particular podrán usar los rickshaws totalmente eléctricos para transportar sus productos al mercado para la venta, todo sin necesidad de intermediarios.
Las baterías de un Audi e-tron
Los e-rickshaws funcionan con módulos de batería usados que pasaron su primera vida en un Audi e-tron. “Las baterías viejas siguen siendo extremadamente poderosas”, dice el cofundador de Nunam, Prodip Chatterjee. “Cuando se usan adecuadamente, las baterías de segunda vida pueden tener un gran impacto, ayudando a las personas en situaciones difíciles de la vida a obtener ingresos y obtener independencia económica, todo de una manera sostenible”.
El objetivo principal de la puesta en marcha es desarrollar formas de utilizar baterías viejas como sistemas de almacenamiento de energía de segunda vida, extendiendo así su vida útil y utilizando los recursos de manera más eficiente.
“Las baterías de los automóviles están diseñadas para durar la vida útil del automóvil. Pero incluso después de su uso inicial en un vehículo, aún conservan gran parte de su poder”, explica Chatterjee. “Para vehículos con requisitos de rango y potencia más bajos, así como un peso total más liviano, son extremadamente prometedores. En nuestro proyecto de segunda vida, reutilizamos baterías de coches eléctricos en vehículos eléctricos; podría llamarlo movilidad eléctrica ‘lite’. De esta manera, estamos tratando de averiguar cuánta energía aún pueden proporcionar las baterías en este caso de uso exigente”.
Reutilización de desechos electrónicos
“Los rickshaws eléctricos tienen una eficiencia ecológica ideal”, dice Chatterjee, de 31 años. Con una batería de alta densidad de energía y un peso del vehículo comparativamente bajo, el motor eléctrico no tiene que ser particularmente potente. Y es que los conductores de rickshaw en la India no viajan ni rápido ni lejos. Si bien los rickshaws eléctricos no son algo extraño en algunas vías asiáticas hoy en día, a menudo funcionan con baterías de plomo-ácido. Y éstas tienen una vida útil relativamente corta y; a menudo, no se desechan adecuadamente.
Al mismo tiempo, los conductores de rickshaw cargan sus vehículos principalmente con electricidad de la red pública, que tiene una alta proporción de energía a base de carbón en la India. Nunam también tiene una solución para esto: los e-rickshaws se cargan con la energía de las estaciones de carga solar. Los paneles solares están ubicados en los techos de las instalaciones del socio local. Durante el día, la luz del sol carga una batería e-tron, que actúa como una unidad de almacenamiento intermedio. Y por la noche, la energía pasa a los rickshaws.
Durante el día completo
Este enfoque hace que la conducción local sea en gran medida libre de carbono. El resultado: los rickshaws eléctricos se pueden usar durante todo el día y seguir cargándose con energía verde durante la tarde y la noche. En India, donde el sol brilla todo el año, colocar paneles solares en el techo es una obviedad. La estación de carga también se desarrolló internamente.
Nunam monitorea continuamente el rendimiento y el alcance de los e-rickshaws. Los emprendedores sociales ponen a disposición de los posibles imitadores todos los datos de e-rickshaw que recopilan en la plataforma de código abierto https://circularbattery.org/. “Se necesitan iniciativas como la iniciada por Nunam para encontrar nuevos casos de uso para los desechos electrónicos. No solo en la India, sino en todo el mundo. Así que Nunam comparte su conocimiento para motivar más iniciativas para desarrollar productos con componentes de segunda vida que puedan impulsar la revolución ecosocial”, dice el Director de la Fundación Medioambiental de Audi, Rüdiger Recknagel. La Fundación ha estado financiando a Nunam desde 2019.
Hasta tres ciclos útiles por batería
Además, después de que la batería haya gastado su primera vida en un Audi e-tron y la segunda en un e-rickshaw, no necesariamente ha llegado al final del camino. En un tercer paso, la energía restante de las baterías podría usarse para aplicaciones estacionarias como la iluminación LED. “Queremos sacar todo lo posible de cada batería antes de reciclarla”,dice el cofundador Prodip Chatterjee.
Los operarios reemplazaron el motor de combustión por uno eléctrico y diseñaron el piso inferior para acomodar las baterías de segunda vida y ser a prueba de salpicaduras, usando tantos materiales reciclables como fuera posible todo el tiempo.
En el proyecto participaron técnicos en mecatrónica, carroceros, pintores, mecánicos de herramientas, informáticos y técnicos de automatización. “Estamos encantados de poder ofrecer a nuestros aprendices la oportunidad de participar en un proyecto internacional a través de la red de la Fundación. Promueve el intercambio intercultural de conocimientos y tecnología, del que ambas partes se benefician enormemente”, dice Rüdiger Recknagel.
Bentley Motors se ha convertido en la primera empresa en recibir la acreditación ‘Net Zero Plastic to Nature de South Pole’ después de participar en una exitosa evaluación de gestión de residuos. Este reconocimiento refleja las iniciativas ambientales en curso de la compañía británica y es una parte clave de la estrategia ‘Beyond100 de Bentley’ para lograr la neutralidad de carbono de extremo a extremo para 2030.
El trabajo en la industria de Bentley para evaluar, reducir y mitigar la huella plástica global de su embalaje logístico, protección de vehículos y embalaje posventa fue analizado por expertos independientes con sede en Suiza en la organización South Pole.
La evaluación en profundidad abarcó todo, desde el embalaje operativo de piezas macroplásticas utilizadas en logística y fabricación, hasta la eliminación de la protección plástica aguas abajo en los concesionarios globales. También se evaluó las emisiones de microplásticos de la abrasión de los neumáticos como parte de la logística y el ciclo de vida del producto, identificando una huella plástica total de 165,4 toneladas.
La auditoría encontró que la mayoría de los desechos plásticos ya se reciclaron adecuadamente e hizo recomendaciones para mejoras en la región para abordar la pequeña cantidad de desechos no procesados que se identificó a través de la evaluación.
Dos proyectos South Pole de Bentley
Bentley ha invertido en unidades certificadas que respaldan dos de los proyectos de ‘South Pole’. Ambos centrados en el desarrollo de proyectos especializados de infraestructura de reciclaje y recolección de desechos plásticos. Estos son con ‘Neela Saga’ en India y ‘Second Life’ en Tailandia. Esta acción garantiza que el volumen total de residuos plásticos no procesados encontrados en el estudio de 2021 se haya mitigado de manera efectiva.
Opinión autorizada en Bentley
“Nuestro impulso hacia un futuro sin plástico es una parte esencial de nuestra estrategia ‘Beyond100’. Y esta colaboración pionera con ‘South Pole’ nos ha ayudado a evaluar el impacto de los pasos que hemos estado tomando para reducir y reciclar el plástico alrededor nuestro al examinar cada aspecto de nuestra cadena de valor logística. Desde el plástico de burbujas y la espuma que se utilizan para empaquetar las piezas entrantes.
Hasta las cubiertas de la carrocería del automóvil y los procesos de envoltura retráctil empleados en la protección del vehículo. Además de los materiales de posventa. No se ha dejado piedra sin remover y hemos podido realizar cambios rápidos y efectivos”, explica Peter Bosch, miembro de la Junta de Fabricación de Bentley Motors.
“Por ejemplo, hemos reducido la cantidad de protección de piezas de plástico en los productos salientes de 13 artículos a seis. Al eliminar elementos innecesarios como la protección de las ruedas de vinilo y las cubiertas de las escobillas del limpiaparabrisas, hemos eliminado 12 toneladas de plástico de nuestras operaciones de empaque de salida en un año. Y estamos asegurando que donde todavía se necesita plástico para garantizar que nuestros automóviles lleguen en perfectas condiciones, su uso sea mínimo, ligero y con un bajo impacto de CO2”, añade Bosch.
También afirma que “otras medidas, como la reducción del embalaje innecesario para los artículos que se mueven por el sitio, han reducido el desperdicio de plástico retráctil en un 86 por ciento. Incluso las bandas de plástico que usamos para asegurar los artículos en las tarimas se han examinado bajo el microscopio. Y es que hemos realizado pruebas en un reemplazo de cartón para asegurarnos de que sea igual de efectivo. También reconocimos que uno de los mayores contribuyentes es el empaque de logística de entrada. Por ello estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros proveedores para reducir el empaque en las piezas entrantes, así como para capacitar a los colegas para que reutilicen el empaque de manera rápida y efectiva en el sitio”.
Por último, Bosch concluye que “como marca global, este proceso nos ha ayudado a obtener una perspectiva y un conocimiento más amplios de nuestra huella en nuestras regiones y seguiremos con gran interés el progreso de los dos proyectos de reciclaje y desechos plásticos que respaldarán nuestros créditos en Tailandia e India. Nuestro próximo paso es ampliar el alcance para cubrir otros aspectos de nuestro negocio”.
Primera empresa ‘Net Zero Plastic to Nature’
Bentley se convierte en la primera empresa en obtener la certificación ‘Net Zero Plastic to Nature’ tras completar una evaluación de gestión del plástico centrada en la logística y el embalaje.
Anunciada en 2020, la innovadora estrategia ‘Beyond100 de Bentley’ tiene como objetivo el liderazgo en movilidad sostenible, reinventando todos los aspectos del negocio. El objetivo es ser neutral en carbono de extremo a extremo para 2030, con un clima positivo en la sede central de Crewe a partir de entonces.
‘South Pole’ se estableció en 2006 y ayuda a organizaciones de todo el mundo a desarrollar programas y estrategias integrales de reducción de emisiones que convierten la acción climática en oportunidades comerciales a largo plazo. Está alineado con los objetivos del Acuerdo de París y los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU.
Seguramente reconocemos el eslogan de «la potencia sin control no sirve para nada», ¿verdad? Pues, tiene su analogía en el mundo del maletero: ya que el volumen sin orden no sirve para nada. Por ende, la parte trasera de nuestro coche puede ser mucho más capaz de lo que parecía, aplicando un poco de eficiencia en la forma de rellenar todo el espacio útil disponible.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos útiles para hacerte un experto en acomodar las cosas en el baúl a la hora de viajar.
Colocar correctamente las maletas importa
Los objetos más pesados deben colocarse abajo y en el centro para aportar estabilidad en el coche. Por lo tanto, los bultos deben ir bien sujetos para evitar que haya desplazamientos. Recordemos, que a causa de la inercia, una colisión a solo 50 km/h puede hacer que una maleta de 10 kg pueda alcanzar los 600 kg. Se trata de pesos que si golpean a un pasajero del vehículo pueden producir lesiones severas.
No excedas de peso tu coche
Si nuestro coche está más pesado, el esfuerzo del motor para moverlo será mayor y, en consecuencia, el gasto de gasolina será considerablemente más elevado. Por otra parte, un error común es abastecer con accesorios que no cumplen con las especificaciones del vehículo en cuanto a peso y dimensiones. Es aconsejable, equipar únicamente accesorios originales. En el manual de fábrica estarán las recomendaciones sobre la capacidad de carga del móvil.
Cofres para el coche
Vale destacar, que dependiendo de las dimensiones, estos cofres pueden aumentar la capacidad de tu maletero hasta 200 litros adicionales. Por ello, a la hora de elegir un cofre para el techo del coche es necesario que este se adapte a las medidas del vehículo, tanto su forma como su tamaño. Lo primero a tener en cuenta es que se ajuste a tu modelo de unidad, porque si no encaja correctamente hay un mayor riesgo de provocar un accidente en la carretera.
Cuáles son los mejores cofres del mercado
En la actualidad, encontrarás muchos ejemplares realizados con distintos materiales y con múltiples funcionalidades. Por consiguiente, los cofres con las mejores características que existen en el mercado, de acuerdo a un estudio realizado por el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club: Club del Automóvil Alemán) y la Stiftung Warentest (la organización de consumidores alemana), son: Thule Motion XTL, Kamei Oyster 450 y el Norauto Bermude 400.
Recomendaciones para cargar tu maletero
Evita llevar bártulos inútiles. Sería ideal hacer una lista de lo que realmente se va a necesitar e impedir los típicos «por si acaso». Entonces, es sugerente colocar los objetos por categorías: ropa, juguetes, equipamiento deportivo, etc. Como complemento a este método recomendamos dejar el maletero totalmente despejado antes de cargarlo, como si fuésemos a vender el coche.
Aprovecha el doble fondo, si posee el maletero
Asimismo, la mayoría de los coches modernos disponen de un doble fondo para el maletero, creando un espacio inferior al plano de carga. Hay dos opciones, o bien colocar en el doble fondo aquellos objetos que sean menos necesarios inmediatamente, o dejarlo plegado para disponer del máximo espacio cúbico. Por ejemplo, paraguas, linterna, herramientas, ordenador portátil son idóneos para este sector. Aunque, el fabricante suele avisar de cuál es el peso máximo que soporta el piso falso.
Instala una red flexible o pulpos
En otras palabras, cuando no se aprovecha todo el espacio del maletero -especialmente en maleteros grandes-. Varios elementos pueden tender a moverse mucho en un viaje, como en baches y rotondas, pudiendo provocar algún daño en la carga o incómodos ruidos de golpes. Por lo anterior, podemos ayudarnos de una red o pulpos para mantener los objetos mejor agarrados -evitar oír ruidos en el baúl, reduce notablemente el estrés al volante-.
Coloca organizadores multiusos en el maletero
Eventualmente, en diversas tiendas se pueden encontrar organizadores multiusos. Estos logran colocarse en el suelo o colgarse de la banqueta trasera -por los anclajes de los reposacabezas- y disponer de varios compartimentos para objetos ligeros y de uso más frecuente, con la idea de que sean más accesibles desde el habitáculo. Son muy útiles en carrocerías familiares. Antes de comprarlo, toma medidas del ancho y alto de tu espacio de carga y mira qué modelo se ajusta más a tus necesidades.
Calzos y ganchos para inmovilizar la carga
Concretamente, como alternativa a los métodos previamente mencionados están los calzos, que suelen tener velcro para agarrarse a la moqueta del maletero, formando un espacio de ángulos rectos para encajar los objetos más complejos. En cambio, para cosas ligeras como bolsas, mochilas o bolsos, algunos maleteros disponen de ganchos para dejarlos colgados y que no se muevan en la marcha. En el caso de que el vehículo no cuente con ellos, pueden adquirirse soluciones universales.
Los combustibles llevan meses con los precios muy altos… mejor dicho, demasiado altos. Y tanto es lo que nos cuesta llenar el depósito del coche que muchos conductores deciden aplicar por su cuenta algunos trucos para reducir el consumo y, así, ahorrar unos cuantos euros en gasolina. Sin embargo, esta práctica puede resultar perjudicial en el caso de que se ejecute mal.
Estos trucos o consejos son muy comunes pero pueden provocar una importante avería mecánica. Por ello, es fundamental conocer cómo pueden afectar estos trucos tanto al comportamiento del coche como a la parte mecánica del mismo. Ojo, no los descartes de inicio. Quizás se puedan hacer, pero siempre de manera adecuada y sin exceder los límites.
Cuidado con estos trucos: Circular a baja velocidad
A menor velocidad, menos potencia necesita el motor para mantener el ritmo y, por tanto, menos cantidad de combustible es necesaria consumir para ello. Parece de lógica… ¿Qué puede salir mal? Pues que conducir a baja velocidad y a regímenes de revoluciones muy bajos puede provocar atascos en el filtro de partículas, sondas, caudalímetros o aforadores. Además, el motor necesitará más tiempo para alcanzar la temperatura de trabajo, de modo que ofrecerá un rendimiento pobre.
También se generan vibraciones incómodas que poco a poco se harán notar más y acabarás provocando holguras, ruidos y vibraciones que se filtran al habitáculo y, en cierta forma, generan una sensación de desgaste prematuro en el vehículo. Sigue leyendo para conocer muchos otros trucos populares y los serios peligros que entrañan.
Cuidado con estos trucos: Usar combustibles baratos
Todos queremos pagar menos a la hora de llenar el depósito y recurrir a las gasolineras low cost parece tentador a simple vista… pero, en realidad, los carburantes con menos aditivos pueden generar posos y suciedad que podrían acabar llegando al motor.
Afortunadamente, los coches tienen un filtro de combustible que se encarga de evitar que estos residuos puedan pasar a la cámara de combustión. Es de manual del conductor responsable saber que el filtro se ensuciará antes con combustible de baja calidad y podría acabar afectando seriamente al rendimiento del motor. Incluso, de acabar accediendo a los cilindros, esta suciedad podría derivar en una avería importante.
Cuidado con estos trucos: excederse con los rebufos
Conducir a rebufo significa que tendremos menor resistencia aerodinámica y que el motor necesitará menos combustible para mantener una velocidad constante… pero también puede ser muy dañino para el motor. Al circular a rebufo de otro vehículo, el motor no recibirá suficiente caudal de aire, provocando que la temperatura aumente mucho. Esto hará trabajar más al radiador, al líquido refrigerante y a los electroventiladores. Sin duda, una reacción en cadena alejada de la inofensividad que quizá habías imaginado.
Parar y arrancar constantemente
¿. Eso supone dañar seriamente el motor de tu coche; ni más ni menos.
Esto se debe al desgaste que sufre todo el sistema de arranque, desde el motor de arranque hasta la batería. El motor de arranque tiene que trabajar en exceso, provocando que se desgaste y vaya perdiendo efectividad con el paso del tiempo. En un atasco en el que sabemos que vamos a pasar varios minutos sin movernos es posible hacer una excepción, pero jamás pares en un semáforo o una señal de stop con otros vehículos delante.
Abusar del freno motor
El freno motor es una vieja técnica en la que el conjunto de propulsor y transmisión generan resistencia en las reducciones de marcha y ayudan a reducir la velocidad de un vehículo en movimiento. Es una buena técnica que debes utilizar para reducir el uso de los frenos y para mantener revoluciones a un ritmo constante a medida que bajas de velocidad… ¿Entonces qué hay de malo en ello?
Lo negativo en este caso viene sobre todo por un mal uso de la técnica. Y es que un exceso de uso del freno motor o una mala ejecución puede provocar desgaste prematuro en el embrague y la caja de cambios o dañar alguna válvula en el caso de que te pases de revoluciones al bajar de marcha.
305,2 millones de euros fue lo que ingresó Hacienda en el primer semestre del año en concepto de impuesto de matriculación. Una cifra que supone un 6,1% menos en comparación con los 325 millones de euros que se recaudaron en el mismo período del año anterior, según datos publicados este martes por la Agencia Tributaria.
La causa de esta reducción de ingresos de esta tasa que está transferida a las comunidades autónomas hay que buscarla en dos factores principales: la caída de ventas por la incertidumbre económica y la inflación y la cada vez mayor penetración de los vehículos eléctricos, que están exentos del pago de este impuesto.
Pese a la bajada en el total de los seis meses, en junio, los ingresos públicos por este concepto alcanzaron un volumen de 62,6 millones de euros, lo que representa una subida del 7% en la comparativa con los 58,4 millones que abonaron los españoles por impuesto de matriculación en el sexto mes de 2021.
De media, se pagaron 21.829 euros por cada coche
La media pagada en concepto de impuesto de matriculación por cada coche fue de 717 euros en los seis primeros meses de 2022, un 6,8% menos (53 euros más se pagaron enb 2021), mientras que en el cómputo mensual esta cifra se situó en 706 euros, un 2,1% más (15 euros).
En cuanto al precio medio de los coches comprados por los españoles en lo que va de año (incluyendo impuesto de matriculación) se situó en 21.829 euros, un 7,5% superior a los precios de 2021. Al tiempo que el precio medio mensual alcanzó los 21.706 euros, un 7,1% de encarecimiento.
Según los datos publicados por la Agencia Tributaria, los automóviles nuevos vendidos en España hasta junio tenían unas emisiones medias de CO2 de 122 gramos por kilómetro, cinco gramos menos que un año antes.
Si sumamos el valor total de los vehículos matriculados en España hasta junio fue de 8.984 millones de euros, lo que se traduce en una subida del 8,8%, mientras que en el sexto mes del año la base imponible también aumentó, esta vez un 12,5%, hasta 1.863 millones de euros.
Muchos son los curiosos que siguen con atención los vídeos sobre accidentes que se producen en países como Rusia, donde las malas condiciones climáticas en invierno y el abuso del alcohol traen consigo una elevada siniestralidad. Y los vemos porque en ese país es prácticamente obligado llevar una cámara frontal que dé fe de lo ocurrido ante un siniestro, para avalar el trabajo de las aseguradoras. Sin embargo, surge una duda. ¿En España está permitido instalar una cámara en nuestro coche? Veamos.
Estamos vigilados constantemente en la vía pública
Esta claro que estamos vigilados. En nuestra vida cotidiana miles de cámaras nos graban en la vía pública calle tras calle. También ocurre algo similar en el interior de los comercios, en el transporte público o en los garajes o fincas comunitarias. Entonces no parece que haya problema para que pueda instalar una cámara en mi propio coche. ¿O sí?
En principio no parece que haya una prohibición sencillamente porque existe un vacío legal que no lleva a ninguna parte. Por eso es cada vez más frecuente ver vehículos que llevan cámaras a bordo grabando todo lo que sucede. Es más. Hay algunos fabricantes, como Citroën, que incorporan estos artilugios a sus vehículos en sus dotaciones. Parece entonces claro que es legal.
No obstante, para comprobarlo lo mejor es echar un vistazo a la Normativa de Tráfico y Circulación de Vehículos a Motor, así como a la Ley de Seguridad Vial. También es conveniente conocer la Ley de Protección de Datos. Una vez analizado todo esto no hay nada concreto que prohíba su instalación y uso. Sin embargo, tenemos que tener cuidado con el uso que hagamos de sus grabaciones porque este aspecto sí que limita el uso de este tipo de dispositivos.
Citroën ofrece una cámara en el interior del coche
Nadie ni nada nos dice que no podamos instalar en el interior del coche una cámara que vigile todo lo que ocurre por delante del vehículo. Por lo menos es lo que pasa en cuanto a las normativas de Tráfico y Seguridad Vial. Lógicamente no podremos colocar una cámara de tamaño XXL que dificulte nuestra visibilidad. Hasta ahí todo correcto y claro.
La Agencia Española de Protección de Datos no pondrá ningún impedimento. De hecho, y como ya señalamos anteriormente, Citroën ofrece en su dotación (de serie o como opcional) la denominada ConnectedCAM en modelos como el utilitario C3. Con este invento, que se instala junto al espejo retrovisor interior, se puede obtener imágenes o grabar vídeos. Para ello hay que activarla al entrar al coche y vincularla a un smartphone.
Primer punto. Con su gran angular tiene constancia de todo lo que tenenos por delante. De esta manera actúa como una ‘caja negra’, elemento que entra en vigor ahora en todos los vehículos de nueva fabricación. La diferencia es que la ConnectedCAM tiene constancia también visual de lo que pasa.
Esto resulta de gran ayuda porque en caso de accidente, atropello o cualquier tipo de incidencia quedará grabado de inmediato. Y lo hará tanto si activamos la cámara como si no. El motivo es que este dispositivo grabará en caso de accidente, desde los 30 segundos antes del siniestro hasta pasado un minuto después. Esta función se activa automáticamente al detectar que salta uno de los airbags. De esta manera servirá como prueba para el seguro.
Se persigue la utilización fraudulenta de las imágenes
No parece que todo esto sea ilegal. El problema es que en una sociedad en la que las redes sociales encandilan a muchos usuarios, subir las imágenes y el uso que hagamos de ellas es lo que nos puede llevar a cometer una ilegalidad. Si las utilizamos para un uso doméstico o particular no habrá problema. Puede que nos guste grabar una ruta determinada, sus paisajes o puntos de interés, para luego documentarlos en casa y tenerlos como referencia o recuerdo.
Otra cosa es que subamos a Internet, YouTube o en diversas redes sociales imágenes con personas perfectamente reconocibles, sin filtros. Ahí sí que podemos tener problemas. También si grabamos un vehículo con su matrícula en un determinado escenario. Para evitarlos lo mejor es difuminar o capar en parte las imágenes para que resulte imposible su identificación. El motivo es que no podemos compartir este tipo de datos personales sin el consentimiento de los interesados.
La cámara del coche no puede grabar continuamente
Otro detalle a tener en cuenta que es que no podemos estar grabando continuamente, algo que sí vemos en los vídeos virales de accidentes que nos llegan desde Rusia. Si lo hacemos nos pueden acusar de estar realizando una actividad de videovigilancia de la vía pública. Y para ejercer esta labor sólo están autorizadas las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
¿Y qué pasa entonces con las cámaras de la calle? Pues literalmente lo mismo. Si pones una en la fachada de tu negocio y apuntan hacia la vía pública, en lugar de hacia la entrada, estaríamos cometiendo una irregularidad si grabamos continuamente.
Pongamos por caso que dejas aparcado perfectamente tu coche en la calle y cada dos por tres te encuentras actos vandálicos contra tu vehículo. Lo fácil sería que la cámara grabara continuamente para ‘cazar’ a los autores. Lo bueno es que sabremos quien lo ha hecho; lo malo es que como prueba seguramente no la echarían atrás porque no se puede grabar de manera continuada sin un permiso legal.
Algo similar ocurre en caso de accidente. Por eso hemos explicado antes que las cámaras que utiliza Citroën en algunos de sus modelos sólo graban 30 segundos antes y un minuto después del siniestro.
Ahora vamos un paso más allá. ¿Y si instalamos la cámara en nuestro coche pero grabando hacia el interior? Pues se aplica lo mismo. Claro que podemos, pero no podemos difundir las imágenes sin el consentimiento de sus actores, aunque sean nuestro propios hijos.
Cámara de coche grabando sólo el interior
En el caso de un vehículo destinado al transporte de personas, como servicios de Taxi, VTC, autobuses…, deberá constar un aviso de que hay una cámara de vigilancia. También es obligado avisar del tratamiento de esos datos, para poder ejercer el derecho a la limitación o supresión de la imágenes si se desea. Sólo podrán visionarse en caso de que sean requeridas por un suceso concreto, con un tiempo limitado, y no se podrán almacenar más de un mes.
A modo de resumen, no nos multarán por instalar una cámara en nuestro coche, pero sí por gestionar de una manera inadecuada las imágenes obtenidas. Ahora bien, ojo con la manipulación de la cámara. Si lo hacemos en marcha y tenemos la mala suerte de que nos pillen, la multa que contempla la DGT es de 200 euros y la retirada de 6 puntos en el carné de conducir.
Algunos conductores tienen pesadillas hasta con ello. Coche mal aparcado, llega la grúa y sin remilgo ni miramiento o piedad alguna se lleva tu coche… hacia algún lugar que siempre nos parece demasiado lejano, aunque puede que no lo sea tanto. Si aparcamos donde no debemos, esto en teoría es lo que debería suceder y solo nos quedaría resignarnos aunque no nos haga ninguna gracia pasar por ello.
Pero ojo porque también se ha dado algún caso en el que ha sucedido este incidente y las autoridades no tenían la razón. Y no, no hablamos desde la subjetividad del que solo ve el vaso como le interesa, sino de pifias reales de las autoridades. Es por ello, que si no estamos muy seguros de que esta actuación ha sido la correcta siempre podemos reclamar, al igual que lo hacemos tradicionalmente con las multas.
Actúa con rapidez si viene la grúa
Lo más importante si se lleva tu coche la grúa será que actúes con rapidez, porque cuanto más tiempo esté el coche en el depósito, más subirá el importe a pagar. Es casi como una cuenta atrás en la que cada minuto cuenta. No te dejes llevar por el desasosiego inicial y céntrate para volver a tener tu coche cuanto antes.
El servicio de grúa depende de la gestión local del Ayuntamiento en el que nos encontremos. Cuando se recurre a este servicio, lo normal es que el operario nos haya dejado una indicación, que suele tratarse de una pegatina en un lugar cercano donde se especifica el depósito en cuestión donde se halla nuestro vehículo. En el caso de no ser así, llama al teléfono de información municipal que podrás encontrar por ejemplo consultando con tu móvil a través de la web del consistorio.
Acude lo más pronto posible e identifícate
Una vez que ya sepamos en qué lugar se encuentra el coche, tendremos que acudir e identificarnos como dueño del coche sustraído. Más te vale no olvidarte de la documentación por los nervios, porque será necesaria. Si está a tu nombre, con el DNI o el carné de conducir será suficiente. En el caso de estar a nombre de otra persona deberemos llevar una fotocopia de su DNI o carné de conducir, la documentación en vigor del utilitario y una autorización firmada del propietario.
Lo peor de la grúa: el pago
El pago se ha de hacer en el momento, ya sea en efectivo o sino por medio de tarjeta… y hay que decir que el precio puede variar mucho de una comunidad autónoma a otra, llegando en algunos casos a rondar una cifra en torno a los 150 euros. A veces pensamos que estas cuantías son estándar o casi, pero no. Lo mismo ocurre con pasar la ITV. Cada región es un mundo.
Te dirán allí que pagar lo justo y necesario es lo lógico y normal pero aún así puedes revisar y comparar los diferentes precios que se pagan en todo el territorio nacional español para conocer de primera mano cuánto oscila tu sablazo particular a causa de la dichosa grúa.
Lo segundo peor de la grúa: los posibles desperfectos
Antes de retirar el vehículo es importante que realicemos una ardua inspección del mismo por si se hubiera producido algún desperfecto durante el traslado. En el caso de que sea así, hay que dejar constancia de ello por medio de una reclamación por escrito. Hacer fotos es lo suyo así que no te cortes porque estás en tu derecho para, después, efectuar el trámite necesario y solicitar la reparación de los daños al servicio municipal.
De la misma manera, puede que consideres que la actuación de la grúa no ha sido la correcta. Si es así, puedes dar los pasos necesarios para recurrirla. ¿Te va a servir de algo esto? Nadie te lo asegura, pero al menos te quedarás a gusto y sentirás que estás haciendo todo lo posible por minimizar daños monetarios. De todas formas, antes de llegar a estos extremos, cumple las normas y reduce a cero las opciones de que seas tú el que tenga que pasar por todo este mal trago.
La nueva movilidad eléctrica y la llegada de nuevos actores que ofrecen fundamentalmente modelos eléctricos, están cambiando el panorama del mercado del automóvil español. Según un estudio del portal de venta de coches, Sumauto, el número de marcas que hay en nuestro mercado ha crecido de 50 a 60, un 20 por ciento en solo cinco años.
En 2017, el año que se toma como base, había 50 marcas en el mercado y hoy, solo cinco años después hay 60.
Eran 13 los fabricantes que hace cinco años no comercializaban ningún modelo en España. De ellos, el 80% proviene de Asia, el 70 por ciento ofrecen modelos puramente eléctricos y el 85% incluye versiones electrificadas, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).
Las nuevas marcas podrían vender 40.000 coches en el mercado del automóvil español
Además, según las previsiones de Sumauto, calculan un crecimiento del 29% de las matriculaciones de nuevas marcas en este 2022, con una cifra que entre todos estos fabricantes podría llegar a las 30.000 unidades vendidas de vehículos eléctricos. Y en 2023 se podrían alcanzar las 40.000 unidades gracias al crecimiento previsto en marcas como Maxus, Polestar, Zhidou o Aiways.
La oferta comercial en nuestro mercado también se verá incrementada con algunas de las marcas que más vehículos eléctricos venden en el mundo, como la compañía china BYD o la americana Lucid Motor. Y no se descarta que puedan llegar al sector del automóvil marcas como Apple, Xiaomi o Sony, que entrará al mercado automovilístico tras su asociación con Honda.
La explicación a esta llegada de nuevas marcas se debe a que el coste del desarrollo del coche eléctrico es más ajustado que uno de combustión. A lo que se une el descenso del coste de las baterías, lo que permite una producción rentable de nuevos vehículos. También la prohibición por parte de Bruselas de vender coches de combustión a partir de 2035 sitúa este gran desembarco eléctrico en el momento idóneo.
Según el director general de Sumauto, Nicolás Cantaert, el desembarco del coche eléctrico ha derivado en una irrupción de nuevos fabricantes «en un momento de inflexión para la movilidad, debido a las restricciones e incertidumbres económicas».
La red oficial de concesionarios de Volkswagen Vehículos Comerciales registrará una rentabilidad sobre facturación a cierre del año actual «claramente por encima» del 1,4% que contabilizó durante el ejercicio pasado.
Así lo ha indicado el director general de la marca en España, Alberto Teichman, en un encuentro con la prensa, en el que ha señalado que esta mejora de la rentabilidad se producirá en un escenario de incertidumbre económica, con motivo de la inflación y de la guerra de Ucrania, factores que se han sumado a la crisis de suministro de microchips.
«La red está haciendo un gran trabajo y ahora nos vienen dos años más positivos desde el punto de vista del ciclo de producto. Acabamos de lanzar el Caddy y el Multivan y vamos a lanzar el Amarok y el ID. Buzz, pero tenemos dos años muy dulces de lanzamiento de producto», apuntó.
Teichman indicó que la compañía está trabajando de cara al año que viene para introducir el modelo de agencia en los concesionarios de la marca en España, con el fin de dar respuesta a las nuevas necesidades del cliente. «Creemos que la mejor forma de responder a las necesidades de los clientes es a través del modelo de agencia», destacó, al tiempo que indicó que este modelo arrancará con los modelos eléctricos y con las flotas.
Al mismo tiempo, el máximo responsable de la marca en España se mostró «optimista» para 2023, por el ciclo de producto positivo de la empresa, la mejora de la situación de los semiconductores y por la estimación de crecimiento de mercado. «Confío en que el año que viene, con algo más de producción, modelos nuevos y recuperación de mercado, podemos crecer a doble dígito», subrayó.
Volkswagen Vehículos Comerciales matriculó 4.600 unidades en el mercado español durante los seis primeros meses del año, lo que supuso contabilizar una caída similar a la del conjunto del mercado de vehículos comerciales, que bajó un 35,4% en el período, hasta 56.857 unidades.
El director general de la marca en España indicó que, a cierre de junio, la compañía contaba con una cartera de pedidos de 5.200 unidades, aunque aseguró que se podría vender más y apuntó que los elevados plazos de entrega están dificultando la operativa del negocio.
El directivo destacó el incremento de la cuota de mercado en el canal neto, que alcanzó el 7,8%, lo que supone ocho décimas más que un año antes, mientras que en el canal de particulares la penetración semestral fue del 9,7%, 2,9 puntos porcentuales por encima.
«Este es un canal muy importante porque es la base del negocio de nuestra red de concesionarios. Para nosotros, la rentabilidad de la red es una prioridad», afirmó Teichman, que indicó que, desde el primer momento, desde la marca han trabajado para atender a sus clientes del canal particular y de empresas y para intentar priorizar esos pedidos.
Por otro lado, Teichman aseguró que en los seis primeros meses del año la cuota de la compañía en el canal de renting se situó en el 9,2%. Así, subrayó que este es un «canal estratégico», en el que destacó que la marca sigue mejorando sus valores residuales, que es el «mejor indicador» de la salud de la marca.
FACTURACIÓN RÉCORD EN VENTA DE RECAMBIOS
La compañía cerró el primer semestre de 2022 con una cifra récord de facturación por venta de recambios, con un crecimiento interanual del 19,6% y del 42% en la comparativa con 2019, último año antes de la pandemia de coronavirus.
Teichman resaltó que Volkswagen Vehículos Comerciales continúa su proceso de especialización con su programa Service Plus –que cuenta con 16 instalaciones y cerrará el año con 20 centros– y el lanzamiento de nuevos modelos que refuerzan la gama de producto de la compañía.
La previsión de la compañía para el cierre del ejercicio actual es que el volumen de ventas de sus vehículos de ocasión se sitúe en una cifra similar a la de 2021, que fue «récord» para la empresa, gracias a la «muy positiva» evolución experimentada.
Por otra parte, el directivo señaló que la firma se encuentra cerrando «el mejor ciclo de lanzamientos de nuevos productos» de su historia, después de la introducción en 2021 del Caddy, seguido del Multivan.
Además, la empresa presentó recientemente el eléctrico ID. Buzz, cuyas primeras unidades llegarán a España a finales de año, y también la última generación del Amarok, que se comercializará en el mercado nacional en el primer semestre de 2023.
Llegó la hora. Ya tienes la edad, la ilusión, el tiempo y… ¡el dinero! Para hacerte con el carné de conducir. Este último factor en concreto es cada vez más importante. Los tiempos que corren no son especialmente buenos para nadie, por eso algo deseado por todo español que se tercie puede ser casi como un artículo de lujo. Y es que además no en todos los lugares cuesta lo mismo. Hay diferencias notables y ciudad más cara para sacar el carné de conducir en España solo puede haber una.
¿Sabías que la media del territorio español es de 692 euros? Puede parecer una cuantía asequible, pero solo se consigue esta cifra porque hay determinadas ciudades en las que el precio del carné de conducir es mucho menor. No ayuda mucho a ello el siguiente caso, el de la ciudad más cara de todas.
Murcia, la ciudad donde sacarse el carné de conducir es más caro
Según los datos de Facua, el dudoso honor de liderar este ranking no apto para bolsillos vacíos corresponde a Murcia, donde conseguir la L supone gastarse 933 euros. Puede parecer casi de ensueño, o más bien de pesadilla, lograr este objetivo cuando te supone desembolsarte casi mil euros. Máximo estrés y preocupación por no fallar… Pero esto no queda aquí ni mucho menos.
La segunda ciudad clasificada entre las más caras es Lérida, con 903,29 euros. La tercera del podio es Bilbao con 880,26 euros… y ojo con la cuarta en discordia, que no es otra que Barcelona. Ahí hacerse con la licencia implica abonar un total de 872,61 euros. Pero hay un dato que aún no hemos mencionado… ¿Dónde es más barato sacarse el carné de conducir? Acompáñanos en estas líneas para averiguar una duda que acecharía a cualquiera.
Granada, ciudad más barata de España para sacar el carné de conducir
La ciudad más barata para sacarse el carné de conducir es Granada, con un precio medio de 452 euros. Sí, has leído bien. Esto supone menos de la mitad del coste que tiene el mismo proceso en Murcia. Si no vives en granada no hay problema porque hay otras tantas ciudades asequibles, como La Coruña (499 euros) y Badajoz (511 euros).
Un dato que te puede llamar la atención es que Madrid está por debajo de la media, y es que obtener la licencia en la capital de España cuesta “solo” 664 euros. Además, Facua apunta que dentro de una misma ciudad las diferencias de precio existentes entre unas y otras autoescuelas pueden llegar a ser abismales, superando en algunas ocasiones hasta los 300 euros.
¿Cómo se obtienen estos precios del carné de conducir?
Es necesario recordar que estas cifras medias que hemos ido repasando son las que se obtienen sumando la matrícula de la autoescuela, las clases prácticas (que se calculan en 20 sesiones de 45 minutos) y las tasas del examen… eso sí, siempre que se aprueben a la primera tanto el teórico como el práctico. Si hablamos de algún suspenso de por medio, el precio al que te verás abocado será todavía más elevado. Si no quieres que te ocurra, sigue algunos consejos que te pueden ayudar a ser infalible en las pruebas.
Consejos para ir sobre seguro en estos temidos exámenes
Estos consejos son eso. Consejos. Ya sabemos que es más fácil decir en teoría que aplicar en la práctica, pero toda ayuda es poca y entre las cosas que debes tener en cuenta es coger única y exclusivamente el coche de la autoescuela hasta que te saques el carné de conducir. Mejor no hagas pruebas ni experimentos con otros. Así lo conocerás como la palma de tu mano y sabrás en que punto se suelta el embrague, como actuar en todo momento, etc.
Otro ‘tip’ claro es que debes prepararte todo lo que puedas, confiar en lo aprendido y hacer lo que haga falta para intentar calmar los nervios. La mayor parte de suspensos llega cuando metemos los nervios en la ecuación porque son los que te pueden jugar una mala pasada, incluso aunque vayas con los deberes hechos. Confía en ti mismo y en tus capacidades para aspirar a los mejores resultados y convertirte en un conductor más.
Los modelos de Toyota equipados con un motor diésel, más concretamente el Toyota Land Cruiser y el Toyota Hilux, serán compatibles con el combustible renovable HVO 100. Este tiene la particularidad de que no contiene combustibles fósiles y procede de fuentes 100% renovables, como aceite de cocina reciclado, sumándose así a la gama de vehículos de Toyota Proace.
Según ha informado la compañía, estos vehículos, que se comenzarán a fabricar con esta nueva especificación a partir del primer trimestre de 2023, se adaptarán a la combustión por aceite vegetal hidrotratado (HVO 100), que se caracteriza por cumplir la norma de calidad europea EN 15940 de gasóleo parafínico.
Además, destaca por tener un cetanaje superior (c80) que el gasóleo estándar, así como un contenido inferior de azufre e hidrocarburos aromáticos. Entre sus componentes se encuentra el aceite vegetal de palma, colza y residuos reciclados, como el aceite de cocina usado.
Los surtidores de HVO100 son cada vez más habituales en las estaciones de servicio europeas, y hay ya alrededor de un millar en funcionamiento en países como Bélgica, Dinamarca, Finlandia o Suecia. Se espera que la producción de este combustible renovable aumente a 15,5 millones de toneladas anuales en 2030, 26 millones de toneladas más que las cuatro millones que se producen en la actualidad.
El uso de HVO 100 no requiere ninguna acción especial ni cambio del estilo de conducción por parte del cliente. La principal modificación técnica respecto a los vehículos actuales consiste en un ajuste del sistema de inyección de combustible, para aumentar el caudal del mismo, ya que el HVO 100 es menos denso que el gasóleo estándar.
Este cambio no afecta a la capacidad del vehículo de funcionar con diésel estándar, así que se puede usar cualquiera de los dos combustibles de forma habitual. Además, a raíz del uso de HVO 100 y el ajuste del sistema de inyección, se produce un ligero incremento de la potencia máxima desarrollada por el motor.
