Allá por los años 70/80 del siglo pasado, no existían los simuladores de conducción, y si disponías de 25 pesetas, lo mas seguro es que acabases en la máquina del «comecocos» que había en el bar, debajo de tu casa. Hoy cuando ya empiezas a peinar canas, pero sigues guardando las pasiones del juego de niños, después de un día duro, te sientas en tu sofá y conectado a la video consola con volante y pedales, disfrutas de la emocionante simulación que suponen los coches de carreras. Es muy probable que no te puedas comprar el Hexatech de Cruden, pero si tienes la oportunidad de viajar Dubai, no dejes de probarla en el centro de entretenimiento de Ferrari.
La importancia de los simuladores
Cuando hablamos de simuladores, estamos reconociendo la capacidad del ser humano de disfrutar de experiencias irreales como si lo fueran. Un niño simula su cabalgada a caballo con un simple palo de escoba. Y cuando con el paso del tiempo y la evolución de las tecnologías, conseguimos que el caballo sea virtualmente real, entonces la simulación alcanza un nivel superior. Así ocurre en los videojuegos de simulación para conducir.
Pero, el entretenimiento, ya no es la única aplicación de estos avances. Tanto en los sectores de investigación, educación y profesionalización, los simuladores están jugando un papel decisivo, prestando el entrenamiento suficiente para resolver situaciones adversas, frente al diseño, la fabricación y el manejo de muchos productos, entre ellos los coches.
Esta implicación científica entre dos mundos, el real y el simulado, que hoy viajan paralelos, se presenta definitivamente maximizada desde la realidad virtual, en donde la interactividad con la máquina, puede definir las propias experiencias al generar también escenarios propios, que abundan en lo extrasensorial.
Más que un videojuego, una herramienta
Los simuladores de conducción son una buena herramienta para entrenar en un entorno seguro las situaciones más complicadas de replicar en la vida real. Un ejemplo puede ser la utilización de los simuladores de coches para demostrar las habilidades del conductor para maniobrar con un vehículo en situaciones adversas como pueden ser de nieve, niebla o lluvia.
Existe una gran variedad de simuladores, tanto para autobuses, camiones, motos o vehículos pesados. Esto facilita que se pueda ahondar en aquellos aspectos que se deseen mejorar. Entre otras cosas, con el simulador de conducción real pueden acabarse con los vicios al volante de las personas, mejorar su capacidad de respuesta ante ciertas situaciones o simplemente para comprobar la reacción ante imprevistos.
Simuladores de autoescuela: aprendiendo a conducir
Además de destinarse al ocio, también se utilizan el simulador de conducción para autoescuelas, que tienen como misión la formación de nuevos conductores a través de prácticas esquematizadas y la repetición de ejercicios específicos para la adquisición de los mejores hábitos, así como la concienciación de prácticas a gran velocidad, consecuencias de las distracciones al volante y la conducción bajo los efectos del alcohol, ya sean conductores noveles o experimentados.
Hay varios modelos de simulador de autoescuela, pero el que más destaca sobre los demás el Drivesim, que está catalogado como un simulador imprescindible para la impartición de formación vial práctica en los centros de formación o autoescuelas.
Simuladores de coches en casa
Si prefieres disfrutar de la velocidad y de las carreras desde casa, también existe la posibilidad de ponerte al volante de un simulador de conducción para PC y PS4. Entre ellos destacan por ejemplo:
Assetto Corsa: simulador de conducción para PS4, PC y Xbox One. A través de las mejores marcas puedes rodar por distintos circuitos. Entre las opciones de conducción están gamer, pro, racer y un cuarto que podrá personalizar a su gusto.
iRacing: simulador de conducción online que permite ponerse al volante de más de 50 modelos en más de 70 circuitos. Solo necesitas un ordenador con puerto USB, un volante digital y un pedal.
DiRT Rally: otra manera de disfrutar de los coches, disponible en PC, PlayStation 4 y Xbox One.
Project Cars: vivirás prácticamente la trayectoria de un piloto desde sus inicios en el karting hasta que llega a lo más alto en las pruebas de automovilismo. Hay disponibles más de 60 circuitos reales. Lo tienes en PC, PlayStation 4 y Xbox One.
Los 10 mejores juegos de conducción para PS5
En el siguiente ranking tienes los 10 mejores juegos de conducción de vehículos para PS5, la flamante consola de Sony. Con estos juegos podrás aprovechar al máximo la potencia gráfica de la nueva generación, además de disfrutar de las mecánicas de conducción con diferentes vehículos como coches, motos y más.
Fabricado por la compañía holandesa Cruden BV, el Hexatech, es el dispositivo informático de simulación para conducir, que te traslada a la verdadera sensación de las carreras desde el puesto de pilotaje. Puede ser lo más cercano a manejar un verdadero coche de carreras. Y sí, en realidad se trata de un simulador de uso totalmente profesional, que en su lanzamiento para uso particular, alcanzó los 130.000 euros de precio de venta. Es un juguete que necesita de aproximadamente 4 metros cúbicos de espacio, y una superficie de resistencia, adecuada a sus 1000 kg /m2 de peso.
En definitiva, si vas a las carreras, hueles la gasolina, la goma, vives el ambiente, pero no conduces. Si te quedas en casa con el Hexatech, olvídate de las sensaciones del circuito en vivo y prueba los virtuales conduciendo tu mismo. Ahora bien, con 130.000 euros en el bolsillo, la idea de un buen deportivo en la cochera de tu casa, parece que suena mejor.
Hoy te vamos a hablar acerca de los faros antiniebla y la manera correcta de usarlos según la DGT con el fin de que los uses de una forma que esté establecida en la ley y para que evites cualquier tipo de multa.
Todo conductor que se encuentre experimentado es consciente de que en las épocas de invierno suceden una serie de fenómenos meteorológicos que son habituales y que no se pueden obviar.
Es necesario que a la hora de coger el volante en invierno tomemos una serie de precauciones a la hora de conducir y que sepamos cómo debemos de actuar en condiciones que sean adversas.
Algo que también resulta esencial es usar de una forma correcta los faros antiniebla con el fin de que no tengamos ningún accidente con el coche.
Normativa de los faros antiniebla
Según la normativa acerca del uso y de la obligatoriedad del uso de los faros antiniebla que viene recogida dentro del artículo 106 del Reglamento General de Circulación avisan que es importante tener muy claro la forma de uso de los faros de delante y los de detrás.
¿Qué ocurre si hacemos un mal uso de estos faros? Pues que según la DGT se considera una infracción la cual se sanciona con una multa de 200 euros.
El conductor tiene que saber que la baja visibilidad resulta la clave para que se pueda asegurar que se va cumpliendo la normativa acerca de los faros antinieblas.
Los detalles aquí resultan esenciales con el fin de no cometer ningún tipo de error ni que seamos sancionados por cometerlos.
Como cualquier otro sistema de alumbrado de los vehículos, los faros antiniebla hacen una doble misión que es la de mejorar la visibilidad y además permite que podamos ver además de ser vistos.
¿Cuáles son los faros antiniebla que son obligatorios?
Queda claro que los faros antiniebla pueden estar tanto en la parte delantera del vehículo, como en la parte trasera.
Tenemos que tener en cuenta que se diferencian por el lugar en el cual se encuentran ubicadas además de que difieren en función, en el uso y en las características de las mismas.
Antiniebla trasero: la luz de color rojo en la parte trasera del vehículo en la zona izquierda de todo vehículo es el faro antiniebla que se considera obligatorio. La misión que tiene es que el resto de vehículos además de los usuarios puedan ver que un coche se encuentra en circulación.
Antiniebla delantero: estos faros son de color blanco y los llevan muchos coches aunque realmente no todos debido a que no se considera una iluminación de tipo obligatoria. La luz que emite no llega muy lejos ni llega a mejorar la visibilidad de los demás conductores.
Aunque tengan el nombre de faros antiniebla no quiere decir que de forma exclusiva se utilicen cuando hay niebla sino que están pensados para diferentes escenarios como puede ser una lluvia que sea intensa, nieve o que haya polvo y provoque que el conductor no tenga visibilidad.
Cuando hay lluvia: en el caso de que haya lluvia no es necesario que pongamos los faros antiniebla, ni los de la zona de delante ni los de la zona de detrás. En el caso de que haya una tormenta bastante fuerte o que sea intensa o una lluvia que sea fuerte y que pueda empeorar de forma sensible nuestra visibilidad.
Polvo o humo:en el caso de que mientras estamos conduciendo se formen nubes de polvo y pueda hacer que empeore nuestra visibilidad sí que podríamos poner los faros antiniebla. Las de la zona de delante se pueden conectar en el momento en el que veamos nubes de polvo. En el caso de que no sea así y los lleves encendidos puede ser sancionado el conductor.
Con niebla:en el caso de que cuando nos encontremos conduciendo haya niebla que sea espesa deberemos de usar los faros antiniebla de la parte de detrás, sin embargo, en el caso de que la niebla sea ligera solo necesitaremos los faros de la parte de delante.
¿Qué dice la DGT?
La DGT nos recuerda en todo la momento la forma correcta de usar los faros de los vehículos haciendo hincapié sobre todo en que las luces diurnas nunca deben de sustituir a las que son de cruce en esas condiciones que son de baja luminosidad y que existe la presencia de luz.
Los faros antiniebla suelen ser los que más dudas generan a todos los conductores ya que los delanteros no son obligatorios ni en los coches ni en las motocicletas.
Los faros antiniebla de la zona delantera se usar de forma aislada junto con aquellas luces de corto alcance o las que son de largo alcance.
La polémica del semáforo ámbar resulta tan evidente como el propio color intermedio de las señales luminosas que dotan los semáforos. Un paso de tres, el segundo y en muchas ocasiones el más complicado y controvertido, sobre todo si se produce un imprevisto en forma de accidente. Nada queda al azar cuando el semáforo, se ilumina en rojo o verde. O paras o pasas.La reacción del conductor ante la luz ámbar ha dado lugar a accidentes, abusos, excesos e incluso grotescas situaciones, que han alimentado juzgados, despachos y barras de bar desde que se implantó.
El semáforo: un policía accionaba el cambio de orden
Hace 150 años, en diciembre de 1868 se instaló en Londres el diseño de John Peake, que consistía en dos brazos verticales. Uno indicaba paso y el otro stop. Para la noche londinense se utilizaban lámparas de gas, donde se aplicaban luces rojas y verdes, según fuese la orden de turno. Como anécdota, la explosión accidental de uno de estos artefactos, hirió gravemente a un policía que se encargaba del funcionamiento.
Dos son los factores que influyeron en la fabricación e instalación de los semáforos, tal y como los conocemos actualmente, es decir eléctricos. Por un lado, el aumento de usuarios y tipos de vehículos y de otro las farolas que aprovechaban el tendido eléctrico, para la iluminación vial. Así, el primer semáforo eléctrico del mundo se instaló en Cleveland, Estados Unidos, en 1914. El primero de Europa se instaló en Berlín, Alemania, sólo 10 años después.
Una ciudad, un cruce y un semáforo
En Madrid, en el cruce de la calle Alcalá y Conde de Peñalver (actual Gran Vía), se instaló el primer semáforo español. Ya con el color ámbar incorporado, regulaba uno los puntos más conflictivos de las calles de la capital. Quizás, la presencia allí de concesionarios de los grandes fabricantes de coches de la época (Renault, Fiat, Citroen) no fuera tan casual. Corrían los dorados años veinte del siglo pasado.
Ciento cincuenta años después, el semáforo sigue regulando el tráfico de todo el mundo y su uso es universalmente conocido, asegurando que la circulación sea más fluida, cómoda y segura, tanto para conductores como para peatones. Pero como en todos los campos, las nuevas tecnologías han llegado también al semáforo. De hecho, ya se están realizando, merced a la 5ª generación de telefonía móvil, pruebas de comunicación entre el indestructible semáforo y los vehículos en circulación.
Semáforo ámbar fijo y/o intermitente
De forma general, la luz ámbar en lo que se refiere a vehículos y circulación de estos (también en otros sectores) supone un estado de alerta, ante poderosas situaciones de peligro y en las que debemos extremar las precauciones. Estas luces pueden brillar de forma fija o intermitentes.Y sin menoscabar su importancia, dependiendo de las situaciones, dicen cosas distintas, y hay que saber cómo actuar frente a ellas.
Lo que nos indica la coloración ámbar del semáforo es un cambio de orden en el regimen de circulacion. Es decir de un estado de libre circulación (color verde) se va a pasar a la detención del tráfico ante la luz roja que adopta la señal. En este caso el código de normas de tráfico de circulación, nos apela a la prudencia y debemos parar con el tiempo y la seguridad suficiente. para no provocar accidentes con otros usuarios(peatones, alcances, colisiones,etc…) Exclusivamente, sino se dan las condiciones de seguridad suficientes, por distancia y velocidad, pudiendo la parada brusca ocasionar un incidente, se puede saltar la luz ámbar.
No es el caso de las luces ámbar intermitentes. Sin la obligación de parar, si debemos ajustar la velocidad y orden de marcha a las necesidades que exija el momento, particularmente en pasos de cebra(peatones) y en obras.
Una reacción, más que instintiva, imprudente
Aquellos conductores que desesperados, por aguantar la cola ante un semáforo que de estado verde, indica que cambiara a rojo pasando por el color ámbar, y aceleran sin consideración alguna, más que aguerridos y valientes conductores conforman la tipología precisa de imprudentes. y pueden ser sancionados por la autoridad. Esta multa asciende a 200 euros y cuatro puntos de crédito en el carnet, igual que si lo hubieran saltado en rojo.
El tiempo que dura esa transición de colores es en muchas ocasiones escaso. Habrás conocido semáforos que entan solo dos segundos cambian de color. Intentar salir de alli en condiciones seguras es, mas que difícil, imposible. Por ello, conociendo ya la ley, es sencillo entender que, cuando veamos que el semáforo cambia de verde a ámbar fijo, tendremos que detener el coche para esperar a que cambie a rojo y, posteriormente, de nuevo a verde.
En ese momento deberemos evaluar si para detenernos necesitamos pegar un frenazo brusco que comprometa el control del vehículo o genere una situación peligrosa con respecto a los coches que circulan por detrás. Si así lo consideramos, lo mejor será continuar extremando la precaución.
Mejorar la frenada de tu coche puede responder a diversas causas. Si la práctica deportiva en circuitos cerrados, recuerda que las carreras callejeras están prohibidas, es la principal, entonces es que la pasión por conducir te ha llevado a tunear el coche, para que te ofrezca el máximo de prestaciones posible.
En que partes del sistema de frenado aplicar la mejora
El sistema de frenado es uno de los elementos principales en la seguridad, y también interviene de forma decisiva en la conducción deportiva. Una frenada ajustada ante las curvas y muchas frenadas seguidas someten al sistema a un uso constante, que no debe limitar la potencia del coche, sino al contrario rentabilizarla.
A pesar de que los frenos de tambor aún se usan en las ruedas traseras de algunos turismos, mucha gente no quiere los frenos de tambor y desean reemplazarlos por frenos de disco porque piensan que el rendimiento de los primeros es mucho menor que el de los segundos. ¿Cuál es la realidad?. Que la fuerza de frenado de los frenos de tambor es superior a la fuerza de los frenos de disco. De igual forma, el rendimiento de la frenada de los frenos de tambor no tiene por qué ser inferior a la de los frenos de disco.
De hecho, el cambio de frenos de tambor a frenos de disco puede implicar un gran número de modificaciones en el sistema de frenado en general, lo que hipotéticamente podría causar problemas en el vehículo y afectar al rendimiento de la frenada. Así que, elegir zapatas de freno de alta calidad, que encajen adecuadamente con la superficie de la parte interior del tambor de freno, puede mejorar de manera muy efectiva el rendimiento en la frenada.
¿Discos de frenos mas grandes?
Puedes pensar que cambiar los discos de freno por unos mas grandes te va a mejorar la frenada. Nada mas lejos de la realidad. Tu coche antes de salir de la cadena de producción ha sido estudiado en peso diseño y tamaño de ruedas, y ha sido montado con los elementos idóneos. Otra cosa distinta es, manteniendo las dimensiones aconsejadas por el fabricante, sustituirlos por otros de rendimiento alto para uso deportivo. Son discos mas ventilados y de materiales capaces de soportar las temperaturas de las frenadas.
Por supuesto que unos discos grandes quedan mas bonitos, y la superficie de absorción de calor es mayor. Pero, ¿es lo que necesitas? ¿caben en tus ruedas? ¿se desgastan uniformemente?. Los buenos discos son caros y si son grandes mas caros, por eso un vendedor de discos de frenos siempre te dirá que frenan mucho mas. Mejor pregunta a tu mecánico especialista.
Pastillas de freno fijas y flotantes: dos opciones
Ahora bien las pastillas si pueden influir, dependiendo del sistema que monte tu coche. Unas pinzas flotantes en las que un solo pistón empuja la zapata, es inferior a las pinzas de varios pistones. En este segundo caso, aumenta el empuje de las zapatas desde diversos puntos, amplificando la presión y la fricción, y en consecuencia la frenada.
Como su propio nombre indica, las pinzas fijas no se mueven en relación con el disco, sino que usan uno o más pistones opuestos para apretar la pastilla contra el disco. Como norma general, este tipo de sistemas solo se emplea en coches de altas prestaciones y son las que puedes encontrar en muchos de los kit aftermarket que se venden para mejorar la frenada. Como dato, te podemos decir que el Bugatti Veyron utiliza unas pinzas de 8 pistones, es decir, 4 para cada pastilla colocados de forma opuesta. Pero en el mercado, existen sistemas que llegan a utilizar hasta 16 pistones por pinza, ¡Una locura!
Un buen liquido mejora la frenada
El liquido de frenos es también otro componente que podemos mejorar. Este también sufre las altas temperaturas de las frenadas constantes. Asi que un liquido capaz de soportar temperaturas altas junto con los latiguillos metálicos homologados, deben mejorar la frenada.
Mira siempre la fecha de caducidad del fluido, y cambialo antes de que se deteriore. Existen de varios tipos para su aplicación en diferentes vehículos, en una escala DOT basada en su punto de ebullición: la temperatura en la que se produce este fenómeno por el sobrecalentamiento, traduciéndose en disminución de su eficacia y la aparición de burbujas. En principio, lo recomendable es sustituir el líquido de frenos cada dos años para garantizar que sus cualidades se encuentran inalteradas. Y en el caso de ampliar este plazo, nunca se deberían superar los cuatro años de uso, momento en el que la efectividad de la frenada puede verse seriamente afectada por sus malas condiciones.
Realiza todos estos cambios siempre asesorado y ponte en manos de especialistas. Cambiar elementos, como el sistema de frenado, cambia el comportamiento del coche y has de estar preparado para ello.
La modificación de elementos del coche que desvirtúen la ficha técnica del mismo, pueden suponer la violación de normas del reglamento general de circulación, que acarrea la oportuna sanción, y también te puede presentar problemas en una inspección técnica del coche (ITV). Los cristales son de esas piezas recurrentes al cambio por diversas razones. Pero ojo!!! has de hacerlo de manera que los problemas administrativos mencionados no te supongan una contraindicación o sanción.
La excepción que confirma una regla sobre cristales
Lo más normal es que tu coche -ya sea berlina , sedan, compacto- venga de fabrica con los cristales normales, transparentes y homologados por el fabricante, para garantizar que cumple con la normativas administrativas necesarias, tanto en seguridad como funcional. No obstante, puedes solicitar en el concesionario a la hora de pedir tu coche que te lo envíen con las lunas tintadas. En este caso, lo tienes todo hecho, ya que esta garantizada la legalidad de la instalación de estas lunas. Incluso el fabricante sabe que no puede venderte un coche en el que, las lunas que superen el ángulo de 180º desde el punto de visibilidad del conductor, estén tintadas o manipuladas.
Los fabricantes de coches ponen mucho empeño en estas materias, ya que sus ventas dependen muy mucho de cumplir con las normas UNE y otros criterios de homologación. La seguridad de las lunas es demasiado importante, como para vender productos de baja calidad y resquebrajar así un prestigioso nombre dentro del mercado.
¿Que tipos de cristales nos venden?
En cuanto a los cristales que portan los coches, lo mas determinante es que crean el ambiente seguro dentro del habitáculo de conducción y de pasajeros. Es obvio, que evitan la entrada de objetos y pequeños seres vivos(como insectos, pájaros, etc..) durante la conducción. Que también aportan un microclima durante el viaje, con buena luminosidad, aislamiento y estancamiento, ect.. Pero, es fundamental en su construcción, que en caso de colisión o rotura, no perjudiquen o dañen a los usuarios. Desde esta perspectiva puedes distinguir varios tipos de cristales en los coches:
Lunas templadas. Están compuestas por una sola capa de vidrio, y endurecida. Son lunas que tienen una resistencia muy elevada ante un impacto, pero que si se rompe se hace mil pedazos, utilizándolas en las puertas y luneta trasera.
Luna laminada. La composición es más compleja que la luna templada y están formadas por una capa de vidrio exterior, una capa de plástico intermedio denominado PVB (polivinilbutiral) y otra capa de vidrio interior. Ante un impacto se agrietan y en algunos casos pueden ser reparadas.
Los cristales tintados y otros
Lunas tintadas. Son lunas que han sido tratadas en su fabricación con un determinado color, con el fin de absorber la energía solar y reducir la cantidad de calor que entra al interior del habitáculo. Este tipo de lunas deben cumplir con la directiva 2001/92/CEE, en su Orden ITC/1992/2010, la cual regula la instalación de vidrios tintados en un vehículo.
Lunas electrocrómicas. Son lunas cuya característica es oscurecerse o aclararse dependiendo de la incidencia de los rayos solares.
Lunas atérmicas. Para evitar el deslumbramiento, las lunas o cristales son coloreadas con óxidos metálicos que son disueltos en la masa de vidrio antes de ser fabricadas por colada y ser laminadas por placas, no modificando apenas su transparencia y el color común del cristal.
Lunas térmicas o calefactadas. Son cristales que incorporan un sistema eléctrico de calefacción para eliminar el hielo, vaho o escarcha de la luna. Habitualmente se montan en la luna trasera.
Como habla la administración de cristales
Es un error pensar que puedes tintar los cristales en si mismo. Ya que tu no los montas y no los fabricas. Lo que puedes hacer es laminarlos extraordinariamente mediante productos homologados, que normalmente se presentan fabricados en derivados del plástico y formato adhesivo. Te describimos ahora los detalles mas característicos de una lámina dedicada oscurecer las lunas de tu coche; la láminas solares aportan protección adicional contra la radiación solar (cuidaremos el interior del vehículo) o ante la rotura del cristal. Están compuestas de poliéster al que se aplica una capa acrílica en un lado, y por el otro se aplica una capa adhesiva y un protector que se debe quitar al ponerla sobre el cristal.
La ley de trafico y el reglamento general de vehículosson muy concretos a la hora de fijar las posibles modificaciones que puedes aplicar a las lunas del coche: No se puede instalar el laminado en la luna delantera (parabrisas) ni en los cristales delanteros, tanto el del conductor como el del copiloto. Y por tanto, sí se puede, en los traseros y luneta trasera. En este caso, el vehículo debe tener 2 espejos retrovisores homologados, uno a izquierda y otro a derecha.
Ya puedes ir a la ITV con lunas tintadas
Así con esta libertad, ya puedes solicitar según tus necesidades los vinilos a medida y diseño preferido en instalarlos en tu coche, pero deberás tener en cuenta las exigencias de la ITV. Deberás presentar los sellos de fabricación y estarán descritos en un certificado que te ha de proporcionar el taller instalador, las características que admite el Ministerio de Industria para el coche y la lamina.
Como ultimas novedades ten en cuenta que esta acción ya no se considera una reforma estructural de importancia relevante en el coche y no has de inscribirla en la ficha técnica, lo cual te exime de una inspección post instalación y extraordinaria.
Es posible criticar a Tesla por cientos de motivos; desde la baja calidad de sus automóviles hasta por su estrategia empresarial que sólo tiene ojos para los más pudientes. Basta con ver a Optimus. Pero nadie puede criticarle que se encuentra en la vanguardia tecnológica de la humanidad y que grandes de los inventos que nos hacen evolucionar parten de estrategias de este tipo. Ahora le ha llegado el momento a Optimus su primer humanoide.
Optimus, mucho más allá de los coches
Una vez consolidada su división de coches eléctricos. Nos gusten más o menos que los Tesla son ya una realidad en todo el mundo y que han revolucionado el automóvil y la movilidad en general, ahora trabajan en iniciativas alternativas.
Optimus
Sin dejar de lado la automoción, pues a día de hoy Tesla se encuentra a la vanguardia mundial tanto en electrificación como en conducción autónoma. Esta última es ya una realidad allí donde la legislación y la infraestructura lo permiten. Las dificultades más importantes con las que se está encontrando el proyecto.
SpaceX, directos al espacio
Por un lado su proyecto SpaceX de viajes tripulados de turismo al espacio marcha viento en popa, aunque con algunos retrasos en los plazos , algo más que comprensible si tenemos en cuenta la envergadura del proyecto. Ahora nos ha dejado a todos con la boca abierta con la presentación de su primer humanoide. Sí, tal y como lo lees, se trata de un robot cuya puesta de largo tuvo lugar el día de la Inteligencia Artificial y que mostró a las claras la nueva línea de trabajo de la firma. Optimus, así se llama el humanoide, tiene una doble declinación.
Por un lado presentó su variante robot, algo así como su traje esqueleto que ya demostró ser capaz de andar y por otro presentó el ingenio que promete convertirse en el cerebro de este robot. Nos referimos a las ‘tripas‘ que aseguran su funcionamiento y coordinación.
Optimus
Es cierto que Optimus demostró estar aún en fase inicial. Con unos andares un tanto inestables, pero la realidad es que funcionó a la perfección. De hecho la confianza de Elon Musk en el humanoide es tal que se plantea ponerlo en el mercado en 2023.
Optimus, a la venta en 2023
En este caso no se trata de un proyecto más de robot diseñados para hacer gracietas en ferias y eventos. Sino que se trata de un proyecto doméstico que verá la luz como una herramienta más de la casa.
Desconocemos de momento cuales serán sus potencialidades reales, pero según la marca será el compañero de hogar perfecto cuando esté finalizado. Lo mismo sirve para regar las plantas y cortar el césped del jardín que para prepararte un buen almuerzo y hacer las camas. Pero lo más sorprendente del proyecto es que desde Tesla ya le han puesto precio. Lógicamente llegará primero al mercado en los Estados Unidos, y el precio de venta no debería superar los 20.000 dólares. Una cifra más que razonable si tenemos en cuenta lo que supone la incorporación de un humanoide a los domicilios.
Optimus
Por el momento se confirma que está alimentado por un paquete de baterías de 2,3 kWh, su estructura cuenta con 28 motores para asegurar su movilidad y funcionará a 52 voltios.
Por supuesto su software de funcionamiento se actualizará constantemente y está basado en el mismo software de inteligencia artificial que ya llevan los coches Tesla para asegurar la movilidad. De acuerdo con Elon Musk es un proyecto mucho más ambicioso de lo que parece, pues más allá de ser un ayudante doméstico, estamos ante una verdadera fuerza de trabajo con un potencial infinito a la hora de pensar en él como en un operario de fábricas, o como trabajador en tareas peligrosas y por supuesto formando parte de un ejército militar.
A la hora de comprar un coche, lo primero que nos viene a la mente es el alto precio de este producto del mercado, que en muchos casos puede suponer un gran esfuerzo, y su pago total se puede dilatar en el tiempo con mensualidades que parecen no tener fin. En este caso, existe una alternativa más barata, y que no por ello es peor: los coches de segunda mano.
Este producto cuenta con la diferencia de que ha tenido un propietario anteriormente, en algunos casos incluso dos, y que el coche ya ha sido usado, sin embargo, no podremos notar la diferencia entre este tipo de coches y un coche nuevo. Además, actualmente existen concesionarios especializados en la venta de este tipo de vehículos, donde podrán asesorar, mostrar las diferencias entre modelos y ayudar a encontrar el que necesites, es decir, igual que en un concesionario de coches nuevos. Veamos a continuación qué ventajas nos ofrece un coche de segunda mano.
Por qué comprar un coche de segunda mano
En primer lugar, la gran diferencia radica en el precio, ya que al no ser un coche nuevo, pueden llegar a costar varios miles de euros menos que pagar por un coche nuevo. El precio no solo es inferior por este aspecto, sino que se le añaden otros aspectos, como la antigüedad del modelo, el estado en el que fue adquirido por el concesionario, y el estado resultante tras su reparación y puesta a punto.
En relación con este último aspecto, siempre recomendamos comprar estos coches en un concesionario segunda mano Málaga, ya que estos establecimientos ofrecen algunas ventajas que no ofrecen la compra de vehículos de segunda mano a usuarios particulares. Por un lado, los coches de segunda mano de un concesionario cuentan con una garantía de funcionamiento ante cualquier inconveniente derivado del estado del vehículo, así como sus posibles averías posteriores. Los coches que se venden en concesionarios de coches segunda mano Málagaestán preparados para un perfecto funcionamiento, para que el conductor no note la diferencia entre conducir este tipo de vehículos como si fuera propio, siempre teniendo en cuenta que son vehículos que ya tienen un tiempo y un cierto recorrido en cuanto a kilometraje.
Una gran ventaja de los concesionarios es que, actualmente, ofrecen catálogos ampliamente detallados en sus páginas web, por lo que podrás encontrar el modelo que desees, o alguno con características similares, y solicitar la opción de verlo en algunos de sus locales. Muchos concesionarios tienen grandes espacios de almacenamiento de vehículos, por lo que consultar estos catálogos es más efectivo que ir en persona a los locales, ya que puede que no tengan preparado el modelo del vehículo que buscamos.
Diferencia entre coches de segunda mano y coches Km 0
Los coches Km 0 se pueden considerar un tipo de vehículo de segunda mano. La principal diferencia entre los coches de segunda mano y los coches Km 0 Malaga es que los segundos no han salido de los establecimientos de venta. En algunos casos, sí que han salido y hecho pequeños recorrido, pues puede que se trate del vehículo de exposición que se ofrece a algunos clientes para realizar la prueba previa a una compra. En otros casos, será un vehículo plenamente de exposición, pero que al haber estado expuesto al público, no puede venderse como un vehículo nuevo; sin embargo, cuenta con las características, la calidad y el estado de un vehículo nuevo.
Los coches Kilómetro 0 no son tan baratos como los coches de segunda mano, pero sí cuentan con una diferencia de precio significativa frente a los vehículos totalmente nuevos.
Teniendo en cuenta la ventaja económica de este tipo de coches y toda la seguridad en cuanto a calidad que ofrecen los concesionarios, no dejes pasar la oportunidad de adquirir un vehículo de estas características, no notarás la diferencia con comprar uno nuevo y podrás disfrutar de un ahorro considerable.
La firma del tridente acaba de mostrar al mundo entero su nuevo Maserati GranTurismo, un extraordinario vehículo que dicen combina las prestaciones de un deportivo con un confort único en su especie. Y no solo lo dicen en el caso de las versiones de combustión interna, sino también de su prometedora versión Folgore. Esta se convierte en el primer vehículo 100% eléctrico de la casa italiana.
A nivel estético no hay nada que añadir, porque ya se conocían práticamente todos los detalles del Maserati GranTurismo. Inicialmente presentado con su carrocería Coupé, es lógico pensar que la compañía italiana también lo lanzará con una descapotable, tal y como ocurría con su antecesor. Este deportivo hereda la influencia nivel de diseño del magnífico Maserati MC20, pero contando con los rasgos de un deportivo con motor central. De ahí su largo capó.
Los Maserati GranTurismo reciben el motor Nettuno
Ahí es donde la casa del tridente esconde el sensacional motor V6 Nettuno. Se trata del mismo 3.0 V6 Biturbo que utiliza el mencionado MC20, pero adaptado a las demandas de este coupé de cuatro asientos. Inicialmente este bloque llega en dos ‘sabores’ para dar vida a las variantes Modena y Trofeo. En el primero de los casos eroga 490 CV de potencia, mientras que en el segundo se va hasta los 550 CV de potencia.
Maserati también ha desvelado que estos pueden generar 600 y 650 Nm de par motor respectivamente. Esta cifra queda por debajo de los 730 Nm que genera en el caso de los MC20. Pero en esos también es cierto que este sensacional bloque proporciona 630 CV de potencia, muy por encima de las cifras de este nuevo Maserati GranTurismo… ¿Por el momento?
Con todo ello se sabe que este Maserati GranTurismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,9 segundos. Tiempo que se queda en 3,5 segundos en el caso de la versión Trofeo, que también llega a los 302 km/h de velocidad máxima.
El Folgore promete 1.224 CV de potencia
Mención especial tiene el Maserati GranTurismo Folgore. Esta criatura eléctrica utiliza un sistema con tecnología de 800 voltios que ha sido heredado directamente de la Fórmula E. Y para empezar te diré que bajo esa escultural carrocería se esconde tres motores de imanes permanentes que son capaces de generar 300 kW de potencia cada uno de ellos. Y eso vienen a ser 408 CV de potencia, que si multiplicas por tres da un total de 1.224 CV y 1.350 Nm. Sin duda es más que suficiente para ofrecer unas prestaciones de auténtico infarto. Prestaciones que por otro lado se mantienen en absoluto secreto.
En el chasis de este deportivo es donde se ha instalado unas baterías con 92,5 kWh de capacidad. Estas adoptan una forma denominada ‘T-bone’, de forma que este componente también llega bajo los asientos traseros y entre el maletero del vehículo. Con ello se ha conseguido bajar al máximo la altura de este Maserati GranTurismo Folgore hasta los 1.352 milímetros.
Dicha batería es capaz de suministrar una potencia de descarga de 560 kW para ofrecer de manera continua un total de 760 CV de potencia que llegan a sus ruedas. Con todo ello esta criatura acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y alcanza los 320 km/h de velocidad punta. Nada mal para hablar de un coupé que pesa 2.260 kilos. Eso son 465 más que las versiones equipadas con el motor V6 Nettuno.
Aún hay muchos datos que deben salir a la luz
La casa del tridente aún se guarda datos muy valiosos acerca de este deportivo. Tanto de sus versiones con mecánicas térmicas, así como de la impresionante variante eléctrica. También guarda con recelo dimensiones y otros detalles técnicos de esta joya.
El nuevo Maserati GranTurismo adopta una nueva arquitectura electrónica llamada Atlantis High. Esta suma un avanzado sistema de seguridad de nivel 5 y FOTA (flash-over-the-air). Su cerebro ha sido concebido por Maserati y proporciona el control absoluto del vehículo para ofrecer una experiencia de conducción única.
El avanzado sistema multimedia Maserati Intelligent Assistant se convierte en el centro neuralgico de este nuevo Maserati GranTurismo. Por no decir que cuenta con un sistema de infoentretenimiento específico con una pantalla táctil integrada, reloj digital, Head-Up display…
El Maserati GranTurismo usa un sistema de sonido Sonus Faber
Los ingenieros del Maserati Innovation Lab se han encargado de desarrollar el sonido de este deportivo. Incluso de la variante Folgore, que promete una experiencia sonora que nada tiene que envidiar al característico sonido del motor Maserati. Si bien una diferencia clara será la ausencia de sistema de escape en esta variante eléctrica.
La compañía del tridente ha colaborado con los expertos de Sonus Faber para desarrollar un sistema de sonido exclusivo para este Maserati GranTurismo. La versión de acceso presume de contar con 14 altavoces y una potencia sonora de 860 vatios. Sin embargo como opción se va a proponer un avanzado sistema de sonido que esconderá hasta 19 altavoces en el interior de su habitáculo para ofrecer una experiencia 3D y una potencia de hasta 1.195 vatios.
Cuando este Maserati GranTurismo se ponga a la venta lo hará conjuntamente con una edición especial llamada PrimaSerie 75th Anniversary Launch Edition. Esta edición especial estará limitada y contará con detalles y equipamiento especial por el 75 aniversario de la compañía del tridente.
Después de mucho pensarlo, y con lo que te gustan los neumaticos que te ofrecen para mejorar la imagen de tu coche, te decides y los cambias. Y con ilusión y felicidad, sales del taller, dispuesto a desfilar por las carreteras de España, con la elegancia y distinción que le prestan, tus nuevas ruedas al coche de tus sueños, y mas si te acompaña » tu churri «. Y llegados al primer control de la Guardia Civil, nada, una rutina para aportar documentación, ¡¡¡ZASCA, MULTA AL CANTO!!! por las ruedas fardonas y molonas, ¿por que?.
¿Se pueden cambiar los neumáticos de serie del coche?
Si. Dependiendo de la superficie por la que vayas a circular, puedes elegir unos neumáticos u otros, cambiando así los instalados en fabrica. También pensando en las necesidades de conducción y con características distintas a los de serie, se pueden homologar. Ya sea por presentar variantes en los tamaños, diferentes condiciones de equivalencia, por diferencias en los códigos de velocidad y distintos índices de cargas o por la necesidad de disponer de neumáticos con características distintas en cada uno de los ejes.
Pero una premisa queda clara en este tema, los cuatro neumáticos montados en el coche han de responder a la misma estructura (exceptuando el de repuesto) de fabricación(radiales, cinturados,diagonales,etc…) y también, debes guardar la simetría en el montaje, es decir en el mismo eje no valen neumáticos distintos.
Siempre, siempre; cuida la homologación de los neumáticos
Algunos cambios de neumáticos no necesitan de la homologación pertinente ya que si mantienen los índices técnicos, que ha de soportar el coche, no se considera una reforma integral del mismo, a efectos de ITV. Y aquellos que son claramente equivalentes, tampoco. Pero, ¿qué sucede si quieres homologar ruedas no equivalentes?. A la hora de homologar neumáticos no equivalentes, sus parámetros distintos deben mantener unos márgenes mínimos. El índice de carga de los neumáticos debe ser igual o superior, así como el código de velocidad superior o igual.
Obtener un certificado de montaje, expedido por el taller que lo realiza, es fundamental. Este documento que aportarás en la ITV posteriormente, debe reflejar los datos del coche, y los concernientes al taller en esta materia, como autorizado. Seguidamente debes acudir a un laboratorio de pruebas técnicas, en el que expedirán un certificado de conformidad y calidad, en el que se reflejan los datos del bastidor del coche que está capacitado para circular, con los neumáticos que el taller ha montado, correspondiendose con las características técnicas de estos y el coche. Así, la ITV archivará el citado informe y expedirá la inspección favorable del vehículo y las ruedas.
Estas llantas, estos neumáticos
El cambio de llantas para la instalación de neumáticos mas anchos debe realizarse teniendo en cuenta las siguientes medidas. Siempre el neumático debe encajar en la garganta de la llanta, en condiciones normales y óptimas. Es decir, la llanta debe poder asimilar el neumático. Y otro factor determinante es que estos, no deben salir por fuera de la carrocería ni sobrepasar la marca de las aletas del vehículo cuando la dirección esté recta. Si esto no es así, se han de colocar aletas extras. Estas variaciones, en las aletas constituyen una modificación estructural del vehículo, por lo que deben ser reflejados en la ficha técnica.
Los perfiles de las llantas de los montajes deben ser todos compatibles con los neumáticos para que asienten perfectamente y el diámetro exterior del neumático nodebe sobrepasar la tolerancia del 3%, máximo.
Y, ¿cuanto es la multa Sr. Agente?
Esto va a depender de dos preceptos tipo que se recogen en el régimen sancionador de la Ley de Tráfico y seguridad vial. Dice así: apartado o) » Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas reglamentariamente establecidas, salvo que sea calificada como muy grave, así como las infracciones relativas a las normas que regulan la inspección técnica de vehículos» Esta infracción catalogada como grave acarrea una sanción de hasta 200 euros.
Y dentro de las tipificadas como muy graves, se puede observar en el texto; apartado ll) » Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas que afecten gravemente a la seguridad vial.» En este caso la sanción puede llegar a los 500 euros.
También entra el factor riesgo y circunstancial del momento de la denuncia. No es lo mismo en condiciones de lluvia y con neumáticos viejos, en cuyo caso existe una tendencia temeraria del conductor, por lo que se aplicaría la sanción extrema, que conducir con ruedas nuevas «superchulas y molonas » , pero que no cumplen los requisitos técnicos.
Se han conocido casos de 150 euros por rueda descatalogada.
Elige los neumáticos en función del empleo que le vas a dar al vehículo. Y hazlo cumpliendo con las normas de homologación no sólo te puede suponer una multa, sino que también puede afectar a la seguridad conduciendo.
El pasado mes de junio la compañía de la estrella presentaba la tercera generación de su exitoso Mercedes-Benz GLC, un SUV del que se han vendido más de 2,6 millones de unidades por todo el mundo. Pues ahora es cuando lo ponen a la venta en España, donde por el momento solo llega con tres motorizaciones: dos gasolina y uno diésel. Ahora bien, todos añaden la tecnología EQ Power con 48 voltios, de forma que consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
Esta tecnología híbrida suave añade una batería de iones de litio de 48 voltios y un motor eléctrico que inyecta 17 kW (23 CV) y 200 Nm.
Por ahora tres versiones del nuevo Mercedes-Benz GLC
La versión de acceso de este nuevo Mercedes-Benz GLC es la conocida como 200 4Matic. Esta esconde un 2.0 con cuatro cilindros y turbo que eroga 204 CV de potencia y 320 Nm de par motor. Este nuevo Mercedes-Benz GLC siempre viene acompañado de un cambio automático 9G-Tronic y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic. Y es que por ahora se desconoce si la casa alemana lanzará en un futuro versiones con propulsión trasera.
Este Mercedes-Benz GLC 200 4Matic puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, puede alcanzar los 221 km/h de velocidad máxima y firma un consumo medio de 7,3 l/100 km.
Todos tienen etiqueta ECO, pero llegarán los ‘Etiqueta 0’
En el caso de que no sea suficiente, este nuevo Mercedes-Benz GLC puede solicitarse con la motorización 300 4Matic. Este utiliza el mismo motor de cuatro cilindros del anterior, pero llevado hasta los 258 CV de potencia y los 400 Nm de par motor. Gracias a esta inyección de energía, esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h y firmar un consumo medio de 7,4 l/100 km.
La variante más eficiente por el momento y hasta la llegada de las versiones híbridas enchufables es el Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic. Este también esconde un motor con dos litros y cuatro cilindros el cual eroga 197 CV de potencia y 440 Nm de par motor. Acompañado también de la tecnología híbrida ligera, firma un consumo medio en ciclo 5,2 l/100 km. Además puede alcanzar una velocidad máxima de 219 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 8,0 segundos.
Si quieres un Mercedes-Benz GLC prepara 58.150 euros como mínimo
Como te podrás imaginar, cualquiera de estos Mercedes-Benz GLC se puede personalizar y configurar al gusto del cliente. Ahora bien, ya de serie ofrecen un extenso equipamiento. Y es que debes tener en cuenta que en España este SUV de la casa alemana tiene un precio de partida de 58.150 euros. Esa es la tarifa de arranque el GLC 200 4Matic, pues el GLC 300 4Matic se va hasta los 65.175 euros. Por su parte la opción diésel arranca en los 60.850 euros.
Aunque elevados son precios acordes a los que también lucen sus dos principales adversarios. Y es que este Mercedes-Benz GLC se tendrá que ver las caras con los conocidos Audi Q5 y BMW X3. El primero de ellos en su versión de gasolina de acceso, la 45 TFSI Quattro S tronic, tiene un precio de 66.210 euros. Bien es cierto que este recurre a un motor 2.0 TFSI con 265 CV de potencia. Por su parte el BMW X3 xDrive20i tiene un precio de partida de 55.350 euros. Sin embargo este se conforma con 184 CV de potencia, por lo que si demandas un extra de energía deberás dar el salto a un BMW X3 xDrive30i, cuya mecánica, también con cuatro cilindros, proporciona 245 CV de potencia.
Tanto el modelo de los cuatro aros como el de la hélice siempre se acompañan de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, de un cambio automático (S tronic de 7 velocidades en Q5 y Steptronic de 8 marchas en X3) y de un sistema híbrido suave de 48 voltios. Por ello los principales rivales del modelo de la estrella también consiguen la etiqueta ECO de la DGT.
En Alemania se venden los GLC 300 e 4Matic y GLC 400 e 4Matic
Si damos el salto a Alemania, allí ya están disponibles dos versiones híbridas enchufables de este nuevo SUV de la firma de la estrella (llegará una tercera con motor diésel). Aunque también es cierto que allí también se vende una variante 300d 4Matic que presume de generar una potencia de 269 CV y de firmar un consumo medio de apenas 5,6 l/100 km.
Estas dos versiones híbridas enchufables comparten el sistema de tracción a las cuatro ruedas, una transmisión automática 9G-Tronic, un motor eléctrico con 100 kW (136 CV), unas baterías de iones de litio con 31,2 kWh de capacidad… Este último elemento presume de soportar recargas en corriente continua de hasta 60 kW. También es el elemento culpable de que estos Mercedes-Benz GLC puedan homologar una autonomía en modo eléctrico de hasta 130 kilómetros. Así en ciclo WLTP firman un consumo medio homologado de apenas 0,5 l/100 km.
0,5 l/100 km de consumo para estos Mercedes-Benz GLC híbridos enchufables
También comparten un motor de gasolina con dos litros y cuatro cilindros que ofrece 204 CV de potencia en los GLC 300 e 4Matic. Esta cifra se eleva hasta los 252 CV de potencia en el caso de los GLC 400 e 4Matic. Es por ello que los primeros firman una potencia conjunta de 313 CV, mientras que los segundos se van hasta los 381 CV. También presumen de proporcionar 550 y 650 Nm de par motor respectivamente.
Con todo ello un Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar los 218 km/h de velocidad punta. Mientras tanto un Mercedes-Benz GLC 400 e 4Matic acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad punta escala hasta los 237 km/h.
Para que lo tengas en cuenta, estos tienen precios en Alemania de 71.471 y 74.922 euros respectivamente. Y aquí no deberían ser mucho más caros, porque allí un GLC 200 4Matic de entrada cuesta 57.631 euros, que son apenas 500 euros más de lo que cuesta en España.
Cuántas veces habrán sido las que hemos querido saber los lugares por los cuales no había atascos para poder llegar en hora a nuestro trabajo o simplemente porque odiamos los atascos.
Pues te vamos a enseñar la función secreta de Google Maps para evitar atascos y que no tengas que preocuparte nunca más de llegar tarde al trabajo y así poder evitar cualquier tipo de estrés.
Gracias a tu teléfono móvil puedes evitarte atascos por medio de una serie de servicios que nos ofrece la aplicación de Google Maps. De esta forma te olvidarás de una vez por todas de esos atascos tan odiosos.
Google Maps te evita atascos
Esta app de navegación GPS de Google Maps que cada vez se está haciendo más famosa no solamente tiene la función de saber llegar a cualquier lugar que le pidamos.
También se trata de una buena herramienta que sirve para evitar los atascos y ¿por qué? pues porque recibe toda la información acerca del tráfico en tiempo real y cuando nos encontremos realizando nuestra ruta nos dirá cuál es el trayecto que considera más rápido.
Con esto lo que queremos decir es que según el tráfico que haya en las carreteras nos va a decir el lugar exacto por donde debemos de ir con el fin de evitar todo tipo de retenciones y que podamos llegar a nuestro destino.
Lo primero que debes de hacer es abrir la app y tienes que buscar el lugar al que quieres ir, una vez que tengas localizado el sitio la app te va a mostrar la opción de cómo llegar y tendrás que pulsar y verás todas las rutas que puedes tomar.
En el caso de que te aparezcan varias, si quieres evitar atascos con el uso de Google Maps lo que tienes que hacer es pulsar la opción que aparece como ruta con menos tráfico.
Y a partir de aquí el conductor tiene que decidir cuál es el mejor camino que puede tomar para evitar los atascos.
La aplicación cuenta con otro tipo de sistemas para que podamos evitar en todo momento todas las posibles retenciones de tráfico en el momento en el que nos encontremos conduciendo.
Evitar atascos
Otro de los puntos clave, aunque creemos que se trata de algo evidente, es que no se nos ocurra cerra la aplicación de Google Maps cuando estemos conduciendo.
¿Y esto por qué? Pues porque esta aplicación va recibiendo de forma constante información acerca del tráfico en tiempo real con el fin de que podamos evitarnos atascos.
Si en el momento en el cual nos encontramos recibiendo una retención en la carretera, de forma automática nos va a avisar y nos da la posibilidad de que podamos modificar la ruta que llevamos en ese mismo instante para que evitemos atascos.
Aunque tengamos claro el lugar por el cual queremos ir tenemos que tener en la mente que si queremos evitar atascos en todo momento no deberemos de cerrar la aplicación de Google Maps.
Otra de las opciones que tenemos es la de configurar que nos pueda llevar por las autopistas que sean de peaje en el caso de que queramos usar este truco con el fin de no tener que circular por aquellos lugares en los cuales haya más tráfico.
Consejos para evitar atascos
Es cierto que en muchas ocasiones ni saliendo de nuestra casa con una media hora o con una hora de antelación podemos saber que van a haber atascos y mucho menos evitarlos.
Es por esto que la app de Google Maps nos va a ayudar en todo momento a que podamos evitar los atascos y que lleguemos a nuestro destino sin ninguna incidencia.
En este sentido hay que pensar que no solo se trata de llegar tarde a los sitios sino que resulta en ocasiones demasiado estresante que nos quedemos tirados en la carretera o estar esperando horas y horas a que el atasco que haya se vaya desvaneciendo.
Es cierto que no existe un método mágico para poder evitar los atascos siempre que podamos pero también es cierto que gracias a la app de Google Maps podemos adelantarnos a los acontecimientos y evitarnos más de un atasco.
Conoce el estado de las carreteras
En el caso de que quieras saber el tráfico que va a haber en la carretera mucho antes de que vayas a iniciar tu viaje puedes echar un vistazo a otras opciones que ofrece la aplicación de Google Maps.
¿Cómo se hace esto? Pues muy sencillo: tendrás que cambiar el tipo de mapa y además activar el tráfico en la zona de detalles del mapa.
Cuando active esta vista vas a poder ver en el mapa el estado en el cual se encuentras las carreteras por las cuales vayas a pasar.
Muchos usuarios que acaban de adquirir un portaequipajes o están pensando en comprar uno tienen bastantes dudas acerca de las normativas que se aplican al uso de este tipo de dispositivo, por ejemplo la señal v20 correspondiente. Como se suele decir, nadie nace aprendido… y por eso tenemos mucho que aclarar porque ya sabes que la DGT no perdona ni atiende a excusas.
Por si no lo sabías, la placa V20 es uno de los elementos que no puede faltar junto a tu nuevo portaequipajes para poder cumplir con el Reglamento General de Circulación. En estas líneas te contamos cómo debe colocarse la placa y en qué situaciones debes llevarla.
¿Sabes exactamente qué es la placa V20?
Una placa de señalización V20 tiene forma cuadrada y presenta líneas diagonales de color rojo y blanco. Para poder usarla correctamente, la placa tiene que estar homologada y validada, de forma que cumpla escrupulosamente con todas las normativas impuestas por la Dirección General de Tráfico para su uso.
¿En qué ocasiones hay que usarla? La respuesta es muy sencilla. Esta placa permite señalizar al resto de vehículos que llevas una carga, en este caso un portaequipajes, que sobresale en la parte trasera del vehículo. Sin duda, es algo más que necesario, sobre todo en algunos viajes. pero… ¿cómo hay que colocarla? Lo comentamos al detalle a continuación.
¿Cómo hay que colocar la placa V20 para cumplir la ley?
Para colocar la placa V20, no te vale hacerlo de cualquier manera si no quieres vértelas con las autoridades. Tendrás que hacer uso de algún sistema de fijación que te permita sujetar la placa de señalización junto al portaequipajes en la parte de atrás del vehículo. Para ello, existen múltiples alternativas: cinchas, bridas, tornillos de fijación, gomas elásticas o un set de fijación más complejo.
En cualquier caso, lo más importante es que te asegures de que la placa queda bien sujeta en el portaequipajes. Así evitarás que se mueva durante el trayecto y pueda provocar un efecto dominó indeseado que acabe en tragedia… ¡Nunca menosprecies los detalles por pequeños que sean!
¿En qué casos es obligatoria la placa V20?
La placa de señalización de la que hablamos es obligatoria en todos los vehículos que transportan una carga que sobresale más de un 10% de la proyección de dicho vehículo. En los casos en que la carga es indivisible, esta no debe sobresalir más de un 15%. En este contexto, la placa es la única que puede facilitar esta información al resto de conductores. Gracias a la placa, estarás indicando a otros que llevas en la parte posterior de tu vehículo una carga que sobresale.
Puede que tengas que colocar una copia de la matrícula
Debes tener en cuenta que, en los casos en que la matrícula o los pilotos de luz trasera quedan ocultos, es totalmente obligatorio colocar en el portaequipajes una copia de la matrícula… pero también dispositivos de alumbrado que sustituyan a los que quedan ocultos. ¿Es esto demasiado exagerado? Puede que te lo parezca, pero desde luego es lo justo porque hablamos de elementos que han de quedar visibles sin excusas.
Incluso, cuando la carga trasera es más ancha que el vehículo, el uso de una placa V20 no es suficiente y hay que colocar una segunda placa. En estos casos, las placas tendrán que ir colocadas en ambos extremos de la carga que sobresale, de tal forma que constituyan una ‘V’ invertida. ¿Realmente sabías todos estos datos? Si no es así, esperamos que hayas tomado nota para viajar, ahora sí, de la forma más segura y legal posible… ¡si llevas más carga de la cuenta!
La conducción de vehículos puede verse afectada por multitud de factores y situaciones ante las que el conductor debe saber reaccionar. El estado mental es una de ellas. Por lo que el nivel de ansiedad, que por otro lado no deja de ser una respuesta normal del cuerpo y la mente a situaciones de incertidumbre, es también un riesgo en casos descontrolados o extremos, a la hora de conducir. Responder correctamente a estos ataques de ansiedad supone un reto que puede evitar consecuencias de mayor calado.
Como saber que estas ante una ataque de ansiedad
Ante coyunturas inciertas, desconocidas y poco experimentadas (miedo) la mente humana alerta al cuerpo, provocando que la atención sobre la actividad a realizar se vea mermada. Nos exponemos entonces a correr riesgos reales de efectos imprevisibles. Por contra un estado de nerviosismo controlado y de bajo nivel de ansiedad, puede resultar positivo (lo conocemos como «sangre fría») para el desarrollo normal de la actividad. Por supuesto que la experiencia ayuda a controlar estos estados, pero también es cierto que hay trastornos ocultos (traumas psicológicos, físicos, genéticos, etc…) que determinan en muchas personas la capacidad de controlar su ansiedad.
Sudas, tiemblas, se te sale el corazón….
Los síntomas mas evidentes de estar padeciendo un ataque de ansiedad son:
Sensación de nerviosismo, agitación o tensión
Sensación de peligro inminente, pánico o catástrofe
Aumento del ritmo cardíaco
Respiración acelerada (hiperventilación)
Sudoración
Temblores
Sensación de debilidad o cansancio
Problemas para concentrarse o para pensar en otra cosa que no sea la preocupación actual
Tener problemas para conciliar el sueño
Padecer problemas gastrointestinales (GI)
Tener dificultades para controlar las preocupaciones
Tener la necesidad de evitar las situaciones que generan ansiedad
Comprenderás ahora que con uno o varios de estos síntomas el riesgo de sufrir un accidente de circulación se ve mas que multiplicado.
Pero ¿de donde proviene esta situación y que tipos hay?
La forma en que forjamos nuestra vida, costumbres y actitudes, son factores que influyen en nuestras aptitudes y capacidades mentales y motrices.Por lo tanto la ansiedad puede provenir de nuestros fracasos, de nuestros miedos, de enfermedades adquiridas y de la gestión que les administremos.
El miedo a conducir, conocido como Amaxofobia, es la mas relevante en tanto que la relación es directa entre el vehículo y el usuario que desea conducir. Pero no es la única forma de ansiedad que puede afectarnos en la conducción. Catalogadas en las no fobias, puede aparecer ansiedad, por causas sociales o individuales, que nada tiene que ver con el miedo a conducir.
El estrés en tu vida laboral y/o familiar, las provocadas por sustancias, la ansiedad generalizada, son algunas de ellas.
Amaxofobia, miedo a conducir
La conducción, al ser un acto “en directo” que acarrea bastante responsabilidad, puede exacerbar la carga emocional que lleva la persona ante ciertos estímulos que se dan al conducir. Te explicamos tres escenarios tipo como causa del estad o de ansiedad:
– Sufrir un ataque de pánico al volante: Para muchas personas, algunas circunstancias de la conducción como la velocidad, circular por autovías, los túneles o los puentes, pueden resultar “detonadores” de la ansiedad.
– Falta de pericia o experiencia al volante: En muchas personas se desarrolla por y desde el momento en que deciden experimentarse como conductores. Cuando eres mayor los miedos se han acrecentado, ya no dispones de la osadía de juventud para afrontar retos como es el de conducir.
– Ser víctima de accidente: No se puede negar que cuando alguien sufre un accidente grave, la siguiente vez que viaje o conduzca un vehículo estará bastante agitado. Con paciencia, esfuerzo y comprensión sobre la problemática, se puede afrontar el problema y por extensión aprender a solucionarlo.
Intenta reaccionar así ante un ataque de ansiedad
Lo realmente cierto es que conductores ansiosos no conviene que haya, pero son inevitables dado que la diversidad y pluralidad del ser humano es latente. Con esto en mente se deben afrontar estas vicisitudes desde una perspectiva medica, en su auxilio y tolerante socialmente.
Concienciación y reconocimiento del problema: La persona ha de ser capaz de reconocer que lo que le ocurre es un problema de ansiedad y no cualquier otra cosa. Si la persona, con ayuda terapéutica, es capaz de identificar lo que le está pasando, podrá ser capaz de manejarlo.
Reaprendizaje de la conducción bajo nuevos términos: No se trata de añadir conocimientos técnicos sobre el acto en sí de conducir, sino aprender estrategias que permitan manejar nuestras emociones durante la conducción.
Estrategias de combate: Principalmente es crucial el fortalecimiento de la atención para que nos permita manejar mejor tanto los síntomas físicos de la ansiedad como los pensamientos anticipatorios de catástrofe.
Exposición al problema: Si la persona no llega a afrontar de forma individual y voluntaria los contextos que tiende a evitar, la posibilidad de superar el problema queda lejos de su alcance. Eso si, siempre de forma gradual y una vez alcanzados los puntos mencionados anteriormente para hacerlo de manera adecuada.
Un buen trabajo de equipo, la relajación y buenas conductas redundan en el bien de todos.
El Renault Austral, el primer as de la baraja que el fabricante francés pone en juego en busca del tiempo perdido. Una primera baza en la reconquista del máximo protagonismo como marca en el panorama internacional, que va directamente a los sentidos. Sin medias tintas, la marca francesa lanza el Austral con el fin de competir con garantías en el segmento más competido del mercado. El de los SUV compactos, al que pertenece uno de cada tres coches vendidos en España.
Una clara apuesta
Por ello Renault ha puesto toda la carne en el asador sin dejarse nada en el camino, para lanzar un modelo competitivo al máximo sobre el papel. Digo esto último, porque es lo que nos toca comprobar en esta primera prueba de conducción. Ya habíamos sido presentados, porque hace unos meses pudimos ver el Renault Austral en directo, en la sede de la marca en París, como sustituto del Kadjar. Allí estuvo nuestro dire, donde se comunicaron la mayoría de sus datos técnicos.
Y recientemente también se comunicaban los precios de toda su gama para España y su equipamiento, abriéndose la pre-venta. Por lo tanto, el siguiente paso ya era ponernos al volante de un coche sobre el que se ha creado una gran expectativa. Un modelo ‘made in Spain’, producido en la fábrica Renault de Palencia, donde se ensamblan los motores y caja de cambio. Estos fabricados en Valladolid y Sevilla.
El primero de los Austral fabricados en España, al que seguirán dos versiones en los dos próximos años. La variante siete plazas destinada a sustituir al Espace, abandonando este concepto. Y otra versión de estilo coupé.
4CONTROL Advanced
Hemos podido ya, por lo tanto, conducir el Renault Austral y tener un ‘feedback’ directo de lo que ofrece el nuevo SUV. Lo hemos podido probar en la presentación internacional organizada por la marca. En este caso muy cerca de casa, en La Granja de San Idelfonso, en Segovia, conduciendo desde Madrid por rutas no habituales que mezclaban autopista y carreteras de todo tipo. Realizando por el camino una parada en la estación de Valdesquí donde Renault había preparado un ‘workshop’ para comprobar el funcionamiento del sistema de ruedas directrices traseras 4CONTROL Advanced. Y conocer de boca de los ingenieros de la marca el funcionamiento de esta tercera generación del sistema desarrollado por Renault.
Renault había preparado un recorrido entre conos, y también entre coches de la marca sobre el que poder conducir tres coches. Un pequeño utilitario como el Clio y el antecesor del Austral, el Kadjar. Se trataba de ver el radio de giro y la agilidad a baja velocidad que proporciona el eje trasero direccional, el 4CONTROL Advanced. De comprobar que con su radio de giro de 10,1 metros es capaz de girar y maniobrar como el Clio, claramente mejor que el Kadjar.
El actuador de dirección en el eje trasero utiliza la información del sistema de dirección asistida, el motor y el ESP para su funcionamiento. En función de la situación, mueve las ruedas traseras en la misma dirección que las delanteras (hasta 1 grado) o en el sentido opuesto a las delanteras, girando las ruedas posteriores hasta en cinco grados (3,5 grados en la generación anterior del 4CONTROL).
Perfiles de conducción MULTI-SENSE advanced
Combinado con los ajustes MULTI-SENSE advanced, el sistema 4CONTROL advanced ofrece opciones diversas de personalización. Permite que el conductor configure los ajustes de los perfiles de conducción (Eco, Confort y Sport) o en el modo de configuración individual. Y ofrece elegir entre 13 niveles de personalización (antes tres). Esto permite al conductor ajustar el comportamiento del coche para adaptarlo a sus preferencias personales y según las circunstancias o el terreno en que se mueve.
Antes lo habíamos probado en carretera, donde personalmente le encuentro ventajas en determinadas circunstancias. En zonas muy viradas, con curvas muy redondeadas y en las rotondas. Pero para movernos por autopistas y carreteras de primer orden no le encuentro esas ventajas y requiere habituarte a los cambios de carril, más rápidos.
Volviendo a la ciudad, sí, aquí todo son ventajas, especialmente a la hora de aparcar y callejear. Una tecnología recuperada por la marca que la introdujo en el Laguna y Laguna Coupé y que, como para otros fabricantes, cayó en el olvido. Pero Renault la recuperó ya para la generación anterior del Espace, y que se ha convertido en una seña de identidad de la marca. Si el Renault Austral la ofreciera de serie sería este sistema sería muy bien venido. Pero como opción con la variante con el motor E-Tech full hybrid habrá que valorarla a la hora de pedir el coche, en base a su precio. En cualquier caso una tecnología que el Renault Austral ofrece entre los SUV compactos.
Sobre la nueva plataforma de la Alianza
La nueva plataforma CMF-CD de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que abre todas las opciones para adoptar los nuevos motores electrificados, también ha permitido dar un salto importante en cuanto a cualidades dinámicas. Ningún Renault antes había ofrecido, desde mi punto de vista, una calidad de rodadura tan elevada. Contando con un esquema de suspensiones McPherson delante y un eje multibrazo detrás.
Muestra un tacto suave y confortable, con ciertos movimiento verticales de carrocería pero ésta se siente muy bien sujeta en los apoyos. Apenas se inclina al abordar las curvas, ofreciendo una pisada firme que le permite traccionar muy bien al entregar el par sobre las ruedas delanteras. Algo que toma más valor al tratarse de la versión más potente, la de 200 CV, que es la que ha traído Renault a su presentación con el acabado Esprit Alpine.
Motores electrificados para el Renault Austral
El nuevo Renault Austral dispone de cuatro motorizaciones, todas electrificadas, con una nueva generación del sistema E-Tech full hybrid en red de 400 V que alcanza 160 y 200 CV. Y dos mild hybrid 12 V, con dos escalones de potencia de 140 CV y 160 CV. Existe un tercer motor mild hybrid sobre un nuevo bloque de gasolina de 3 cilindros y una batería de 48 V, que rinde 130 CV. Pero este no está previsto para nuestro mercado, pues sus emisiones son algo más elevadas. Los E-Tech full hybridno superan los 105 g/km de emisiones, con lo que en ningún caso su precio está gravado por el impuesto de circulación.
Como hemos dicho, la versión que hemos conducido es la más potente de las E-TECH full hybrid, con el motor térmico conectado con dos eléctricos (motor de tracción «eléctrico» y un generador de alta tensión HSG (High-Voltage Starter Generator) que garantiza el arranque del motor térmico, los cambios de velocidad y la recarga de la batería.
El arranque es en modo eléctrico y se mantiene silencioso, mostrando suaves maneras en la entrega de potencia. Y a la vez mucha capacidad y fuerza cuando queremos aprovechar el rendimiento que ofrece el híbrido más potente del Austral, con sus 200 CV. Y es que es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros hora en 8,4 segundos. Recuperando, también, según cifras oficiales, de 80 a 120 kilómetros hora en 5,6 segundos. Datos significativos.
Sistema MULTI-SENSE
Podemos elegir entre cuatro modos de conducción para priorizar la respuesta del motor con el sistema MULTI-SENSE en su última evolución (Eco, Comfort y Sport) y ‘Perso’ que permite la personalización de los ajustes. Para una rápida selección el Austral cuenta con un nuevo botón específico en el volante También se pueden seleccionar desde la pantalla –pero me olvidaría teniendo este acceso directo–, o a través de Google Assistant.
Con los diferentes perfiles intervenimos en la dureza de la dirección y respuesta del motor. Pero también en el ambiente interior (iluminación del habitáculo, confort térmico, visualización y color del panel de instrumentos).
Asimismo, el Austral ofrece una función de aviso automatizado en la pantalla central para reducir el consumo y pasar a modo Eco. Para ello los hábitos del usuario y el análisis en tiempo real de las condiciones de la conducción.
El SUV de Renault no está disponible con tracción 4×4, pero para salir del asfalto y moverse por pistas y firmes poco adherentes cuenta, opcionalmente, con el pack Extended Grip. Este ha añadido dos modos adicionales a los que ofrecía en el Kadjar: Snow y All Terrain.
Cambio automático inteligente
La transmisión automática CVT, con su gestión inteligente de la caja de cambios, ayuda a la rápida respuesta del motor y mantiene el motor en un régimen adecuado. Y, aunque de manera suave, al actuar de manera continua, a veces llega a ser demasiado intrusivo. Pero la sintonía con el sistema de propulsión, es sin duda adecuada, sumando en el elevado confort de marcha del coche. Dispone para ello de dos relaciones cuando solo está funcionando el motor eléctrico y cinco adicionales (una más que en otros modelos de la marca) cuando el motor de combustión también interviene. Esta nueva relación está situada entre la tercera y la cuarta y permite siempre un régimen óptimo del motor.
Para ayudar a reducir la marcha seleccionamos el grado de retención desde las levas en el volante, cuyo nivel se muestra en el cuadro de mandos. Es una ayuda interesante según te vas acostumbrando para avivar el ritmo en zona de curvas, pero en ninguno de los modos hemos logrado liberar del todo la inercia del coche.
Con ello también graduamos el nivel de regeneración de los frenos, sistema que se activa de forma automática al desacelerar y al frenar. El tacto del pedal es mejorable, con poca uniformidad al mantener la presión, pero con buena capacidad para detener sus casi 1.600 kg de peso, que no suponen una cifra muy elevada.
Destacados consumos
Renault anuncia un consumo medio de 4,5 l/100 km. Una cifra que puede ser asequible con una conducción prudente combinando carretera y ciudad. Nosotros no hemos hecho conducción urbana y no hemos sido cuidadosos con el acelerador en la mayoría del trayecto. El primer día hicimos un consumo medio de 7,6 l/100 km y el segundo de 7,2 km/h, en terreno más favorable. Unas cifras que consideramos bajas para el potencial del coche, con sus 200 CV y la conducción que hemos realizado.
De momento no hemos podido conducir las otras dos motorizaciones que ya están listas en nuestro mercado con el lanzamiento del Renault Austral, las dos opciones mild hybrid. Ambas sobre el motor gasolina de 4 cilindros y 1,3 litros con turbocompresor e inyección directa. Y asistidos por un alternador – que hace las funciones de motor de arranque – y una batería de iones de litio de 12 V, con 140 CV y 160 CV, con 260 y 270 Nm.
Percepción de calidad
A simple vista, al entrar en el interior del Renault Austral, se percibe un gran salto de calidad en el uso de materiales y ajustes. No solo respecto al Kadjar, sino al resto de la gama, en línea con el nuevo Mégane.
Muestra un diseño moderno y acogedor con la combinación de materiales y cierto estilo deportivo en este acabado Esprit Alpine. Y con un salpicadero comandado, como ya es norma, por sendas pantallas digitales de 9 y 12,3 pulgadas, en este caso unidas por detrás y por arriba en una misma carcasa, pero con una de las salidas de aireación.
La pantalla central OpenR, cuenta con unos gráficos de gran calidad en las diferentes opciones de menú que ofrece el sistema multimedia OpenR link. Este último incluye los servicios y aplicaciones de Google de fácil manejo sobre tres pilares: Google Maps, Assistant y Play (Google Automotive Services). De esta manera asegura para el infotaiment una respuesta precisa e inmediata a las órdenes de voz, lo que por primera vez encuentro sentido a prescindir de los botones directos fuera de la pantalla. Aunque en este caso, el Austral también dispone de ellos para actuar con el dedo de una manera intuitiva y rápida, debajo de esta pantalla central.
El original volante de forma poliédrica me produce cierto rechazo al colocarme tras él, pero realmente resulta muy ergonómico y permite un perfecto tacto para su manejo. Otra cosa es encontrar un compromiso perfecto desde la posición de conducción para sentirte cómodo y visualizar bien la avanzada instrumentación en tres dimensiones, con varias visualizaciones de los gráficos que seleccionamos desde el volante.
Con información específica para la gestión de la batería, con un medidor de potencia instantánea demandada en las fases de aceleración. Así como la potencia regenerativa al levantar el pie y al frenar, variando el color en función del consumo energético. O el indicador de carga de la batería que marca la cantidad de energía eléctrica disponible en tiempo real, así como la dinámica de consumo asociada según la demanda de potencia o el perfil de la carretera.
Mucho espacio interior
Sobre unas dimensiones exteriores de 4,51 metros de longitud, 1,62 metros de alto, 1,83 metros de ancho. Y con una distancia entre ejes de 2,67 metros, Renault ha realizado un buen trabajoen el aprovechamiento del espacio del habitáculo. Con unas plazas traseras generosas en todas sus cotas, con amplio espacio para las rodillas de los pasajeros. Y un marcado túnel central pero que no quita mucho espacio a los pies del pasajero central. La banqueta se puede desplazar longitudinalmente hasta 16 centímetros en dos partes, para dejar más espacio al maletero. En esta versión E-Tech el volumen de carga es de 430 litros, frente a las versiones de hibridación ligera (575 litros con los asientos adelantados). Y es que debajo del suelo del maletero la batería de 12V colocada justo en el centro le quita altura, dejando un amplio hueco alrededor de la misma para bultos. Pero no es aprovechable desde un punto de vista práctico para el equipaje.
Sí ofrece mucha capacidad para objetos en el interior del habitáculo, con 35 litros repartidos en diferentes huecos. En la consola central dispone de dos amplias guanteras separadas. La más adelantada bajo un original reposamanos deslizante para ajustarse a la morfología de la mano del conductor y servir de apoyo para manejar la batalla. Más original que funcional, pero interesante, ubicando el espacio de carga de inducción para el móvil. Y es que el selector de marchas ha pasado a la columna central a modo de su socio, Mercedes-Benz.
Amplia disposición de ayudas electrónicas
El nuevo Renault Austral dispone de hasta 32 ADAS. Una amplia batería de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad. Cuenta con un Head-up display de 9,3 pulgadas y la última evolución en sistemas como el Active Driver Assist que permiten un funcionamiento predictivo gracias a los datos cartográficos disponibles en la nube y a la inteligencia artificial del vehículo. O luces LED con función antideslumbramiento con la opción avanzada de ópticas MatrixLED Vision (Matrix beam / ADB), con luz adaptativa.
Desde 30.900 euros
El Renault Austral llega a los concesionarios a principios de noviembre con tres de las motorizaciones; el E-Tech de 160 CV lo hará en unos meses. Y está disponible con tres niveles de equipamiento: equilibre, techno e iconic, todos muy equipados. Los dos niveles superiores pueden configurarse con un acabado especial, el Esprit Alpine. Éste está disponible en un exclusivo color Gris Pizarra Satinado. Mientras para el resto de acabados se puede elegir entre Blanco Nacarado, Rojo Deseo, Negro Brillante, Azul Rayo y Gris Pizarra.
Hace solo unos días que la compañía de Sant’Agata Bolognese nos sorprendía a todos con la presentación de su nuevo Lamborghini Urus Performante. Esta criatura llega como una drástica evolución del Urus que la casa italiana ofrecía desde el año 2018 y lo hacía también como el SUV más rápido en Pikes Peak.
Debe ser que esta criatura les ha salido bastante radical, hasta el punto de tener que desarrollar una nueva variante ‘light’. Esta ha sido bautizada con el nombre de Lamborghini Urus S y esconde el mismo corazón 4.0 V8 Biturbo de la versión Performante. Tanto es así que calca sus cifras de potencia y de par motor, con 666 CV y 850 Nm. También hereda el mismo cambio automático de ocho velocidades y un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas.
La versión ‘light’ del Lamborghini Urus alcanza 305 km/h
Una de las novedades de la versión Performante es que ahorraba 47 kilos respecto al anterior Lamborghini Urus, aquel que se conformaba además con 650 CV de potencia. Esto era posible gracias a la llegada de un capó de fibra de carbono o de un sistema de escape Akrapovic entre otros muchos elementos que arañan gramo a gramo. Y estos desaparecen en este nuevo Lamborghini Urus S, de forma que les vuelven a distanciar esos 47 kilos. Y es que esta nueva criatura pesa 2.272 kilos, mientras que el Performante se conforma con 2.225 kilos.
Ese detalle hace que este nuevo Lamborghini Urus S sea algo más lento a la hora de acelerar, pues requiere 3,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Eso es una décima menos que el anterior Urus y dos más de las que demanda el Performante, que a su vez llega a los 306 km/h de velocidad punta. Y este ha de conformarse con 305 km/h, que tampoco está nada mal.
Hay detalles en su exterior que lo diferencian del Performante
Para diferenciarlos, este nuevo Lamborghini Urus S luce unos paragolpes diferentes, donde el delantero incluso luce un protector de acero inoxidable acabad en negro mate. Su paragolpes trasero también difiere del usado por el Performante, con un difusor inferior en negro mate, a juego con sus escapes en acero cepillado. Si bien el departamento Ad Personam de la compañía italiana estará gustoso de darte a elegir entre escapes en mate, negro brillante, cromados, fibra de carbono… Y esto es solo la punta del iceberg.
Entre las diferentes opciones que los de Sant’Agata Bolognese ofrecen para su nuevo SUV están incluso el capó y el techo de fibra de carbono. Lo que son de serie son unas llantas de 21 pulgadas que se calzan con neumáticos 285/45 R21 delante y 315/40 R21 detrás. Como opción se ofrecen otras de 22 o de 23 pulgadas. Y este detalle también le diferencia del Performante, que se decanta originalmente por unas de 22 pulgadas con gomas 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás. Siempre detrás de ellas hay un poderoso equipo de frenos. Y es que en esta versión ‘light’ no faltan unos discos delanteros de material carbocerámico que tienen 440 milímetros de diámetro y pinzas de 10 pistones. Detrás se conforma con otros discos carbocerámicos de 370 milímetros y pinzas sencillas.
Cuesta unos 30.000 euros menos que un Lamborghini Urus Performante
El interior tampoco se ha dejado relegado a un segundo plano. Cierto es que el diseño o la disposición de sus mandos no varía entre este Urus S y un Urus Performante, además de que la compañía italiana ofrece la posibilidad de elegir entre un sinfín de componentes y accesorios para dejarlo a tu gusto. Entre ellos hay miles de combinaciones de materiales para los asientos, pespuntes, bordados… Sin dejar de lado sus molduras decorativas u opciones de equipamiento.
Y por si estás interesado en hacerte con uno de estos nuevos Lamborghini Urus S, que sepas que su tarifa está unos 30.000 euros por debajo de la de un Performante. Pero en cualquier caso deberás preparar un mínimo de 265.000 euros si lo quieres.
En realidad el ‘truco’ para poder hacerte con este utilitario eléctrico por 10.000 euros es viajar hasta India a por él. Y es que este particular Tata Taigo.ev se vende exclusivamente en dicho país con un precio de partida de 849.000 rupias. Y eso al cambio actual vienen a ser como unos 10.825 euros.
Concebido para adaptarse a las necesidades y a los presupuestos de diferentes clientes, este nuevo Tata Taigo.ev llega a la India con dos opciones de batería. En su versión de acceso llamada XE, esta tiene 19,2 kWh de capacidad, que es prácticamente la misma que ofrecen muchos coches con mecánica híbrida enchufable. Y es que para que lo tengas en cuenta un Toyota RAV4 Plug-In Hybrid tiene una batería con 18,1 kWh de capacidad. A pesar de todo ello, este Tata Taigo.ev de acceso tiene una autonomía de 255 kilómetros. Eso sí, en el ciclo de homologación indio (MIDC).
Este Tata Taigo.ev ofrece 255 y 315 kilómetros de autonomía
Esta batería también la ofrece el nivel de equipamiento superior, llamado XT. Ahora bien, este también ofrece la posibilidad de apostar por la batería de mayor capacidad, que es de serie en el resto de niveles de equipamiento, que no son pocos. Y es que este utilitario eléctrico se ofrece con nada menos que con cuatro acabados diferentes: XE, XT, XZ+ y XZ+ Tech LUX.
Por cierto, esa batería de mayor capacidad tiene 24 kWh, lo que le permite estirar su autonomía en el mencionado ciclo MIDC hasta los 315 kilómetros. Ambas baterías tienen la particularidad de poder recargarse a una potencia de 3,3 kW en corriente alterna. Por su parte la de mayor capacidad tiene la opción de poder recargarse a 3,3 o a 7,2 kW en corriente alterna. La compañía india no dice a que potencia se puede cargar en corriente continua, pero dicen que en 30 minutos estos Tata Taigo.ev son capaces de recargar energía para recorrer 110 kilómetros.
Su motor eléctrico genera 75 CV de potencia
Independientemente de todo lo anterior este Tata Taigo.ev utiliza un motor delantero de tipo síncrono. Este genera 55 kW de potencia (75 CV) y 114 Nm de par motor. La compañía india no ha desvelado el tiempo que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h, pero dicen que los 60 km/h desde parado los alcanza en 5,7 segundos.
También hay que tener en cuenta que este Tata Taigo.ev presenta una garantía para el motor y para el paquete de baterías de 8 años o 160.000 kilómetros.
«Con el lanzamiento del Tata Tiago.ev, el primer utilitario eléctrico de la India, el país puede dar un paso de gigante en la búsqueda de una movilidad segura, limpia y ecológica», dijo el director general de Tata Motors Passenger Vehicles, Shailesh Chandra, en un comunicado de prensa. Es un coche ideal para divertirse, que ofrece características de seguridad y tecnología de primera calidad, una huella ecológica y un rendimiento enérgico, todo ello con la ventaja añadida de un bajo coste de propiedad.
El Tata Taigo.ev más caro cuesta 15.035 euros al cambio
Tan bajo que estos son los precios de las siete versiones que hay disponibles en India:
Ford y ALD Automotive acaban de estrenar en el mercado español Ford Fleet Management, un servicio completo de gestión de flotas para empresas, que permitirá a los clientes beneficiarse de una única solución para pedir, financiar y gestionar los vehículos durante todo su ciclo de vida.
Ford Fleet Management ofrece a las empresas soluciones adaptadas a sus necesidades según su tipo de negocio, apoyándolas en la selección y configuración de los vehículos adecuados a su negocio y acompañándolos en el día a día de la gestión de su flota.
Seguimiento de la flota con Ford Pro
Con esta nueva división, ambas compañías pretenden optimizar la productividad de sus clientes minimizando el tiempo y costes de inactividad. Esto se consigue gracias a un seguimiento proactivo por parte de la marca que detecta los posibles fallos o incidentes en la flota de los clientes antes de que estos ocurran mediante la solución de vehículo conectado que ofrece Ford Pro.
Además, la nueva división permitirá la personalización de los vehículos de cada empresa, ya que trabaja en colaboración tanto con el equipo de la división SVO, como con los socios QVM, una red de carroceros certificados capaces de garantizar que todos los requisitos de personalización que necesitan las flotas pueden ser adaptados a la cartera de vehículos de la marca.
La firma de la estrella ha llamado a revisión a 6.700 unidades de su nuevo y flamante Mercedes-Benz Clase C. Cierto es que todas esas unidades afectadas se encuentran en Estados Unidos, pero todas ellas sufren el riesgo de poder salir ardiendo… por una fuga de agua.
Y es que la compañía alemana ha sido advertida de que se podría introducir agua en el maletero de estos Mercedes-Benz Clase C. Esta entrada de agua al interior del mismo, podría llegar a afectar a un módulo electrónico que hay en el mismo. Esta humedad podría provocar un cortocircuito e incrementar el riesgo de sufrir un incendio.
En total hay 6.752 Mercedes-Benz Clase C afectados
Ese sería el caso más extremo, pero un cortocircuito en dicho módulo electrónico también podría tener otros desencadenantes. Entre ellos se habla de que las luces exteriores de la parte trasera podrían no funcionar de forma correcta, que los respaldos de los asientos traseros podrían plegarse de forma involuntaria o que la cámara de visión trasera no actuase debidamente. Y todo esto se traduce en un aumento en el riesgo de sufrir una colisión o de sufrir lesiones.
Cierto es que los propietarios de estos Mercedes-Benz Clase C afectados deberían recibir antes una advertencia lumínica en el cuadro de instrumentos. Esto ya les haría sospechar de un posible fallo técnico y les llevaría a acudir a un servicio oficial.
En concreto la casa alemana dice que esta llamada a revisión se hará a un total de 6.752 vehículos, los cuales fueron fabricados entre el 24 de junio de 2021 y el 13 de mayo de 2022.
Una cubierta para el módulo electrónico es la solución de la firma alemana
La compañía de la estrella no tiene conocimiento de problemas de estanqueidad en todos y cada uno de sus Mercedes-Benz Clase C vendidos en Estados Unidos. Sin embargo, algunas investigaciones llevadas a cabo por ellos mismos descubrieron que al abrir la tapa del maletero cuando hay agua sobre ésta, podría provocar que el líquido elemento se introdujese en el maletero. Esto deja claro que todas las unidades afectadas tienen carrocería de cuatro puertas, pues en los Estate no debería ocurrir.
La casa alemana tiene constancia de que en Estados Unidos se han presentado 42 reclamaciones en garantía por una avería en dicho módulo electrónico. Y todas ellas por haber estado en contacto con agua. Estas reclamaciones han sido presentadas entre el 17 de mayo de 2022 y el 23 de agosto de 2022, pero no se tiene constancia de que se hayan producido accidentes, lesiones o daños por dicho motivo.
Los propietarios de estos Mercedes-Benz Clase C afectados en Estados Unidos serán notificados antes del 11 de noviembre. Y deberán llevar su vehículo a un concesionario oficial en el que van a subsanar ese problema. Todo colocando una nueva cubierta sobre dicho módulo electrónico que lo aísla del exterior.
Corría el mes de septiembre de 2018 cuando el artesanal fabricante italiano Automobili Amos presentaba al mundo entero su exclusivo Delta Futuristica. Nacido sobre la base de un mítico Lancia Delta original, esta criatura es un claro ‘restomod’ de los que tan solo han ensamblado 20 ejemplares de forma artesanal. Y ahora puedes hacerte con uno de ellos… por el doble de lo que costaba en su día.
El Lancia Delta Integrale es uno de los vehículos más célebres de la historia. Sin embargo los expertos de Automobili Amos decidieron actualizar esa criatura para adaptarlo al Siglo XXI. Crearon este Delta Futuristica, que es más potente y ligero que el original.
El motor del Lancia Delta Integrale alcanza los 330 CV
Muestra de ello es que el motor 2.0 Turbo utilizado por los Lancia Delta Integrale generaba antaño 200 CV de potencia. Sin embargo los expertos de Automobili Amos instalaron un nuevo sistema de escape, un intercooler actualizado, un nuevo sistema de admisión de aire y una nueva gestión para su electrónica. Todos esos cambios le han permitido al cuatro cilindros original alcanzar los 330 CV de potencia, que son enviados a sus cuatro ruedas por medio de una transmisión manual con cinco velocidades original. Esta ha sido reconstruida y reforzada para soportar el extra de energía, como también ocurre con el diferencial de deslizamiento limitado que hay en el eje posterior.
Aunque el Lancia Delta Integrale ofrecido por Automobili Amos mantiene las líneas originales en su exterior, esa carrocería ha sido fabricada por completo en ligera fibra de carbono. Y por si no fuera suficiente, en este Delta Futuristica se han eliminado las dos puertas traseras, se han instalado diferentes refuerzos para aumentar la rigidez… Con todo ello esta maravilla tan solo pesa 1.250 kilos.
Mucho carbono para este maravilloso ‘restomod’
Automobili Amos permitía a todos y cada uno de sus clientes personalizar su exclusiva criatura. Pero en esta ocasión su afortunado propietario se decantó por una carrocería de fibra de carbono vista, que se adorna por una discreta decoración con los inconfundibles colores de Martini, que están presentes en sus laterales. Esta criatura también luce llantas EvoCorse Turbofan acabadas en color negro, tras las que se esconden una pinzas de freno en color rojo.
Una vez en el interior de este actualizado Lancia Delta Integrale se han instalado unos deportivos asientos Recaro vestidos en tejido Alcantara de color rojo. Este material también está presente en sus puertas y salpicadero, combinando los colores rojo y negro. Tampoco desentonan sus molduras de fibra de carbono, los relojes analógicos, un volante vestido en Alcantara también adornado con los colores de Martini… Y en ese interior tampoco falta un botón con el dibujo de un pequeño cohete que activa la función ‘overboost’ de su turbocompresor.
Este Lancia Delta de Automobili Amos se vende por más del doble de su precio original
Cuando Automobili Amos presentó este Delta Futuristica pedía un total de 300.000 euros por cada unidad. Sin embargo esta unidad que está a la venta en el concesionario Prestige Imports que hay en North Miami Beach, Florida, se vende por unos abultados 649.950 dólares, cuantía que puedes traducir en más de 677.000 euros al cambio actual. Y eso es más del doble de lo que costaba en su día. Una inversión de primer nivel.
La exclusiva firma británica Bentley amplía su oferta de modelos y versiones con el lanzamiento de las nuevas versiones del SUV de lujo Bentayga. Se trata de los acabados Sport y Azure, cada uno de ellos otorga una personalidad distinta al modelo. Los clientes ahora pueden elegir qué la personalidad del Bentayga con la llegada de los nuevos modelos Bentayga S Hybrid y Bentayga Azure Hybrid.
Bentayga, una filosofía suprema
Juntos, el motor de gasolina V6, el motor eléctrico y la nueva batería de 18,0 kWh del Bentayga Hybrid ofrecen un rendimiento notable. Desde la calma del modo EV casi silencioso y de cero emisiones hasta la emocionante aceleración a toda velocidad. Las características de diseño deportivo del Bentayga S Hybrid seguramente tentarán a los propietarios a explotar todo el potencial de sus 462 CV. Por el contrario, para aquellos clientes que priorizan el bienestar, el Bentayga Azure Hybrid les brindará un oasis de calma y serenidad mientras enfrentan los desafíos de sus ajetreadas vidas.
Ninguna elección representa un compromiso; ambos modelos son igualmente capaces de recorrer más de 50 kilómetros en modo EV de cero emisiones, y ambos ofrecen el rendimiento sin esfuerzo que los propietarios de Bentley esperan.
Bentayga S Hybrid, sportSUV
El nuevo Bentayga S Hybrid sigue la folosofía del Flying Spur S Hybrid a principios de este año, lo que significa que los clientes ahora pueden satisfacer su pasión por el rendimiento deportivo y el diseño espectacular. Mientras disfrutan de las muchas ventajas de un sistema de propulsión electrificado en dos de los cuatro modelos de Bentley.
Con una potencia combinada de 462 CV, el motor de gasolina TFSI V6 de 3,0 litros y el motor-generador eléctrico de 100 kW pueden impulsar al Bentayga S Hybrid de cero a 100 km/h en solo 5,3 segundos.
Bentley Bentayga
Con una velocidad máxima de 254 km/h. La sensación de potencia sin esfuerzo es, en todo caso, acentuada por el sistema de propulsión híbrido debido a la capacidad del motor eléctrico para entregar su salida de par completo desde cero revoluciones por minuto. Al igual que su compañero estable con motor V8, el nuevo Bentayga S Hybrid ofrece una conducción aún más atractiva, presentando (mientras está en modo Sport) mejoras de sonido en el compartimento del motor que complementan el sonido del V6 TFSi y se suman al carácter más deportivo.
Un aumento del 15 % en la amortiguación endurece el chasis y proporciona una plataforma para un ajuste ESC más dinámico del modo SPORT, mientras que el exclusivo escape deportivo híbrido de los modelos S brinda una conmovedora sinfonía de sonido dentro de la cabina, e incluso puede ajustarse para lograr diferentes efectos. para los pasajeros de los asientos delanteros y traseros.
Bentley Bentayga, imagen brutal
El carácter orientado al rendimiento del Bentayga S Hybrid queda claro desde el primer vistazo. Al igual que con todos los modelos S de Bentley, la espectacular especificación Blackline sustituye el metal pulido por negro en todos los elementos luminosos exteriores, excepto en la insignia de las «alas» de Bentley.
El efecto decidido se ve agravado por los umbrales laterales y los espejos de las puertas negros, los faros oscuros, la parrilla del radiador y el marco negros y el paragolpes delantero estilo Speed.
Las llamativas llantas de 22”, dispuestas de modo que las ‘guadañas’ apunten en la misma dirección a ambos lados del automóvil, llaman la atención, con la opción de acabados plateados, negros o negros y de metal pulido que contrastan con las pinzas de freno pintadas de rojo de Bentley. En la parte trasera, un alerón estilo Speed en el portón trasero, luces traseras de tinte oscuro y tubos de escape ovalados divididos en negro completan el paquete visual.
Bentley Bentayga, así es por dentro
En el interior, el audaz y único interior contemporáneo presenta una combinación de la piel impecablemente elaborada de Crewe y el acabado táctil de Dinamica, un sutil tributo a su uso en los deportes de motor. Se ofrece en una selección de combinaciones de colores, cuidadosamente seleccionados para crear un ambiente deportivo para el interior.
Otro toque especial es la instrumentación digital del conductor, que presenta diales de diseño de «rendimiento» como los del Bentayga Speed pero con la adición de un medidor de potencia PHEV dentro del cuentarrevoluciones. Los asientos estriados y los emblemas ‘S’ en la fascia, los estribos iluminados y los reposacabezas distinguen aún más al híbrido ‘S’ de su hermano Azure.
Bentayga Azure Hybrid, otra historia
Los modelos Azure de Bentley, si bien son totalmente capaces de ofrecer un rendimiento emocionante, priorizan el bienestar y la comodidad de los ocupantes del vehículo y hacen de cada viaje una experiencia relajante, independientemente de la distancia.
Eso es especialmente cierto en el caso del Bentayga Azure Hybrid, cuyo conductor y pasajeros pueden disfrutar de la serenidad acústicamente aislada de la cabina. Una vez fuera del entorno urbano, la potente combinación del motor de gasolina V6 de 3.0 litros y el motor eléctrico continúa brindando una experiencia de conducción tranquila y refinada.
Comodidad absoluta
Al igual que con otros modelos de Azure, el Bentayga Azure Hybrid promueve el bienestar de sus ocupantes a través de una combinación de diseño, tecnología y artesanía. Su especificación incluye la especificación de comodidad del asiento delantero, que ofrece ajuste de hasta 22 posiciones y una función de calefacción y ventilación para mantener la temperatura corporal óptima para la comodidad y el estado de alerta.
