Inicio Blog Página 2250

Fernando Alonso: cómo llegar a lo más alto

0

Alonso empezó su carrera compitiendo en los karts, con la primera copa que ganó llevó un mono estilo mecánico que fue confeccionado específicamente para él, con pequeños retoques, para poder ir adaptándolo a través de los años.

Fernando solía correr en Parma (Italia) que tenía el mejor circuito del mundo, durante tres años compitió y poco a poco comenzó a generar confianza en su entorno, siendo ayudado, sobre todo, cuando era necesario viajar. Esta ayuda se la ofrecía el ayuntamiento de Oviedo (España) así como por su mecánico o la marca.

Fue el campeonato que ganó en Bélgica el que le hizo plantearse el futuro, decidiendo dedicarse a la Fórmula 1. Después saltó a monoplazas, un mundo muy diferente al anterior, necesitando un periodo de adaptación bastante largo. Llegando a la fórmula 3000 donde competía sábados y domingos y era la categoría que había antes de lo que actualmente conocemos como la Fórmula 1.

En el año 2000, aterrizó en la F-1 en un momento difícil en su carrera, ya que no hablaba inglés y todo su equipo lo era, teniendo que comunicarse con ellos a través de señas. Además, en 2001 participó en Australia, en 2002 fue piloto probador de Renault y en 2003 con Renault primera victoria en F1.

Premios y logros en su vida

El deporte de la fórmula 1, es un deporte muy exigente y en el cual se vierte mucha adrenalina, por parte de los pilotos y también de los aficionados que suelen vivir este deporte con mucha intensidad. Tanto es así que muchos seguidores disfrutan con las apuestas deportivas, para completar su experiencia en el mundo del motor y empaparse de las sensaciones del circuito también fuera de él. Esto también ocurre con otros deportes de motor que cubren las plataformas de apuestas, como es el caso del motociclismo y NASCAR.

Es la intensidad y la pasión que pone Fernando Alonso en sus carreras que, hoy en día, está considerado el mejor piloto de España y uno de los mejores del mundo, pudiendo codearse con los grandes del deporte. Esto se debe específicamente a su historial:

– 32 Victorias.

– 97 Podios

– 23 Vueltas Rápidas

– 22 Poles

– 2 Títulos mundiales

– 3 Subcampeonatos

A lo largo de los años le ha dado tiempo a hacer muchas cosas: a estar 17 temporadas en la F1, a participar con 3 escuderías diferentes, a crear su propio museo que extraña a propios y ajenos y que recibe visitas de todo el mundo. Este museo es único en su género, los visitantes quedan sorprendidos de encontrarse con coches tan míticos y que tanta importancia han tenido en el mundo de la competición del motor.

Desgraciadamente el día 25 de noviembre de 2018 se despidió de lo que había sido su pasión hasta entonces dejando a los aficionados al deporte bastante tristes con su partida. Casi dos años ha estado Fernando fuera de los circuitos de carreras de F1, pero eso no quiere decir que haya permanecido alejado del mundo del motor, ya que ha estado en otras competiciones relacionadas con coches.

Ochocientos cuarenta y seis días después, vuelve Alonso a incorporarse de nuevo a la casa donde consiguió los dos títulos mundiales. ¿Por qué vuelve? Son varias las razones, pero las principales son que lo echa de menos, que es feliz en las pistas, y que le encanta la adrenalina.

Wheelsandmore da una vuelta de tuerca al Ferrari SF90 Stradale

Hace justo dos años que la firma de Maranello presentaba al mundo entero uno de los deportivos más avanzados jamás creados en toda su historia. Hablamos de este impresionante Ferrari SF90 Stradale, un bólido que esconde una mecánica híbrida enchufable capaz de generar la friolera de 1.000 CV de potencia. Y gracias a ello esta maravilla acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanza los 200 km/h en 6,7 segundos y no para hasta llegar a los 340 km/h… todo ello además estando equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, pues el motor eléctrico, el cual genera 220 CV, mueve las ruedas delanteras.

Seguro que tan solo un puñado de afortunados propietarios de un Ferrari SF90 Stradale tienen en mente acudir a un preparador externo a la firma de Maranello. Pero si lo hacen, ahora pueden pensar en los expertos de Wheelsandmore, quienes ofrecen diferentes mejoras para este sublime bólido… Y para su variante Spider.

De 1.000 a 1.118 CV de potencia

Para comenzar hay que hablar de Tec-Tronic, una nueva gestión electrónica desarrollada por este especialista alemán que modifica la entrega de potencia del 4.0 V8 Biturbo usado por los SF90, que originalmente eroga 780 CV y 800 Nm. Gracias a ello, ahora su mecánica híbrida enchufable alcanza la escalofriante cifra de 1.118 CV, además de 980 Nm de par motor, cifras que ahora le permiten a esta criatura alcanzar una velocidad punta de 350 km/h. Si bien, Wheelsandmore no ha desvelado los nuevos tiempos de aceleración, que podrían no mejorar excesivamente los ya de por sí bajos registros de una unidad de serie.

1 IHaFL51BYRvzE Motor16

Además de esta mejora mecánica, el especialista alemán ofrece para el deportivo de Maranello nuevas llantas. Por si las de serie no son de tu gusto.

Ahora con llantas monotuerca

La gama comienza con sus modelos F.I.W.E., FORK y 6Sportz, los cuales son forjados para incrementar su resistencia y ahorrar peso, además de que se pueden personalizar al gusto del cliente.

Estos modelos están disponibles en 20, 21 y 22 pulgadas, empleando para su eje delantero neumáticos 255/35 R20 o 255/30 R21. Si bien, para la zaga se emplean gomas 315/30 R20, 325/25 R21 o 335/25 R22, pues las llantas de mayor tamaño no se ofrecen para el eje delantero.

Más exclusivo sin duda alguna es su modelo UD-1, a pesar de que Wheelsandmore solo las ofrece en 20 pulgadas para los SF90. Y es que para ellas ha desarrollado un adaptador que elimina los cinco tornillos originales por una única tuerca central, algo que ya hizo en su día para los Mercedes-AMG GT Black Series. Estas llantas, que también se pueden personalizar al gusto del cliente, se calzan con neumáticos 255/35 R20 delante y 315/30 R20 detrás.

Seat Mó amplía su implantación: desde hoy en L'Hospitalet de Llobregat

Apenas 9 meses después de su implantación en Barcelona,Seat Mó, plataforma de movilidad de Seat, extiende su rádio de implantación y comienza a ofrecer sus servicios en nuevas localidades, como es el caso de L'Hospitalet del Llobregat, donde desde hoy 100 nuevas motos 100 por cien eléctricas están disponibles en la modalidad de carsharing para todos sus ciudadanos.

Motor16

Más de 60.000 clientes

El éxito alcanzado por Seat Mó en Barcelona, donde ya se han producido más de 60.000 descargas de la app de la plataforma de movilidad del fabricante español desde que hace 9 meses se iniciaron las operaciones de la misma, ha motivado a Seat Mó a ampliar su servicio de carsharing de motos eléctricasa las localidadesdel área metropolitana de la ciudad condal.

Según comenta Lucas Casasnovas, director de Seat Mó, la empresa de movilidad de la marca española «nació con la vocación de exportar las soluciones de movilidad urbana creadas en Barcelona a otras ciudades.Tras Barcelona, L´Hospitalet de Llobregat es la segunda población donde a partir de ahora ofreceremos servicios de motosharing con Seat Mó. Esperamos poder seguir expandiendo esta solución a otros núcleos urbanos próximamente»,

El servicio funciona a través de una aplicación móvil que el usuario tiene que descargar en su smartphone o dispositivo móvil. La aplicación, desarrollada por Seat:Code, centro de desarrollo de software de la marca española, permite a los clientes tanto ubicar en el mapa urbano las diferentes unidades disponibles para el servicio como efectuar la reserva y contratación de las mismas para su utilización durante todo el tiempo que lo necesiten.

Motor16

Medidas higiénicas

Cada vehículo de Seat Mó dispone a bordo de dos cascos así como de redecillas higiénicas desechables y toallitas hidroalcohólicas como medidas de protección contra el COVID-19 y otras patologías.

Las unidades con las que Seat Mo ofrece sus servicios son scooters eléctricas que se encuentran aparcadas en las calles de la ciudad dentro de los límites establecidos para su zona de actuación. Finalizado el viaje, el cliente las puede aparcar en cualquier zona de estacionamiento de motocicletas dentro de los citados límites y dar por terminado su alquiler. Si la moto se encuentra situada fuera de la zona de ámbito del servicio, este no puede darse por concluido hasta que la moto no reingrese a la misma nuevamente, dado que el servicio no podrá ser desconectado y el tiempo de uso seguirá facturándose al cliente.

Economía colaborativa, compartida y sostenible

Con Seat Mó, el fabricante español de automóviles ha pasado a convertirse en un nuevo provedor de servicios de movilidad, actividad que va mucho más allá de la que hasta ahora es su principal función, dando así respuesta a una de las innovadoras tendencias que se están implantando en el sector del automóvil, como es la economía colaborativa, compartida y sostenible.

Seat León Sportstourer 1.5 eTSI DSG FR. Comienza su reinado

El Seat León acaba de estrenar el prestigioso galardón de Mejor Coche del Año en España 2021. Y lo hace por sus múltiples atributos, incluyendo entre ellos su amplia gama. Y en ella encontramos esta eficiente versión 'mild hybrid', que aunque no sea la panacea en cuanto a consumo, sí conlleva virtudes como la etiqueta medioambiental ECO. Y eso se traduce en ventajas en cuanto a las limitaciones de movilidad por el centro de las ciudades, además de descuentos en la zona de aparcamiento regulada, impuesto de circulación más asequible…

Y combinamos esa tecnología con la carrocería Sportstourer, que gana adeptos día a día. Y es lógico. Más allá de cuestiones estéticas, que juegan cada vez más a su favor, nos beneficiamos de un maletero que presume de 620 litros, uno de los más generosos de la clase, ideal para sacarle provecho en familia o de cara al ocio. Y tranquilos, pues salvo que seamos Fernando Alonso no notaremos diferencias dinámicas con respecto al León de cinco puertas.

Todo parte desde el conocido bloque 1.5 eTSI de 150 CV, que recibe el apoyo eléctrico de un pequeño generador que se alimenta desde una batería de iones de litio que funciona a 48V. Asiste en fases de aceleración y recuperación, pero el motor eléctrico nunca mueve el vehículo por sí mismo.

La batería se recarga por efecto de la frenada regenerativa y se ubica debajo del asiento del copiloto. Por lo tanto, no resta habitabilidad ni volumen de carga.

Esta tecnología sólo se asocia a la transmisión automática DSG7, ahora con una gestión totalmente electrónica, más rápida y refinada en su funcionamiento. El cambio manual secuencial sólo podemos realizarlo con las levas del volante -la palanca es minúscula-, y cuenta con un programa deportivo.

2 o6W2sJ5Ycza9F Motor16

Las prestaciones: no defraudan

Si echamos un vistazo a las prestaciones, no defraudan lo más mínimo. Acelera bien, recupera mejor todavía y se mostrará solvente a la hora de realizar adelantamientos. En esta maniobra, pasar de 70 a 110 km/h en carretera se traduce en 5,3 segundos y solo 135 metros de pista libre.

Pero se trata de la variante eTSI, con hibridación ligera, y cobra especial interés el consumo. Es una solución sencilla, pero que permite firmar un consumo medio durante la prueba de 6,4 litros -homologa 5,7-, y eso son casi 0,4 litros menos que la variante manual con la misma potencia, pero sin 'hibridar'. E importante: sin ceder prestaciones.

Para calmar la 'sed', el bloque 1.5 eTSI también cuenta con un eficaz sistema de desconexión automática de dos de los cuatro cilindros cuando la carga del motor lo permite. Un aviso en el cuadro informa de ello, porque si no sería casi imposible detectarlo por la suavidad con que lo hace. Algo similar ocurre cuando se activa la función de avance por inercia. Sí notaremos algo de retención extra cuando actúa la frenada regenerativa que carga la batería.

Dinámicamente, el León siempre ha sido uno de los referentes de su segmento. Y mantiene esa condición, beneficiado por la nueva plataforma MQB Evo. Si a eso añadimos el acabado deportivo FR, con una puesta a punto más firme y una dirección progresiva, la cosa pinta bien.

1 o6W2sJ5Ycza9F Motor16

Se muestra ágil en curva, tracciona bien, balancea lo justo -monta de serie suspensión adaptativa DCC-, la dirección es rápida y precisa -apenas 2,2 vueltas de volante entre topes-, frena en 35,5 metros desde 100 km/h… Su generoso arsenal tecnológico permite apostar por una conducción predictiva, que en ocasiones resulta algo intrusiva.

Desde el asistente Drive Profile podemos elegir entre los perfiles de conducción Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. De esta forma se puede variar la personalidad del vehículo al modificar parámetros del cambio, del acelerador, de la dirección y de la amortiguación. Ojo, que esta última cuenta con ¡15 niveles de ajuste! Quedará bien para presumir con el cuñado, pero quizás sea excesivo para un coche de calle.

Lo bueno, y malo, es que los asistentes de conducción, como muchas funciones, se activan desde la pantalla táctil del salpicadero de 10 pulgadas. Y la falta de mandos físicos en el salpicadero provoca que no sea demasiado intuitivo porque hay que realizar varios pasos. Algo similar ocurre con la climatización. Otra cosa es la resolución y el completo sistema multimedia que lleva.

El conjunto se remata con una calidad excelente, la ergonomía es buena, las butacas delanteras son confortables y detrás nos encontramos con una habitabilidad que sorprende por el enorme espacio que ofrece para las piernas.

El acabado FR GO XL dispara la factura hasta los 33.196 euros -30.096 con descuentos promocionales-, pero a cambio disfrutaremos de una dotación excepcional: climatizador de tres zonas, aparcamiento automatizado Park Assist, cámara trasera, alerta y mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con función de atascos, faros Full LED, asistente de luces de carretera, control del ángulo muerto, frenada de emergencia, navegador, reconocimiento de señales, conectividad Full Link…

LA CLAVE

La 'marca España', bajo el paraguas del Grupo Volkswagen, tiene en el Seat León uno de sus productos más exportables. Eso, fuera. Aquí estrena el galardón de Mejor Coche del Año, y argumentos no le faltan. Hemos probado esta atractiva variante familiar, amplia, confortable, dinámica y eficiente gracias al sistema 'mild hybrid' de 48V que porta, y que limita en parte el consumo, además de conquistar la etiqueta medioambiental ECO.

Iveco lanza en España la nueva Daily Camper

0

El concepto camper es una tendencia que ha conseguido un increíble crecimiento en los últimos años (según Indie Campers, en julio de 2020 se experimentó un crecimiento del 150% en las reservas nacionales en comparación con el mismo periodo del año anterior). Por ello, Iveco ha lanzado al mercado la Daily Camper, un modelo que llega a España gracias a la colaboración con Camper Eurogaza.

Con un diseño interior enfocado a buscar la mayor comodidad y seguridad, la ubicación de sus asientos permite realizar diferentes configuraciones del espacio. Cuenta con dos camas de matrimonio desmontables e incluye una configuración polivalente para que puedan viajar hasta 4 personas. Además, permite convertir la zona dormitorio en salón, cama doble, cama litera y garaje para una bicicleta o un ciclomotor.

Se beneficia de un interior muy luminoso gracias a sus tres claraboyas del techo (ubicadas en el salón, baño y parte trasera) y a sus grandes ventanas laterales.

1 S2qFLkEJaWR9H Motor16

Un gran nivel de equipamiento

La nueva Iveco Daily Camper se beneficia de una gran dotación de seguridad y de un amplio equipamiento de confort. Entre los sistemas de seguridad destaca el Control de estabilidad ESP 9, que incorpora funciones como el control tracción ASR, el control de retención MSR, el servofreno de emergencia HBA, el Hill Holder, el sistema LAC, el sistema TSM y el sistema RMI & ROM.

Para gestionar todo el equipamiento eléctrico del vehículo, viene equipada con el sistema Canbus, una centralita accesible desde el interior para el control de los depósitos de aguas, baterías o luces.

Con 156 CV

A nivel mecánico, monta el propulsor diésel F1A de 2,3 litros Heavy Duty, que ofrece 156 CV y un par máximo de 380 Nm. Con bajos consumos y reducidas emisiones como principales bazas, viene asociado a la caja de cambios automática HI-MATIC de 8 velocidades.

Acura TLX Type S. A precio de Arteon TDI

Justo cuando se cumple un año desde la presentación del nuevo Acura TLX, la firma premium de Honda para los Estados Unidos desvela ahora el precio de su versión más potente, emocionante y prestacional. Y es que a partir del próximo 23 de junio comenzará a vender al otro lado del océano este impresionante Acura TLX Type S, una berlina con tintes deportivos que allí tiene un precio de 52.300 dólares, que al cambio vienen a ser como unos 43.000 euros. Y a esa cantidad todavía tienes que sumar 235 euros para en España poderte comprar un 'sencillo' Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150 DSG7 R-Line.

Este sensacional Acura TLX Type S no tiene un motor diésel con 150 caballos como el alemán, sino que bajo su capó esconde un poderoso 3.0 V6 i-VTEC Turbo capaz de generar un total de 360 CV de potencia y 460 Nm de par motor. Como acostumbran en Estados Unidos, sus prestaciones no se revelan, pero puedes imaginar a que esta versión no será nada lenta. Además se acompaña de un cambio automático con 10 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Super Handling All-Wheel Drive con sistema de vectorización del par motor

Con una puesta a punto muy deportiva

Acura se ha tomado muy en serio la puesta a punto de esta versión, de forma que sus suspensiones independientes, la delantera con un esquema de doble horquilla como si de un vehículo de carreras se tratase, se han mejorado y se han equipado con amortiguadores adaptativos. También equipa un sistema de frenos firmado por Brembo, donde delante hay discos más generosos y pinzas de cuatro pistones. Y remata la jugada un modo de conducción Sport+ exclusivo para los Type S, que jamás pasarán desapercibidos.

1 o0meg9aBN8RUt Motor16

Eso es gracias a que esta versión presenta una parrilla específica, tomas de refrigeración de mayor tamaño, un splitter delantero, un difusor trasero o cuatro terminales de escape. Tampoco hay que pasar por alto las llantas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Pirelli Cinturato P7 en medida 255/35 R20. Si bien, la única opción que contempla este TLX Type S son unas llantas diferentes a las de serie. Inspiradas en las utilizadas por el Acura NSX (aquí Honda NSX), mantienen las 20 pulgadas, pero están forjadas y se calzan con neumáticos Pirelli P Zero en la misma dimensión 255/35 R20. Gracias a todo ello reducen la masa no suspendida en 9,5 kilos y te saldrán por unos módicos 800 dólares (655 euros). ¿Quién no las va a poner?

Más barato que sus rivales directos

Los acentos deportivos también se trasladan a un interior donde el equipamiento de serie es realmente completo, porque no falta desde unos asientos eléctricos, con ventilación y calefacción, vestidos en cuero Milano y con inserciones en tejido Ultrasuede, hasta un sistema de sonido con 17 altavoces.

Quienes al otro lado del océano quieran hacerse con uno de estos Acura TLX Type S deberán volar, porque la firma americana ha confirmado que tan solo fabricarán 2.000 unidades por temporada. Y viendo su precio no durarán mucho en los concesionarios. Más aún si lo comparamos con la competencia, porque en Estados Unidos puedes adquirir un Audi S4 con 354 CV (allí se vende con motor TFSI y no TDI como en Europa) por 49.900 dólares (41.000 euros), un BMW M340i xDrive con 374 CV por 56.700 dólares (46.585 euros) o un Mercedes-AMG C 43 4Matic+ con 390 CV por 56.000 dólares (46.000 euros). Y con cualquiera de estos últimos deberás dejarte otra fortuna si lo quieres equipar como el TLX.

Fiat 500e Action. Disponible desde 14.990 euros

Ya está disponible en el mercado español el nuevo Fiat 500e 100% eléctrico con el acabado Action. Ubicado como modelo de acceso a la gama, se ofrece desde 14.990 euros gracias a los descuento de la marca y a las ayudas disponibles en el Plan Moves III, que equivale a 7.000 euros de descuento siempre y cuando se entregue a cambio un vehículo usado con al menos 7 años de antigüedad.

Motor16

El urbano, pensado para el público más joven, monta un motor eléctrico de 70 kW (95 CV), con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza los 135 km/h.

Su batería de iones de litio con una capacidad de 23,8 kWh, da al vehículo una autonomía de más de 180 kilómetros (WLTP), o de más de 240 kilómetros en ciudad. Cuenta con un sistema de carga rápida de 50 kW, lo que permite que en 10 minutos el coche tenga batería para recorrer 50 kilómetros.

Lo último en tecnología

Aunque sea la versión de acceso, incluye de serie todos los dispositivos ADAS que aportan la máxima seguridad, como la detección de fatiga del conductor, el frenado de emergencia autónomo, el asistente de mantenimiento de carril o el reconocimiento de señales de tráfico.

Como ya hemos dicho, el nuevo Fiat 500e Action ya está disponible desde 14.990 euros, aunque este precio tan solo se conservará hasta el próximo 31 de mayo.

Smart prepara un SUV eléctrico

Smart, cuya filosofía de éxito ha estado ligada a ofrecer pequeños utilitarios para ciudad que hacen de la vida urbana un poco más sencilla, parece decidida a dar un cambio en su dirección. Estamos hablando de que la compañía propiedad de Daimler está trabajando en el que será el primer SUV que fabriquen.

Motor16

Se ha revelado una primera imagen a modo de teaser que nos muestra ligeramente algunos detalles sobre cómo será este modelo. Para empezar, la carrocería luce muy esculpida, con curvas y ángulos muy suaves, buscando maximizar la aerodinámica en pos de una mayor autonomía.

Un SUV compacto

Sin embargo, Smart ha decidido que, pese a ser un SUV, se tratará de un SUV de los 'pequeños', siguiendo un poco con la dinámica de la compañía. Así, competirá con rivales como el Mini Countryman,aunque será 100% eléctrico, ya que partirá de la plataforma SEA de Geely, su socio, lo que hará que la comparta con el pequeño SUV eléctrico de Volvo que está por venir: el XC20. Gracias a dicha plataforma versátil, el coche podrá disponer de uno, dos o tres motores eléctricos, teniendo una autonomía de hasta 692 kilómetros en su versión más potente.

Motor16

Se espera que sea presentado este mismo otoño en su versión concept y que se ponga a la venta como coche de producción ya en 2023.

Radford Project 62. Un clásico realmente contemporáneo

A principios del mes de mayo saltaba la noticia de que la mítica compañía británica Radford iba a colaborar con Lotus para desarrollar un exclusivo deportivo, del que ahora ya sabemos más y que además, ya se puede comenzar reservar. Si bien, su fecha de entrega está prevista para 2022.

Ante tus ojos tienes el Radford Project 62, un deportivo del que tan solo se van a fabricar 62 unidades y que ha sido desarrollado junto a la compañía de Hethel. Y algo más, porque el espejo en el que se han mirado para diseñarlo ha sido el legendario Lotus Type 62.

Sobre la base de un Lotus. Pero ¿cual?

Lotus Engineering será quien desarrolle la mayor parte de este deportivo (motor, chasis…) que podrán personalizarse al gusto de cada uno de sus afortunados propietarios.

Radford no es una compañía recién nacida, sino que el nacimiento de este carrocero británico se remonta a 1948 y a lo largo de su vida ha ofrecido vehículos altamente personalizados incluso para los Beatles. Sin olvidarnos de que también fabricaba las carrocería originales del legendario Ford GT40.

Si bien, ahora resurge de sus cenizas gracias a ilustres personajes como el campeón del mundo de Fórmula 1 en 2009 Jenson Button, que se alía con el diseñador Mark Stubbs, el abogado Roger Behle y el presentador de televisión y fabricante de automóviles Ant Anstead para dar a Radford una segunda vida, que arrancan con el Project 62, un deportivo ligero y emocionante, que tendrá dos plazas y motor central.

La experiencia de adquirir uno de estos Radford Project 62 irá mucho más allá del 'simple' vehículo, porque cada cliente será invitado a un evento en pista organizado por Jenson Button, en el que podrán aprender a extraer el máximo partido a su nuevo juguete. Del que poco más se sabe.

Y es que Radford esperará a finales de este año para dar los datos claves de su Project 62, que no tardará en colgar el cartel de 'todo vendido'.

«Madrid es un referente mundial en servicios de movilidad compartida»

Acaban de aterrizar en España con GoTo, su oferta de servicios de carsharing y de movilidad . Una acción ciertamente sorprendente por varias razones. La primera de ellas porque estamos en un momento en el que la pandemia ha reducido notablemente la actividad del sector y, la segunda, porque para iniciar su expansión por los diferentes mercados europeos han elegido a Madrid como la primera ciudad donde ofrecer su plataforma.

Una apuesta no exenta de problemas, dado que nuestra capital es una ciudad donde la competencia en el sector de la movilidad se está volviendo encarnizada debido al elevado número de operadores de movilidad compartida que en ella ofrecen sus servicios actualmente.

De GoTo, de su oferta de servicios y de sus objetivos le hemos preguntado a Marie Lindström, country Manager de GoTo en España, ,,, y esto fue lo que nos constestó,

1 RtgE5RJ0YvL3a Motor16

¿Por qué Madrid como primera ciudad europea para expandir el negocio de GoTo?

Madrid es una ciudad que cumple con numerosos requisitos que hacen de ella una ciudad perfecta para nuestra entrada en Europa Continental. Por un lado, es un referente mundial en los servicios de movilidad compartida con un mercado muy maduro, con un potencial de casi dos millones de usuarios. Además, se encuentra entre las ciudades más pobladas de Europa y es la cuarta con mayor flujo de viajeros en el área metropolitana.

Madrid es idónea porque se encuentra a la vanguardia en su firme apuesta por la movilidad multimodal, con iniciativas en las que colaboran empresas y organizaciones públicas, como el Manifiesto de la Movilidad Multimodal o el gran apoyo de la administración local con iniciativas institucionales como Madrid 360 o la previsible Ordenanza de Movilidad Sostenible.

¿GoTo restringe sus servicios a zonas determinadas o se puede utilizar/devolver el coche en cualquier punto de Madrid? ¿Se pueden utilizar los turismos y furgonetas más allá de la almendra de la M30? ¿Y en localidades cercanas a Madrid (Alcobendas, Pozuelo, San Sebastián de los Reyes,…?

Nuestra oferta multimodal está diseñada para satisfacer las distintas necesidades de desplazamiento de los usuarios sin limitaciones de zonas. A través de nuestro servicio Solo Ida, el usuario puede llegar a cualquier punto de Madrid o a las localidades cercanas, pero debe terminar el alquiler en nuestra zona operativa dentro de la M30. Por otro lado, con nuestro servicio de Ida y Vuelta, el cliente puede alquilar el vehículo por horas y días, como si se tratase de un alquiler tradicional, pero con la ventaja de contar con 64 puntos de recogida distribuidos por Madrid.

2 RtgE5RJ0YvL3a Motor16

¿Qué ofrece GoTo que no ofrezcan otros operadores de Carsharing en Madrid? ¿Por qué elegir vuestra plataforma y no la de otro operador?

Nuestro valor diferencial está en nuestro propio ADN como compañía y en la forma en la que entendemos la movilidad: la multimodalidad. Nuestro objetivo es que los usuarios disfruten del recorrido, que vivan la experiencia del trayecto desde la flexibilidad y la libertad. Ofrecemos una opción de confianza, que se adapta realmente a las necesidades de las personas, permitiéndoles tener la misma confianza en sus desplazamientos que si llevasen las llaves de su coche en el bolsillo.

Esta orientación customer centric hace que GoTo sea una solución sencilla y eficaz, ya que desde una sola app pueden elegir el medio de transporte -­coche, moto o patinete­-, que se adapte realmente a sus necesidades.

Nuestra misión es reinventar la rueda y otorgar a cada una (coche, moto, patinete) la importancia que tiene y las ventajas que ofrecen para los usuarios.

Y, por supuesto, otro elemento diferenciador es nuestro precio multimodal. Para GoTo todas las ruedas son iguales. Da igual el vehículo que elija el usuario, ya sea coche, moto o patinete, el precio siempre será 3 euros por los primeros quince minutos.

¿Qué modelos son los que empleáis en turismos y vehículos comerciales?

En el servicio de Ida y vuelta contamos con coches divididos en varias categorías (Mini, Compact, Cargo y Family), en los que los usuarios pueden acceder a modelos que van desde el Fiat 500 automático al Opel Corsa, Nissan Micra o Renault Megane, además de las furgonetas Toyota Proace y Citroën Jumpy, esta última con capacidad para 9 pasajeros.

Por otra parte, el servicio de Solo Ida está compuesto por 300 unidades de Renault Zoe, coches eléctricos automáticos para que los usuarios se muevan libremente por Madrid, al igual que con las motos Niu y próximamente patinetes Segway.

Los precios iniciales que habéis fijado, ¿son provisionales por el lanzamiento o se van a mantener en el tiempo?

Nuestro modelo de precios es estable, no obedece a cuestiones promocionales. Detrás hay un gran estudio y estrategia para dar respuesta a las necesidades reales de los consumidores y ofrecer una alternativa sencilla, económica y que se adapte a la frecuencia de uso real de cada usuario. Los quince primeros minutos, independientemente del vehículo que uses, cuestan 3 euros. A partir del minuto 16, el precio será por minuto según el plan elegido por el usuario con tarifas desde 0,30€ para el coche, 0,25€ para la moto y 0,15€ para el patinete.

Volvo XC60 2021. Más inteligente que nunca

El XC60 de Volvo es uno de los grandes éxitos de la marca y uno de sus modelos más vendidos. Por eso en la firma sueca lo tratan con mucho mimo. Y por eso, con la ligera actualización que ha recibido, incorpora novedades que lo hacen aún mucho más inteligente y avanzado. Entre ellas, sin duda, de las más llamativas es la incorporación del nuevo sistema de infoentretenimiento de la empresa, basado en Android, que integra los servicios y aplicaciones de Google. Con este sistema, el exitoso modelo de Volvo es ahora más inteligente que nunca.

El sistema de infoentretenimiento intuitivo de nueva generación ofrece a los clientes un nivel de personalización y conectividad inigualables, que se amplía aún más con la introducción de un pack de servicios digitales radicalmente nuevo.

El elemento clave de este pack es el acceso a las aplicaciones y servicios de Google, que ofrecen ayuda en modo manos libres con el Asistente de Google, navegación a través de Google Maps y un amplio catálogo de aplicaciones nativas para automóviles a través de Google Play.

Estrenado en el Volvo XC40 Recharge eléctrico puro

Al contratar el pack de servicios digitales, los clientes del nuevo Volvo XC60 van a a disfrutar de acceso a todos los servicios y funciones que contiene, ya que el vehículo está equipado con todo el hardware necesario para ejecutar los servicios y el paquete incluye datos ilimitados.

Volvo demuestra con este acuerdo su apuesta por la innovación y es la primera empresa del sector que se alía con Google para crear un sistema de infoentretenimiento basado en Android que integra los servicios y aplicaciones de Google. Un trabajo de desarrollo y colaboración entre ambas empresas cuyo primer fruto fue el XC40 Recharge eléctrico puro, el primer modelo de Volvo que lleva instalado el sistema de Google.

Y el segundo modelo es este Volvo XC60 que con ello recibe un importante empujón para seguir siendo uno de los SUV más populares del mercado. No en vano el Volvo XC60 lleva más de una década ocupando los primeros puestos de uno de los segmentos más competitivos del mercado. Además, es el Volvo más vendido desde 2009, con 1,68 millones de unidades comercializadas en todo el mundo hasta 2020.

Solo en ese año 2020, se vendieron casi 200.000 unidades del XC60, lo que supone casi un 29% del total de ventas de Volvo Cars. Y con lo que se sitúa entre los cinco primeros de la clasificación mundial del segmento de los SUV premium. Un éxito corroborado también con galardones, como el de Coche Mundial del Año 2018.

Referencia en seguridad

El renovado Volvo XC60 cuenta con las más avanzadas medidas de seguridad y cuenta con la reciente plataforma de sensores ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor), un sistema de seguridad activa moderno y escalable formado por varios radares, cámaras y sensores de ultrasonidos. Con esta plataforma el Volvo XC60 incorpora los últimos avances en seguridad activa, como la detección de otros usuarios de la vía pública, el frenado automático o la prevención de colisiones. También hace posible la asistencia al conductor desde la posición de parado hasta velocidades de autopista a través de la función Pilot Assist.

En cuanto a cambios en el diseño, se aprecian ligeros retoques en el exterior, como una nueva parrilla, nuevos paragolpes delanteros, nuevo color para el exterior y nuevas opciones de llantas.

También hay novedades en los materiales interiores, como las lujosas opciones sin cuero y la tapicería textil City Weave, que aumentan aún más las posibilidades de personalización.

El nuevo Volvo XC60 comienza a fabricarse a finales de mayo.

Así son los servicios digitales de Volvo Cars

Volvo Car Group es la primera empresa que establece una alianza con Google para crear un sistema de infoentretenimiento basado en Android que integra los servicios y aplicaciones de Google. Inaugurado en el XC40 Recharge eléctrico puro, este pack estará disponible para los modelos S90, V90, V90 Cross Country y XC60, además del XC40 Recharge eléctrico puro. Tendrá un periodo de validez de 4 años y las funciones y servicios incluidos variarán de un mercado a otro. Al cabo de esos 4 años, los clientes podrán seguir utilizado el paquete solicitando una ampliación.

En todos los países de la UE, el pack ofrecerá las aplicaciones y servicios de Google, que incluyen ayuda en modo manos libres con el Asistente de Google, navegación a través de Google Maps y un amplio catálogo de aplicaciones nativas para automóviles a través de Google Play. También ofrecerá acceso a la aplicación Volvo On Call y al cargador de móvil inalámbrico. Todos los datos necesarios para navegar, usar el asistente de voz y descargar y ejecutar cualquier aplicación (por ejemplo, la música en streaming) estarán también incluidos en el pack.

En función del mercado, el pack de servicios digitales formará parte del equipamiento de serie o será opcional. Si no está incluido en el equipamiento de serie de algún nivel de acabado en concreto, el pack de servicios digitales estará disponible opcionalmente. En los concesionarios Volvo autorizados se podrá adquirir un kit posventa que incluye todos los componentes del pack de servicios digitales, a excepción del cargador de móvil inalámbrico.

El primer deportivo con motor central de Touring Superleggera se llamará Arese RH95

Hace un par de semanas, Carrozzeria Touring Superleggera desvelaba que están fabricando un coche especial para celebrar su 95º aniversario. No se conoce mucho acerca de él, pero al menos sabemos ya su nombre: Arese RH95.

Lo que se esconde tras el nombre

El nombre en sí tiene su historia, pues Arese es una localidad al norte de Italia, cerca de Milán. Este lugar vio en 1965 la mayor planta que nunca ha tenido Alfa Romeo, hasta que en 2005 cerró definitivamente sus puertas. Sin embargo, sigue albergando el museo de la compañía: el Museo Storico Alfa Romeo.

Motor16

Ahora bien, volvamos al modelo en cuestión. Todo hace indicar que se basará en un Alfa Romeo, y dada la información que se maneja de que tendrá el motor en posición central, solo encaja un coche con estos datos: el Alfa Romeo 4C. Lo demás, el diseño y sus prestaciones, no se conocen, pero al ser obra de Superleggera, promete mantener esa línea elegante que siempre caracteriza sus modelos. Y es que Touring, que fue fundada en 1926 por Felice Bianchi Anderloni y Gaetano Ponzini, alcanzó su punto más álgido en la década de los 50, con diseños tan elegantes como sofisticados. En los últimos tiempos ha sido responsable de modelos como el Disco Volante de 2012 o el Aero 3.

El nuevo Volkswagen T7 Multivan tendrá también mecánica híbrida enchufable

A mediados de abril Volkswagen comenzó a lanzar una serie de comunicados y de bocetos que daban las primeras pistas de cómo sería su futuro T7 Multivan, un funcional modelo del que ahora la firma alemana vuelve a pronunciarse para desvelar nuevos detalles.

El primero de ellos es su fecha de presentación, pues ya está confirmado que este Volkswagen T7 Multivan verá la luz el jueves 10 de junio.

Habrá un versión e-HYBRID

Pero igual más interesante es saber que además de motores TDI, este práctico vehículo estará disponible con una mecánica híbrida enchufable. Denominada e-HYBRID al igual que sucede en otros modelos electrificados de la firma alemana (Golf, Passat, Arteon, Tiguan o Touareg), combina un motor TSI de gasolina y sobrealimentado con otro motor eléctrico, unas baterías de iones de litio y un cambio DSG de doble embrague.

1 YzHEatqUvs6iN Motor16

Volkswagen no ha entrado en más detalles, pero ha confirmado que la batería va ubicada debajo del piso, de forma que no resta espacio a su amplio habitáculo, además de que ayuda a bajar el centro de gravedad de un vehículo que rondará los dos metros de altura. El punto de carga de sus baterías irá ubicado en la aleta delantera del lado del acompañante y para él se ofrecerán diferentes Wallbox para instalar en casa.

Tampoco se sabe nada sobre su autonomía en modo eléctrico, pero lo lógico sería pensar en que este Multivan e-HYBRID superará los 40 kilómetros necesarios para conseguir en España la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.

La llegada de esta tecnología híbrida enchufable ha sido posible gracias a que esta nueva generación del Multivan (ten en cuenta que posteriormente llegarán los Transporter, Caravelle y California) se sustenta ya sobre la moderna plataforma MQB, compartida con los últimos productos de la firma alemana, como el Golf o el Caddy.

¿Quieres un Citroën Ami? Acércate a Fnac

El Citroën Ami no es solo uno de los modelos más llamativos del momento, también es original en su forma de llegar hasta los clientes. La cadena Fnac -especializada en la venta de productos electrónicos, música, libros, etc,- se suma a la venta de este coche, que estará expuesto en las tiendas de Madrid (Callao y La Gavia), Barcelona (L'illa y Triangle), Zaragoza (Plaza España) y Marbella.

El Ami es un modelo 100% eléctrico, que ofrece 75 kilómetros de autonomía y se recarga en solo tres horas en un enchufe estándar. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h, se puede conducir sin carné a partir de los 15 años, ofrece dos plazas y su precio parte de 7.200 euros (se pueden descontar hasta 1.600 euros del plan Moves III). También se puede financiar con una entrada de 3.000 euros y un precio mensual de 19,99 euros.

Tiene posibilidades de personalización, con las que el precio se puede elevar hasta los 8.560 euros, entre ellas, diferentes colores (naranja, caqui, gris y azul) y variantes Pop y Vibe, que ofrecen embellecedores, refuerzos en parachoques, stickers para las puertas, etc.

Un Kit manos libres de regalo

Los vendedores de la Fnac han recibido una formación específica para la venta de este modelo, que se realizará de manera online -a través de una tablet- y también se puede comprar en la página web de la cadena. Todos aquellos que adquieran el coche a través de la Fnac recibirán de regalo un kit manos libres para el teléfono.

La entrega del vehículo se realizará en la propia casa del cliente, lo que tiene un coste de 200 euros, o en un concesionario, por lo que el comprador tendrá que pagar 100 euros.

En Francia, Citroën colabora con Fnac en la venta de este modelo desde el pasado año y el 16% de las ventas del Ami que se han realizado en el país vecino han sido en esta cadena. De momento, en España, ya se ha vendido una unidad en Alicante.

Primer contacto con el nuevo Peugeot 308. Preparado para el éxito

Con la primera generación del Peugeot 308, la marca francesa hizo una apuesta muy importante: una apuesta por una calidad que destacara sus modelos y los hiciera acercarse a esa zona premium en la que, habitualmente, viven los alemanes. Y el Peugeot 308 consiguió elevar el listón de la marca y situarla en ese escalón intermedio entre los premium y los generalistas. Y eso se ha traducido en que, tras el 308, los productos lanzados por Peugeot han contado con ese plus. Es el caso de los SUV 3008 o 5008, del nuevo 508 o, incluso de los más utilitarios 208 y 2008. Unos modelos que han nacido ya bajo esa nueva filosofía de marca que inició el 308.

Y ahora, con la nueva generación del compacto francés, en el que esa imagen de producto semi premium ya está consolidada, al modelo del león se le encarga que vuelva a ser precursor. En esta ocasión la cosa es más fácil, pues se trata simplemente de que sea el primer modelo que adopte la nueva imagen de la firma francesa. Así, el 308 estrena el renovado logotipo de Peugeot al que da un enorme protagonismo en una parrilla donde todo se centra en ese nuevo león que marca carácter.

Hay mucho más aparte del nuevo estilo, en el Peugeot 308. Mantiene sus dos carrocerías, pues a este cinco puertas que hemos conocido en directo en Madrid se unirá en breve una versión SW de carácter familiar. Será en junio cuando lo conozcamos; el mismo mes en el que se abrirán los pedidos -y por tanto sabremos los precios- de este Peugeot 308 5 puertas cuyas primeras entregas serán en octubre.

Más grande, más habitable

Pero centrándonos en el modelo que hemos podido ver, decir que es claramente, desde el primer vistazo un 308, pero diferente, actualizado, más moderno. El coche crece 11 centímetros respecto al actual, de los cuales 5,5 van a la batalla para garantizar una mayor habitabilidad. También reduce su altura 2 centímetros, con lo que ofrece una apariencia más aplomada, más deportiva. De esos 11 centímetros hay muchos que se han ido hacia el capó -ahora más largo que en el modelo actual- pero mantiene las líneas maestras. Y en cuanto a las capacidades del maletero, llega a los 412 litros en las versiones de combustión y 361 para los híbridos enchufables.

Entre los detalles del exterior, además de la parrilla, vemos cómo los faros tienen gran protagonismo con ese diseño tan peculiar y afilado. Va a contar de serie con faros Full LED en toda la gama y en las versiones más equipadas podrá disponer de Matrix LED. En la vista lateral mucha simplicidad de líneas y en esas versiones tope cuenta con el nuevo logo en el lateral, sobre la rueda delantera. Y en la trasera, hay un nuevo alerón, el logo en el centro, pero sobre todo cuenta con una nueva firma luminosa que une las luces de ambos lados a través de una franja de color negro. Esos faros serán Full LED y en el caso de los topes de gama, Full LED 3D.

Finalmente, el exterior cuenta con una gama de colores formada por siete tonos, entre los que destaca el nuevo color Verde Olivine que es el que se utiliza para el lanzamiento; pero además hay colores llamativos como Rojo Elixir, Azul Vértigo o Negro Perla Nera. Las llantas -entre 16 y 18 pulgadas- rematan el estilo exterior de este compacto que está realizado sobre la plataforma EMP2, la misma que utilizan otros modelos de la marca -y del grupo- con la que se solventa el reto de la electrificación.

Apuesta por los híbridos enchufables

Con esta base, la gama mecánica del nuevo Peugeot 308 está compuesta por versiones de combustión clásica y, como principal novedad, dos alternativas con tecnología híbrida enchufable que cuentan como valor añadido con la etiqueta 0 de la DGT. En los 308 de combustión aparecen dos gasolina, el Puretech tricilíndrico con 110 y 130 caballos. En el primer caso -será la versión de acceso- con cambio manual de seis velocidades; mientras el 130 llegará con cambio manual o el automático EAT8 de convertidor de par y ocho velocidades. En diésel, se ofrece el BlueHDI de 130 caballos con las dos alternativas de transmisión (manual de seis marchas o EAT8).

Pero la gran novedad está en las versiones PHEV. Ambas cuentan con una batería de 12,4 kWh donde almacen energía suficiente para homologar 59 kilómetros de autonomía eléctrica en el caso del más potente y 60 en la versión menos poderosa. Porque van a ser dos las opciones PHEV del Peugeot 308. El 180 PHEV cuenta con un motor PureTech 1.6 de 150 caballos que se asocia a un motor eléctrico de 81 kW para ofrecer 180 caballos de potencia combinada. Y en el caso del 225 PHEV, es todo igual salvo que el motor de combustión, PureTech 1.6 ofrece 180 caballos. La potencia combinada es de 225 caballos. Los tiempos de recarga de la batería oscilan entre las 7 horas de un enchufe normal y 1h 55 minutos que se tarda en un wallbox a 7,4 Kwh.

También hay muchos cambios en el interior, pues el 308 estrena la evolución del i-Cockpit, con efecto 3D en las versiones más altas de la gama. Pero hay más, pues estrena un volante con nuevos botones y también una pantalla digital de 10 pulgadas que ahora, en lugar de ir integrada en el salpicadero, es flotante. Se sigue apostando por el manejo de todas las funciones a través de la pantalla táctil y se avanza un paso más respecto a otros modelos, como el Peugeot 3008 y 5008, que ofrecen por debajo de la pantalla unas teclas convencionales -tipo piano- para acceder directamente a funciones de la pantalla. Esto aquí se convierte también en unas teclas virtuales -como si fuera otra pantalla inferior- que pueden ser configurables para elegir qué acceso directo quieres poner en cada momento. Y debajo de estas hay unas teclas convencionales para manejar la climatización.

La consola central es ahora más abierta hacia el copiloto. En el caso del híbrido enchufable, que era la unidad que hemos podido ver en Madrid, cuenta con un selector del cambio que es una simple tecla. Tras él aparece el selector de modos de conducción. Y a su derecha huecos portalatas y portaobjetos accesibles para el copiloto. Esos huecos se unen a otras guanteras repartidas por todo el habitáculo que suman casi otros 30 litros de capacidad.

Conectividad mejorada

En cuanto a la calidad de acabados y materiales, es de primer nivel en la breve toma de contacto que tuvimos con el coche. Los asientos son cómodos y envolventes y en la parte trasera, a falta de una medición precisa, se aprecia el mayor espacio para los ocupantes, que cuentan con salidas de aire específicas para esas plazas, además de dos tomas USB.

A estos elementos se suman otras características como la conectividad gracias al nuevo sistema i-Connect que ofrece un funcionamiento como en un smartphone y cuenta con la posibilidad de conectar dos teléfonos móviles vía bluetooth, de ofrecer la función mirroring inalámbrica o dividir la pantalla central para mostrar en cada lado un tipo de información. Por encima de este sistema se sitúa el i-Connect Advance, que suma navegación conectada o reconocimiento vocal con solo decir 'Ok Peugeot'.

Y por supuesto, la gama más amplia de ayudas a la conducción y sistemas de seguridad, con novedades como el Pack Drive Assist 2.0 que ofrece cambio de carril semiautomático, Preconización anticipada de la velocidad o Adaptación de la velocidad en curva. Elementos que se añaden a otros más conocidos como la vigilancia de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, cámara de marcha atrás de 180 grados, ayuda al aparcamiento de 360 grados o la llamada de emergencia E-Call+ con información sobre el número de pasajeros y la ubicación exacta del coche incluido la dirección en la vía.

Solo queda conocer los precios, porque la gama -aunque sin equipamiento- ya está configurada. Serán cinco los niveles: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. A falta de conocer más detalles, sabemos que el PHEV de 225 caballos solo estará disponible en los dos acabados más altos: GT y GT Pack. Para el resto de detalles, así como los precios, aún habrá que esperar un poco. Pero todo parece indicar que el nuevo Peugeot 308 seguirá estando entre los preferidos, en el podio de los compactos, como está ahora mismo.

Ford Mustang Mach 1. La nueva bestia de la marca llega a Europa

La firma del óvalo azul acaba de anunciar la llegada a Europa del nuevo Ford Mustang Mach 1, una bestia enfocada a los circuitos, que introduce mejoras en el motor y la aerodinámica para ofrecer una experiencia de conducción increíble. Su precio para nuestro país es de 62.971 euros con el cambio manual y de 65.971 para la opción con transmisión automática.

El protagonismo de este modelo recae en su motor, el V8 de aluminio que combina un sistema de inducción de aire abierto de alto rendimiento, un colector de admisión y cuerpos de aceleración de 87 mm con inyección de combustible de puerto de baja presión e inyección directa de combustible a alta presión para una potencia de 460 CV a 7.250 rpm y un par motor de 529 Nm a 4.900 rpm. Además, se beneficia de un refrigerador de aceite del motor auxiliar y de un nuevo adaptador de filtro de aceite del motor para garantizar un flujo de aceite óptimo y un rendimiento constante.

1 uW69NYoE5tF7s Motor16

De 0 a 100 km/h en 4,4 segundos

Su potente motor puede estar asociado a la caja de cambios manual de seis velocidades Tremec o a la avanzada caja de cambios automática de 10 velocidades de la marca, con un convertidor de par mejorado. Con ello, esta bestia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos.

2 uW69NYoE5tF7s Motor16

También se ha mejorado la carga aerodinámica, que aumenta en un 22% en comparación con el Mustang GT, con lo que mejora la capacidad de paso por curva y la estabilidad a alta velocidad. Se han incorporado nuevas rejillas superiores, inferiores y laterales de dos piezas que contribuyen a la refrigeración, así como un nuevo splitter delantero, un faldón inferior, un alerón y un difusor traseros. Además, con las pinzas de freno firmadas por Bremo de seis pistones permiten una distancia de frenado de 100 a 0 km/h en menos de 32 metros.

El nuevo Mustang Mach 1 hará las delicias de los conductores, que podrán mejorar la experiencia con los modos de conducción seleccionables, incluidos los modos Sport y Track.

Abarth 1000 SP. Un clásico hecho actual

Aunque hoy en día el nombre Abarth se relaciona a las versiones más potentes de los Fiat 500 y 124 Spider, en los años 50 y 60 Abarth estaba jugándose y ganando carreras a lo largo y ancho de Europa, recurriendo a distintos motores modificados de Fiat, Alfa Romeo e incluso Porsche.

1 bH291sJ0Nq4eL Motor16

Se basa en un Alfa Romeo 4C Spider

Ahora, Stellantis ha creado una versión moderna de uno de los vehículos más legendarios de Abarth: el 1000 SP. Se ha creado a través de un chasis tubular de fibra de carbono, al que se ha añadido una suspensión trasera MacPherson y un motor, colocado en posición central, de 1.742 centímetros cúbicos, cuatro cilindros y 240 CV de potencia. Con todo esto queda claro que el coche que se esconde bajo este modelo exclusivo es, en realidad, el descatalogado Alfa Romeo 4C Spider.

El resultado de esta modernización está bastante conseguido, quitando que el original es un coche realmente pequeño y el moderno parece un SUV a su lado… Sin embargo, se han querido respetar las formas de su carrocería y los distintos patrones que se siguieron para su diseño, lo que deriva en un modelo muy cuidado y reconocible.

2 bH291sJ0Nq4eL Motor16

En cuanto al 4C en particular, el coche dejó de producirse en 2020 y, aunque solo se fabricará, en teoría, esta unidad del 1000 SP, quedan algunos chasis más por ahí del 4C, por lo que, si te interesa, quizá puedan hacerte uno a medida…

Toyota Aygo. La gama se renueva y se estrena el acabado x-sport

La firma nipona acaba de presentar la renovada gama Aygo, que llega con actualizaciones de diseño en las versiones x-play y con la edición especial x-sport, que destaca por su deportividad.

Este nuevo acabado x-sport incorpora unas llantas de aleación de 15 pulgadas de nuevo diseño, diferentes elementos decorativos en rojo y con una terminación bi-tono blanco con techo negro, que combina a la perfección con las carcasas de los retrovisores.

1 Yc9eU0EikmBFv Motor16

En lo que respecta a su interior, se diferencia por la consola central en Negro Piano, mientras que el salpicadero y el embellecedor de la palanca de cambios son de color Gris Cuarzo. Además, cuenta con una tapicería de cuero parcial y el sistema de sonido premium JBL con cinco altavoces, elementos que incorporaba el Aygo x-cite JBL.

2 Yc9eU0EikmBFv Motor16

Gran nivel de equipamiento

El equipamiento de serie incluye luces diurnas y ópticas traseras LED, sensor de luz, climatizador automático, cristales oscurecidos, volante multifunción, retrovisores calefactables y eléctricos, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión con Android Auto y Apple CarPlay y conectividad con MyT. Tampoco falta el conjunto de sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de la marca, el Toyota Safety Sense.

Esta renovada gama ya está disponible en España con unos precios que arrancan en 10.900 euros / 99 euros al mes para el Aygo X-play y 11.900 euros / 110 euros al mes para el Aygo x-sport.

Ford F-150 Lightning. El pick-up más vendido del mundo se hace eléctrico

Desde hace bastante tiempo se venía sabiendo que la aparición de este Ford F-150 Lightning era cuestión de días. Y es que la firma del óvalo azul lleva años desarrollando una versión totalmente eléctrica del pick-up más vendido del planeta.

Pero finalmente uno de los vehículos de trabajo más esperados de la historia al otro lado del océano ya se puede reservar depositando una fianza de solo 100 dólares (82 euros), aunque las primeras unidades no llegarán a Estados Unidos hasta la primavera de 2022. Además hay que tener en cuenta que Ford ha desvelado el precio de partida, que es de 39.974 dólares sin incluir ayudas federales y estatales, cantidad que equivale a unos más que atractivos 32.800 euros. Pero aún más atractivo es gracias a los 7.500 dólares (6.160 euros) a los que se pueden acoger en Estados Unidos.

Si bien, se rumorea que la versión más cara de la gama saldrá por unos 90.000 dólares, que son algo así como 74.000 euros.

Hasta 482 kilómetros de autonomía

Cuando se lance al mercado este Ford F-150 Lightning lo hará con dos tamaños de batería, cuyas capacidades no se han dado a conocer, pero que viendo la autonomía que ofrecen, no tienen pinta de ser pequeñas que digamos (más aún si atendemos a la parte del comunicado donde dicen que usarán las baterías más grandes que jamás hayan ofrecido). Y es que la versión de acceso firmará una autonomía media en ciclo EPA (es el de Estados Unidos, que suele ser bastante menos optimista que nuestro WLTP) de 230 millas, que vienen a ser unnos 370 kilómetros. Por encima se encontrarán los Long Range, que se van hasta las 300 millas. Algo así como 482 kilómetros.

1 J5q1WFR4o3ae7 Motor16

Dependiendo de la batería elegida por el cliente estos F-150 Lightning contarán con un cargador interno de 11,3 kW en los de acceso y de 19,2 kW en los Long Range. Como opción los primeros tendrán un cargador doméstico opcional que cargará su batería del 15 al 100% en unas 10 horas, mientras que los Long Range ofrecerán otro que llevará su batería del 15 al 100% en solo 8 horas. Además admiten recargas hasta 150 kW en corriente continua, de forma que en solo 41 minutos sus baterías pasan del 15 al 80%.

Da luz a un hogar durante tres días

Otra de las particularidades que ofrecen estos Ford F-150 Lightning es que cuentan con un sistema llamado Intelligent Range, que muestra la autonomía restante teniendo en cuenta aspectos como la carga transportada en ese instante o si llevamos remolque. Además sus baterías permiten suministrar energía a aparatos eléctricos externos y Ford asegura que pueden alimentar a un hogar durante tres días en un apagón (en el caso de la versión Long Range). Y es que por ejemplo, por todo él podemos encontrarnos con hasta once enchufes.

2 J5q1WFR4o3ae7 Motor16

Todos estos electrizantes F-150 cuentan con dos motores eléctrico para dotar a este pick-up de tracción a las cuatro ruedas. Si bien, la versión de acceso se conforma con 318 kW (unos 432 CV), mientras que los dos propulsores del Long Range producen 420 kW (571 CV). Si bien, en ambos casos el par motor es de 1.050 Nm y se rumorea que la versión más potente será capaz de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en unos 4,5 segundos.

Y también presumirá de una excelente capacidad de carga, como demuestran los 910 kilos de carga útil o los 4.500 kilos que será capaz de remolcar.

Reconocible desde el minuto uno

Estéticamente cierto es que esta versión eléctrica del Ford F-150 tiene ciertos detalles que ayudan a diferenciarlo del resto. Y es que la firma del óvalo azul ha revisado el diseño de su frontal y de su zaga, donde hay nuevos faros y pilotos con tecnología Full LED, pero son exclusivos de los niveles de equipamiento Lariat y Platinum.

3 J5q1WFR4o3ae7 Motor16

También hay que tener en cuenta que estamos hablando de un pick-up que mide la friolera de 6,04 metros de longitud (eso vienen a ser 68 centímetros más de lo que mide 'nuestro' Ford Ranger), 2,00 metros de ancho y 2,03 metros de alto. En ese exterior llama la atención una caja trasera que tiene unas dimensiones de 1,71 x 1,28 metros, aunque no será la única zona de almacenaje en estos F-150 Lightning, para los que han desarrollado el 'maletero más grande del mercado'… bajo el capó delantero. Y es que el denominado 'Mega-Power Frunk' tiene una capacidad de 400 litros y puede cargar hasta 180 kilos de peso. Se abre y cierra de forma eléctrica y presenta ingeniosas soluciones como un borde extraíble, ganchos para asegurar la carga, cuatro enchufes, dos puertos USB… E incluso tiene un sumidero para poderlo lavar.

En su interior aparece ahora un avanzado sistema de infoentretenimiento SYNC4A con una pantalla de 15,5 pulgadas, que es la misma que emplean los Ford Mustang Mach-E.

Será la próxima primavera cuando Ford comience a entregar estos F-150 Lightning, disponible con cuatro niveles de equipamiento y que seguro causa furor en el país de los pick-up, porque no sueñes con verlo por aquí. ¿O si?

Bentley EXP2. Vuelve a donde logró su primera victoria hace exactamente 100 años

El 16 de mayo de 1921, Bentley pisaba el asfalto del circuito de Brooklands con el segundo vehículo de su historia: el EXP2, y el más antiguo que sobrevive hasta la fecha, para, sin ni esperarlo, lograr hacerse con la victoria. Este logró su primera victoria en una carrera tan solo una semana después de debutar en su primera prueba. Y es que, el 7 de mayo, el coche estaba siendo probado, desde su chasis Bentley hasta su motor de 3 litros, que iban a entrar en competición por vez primera. Desafortunadamente, esa primera prueba no fue como esperaban, pues fueron incapaces de terminarla debido a problemas mecánicos. No obstante, dicho fallo parece que se corrigió de manera sobresaliente, puesto que una semana después ya ganó su primera carrera. Más tarde, el coche demostraría de lo que era capaz logrando sendas victorias en Le Mans; en 1924 y 1927, con el piloto Jon Duff a los mandos.

Motor16

Un éxito que supuso el despegue de Bentley

El EXP2 montaba un motor de 3 litros y cuatro cilindros en línea que le proporcionaba unos 70 CV de potencia y que permitía, a los modelos Super Sports, alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. Como resultado de este buen propulsor, Bentley produjo un total de 1.622 modelos con motor de 3 litros, que se vendieron entre 1921 y 1929.

Ahora, exactamente 100 años después, la firma británica ha regresado a este icónico lugar con el EXP2, el coche con el que ganó allí, que se ha acompañado además de otros 24 modelos 3 litros de Bentley.

El EXP2, que es el modelo de Bentley más antiguo que existe, puesto que la propia compañía se fundó en 1919, fue reconstruido por completo hasta dejarlo como en su estado original hace 25 años, y ahora forma parte de la familia Bentley Heritage Collection.