Dicen que el proyecto más ambicioso en el que se embarcó el antiguo jefe del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech, fue el impresionante Bugatti Veyron. Sin embargo a comienzos de los años 2000 se aventuraron con otro desafío igual de descabellado que el deportivo de Molsheim. Y hablamos del particular Volkswagen XL1, un diminuto, ligero y eficiente vehículo que consiguió firmar un consumo medio en el ciclo NEDC de tan sólo 0,9 l/100 km.

Semejante vehículo se convirtió en una realidad que confirmaron en el año 2012 y de la que tan solo 250 clientes pudieron disfrutar. Y muchos parecen teniendo en cuenta que la compañía alemana pedía por aquellos entonces (en realidad se puso a la venta en julio de 2014) la escalofriante cifra de 110.000 euros por cada XL1, que desde entonces ostenta el título del vehículo más eficiente jamás construido con una mecánica de combustión.

Esconde una mecánica híbrida enchufable

Volkswagen no reparó en gastos en su desarrollo, tanto es así que el 21,3% del XL1 es ligera fibra de carbono. Eso equivale a 169 kilos de los cuales 65 corresponden a un sofisticado chasis creado con este material. En total este XL1 pesaba 795 kilos, porque hasta contaba con un equipo de frenos con discos carbocerámicos, sin olvidarnos de detalles como sus puertas de alas de gaviota o de una depurada aerodinámica de solo 1,186. Para conseguirlo Volkswagen recurría a detalles como unas ruedas traseras carenadas o a la ausencia de espejos retrovisores, que se reemplazaban por unas cámaras como las usadas hoy día por un Audi e-tron. Sin olvidarnos de que estos Volkswagen XL1 contaban con unos neumáticos especialmente desarrollados por Michelin, que tenían una medida de 115/80 R15 delante y 145/55 R16 detrás.

Debajo de esa carrocería se escondía una mecánica híbrida enchufable, compuesta por una batería de iones de litio con 5,5 kWh de capacidad, la cual le permitía recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico, gracias también a un diminuto motor eléctrico con 27 CV de potencia. Junto a este se colocaba medio motor de un Volkswagen Golf 1.6 TDI. Y es que el motor térmico del XL1 era precisamente un propulsor de diésel de dos cilindros y 800 centímetros cúbicos que generaba 48 CV de potencia. Y todo ello era enviado a sus ruedas traseras por medio de un cambio DSG con 7 velocidades.

A pesar de su modesta potencia, el Volkswagen XL1 presumía de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.

Vendido por …

Quien posee uno de estos particulares XL1 rara vez decide desprenderse de él, pero este ejemplar que ahora mismo tienes ante tus ojos, acabado en color Sunset Red, entregado en julio de 2015, que actualmente reside en Amsterdam y que tiene 19.407 kilómetros… está a la venta.

Conservado en perfectas condiciones, cierto es que tuvo un pequeño golpe en su parte posterior que fue reparado directamente en la factoría de Volkswagen en Wolfsburg. También se sustituyó el compresor del aire acondicionado y cuenta con todas las revisiones al día.

Han sido los especialistas de Collecting Cars quienes se han encargado de buscarle un nuevo hogar, pero parece ser que la puja más elevada (rondaba los 50.000 euros) no atrajo a su propietario, que ha decidido no venderlo… por el momento.

Corría el mes de enero cuando el especialista alemán Novitec presentaba un amplio catálogo de mejoras para el impresionante Ferrari F8 Tributo, entre las que además de diferentes componentes en fibra de carbono para su carrocería o ligeras llantas forjadas, también contemplaba elementos para inyectar un extra de energía a su 3.9 V8 Biturbo.

Pero ahora Novitec le vuelve a dar una vuelta de tuerca al deportivo de Maranello y presenta para esta joya uno de sus famosos kit N-Largo, lo que verdaderamente hace especial a este F8 Tributo.

Puesto a punto en el túnel del viento

Al igual que ha sucedido con anteriores modificaciones N-Largo, el especialista Novitec revisa por completo el exterior de este cavallino rampante, en el que se han reemplazado casi la totalidad de todos sus paneles exteriores. Y es que Novitec ha instalado un nuevo paragolpes frontal con un gran splitter de fibra de carbono, sin pasar por alto unos faros delanteros modificados y más pequeños que los empleados de serie.

En ese exterior tampoco desentonan los innumerables componentes en fibra de carbono, como las tomas de admisión, los retrovisores, el techo, el alerón trasero… Sin pasar por alto unos pasos de rueda debidamente ensanchados y que le aportan ese aspecto tan particular de todas las variantes N-Largo de Novitec. Ni que decir tiene que el especialista alemán ha desarrollado y puesto a punto todos estos nuevos componentes en el túnel de viento para garantizar el comportamiento dinámico de esta maravilla, que viene también equipada con unas exclusivas y ligeras llantas de 21 pulgadas delante y de 22 pulgadas detrás. Además se calzan con neumáticos 255/30 R21 y 335/25 R22 respectivamente.

De 720 a 818 CV de potencia

Por si esto no fuera suficiente Novitec hace magia con su poderoso 3.9 V8 Biturbo, un motor que originalmente se conforma con 720 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Si bien, debido a la instalación de algunas 'chucherías' en forma de nueva gestión electrónica o de un sistema de escape desarrollado para la ocasión, este corazón llega a generar la friolera de 818 CV y 903 Nm en estos Novitec F8 N-Largo.

Es por ello que el preparador alemán asegura que esta maravilla puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,6 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en apenas 7,4 segundos. Eso es una reducción de 0,3 y 0,4 segundos respectivamente frente a un F8 Tributo original. Y además su velocidad punta se mantiene en 340 km/h.

Novitec no ha desvelado muchos más detalles de esta criatura, de la que tan solo pretende fabricar 15 ejemplares… todos ellos adjudicados.

En la localidad británica de Kent es donde tiene su cuartel general el especialista E-Type UK, que como su nombre indica, están más que acostumbrados a trabajar con el legendario deportivo de la firma británica. Tanto es así que son considerados como uno de los mejores especialistas en la restauración del mítico Jaguar 'zapatilla'. Y con obras de arte como este último ejemplar bautizado como Unleashed lo demuestran.

Hablamos de un ejemplar de Jaguar E-Type equipado con el poderoso corazón V12, una mecánica originalmente con 5,3 litros de cilindrada. Decimos eso porque los expertos de E-Type UK han trabajado duro en esta impresionante mecánica atmosférica, la cual han desmontado por completo, han restaurado, han modernizado y han llevado hasta los 6.1 litros de cubicaje. Equipado ahora con elementos como un nuevo sistema de inyección de gasolina, un sistema de escape deportivo con revestimiento de cerámica, una transmisión manual de cinco velocidades o con un volante de inercia aligerado, es capaz de generar ahora 400 CV de potencia. Además ha sido equipado con un equipo de refrigeración mejorado, un gran radiador de aceite, nuevos ventiladores…

Una mecánica puesta al día

Cuando se mejora un corazón como este V12 también tienes que asegurarte que de que frena y que se conduce como debe. Para ello E-Type UK ha instado en esta maravilla nuevas pinzas de freno con cuatro pistones y latiguillos metálicos, además de que tiene amortiguadores ajustables, nuevos bujes, barras estabilizadoras mejoradas… Así no le va a temer a ningún deportivo moderno.

Como no podía ser de otra manera, cada una de las piezas que componen este Jaguar E-Type ha sido desmontada y reacondicionada para que luzca como recién salido de fábrica. Pero no contento con ello, E-Type UK se ha permitido algunas licencias con el estilo de este clásico, que ahora cuenta con nuevos paragolpes cromados, una parrilla delantera diferente a la original, sin pasar por alto el que han instalado nuevos faros delanteros con tecnología LED, que aportan un toque muy diferente a este icónico deportivo.

El interior ahora cuenta con cuero marrón vistiendo partes como los asientos, los paneles de las puertas, la consola central… También su salpicadero es nuevo y se adorna con cuero de color negro y pespuntes en contraste. Tampoco desentonan elementos del Siglo XXI, como los asientos equipados con calefacción, iluminación interior LED, un sistema de arranque por botón, sistema de sonido con Bluetooth… Pero como te podrás imaginar, E-Type UK es capaz de personalizar cada una de sus obras de arte al gusto de su afortunado propietario.

Afortunado y adinerado, porque las más de 4.000 horas que E-Type UK requiere para dejar así cada uno de los Jaguar E-Type que entran a su taller, las cobra a precio de oro. Tanto que si quieres dejar así el tuyo deberás darles como mínimo 325.000 libras, casi 380.000 euros al cambio, además del Jaguar E-Type que quieras restaurar.

En el Salón del Automóvil de París de 2008 la firma de la estrella presentó al mundo entero su impresionante Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series, una criatura en la que se invirtieron una gran cantidad de horas solo en su puesta a punto, que tuvo lugar en infinidad de circuitos por todo el mundo, entre los que se encontraba el mítico Nürburgring. También durante la fase de desarrollo, el Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series pasó por las manos experimentadas de muchos pilotos de pruebas, entre los que por aquellos entonces se encontraba el actual jefe del equipo Mercedes-AMG Petronas F1, Toto Wolff.

Precisamente Wolff decidió adquirir una de estas maravillas cuando HWA AG, la empresa con la que la firma alemana se asoció para su artesanal fabricación, comenzó a ensamblarlo. Y lo ha tenido desde entonces.

Los Black Series no eran descapotables

En total se llegaron a fabricar 350 unidades, de los cuales la mitad fueron enviados directamente a Estados Unidos, cosa que no ha sucedido con esta criatura que luce como el primer día. Acabado en color negro, actualmente se encuentra en Suiza e incluye toda la documentación original, la funda de protección, llaves de repuesto, un completo historial de mantenimiento… y el acuerdo de compra firmado por Toto Wolff.

Esta maravilla, al igual que el resto de los SL65 AMG Black Series esconde un todopoderoso 6.0 V12 Biturbo que es capaz de generar 670 CV de potencia. Gracias a ello presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 320 km/h.

Estas criaturas eran fáciles de identificar frente al resto de los SL por detalles como un techo fijo (al eliminar su techo eléctrico y otros muchos detalles se ahorraban 250 kilos de peso), unos paragolpes modificados, unos pasos de rueda ensanchados o un alerón trasero fijo, el cual era responsable de incrementar considerablemente su carga aerodinámica.

Wolff ha recurrido al exclusivo concesionario británico Tom Hartley Jnr. para deshacerse de su preciado tesoro, que apenas tiene 5.156 kilómetros. Y aunque su precio no ha sido desvelado, podrás imaginar que no será nada barato.