Los amigos de lo ajeno siempre están ideando nuevas estrategias para robar, para hacerse con algún preciado botín, ya sea nuestro coche o las pertenencias que tengamos en su interior. La última alerta la acaba de dar la policía municipal de Arroyomolinos, una localidad del suroeste de la Comunidad de Madrid, que en su cuenta de Twitter avisa de que tengamos «cuidado con los buenos samaritanos» a la vez que nos muestran un nuevo truco para robarnos «al despiste».
La técnica consiste en que, una vez que aparcamos nuestro vehículo, los ladrones colocan unas monedas junto a una de las ruedas del mismo y un pincho en el lado opuesto. En el momento en que nos dirigimos al coche y abrimos la puerta para ponerlo en marcha, uno de los ladrones nos dice que no arranquemos, porque se nos han caído al suelo unas monedas, momento que aprovecha el cómplice para hacerse con todo lo que llevamos en el interior (bolso, cartera, etc). En el peor de los casos, incluso podría robarnos el propio vehículo, si es que hemos tenido la mala fortuna de dejar las llaves puestas.
⚠️ Cuidado con los buenos samaritanos 🦹🏻♂️! ℹ️ Método utilizado para robar al despiste . 🔊 Tras aparcar el vehículo 🚗, se colocan unas monedas 🪙 junto a una rueda y en la opuesta un pincho 📌… pic.twitter.com/w4zK9ZS6U7
— Policía Local Arroyomolinos (@PLArroyomolinos) March 29, 2022
Y, por si esto fuera poco, la policía explica que, tras robar nuestras pertenencias, tengamos cuidado al arrancar el coche para intentar dar caza a los ladrones fugitivos, ya que nuestro vehículo pinchará al clavarse el objeto que habrán colocado junto a la otra rueda y nos impedirá avanzar, además de ocasionarnos el consiguiente gasto de reparación de la rueda.
Qué hacer si te roban
¿Cómo hay que actuar en un caso como este? Pues, la policía recomienda «no hacer caso» a lo que nos dicen los ladrones y caer rápidamente en la cuenta de que no hemos hecho ningún gesto, como puede ser meter la mano en el bolsillo, que nos haya llevado a que se caigan esas monedas al suelo. El consejo es «permanecer en el coche sin moverse e intentar fijarse en cómo son los ‘buenos samaritanos'» y llamar a los agentes cuanto antes.
No es la primera vez que la policía alerta de algún método para robar el coche o sus pertenencias. Uno de los más utilizados es el ‘truco de la moneda’. Consiste en que el ladrón aprovecha para introducir una moneda de pequeño tamaño entre la puerta de nuestro coche aprovechando el momento que estamos guardando la compra o algún objeto en el mismo. Cuando cerramos con el mando a distancia, la puerta realmente se queda abierta, lo que permite al ladrón acceder al vehículo sin ningún problema.
Bugatti y Rimac Automobili acaban de anunciar la decisión de abrir un nuevo centro de ingeniería y diseño en Berlín, Alemania. Pero eso parece ser lo de menos en esta noticia. Y es que todas las miradas se han fijado en la imagen de fondo, donde el futuro de ambas compañías se esconde debajo de dos sábanas. Achim Anscheidt, director de diseño de Bugatti Rimac y Emilio Scervo, director de tecnología, han sido quienes trabajarán de la mano en ese nuevo centro de Berlín para crear los futuros superdeportivos de ambas marcas.
Los superdeportivos de Bugatti y Rimac en una imagen
A la izquierda de la foto en cuestión, donde aparecen Anscheidt y Scervo en primer plano, hay un Rimac Nevera a la vista. Y a la derecha de la misma una amplia flota de modelos de la compañía de Molsheim. Entre ellos se avistan maravillas de la talla del Bolide, La Voiture Noire, Centodieci, Divo, Chiron, Veyron Super Sport y el prototipo Galibier. Pero en esa misma imagen también se avista un automóvil debidamente oculto con una sábana donde luce el emblema de Rimac. Y lo mismo ocurre con un segundo automóvil en el que se plasma el emblema de Bugatti.
Es complicado descifrar detalles sobre este dúo, pero se intuye que ese misterioso Rimac parece tener una forma semejante a la del Nevera. Mientras tanto en el Bugatti se intuye una gran parrilla frontal con el clásico diseño de herradura y grandes tomas de refrigeración. Tanto que recuerda poderosamente al frontal de La Voiture Noire.
18 meses llevan trabajando en el sucesor del Bugatti Chiron
Es posible que el Bugatti de la imagen sea su futuro superdeportivo. Los detalles del digno sucesor del Bugatti Chiron se mantienen bajo llave, pero aparentemente la compañía de Molsheim lleva nada menos que 18 meses trabajando en su desarrollo. Mate Rimac confirmó en su día que ese prometedor vehículo utilizará un innovador motor de combustión, que estará ‘fuertemente electrificado’. Y todos soñamos con un bólido híbrido con el legendario 8.0 W16 como punto de partida. Por su parte Rimac se encuentra en medio de una rápida expansión. Eso le llevó a comenzar la construcción de su nueva sede en Zagreb, la capital croata. El Rimac Campus arrancó a finales de 2021 y consta de 200.000 metros cuadrados de superficie, donde habrá pistas de pruebas, un museo y diferentes instalaciones dedicadas al diseño, la ingeniería y la producción.
La exclusiva compañía británica David Brown Automotive acaba de anunciar una nueva colaboración para crear una edición especial sobre la base de sus singulares Mini Remastered. Si los sensacionales Oselli Edition te parecían lo más, espera a que enseñen estos que vienen en camino este mismo año. Y como no podía ser de otra manera conociendo a David Brown Automotive, estos han vuelto a trabajar con otra compañía británica. En este caso se unen con Marshall Amplification, quienes celebran sus 60 años de historia.
Todos nacerán de un Mini clásico
Como todos los Mini Remastered fabricados por David Brown Automotive, estos creados en colaboración con Marshall nacerán sobre la base de un Mini clásico. Cada uno de ellos será desmontado por completo, restaurado, actualizado y mejorado. Y para rematar la jugada cada uno de estos Mini Remastered Marshall Edition será debidamente personalizado para la ocasión. Muestra de ello es que apostarán por un avanzado sistema de sonido firmado por el especialista en sonido británico. Llegarán sofisticados altavoces de última generación, combinados con un potente amplificador, un ecualizador de sonido…
Tendrá también fines benéficos
En estas primeras imágenes se pueden ver todos estos elementos, que David Brown Automotive acaba en el corporativo color dorado de Marshall. Este color también se trasladará a otros detalles del interior y del exterior, como son la parrilla delantera (esta luce una malla que recuerda a la rejilla de sus amplificadores), los bordados de sus asientos vestidos en cuero negro o en los propios pedales, creados para la ocasión. Por cada Mini Remastered Marshall Edition que venda David Brown Automotive, estos harán una donación a Music Trust Venue, que trabaja para ayudar a que la escena musical independiente del Reino Unido se recupere después del parón por la pandemia.
En sólo unas horas entra en vigor el descuento de los 20 céntimos por litro de combustible. Se trata de una medida tomada por el Gobierno dentro de su plan energético para controlar la desbocada subida de precios de los carburantes.
Tú, como usuario, no debes preocuparte de nada. Basta con que vayas a la gasolinera como siempre, a partir del viernes 1 eso sí, y llenes el depósito o respostes lo que creas conveniente. A la hora de pagar exige tu ticket de venta y verifica que te apliquen el descuento vigente.
Descuento mínimo de 20 céntimos por litro
En concreto, la parte del descuento que cubre el Gobierno es de 15 céntimos, a lo que hay que sumar otros 5 que aporta la estación de servicio. Debe quedar reflejado con toda claridad en el ticket de venta, y además la propia estación de servicio debe disponer de todos los resguardos para reclamar el importe adelantado a la administración. En caso de que la petrolera tenga en vigor un descuento genérico superior a los 5 céntimos, puede optar por aplicarlo o no. De esta forma en el caso de Repsol ha confirmado que mantiene vigente los 10 céntimos por litro para todos los que se den de alta en la app Waylet. Posteriormente, además, deberán aplicarte los posibles descuentos o promociones en vigor por pagar con determinadas tarjetas de crédito como la VISA Repsol o la VISA Carrefour.
Tal y como recoge el BOE del 30 de marzo, este descuento entra en vigor el viernes 1 de marzo a las 12 de la noche, y estará en funcionamiento hasta el 30 de junio. Se debe aplicar a todo tipo de carburantes. Y es importante recalcar que a todos los carburantes, ya sea gasolina, diésel, GLP, GNC, bioetanol, gasóleo agrícola, gasóleo marítimo…
Descuento para todos los carburantes y para todos
La orden ministerial es de ordenado cumplimiento por todas las estaciones de servicio, ya sean autoservicio o low cost, por lo cual no vale ninguna excusa. En el exterior de la gasolinera el panel de precios debe reflejar el coste por litro sin descuento, para pasar a incluirlo con posterioridad en el ticket de venta. Respecto a una posible subida de precios previo por parte de las petroleras para amortiguar el descuento y quedarse con parte del margen, lo cierto es que salvo casos puntuales los precios no han cambiado en las estaciones de servicio. De hecho tan sólo se ha detectado un ligero aumento en surtidores low cost que trabajan con márgenes muy ajustados. De hecho, la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado que lo van a vigilar minuciosamente a través de la Comisión de Mercados y Competencia. Los datos dicen que dos días después de la aprobación y publicación en el BOE la modificación media de precios en las gasolineras en territorio nacional no llegaba al 1%.
Las gasolineras no están de acuerdo
Las gasolineras han mostrado su total desacuerdo con esta medida, no tanto con la medida en sí como por la forma de implementarla. Hablan de improvisación, de un funcionamiento que les va a obligar a anticipar el dinero de su bolsillo. Esto va a generar un problema muy importante de tesorería para unas empresas que en más del 70% de los casos son PYMES con una estructura familiar detrás y de la que dependen cientos de trabajadores. De hecho desde la CEEES (Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio), calculan que les van a obligar a adelantar una media en el entorno de los 1.000 euros diario por estación de servicio. Según recoge le BOE, para la devolución del dinero tendrán tres plazos; 15 de mayo, 15 de junio y 15 de julio. En cada uno de ellos deben presentar el extracto de la bonificación aplicada y que ha asumido. Posteriormente el Gobierno se lo pagará mediante transferencia bancaria.
Cómo se hará la devolución del dinero
En cualquier caso el Ministerio de Hacienda, que se va a hacer cargo de esta gestión, ha abierto una línea de liquidez que les va a permitir pedir por adelantado entre 2.000 euros y 2 millones de euros a la administración para hacer frente a la situación. Para calcular el importe del anticipo deben valorar el 90% de su consumo medio anual. Aun así reconocen que la situación va a ser complicada porque ni siquiera han tenido tiempo físico para adecuar el sistema informático y las cajas registradoras al descuento previsto.
El sensacional BMW Serie 3 ofrecerá a sus clientes la posibilidad de elegir una mecánica 100 x 100 eléctrica. Pero no te hagas ilusiones, porque este nuevo BMW i3 eDrive35L jamás lo verás por aquí, ya que ha sido desarrollado por la firma bávara exclusivamente para China. Lleva el nombre de i3, pero como puedes ver nada tiene que ver con el BMW i3 que todos tenemos en mente. Esta criatura que ya fue filtrada el pasado mes de diciembre, nace sobre la base de un BMW Serie 3 de batalla alargada. Estos precisamente sólo se venden en el país asiático y presentan la particularidad de que su distancia entre ejes aumenta 115 milímetros si lo comparamos con el Serie 3 que todos conocemos. Hablamos por lo tanto de un total de 2.966 milímetros, que hacen que su carrocería se estire hasta los 4,87 metros, cuando el ‘nuestro’ mide 4,71 metros.
Un BMW Serie 3 debidamente revisado a nivel estético
Estéticamente este BMW i3 eDrive35L se diferencia de forma clara. Los riñones carenados delatan su naturaleza eléctrica, de la misma forma que los diseñadores de la firma alemana han revisado las formas de sus paragolpes, los faldones laterales… Y también han instalado aerodinámicas llantas. Si bien, la firma alemana no ha facilitado imágenes de su interior, que gana espacio en las plazas traseras respecto al ‘nuestro’ Serie 3 gracias a su mayor batalla. Lo que también varía es su capacidad de maletero. La llegada de las baterías restan 70 litros para conformarse con 410 litros de capacidad. Aún así, son 35 litros más de lo que ofrecen las versiones híbridas enchufables del BMW Serie 3. Hablamos de los conocidos BMW 320e y BMW 330e.
Esconde el mismo motor del BMW iX3
Debajo de esa carrocería este BMW i3 eDrive35L esconde la quinta generación de la tecnología eDrive de la casa alemana. Es la misma que utilizan los conocidos iX3, i4 o iX. Si bien, aquí el motor eléctrico, ubicado en la parte trasera, eroga 210 kW de potencia (286 CV) y 400 Nm de par motor. Si te suenan esas cifras son porque son las mismas que ofrece el BMW iX3 que se vende aquí. Semejantes cifras permiten a este BMW i3 eDrive35L acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 6,2 segundos. En la plataforma se han integrado unas baterías que tienen 70,3 kWh de capacidad (son 66,1 kWh netos). Esto le permite homologar una autonomía según los protocolos CLTC para China, de 526 kilómetros. Firman un consumo medio de 14,3 kWh/100 km y BMW dice que esa batería admite recargas rápidas hasta 95 kW, mientras que en corriente alterna admiten hasta 11 kW. Por ello esa batería emplea apenas 35 minutos para cargarse del 10 al 80%, añadiendo 97 kilómetros cada 10 minutos. Para comercializar este BMW Serie 3 eléctrico en China, este será ensamblado por la empresa conjunta BMW Brilliance Automotive Ltd. Estos han sido quienes también han puesto a punto las suspensiones adecuándose a los gustos en China. Además serán fabricados en Lydia Shenyang.
Si echas la vista atrás, puede que hace cosa de unos diez años hubieras visto algunas imágenes de este particular ‘cavallino rampante’ que ahora mismo tienes ante tus ojos. Se trata de una de las ‘mulas’ de prueba que la casa de Maranello utilizó para desarrollar el impresionante Ferrari LaFerrari. Y ahora tendrás la oportunidad de llevártela a casa. De hacerlo podrás experimentar lo que se siente al conducir un prototipo de desarrollo. Y no un vehículo cualquiera. Tanto es así que este fue usado para poner a tono el Ferrari de calle más imponente hasta la fecha.
F150 M6 es el nombre de esta ‘mula’ de Ferrari LaFerrari
El Ferrari LaFerrari fue presentado en el año 2013. Pero no pisó la calle hasta un año después. Y lo hizo con el fin de plantar cara a otros bólidos híbridos de la época, como eran los McLaren P1 y Porsche 918 Spyder. Pero mucho antes de que esta sensacional criatura con 963 CV de potencia viera la luz tal y como la conocemos, los ingenieros de Maranello lo pusieron a punto con esta ‘mula’ que tienes ante tus ojos. Más concretamente este F150 M6, que es su nombre en código, fue utilizado para probar componentes como los frenos, la dirección, la suspensión, el ESP y el propulsor 6.3 V12 atmosférico que más tarde usó el LaFerrari.
Ya utilizaba una mecánica híbrida
Todo ello ocurrió entre mayo de 2011 y diciembre de 2012. Durante la primera de las tres fases de desarrollo del Ferrari LaFerrari. Que no te engañe la imagen de ‘sencillo’ Ferrari 458 Italia que tiene una vez quitado todo ese camuflaje, porque esta criatura casi nada tiene del original. Y es que su chasis de aluminio fue debidamente actualizado para poder incorporar el motor V12. No se trata del F140 FE que utilizó Ferrari en su superdeportivo definitivo, sino de un F140 FB como el empleado en los Ferrari FF de la época. Los diferentes componentes que forman su cuerpo, las molduras artesanales, los diferentes cables a la vista o los múltiples carteles de advertencia, hacen pensar que no estamos ante un coche normal.
Este particular Ferrari LaFerrari no se puede conducir ni matricular
Los vehículos de prueba de Maranello suelen ser retenidos por la empresa para realizar nuevas pruebas o para la posteridad. En otras ocasiones incluso se reducen a escombros, cosa que no ha sucedido con este F150 M6. Básicamente porque un cliente fiel de la marca convenció a Ferrari para que se lo vendiera en 2016. En ese acuerdo de compra se firmaron acuerdos como que este deportivo jamás podría ser registrado ni conducido en carretera. Lamentablemente todo ello se traspasará a su nuevo propietario. Y es que este Ferrari F150 M6 será subastado por los especialistas de RM Sotheby’s en Mónaco el próximo 14 de mayo. Su precio se desconoce, pero puedes apostar que barato no será.
Los chicos de BMW decidieron no poner a la venta una versión M de su nuevo BMW Serie 1. Por lo tanto las versiones más deportivas de la tercera generación de este compacto alemán son los conocidos 128ti y M135i xDrive, variantes que erogan 265 y 306 CV de potencia respectivamente. Eso es menos de lo que ofrecen muchos de sus rivales, a los que ahora pueden plantar cara gracias a las mejoras ofrecidas por el preparador Manhart Performance. Este especialista alemán ha sido el creador de este Manhart Mh2 350. Toma como punto de partida un BMW M135i xDrive, un compacto de altas prestaciones que arranca en España en los 55.550 euros y cuyo 2.0 TwinPower Turbo ha sido lo primero que ha sido mejorado. Este motor de dos litros y cuatro cilindros ofrece 306 CV de potencia y 450 Nm de par motor. No está nada mal, además de que se acompaña de un cambio Steptronic de 8 velocidades y de un sistema de tracción total xDrive. Gracias a ello, según sale del concesionario, ya puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 250 km/h.
Manhart exprime el motor 2.0 TwinPower Turbo
Estas prestaciones son muy buenas, pero insuficientes para batirse en duelo con los Audi RS 3 Sportback o los Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+. Estos erogan 400 y 421 CV de potencia respectivamente. Para quedarse más cerca con su Mh2 350, los expertos de Manhart equipan ese motor con una nueva gestión electrónica Mhtronic. También usan un sistema de admisión de fibra de carbono desarrollado por ARMAspeed, elevando su potencia hasta los 350 CV y su par motor hasta los 524 Nm. Manhart no ha desvelado sus nuevas prestaciones, pero será claramente más rápido que un M135i xDrive de serie.
Mejoras en la aerodinámica, la suspensión, los frenos…
Este especialista alemán también ha trabajado en el chasis de este deportivo compacto, porque ahora usan unos muelles H&R. Además de endurecer el conjunto, acercan la carrocería del Mh2 350 un total de 30 milímetros al asfalto. Esta criatura también usa un exclusivo juego de llantas Manhart GTS Style. Forjadas y de 20 pulgadas, se calzan con neumáticos 235/30 R20. Tras ellas también ofrecen la posibilidad de esconder un equipo de frenos más poderoso que el de origen. Las llantas no son lo único que delatan a esta criatura, donde los especialistas de Maxton Design añaden un nuevo kit estético. Este está compuesto de un splitter delantero, faldones laterales, un alerón extra para el techo y un difusor posterior. Como no podía ser de otra manera, Manhart pone su seña de identidad con los adhesivos personalizados.
Manhart ofrece mejoras desde 129 euros
Ese corazón 2.0 TwinPower Turbo también utiliza ahora un nuevo sistema de escape, donde llegan tuberías específicas desarrolladas por Manhart, además de un catalizador HJS, más permisivo con los gases. Estos componentes, además de inyectar un extra de energía al motor de este Manhart Mh2 350, optimizan el sonido de este corazón. Y se rematan con cuatro terminales con un diámetro de 90 milímetros. Si cotilleas en el configurador de Manhart encontramos los precios de los detalles creados para este Mh2 350. Entre ellos decir que el splitter delantero cuesta 169 euros, el alerón trasero 129 euros, el escape deportivo 2.085 euros, el módulo MHtronic 1.760 euros… Y sigue sumando el montaje, la pintura, los adhesivos, las llantas, la suspensión… Una fortuna.
¿Alguna vez soñaste con conducir el coche de James Bond? Pues ahora la empresa americana AddArmor te permite experimentar esa sensación. Tanto es así que hasta al propio James Bond le vas a dar mucha envidia con este impresionante Aston Martin V8 Vantage. Y es que el especialista AddArmor ahora acaba de desarrollar esta versión blindada del deportivo de Gaydon. Debidamente acorazado para conseguir un nivel de protección B4, esta criatura, aunque no lo parezca, cuenta con una carrocería reforzada, vidrios a pruebas de bala, un techo de acero resistente a la explosiones, una protección extra para el depósito de combustible, una suspensión reforzada…
James Bond lo cambiaría por su clásico DB5
Para que este Aston Martin V8 Vantage sea la envidia del mismísimo James Bond, AddArmor también añade otro tipo de mejoras para hacerlo infranqueable. Su sistema de escape cuenta con unos elementos que impiden manipulaciones, neumáticos capaces de rodar sin aire… Y para rematar la jugada lo han equipado con unos tiradores para las puertas capaces de dar descargas eléctricas. Estos se activan con presionar un botón en su interior.
El especialista AddArmor está pidiendo por este paquete de protección un total de 32.500 dólares (poco más de 29.000 euros), a lo que deberás añadir el precio del vehículo.
Se añaden 204 kilos de peso en este V8 Vantage
Como hemos dicho, la carrocería de este Aston Martin V8 Vantage ha sido debidamente reforzada. Pero en esta ocasión AddArmor ha utilizando Kevlar, un material tan ligero como resistente que reemplaza al acero. Gracias a ello sólo se añaden 204 kilos adicionales, aunque hay que sumar los refuerzos del techo y del piso, que esos sí son de acero para soportar la detonación de granadas de mano. Con el fin de minimizar el impacto que todo ello produce en el comportamiento dinámico, AddArmor ha revisado por completo la suspensión del sueño de James Bond, cuyo 4.0 V8 Biturbo también cuenta con alguna mejora para extraer un plus de rendimiento y no lastrar sus prestaciones.
La firma Akrapovic monta un brutal escape en el BMW M4 Competition. El especialista esloveno Akrapovic ha ampliado su nueva gama de sistemas de escape y accesorios de fibra de carbono para los radicalesBMW M3 Competition y M4 Competition.
La electrificación gana cuota a pasos agigantados, pero cuando te pones al volante de auténticas bestias como los nuevos BMW M3 Competition y M4 Competition te das cuenta que son vehículos para disfrutar, correr y desmarcarse del resto. Aquí no se habla de consumos, ni de autonomías porque las conversaciónes se basan en resaltar las sensaciones, los sonidos, las prestaciones, el dinamismo y la adrenalina.
Bajo el capó los BMW M3 Competition y M4 Competition montan un poderoso propulsor de tres litros, con seis cilindros en línea y doble turbo. Ese potente corazón les aporta 510 CV de potencia y nada menos que 650 Nm de par máximo. Todo ese potencial se gestiona por medio de un cambio M Steptronic de 8 relaciones con Drivelogic, con tres niveles para activar con más o menos rapidez el salto entre marchas. La firma eslovena Akrapovic ha sabido meterle mano a estos brutales deportivosBMW M3 Competition y M4 Competition para sacarle aún más rendimiento y prestaciones.
La reindustrialización de Nissan se estanca y el plan de QEV puede quedar en un «sueño». La empresa capitaneada por Joan Orús no ha cerrado aún ninguna de las negociaciones en marcha para poder iniciar su estrategia de desarrollo y fabricar los modelos de la nueva marca de vehículos eléctricos de última milla Zeroid.
Orús mira con optimismo para convertir sus deseos en una realidad, pero esta por el momento no se está materializando. A QEV le faltan varios flecos por bordar y cerrar. Entre ellos, la homologación de algunos de sus nuevos cinco modelos eléctricos; tampoco se ha adjudicado la planta de Nissan; y la marca Ebro -que le acompañaría en la reindustrialización- aún no ha recibido el sí de la automovilística japonesa para utilizar las patentes de la e-NV200. Aún hay más.
Si no optamos a la reindustrialización de Nissan, nuestro crecimiento será mucho más lento
Las negociaciones con la Generalitat prosiguen su curso para recibir al menos 200 millones de euros en ayudas públicas, pero no se ha cerrado acuerdo alguno. Además, todo ello sin contar con la irrupción de un nuevo pujador por los terrenos donde está ubicada la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Y no existe un plan B al modelo actual ni otra alternativa para poder producir a escala. Es ahora o nunca. Y en juego está una inversión total de 800 millones de euros -aportados por el D-Hub- y la creación de 1.000 puestos de trabajo en los próximos tres años.
Sin la planta de Nissan, QEV reduciría sus planes de desarrollo
«Si no optamos a la reindustrialización de Nissan, nuestro crecimiento será mucho más lento», ha dicho Orús, que no dejará de luchar por este «objetivo» y «nuestro sueño«. «El no poder contar con el valor humano y las instalaciones alargará nuestro desarrollo», con una significativa reducción de la escala productiva. De esta forma, mantendría la producción actual, menos automatizada y manual, con volúmenes más pequeños.
Joan Orús, CEO de QEV, durante la presentación de Zeroid en Barcelona. | A.Medina
Con todo, Orús ha presentado la nueva marca Zeroid y espera una conjunción de los astros, aún posible, para no sólo optar por la planta de Nissan. El ambicioso plan también pasa por la adjudicación del PERTE del vehículo eléctrico, por el que luchan grandes compañías. «Estamos ante una oportunidad histórica», ha asegurado el consejero delegado de QEV en esta puesta de largo de la nueva marca, celebrada en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona.
Los socios de la empresa barcelonesa confían en este proyecto y también en el equipo gestor de la compañía que podría liderar la reindustrialización de Nissan. Para demostrarlo también con hechos, han acudido a las varias ampliaciones de capital de la compañía para levantar Zeroid. «Nos seguirán apoyando en el futuro«, ha sostenido Orús. Asimismo, en este camino se incorporarán «nuevos socios».
Negociaciones aún abiertas
Estamos en plenas negociaciones con las instituciones, la Generalitat y el Gobierno central para tratar de cerrar todas las ayudas», ha indicado Orús. «Por ahora estamos negociando entre 100 y 150 millones de euros entre ayudas y financiación a largo», ha comentado.
La producción de Zeroid «dependerá de las negociaciones de la mesa de reindustrialización de Nissan» y sólo se activaría en caso de obtener un resultado positivo en las mismas. Según su calendario, espera cerrar el acuerdo en los «próximos dos o tres meses» para iniciar la fabricación en 2023. «En ese año tenemos que tener toda la gama de productos, lanzarla al mercado y empezar las ventas de estas unidades«, ha destacado.
Si el plan obtiene la bendición de todos los actores, QEV dejará su impronta en un sector removido tras dos años de dura crisis. La sede de la compañía se mantendría cerca del Circuito de Montmeló, donde se desarrollarían su «gama completa de vehículos«. Asimismo, ha pedido «rapidez» en las negociaciones ante la posible irrupción de una empresa monologística que podría hacerse con los codiciados terrenos donde se levanta la planta de Nissan.
QEV apela a la responsabilidad y al valor humano
Esta superficie pertenece al Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, y su presidente, Pere Navarro, siempre se ha mostrado a favor de concedérselos a una empresa logística para poder incrementar los alquileres. Sin embargo, los sindicatos han descartado por completo esta opción al quedarse fuera de la posible reubicación.
De hecho, QEV ha apelado a la «responsabilidad del país» para encontrar una solución a los 1.600 exempleados de Nissan, que llevan en paro desde el inicio del año. «Negociamos con quien sea para buscar la mejor solución posible para todos, pero que sea rápido», ha incidido. Todo ello para empezar a contratar a los primeros centenares de extrabajadores de Nissan con el objetivo de alcanzar los 1.000 puestos de trabajo en 2026.
Orús ha mostrado su respaldo a los desempleados de Nissan. «Estamos aquí hoy por las 1.000 personas que sabían cómo funcionaban las máquinas, las líneas y que saben hacer los vehículos», ha asegurado. «Las personas son la oportunidad«, ha reafirmado. Y es que, el objetivo es absorber el máximo «conocimiento» posible de cómo se fabrican coches en masa.
Superar algunos de estos obstáculos no será tarea fácil, más cuando Nissan ha rechazado por activa y por pasiva ceder alguna de sus patentes de la e-NV200. En una conversación con MERCA2, fuentes de Nissan aseguraron que bajo ningún concepto se permitiría ceder estas licencias. «Es un proyecto que ha terminado su vida útil«, aseguraron. Ebro, la marca que pretende llegar al mercado con los vehículos movidos por pilas de hidrógeno, las necesita para poder alcanzar el objetivo de las 40.000 unidades anuales. La empresa espera alcanzar un acuerdo con la nipona, aunque llevan meses de negociaciones y sin llegar a acuerdo alguno.
En total, todas las empresas del consorcio liderado por QEV se han propuesto como objetivo producir 100.000 vehículos anuales.
Zeroid, la marca de cercanía para unir la cadena logística
De cara a las baterías de los nuevos modelos, Zeroid continuará importando baterías desde China. Al menos, esta será la operativa en una primera fase. Para la reindustrialización, QEV espera contar con los proveedores con los que trabaja en los últimos tiempos, todos ellos de Asia. «El objetivo claro de la reindustrialización es seguir apostando por la industria local», ha indicado a reglón seguido.
Así, la compañía ha mostrado sus cinco vehículos eléctricos de carga, cuyos precios oscilan entre menos de 20.000 y los cerca de los 120.000 euros dependiendo del tamaño y capacidad para transportar mercancías. Además, a estos modelos se incorpora el autobús eléctrico, que ya está en el mercado.
«La marca llega para ocupar un espacio en el mercado de la movilidad en el transporte urbano», ha sostenido Orús. La apuesta es fabricar «autobuses de 8 y 12 metros y empezar con plataformas de furgonetas de última milla«. La flota de cero emisiones de Zeroid incluye tres modelos de furgonetas eléctricas, camiones de reparto y plataformas eléctricas y de hidrógeno para autobuses y camiones pesados.
Una de las marcas históricas por excelencia de coches deportivos como es Ferrari, también ha sido siempre puntera en las competiciones de carreras, donde destaca la Fórmula 1.
Historia de Ferrari en la Fórmula 1
La escudería italiana lleva desde el Gran Premio de Mónaco de 1950 corriendo en la categoría reina de coches, la Fórmula 1. Sus pilotos han ganado el Mundial de Pilotos 15 veces. Como equipo, han ganado un total de 16 Mundiales de Constructores. Por esta, y muchas más cosas los apasionados del automovilismo reconocen a la ‘Scuderia’ como la más grande de este deporte.
Ferrari en la Fórmula 1 2022
Como bien es sabido, la Fórmula 1 ha implementado una serie de cambios en sus normativas de cara a dar paso a una nueva etapa tras una era en la que dominó Mercedes.
Pues bien, tras dos carreras, Ferrari está primera en el Mundial de Constructores y sus dos pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, primero y segundo respectivamente.
Tras muchos años, al fin una temporada ilusionante para los de Maranello, que esperan volver a ser campeones, tanto del Mundial de Pilotos como del de Constructores.
Homenaje al F1-75
F1-75 es la denominación que Ferrari ha escogido para su monoplaza de la temporada 2022. La marca italiana, tras ver los buenos resultados que se están cosechando en estas primeras carreras ha decidido hacer un homenaje a sus coches de carreras. Con esta pintura, llevará algo de ellos a la carretera.
La ilusión de los tifosi de la ‘Scuderia‘ es tal, que los de Maranello han lanzado el color «Rosso F1-75 Opaco». Dicho color es con el que están pintados los monoplazas 16 y 55 de Charles Leclerc y Carlos Sainz. Desde ahora en adelante, estará disponible también para sus coches de call. Con esto, Ferrari intenta trasladar algo de la competición a la rutina como lleva haciendo a lo largo de su historia, en la cual siempre han ido de la mano.
Además, se ofrecerá en todos y cada uno de los modelos que la marca tiene puestos a la venta en estos momentos como son el 812 –GTS, Competizione y Competizione A –, el 296 GTB, el SF90 – Stradale y Spider –, el F8 – Tributo y Spider –, Roma y Portofino M. El especial Daytona SP3 también podrá ser pintado con el color del F1-75.
Los exitosos Peugeot 208 y 2008 ya se benefician de un nuevo mando para la caja de cambios automática, más ergonómico y fácil de usar. Con ello, desaparece la típica palanca, que deja paso a un nuevo mando de control que consiste en un pulsador integrado en la consola central.
Disponible para los motoresde combustión interna y eléctricos, este mando de la caja de cambios consigue liberar espacio en la consola central. Consigue adaptar a la perfección al entorno del Peugeot i-Cockpit 3D de ambos modelos, en un mezcla entre tecnología y ergonomía.
Con un diseño elegante, los chicos de la marca francesa han empleado materiales de gran calidad, combinando elementos en cromo satinado, negro «piano» y que simulan fibra de carbono en la zona de apoyo de la muñeca.
Modos y funciones
Este nuevo mando permite seleccionar estos modos:
Reverse (R), que se emplea para engranar la marcha atrás.
Neutral (N), que deja el vehículo en punto muerto.
Drive (D), selecciona automáticamente las 8 relaciones de cambio según el estilo de conducción, el perfil de la carretera y la carga del vehículo.
Otros dos botones completan las funciones:
Park (P), para poner la caja de cambios en posición aparcamiento.
Manual (M), para motores de combustión interna. Permite seleccionar manualmente las marchas mediante las levas del volante.
Brake (B), en los motores 100% eléctricos activa la frenada regenerativa.
Todas las versiones de estos Peugeot 208 y 2008 que vienen equipadas con el nuevo mando incorporan el freno de estacionamiento eléctrico.
De la mano de la icónica marca de superdeportivos británica llega el nuevo Lotus Eletre. Un vehículo en el que se dan la mano la tradición de vehículos racing del fabricante británica con la actual tendencia de carrocerías SUV.
Probablemente se trata del modelo más importante de la historia de la firma. Pues integra la deportividad radical que caracteriza a la marca inglesa con la electrificación, todo ello dentro de una carrocería SUV. Algo que supone una primicia absoluta dentro de la historia de Lotus.
Nuevo Lotus Eletre, 100% eléctrico
Tras el Evija de 2.000 caballos, es el segundo modelo eléctrico de Lotus. Un automóvil que alberga 70 años de tradición de deportivos. Promete ser el primero de una nueva generación compuesta por tres deportivos eléctricos.
Se trata del primer vehículo de cinco puertas que desarrolla Lotus. La primera vez que sale de su zona de confort y presenta un automóvil que no es un deportivo, y por supuesto el Lotus más moderno y conectado.
Como es de esperar en todo SUV que se precie cuenta con tracción integral. Con una batería de más de 100 kWh y una potencia de 600 caballos. Dispone de un cargador de corriente continua de alta capacidad (350kW), alcanza 400 kilómetros de autonomía en sólo 20 minutos. Disponiendo de un rango de autonomía de 600 kilómetros. En materia de prestaciones adelanta ya un 0-100 kilómetros/hora por debajo de los 3 segundos.
Dispone además de un paquete de aerodinámica activa muy sofisticado. Está fabricado sobre la nueva plataforma EPA (Electric Premium Arquitecture) que será usada con posterioridad para futuros modelos eléctricos. Entre sus cualidades está la capacidad que tiene para adaptarse a diferentes tamaños de batería, motores y tecnologías de conducción inteligente e incluso autónoma.
Formas de deportivo tradicional
En este caso esta plataforma les ha permitido crear una carrocería con el habitáculo muy adelantado, a imagen de los grande deportivos tradicionales, con unos voladizos muy cortos, especialmente el capó delantero.
La aerodinámica ha sido un factor clave en el desarrollo de la carrocería, con canalizaciones de aire bajo el capó delantero que canalizan el flujo aerodinámico a través de toda la carrocería y lo acompañas hasta la salida del coche.
Aerodinámica activa
Dispone además de una parrilla delantera activa, con uso pétalos que se abren y cierran para permitir la entrada del aire para la refrigeración en caso de que sea necesario. En concreto cuando se abren refrigeran tanto el motor como la batería y los frenos. Cuenta también con salidas para el aire canalizado tras las ruedas de delanteras y con unos tiradores de las puertas enrasados para mejorar el Cx.
Los tradicionales retrovisores de espejo han sido sustituidos por tres cámaras; una hace las veces de retrovisor, otra compone la visión externa de 360 grados que se proyecta sobre la pantalla y la tercera sirve para la conducción inteligente.
La parte trasera de la carrocería cuenta con un deflector de aire que canaliza las turbulencias hacia el gran spoiler trasero que se despliega en tres posiciones en función de la velocidad.
Introduce novedades desconocidas en la firma como el sistema de iluminación activa LIDAR, que ofrece una secuencia de luces en el exterior cuando nos acercamos con la llave el en bolsillo o con la app de arranque en el móvil.
Interior marca de la casa
En el interior se emplean materiales aligerados. Por ejemplo la piel se sustituye por un material natural reciclado que mezcla textiles que reduce el peso respecto a la piel tradicional de manera importante. Las molduras y materiales duros son de fibra de carbono de primera calidad, todo ello tratado con resinas que conforman un aspecto sofisticado y de elevada calidad de realización.
Disponemos de una generosa pantalla central de 15 pulgadas que condensa toda la información de viaje y el manejo de la multimedia y la climatización y de un pequeño cuadro de testigos delante del conductor, que además recibe toda la información a través del sistema Head Up Display. Todo ello con elementos de confort y comodidad como las dos guanteras o la plataforma de carga inalámbrica.
Los pasajeros traseros disponen también de su propia pantalla de 9 pulgadas. Mientras, el copiloto dispone también de una pantalla longitudinal donde puede acceder a información de viaje y de la multimedia.
Dinámicamente se ha tratado de respetar al máximo el ADN de la firma inglesa. Para lo cual cuenta con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero que aportan tracción integral. Este esquema se completa con un sistema de amortiguación neumática y regulable. Además disponemos de cuatro modos de conducción; Range, tour, Sport, Off Road e Individual.
En materia de prestaciones alcanza una velocidad máxima de 260 kilómetros/hora, con un 0-100 km/h inferior a los 3 segundos. Mide 5,10 metros de largo con un ancho de 2,23 metros y un alto de 1,63 metros.
El nuevo Audi RS 3, que ya está disponible en España, ofrece una emocionante experiencia de conducción gracias al sistema de tracción a las cuatro ruedas, que garantiza el mayor agarre en cualquier superficie. Por primera vez, en el Audi RS 3 se combina la tracción quattro con el sistema RS Torque Splitter.
La firma de los cuatro aros con este Audi RS 3 ha demostrado que los coches de tracción total también pueden derrapar. Para ello, hay que acceder al menú del sistema de conducción dinámica del Audi drive select. Hay siete modos disponibles: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual y dos modos específicos del RS 3 (Performance para circuito y Torque Rear para carreteras cerradas al tráfico). Este último es perfecto para derrapar con el compacto deportivo.
Esto lo permite una de las novedades más importantes de esta bestia de la firma germana, el RS Torque Splitter. Aunque el sistema de tracción quattro es igual al de su predecesor en lo que respecta al eje trasero, el diferencial con un embrague multidisco se ha cambiado por dos embragues multidisco controlados electrónicamente, situados en cada uno de los semiejes de la transmisión. Con ello, este RS Torque Splitter distribuye el par motor entre las dos ruedas traseras de forma variable. Esto aporta una mayor estabilidad, especialmente sobre suelo mojado.
¿Cómo funciona el sistema?
El par que entrega el motor se convierte en función de la marcha seleccionada y se transfiere al diferencial del eje delantero, que se encarga de distribuirlo a las ruedas de este eje. Cuando los embragues del RS Torque Splitter se encuentran cerrados, el par se reparte a las ruedas traseras mediante un mecanismo de transmisión angular con un eje cardán.
El modo RS Torque Rear, diseñado para sacar el máximo partido al coche en carreteras cerradas al tráfico, transfiere todo el par motor que llega al eje trasero a la rueda situada en el exterior de la curva, provocando así un comportamiento marcadamente sobrevirador.
Esta conducción deportiva también es posible gracias a sus 400 CV, sus frenos cerámicos y a su suspensión deportiva RS.
La tecnología lo ha cambiado todo. Si no, que se lo digan a Efrén Llarena. El piloto español se enteró de su victoria en el Rallye de Azores a través de su teléfono móvil. Su cara fue todo un poema, tanto antes, como después de saber que había ganado la segunda cita del Campeonato de Rallyes de Europa FIA (ERC).
El twitter oficial del ERC recoge este momento insólito en su tablón de twitter. En el vídeo se puede ver a Efrén Llarena con cara de sorpresa mientras consulta su móvil. En ese momento, el burgalés no tenía claro si la victoria estaba en manos del piloto local, Ricardo Moura. Tras unos segundos de desconcierto, Efrén Llarena se entera de que él es el ganador de la prueba portuguesa y estalla de emoción.
Efrén Llarena se anota un triunfo histórico
Como no podía ser de otra manera, Efrén Llarena se abraza a varios miembros de su equipo, el MRF Tyres, y comparte ese momento con su copiloto, Sara Fernández. Se trata de la primera victoria de la dupla española en el ERC. Un triunfo conseguido tras superar por apenas 2,7 segundos en la general del Rallye de Azores a Ricardo Moura y António Costa, que también participan en el campeonato con un Skoda Fabia Rally2 Evo.
Skoda Fabia Rally2 EVO del MRF Tyres. Foto: MRF Tyres
Con esta victoria, Efrén Llarena y Sara Fernández escalan a la segunda posición del campeonato ERC y se quedan a solo tres puntos de Armindo Aráujo. Además, aventajan en diez puntos al tercer clasificado, Nil Solans. El español fue el vencedor de la primera prueba de la temporada hace unas semanas en el Rallye de Fafe, también en Portugal. La siguiente prueba del Campeonato Europeo de Rallyes tendrá lugar entre el 12 y el 14 de mayo en nuestro país. Será el turno del Rallye Islas Canarias.
El Smart #1 es el primer modelo de la nueva era de la marca. Un SUV urbano y eléctrico con el que quieren iniciar una aventura en la que habrá una gama completa de modelos. El Smart #1 está listo para abrir la puerta de esta nueva etapa, como se ve en esta serie de fotos tomadas en la nieve mientras los ingenieros ponen a punto el coche.
Y es que ya solo faltan semanas para que podamos ver definitivamente el fruto de la nueva marca Smart. Porque aunque todos veamos a Smart como aquella marca que fabricaba urbanos de dos plazas –como el legendario Fortwo-, la realidad es que eso pertenecía a una época que ya no existe.
La nueva era de la marca se inicia, como nos comenta Alberto Olivera, CEO de la compañía en España, “en marzo de 2019 se firma la joint venture y se funda Smart Automobile, participada por Geely y Mercedes-Benz al 50 por ciento con el objetivo de crear nuevos vehículos eléctricos, muy conectados con los clientes”.
Smart #1. Para empezar, un SUV
Es una nueva andadura como marca independiente en la que el primer modelo a a ser este #1 que con 4,29 metros de longitud y 500 kilómetros de autonomía eléctrica cambiará el panorama de lo que hasta ahora se pensaba que era el territorio de Smart.
Porque con este modelo que está recorriendo en las heladas carreteras del norte de Europa los últimos kilómetros antes de su presentación, la marca quiere inaugurar nuevos horizontes para sus modelos, para que salgan del ámbito urbano y puedan convertirse en modelos para todo uso, aunque eso sí, siempre con las 0 emisiones como objetivo.
Con esas compactas dimensiones, el Smart #1 tiene la aspiración de ser un segundo coche de la familia. Un modelo que por características y en cuanto la red de recarga esté desarrollada suficientemente pueda ser el coche para uso diario, tal como afirma Alberto Olivera.
El #1 convivirán un tiempo con el fortwo
El CEO de la marca en España también tiene clara la hoja de ruta de desarrollo de la nueva Smart. Porque en principio, los actuales Smart se van a mantener en el mercado. Por tanto, este #1 convivirá durante algún tiempo con el fortwo. “ Habrá un tiempo en que convivirán estos dos coches desde Mercedes con los nuevos productos que lancemos”.
Pero el futuro está lleno de ambiciones que pueden empezar a tomar forma con este primer modelo. “Smart hasta ahora ha sido una marca nicho de Mercedes con muy poca presencia, solo un 0,5 por ciento del mercado. Y debe crecer enormemente en esta nueva etapa, crecer como marca. Nosotros nos centramos en el concepto SUV, pero un SUV diferente a lo que ofrece el mercado”, asegura Olivera.
El Smart #1 es el primer paso, un coche para más gente de los que hasta ahora se fijaban en la marca. Y con la experiencia que da haber sido la primera marca que decidió ser totalmente eléctrica -”en julio de 2016, pedimos 1.000 coches para que llegaran a España al año siguiente en vez de los 250 que nos proponía Stuttgart”, comenta Olivera-, tienen una hoja de ruta en la que este es solo el primer paso.
“Este Smart #1 es el primero de unos cuantos modelos con los que vamos a desarrollar la marca”, afirma Alberto Olivera. Cuando la estrategia esté en marcha, la aspiración esta estar entre las cuatro primeras marcas entre los eléctricos en la mayoría de mercados en los que Smart esté presente.
El Smart #1, por tanto, tiene un reto importante y pretende competir con rivales contrastados, como Mini, marca que es rival directo y que podría poner como contrincante al futuro Countryman eléctrico. De momento, por lo que se aprecia en las fotos, las líneas estéticas recuerdan en cierto modo a los modelos de la firma británica.
Las fotos exteriores confirman ese cierto parecido, aunque en el interior, como se aprecia en las imágenes que han tomado nuestros colegas de CarPix, el estilo de este nuevo Smart es bastante diferente, con una pantalla central flotante de gran tamaño y una consola desprovista de todo adorno, con unas líneas limpias y fluidas.
Habrá que estar atento en las próximas semanas. La nueva Smart ya está en marcha.
El año que viene la firma de la pajarita lanzará al mercado una versión 100 x 100 eléctrica de su legendario Chevrolet Equinox. Y mientras que ese día, no paran de calentar el ambiente con todo tipo de adelantos. Ahora en sus redes sociales han publicado un pequeño vídeo donde se pueden ver diferentes zonas de este futuro vehículo. En él se pueden visualizar sin problemas sus delgados grupos ópticos delanteros, donde una línea LED recorre toda la parte frontal de este Chevrolet Equinox EV. Aquí también se puede apreciar una parrilla totalmente carenada para optimizar la aerodinámica. Tampoco se pasan por alto detalles como la ubicación del punto de recarga de sus baterías en la aleta delantera izquierda, los tiradores de las puertas enrasados… Además de que se ofrecerá la posibilidad a los clientes de elegir este SUV eléctrico con una carrocería acabada en dos colores. En este caso se apuesta por un techo blanco con el resto en azul.
Desde 30.000 dólares se ofrecerá este Chevrolet Equinox EV
Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors, anunció la llegada del futuro Chevrolet Equinox eléctrico en el pasado CES. Entonces se presentó junto a su nuevo Chevrolet Silverado eléctrico, y se dijo que nacería sobre la avanzada plataforma Ultium. Absolutamente todo se mantiene en secreto, pero se sabe que con el conocido Equinox sólo mantiene el nombre. Anunciado como un ‘SUV compacto funcional y asequible’, se rumorea que llegará a los concesionarios de Estados Unidos con un precio de partida que rondará los 30.000 dólares (27.200 euros). Así dejará en evidencia a algunos rivales suyos como los Ford Mustang Mach-E y Volkswagen ID.4. Cuando se anunciaron los dos últimos eléctricos de Chevrolet a comienzos de este año, General Motors dijo que las versiones de producción se lanzarán al mercado el año que viene.
Un año antes de lo calculado. VW Vehículos Comerciales es rentable de nuevo antes de lo previsto en sus propios planes. En 2021 la marca vuelve a cifras positivas gracias a unos resultados de 527 millones de euros en 2021 que han dado un sólido giro financiero a sus cuentas.
VV Vehículos Comerciales (VWVC)vuelve a los números negros, con un beneficio de 73 millones de euros, tras la pérdida de 454 millones de euros en 2020. El positivo resultado operativo se ha dado a conocer en la conferencia de prensa anual del Grupo VW.
Las entregas a clientes cayeron en 2021, pero fueron más rentables. La cifra actual de pedidos supera las 100.000 unidades
Reduccion de entregas a clientes
En 2020, los resultados se vieron lastrados por la pandemia del COVID. En 2021, a esta se han unido dificultades en el suministro de semiconductores. Esto ha provocado la inactividad en las factorías y la reducción en el volumen de entregas de unidades a clientes.
Pese a ello, el plan de contingencia de VWVC ha permitido a VWVC continuar con su proceso de transformación y consolidarresultados positivos en 2021. Las medidas incluidas en el plan de futuro GRIP 2030 de VWVC mejoran la estrategia corporativa del grupo alemán.
Carsten Indra, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen Vehículos Comerciales
Alto número de pedidos
En 2021, VWVC entregó 359.500 vehículos a clientes cifra ligeramente inferior a los 371.000 entregados en 2020. Aún así, Carsten Intra, presidente del Consejo de Administración de VWVC, se mostró satisfecho con el rendimiento de las ventas y con el elevado número de pedidos recibidos: 100.000 unidades más que las unidades entregadas.
“La fuerte demanda de nuestros productos muestra la fortaleza de la marca y el gran interés de los clientes por los productos que ofrecemos”, comentó Intra durante la presentación de resultados.
En cuanto a las previsiones para 2022, destacó las incertidumbres que persisten sobre la actividad, especialmente por la guerra de Ucrania. “A todos nos conmueve el sufrimiento de la gente. Muchos de nuestros empleados quieren ayudar: ya sea dando dinero, a través de donaciones en especie o involucrándose personalmente”.
Michael Obrowski, responsable de Finanzas en el Consejo de Administración del Grupo Volkswagen
Las plantas de VWCV se han visto directamente afectadas al perder algunos de sus proveedores principales. Eso está provocando nuevos paros no previstos en la producción.
La mejora de resultados alcanzada en 2021 se basó en el resultado operativo alcanzado (+527 millones de euros).
VWCV mejoró así su resultado final en 527 millones de euros en total. Para Michael Obrowski, responsable de Finanzas en el Consejo de Administración del Grupo Volkswagen, “hubo varias consecuencias lógicas de la situación del mercado en 2021 que tuvieron una influencia positiva en nuestro resultado: el menor apoyo a las ventas y la mayor fortaleza del negocio del VO”.
Factoria de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover
Contención de gasto y optimización de costos
Ambas tendencias, junto “a la disciplina en la contención de los gastos y la optimización de costos en VWVC hicieron posible alcanzar antes de lo previsto tan impresionantes resultados”, comentó Obrowski.
La significativa reducción de inversión en I+D contribuyó al logro del positivo resultado. Frente a los 1.301 millones de euros invertidos en 2020, en 2021 la cifra se redujo a menos de la mitad: 602 millones de euros. Las fuertes sinergias con VV Development y el uso de las nuevas plataformas MQB y MEB en los nuevos modelos de VWVC compensarón dicha reducción.
Volkswagen Vehículos Comerciales tiene en la nueva familia del Bulli su principal lanzamiento para el 2022
2022: llegan nuevos modelos
En cuanto a nuevos modelos, la gama se ampliará con tres incorporaciones ya anunciadas en la familia del Bulli: Multivan, el T6.1 y la gama del eléctrico ID.Buzz. También llegará la nueva generación del pick-up Amarok, producido en cooperación con Ford.
Para ello, se están terminando de adecuar las líneas de producción en la planta de Hannover, de donde saldrántodas las versiones de la gama del nuevo IDBuzz al completo. De los 5.000 trabajadores de Hannover, el 60 por ciento ya ha completado los cursos de formación y capacitación necesarios para acometer su producción.
También en Hannover se van a producir los nuevos modelos premium 100 por cien eléctricos de las gamas de Audi y Bentley en una nueva nave de producción que se está levantando en la factoria, donde también se ha iniciado ya la fabricación de las nuevas Caddy Maxi Camper y Caddy California.
GRIP 2030
Durante la conferencia de prensa, Carsten Intra dio detalles por primera vez de la actual estrategia GRIP 2030 que VWVC está desarrollando. Para 2030, más del 55 por ciento de nuestros vehículos en Europaserán vehículos eléctricos de batería alimentados por electricidad ‘verde‘.
Al desarrollar la tecnología AD, VWCV también contribuye con un componente integral a la estrategia NEW AUTO del Grupo Volkswagen. Por lo tanto, VWVC está en camino deconvertirse en un negocio digital ágil y orientado al rendimiento.
“Los objetivos que queremos alcanzar con GRIP 2030 son ambiciosos, pero también realistas”, resume Carsten Intra. “Con nuestros productos y servicios daremos forma decisiva a la movilidad del futuro”.
La nueva VW ID.Buzz representa el salto a la nueva generación de modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Ambiciosos objetivos
Con el negocio de automóviles tradicional, VWVC tiene como objetivo generar un EBITDA superior a los 1.000 millones de euros en 2030, con un retorno sobre las ventas de más del cinco por ciento y un retorno de la inversión de más del 20 por ciento.
Para ese mismo año, las actividades asociadas con la conducción autónoma y los servicios MaaS/TaaS, comercializarán servicios de movilidad en más de 50 ciudades en todo el mundo. Todos ellos aportarán para entonces un rendimiento comercial superior al diez por ciento de las ventas de la marca.
En contra del 18,5% de los hombres y del 7,5% de las propias mujeres que consideran que las mujeres conducen peor, lo cierto es que las estadísticas hablan con claridad. Más del 60% de las mujeres conductoras jamás ha recibido una multa. Las mujeres sufren menos accidentes de tráfico y las mujeres reciben menos multas. De hecho un 60,3% de las mujeres jamás ha recibido una sanción de tráfico. Un dato revelador que va en contra de lo que aún consideran muchos conductores.
Mujeres conductoras, libres de multas
Éstos datos se obtienen del informe #Ellas conducen sin barreras de Midas. Un estudio que valora la situación actual de la mujer al volante en la actualidad y romper así con los mitos existentes. De acuerdo con la investigación, hasta el 50,66% de las mujeres conductoras reconoce haber recibido comentarios incómodos al volante por razón de sexo. Mientras que de forma sorprendente un 15% de los hombres también confirman haberlos recibido y haberse sentidos igualmente incómodos.
Y es que aunque parezca mentira aún existe un 15% de los hombres que consideran que las mujeres conducen peor, mientras que un 7,5% de las mujeres opinan exactamente igual. Un dato que también resulta cuanto menos sorprendente. El estudio ha sido presentado por la subdirectora adjunta de formación de la DGT, María José Aparicio, y por la piloto de Moto3 Ana Carrasco. Que destacaron también datos como que todavía 4 de cada 10 encuestados siguen fijándose en el sexo del conductor en caso de ver un accidente de tráfico.
Dificultades por género
Esta situación ha provocado en un 49% de las mujeres confirmen tener dificultades a la hora de conducir. Las principales barreras son: Sensación de inseguridad y miedo al volante (26,08%), no tener vehículo propio (12,46%), dificultad a la hora de conseguir el permiso de conducir (4,32%), presión social (4,15%) y discriminación por género (1,99%). Esta sensación solo afecta al 21,25% de los hombres, que encuentra su principal barrera en no tener vehículo propio (11,5%), inseguridad y miedo (10%), dificultad para obtener el carné de conducir (4,25%), presión social (3,75) y discriminación por género (1,75%). Frente al 60,3% de mujeres que no ha sido nunca multadas al volante, un 69,75 de los hombres consideran que son multados por velocidad excesiva (45,25%) y por no respetar las señales de tráfico (12,25%).
Mujeres conductoras en el trabajo
En materia laboral la presencia de las mujeres en el entorno de los conductores sigue siendo muy restringida. Aunque se ha incrementado de manera importante los últimos años. En paralelo, en 1990 sólo 3.37 millones de mujeres españolas disponían de carné de conducir. En 2020 esta cifra se eleva hasta 11.68 millones, un incremento del 246%. Respecto a su participación en el mundo laboral de los conductores, un 17% de los españoles considera que hay vehículos poco apropiados para ser conducidos por una mujer. Destacando camiones (7,2%), seguido de la grúa (6,7%), coche (5,8%),autobús y furgoneta. El 50% considera que hay menos mujeres conductoras trabajadoras porque tiene menos interés en la conducción. Mientras que 1 de cada 3 encuestados valora que cuestiones de discriminación por sexo es la clave del menos número de mujeres conductoras que de hombres.
El gigante chino Great Wall Motors cuenta con una división bautizada con el nombre de Tank, la cual sólo ofrece en China vehículos off-road. Y ahora allí la gama se amplía con la llegada de este nuevo Tank 500. Presentado de forma oficial en el Salón de Chengdu en agosto del año pasado, ahora este gran vehículo comienza a venderse en China con un precio acorde a lo que ofrece. Tanto es así que sus tarifas oscilan entre los 335.000 y los 395.000 yuanes, cantidad que podemos traducir como entre 47.840 y 56.410 euros al cambio actual. Barato no es, pero espera a ver todo lo que ofrece este vehículo.
Este Tank 500 es tan grande como un Audi Q7
Para comenzar cabe destacar que este nuevo Tank 500 mide 5,07 metros de largo, que es lo mismo que ofrece un Audi Q7. También mide 1,93 metros de ancho y 1,90 metros de alto. Esa carrocería que no es precisamente la más desagradable a nivel estético de la gama, se sustenta sobre un chasis algo veterano. Y es que nace de una tradicional base de largueros como los todoterreno de toda la vida, la cual le procura una distancia entre ejes de 2.850 milímetros. Gracias a esa cota y a sus generosas dimensiones, este nuevo Tank 500 está disponible en China en configuraciones con cinco o siete asientos.
Esconde un motor 3.0 V6 Biturbo con tecnología de 48 voltios
Lo que no varía en ninguna de ella, ni tampoco en las 10 versiones disponibles actualmente, es su mecánica. Este sensacional vehículo esconde un interesante motor 3.0 V6 Biturbo de gasolina, el cual se combina con un sistema híbrido suave de 48 voltios. Otro detalle más para justificar sus tarifas. Es capaz de proporcionar un total de 354 CV de potencia a 6.000 rpm, además de 500 Nm de par motor, disponibles entre 1.500 y 4.500 rpm. Todo ello es enviado a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 9 velocidades. A pesar de sus dimensiones y de su peso (todos superan holgadamente las dos toneladas) estos Tank 500 son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 7,3 segundos. Pero también firman en China un consumo medio de 10,7 l/100 km.
Exteriormente este Tank 500 no desmerece. Y lo mismo sucede de puertas adentro. Muestra de ello es que este gran SUV presenta una enorme pantalla central de 14,6 pulgadas, que se combina con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Dependiendo del acabado elegido por el cliente también se encontrará con molduras en madera natural, asientos vestidos en suave cuero de dos tonos, techo panorámico eléctrico, piezas decorativas metálicas… Pero como sucede con todos estos vehículos, vete olvidando de verlo por Europa.
