Este video viral en las redes sociales tiene que ver con un conductor especial y su maniobra extraordinaria, haciendo lo imposible para evitar una tragedia. Por ende, no todos los días se encuentran este tipo de acciones, y mucho menos personas afortunadas para contarla. Tal y como se puede apreciar en las imágenes más abajo, todo andaba bien en la carretera hasta que el coche gris empezó a zigzaguear de un lado a otro, llegando a estar incluso por un momento de reversa frente al resto de los vehiculos. Cabe recalcar, que la filmación fue compartida por un canal español en YouTube y hasta la fecha ya suma miles de reproducciones.
Además, como si no fuera suficiente, el clip estalló en cuanto a números de «me gusta» y comentarios de los usuarios. Lo único cierto, es que el piloto evitó un accidente múltiple en una autopista con una práctica impresionante en el coche. Entre las reacciones más destacadas del video en Internet, llamó la atención la sorpresa de muchos cibernautas al ver las imágenes compartidas. Asimismo, otras personas criticaron la osadía del propietario del rodado gris y con justa razón. ¿Imaginan que un video así tenga lugar en las calles de España? Es casi seguro que los protagonistas no vivirían ni para grabarlo. ¡No te lo pierdas!
Estás deseando poder jugarlo… F1 22 será la siguiente entrega en la saga oficial del videojuego de la Fórmula 1 desarrollada por Codemasters. El juego nos dará la oportunidad de conducir los nuevos monoplazas de la temporada 2022 tras la llegada del nuevo reglamento técnico y solo por eso ya supone una gran motivación.
Poco a poco vamos conociendo detalles de su jugabilidad: Mayor patinaje de las ruedas a mayor potencia, bordillos mucho más duros, simulación aerodinámica más detallada, cambios de configuración más notorios… Aunque quizás falte afinar características que la F1 2022 nos ha ido mostrando poco a poco, como el porpoising, tan acuciado en algunos monoplazas.
¿Cuándo sale F1 22?
Manteniendo su ventana de lanzamiento habitual para que nadie se despiste, F1 22 está programado para salir a la venta el viernes 1 de julio de 2022 para Xbox Series X|S, Xbox One, PlayStation 4, PlayStation 5 y PC.
Por cierto, aquellos que adquieran la edición Champions podrán comenzar a correr ya a partir del martes 28 de junio, pues uno de sus beneficios son 3 días de acceso anticipado. ¿Quieres repasar las novedades de este videojuego?
F1 22: Nuevo circuito de Miami
Para empezar, puedes conseguir contenido temático de Miami como incentivo al comprar anticipadamente F1 22. Es un pack que incluye el color para el nuevo coche de competición y un mono completo de color morado con motivos similares a los del coche.
Y es que este circuito es la gran novedad. Podrás probar la experiencia de trazar su largas rectas, 19 curvas, 3 zonas DRS en 5,41 kilómetros donde se puede alcanzar una velocidad maxima de 320 km/h. Ah! Y cómo no… su tan comentada sección ‘Mickey Mouse’ que ha generado opiniones de todo tipo.
F1 22: Grandes Premios al sprint
El estudio especializado en juegos de conducción ha implementado novedades en el título de este año, como es el caso de las carreras al sprint, que se pusieron a prueba en la vida real durante la temporada 2021 para definir las posiciones de parrilla en las carreras del domingo clásicas.
Ya sabes que este año este formato tiene más peso en la Fórmula 1, con más fines de semana al sprint que modifican ya los viernes, en los que solo hay una sesión de entrenamientos y la qualy tradicional. Además, se reparten más puntos en la carrera al sprint para incentivar la agresividad y el intercambio de posiciones.
Disfruta de la ostentación de la F1
¿Quién no quiere disfrutar del glamour y la ostentación de la Fórmula 1? Quizás hasta ahora eso nos faltaba en el videojuego, pero con el modo «Vida F1» esto ya no es un problema. Esta modalidad te ofrece un nuevo espacio para desbloquear y presumir de supercoches, ropa, accesorios y otros elementos de personalización, para que todo el mundo lo vea y puedas sentir verdaderamente ¡lo que es presumir!
Nuevas opciones de carrera
Cada edición del juego ha de ser una evolución en este sentido… y de hecho es así. Las nuevas opciones de carrera en F1 22 te darán más control sobre tu día de carrera virtual en F1, con la oportunidad de elegir entre opciones de inmersión y retransmisión para las vueltas de formación, los periodos del coche de seguridad y las paradas en boxes, es decir, momentos a los que, seguramente, se les podía sacar un poco más en años anteriores.
Estadísticas de pilotos ampliadas
En el videojuego que podremos disfrutar a partir de este mes de julio, también veremos ampliadas las estadísticas de los pilotos. Además, F1 22 está hecho de tal manera que todo el mundo pueda tener acceso a él, ya que cuenta con diferentes grados de dificultad, que siempre son una buena noticia para que cualquier persona que quiera iniciarse en el simracing no se quede atrás.
Edición Champions
Para F1 22, Codemasters tiene preparadas dos ediciones diferentes, siendo la ‘Champions’ la que más ventajas te da. En la Champions Edition (que ya recibió este nombre hace algunos años) se incluye el juego base, tres días de acceso anticipado, contenido de la nueva era de F1 2022, pack de iniciación de Vida F1, nuevos iconos de ‘Mi Equipo’, 18.000 PitCoin (la moneda del juego) y mejora de doble visión.
Otra de las ventajas es poder acceder al pack de contenido temático de Miami que antes te mencionábamos, eso sí, siempre que compres el videojuego antes del 16 de mayo de este año.
Todavía no sabes cómo, pero has echado gasolina en un coche diésel y ahora te estás preguntando qué puede suceder, ¿verdad? Aunque, no es algo común, pero sí posible, especialmente en el caso de un vehículo de alquiler o de empresa. Entonces, probablemente debas visitar el taller mecánico para que un profesional evalúe si se han causado daños en la unidad y para que puedas hacerte una idea de la reparación.
A continuación, en el artículo te explicaremos las consecuencias de este accionar en el coche.
Conductores distraídos
De acuerdo al RACE, en un solo año, casi 70.000 conductores comenten este fallo en una gasolinera. Asimismo, tiempo atrás era más complicado confundirse porque el diámetro de la boca del depósito de combustible era muy similar en todos los modelos. Sin embargo, el paso del tiempo (y las distracciones de los conductores) han reducido las posibilidades de cometer este fallo. Ahora, esa medida sí es diferente, tanto en los coches como en los broqueles de las mangueras: la del diésel es más ancha.
¿Qué hacer si echas gasolina a un diésel?
Por ende, si cometes esa equivocación, ten en cuenta que las mecánicas diésel son más resistentes, así que la tragedia no será severa. Es decir, el coche arrancará y circulará emitiendo ruidos muy raros hasta que, al final, se parará. Las consecuencias se notarán en el filtro o en la bomba de inyección del motor diésel que tendrás que sustituir si han sufrido daños por circular con el combustible incorrecto. Lo más aconsejable pasa por llamar al seguro para que recojan el vehículo y lo lleven a un taller.
¿Y si te das cuenta antes de arrancar el coche?
En esta ocasión, debes inmovilizar el ejemplar y olvidarte de vaciar el depósito por tu cuenta. En otras palabras, hacer esta operación sin la técnica adecuada puede causar daños en filtros o componentes del sistema de alimentación. Por no hablar del riesgo de sufrir un incidente grave. Igual que en el caso anterior, ponte en contacto con tu compañía de seguros para que lleven el vehículo a un taller donde desmontarán el depósito, bombearán la gasolina y sacarán el filtro principal.
Si es un coche con inyección, estarás en problemas
Si el vehículo posee una bomba de inyección, aun cuando sea vaciada y limpiada, los daños por ponerse en marcha con el combustible incorrecto son prácticamente irreversibles y reducen en gran medida su tiempo de su funcionamiento y su utilidad, por lo que lo más recomendable es sustituirla inmediatamente por una bomba nueva. De forma parecida, echar gasolina a un coche diésel es casi tan grave como quedarte parado. En esos momentos es de vital importancia y, ante todo, mantener la calma.
¿Cuánto dinero gastamos en combustible?
Eventualmente, si tomamos como referencia 1 año o 15.000 kilómetros recorridos, un coche de consumo moderado sacará de la cartera del conductor unos 1.000 euros aproximado. No obstante, esta cifra puede ser muy superior si conducimos de forma agresiva y no tenemos en cuenta otros factores que pueden perjudicar el rendimiento eficiente del vehículo. Igualmente, lo anterior depende mucho del precio de la gasolina de cada surtidor y municipio.
Diferencia entre la gasolina 95 y 98 octanos
Cabe recalcar, que muchos conductores tenemos dudas razonables sobre que tipo de combustible es idóneo para nuestro coche. Por ello, en el manual del vehículo y en el interior de la tapa del deposito viene señalado cuál es el que aconseja el fabricante, pero no especifica que calidad es la más adecuada. Siendo así, ¿qué carburante es mejor?, y ¿la más eficiente? Más abajo, despejaremos todas tus dudas para elegir el solvente que le dará a la mecánica un rendimiento eficiente.
La gran desigualdad, el índice de octanaje
Ahora bien, cuando nos acercamos a una estación de servicio, lo común es que nos encontremos con cuatro tipos de combustible: gasolina 95 sin plomo, gasolina 98 sin plomo, diésel e+ y diésel e+10. De modo que, la determinación entre diesel o gasolina es relativamente sencilla. Aunque, todo dependerá del motor con el que venga incorporado nuestra unidad. Por lo tanto, la cosa empieza a ser compleja cuando tenemos que quedarnos entre sin plomo 95 o 98.
¿Se puede repostar gasolina 98 a un 95 o viceversa?
En conclusión, no debes preocuparte demasiado si un día te confundes de carburante al llenar el depósito. Se puede mezclar gasolina 95 y 98 sin resultados negativos a corto plazo; eso sí, a la larga puede ser perjudicial para el coche. Pero, en el caso de que el ejemplar funcione con gasolina 95, poner la de 98 octanos no acarreará ningún beneficio al motor. Por otro lado, utilizar 95 en un circuito de 98 reducirá la productividad del vehículo y aumentará tanto el consumo como el nivel de emisiones.
Los estudios demuestran que existe una causa directa entre velocidad y siniestralidad. En España, los datos lo dicen todo. Una de cada tres infracciones de tráfico está relacionada con el exceso de velocidad, por eso habitualmente nos encontramos con situaciones claramente flagrantes en carretera que nos gustaría denunciar.
Otros ya lo hacen por nosotros. Agentes a pie de carretera, radares de todo tipo (fijos, móviles y de tramo), helicópteros, drones e incluso furgonetas camufladas forman parte del operativo desplegado por Tráfico para controlar que los conductores cumplan las normas… pero aún así puedes contribuir a ello si te quedas con las ganas.
Speedcam Anywhere: la app para denunciar
A los métodos tradicionales se les ha sumado ahora una polémica aplicación móvil, llamada Speedcam Anywhere. Esta app permite convertir cualquier teléfono móvil en un radar de velocidad. ¿Te imaginas tener este poder en tu mano? De momento solo está disponible en Reino Unido, pero de todas formas carece de legalidad porque las autoridades no han examinado el logaritmo que utiliza para medir la velocidad a la que circulan los vehículos que son escaneados por la app.
Ahora bien, la idea es buena porque la aplicación sí podría servir de base para sancionar conductas temerarias de los conductores. La ley, de hecho, anima a que cualquier ciudadano que sea testigo de una infracción de tráfico la denuncie. Esta app, por tanto, puede cambiar mucho las cosas de los conductores que creen que las autoridades nunca ven sus imprudencias.
¿Dónde nació la idea?
¿A quién se le ocurrió tal maquiavélica idea? Esta app nace gracias a un equipo de expertos en Inteligencia Artificial (IA) de diversas entidades académicas del Reino Unido. Incluso cuenta con el apoyo de empresas del sector de Silicon Valley, en California, Estados Unidos.
Las muestras de rechazo han sido tan unánimes desde que los medios se hicieron eco de la existencia de esta aplicación que los nombres de los creadores de Speedcam Anywhere se mantienen en el anonimato. Pues sí, va a ser lo mejor…
¿Cómo se usa para denunciar?
El denunciante en cuestión tiene que captar un dato de forma infalible con su móvil, la matrícula; la app hará el resto. La cámara del teléfono móvil escanea la matrícula del coche, que se coteja con una base de datos donde figuran todos los vehículos matriculados. De ahí se logra obtener la marca y el modelo del vehículo en cuestión.
La aplicación determina la distancia a la que se encuentra circulando el vehículo a raíz de las fotos sacadas y, una vez cruzados estos datos, se puede descubrir la velocidad del coche. Según Speedcam Anywhere, su app tiene una precisión del 2% en el modo básico y del 10% en el modo Pro. En la modalidad de pago, el margen de error es de +/-3,2 kilómetros por hora.
Qué son las denuncias a requerimiento
En España, cualquier ciudadano tiene legalmente el derecho a denunciar infracciones de tráfico. Esto se conoce como denuncia a requerimiento, en la que el ciudadano insta a un agente de policía o a un ayuntamiento a que emita un boletín de denuncia por una infracción de tráfico de la que ha sido testigo.
Es el Real Decreto 320/1994, de 25 de febrero, el responsable que faculta a cualquier ciudadano a “formular denuncias por hechos que puedan constituir infracciones a los preceptos del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial o de sus Reglamentos”.
¿Cuándo llegará a España?
Seguramente te has hecho esta pregunta desde el comienzo del texto porque tienes ganas de probar la app. Aún no hay una fecha definida para su llegada a España, pero es probable, en cualquier caso, que la herramienta llegue a otros países durante los próximos meses… y que precisamente uno de ellos sea el nuestro.
La locura que está generando esta app garantiza que más tarde o más temprano la tendremos en España, pero antes de que llegue ese momento necesitaría la bendición de la DGT para ser considerada legal.
Muy útil para que los ciclistas puedan denunciar
En España, las asociaciones de ciclistas son uno de los colectivos más proclives a efectuar denuncias a requerimiento dada su vulnerabilidad en la carretera. En la mayoría de los casos aportan como prueba las imágenes grabadas por las cámaras que equipan en sus cascos protectores, así que se da por descontado que Speedcam Anywhere será un gran invento para ellos cuando esté disponible en nuestro país.
El adelantamiento es uno de los momentos más habituales en la conducción. Si contamos con una velocidad mayor al vehículo que tenemos delante, la situación nos pide adelantar, dejarlo atrás. Es una cuestión que favorece la fluidez del tráfico y, por tanto, la seguridad en la vía.
Pero no podemos olvidar que hay momentos y momentos… Cuántas veces habrás tenido la necesidad de adelantar pero no lo has podido haacer por diversos motivos. Circunstancias marcadas muchas veces por la propia normativa de tráfico. Conviene, por tanto, recordar estas directrices para que jamás te entren dudas.
Toma nota de los casos en los que no puedes adelantar
Por supuesto, el adelantamiento está prohibido cuando hay una línea continua, pero también se prohíbe por ley en lugares y situaciones específicas: curvas, cambios de rasante o si se circula detrás de un vehículo voluminoso que esté adelantando.
Es necesario tener cuidado con lo que dice la normativa, prestándole atención a cada punto en cuanto a los diferentes supuestos concretos según el tipo de carretera, la velocidad máxima permitida para adelantar, así como las multas para los infractores. ¿Quieres hacerte con toda esta información?
La normativa señala los adelantamientos prohibidos
Ojo al Reglamento de Circulación. En su Artículo 87, deja claro que en carreteras convencionales no se debe adelantar «en las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en todo lugar en que la visibilidad disponible no sea suficiente para hacer la maniobra o desistir de ella una vez iniciada». A no ser, especifica, «que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario”.
También queda prohibido «el adelantamiento detrás de un vehículo que realiza la misma maniobra, cuando las dimensiones del vehículo que la efectúa en primer lugar impide la visibilidad de la parte delantera de la vía al conductor del vehículo que le sigue».
No puedes adelantar en pasos de peatones
La normativa prohíbe el adelantamiento en los pasos de peatones señalizados, en las intersecciones con vías para ciclistas y en los pasos a nivel (y en sus proximidades). No obstante, esto no se aplicará a ocasiones en las que el adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas que por sus reducidas dimensiones no impidan la visibilidad lateral.
Hay otra excepción en pasos de cebra, en los que sí se podrá adelantar «cuando el adelantamiento a cualquier vehículo se realice a una velocidad tan suficientemente reducida que permita detenerse a tiempo si surgiera peligro de atropello».
Prohibido adelantar en intersecciones
No está permitido adelantar en las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando: se trate de una glorieta, el adelantamiento pueda efectuarse por la derecha, la calzada en cuestión goce de prioridad en la intersección habiendo también una señal expresa que lo indique y en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal «Túnel» (S-5) donde solo se disponga de un carril para el sentido del vehículo que se quiere adelantar en ese caso.
Adelantar en estas situaciones, en carreteras convencionales, en las que hemos visto que no se puede, lleva aparejada una multa de 200 euros. Tampoco debes olvidar la reciente eliminación del margen de 20 km/h sobre el límite de velocidad para adelantar en este tipo de vías. Ahora bien… ¿Y qué pasa con las autovías?
Adelantamientos prohibidos en autovías y autopistas
Tanto en autopistas como en autovías no está permitido adelantar por la derecha. Sí se permite el rebasamiento, porque cuando hay mucho tráfico puede darse el caso de que los coches que van por el carril derecho vayan más rápido que los del izquierdo. Recordamos que, como norma general, hay que circular por la derecha y, como señala la DGT, dejar el resto solo para realizar maniobras como adelantar.
Mantener una distancia de seguridad adecuada entre vehículos siempre va a permitir evitar siniestros viales. Vela por tu seguridad y la de los tuyos a la hora de adelantar en vías de alta capacidad.
Un zigzag en autovía está terminantemente prohibido
Recurrir al zigzageo o serpenteo para ir adelantando posiciones cuando hablamos de una situación delicada, como un atasco, es tremendamente peligroso. El espacio entre vehículos en estos casos es necesario porque la congestión impide achuchar o pensar solo en uno mismo. Esta práctica puede producir frenazos por el llamado efecto acordeón, pues en una retención la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás se esté en la fila.
Desde tu adolescencia te lo comentaban tus colegas. «Me tuve que tomar un café después de lo mal que iba»… Tomar café ayuda a reducir el nivel de alcohol en sangre, ¿verdadero o falso? Es la pregunta del millón. Y es que siempre se ha dicho que si has bebido y vas a conducir, puedes tomar café para así reducir el nivel de alcohol y, con ello, las posibilidades de dar positivo en una prueba de alcoholemia. ¿Qué hay de verdad en todo esto?
Hace unos días los responsables de redes de la DGT publicaban una encuesta en Twitter en la que muchos conductores fallaron. Fue la ocasión perfecta para hacer llegar al mayor número posible de conductores que, por mucho que digan los amigos o cuñados, no hay trucos que valgan para engañar en los test de alcoholemia.
La DGT deja muy claro el mito del café
La DGT repasaba a través de la famosa red social cinco trucos que no funcionan en un control de alcoholemia y dos que sí. Estos últimos no eran difíciles de adivinar… No beber nada de alcohol antes de conducir o esperar entre 5 y 6 horas.
Entre los cinco trucos que no funcionaban, y acompañando el tuit de su hashtag #SiBebesNoConduzcas, se encontraba el famoso mito de beber café… No. No funciona. Ni masticarlo en granos engañará al etilómetro, tampoco. ¿Entonces a santo de qué nos han vendido esto?
Tomar café no es bueno, al contrario
«Tomar café es positivo porque mientras bebes café no bebes cubata» respondía un usuario de Twitter a la encuesta antes mencionada. Es original y cierto, hay que reconocerlo, pero no por ello el café es bueno para conducir. Cafeína, teína y teobromina son sustancias que se encuentran en el café, el té y el cacao, respectivamente. No provocan alteraciones en el comportamiento tan fuertes como las drogas ilegales, pero pueden afectarte.
Un mal uso del café puede afectar a tu capacidad para conducir con seguridad, ya que puede provocar agitación, nerviosismo e irritabilidad por lo que en determinadas situaciones puedes responder de una forma impulsiva, o incluso, agresiva.
Los otros mitos que no te ayudan a bajar la tasa de alcohol
En esta encuesta de la DGT, han señalado, de paso, otras creencias populares que vienen a ser bulos, más que otra cosa. Por ejemplo, beber agua, hacer deporte, sudar, comer comida frita, ducharse, beber limón o bebidas energéticas. Ninguna de estas soluciones nos ayudan a bajar la tasa de alcohol en sangre.
¿Y dormir un rato? Tampoco. Evidentemente esto está relacionado con las 5 o 6 horas. Si has dormido todo ese tiempo la tasa bajará, pero no lo hará porque duermas. Insistimos, la única forma de dar negativo en un control de alcohol o drogas es no haber consumido ninguna sustancia desaconsejable antes de conducir.
Cuánto tarda en desaparecer el alcohol del cuerpo
Como hemos visto, no hay trucos que valgan para intentar eludir los controles de alcohol o drogas en la carretera. La presencia de alcohol en la sangre tarda por lo menos 10 horas en desaparecer, que es el tiempo que necesita el cuerpo para metabolizarlo, aunque siempre dependerá de la cantidad de alcohol que se haya ingerido, lógicamente.
Si has bebido mucho, hasta el punto de pasarte siete pueblos, no le pidas milagros a tu cuerpo. Tu organismo puede tardar incluso 20 horas en eliminar por completo todo el alcohol después de la última ingesta, así que ten esto en cuenta para la próxima.
Cuidado con los medicamentos
Algunos medicamentos disminuyen la capacidad para conducir sensiblemente, incluso los que no precisan receta médica pueden disminuir su capacidad para conducir de forma segura. Algunos ejemplos son lo que se usan utilizan para tratar los trastornos del sueño, la ansiedad, la psicosis, la depresión, la epilepsia, el párkinson, las migrañas, la demencia, las alergias, las afecciones oculares y la gripe.
Te recomendamos que leas los prospectos antes de conducir, porque los síntomas de las sustancias medicamentosas son la somnolencia, la disminución de la atención y la disminución de la capacidad de reacción, además de nerviosismo, ansiedad, visión borrosa, mareos y debilidad, entre otras.
Pastilla, fármaco, anciano, persona mayor.
MLADEN ZIVKOVIC/ ISTOK
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
¿Qué multas ponen por consumir alcohol?
El Alcohol está terminantemente prohibido, lo sabemos. De hecho, las sanciones no han parado de aumentar y van en función de la tasa detectada. Toma nota. Entre 0,26mg/l y 0,50 mg/l, sanción de 500 euros y pérdida de 4 puntos en el carnet. Entre 0,51 y 0,60 mg/l: 1000 euros y 6 puntos de carnet. Más de 0,60 mg/l: delito penal. Condena de 3 a 6 meses de cárcel o de 6 a 12 meses de multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad.
Si te niegas a pasar el control, se considerará delito y se sancionará con cárcel de 6 meses a 1 año y la retirada del carnet de 1 a 4 años. Ten mucho cuidado porque la reincidencia agrava progresivamente la cuantía de las penas.
Esa angustiosa sensación, ese momento de incertidumbre y dudas ante las lucecitas del fallo motor. ¿Por qué están encendidas? ¿Me quedaré tirado? ¿Cómo consigo que desaparezcan? Llevar este piloto encendido sin causa aparente es algo para lo que tenemos que estar preparados. Ocurre de improviso y no podemos bloquearnos.
Estas luces pueden aparecer, por ejemplo, cuando subes una cuesta y luego desaparecen, generándote inseguridad porque no sabes si algo no va bien realmente. Si este piloto te está volviendo loco y la temida ITV se acerca vas a tener que coger el toro por los cuernos si no quieres quedarte sin coche. Y es que si hay testigo encendido, el coche suspende. No hay más historia.
El escáner lector para el diagnóstico con el que pasarás la ITV
Por menos de 10 euros puedes hacerte con un escáner lector para el diagnóstico del coche (concretamente su precio es de 9,45 euros en Amazon). Se trata de un sofisticado sistema con el que podrás leer los códigos de problemas de diagnósticos y mirar su significado. Así podrás quedarte mucho más tranquilo.
El salpicadero puede darte mucha información sobre la salud del motor, pero si quieres profundizar más, necesitarás el escáner lector para el diagnóstico, que incluye más de 3000 definiciones genéricas de códigos en su base de datos y también te permite borrar los códigos de fallo. De hecho, por si alguna vez te lo habías preguntado, es así cómo lo hacen en los talleres. ¿Quieres conocer más detalles sobre él?
¿Cómo se utiliza?
De primeras quizás tienes muchas dudas sobre su uso, pero no te preocupes, este aparato es muy fácil de manejar. El concepto es muy claro. Cada vez que algo va mal, la centralita del coche genera automáticamente un código. Un escáner OBD2 puede leer este código al estar conectado al coche, lo que te ayuda a averiguar qué es lo que está pasando.
Solo tienes que conectarlo al puerto ODB2 del automóvil. Si tu coche tiene menos de 14 años, da por hecho que lo lleva seguro. Después enciende el vehículo y conectalo mediante Bluetooth a tu móvil u ordenador para visualizar los datos.
Sé autosuficiente si quieres pasar la ITV
Ver esta información en casa puede ahorrarte mucho tiempo y dinero. Muchas veces, ese piloto alarmante no es más que un problema muy pequeño y fácil de arreglar. Por ejemplo, originado porque la tapa del tanque de gasolina no está bien cerrada. No necesitas ir a un mecánico para, simplemente, apretar la tapa. Pero, si no tienes un escáner, eso podría ser lo que termines haciendo.
De hecho, aunque el problema no sea algo que puedas arreglar por ti mismo, conocer su naturaleza antes de llevar tu coche al mecánico puede ayudarte a acelerar el proceso de reparación del mismo porque podrás transmitirle ya de primeras esa información al profesional.
¿Puedo borrar yo el fallo de motor?
Tu mecánico o tú podéis borrarlo, sí, pero siempre y cuando no sea antes de ir a la revisión, porque te pueden poner pegas. La normativa es clara: cuando se enciende el denominado “testigo MIL” (el del fallo de motor), es un defecto grave y, por tanto, hay que inmovilizar el vehículo. Posteriormente deberás ir al taller a ver qué le ocurre y, si no es nada, ellos mismos te borrarán de forma legal esa señal o puedes borrarlo tú mismo con este escáner OBD2.
Algo más que un aparato para pasar la ITV
Este dispositivo cuenta con una excelente valoración de los usuarios y es, en gran parte, por la cantidad de cosas que puede hacer. Y es que todos los escáneres OBD-II pueden leer los códigos que proporciona el ordenador de a bordo del coche, sin embargo, muchos escáneres pueden hacer mucho más que esto.
Algunos pueden proporcionarte actualizaciones en tiempo real sobre el estado de tu coche, reiniciar el monitor de emisiones y eliminar completamente los códigos por completo. Es posible que no necesites estas funciones si solo piensas utilizar el escáner para apagar la luz de comprobación del motor, pero si gusta trabajar en tu coche, puedes beneficiarte al comprar un escáner con estas características adicionales para tener todo bajo control.
La deportiva división británica Lotus Advanced Performance ha creado esta exclusiva versión del Lotus Emira GT4. Para convertir un Lotus Emira en un vehículo de carreras, los ingenieros de la firma británica han modificado toda su aerodinámica.
Esta deportiva versión GT4 del Emira luce un nuevo splitter delantero, un enorme alerón posterior y otros pequeños detalles que aumentan de forma considerable la carga aerodinámica. En su exterior destacan sus llantas forjadas de 18 pulgadas, que se calzan con neumáticos especialmente diseñados por Pirelli para la categoría GT4.
En posición central se respeta el corazón original del Lotus Emira, un potente 3.5 V6 desarrollado por Toyota. Este exclusivo modelo también ofrece una versión de acceso con un 2.0 Turbo de cuatro cilindros y 405 CV, que ha sido concebido por Mercedes-AMG.
La FIA regula estrictamente todos los apartados para que un vehículo se considere dentro de la categoría GT4. Este Lotus Emira GT4 pose una jaula de seguridad interior, un asiento de competición con arneses de seis puntos y un sistema de extinción de incendios para asegurar la integridad del piloto. También alberga numerosos interruptores de aislamiento, un sistema de telemetría exclusivo y un depósito limitado a 96 litros de capacidad.
La compañía de Hethel asegura que su nuevo bólido de carreras se conforma con un peso de 1.300 kilos sin líquidos. Este peso son 105 kilos menos de los que pesa un Lotus Emira homologado para circular por la calle.
La fecha para decir adiós a los coches de combustión está cada día más cerca. La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado que a partir del 1 de enero de 2035 no se podrán vender automóviles con motores térmicos (esto deja fuera solo a los eléctricos) en toda la Unión Europea. Esta decisión confirma la que ya tomó el pasado verano la Comisión Europea y adelanta a la propuesta española, que fija el fin de la comercialización de estos vehículos para 2040.
La decisión del Parlamento (aprobada por 46 votos a favor, 40 en contra y dos abstenciones) de decir adiós a los coches de combustión en 2035 tendrá que ser ratificada en el pleno el próximo mes de junio y será la base sobre la que se asiente la negociación posterior sobre esta materia con los diferentes países de la UE.
Ni híbridos, ni de gas, solo eléctricos
Prohibir la venta de los coches de combustión para 2035 afectará a todos los coches y furgonetas que cuenten con motor térmico, no solo a los propulsados por gasolina y diésel, sino también a los híbridos, híbridos enchufables y los propulsados por gas, tanto GLP como GNC.
Esta medida es consecuencia de los compromisos del Pacto Verde Europeo, presentado en 2019, que establece el objetivo de convertir a Europa en el primer continente climáticamente neutro de aquí a 2050. En este sentido, la UE se ha comprometido a disminuir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 y que esta cifra llegue a un 100% de reducción en 2035 (ver gráfico).
Otras medidas para el adiós a los coches de combustión
En el informe del Parlamento también se citan otras medidas para alcanzar una movilidad sin emisiones en 2035. En concreto, se pide una revisión para eliminar el mecanismo de incentivos para vehículos cero y de bajas emsiones (ZLEV), ya que, según argumentan, «no sirve para su propósito original».
Otra de las propuestas del Parlamento es la redacción, a finales de 2025, de un informe por parte de la Comisión en el que se detalle el progreso hacia la movilidad por carretera cero emisiones. Este documento se convertiría en anual desde ese año y abarcaría aspectos como el impacto de esta medida en el consumo y el empleo, el nivel de uso de energías renovables y la información sobre el mercado de coches de segunda mano.
La Comisión también deberá emitir un informe en 2023 en el que especifique la necesidad de financiación concreta para garantizar una transición justa en el sector del automóvil y mitigar los efectos negativos de la movilidad cero emisiones sobre el empleo y sobre la economía.
No pretendas que el Dacia Spring te conquiste por cosas superfluas porque este utilitario eléctrico te ofrece estrictamente lo justo y necesario para moverse como nadie por la ciudad y sus alrededores. Y cuando compruebes su precio final lo entenderás rápido. Por eso se ha convertido en un gran triunfador.
Pequeño, pero aparente, y con una fuerte personalidad, el Dacia Spring es el vehículo eléctrico más accesible del mercado sencillamente porque ofrece lo justo y necesario, sin ocultar su condición ‘low cost’ en aspectos como la calidad o el equipamiento. Este utilitario de la marca rumana no necesita más.
Y aquí la pregunta es: ¿se necesita algo más para un vehículo de ámbito urbano, un segundo coche en casa que realmente luego es el que más utilizaremos a diario? Pues depende del umbral de exigencia de cada uno. Cierto que para moverse por la ciudad con el Dacia Spring (3,73 metros de largo) nos valen sus cuatro plazas y escasos detalles en cuanto a confort o lujo se refiere. Por ejemplo, hay que prescindir de regulación en altura del asiento del conductor y el volante es fijo, con lo que la ergonomía es la que es. La regulación en altura de los faros halógenos (sólo es led la luz de día) es mecánica, como la de un Seat Panda hace 40 años, y los asistentes de conducción se limitan a una frenada de emergencia autónoma y a una ayuda de salida en rampa.
Dicho así parece poco, pero ahora vamos con el precio. Nuestra unidad tal y como la ves te puede salir por 11.505 euros, con descuentos, financiación y los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III con achatarriamiento incluido (desde 10.005 con el acabado de entrada Comfort). Quizás ahora se entienda mejor su austeridad.
Como pez en el agua
Y es que para moverse como pez en el agua en ciudad y sus alrededores no es necesario un derroche mucho mayor. Sí que por la diferencia de precio parece más adecuado nuestro acabado Comfort Plus, que añade detalles como una ayuda al aparcamiento trasero con cámara, pantalla táctil de 7 pulgadas, navegador y la posibilidad de disfrutar de una carga rápida de hasta 30 kW.
En cualquier caso el Dacia Spring siempre nos recibe con un aparente cuadro de mandos digital, que incluye un ordenador de viaje gestionado por un mando que nos obliga a meter la mano por el interior del volante.
Delante la cota de anchura es modesta y dos adultos irán muy juntos; detrás más de lo mismo, con un espacio para las piernas también muy justo. Y donde sorprende es en la capacidad del maletero, que con 270 litros de capacidades da para meter la compra del supermercado y hasta una silla de niño. No es un vehículo para viajar, así que nos olvidamos de las maletas. Y el cierre del portón es electrónico.
Nos ponemos en marcha
La elección es única. Un pequeño motor eléctrico de 33 kW (45 CV), una modesta batería de iones de litio de 27,4 kWh de capacidad, suficiente para homologar 230 kilómetros (hasta 314 si nos movemos exclusivamente por ciudad).
Como es habitual en este tipo de vehículos la respuesta al pisar el acelerador es inmediata, pero su rendimiento es el que es. Empuja con ganas hasta los 70 km/h (9,3 segundos) y luego se ralentiza, duplicando ese tiempo para llegar a los 100 km/h (la velocidad máxima que alcanzamos fue de 124 km/h). Algo similar ocurre con las recuperaciones. Si analizamos los números, son pobres si tenemos que efectuar un adelantamiento (rara vez lo haremos en carretera), pero es que su cometido es otro. Y en la urbe lo borda. También en sus autovías periféricas resulta solvente.
De hecho, incluso llevando el programa ECO activo, que nos limita la potencia a 23 kW (31 CV), es suficiente, y si por alguna causa necesitamos un extra de potencia por un imprevisto, basta con pisar a fondo el acelerador y al instante volverá a surgir su máximo rendimiento.
Otra manera de ahorrar es prescindir de elementos que sí portan otros modelos más caros. Nada de programas deportivos, el cambio recurre a un simple mando giratorio y no hay levas o la posibilidad de ajustar la frenada regenerativa.
Autonomía más que suficiente
Lo suyo va por otro lado. Su escaso tamaño y un peso de 1.012 kilos (muy poco para un eléctrico) nos ha permitido registrar un consumo medio en ciudad de 12 kWh, un cifra que nos brinda coquetear con una autonomía cercana a los 230 kiómetros reales. Si analizamos el consumo medio ya en su conjunto, con carretera y hasta un 50 por ciento en autovía a 120 km/h (donde más sufre), las cifras se incrementan hasta los 16,7 kWh, y el rango de acción se reduce a 184 kilómetros.
En cualquier caso son cifras asumibles y atractivas para un urbanita, como el Dacia Spring, con el que la media de los desplazamientos diarios difícilmente superará los 60 kilómetros. Y otro de sus atractivos es el escaso tiempo para recargar su modesta batería. De hecho no es necesario instalar un costoso Wallbox. En un toma ‘green-up’ de 3,7 kW completaremos la carga en 8 horas y 30 minutos.
Si subimos la potencia de carga hasta los 7,4 kW reduciremos el tiempo a 5 horas; y si nos gastamos los 600 euros que cuesta el cargador embarcado que nos permite cargar en corriente continua a 30 kW, lo haremos en apenas una hora hasta el 80 por ciento. La toma de electricidad está en el frontal y no está iluminada.
MYDacia
No hay rebajas en el Dacia Spring a la hora de aprovechar la conectividad. Desde la aplicación MYDacia podemos ubicar los puntos de recarga públicos, consultar la potencia, tarifas, programar de manera remota la carga, informarnos de su progresión o de la autonomía, preclimatizar el habitáculo…
Sencillo y fácil de conducir, resulta confortable en cuanto al trato de la suspensión y su radio de giro (4,8 metros) es una delicia en la jungla urbana. La dirección está muy asistida y no es muy directa (3,3 vueltas), algo que en el ámbito urbano tampoco preocupa demasiado.
Las distancias de frenado están acordes con lo esperado (monta tambores traseros por eso del ahorro, pero sinceramente no se echan en falta unos discos por efectividad y rendimiento). Fuera del ámbito ‘callejero’ la carrocería tiende a balancear por el carácter amable de la suspensión, mientras que la insonorización también sufre en parte debido a los recortes para ajustar el precio.
Conectividad
Y en un vehículo de estas características no puede faltar un sistema multimedia acorde. Desde la pantalla táctil de 7 pulgadas recurre a gráficos sencillos y conectividad Android Auto y Apple CarPlay, por cable eso sí.
En cualquier caso la prolongación e integración del uso del smartphone con el vehículo cuenta con un intuitivo y resolutivo control por voz, que se activa desde un mando situado en el volante. Un bonito remate final.
LA CLAVE.- Presumir de ser el vehículo eléctrico más asequible del mercado conlleva recortes en materia de calidad y equipamiento. También en rendimiento y autonomía. Dicho esto el Spring es un vehículo lógico y honesto, ideal para moverse por la ciudad por agilidad, agrado y radio de acción. De ahí su éxito.
Cinco años después de su lanzamiento, la octava generación del Rolls-Royce Phantom se pone al día. Al contrario de lo que suele suceder en estos casos, la berlina británica solo recibe pequeñas modificaciones para actualizarse y seguir siendo el coche más lujoso del mundo. También sigue disponible con dos carrocerías: la normal y la de batalla extendida.
Rolls-Royce sigue haciendo las cosas a su manera. Mientras que casi todos los fabricantes someten a una profunda actualización a sus coches a mitad de su ciclo comercial, la firma inglesa ha optado por llevar a cabo mínimos cambios en su buque insignia, el Rolls-Royce Phantom.
Como no podía ser de otra forma, los de Goodwood han tenido en cuenta las peticiones de sus clientes para actualizar el Phantom, al que se refieren como Phantom Serie II para distinguirlo del modelo anterior. Desde luego, a simple vista cuesta diferenciarlo porque no se ha rediseñado, simplemente se ha maquillado un poco para modernizar su imagen, pero siempre con la premisa de no perder su ADN.
Abraza las nuevas tendencias
De esta forma, estrena una parrilla delantera redibujada y retroiluminada, como la del Rolls-Royce Ghost y algunos de sus parientes de BWM. Las luces que flanquean la parrilla también son nuevas. Por su parte, el Espíritu del Éxtasis sigue presidiendo el capó, ya con sus nuevas proporciones tras la revisión que recibió hace unos meses.
Por lo demás, el renovado Rolls-Royce Phantom es idéntico a su predecesor. No cambian ni su lateral ni su zaga, aunque Rolls-Royce amplía el catálogo de llantas de aleación con diseños inéditos, incluido uno que está inspirado en los Rolls-Royce de los años 20 del siglo pasado. También hay más opciones de personalización de la mano de nuevas combinaciones de colores.
Casi seis metros de largo para el Rolls-Royce Phantom
Lo que no cambian son sus dimensiones. El Rolls-Royce Phantom SWB (Short Wheel Base) de batalla corta mide 5,76 metros de largo, 2,01 metros de ancho, 1,64 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,55 metros. El Rolls-Royce Phantom EWB (Extended Wheel Base) de batalla extendida mide 5,98 metros de largo, 2,01 metros de ancho, 1,65 metros de alto y cuenta con una distancia entre ejes de 3,77 metros. Ambos superan las 2,5 toneladas de peso.
El interior del Rolls-Royce Phantom sigue la misma línea. Lo más trascendente, además del nuevo volante con un aro más grueso, es la incorporación del de la funcionalidad Rolls-Royce Connnected. A través de la aplicación móvil Whispers exclusiva para los propietarios de la marca, esta tecnología permite enviar direcciones directamente al coche.
El Rolls-Royce Phantom está más conectado
Hay que tener en cuenta que el Rolls-Royce Phantom suele disfrutarse desde el asiento trasero. Por eso, a sus dueños les resultará especialmente útil esta tecnología. De esta forma, podrán mandar la dirección de evento, restaurante, concesionario o incluso de la propia casa para ahorrar explicaciones y que su chofer conduzca hasta allí directamente.
Además, podrán ver la ubicación de su Rolls-Royce Phantom, su estado actual o comunicarse con su concesionario favorito para cualquier petición o información sobre el coche simplemente con pulsar un botón.
Otra de las novedades que esconde el interior del Rolls-Royce Phantom 2023 es tapicería de tela italiana que se añade al extensísimo catálogo de materiales que pueden vestir su lujoso interior. En términos de habitabilidad no hay cambios. Sigue siendo excepcional con cualquiera de sus dos carrocerías.
Sigue apostando por los doce cilindros
También recibe modificaciones el motor. El Rolls-Royce Phantom sigue escondiendo bajo su largo capó un bloque de gasolina V12 biturbo que desarrolla 570 CV y 900 Nm de par máximo. Se asocia a una caja de cambios automática sincronizada con el navegador y a la tracción trasera.
La decisión está tomada. La firma californiana Lucid, que rivaliza directamente con Tesla, va a comercializar en Europa su primer modelo. Se llama Lucid Air Dream, llega a España como el rival del Tesla Model S y cuesta el doble que en USA.
De esta forma la marca norteamericana da el paso para convertirse en una firma internacional. Con la intención de consolidarse como un fabricante eléctrico de referencia a nivel mundial. De hecho el Lucid Air Dream lleva a la venta en los Estados Unidos desde hace más de un año.
1.111 caballos
El primer modelo de la gama, el superior con 1.111 caballos de potencia, ya ha homologado sus prestaciones para la versión europea. Con un 0-100 de 2,7 segundos y una autonomía de 900 kilómetros, 559 millas, en ciclo de conducción WLTP. Incluye tecnología de recarga de 924 voltios.
Por el momento llegarán hasta Europa una serie limitada del modelo, con un precio limitado de 218.000 euros en Alemania, 234.000 en Los Países Bajos, 200.000 en Suiza y 190.775 en Noruega. En los Estados Unidos el precio de partida del modelo 77.400 dólares, mientras que la versión más potente cuesta 139.000 euros.
Lucid Air Dream, llega a España el rival del Tesla Model S
El primer concesionario de la firma abrirá sus puertas en Munich, Alemania, bajo el nombre de Lucid Studio, y está en funcionamiento desde el 13 de mayo. Dispondrá de varias unidades de prueba para que los clientes reciban una experiencia de conducción con el que es uno de los coches más esperados de la década.
Por el momento será el único concesionario de la marca en Europa, y dará servicio a Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Italia, Mónaco, Países Bajos, Noruega, España, Suiza y Reino Unido.
Se abre también el período de reservas con 300 euros, que se devolverán en caso de no confirmarse la compra. La versión que llega a Europa del Lucid Air cuenta con dos motores eléctricos que generan 1.111 caballos de potencia. Es la variante más potente del modelo, y homologa una autonomía de 758 kilómetros. Habrá también una segunda versión de acceso con un solo motor y con 933 caballos y una autonomía de 837 caballos.
En China hay un vehículo utilitario eléctrico que lleva causando furor los últimos años. Hablamos del Wuling Mini EV, que gracias a su reducido precio y sus notables prestaciones, se ha convertido en el vehículo eléctrico más vendido en aquel país. Pues ahora le ha salido un duro adversario. Ante tus ojos tienes el nuevo Changan Lumin Corn, otro diminuto vehículo utilitario eléctrico que ha cobrado vida gracias a la colaboración entre los gigantes Changan New Energy y CATL.
Este utilitario eléctrico mide sólo 3,27 metros de largo
Este particular vehículo nace desde la plataforma EPA0 del fabricante chino Changan, y como su duro contrincante, el Wuling Mini EV, este utilitario eléctrico es bastante pequeño. Tanto que el Changan Lumin Corn mide tan sólo 3,27 metros de largo. Y para que lo tengas en cuenta, vienen a ser 30 centímetros menos que un Fiat 500. También mide 1,70 metros de alto y 1,55 metros de alto. Esa plataforma EPA0 le otorga a este urbano eléctrico una distancia entre ejes de apenas 1.980 milímetros. Y precisamente en ella es donde se han colocado sus baterías de iones de litio. Teniendo en cuenta el enfoque urbano de este Changan Lumin Corn, puedes imaginar que sus baterías nada tienen ver con las de un Tesla Model S o con los de un Mercedes-Benz EQS por capacidad. Y es que se conforman con 12,9 y 17,7 kWh de capacidad. Porque ten en cuenta que la compañía china lo ofrece con dos tamaños, equiparables a la capacidad que ofrecen algunos híbridos enchufables del mercado.
Llegará una versión con 300 kilómetros de autonomía
Para que lo tengas en cuenta, la batería utilizada por un Audi A6 55 TFSIe tiene 17,9 kWh de capacidad (14,4 kWh útiles). Y con ella esta berlina de los cuatro aros homologa hasta 68 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Mucho más lejos podrás llegar con este utilitario eléctrico. Tanto que la compañía china asegura que con la batería más comedida su autonomía es de 155 kilómetros en el ciclo de homologación chino. Este como podrás imaginar, es mucho más favorable que el WLTP europeo. Quienes apuesten por la batería de mayor capacidad obtendrán un vehículo con 210 kilómetros de autonomía. Y no es una utopía, pues en una imagen se puede apreciar que con un 80% de capacidad en su batería, anuncia una autonomía de 168 kilómetros. Haz una regla de tres y verás el resultado. Más adelante llegará una opción de este Changan Lumin Corn equipado con una batería de 28 kWh de capacidad. Gracias a ello su autonomía alcanza los 300 kilómetros.
Motores con potencias acordes a un utilitario eléctrico
Las dos versiones que la compañía china ofrecerá en su lanzamiento esconden un motor eléctrico con 42 CV de potencia. Sin embargo, la futura versión con la mencionada batería de 28 kWh usará otro con 50 CV. Como ya habrás notado, este pequeño utilitario eléctrico tiene sólo dos puertas. Sin embargo hay espacio para cuatro adultos en su habitáculo. Su diseño exterior no desentona con lo ofrecido por marcas japonesas, coreanas o europeas, ofreciendo incluso detalles enfocados a mejorar su aerodinámica, como pueden ser sus llantas o los tiradores de las puertas enrasados. El interior tampoco desentona en materia de diseño o de tecnología. Habrá que esperar para comprobar su calidad, que igual no está al nivel de lo que llega a Europa. Sin embargo aquí encuentras un cuadro de instrumentos digital, así como una pantalla central táctil, que tiene 10,25 pulgadas. Changan también ha equipado a su Lumin Corn con diferentes botones físicos, que mejoran la ergonomía, como pueden ser los clásicos mandos del climatizador.
Inicialmente se venderá exclusivamente en China
Changan aún no ha desvelado los precios de este simpático Lumin Corn, pero se sabe que en China se va a poner a la venta en la segunda mitad de este mismo año. Lógico sería pensar en unas tarifas semejantes a las que ofrece su rival directo, el mencionado Wuling Mini EV. Y como sabrás, este último ofrece una versión de acceso que en China cuesta unos 5.000 euros al cambio. Este nuevo Changan Lumin Corn también ofrecerá una garantía de3 años o 120.000 kilómetros, mientras que su parte eléctrica tiene garantía de 8 años o 120.000 kilómetros.
El fabricante de vehículos industriales avanza en la digitalización de su empresa y ofrece su nuevo Servicio de asistencia remota Iveco.
Sin necesidad de visitar el taller, el servicio permite realizar diagnósticos a distancia desde el Control Room. Este pone en contacto a los concesionarios con las unidades que precisan ayuda y asistencia en carretera.
Prevenir problemas, localizar averías, evitarincidencias, agilizar citas e intervenciones , solicitar repuestos previamente a la llegada del vehículo al taller, …
El nuevo Servicio de Asistencia Remota Ivecoes una primera muestra de los avances que la digitalización va a traer.
Máxima disponibilidad
En colaboración con Samsung (hardware) e Infoserveis (software), el innovador Servicio de Asistencia Remota Iveco permite al fabricante avanzar en materia de conectividad y digitalización.
El objetivo del Servicio de Asistencia RemotaIveco es “asegurar al cliente la máxima disponibilidad de su vehículo”, comenta Ricardo Veganzones, director de Service de Iveco España y Portugal.
“Para ello —continúa Veganzones— la mejor forma es usando la innovación y la tecnología. Gracias al profundo trabajo en digitalización realizado, somos capaces de poner en contacto al cliente y su vehículo con el taller.
«Con ello —sigue—, ahora cerramos el circulo diagnosticando en remoto cualquier inconveniente que pueda tener el vehículo».
Sencillo acceso
El servicio es muy sencillo. “Al detectar un problema el conductor pulsa el botón R.A.S en su dispositivo Hi Connect del vehículo o en las apps Easy Daily o Easy-Way, que IVECO ofrece.
La centralita PCMenvía una solicitud a la Control Room de Iveco, donde se genera un código único de cuatro dígitos que de inmediato se visualiza en el dispositivo.
Ese código es el que el conductor facilita para acceder al concesionario más cercano de la red. A partir de ese momento, este toma el control de vehículo en remoto para verificar su estado y localizar los problemas.
“A partir de ese momento, el concesionario agenda la cita del vehículo —priorizándola —, solicita y prepara las piezas de recambio y componentes precisos para la reparación», comenta Jonatan Pajares, especialista del Servicio Técnico de Iveco.
«Así, agiliza todos los procesos de recogida, recepción y reparación del vehículo para que este permanezca el menor tiempo posible en el taller”, comenta Pajares
Seguridad y rapidez, claves del servicio
Antes de iniciar el proceso del servicio de asistencia remota, el vehículo debe cumplir con todos los requisitos del protocolo de seguridad establecido para efectuar los servicios.
“El vehículo debe tener conexión a internet, estar aparcado en un lugar seguro, sin personas a su alrededor y con el conductor presente en la cabinadurante la intervención”, comenta Pajares.
“La telediagnósis ofrece importantes ventajas a los usuarios. La más significativa: una importante reducción de los tiempos de paralización de su vehículo.
Al no precisar desplazar el vehículo al concesionario parala diagnosis y verificar en remoto su estado y posibles averías a reparar se gana un tiempo precioso. Se reduce considerablemente la permanencia del vehículo en el taller”, comenta Veganzones.
Ricardo Veganzones, director de Service de Iveco España y Portugal.
«Aseguramos al cliente la máxima disponibilidad de sus vehículos ahorrándole tiempos innecesarios de estancia en el taller».
Además, gracias al acceso al vehículo en tiempo real, mecánicos y asesores talleres pueden realizar su trabajo de forma más rápida.
No sólo conocen de primera mano las reparaciones a efectuar y también controlan el número de clientes en esperay los pedidos de material para reparaciones en marcha.
Reducción tiempos de espera
Los resultados del nuevo servicio de asistencia remota se han traducido en una reducción de los tiempos de espera superior a 45 minutos al día en los talleres de la marca.
Reducción que repercute en los tiempos de permanencia del vehículo en el taller. Al agilizarse el proceso las unidades se reparan siempre en menor tiempo.
Para los clientes de la marca esto es positivo. Les evita desplazamientos innecesarios para efectuar la diagnosis del vehículo y averiguar que le pasa. Agiliza la cita con el taller. Y al acudir, pasa directamente a reparar el vehículo eludiendo trámites previos.
Así, los tiempos de permanencia en el taller se acortan enormemente. Al iniciarse la intervención todas las piezas y componentes necesarias ya están recepcionadas en el concesionario para ser utilizadas en su vehículo.
Incremento de productividad de la flota
Todo este proceso permite aumentar la productividad de las unidades y de la flota. El sistema permite asegurar al cliente la máxima disponibilidad de su vehículo en plazos más cortos de intervención.
Además, gracias al Servicio de asistencia remota Iveco puede informar a los clientes de manera preventiva de necesidades de intervención, operaciones de mantenimiento,revisiones y reparaciones detectadas por el sistema que precisan ser efectuadas.
Los neumáticos son los grandes olvidados del coche. Poca gente comprueba de manera periódica la presión del aire y menos aún el estado de la banda de rodadura, el desgaste… Incluso cuando tenemos que cambiarlos, muchos conductores intentan ahorrarse unos euros sin valorar la seguridad. Hay otros que calzan en exceso su coche por motivos estéticos, sin saber que tendrá consecuencias en aspectos como el consumo o las prestaciones. En cualquier caso las ruedas ‘hablan’ por medio de una serie de números y letras en el flanco que nos revelan toda su información. ¿Sabes lo que quieren decir? Esto es lo que significan las cifras de la rueda de un coche.
Ojo, lo barato te puede salir caro
El cambio de neumáticos es algo vital en un coche. Las cuatro ruedas son la única toma de contacto entre el automóvil y el asfalto, pero no solemos perder demasiado tiempo en ellos. Un excesivo desgaste o una mala presión del aire puede provocar un accidente porque el agarre o las distancias de frenado ya no son tan eficaces si no están en perfectas condiciones.
Y si las condiciones climatológicas son más adversas, todo esto se agrava de manera exponencial. Y pese a ello todavía hay muchos conductores que tienen como primera premisa ahorrar un dinero que luego nos puede salir muy caro. Error. Como también lo es apostar por la estética, sin saber si luego vas a tener problemas para pasar la ITV. Para evitarlo debes saber lo que dicen tus ruedas. Una serie de códigos que se traducen en una especie de su DNI particular. Y te conviene conocerlos porque hay una reglamentación en todo ello.
Esto es lo que significan las cifras de la rueda de un coche
Lo mejor es entrar en materia con un ejemplo práctico. Digamos que en tu rueda ves en el lateral estos dígitos; 195/65R15 91T. Todo así, seguido, pero tiene un porqué. Vayamos por partes. En primer lugar 195 es la anchura total del neumático en milímetros, de un flanco al otro.
Mientras tanto 65 es el alto del perfil del neumático hacia afuera de la llanta, representado como un tanto por ciento del ancho de la goma. Se calcula dividiendo la altura de la sección por el ancho de la sección. Como es 65 quiere decir que su alto es un 65% respecto a su ancho. R es su estructura, en esta caso radial. El 15 hace referencia al diámetro de la llanta, pero en este caso en pulgadas. Y por último, 91 es el índice de carga y T el código de velocidad.
Además también hay otros números clave. En este caso ponemos como ejemplo las cifras 4521, que tienen que ver con la fecha de fabricación del neumático. Para entendernos sería la semana 45, que es en la que se fabricó, y 21 hace referencia al año.
Los neumáticos no caducan, pero envejecen
No hay que confundir fecha de fabricación con la de caducidad. Los neumáticos no caducan. Eso tiene que quedar claro. Pero ojo, por que sí que envejecen. Y cuando lo hacen pierden buena parte de sus propiedades.
Por eso se recomienda cambiarlos a los cinco años de haberlos montado, independientemente de que no hayamos cubierto el número de kilómetros necesario o, incluso, tengan un buen aspecto. Y tampoco conviene montar unos neumáticos que hayan superado los 10 años desde su fabricación. Por lo tanto conviene estar atentos a esas ofertas irresistibles que anuncian algunos talleres, ya que pueden estar ofreciendo un producto que no esté en las mejores condiciones.
Códigos de velocidad y de carga
Otro factor a tener en cuenta es que no podemos montar los neumáticos que queramos. Tienen que estar perfectamente homologados porque en caso contrario los operarios de la ITV nos los echarán para atrás. En ese escenario presentarnos con una profundidad en el dibujo inferior a los 16 milímetros ya es motivo de falta.
Además hay que cumplir con otra serie de requisitos en cuanto a medidas o los códigos de velocidad o carga antes mencionados. Sí que puedes montar unos neumáticos diferentes a los que llevas, pero tienen que cumplir con las obligadas equivalencias. Por ejemplo, que el índice de carga y el de velocidad sean iguales o superiores a los que indica la ficha técnica de tu coche.
Regresando a nuestro neumático 195/65 R15 91T, el índice de carga 91 nos dice que como máximo se pueden cargar 615 kilos por rueda, mientras que la T nos avisa que no es recomendable superar los 190 km/h. En nuestras pruebas con deportivos de raza que calzan neumáticos con código ZR implican que son aptos superar los 240 km/h.
Además, el diámetro exterior del neumático tras completar una vuelta no puede superar el margen de un tres por ciento, tanto en sentido positivo como negativo. También el perfil de llanta de monta tiene que corresponder al neumático. En el taller tienen en cuenta todo esto, pero si quieres saber la equivalencia de tu rueda puedes utilizar diferentes tablas online disponibles, como ésta.
Tampoco dejes pasar por alto otro aspectos. Uno es que los neumáticos que cambies en un mismo eje deben ser del mismo fabricante y modelo. No puedes montar gomas con diferente dibujo en las ruedas del mismo eje, y tampoco es conveniente hacerlo respecto a las del otro.
La marca del rombo crea una nueva marca. Hyvia es la apuesta de hidrógeno de Renault. El fabricante francés tiene claro que es una tecnología de futuro y está posicionandose para obtener la mayor porción posible de la tarta a repartir.
Los vehículos propulsados por hidrógeno comienzan a llegar al mercado. En concreto, el futuro de los comerciales ligeros está intimamente ligado a esta nueva tecnología y Renault quiere darse a conocer como uno de los fabricantes que apuestan por ella.
Renault apuesta en firme por el hidrógeno
El próximo día 19, en Chargenow, evento a celebrar en el Grand Palais Ephémere y la Torre Eiffel de Paris, Renault avanzará el que será su primer turismo impulsado por hidrógeno. Un SUV «reciclado y reciclable»que funcionaría con pila de combustible en modo eléctrico o con un motor de combustión alimentado igualmente por hidrógeno. Habrá que esperar a conocerlo.
Pero antes, HYVIA la apuesta de hidrógeno de Renault ya está en marcha. Es más que una simple marca comercial. Es el nuevo ecosistema creado por el fabricante francés en torno al Hidrógeno, Un ecosistema que incluye soluciones llave en mano con vehículos de esta tecnología cuyas primeras unidades estarán a la venta este mismo verano.
Las expectativas para HYVIA, la apuesta de hidrógeno de Renault para sus vehículos comerciales, son ciertamente ambiciosas para los próximos años. Su intención es alcanzar una cuota del 30 por ciento de los vehículos comerciales ligeros del tipo H2 en toda Europa para 2030.
Tres comerciales para empezar
El ecosistema de hidrógeno creado por Renault contempla tres tipos de vehículos impulsados por hidrógeno. Una furgoneta, un autobús urbano y una plataforma chasis cabina que poder carrozar al gusto en función de las necesidades de la empresa.
Igualmente, el sistema ofrece soluciones adecuadas en materia de estaciones de repostaje para los vehículos. De producción de hidrógeno necesaria para el suministro a los mismos. Y también otros servicios asociados al uso de los vehículos.
Las primeras unidades HYVIA de la gama Renault llegarán al mercado a partir de mediados de este mismo año 2021. Antes, Renault irá mostrando a los protagonistas de su nueva gama en distintos eventos y salones.
Paises Bajos, mercado de interés
Y ya lo está haciendo esta misma semana. Los nuevos modelos y el ecosistema de HYVIA, están presentes en el stand de Renault en la World Hydrogen Summit & Exhibition 2022 que se celebra en Rotterdam (Paises Bájos).
Allí, HYVIA, la apuesta de Hidrógeno de Renault, ha mostrado el nuevo Master Van H2-Tech, una furgoneta de 12 m3 de capacidad de carga, con su correspondiente estación de repostaje de hidrógeno. Los Paises Bajos son uno de los mercados prioritariospara la marca en el desarrollo comercial de esta nueva propuesta basada en el hidrógeno.
“Paises Bajos es uno de los mercados pioneros en iniciativas relacionadas con el hidrógeno en Europa, lo que le convierte en uno de los mercados estratégicos para el desarrollo de HYVIA en el viejo continente”, comenta David Holderbach, director ejecutivo de HYVIA, la marca creada por Renault para comercializar sus vehículos de hidrógeno.
El nombre de HYVIA es resultado del apócope de Hidrógeno (HY) con la palabra latína” Vía” que se utiliza para designar la carretera. HYVIA, la apuesta de hidrógeno de Renault, será una nueva marca bajo la cual Renault va a comercializar todos sus productos esta tecnología en el mercado.
Ecosistema de soluciones llave en mano
En HYVIA, el fabricante francés va a ofrecer un completo ecosistema de soluciones llave en mano basadas en eluso del hidrógeno. De momento, la propuesta arrancará con una gama basada en tres diferentes tipos de vehículos: furgoneta, autobús y plataforma de camión chasis cabina. Todos ellos desarrollados a partir de la nueva Master H2-Tech.
Se trata de una furgoneta de 12 m3 de capacidad de carga (la nueva Renault Master van H2-Tech), un minibús derivado de ella con capacidad para transportar hasta 15 pasajeros a bordo además del conductor (Master City Bus H2-Tech) y la versión chasis cabina de la nueva gama Master Van a la que se le puede dotar con cajas de hasta 20 m3 de capacidad de carga (Master Chassis Cab H2-Tech), impulsadas todas ellas con propulsores de esta tecnología limpia.
500 km de autonomía y otras ventajas
El sistema de propulsión empleado en todas ellas es una pila de combustible de 30 kW de capacidad que acumula la energía de la que se alimenta su motor eléctrico en una batería de 33 kWh. Para generar la energía eléctrica recurre al hidrógeno que acumula en 4 depósitos de 1,5 kg cada uno de capacidad que le permiten acumular un total de 6 kg, con los cuales los tres vehículos pueden alcanzar autonomíasligeramente superiores a los 500 kg
El ecosistema creado por Renault incluye igualmente estaciones de servicio de carga y repostaje de hidrógeno para los vehículos, producción de hidrógeno descarbonizado para garantizar su suministro, mantenimiento y distintas soluciones de gestión de flotas adecuadas para el tipo de servicio que estos modelos pueden prestar en la flota.
Entre las ventajas que los vehículos impulsados por hidrógeno pueden representar para la flota hay que contabilizar su nula producción de emisiones CO2, una autonomía superior a los 500 km, rápidos tiempos de repostaje (en apenas 5 minutos el coche vuelve a estar 100 por cien operativo tras recargar sus depósitos,….
Debemos decir, que el coche de producción más rápido del planeta es el SSC Tuatara, que ha alcanzado la extraordinaria velocidad máxima de 532 km/h y ha establecido el récord de 508 km/h. De esta manera, supera la anterior plusmarca, que poseía el Bugatti Chiron Super Sport 300+ con 490 km/h. Asimismo, la cifra se ha logrado en una carretera pública a las afueras de Las Vegas (Estados Unidos) y con el piloto Oliver Webb conduciendo este vehículo. Para aprobar este logro, se realizaron dos lanzamientos en direcciones opuestas: en la primera se alcanzó una rapidez de 484 km/h y en la segunda el registro de 532 km/h, por lo que se toma como marca la media entre ambas. Con ello, se elimina el efecto del viento o las pendientes.
Sin embargo, según los directivos de SSC North América piensan que es posible conseguir una velocidad superior. Así lo ha reconocido el propio conductor del ejemplar, que afirmó: «definitivamente había más ahí. Y con mejores condiciones, sé que podríamos haber ido más rápido. A medida que me acercaba a los 500 km/h, el SSC Tuatara subió casi 32 km/h en los últimos cinco segundos. Todavía estaba tirando bien. Los vientos cruzados nos impidieron darnos cuenta del límite del coche». Este «misil» fue capaz de este récord, gracias a su propulsor de gasolina V8 biturbo de 6 litros, que ofrece 1.775 CV de potencia cuando se le alimenta con combustible bioetanol E85, y a su impresionante aerodinámica, con un Cx de tan solo 0,279, una de las cifras más bajas de la industria.
Caber recalcar, que habitualmente nos aconsejan que en caso de inundación o riada abandonemos el coche, pero siempre hay personas que se quedan atrapadas, ya que los nervios suelen bloquearnos en estas situaciones. Por ende, lo mejor que podemos hacer es evitar atravesarla y tratar de buscar una ruta alternativa como recomienda la DGT para estas circunstancias.
A continuación, en el artículo te daremos algunas recomendaciones para sortear esta situación peligrosa.
Para prevenir a los conductores que puedan ser sorprendidos por una riada o inundación, la DGT ha recordado cómo actuar con el coche ante este tipo de condiciones climatológicas. La propia entidad ha recordado que, sobre un vehículo detenido en medio de una riada, por cada 30 centímetros de profundidad, la fuerza de la corriente sobre el mismo se incrementa 225 kilos. Además, cada 30 centímetros de altura del agua a partir de los bajos, su peso se reduce en casi 700 kilos por efecto del principio de Arquímedes.
Abandona el coche por la puerta, parabrisas o ventanilla
Sin embargo, si nos vemos arrastrados por la corriente, los ocupantes del coche deben salir del mismo lo más rápido posible, antes de que el agua supere la altura de los ejes o los bajos y la presión del agua impida que la puerta se abra. Si no funciona, presiona con los pies el parabrisas para desencajarlo o salir a través de la ventanilla. Si no puedes bajar esta, prueba a romperla con un objeto rígido. Deja el vehículo por el lado contrario al sentido de la corriente.
Nada hacia la orilla a favor de la corriente
Luego de salir del vehículo, lo más estimable, según Tráfico, es subirse a la parte superior del mismo. Asimismo, desde este punto debemos valorar cuando es el mejor momento para abandonarlo, la dirección a seguir (siempre en favor de la corriente) y localizar el punto de agarre más cercano. Debes tener en cuenta que la profundidad a la que se encuentra el suelo puede ser mayor por la fuerza erosiva del cauce.
Si el coche está sumergido, espera para poder abrir la puerta
Concretamente, si el coche esté muy sumergido y la presión del agua impide abrir las puertas o desencajar el parabrisas, hay que esperar a que el vehículo se llene de agua para poder abrir la puerta. Antes de salir, toma aire de la bolsa que se habrá creado en la parte superior del rodado. Debido, a que la unidad puede convertirse en una trampa mortal cuando estamos en esta situación. Igualmente, hay que mantener la calma y seguir las indicaciones correctas.
Llevar el cinturón de seguridad puesto es básico
Llevar el cinturón de seguridad puesto es primordial. Si no es así, la violenta desaceleración del vehículo al chocar contra el agua puede ocasionarnos daños de toda consideración. Como en cualquier colisión, de hecho, pero aquí el riesgo que corremos es el de no poder seguir adelante por haber quedado aturdidos con el golpe. En cambio, podemos soltar el cinturón de seguridad en cuanto nos hayamos asegurado de que al hacerlo no nos vamos a golpear, por ejemplo si el vehículo ha quedado volcado.
Recuperar un coche que quedó bajo agua
No siempre las cosas son irrecuperables y algunos coches son reparables después de una inundación, vamos a ver qué podemos hacer en esos casos para no empeorar las cosas y tratar de recuperarlo. Si el agua no ha llegado a entrar en el interior del habitáculo, estaremos de suerte. Bastará con, antes de intentar encender el motor, desmontar la línea de escape del coche para vaciar el agua que haya podido entrar en ella y lo más seguro es que después el coche encienda a la perfección y funcione.
¿Qué se daña en un coche inundado?
Uno de los principales daños en el vehículo, si el nivel del agua alcanza el ducto de admisión del motor, es el ingreso de líquidos a las cámaras de combustión. Causando daños en bielas, y corrosión en el interior del, tanto en el bloque como en los conductos de lubricación y cojinetes. Seguido del colapso de los sistemas eléctricos que alimentan cualquier parte que funciones con electricidad como computadora, alternador, motor de arranque, entre otros.
Así será el proceso de valoración
No obstante, la valoración indicada de un coche afectado por inundación son: mecánica, electrónica, tapicería y por último, carrocería (se debe realizar en ese orden de inspección). Al final, debes saber que, si el daño es mayúsculo, será complicado restaurar tu vehículo. No es imposible, pero necesitarás tiempo, dinero y mucho amor para esperar que cada una de las piezas quede como nueva.
390 CV de potencia tiene el exclusivo Cupra Formentor VZ5. El exitoso crossover de la deportiva marca española estrena esta radical versión que trae el aclamado motor 2.5 TSI de cinco cilindros y 390 CV usado por Audi en su familia RS.
Ya está disponible en el mercado el exclusivo Cupra Formentor VZ5, la versión más potente y exclusiva del Formentor, un modelo que a día de hoy es el más vendido de la admirada gama Cupra.
El VZ5 es la versión más potente del exclusivo crossover y además es el coche más potente fabricado en nuestro país. Su estética exterior desclumbra con llantas exclusivas de 20 pulgadas, logos identificativos y acabados en fibra de carbono para los retrovisores.
Los faldones y el difusor trasero también están fabricados en este ligero material. Sus dos salidas de escape son verticales y están rematadas en el exclusivo color cobre corporativo de la marca.
La firma Cupra es una marca que en menos de cuatro años ha pasado a consolidarse como una de las más firmes promesas del mercado. Su horizonte de ventas no tiene techo gracias a la excelente acogida que está teniendo en Europa.
Subirse en un Cupra Formentor es realizar un viaje atrás en el tiempo. Sabes que te has montado en un coche de los de verdad, uno de esos coches que transmiten tantas sensaciones que entran en el terreno romántico entre el conductor y el vehículo.
Parece que todo conductor, casi por decreto, ha tenido que padece alguna multa a lo largo de su vida. Pues no es así. Librarte de las multas es posible aunque no te lo creas. De hecho, el riesgo de la mayoría de ellas se reduce a cero con un poco de información… y, por supuesto, de prevención.
Muchas veces lo habrás pensado: «Esa maldita multa de tráfico, tan injusta, no me la habrían puesto si no…». Para eso estamos, para ofrecerte en estas líneas algunas pautas a seguir en cada tipo de multa y que no te tengas que llevar las manos a la cabeza cuando sea demasiado tarde.
Exceso de velocidad, las multas más frecuentes
Era fácil de adivinar… Las multas por exceso de velocidad son las más frecuentes. Con los radares, las cifras han ido menguando, pero lo cierto es que es algo muy controvertido, sobre todo con los continuos cambios, como el de la nueva ley de tráfico en carreteras convencionales.
En cualquier caso, cuando recibes la multa, que suele ir acompañada de la foto de turno, lo mejor es que compruebes todos los datos: si realmente es tu coche, el color, la matrícula, la fecha, y dónde estabas tú. Si ves que hay algo raro, alega, pero siempre con pruebas que indiquen que efectivamente, ese no es tu coche. Incluso puedes pedir la homologación del radar o, si no sale bien, presentar un recurso para tener otra oportunidad.
Aparcar donde no debes
Mensaje para neófitos. Si estás seguro de que no había pasado el tiempo suficiente, no lo dejes. Es tan simple como presentar las pruebas al Ayuntamiento, que te quitará la denuncia. Lo mismo ocurre si tienes tarjeta de residencia, y algo ha ido mal.
Si desestiman tus pruebas, y confirman la multa, págala enseguida, no vaya a ser que cuando te la reclame Hacienda, tenga un 20% más en la cantidad. Intenta ser espabilado en cada situación y no te dejes llevar por la apatía o la dejadez. Son muchas las multas que se cobran injustamente cada año, solo porque a la gente le ha dado pereza recurrirlas.
Cuando te hacen un test de alcoholemia
Es difícil pero todo el mundo puede equivocarse… incluso a la hora de hacer un test de alcoholemia. Si ese es tu caso, recuerda que tienes derecho a pedir dos controles más al agente que te haya pedido detenerte. Mucha gente desconoce todo esto pero incluso tienes la opción de hacerte un análisis de sangre en el hospital. Eso sí, si sigues dando positivo, deberás pagarlo.
¿Qué puedes hacer si nada de esto funciona? Lo tienes mucho más complicado pero al menos puedes recurrir la multa durante los siguientes 20 días naturales. Menos es nada. Y si tampoco consigues tu propósito, puedes poner un recurso de reposición.
Multas por usar el móvil
No todo el mundo sabe que no siempre tienen por qué pararte agentes para recibir este tipo de multa, sino que también puede llegarte a casa. De hecho la DGT aumenta constantemente los controles, ahora con furgonetas camufladas, para ver si alguien coje el móvil con la mano, que es el motivo por el que ahora te pueden sancionar sin atender al uso o no del dispositivo.
Puedes pedir pruebas, pero el problema está en que los agentes no tienen la obligación de presentar el informe. Solo podrás seguir recurriendo hasta encontrar fallos o defectos de forma, con lo cual sacar algo positivo de esta multa va a ser difícil.
En las multas, las apariencias importan
Siempre nos dejamos guiar por las apariencias, los agentes no son una excepción. Ante un control aleatorio, echan un vistazo, y deciden: si vais varios en el coche, gritando, con la música alta… tenéis todas las papeletas. Contáis con un alto grado de posibilidades de multa: alguno puede ir borracho, incluso el conductor, no lleváis puesto el cinturón de seguridad…
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Aléjate del carril rápido
Aunque pueden centrarse en cualquier punto, las cámaras normalmente están atentas sobre todo al carril rápido, ya que lo usamos para adelantar y es cuando más solemos sobrepasar el límite de velocidad. Las prisas y la conducción no son buenas compañeras, así que la recomendación es clara: sal con tiempo, y mantén la calma todo lo posible, porque alejarte del carril es alejarte de la multa. Úsalo, pero cuando lo hagas hazlo de la manera adecuada.
Usa un avisador de radares
Los detectores e inhibidores de radares están penalizados severamente en la nueva ley, incluso con 30.000 euros de multa para el taller que te los instale, pero hay una opción absolutamente legal: los avisadores. Solo encuentran los radares fijos, y te avisan de ello, al igual que lo hace la mismísima DGT en su página web. Por eso están totalmente permitidos. Cuidado con utilizar otro dispositivo que pueda tener una finalidad un tanto diferente…
Sé educado y no pongas excusas
Nunca empieces con malos modales porque estas tácticas nunca funcionan bien, y al final tienes más posibilidades de multa. Procura ser humilde y no des razones de más para que te pongan otra clase de multas, como desacato a la autoridad, por ejemplo.
Si vas de chulo por la vida, tienes muchas más posibilidades de que te caiga una multa, aunque sea algo injusta. Nunca desobedezcas las órdenes de un agente, sobre todo, no te limites a poner constantes excusas porque no te eximirán de una infracción, a no ser que tengas alguna de fuerza mayor, como que estás llevando a alguien al hospital o algo así.
