Porque la próxima vez que veamos el nuevo Renault Espace ya será, probablemente en todo su esplendor, libre de camuflaje y con todos los detalles de lo que va a ser la nueva generación del familiar de la marca del rombo.
Y ese día será el 28 de marzo. En ese momento, el heredero del inventor de los monovolumen, enseñará al mundo su nuevo estilo, su nueva filosofía esta vez bajo la silueta SUV, para conseguir la máxima versatilidad y capacidad interior. Pero antes, nosotros lo veremos en directo, el día 23 de marzo, en los alrededores de París, para analizarlo y poder contaros todos los detalles el día 28.
El nuevo Renault Espace se fabricará en Palencia, como el Austral
La nueva generación del Renault Espace, que se fabricará en Palencia y se ha desarrollado en un gran parte del proceso en Valladolid, será la versión alargada del Austral, el nuevo SUV medio de la firma francesa. Y básicamente esperamos un estilo muy similar, aunque con algunos cambios pequeños en la parte delantera y trasera que le darán su propio carácter.
Más cambios habrá, sin duda, en el interior, que dispondrá de dos alternativas para acoger pasajeros -5 o 7 plazas- y que parece que brillará, como es norma en el Espace a lo largo de su vida, por una excelente habitabilidad. Y también por una gran luminosidad, pues la marca ya ha mostrado, entre los teaser que hemos visto del nuevo modelo, que ofrecerá un techo panorámico de gran tamaño.
También serán muy similares las alternativas mecánicas si lo comparamos con el Renault Austral. Habrá, por tanto alternativas Mild Hybrid y también híbrido autorrecargable con 160 y 200 caballos. Y tal vez más cosas que iremos conociendo con el tiempo. El dia 23 tenemos una cita en París y el día 28 os contaremos cómo será el nuevo Renault Espace que la marca del rombo pondrá en el mercado el segundo semestre de este año.
Alpine sigue con su particular activiad. Tras el A110 Tour de Corse 75 presentado en 2022, ahora la marca presenta la serie limitada Alpine A110 San Remo 73, que rinde homenaje al glorioso pasado de la marca en los rallyes.
Victoria épica en San Remo
Con esta nueva edición la marca francesacelebra el 50 aniversario de un momento histórico para la marca en el motorsport: la victoria en el rally de San Remo y el primer título de constructores de la marca en un campeonato del mundo de rallyes. Aunque homenajea el pasado de Alpine, esta serie limitada a 200 unidades es moderna y única.
Alpine A110 San Remo 73.
Inspirada en el legendario Alpine A110 que ganó el Rally de San Remo en 1973, esta nueva serie limitada presenta un diseño moderno y único, que se combina con la agilidad y el rendimiento del A110 gracias a su chasis y motor de 300 CV. Alpine A110 San Remo 73 presenta una combinación de diseño exclusiva por dentro y por fuera.
Con su nueva carrocería en el color original Caddy Blue, arcos de techo negros y techo de carbono rojo, la serie limitada A110 San Remo 73 reinterpreta la legendaria decoración de la histórica berlina de 1973.
La firma ‘San Remo 73’ en el capó, las puertas y el parachoques trasero se complementa con gráficos en blanco y negro en las puertas. Todo ello se adereza con llantas Grand Prix de 18 pulgadas en blanco y elementos pintados en negro, como las pinzas de freno Brembo, el interior de los faros de1lanteros y los logotipos y monogramas Alpine.
En el habitáculo, que presenta un interior de microfibra y costuras grises, los asientos baquet Sabelt Racing están bordados con la firma ‘World Champion 73’ y con predisposición para el montaje de un arnés de seis puntos.
El ambiente deportivo se completa con los pedales y el reposapiés de aluminio y las alfombrillas Alpine. Los paneles de las puertas están decorados con dos franjas en blanco y negro.
Serie limitada a 200 unidades del Alpine A110 San Remo 73
La producción de Alpine A110 San Remo 73 está limitada a 200 unidades en todo el mundo y contará con una placa ‘Série limitée A110 San Remo 73’ numerada del 1 al 200. Esta edición limitada también contará con una gran cantidad de equipamiento, incluyendo el sistema de frenado de alto rendimiento, escape deportivo activo, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, espejo retrovisor electrocrómico, ayuda al aparcamiento delantera y trasera, cámara de marcha atrás, así como un sistema de audio Focal y Alpine Telemetrics.
Cuesta 89.500 euros
En España se podrá adquirir a través de la red Alpine a un precio de 89.500 euros.
El Alpine A110 San Remo 73 toma el relevo de un vehículo mítico que consagró por primera vez a Alpine en el Campeonato Mundial de Rally.
En 1973, tras las primeras 9 pruebas del campeonato, los Alpine dominaban con 4 victorias y figuraban entre los favoritos en el rally de San Remo. Esta décima cita compartía carreteras con el recorrido de Montecarlo, lo que lo convertía en un rally mixto favorable a Alpine gracias a su genial relación peso-potencia.
En las carreteras italianas, el Alpine #1 completó la primera etapa con una ventaja de más de 5 minutos gracias a una estrategia de neumáticos más arriesgada, pero acertada. Con un retraso de más de 9 minutos sobre el líder en la salida de la segunda etapa, el Alpine #5 recuperó posiciones para terminar 3º en la general, tras su compañero de equipo y el Fiat 124.
El Alpine #1 consiguió el primer puesto con más de 6 minutos de ventaja sobre el resto de participantes. De esta forma, esta décima prueba selló definitivamente el título mundial de constructores para Alpine.
La emblemática decoración azul, blanca y roja, con sus franjas blancas y negras, se convirtió en la del título mundial. Esta decoración, que se ha convertido en mítica, ha sido reinterpretada por Alpine en 2023 para rendir homenaje al quincuagésimo aniversario de esta victoria en el rally.
Los simuladores de conducción están alcanzando límites nunca antes imaginados para ellos. Ahora además de impresionantes volantes, pedales o asientos que nada tienen que envidiar a los utilizados por muchos deportivos del mercado, se unen unos extraordinarios cockpit como este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator. La pieza clave para todo apasionado a los simuladores de conducción, pero que tiene un precio equiparable al de sensacionales deportivos.
Este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, el cual promete ‘una experiencia de Fórmula 1 sin igual’ ha sido lanzado al mercado por Memento Exclusives, una empresa concebida por Barry Gough, un antiguo jefe de mecánicos de Honda F1, quien también estuvo involucrado en el desarrollo de los monoplazas de Alfa Romeo.
Medio Red Bull Racing RB18 a tamaño real para tu casa
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The @redbullracing RB18 Simulator offers the ULTIMATE racing experience for any F1 fan, bringing YOU closer to the action.
Para concebir este impresionante Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, la empresa dice que ha tomado como punto de partida los propios planos originales del constructor Red Bull. Y viendo el resultado no vamos a ser nosotros quien lo pongamos en duda. Memento Exclusives ofrece dos versiones de este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator, que arrancan con un precio de partida de 74.999 libras, el equivalente a unos 85.530 euros.
Mucho más exclusiva es la versión denominada Champion’s Edition, que se diferencia de la Show Car antes mencionada por la aparición del alerón de la parte delantera. Sin embargo esta variante del Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator eleva su factura hasta unas abultadas 99.999 libras, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 114.000 euros al cambio actual. Y semejante factura es equiparable a los 116.100 euros que en España cuesta un deportivo de la talla del BMW M3 Competition con sus 510 CV de potencia.
Tecnología de competición para este simulador de conducción
Es más, con lo que cuesta este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator ‘pata negra’ y puesto en casa incluso te da para alguna opción en tu deportivo alemán. Y es que la compañía británica obliga al desembolso extra de 3.500 libras (3.990 euros) para enviarlo a cualquier punto de Europa.
Además de la propia estructura de un monoplaza de Fórmula 1 a tamaño real y con todo lujo de detalles, este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator viene equipado con pedales ajustables, un volante Rexing Fórmula personalizado por Red Bull Racing y equipado con sus pertinentes levas, un monitor curvo AOC extra ancho, un sistema de sonido Z906 Ultimate THX Surround… En definitiva. No le falta detalle.
Este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator se ofrece en dos versiones
Según apunta Memento Exclusives, «el hardware se finaliza en asociación con el equipo de carreras, lo que brinda solo las mejores opciones líderes en el mercado». Lo que sea que eso signifique en el mundo real, nos queda todavía en el aire. Pero lo que está claro es que todos aquellos que se lo puedan permitir y sean aficionados a los deportes de motor virtuales, este Oracle Red Bull Racing RB18 Show Car Simulator es la pieza clave.
El Mercedes-Benz SL (W113) celebra su sexagésimo cumpleaños. Fue presentado el 14 de marzo de 1963 durante el transcurso del Salón del Automóvil de Ginebra, y supuso un importante hito por varios motivos.
En primer lugar, aquel Mercedes 230 SL reemplazaba a dos modelos icónicos: el 190 SL (W121) y el 300 SL Gullwing o “alas de gaviota”, si bien el W113 que más se acercaba en prestaciones al W121 Gullwing era el 280 SL, que no aparecería hasta diciembre de 1967.
Pero en 1963, el nuevo deportivo descapotable de Mercedes era también un importante lanzamiento para Mercedes por sus avances en seguridad, un aspecto secundario hasta entonces en los automóviles de corte deportivo.
Mercedes-Benz SL 230: Un pionero en materia de seguridad
Su plataforma se basaba en la empleada por las berlinas Mercedes de la serie W111, si bien fue acortada y reforzada para mantener una adecuada rigidez en un vehículo que carecía de pilares y de techo estructural. Y la palabra “estructural” es importante, ya que techo sí tenía, pero era desmontable. De hecho, el apelativo “Pagoda” con el que se conoce popularmente a la serie W113 viene dado precisamente por su techo rígido desmontable, cuya peculiar curvatura se inspiraba en las formas de los templos asiáticos.
Además, el bastidor desarrollado por Béla Barényi contaba con una zona rígida para el habitáculo mientras delante y detrás se diseñaban áreas deformables, algo normal a día de hoy pero absolutamente innovador en un deportivo de la época. A mayores, el Mercedes SL 230 contaba con neumáticos de estructura radial (poco habituales en la época) y unas suspensiones firmes pero confortables, sin olvidar los frenos de disco en las ruedas delanteras, que en 1967, coincidiendo con la presentación del 250 SL, se complementarían con frenos traseros también de disco.
La llagada de los Mercedes-Benz 250 SL y 280 SL
Inicialmente, el Mercedes SL 230 se conformaba con un motor de 2,3 litros y 150 CV (M123), si bien posteriormente la familia de los Pagoda recibió versiones de 2,5 litros (M129) y 2,8 litros (M130). La potencia no aumentaba demasiado, con 170 CV para el SL 280 y 150 CV en el caso del SL 250, que en realidad reemplazaba al SL 230, pero el par motor sí crecía notablemente en un vehículo que con el paso del tiempo fue incrementando su equipamiento y dejando a un lado su faceta más deportiva para dar origen a la saga de Mercedes SL gran turismo consolidada por el más pesado, grande y lujoso R107.
La llegada del 250 SL suponía además la aparición de la carrocería conocida como California, que contaba con una segunda fila de asientos en lugar de un hueco para la capota.
A pesar de no tratarse de un deportivo purasangre como el 300 SL Gullwing, el Mercedes 230 SL tuvo una exitosa vida en los rallies, con una victoria en el rally Spa-Sofia-Lieja de 1963, disputado a lo largo de más de 5.000 km, con Eugen Böhringer y Klaus Kaiser a los mandos del W113 como hito más destacado.
Hoy los Mercedes SL de esta época se cotizan a precios elevados entre los automóviles clásicos. Los precios para los ejemplares en buen estado de conservación se mueven en torno a los 128.000 euros en el caso de los 230 SL, mientras los 280 SL alcanzan los 156.000 euros; nada que ver, en cualquier caso, con los 300 SL Gullwing, cuya cotización media, en subastas, ronda los 1,5 millones de euros.
El Consejo de Ministros ha aprobado una ayuda de 90 millones de euros a la Comunidad Valenciana para el desarrollo de la gigafactoría de baterías de Volskwagen en la localidad de Sagunto (Valencia). Una fábrica cuya primera piedra pondrá el Rey Felipe VI este viernes 17 de marzo, dando el pistoletazo de salida a la planta, que debería estar operativa en 2026.
El mes de julio del año pasado se aprobó la puesta en marcha de esta gigafactoría, que está a cargo de la empresa de baterías PowerCo SE, propiedad del Grupo Volkswagen. Está ubicada en un terreno de 130 hectáreas, en Sagunto (Valencia) y será la primera fábrica de celdas del Grupo fuera de Alemania y la segunda en Europa, después de la de Salzgitter (Alemania).
Los fondos adjudicados ahora por el Consejo de Ministros por importe de 90 millones de euros son una subvención directa que, según explica el Gobierno, atiende «al carácter singular que tiene la implantación y desarrollo de una fábrica de baterías en la Comunidad Valenciana, un proyecto que va a permitir desarrollar una nueva cadena de valor industrial en territorio español que contribuya a nuestra autonomía industrial y al desarrollo del vehículo eléctrico».
PowerCo ya tiene oficina en Valencia.
Los terrenos en los que se asentará la gigafactoría fueron adquiridos por PowerCo a comienzos de este año. Se pagaron 63,66 millones de euros por una parcela de 1,3 millones de metros cuadrados en la que ahora empezarán las obras. Se prevé que, en el futuro, todo el emplazamiento en el polígono industrial Parc Sagunt II ocupe unas 200 hectáreas.
Además, PowerCo ha abierto en Valencia su oficina para las actividades en España, desde la que dirigirá la construcción de la fábrica española de celdas, que estará conectada a la red de gigafactorías del Grupo en 2026. Una oficina que ya busca trabajadores para la nueva planta especializados en distintas áreas.
La gigafactoría recibe fondos del PERTE
La planta de Sagunto cuenta con fondos procedentes del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica el desarrollo de un ecosistema para la fabricación del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE-VEC) y se prevé que generará unos 3.000 nuevos puestos de trabajo directo y 15.000 indirectos cuando esté a pleno rendimiento.
En concreto, el Gobierno ha adjudicado ayudas a Volkswagen procedentes del PERTE VEC por valor de 397,37 millones de euros que, además de impulsar la gigafactoría de Sagunto, servirán para electrificar y modernizar las plantas del Grupo alemán en Barcelona y Navarra. Esos casi 400 millones suponen el 45% de los fondos de la primera convocatoria del PERTE.
La gigafactoría de Valencia tiene una capacidad de producción anual de 40 GWh al año y suministrará celdas de baterías a las plantas de automóviles del Grupo Volkswagen en Barcelona (Seat y Cupra) y Pamplona (Volkswagen).
El Perte VEC prevé una inversión total de 24.000 millones de euros, con una contribución del sector público de 4.295 millones de euros. Incluye una línea de ayudas para el impulso de la cadena industrial del vehículo eléctrico y conectado, que en su primera convocatoria ha financiado 10 proyectos –entre ellos el de Volkswagen y la gigafactoría de Sagunto– por valor de 794 millones de euros.
Habrá además otra nueva convocatoria ya anunciada por el Gobiernoy que se conocerá en breve, con la que se pretenden movilizar más de 2.000 millones de euros para proyectos que se quedaron fuera de la primera por no cumplir los plazos en su momento o por otras cuestiones.
Los millones de euros de la industria del motor en Valencia
La instalación en Valencia de esta gigafactoría no es casual, ya que la Comunidad Valenciana posee una de las 17 plantas de producción de automóviles que hay en España, la de Ford, en Almussafes, que se instaló en los años 70. Además, el sector del automóvil representa en torno al 6% de la población activa de la Comunidad Valenciana con casi 30.000 empleos directos y cerca del 5% del mismo es de «alta intensidad tecnológica», según el Gobierno.
La industria de vehículos de motor y sus componentes genera en la Comunidad Valenciana un valor de 5.785 millones de euros que equivale al 14% del total de la industria de la región. Es el primer grupo de productos más exportado por esta autonomía (14% de total) e importado (11% del total) y es la quinta región española más exportadora de automóviles y componentes con el 10% del total nacional.
El Consejo de Gobierno de la Junta de Extremadura ha aprobado la declaración como Proyecto Empresarial de Interés Autonómico (PREMIA) para la gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos que el grupo asiático Envision quiere instalar en Navalmoral de la Mata (Cáceres).
De esta forma, la Junta de Extremadura sigue los pasos dados por el Gobierno de la Comunidad Valenciana para la futura gigafactoría de celdas de baterías que Volkswagen construirá en Sagunto (Valencia) y que fue declarada el pasado diciembre como Proyecto Territorial Estratégico (PTE) para industrias de alto componente tecnológico e innovador.
El proyecto extremeño de gigafactoría incluye una inversión superior a los 1.000 millones de euros y está previsto que su construcción se desarrolle hasta 2025, con una previsión de creación de 1.500 puestos de trabajo al finalizar la primera fase. Una iniciativa que espera la aprobación de los fondos de la segunda convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado, PERTE VEC, al que ya ha confirmado que acudirá la empresa Envision, promotora de la gigafactoría.
El portavoz de la Junta de Extremadura, Juan Antonio González, ha explicado que la declaración de la gigafactoría como PREMIA conlleva para la empresa promotora una simplificación y reducción de los trámites administrativos. De esta forma, el proyecto pasa a tener carácter prioritario y urgente para toda la Administración, reduciéndose a la mitad los plazos establecidos.
Pedro Sánchez y la ministra Reyes Maroto se reunieron con representantes de la gigafactoría.
Además, la concesión como PREMIA para la gigafactoría lleva aparejada también la declaración de utilidad pública e interés social, así como la declaración de urgencia para la ocupación de los bienes afectados por la construcción de la línea de suministro eléctrico con origen previsto en la subestación de transformación eléctrica a ejecutar en la fábrica.
El PREMIA de la gigafactoría de Navalmoral de la Mata es el cuarto proyecto que obtiene esta calificación, tras los obtenidos por la fábrica de diamantes de Trujillo, la fábrica de cartones de Navalmoral de la Mata y el parque acuático en Casar de Cáceres.
La gigafactoría de Navalmoral tiene el apoyo del PERTE
A comienzos de este mes, la Alianza del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC) confirmó el interés en la construcción de la gigafactoría de baterías en Navalmoral de la Mata, lo que supone un espaldarazo a la inclusión en la próxima convocatoria de fondos.
Según la ministra de Industria, Reyes Maroto, «el PERTE se ha convertido en un instrumento fundamental para promover la reindustrialización y hacer de España un referente global en el nuevo modelo de movilidad y foco de atracción de nuevas inversiones con dos gigafactorías de baterías en la Comunidad Valenciana y en Extremadura, que estarán operativas en 2026 y la apuesta por la electrificación de nuestros centros de producción. Estas inversiones muestran que España ofrece un entorno de máxima confianza».
La Junta de Extremadura expresó públicamente su satisfacción por este apoyo, «máxime cuando en estos momentos el Ministerio de Industria trabaja en la convocatoria de 2023 del PERTE VEC, que ampliará y mejorará su alcance, y que se está terminando de diseñar, en diálogo y colaboración tanto con la Comisión Europea como con las empresas y asociaciones del sector», explicaron.
Nissan ha presentado un prototipo de motor ‘X-in-1’ de reciente desarrollo, que comparte y modulariza los componentes centrales de los motores 100% eléctricos y e-POWER. La marca japonesa tiene como objetivo aumentar aún más la competitividad de las tecnologías eléctrica y e-POWER reduciendo el tamaño del motor electrificado en un 10%, así como reduciendo los costes en un 30% con el nuevo motor ‘X-in-1’.
Nissan Motor presenta un prototipo de motor electrificado de nuevo desarrollo.
El fabricante ha desarrollado este motor ‘3-en-1’, que modulariza los componentes de un motor, un inversor y un reductor para vehículos eléctricos, y el motor ‘5-en-1’, que modulariza los componentes de un motor, un inversor, un reductor, un generador y un aumentador para e-POWER, respectivamente.
Reducir costes
Los beneficios que aportan estos motores ‘X-en-1’ son los siguientes: compartir y modularizar los componentes centrales mejora la eficiencia de la producción y reduce los costes del tren motriz en aproximadamente un 30%. En e-POWER, tiene como objetivo tener costes de vehículos equivalentes a los vehículos de combustión para 2025.
Adopta un motor de nuevo desarrollo con menos de un 1% de elementos pesados de tierras raras.
Compartir los componentes principales y la tecnología de control proporciona una experiencia de conducción única para los vehículos electrificados de Nissan.
Toshihiro Hirai, vicepresidente senior de desarrollo de motores y vehículos eléctricos, declara ue «Nissan ha introducido los vehículos eléctricos en los mercados desde hace ya mucho tiempo y ha estado escuchando cuidadosamente a los usuarios para evolucionar las tecnologías de electrificación. El e-POWER, creado en 2016 utilizando tecnología de vehículo eléctrico, es el exclusivo motor electrificado de Nissan que es impulsado 100% por un motor eléctrico, proporcionando el mismo placer de conducción que un eléctrico puro”
“Para el motor X-in-1 que estamos desarrollando actualmente, los componentes centrales, un motor, un inversor, un reductor, un generador y un aumentador, están diseñados para permitir la producción mixta para vehículos eléctricos y modelos e-POWER en la misma línea de producción. Aprovechamos al máximo la experiencia y el conocimiento que Nissan ha adquirido mientras desarrollaba y producía tecnologías electrificadas. Continuaremos creando valor gracias a nuestra experiencia en vehículos eléctricos, y entregaremos al cliente tecnologías únicas de los vehículos movidos por motores eléctricos como el e-4ORCE y el e-Pedal”, añadió.
27 nuevos modelos Nissan
Nissan anunció en su estrategia a largo plazo Nissan Ambition 2030, que tenía como objetivo ampliar su línea de vehículos con 27 nuevos modelos, incluidos 19 nuevos vehículos 100% eléctricos para el año fiscal 2030.
Nissan ofrece el valor único de su experiencia en modelos electrificados exclusivos de Nissan a una gama más amplia de clientes mediante la introducción de los modelos electrificados más adecuados para cada mercado en el momento más apropiado.
La DGT ha de seguir el camino en cuanto a la normativa de Tráfico se refiere que marca la Unión Europea. Precisamente Europa ha presentado una serie de propuestas respecto a las normas que mejorarían la conducción y la seguridad vial de sus países miembro. En su batería de recomendaciones incluye una muy llamativa que afecta a los conductores jóvenes.
Esta medida forma parte de la directiva que el Parlamento Europeo que presentó el 1 de Marzo. Si llega a implantarse este paquete de propuestas supondría derogar la actual directiva 2006/126 EC y la Normativa del Consejo y la Comisión Europea 383/2012. ¿Quieres saber cuál es la medida estrella de Europa para reducir los accidentes en carretera?
La Unión Europea quiere alargar la ‘L’ 2 años
La medida más llamativa de las propuestas en el Parlamento Europeo tiene como objeto endurecer las normas para los conductores más jóvenes. De llegar a aplicarse esto, supondría ampliar el periodo de prueba de los noveles a dos años. De este modo, los conductores españoles que adquieran su licencia de conducir, tendrían que pasar de llevar la L puesta durante un año, a llevarla dos.
Estos cambios, no solo afectarían a la obligación de tener que mantener la L pegada en la luna el doble de tiempo. También quieren aplicar la tasa de alcoholemia 0 para estos usuarios noveles. Lo que implicaría recibir multas de cuantiosas cantidades si se conduce tras haber bebido cualquier tipo de alcohol. Ni media copa vino sería válida para conducir en este caso, ya que cualquier cifra que salga en el alcoholímetro por encima de 0 sería sancionable.
Tasa de 0 alcohol para los conductores noveles
Los usuarios nóveles ya tienen en la actualidad una tasa de alcoholemia diferente al resto de conductores. La cantidad permitida durante los dos primeros años de conducción es 0,3 gramos por litro en sangre / 0,15 miligramos de alcohol por litro de aire espirado. Este baremo es el mismo que comparten los conductores profesionales en sus trayectos de trabajo.
De aplicarse esta medida los conductores que se encuentren en esa fase novel no podrán beber ningún tipo de alcohol antes de conducir. Calcular sin un sistema de medición el efecto que tienen las bebidas alcohólicas en cada persona es muy complicado, ya que el alcohol afecta a cada organismo de un modo diferente, y en la ecuación entran muchos factores personales. Una copa de vino, de manera general en un hombre supondría una tasa de entre 0,16 y 20, en una mujer asciende de 0,25 a 0,35. Sin embargo, con una tasa 0 no necesitas echar cuentas, cualquier alcohol ingerido horas antes de conducir sobrepasará el límite.
Los jóvenes están involucrados en 1 de cada 5 accidentes mortales
El motivo por el que el Europarlamento quiere implantar esta medida es la alta cifra de siniestralidad que hay entre los más jóvenes. Pese a que este colectivo solo representa el 8% de todos los conductores en la Unión Europea, los más jóvenes se ven involucrados en 1 de cada 5 accidentes mortales. Una cifra muy elevada que preocupa mucho a las autoridades.
Teniendo en cuenta este argumento, llama la atención también que la Comisión se esté replanteando bajar la edad mínima para poder conducir. El parlamento Europeo podría llegar a proponer que los jóvenes de 17 años ya pudieran obtener el carnet de conducir, con un estilo similar al americano.
Los menores de edad podrán conducir con un adulto al lado
Esta propuesta ha llamado mucho la atención, sobre todo teniendo en cuenta el alto nivel de siniestralidad de los más jóvenes, al que aludían también en la comisión para pedir ampliar el plazo en el que hay que portar la L de novel. Aun así, en Europa se plantean rebajar la edad mínima legal para conducir, pasando de los 18 años a los 17, eso sí, con algunos requisitos.
El principal requisito para permitir a los menores de 17 años conducir, es que vayan siempre acompañados de un adulto. Creen que será positivo para que estos jóvenes puedan ir ganando experiencia, y esto redunde una mayor seguridad vial.
¿Se puede sacar el carnet de conducir a los 17 años?
La idea de parlamento es fomentar la figura del conductor acompañado, para que una persona con experiencia le pueda supervisar en sus primeros pasos como conductor y así vaya interiorizando y practicando ciertas conductas viales necesarias para reforzar la seguridad.
Si esta medida llegase a entrar en vigor, los conductores de los estados miembro podrían sacarse el carnet tipo B a los 17 años, e ir conduciendo acompañados por una persona con experiencia, hasta que alcancen la mayoría de edad.
Los radares de la DGT son uno de los mecanismos más temidos por los conductores, tanto por los que cumplen rigurosamente las normas, como por los que se saltan el límite de velocidad a la ligera. Nadie está libre de tener un despiste y llevarse como suvenir de su viaje una multa de velocidad.
Pese al gran debate que generan estas herramientas de control, los conductores saben muy poco sobre su funcionamiento real y su historia. Hoy ha llegado el día de conocer más acerca de estas temidas herramientas de la Dirección General de Tráfico (DGT).
¿Cuándo se inventó el radar de velocidad?
Los radares llevan más tiempo controlando las carreteras del que piensas. Fueron creados en el año 1935, y debes agradecer su existencia al inventor escocés Robert A Watson-Watt. Aunque no fue hasta 1958 cuando nació el primera radar que incorporaba cámara fotográfica, para poder dejar constancia del vehículo que había registrado esa velocidad. Así que tenemos que remontarnos a la década de los 50 para encontrar el antecedente de los muy maldecidos radares de velocidad que hoy vigilan nuestras carreteras.
El primer sistema de cámara y radar utilizado para medir la velocidad recibió el nombre de Gatsometer o gatsómetro. Este nombre era un homenaje a su inventor Maus Gatsonides, que era un piloto de coches de carreras obsesionado con medir la velocidad de los coches de competición para poder batir sus propias marcas. Para poder conseguir medir su velocidad recurrió a un dispositivo que funcionaba gracias al efecto Doppler, y le incorporó un sistema automático de fotografía, un invento que utilizó para tratar de mejorar su velocidad en las pistas, pero que a día de hoy a recibido un uso mayoritario muy diferente, ya que de aquí nació el radar de velocidad de los Agentes de Tráfico.
¿Cómo funciona un radar tradicional?
El radar tradicional se basaba en una antena que emitía ondas y que era capaz de medir el tiempo que tardaban en regresar las ondas al rebotar en el vehículo. Cuando el coche se aleja, el tiempo entre las ondas aumentan, si está cerca el tiempo disminuye. Gracias a esto conseguía calcular la velocidad a la que había circulado el ente en movimiento.
Los cinemómetros actuales, los que emplea la Dirección General de Tráfico (DGT), que reciben el nombre de radar, utilizan ondas de radio o láser y se aplica al movimiento. Permiten medir la velocidad en tiempo real de un objeto en movimiento.
Diferencias entre cinemómetro láser y óptico
Para su funcionamiento el cinemómetro de láser utiliza un láser infrarrojo, que emplea una frecuencia de 33 MHz y una longitud de onda de 904 nm. Este láser topa con el coche y refleja un pulso de luz que vuelve al cinemómetro. El aparato mide el tiempo y el intervalo de pulsos para determinar la velocidad a la que circulaba dicho automóvil.
Los cinemómetros ópticos cumplen el mismo propósito pero con un mecanismo diferente. Los radares ópticos emplean haces de luz en la región visible e infrarroja del espectro electromagnético. En base al reflejo de la luz o de los intervalos que se producen entre las interrupciones de los haces, provocadas al atravesar al vehículo, son capaces de medir la velocidad a la que viaja cada coche.
Aparte de los anteriores, también existen los cinemómetros de sensor. Este tipo de radar funciona gracias a unos cables conectados a bandas piezoeléctricas que se extienden sobre el asfalto. Al pasar por encima el vehículo, produce una precisión sobre la banda, que transmite unos impulsos que revelan su velocidad.
Todos los radares tienen un umbral de tolerancia
Pese a sus evolucionados sistemas, todos estos cinemómetros, sean fijos o móviles, deben contar con un umbral de tolerancia para sus resultados. Todos los mecanismos de medición tienen un margen de error, y por muy pequeño que sea, lo más justo, sobre todo en estos casos en los que van asociadas multas económicas, es incluir un margen de tolerancia.
Para que el radar salte un coche ha tenido que superar la velocidad máxima permitida, incluyendo el umbral de tolerancia. Este umbral no es fijo, varía en función de la velocidad máxima permitida de la vía y del tipo de radar. La Ley de Circulación regula ese margen de error basándose en una norma conocida como la ‘regla del 7’. Esto implicaría que una carretera con límite de 90 km/h como pueden ser las nacionales un radar saltaría a los 97 km/h, o en el caso de una autovía limitada a 120 km/h, la foto saltaría cuando se circule a 128,4 km/h.
Comencemos diciendo que la llegada de los nuevos parquímetros a diferentes zonas de Madrid aviva el ‘Efecto frontera’.
Y es más, la mitad de los barrios de la zona de la Madrid aprobaron la implantación de zonas SER pero el resto de los ciudadanos lo rechazaron totalmente.
Los mismos residentes en algunos de dichos límites han llegado a lamentar que no se pueda encontrar ningún sitio en la acerca y que no puedan aparcar en ninguna parte.
Muchas personas piensan que por este motivo los van a a multar y es por ello que existe tanta indignación.
Sobre las zonas de aparcamiento y los parquímetros
La ampliación que se llevó a cabo lo que buscaba era mejorar en todo momento cada una de las condiciones de aparcamiento en barrios de Madrid.
Sobre todo se buscaba esto en lugares que se encontraran situados en lugares externos de la M-30 pero en ciertas vías está llegando a provocar un efecto contrario.
Y es que, sobre el papel, el proyecto lo que buscaba era que se descongestionara el estacionamiento en lugares que estaban ciertamente tensionados.
De hecho, han habilitado unas 3.089 plazas dentro del barrio de Ventas y zonas de parking en lugares como San Pascual y unas 1.798 en el barrio de Quintana.
Y se han dispuesto un total de 4.114 en Puerta del Ángel, en la zona del barrio del distrito Latina.
Una parte son plazas azules que serían de rotación aunque la mayoría que se han llegado a pintar tienen un color verde.
Hablemos de los parquímetros de Madrid
En aquellas vías que son limítrofes entre los barrios que consiguieron aprobar la implantación de los parquímetros y aquellas que votaron en su contra.
Hay ciudadanos que están en contra debido a que no disponen de ningún aparcamiento en la zona de su acera debido a que son de color verde o son de color azul.
Esto implica que los que se encuentran en el costado de la calle se congestionan un poco más porque cualquier conductor que no resida en dicha zona va a preferir aparcar ahí.
¿Esto por qué es así?, porque los ciudadanos que no sean residentes van a buscar no tener que pagar parquímetros.
Y, por esta misma razón, el tráfico en la calle se está complicando cada vez más y suele ser habitual ver muchos coches en doble fila.
Es cierto que están causando cierto perjuicio debido al hecho de que vivir en un bloque sea par o que sea impar no va a tener ningún sentido.
Existen zonas de Madrid donde los vecinos puedes disponer de zonas que sean verdes o de zonas que sean azules previa solicitud y tendrán que pagar cuotas de 24,60 € de forma anual.
Los vecinos están afectados
Los vecinos de las áreas que se encuentran afectadas tienen miedo de que la situación pueda empeorar aún más.
No tienen claro si van a poder usar los parquímetros o si van a tener que aparcar en mitad de la calle o en doble fila.
Buscan que las zonas de aparcamiento y los parking se puedan extender a todo el distrito con el fin de evitar la existencia de una situación que resulte discriminatoria.
Además aceptan que se revierta todo el proceso y que se vuelva a extender las zonas de aparcamiento libre en la Ciudad Lineal.
Aunque el Ayuntamiento de Madrid va lanzando consultas ciudadanas con el fin de tener constancia de si a los habitantes de las ubicaciones les parece buena idea.
De esta manera lo que se busca es una instalación de los parquímetros o parking con el fin de poder regular el estacionamiento.
Es el turno del ‘Efecto frontera’
Hay que mencionar que el día 1 de enero entró en funcionamiento la Zona de Bajas Emisiones y se acabaron extendiendo todas las restricciones a la circulación de la M-30.
Esto ha llegado a suponer un problema para las personas madrileñas que viven en las zonas de las afueras de Madrid central.
¿Por qué?, pues porque se ven en la obligación de tener que trasladarse hasta ciertas zonas cada día con el fin de poder acudir a sus respectivos puestos de trabajo.
Por esta razón, aquellos vehículos que carezcan de etiqueta medioambiental van a tener que aparcar en las zonas que se encuentren limítrofes donde no existen parquímetros.
Debido a dicha decisión, algunos de los barrios, sobre todo aquellos que cuentan con conexiones buenas de transporte público, se encuentran sufriendo el ‘Efecto frontera’.
Y si te estás preguntando qué es eso te diremos que es una saturación de las plazas de aparcamiento.
De esta forma las personas que son residentes de las zonas que se encuentran afectadas tienen muchas dificultades para estacionar los vehículos.
Aunque el Ayuntamiento está buscando de atajar dicha situación con la implantación de las nuevas zonas SER y es que hay barrios en los que actualmente existen parquímetros.
Renovar el carnet de conducir: puedes tener todos estos beneficios y es por ello que se ha elaborado este artículo, con el fin de dar información a los lectores.
Todo conductor tiene claro que conducir sin el carnet de conducir o teniéndolo caducado supone una infracción que es grave.
Por esta misma razón vamos a explicar cada uno de los requisitos que se deben de tener por si algún despistado no se acuerda.
En España el carnet de conducir tipo A, que sería moto o tipo B que sería de turismo cuenta con un periodo de validez de unos 10 años hasta que se cumplen 65 años.
¿Qué hay que decir sobre la renovación del carnet?
Te diremos que, a partir de la edad de 65 años es conveniente renovar el permiso de conducir una media de cada cinco años.
Es cierto que en algunas ocasiones el periodo de validez ha llegado a pasar y es que llega al límite sin que el titular del carnet llegue a ser consciente.
Por esta misma razón lo que suele ser aconsejable es que se verifique la fecha de caducidad en el mismo documento.
Y de esta forma habrá que proceder a su renovación dentro del plazo que se encuentre establecido y que comprende un periodo de tres meses de antelación.
Aunque se llegue a adelantar dicho trámite en ese periodo, el permiso no va a perder tiempo de validez.
Esto es así debido a que la prórroga siempre comienza a contar a partir de la fecha de caducidad que se encuentra reflejada en el carnet del conducir.
¿Cómo se puede renovar el permiso de conducir?
Para poder tener el carnet de conducir en vigor en otro tiempo no se hacía necesario llevar a cabo ningún examen.
Aunque sí que se exigía pasar un reconocimiento de aptitud psicofísica que diga que dicha persona se encuentra en las capacidades que se exigen.
Y es importante que en ningún momento el titular llegue a padecer ningún tipo de enfermedad o de condicionante de forma física que resulte incompatible con la conducción.
Así que, para poder realizar la tramitación de la renovación lo que resulta sencillo es acudir a un centro de reconocimiento de conductores que se encuentre autorizado.
Habrá que ir con el permiso de conducir próximo a caducar además del DNI o un pasaporte y en el centro se llevará a cabo una exploración médica además de una fotografía.
El interesado tendrá que firmar la solicitud de la renovación además de pagar el importe del trámite que incluye la tasa oficial que son 24,34 euros y todos los gastos del reconocimiento.
Algunos beneficios: adiós a las colas
Da igual la oficina de tráfico a la que tenga que acudir el interesado porque, indistintamente del horario posiblemente habrá colas de conductores.
Aunque cuentes con cita previa, las colas suelen ser bastantes dilatadas y puede llegar a causar tedio además de desesperación.
Existen diferentes centros de reconocimiento médico que se encuentran repartidos en toda España y que ofrecen dicha opción a los usuarios.
Un ejemplo sería el Centro de Reconocimiento Olímpico que se encuentra ubicado en la isla tinerfeña.
Los usuarios acuden al mismo con el fin de renovar el carnet de conducir y se olvidan totalmente de ir a la Dirección General de Tráfico.
Ni siquiera los mismos usuarios van a tener que acudir al fotomatón para poder obtener una foto par el permiso.
En el miso centro tienen dispositivos adecuados para poder registrar de forma visual el rostro de las personas.
De esta manera se pueden efectuar cada uno de los trámites de la Dirección General de Tráficosin que el mismo usuario tenga que acudir a tráfico.
Mucha comodidad en todos los sentidos: otro de los beneficios
Es posible que te preguntes cómo vas a obtener el carnet de conducir de forma física si no llegas a hacer acto de presencia en el centro de la DGT.
Pues tienes que saber que nos encontramos en la era digital y los envíos se encuentran a la orden del día.
Además los transportistas tratas con productos que adquieren los internautas además de con documentación que resulta importante y con permisos de conducir.
Se puede acceder al descuento del permiso de conducir
Se trata de unos descuentos para poder renovar el permiso de conducir a un precio que resulta especial.
Se producen debido a ciertas razones médicas en el caso de que la prórroga llegue a ser por un plazo que sea inferior al que se encuentra establecido de forma legal.
De hecho hay muchos precios dependiendo del supuesto y, en caso de que la persona tenga que renovar el permiso en cuatro años la tasa será de unos 19,67 euros.
Si llega a ser a los 3 años la tasa llegará a bajar a los 14,75 euros y, en el caso de que el conductor tenga que renovar el permiso en dos años será de la cantidad de 9,83 euros.
Tenéis que ser conscientes de que la provincia de Sevilla ha sido en el año 2022 la que mayor número de robos ha tenido.
Y es más, por eso se ha elaborado este contenido sobre el número de coches que se roban a diario en España porque lo que se busca es informar al lector.
Es cierto que a muchas personas les gusta hurtar coches y sobre todo si resultan ser modelos de gama alta.
Es más, los robos de turismos han bajando de forma sostenida a lo largo de mucho tiempo ya que se van sustrayendo otro tipo de vehículos.
Algunos datos importantes acerca de los coche que son robados
Es conveniente que se cuente en este artículo que los robos de vehículos además de todo lo que haya en el interior suelen ser de coches que son caros.
Así que se podría decir que existen cuatro modelos diferentes que reúnen un porcentaje del 15% de los robos como son el Seat Ibiza o Volkswagen Golf, Seat León y Ford Focus.
Aunque es cierto que cuando se estudia la probabilidad existente de sufrir cualquier robo, en los primeros puestos existe una combinación de coches que son urbanos y otros comerciales.
De esta forma se podría decir que Ligier ‘JS’ cuenta con un 86% de que lo hurten que la media del parque y el Fiat Fiorino además del Dobló Cargo tienen también probabilidad de ser hurtados.
En el caso de que se llegue a combinar la marca, el modelo y la antigüedad podríamos decir, con total acierto, que existen determinadas marcas que sufren más robos.
Es más en este listado se podría hablar del Seat León, del Seat Ibiza además del Volkswagen Golf y el Citroën Xsara.
Con respecto a la probabilidad existente de sufrir un robo podríamos decir que están en la lista el Honda Accord, el Toyota Prius y el BMW X5.
¿Cuáles son las ciudades con más probabilidades de robo?
En el caso de que por vuestra mente haya pasado esta pregunta tenéis que saber que tiene respuesta.
Existe un listado con las ciudades en las cuales hay más robos de coches aunque es cierto que en algunas ciudades hay más robos que en otras.
Teniendo en cuenta un informe realizado por UNESPA, Sevilla fue en el año 2020 la provincia con una gran probabilidad de sufrir un percance debido a robos.
Contaba con un porcentaje del 91% y tenía más posibilidad de hurto de vehículos dentro de la media nacional.
Además le siguen la ciudad de Melilla con un 76% de hurtos de vehículos, Ciudad Real con una cantidad del 64% de hurto de coches o Madrid con un 59%.
Las provincias que tienen probabilidades más bajas de sufrir hurtos de vehículos son Pontevedra con un 65%, también Asturias con un 58% y Cantabria con un 53%.
Cantidad de coches que se roban en España
El Ministerio del Interior ha llegado a hacer un Balance de Criminalidad que indicaba que ha llegado a aumentar el hurto de vehículos en España.
Tan solo en la Comunidad de Madrid se llegaron a producir, durante el último año, unos 5.600 robos de automóviles.
Hay que tener en cuenta que las personas que son amigas de las cosas ajenas tienen métodos muy sofisticados para poder acceder a los vehículos.
El objetivo de esto sería venderlos a otros países, sobre todo aquellos que son de alta gama o analizan el despiece o realizan la venta por piezas.
Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a señalar que en el caso de hurto de un coche las probabilidades descienden si no aparece en unas 48 horas.
Listado de vehículos que se roban más
Con respecto a las marcas, la gran parte de los robos se realizan en vehículos como Mercedes-Benz, Toyota, BMW o Audi además de Ford y de Volkswagen.
Con respecto a los modelos, los que se suelen robar más son los Seat Ibiza, Seat León o el Volkswagen Golf.
¿Esto a qué se debe?, a que suelen ser los más comercializados y el mercado de las piezas suele ser más amplio en comparación con otro tipo de coches.
Si miramos los vehículos que son de alta gama los que son más robados son el BMW X5, Mercedes GLC/GLE o el Toyota Land Cruiser.
Así que, en el caso de que te lleguen a sustraer tu vehículo lo que tendrás que hacer es poner una denuncia en la Policía y ellos lo notificarán a Tráfico con el fin de que no recaiga ningún tipo de infracción.
El particular tendrá que comunicarlo a su empresa aseguradora y, en el caso de que consiguieras recuperar tu vehículo, lo comunicarás a la Policía y notificarás daños.
En la lucha contra el narcotráfico la Guardia Civil ha de estar preparada con la tecnología mas moderna y actualizada posible, ya que los delincuentes «andan siempre por delante», para responder con garantías de éxito.
De fabricación española, y mas concretamente en una de las comunidades que mas lucha contra la droga, Galicia, tiene su origen la lancha de servicio mas rápida del mundo de la que se ha dotado el Servicio Maritimito Provincial de la Guardia Civil de Cádiz.
El origen de la sección SEMAR
Los efectivos y unidades de la Guardia Civil que prestan servicio en las aguas marítimas españolas y en las aguas continentales, incluyendo las actividades en el medio subacuático, y en particular la custodia de las costas y el control de la inmigración irregular, son los especialistas del Servicio Marítimo y los especialistas de los Grupos Especiales de Actividades Subacuáticas (GEAS).
La sección maritimita de la Benemérita Institución, tiene su fundamento de base en la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y en el Real Decreto 246/1991, de 22 de febrero, contemplando en su artículo primero:
“Las funciones que la L.O.E. 2/1986 de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, atribuye al Cuerpo de la Guardia Civil se ejercerán en las aguas marítimas españolas hasta el límite exterior del mar territorial determinado en la legislación vigente y, excepcionalmente, fuera del mar territorial, de acuerdo con lo que se establece en los tratados internacionales”.
Esto supuso extender a la demarcación marítima lo que el Cuerpo de la Guardia Civil venía haciendo en el ámbito terrestre.
Las primeras embarcaciones del Servicio Marítimo se entregaron en el año 1992, que prestaron servicio en la Olimpiada de Barcelona y el Exposición Universal de Sevilla.
Posteriormente el despliegue se ha ido completando hasta cubrir la demarcación en la que es competente.
Nuevo centro de formación para nuevas naves marítimas
El secretario de Estado de Seguridad, Rafael Pérez, ha inaugurado el pasado lunes 13 de Marzo en Cádiz, las nuevas instalaciones del Área de Formación y Doctrina del Servicio Marítimo de la Guardia Civil, un centro “que reforzará la ya elevada especialización de los agentes de un servicio que es referente a nivel nacional e internacional”, ha destacado.
La puesta en funcionamiento del nuevo centro ha contado con el asesoramiento de la Dirección General de la Marina Mercante, Salvamento Marítimo y de la Armada Española, instituciones a las que Pérez ha agradecido expresamente su apoyo “por aportar sus conocimientos y experiencia, para que los 1.300 mujeres y hombres que forman el Servicio Marítimo dispongan de la necesaria competencia técnica que les permite desenvolverse con garantías en el medio marino”.
Formará a las tripulaciones de Guardia Civil e impartirá cursos de adaptación a nuevas embarcaciones, como los de patrón, mecánico marinero o habilitación para navegación en buque de altura. Además, la escuela será a partir de ahora el punto de contacto con otros centros de formación en el ámbito marítimo, tanto nacionales como extranjeros.
Un armador orgulloso
El SEMAR, concretamente el destacamento de Algeciras en Cádiz, estreno el pasado jueves 9 de Marzo, una nueva patrullera, la ‘Río Flumen’. Capaz de alcanzar velocidades puntas de hasta 60 nudos, la convierte en la patrullera de intervención policial «más rápida del mundo, un hito para la construcción naval en España», ha asegurado Javier Rasilla, armador del barco, durante la presentación ante los medios de comunicación.
Con una inversión de 1,8 millones de euros, la nueva embarcación dota a la Guardia Civil «de una gran capacidad y seguridad para luchar contra el narcotráfico», ha afirmado José Pacheco, subdelegado del Gobierno en Cádiz.
La embarcación ha sido construida por el astillero Aister de Moaña (Pontevedra), relevante empresa con base en el puerto de Meira y todo un emblema de Galicia y de la comarca de O Morrazo.
Un Subdelegado satisfecho
El subdelegado de gobierno Pacheco, mostraba su satisfacción con la llegada de esta ejemplar herramienta a un territorio que tiene la desdicha de haber puesto por necesidad en marcha, el plan especial de seguridad para el Campo de Gibraltar, enclave este, sobre el que la inmigración ilegal y el trafico ilícitico de estupefacientes, tienen un protagonismo desproporcionado y excesivo.
En ese sentido, ha añadido que confía en que esta no sea la única patrullera que llegue a la comarca y que la idea es que el Gobierno saque a licitación otras tres embarcaciones de este tipo. A ese respecto, ha matizado que no serían todas para esta zona ya que las redes de narcotráfico «van cambiando.
La lancha policial mas rápida del mundo
La patrullera de intervención ‘Río Flumen’ es capaz de alcanzar velocidades punta de 60 nudos, casi el triple de las embarcaciones con las que cuenta la Guardia Civil, que no superan los 22 nudos. Cuenta con dos motores de 1.800 caballos (cv) y propulsores waterjets de última generación. El barco, de aluminio, dispone de una gran maniobrabilidad, lo que le permite hacer movimientos muy bruscos en poco espacio, y pasar de velocidad máxima a cero en unos 40 metros de distancia.
Para Francisco Almansa, Coronel de la Comandancia de la Guardia Civil de Algeciras, la incorporación de esta patrullera permite a sus agentes «competir en velocidad» con las «gomas» de los narcotraficantes que operan en aguas del Estrecho y la costa gaditana, además de «ganar en seguridad» para los guardias civiles, que contarán con un barco «más estable» que el de los narcos.
El próximo sábado 15 de abril tendrá lugar el esperado evento ‘Emozione Pu+Ra’, en el cual parece ser que se van a desvelar todos los pormenores por parte del Grupo Stellantis para el resurgir de la legendaria compañía italiana Lancia. Pero dicho evento no se limitará a charlas inspiradoras sobre el horizonte de Lancia, ya que también se avanzará el lanzamiento de un nuevo prototipo. Y este tiene buena pinta.
Luca Napolitano, CEO de Lancia, hizo un breve anuncio y dijo: “Estoy encantado de invitarlos al evento de prensa de Emozione Pu+Ra el 15 de abril para descubrir el Lancia Concept, el manifiesto de la marca para los próximos 10 años. ¡Aparta la fecha y permanece atento! Más por venir».
Este Lancia Concept podría adelantar un deportivo eléctrico
Aunque todos estábamos esperando una vista previa de cómo serán los futuros modelos de producción de esa esperanzadora Lancia, parece que el prototipo que se mostrará en ese evento ‘Emozione Pu+Ra’ se limitará a insinuar el lenguaje del futuro para el fabricante de automóviles italiano. Por el momento el anuncio se limita a una única imagen en la que se puede entrever la parte posterior de un deportivo y bajo vehículo que guarda una estrecha relación con el legendario Stratos.
Este prometedor Lancia Concept parece una evolución de la particular escultura Pu+Ra que la casa italiana presentó el pasado mes de noviembre. Poco más se puede ver de esta criatura que presenta unos pilotos traseros LED con forma de anillo y colocados bajo un alerón en color negro. También cuenta con una cubierta trasera como la que lucían aquellos míticos Lancia Stratos para ventilar su motor central. Este prototipo luce una nueva caligrafía para el nombre de la marca, un tono azulado y todo apunta a que será totalmente eléctrico. Pero lo que está claro es que reeditar ese Stratos en forma de deportivo ‘0 emisiones’ no está en los planes iniciales de Lancia. Aunque sería sencillo con esculpir una atractiva carrocería y colocarla sobre la base de un Maserati GranTurismo Folgore.
Así es el calendario de novedades para la casa italiana
Independientemente de lo que ocurra con ese Lancia Concept, lo que si es seguro es que el año que viene asistiremos a la llegada de un nuevo Ypsilon, para dos años después, en 2026 ver aparecer el primer SUV de la historia de la casa italiana. Llevará el nombre de Aurelia y será totalmente eléctrico, como eléctrico también será el futuro Delta, que llegará en 2028.
Aunque los ciberataques en el vehículo pueden parecer un argumento de película, lo cierto es que a la vez que las tecnologías que ofrecen los automóviles son más avanzadas y estos cuentan con mayor conectividad, son también más vulnerables a los ciberdelincuentes. La posibilidad de que tu coche pueda ser ‘víctima’ de un ‘cracker’ que manipule su sistema de frenos o lo arranque sin llave a distancia es real yla DGT alerta sobre ello en sus redes sociales.
Para evitarlo, en julio de este año, todos los vehículos que se homologuen en Europa tendrán que tener un certificado de ciberseguridad y a partir de 2024 deberán contar con este aval todos los que lleguen al mercado. Según la plataforma Upstream, especializada en gestión de datos y ciberseguridad del automóvil, en 2021, el 82% de los ataques a vehículos en el mundo se llevaron a cabo de forma remota, sin necesidad de acceso físico al coche. ¿Qué más sabemos sobre la ciberseguridad de los automóviles?
¿Podría alguien manipular los frenos de tu coche o arrancarlo sin la llave? Efectivamente así es: cuanto más sofisticados son los #vehículos y más conectados estamos, más probable es que seamos víctimas de los 'crakers'.
Desde hace años, los automóviles no hacen más que sumar tecnologías (GPS, bluetooth, sistemas de arranque sin llave, wifi, etc.) que nos ayudan en materia de seguridad, hacen nuestros viajes más confortables, etc. Pero estas innovaciones son también una puerta de entrada a los ‘crackers’, que pueden llegar a controlar nuestro coche a distancia o robar nuestros datos personales.
La DGT alerta sobre estas practicasy, según recoge en su revista ‘Tráfico y seguridad vial, el ciberataque más común tiene como objetivo el sistema Keyless, que permite acceder y arrancar el coche sin necesidad de llave y que registra el 47% de los ataques. Según la DGT, le siguen los ataques a servidores (17%), a aplicaciones móviles (6%), al sistema de información, a la unidad de control del motor y al sistema de infoentretenimiento (un 4% las tres), y al bluetooth (2%).
¿Qué equipamiento tiene tu coche que puede ser manipulado?
La empresa española Eurocybcar, especializada en evaluar y prevenir los riesgos que afectan a la ciberseguridad de los vehículos sobre los que alerta la DGT, incluye siete dispositivos entre los más vulnerables del automóvil: el bluetooth, el sistema e-call, la llave, el GPS, los airbags o la radio.
Tanto el bluetooth como el wifi o el GPS incluyen información sobre tus conversaciones, agenda, fotos, mensajes, rutas, horarios, música, etc, que los ‘crackers’ podrían aprovechar para chantajearte, suplantar tu identidad, etc. En el caso de la llave, el airbag o el e-call, su ataque les permitiría robar tu coche o activar a distancia un dispositivo de seguridad tan importante como el airbag o dejarte desprotegido ante una emergencia al no funcionar el sistema de llamada remota.
¿Cómo puedes protegerte?
Entre las medidas de protección que podemos tomar frente a los ciberdelincuentes, desconectar el wifi o el bluetoth cuando no los estemos utilizando, no descargar aplicaciones desconocidas y mantener el software actualizado son algunas de las mejores herramientas para protegernos de los ciberdelincuentes, a los que cerraremos puertas con estas acciones. Las actualizaciones suelen crearse habitualmente para solucionar problemas de seguridad.
También se aconseja vigilar las llaves del vehículo y abrir y cerrar de forma manual si sospechamos que el lugar no es demasiado seguro, ya que pueden copiarnos la señal. En el mercado se pueden comprar fundas que bloquean el acceso a la señal del mando.
El certificado de ciberseguridad
Se prevé que el próximo año circulen en el mundo unos 775 millones de vehículos conectados y la llegada del coche autónomo no hará más que aumentar esta cifra. Esto abre una puerta de entrada cada vez mayor a los ciberdelincuentes en nuestros automóviles, con el potencial peligro que supone.
Por eso, la Organización de Naciones Unidas (ONU) presentó una regulación que recopila las bases mínimas de ciberseguridad que deben cumplir los automóviles y que se ha trasladado a un Reglamento Europeo de Seguridad, UNECE/R155, que exigirá que todos los vehículos que se homologuen en la Unión Europea desde el próximo mes de julio sean ciberseguros –deberán demostrarlo mediante un certificado-, y a partir de julio de 2024, todos los que estén a la venta. Esta norma obliga a coches, autobuses, camiones, furgonetas, remolques y autocaravanas a cumplir hasta 70 requisitos de ciberseguridad.
Eurocybcar.
¿Cómo se mide la ciberseguridad de un vehículo?
El test de ciberseguridad de Eurocybcar es pionero en el mundo y está basado en dos parámetros: el modo en qué se protege la privacidad de las personas que viajan en el automóvil y la protección de sus vidas.
Para ello se realizan tres tipos de pruebas. ¿Puede un extraño controlar tu coche? Es la primera pregunta que se realizan los expertos que, en este apartado comprueban si un ciberdelincuente podría manipular el ABS, los frenos o la dirección del vehículo, entre otros elementos. En segundo lugar se analizan los riesgos de que ataquen a distancia el automóvil comprobando sistemas como la apertura y arranque sin llave o keyless, las conexiones WiFi y Bluetooth o el eCall. Por último, se prueban las aplicaciones móviles creadas para mantener conectados coche y smartphone, que controlan parámetros del vehículo como rutas recorridas, estado del coche, autonomía y las que activan funciones a distancia –climatización, el arrancado, el desbloqueo de las puertas, etc–.
Primer vehículo ciberseguro
Aunque la mayoría de los fabricantes ya se han anticipado a la normativa europea sometiendo a sus automóviles a test de ciberseguridad, por el momento, la única marca en España que ha superado el test y que ha sido certificada por AENOR es Nuuk Mobility Solutions con su moto eléctrica Cargopro, dirigida al mundo de la logística y la distribución de cercanía. Esta motocicleta ha superado el examen de Eurocybcar.
Apunta la fecha del próximo jueves 30 de marzo, porque ese día en el Seoul Mobility Show será presentado este nuevo SsangYong Torres EVX, que no es otra cosa que la prometida versión eléctrica de este SUV coreano, la cual también veremos en un futuro no muy lejano por aquí.
Conocido desde su fase de desarrollo con el nombre de proyecto U100, ahora sabemos que este nuevo SUV ‘0 emisiones’ será bautizado como SsangYong Torres EVX. Dicha denominación hace alusión a ‘vehículo eléctrico’ (EV) y ‘eXtreme’ (X). Pero lo más significativo son los cambios en el diseño que presenta respecto a las versiones con mecánicas de combustión que ya se conocían, porque este SsangYong Torres EVX adquiere una evolución del lenguaje ‘Powered by Toughness’ que es específico para los vehículos eléctricos de la casa coreana.
Una imagen exterior diferente al SsangYong Torres con motor térmico
De ahí que en el frontal de este nuevo SUV eléctrico nos topemos con una barra LED que reemplaza a la parrilla inspirada en los modelos Jeep que utiliza el Torres con motor de combustión. También el paragolpes delantero es específico para esta versión eléctrica, adquiriendo una placa protectora más discreta y unos grupos ópticos que se posicionan en el lugar de las tomas de refrigeración y que están más bajos que en el resto.
Pero detalles como el capó, el perfil, los espejos retrovisores… todo es idéntico al SsangYong Torres que conocíamos hasta la fecha, con la excepción de unas nuevas llantas de aleación con un diseño más aerodinámico. La compañía coreana no ha mostrado la parte trasera de su nuevo SUV eléctrico en este primer anticipo, pero parece ser que contará con unos grupos ópticos a modo de barra LED que ocupan todo el ancho del portón trasero, que mantendrá la protuberancia que simula la rueda de repuesto.
Más tecnología en un interior digital
El interior de este futuro SsangYong Torres EVX también es específico, porque su salpicadero luce una nueva configuración de pantalla doble para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, las cuales están unidas y no separadas como en los Torres de mecánica térmica. También luce inserciones en madera y se prescinde de los mandos táctiles para el sistema de climatización, porque ahora estarán integrados en su pantalla central. Con todo ello la compañía dice que esta presentación ‘‘mejora la visibilidad general y aumenta la ergonomía’’.
Sorprende sin duda alguna la eliminación de los emblemas de SsangYong en el exterior de este Torres EVX. Era algo de esperar dado que pronto la compañía coreanacambiará su nombre al de KG Mobility, llegando un nuevo logo y una nueva imagen corporativa. Si bien este cambio podría llegar más adelante si nos fijamos en el detalle de que este SsangYong Torres EVX aún conserva el emblema original en el volante.
¿Heredará la mecánica del SsangYong Korando e-Motion?
Las especificaciones técnicas de este SsangYong Torres EVX se mantienen en absoluto secreto hasta su presentación oficial. Sin embargo suenan rumores de que podría heredar la conocida mecánica eléctrica del Korando e-Motion, que es un vehículo algo más comedido en tamaño en comparación con este Torres (son 4,66 y 4,70 metros de largo respectivamente). Eso significaría que apostaría por un motor eléctrico en el eje delantero con 140 kW de potencia (190 CV) y 360 Nm de par motor.
Con todo ello un Korando e-Motion puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 156 km/h. También puede recorrer 339 kilómetros con una carga en ciclo WLTP gracias a unas baterías que tienen 61,5 kWh de capacidad (55,3 kWh útiles) y que admiten recargas a una potencia máxima de 100 kW.
Este Torres EVX será presentado el día 30 en Seoul
Este SsangYong Torres EVX se convierte en uno de los 16 vehículos y plataforma eléctricas que la compañía coreana mostrará en el próximo Seoul Mobility Show. Y es que allí también se podrán ver los prototipos KR10, O100 y F100, que en un futuro próximo podrían convertirse en modelos de producción. Y también en ese escenario se presentará su “visión como empresa de movilidad”, por lo que también podría haber otro tipo de vehículos entre los debutantes. Sabremos mucho más de la compañía coreana en dicho evento, que se llevará a cabo entre el 30 de marzo y el 9 de abril.
La Dirección General de Tráfico (DGT) nunca deja de velar por nuestra seguridad y por ello hace poco ha emitido un aviso en sus redes sociales oficiales para recordar a los conductores en qué situaciones no se puede realizar adelantamientos, aunque no haya señal que así lo indique. Adelantar en una carretera es una maniobra que puede suponer ciertos riesgos en la conducción, sobre todo en zonas donde haya falta de visibilidad.
Como sabes a la perfección por mero sentido común, una de las normas en la circulación es respetar las señales de tráfico, tanto verticales como las indicadas en el asfalto. En este sentido, la señal de prohibido adelantar se simboliza con un círculo blanco con borde rojo y dos coches, uno de color negro y otro en color rojo, en función del que no pueda realizar esta maniobra.
En qué casos no se permiten los adelantamientos
No obstante, la DGT indica cuáles son los lugares y escenarios en los que está prohibido adelantar, aunque no haya señal. Seguro que son zonas por las que habrás pasado cientos de veces… y en muchas ocasiones no habrás hecho lo correcto.
La importancia de recordar a los conductores estas normas es esencial, porque se suelen olvidar o ningunear con el tiempo. Es fácil no prestarle atención a cuestiones que sí la merecen así que procura hacerlo. Te echamos una mano repasando todos estos supuestos.
Adelantamientos en carretera.
Prohibidos los adelantamientos: Curvas o cambios de rasante sin visibilidad
En un cambio de rasante podrás adelantar atendiendo a las normas especificadas en cada vía o tramo. No hay ninguna duda de esto. Pero si el cambio de rasante no tiene visibilidad estará completamente prohibido adelantar porque puede ser un gran peligro.
Recuerda, ante todo, prestar especial atención a las líneas o señales que estén marcadas en el suelo. Y es que está prohibido realizar un adelantamiento cuando el dibujo que marca el carril es línea continua o doble línea continua, a no ser que un cartel especifique que su función es única y exclusivamente la de marcar el eje de la carretera.
Prohibidos los adelantamientos: Pasos a nivel
Adelantar en los pasos a nivel o en sus proximidades es una absoluta temeridad… y no te debería extrañar en absoluto. ¿Alguna vez has adelantado en un paso a nivel? Si es así debes saber que está prohibido debido a que los coches se quitarán visibilidad entre sí y esto hará que pueda provocarse muy fácilmente un accidente cuando venga el tren. Si una situación de riesgo se puede evitar, no dudes en hacerlo o tendrá sus consecuencias.
Detrás de un camión que adelanta
Si la teoría nos dice a pies juntillas que adelantar está prohibido en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, no es extraño pensar que intentar un adelantamiento detrás de un camión que a su vez está adelantando sea ilegal. Evidentemente esta acción está prohibidísima y te caerá una buena multa si decides no cumplir estrictamente las reglas.
Intersecciones y proximidades
Podrás adelantar si tienes prioridad. Por norma general, está prohibido adelantar en intersecciones, así como en sus proximidades, lo cual sabrás que no siempre es sencillo. Esto es así porque se cruzan vehículos con distintas trayectorias y el adelantamiento puede resultar extremadamente peligroso. Ante la más mínima duda, pon en una balanza lo que ganas y lo que puedes perder y toma la decisión correcta en lugar de la precipitada.
Pasos de peatones
Los adelantamientos en los pasos de peatones señalizados están prohibidos por el riesgo de que un viandante sea imperceptible en el ángulo de visión del conductor y las consecuencias sean trágicas. La única excepción es realizar el adelantamiento a una velocidad tan reducida que permita detenerse a tiempo en caso de peligro de atropello. Por si no lo sabes, el adelantamiento indebido se sanciona con una multa de hasta 200 euros. Poca broma…
¿Sabías que en los túneles o pasos inferiores con circulación en ambos sentidos, está prohibido el adelantamiento? Eso sí, hay una excepción a tener en cuenta. No se puede adelantar salvo que exista más de un carril para su sentido de circulación. En estos casos se podrá adelantar sin invadir el sentido contrario. Seguro que en más de una ocasión habrás agradecido ese carril extra para poder pasar delante, en particular en esos días donde el tiempo apremia más de lo normal.
La familia Ioniq de Hyundai ya tiene su segundo integrante. Tras el Ioniq 5, llega el Hyundai Ioniq 6. Una berlina eléctrica de original diseño que comparte plataforma, además de con su hermano, con el Kia EV6. Plataforma y tecnología de vanguardia, algo en lo que Hyundai –tanto como marca o como grupo- se han puesto en cabeza del sector.
Para la segunda entrega de la familia Ioniq, la marca coreana ha optado por esta curiosa silueta que tal vez no sea lo más popular en estos tiempos, pero que atesora grandes virtudes, sobre todo, en cuanto a la eficiencia, uno de los rasgos clave en el éxito de los modelos eléctricos. Y de paso se postula como rival para algunos de los eléctricos más reputados del mercado y plantará cara al Tesla Model, el BMW i4, Audi e-tron GT o el Mercedes EQE.
El Hyundai Ioniq 6 tiene dimensiones de berlina clásica
Todos ellos, con carrocería de berlina bastante clásica, son equiparables por concepto a este Hyundai Ioniq 6 que, sin embargo, se distingue por su estilo más personal. Con una longitud de 4,86 metros de largo, 1,88 de anchura y 1,50 de altura, el nuevo eléctrico coreano alcanza una distancia entre ejes de 2,95 metros. Y con ello un interior que cuenta con una habitabilidad sobresaliente. La marca asegura que es el Hyundai con mayor espacio para las piernas de los pasajeros traseros de toda la historia. Sin haberlo comprobado, la verdad es que el espacio atrás es sorprendente y se remata con un suelo plano.
Y si los pasajeros traseros cuentan con espacio y comodidad de alto nivel, los delanteros dispondrán de unos magníficos asientos que otorga una excelente posición de conducción. El habitáculo del Hyundai Ioniq 6 cuenta con un estilo muy tecnológico y en cierto modo minimalista, con una doble pantalla de 12,3 pulgadas ambas, la del centro táctil, para el sistema de infoentretenimiento. Todo, en general está muy a mano y cuenta con funcionamiento intuitivo.
Además de estilo tecnológico, todo parece muy sostenible, con materiales reciclados o directamente de origen vegetal: hay piel ecológica o, en el caso de las versiones con tapicería de tela, un tejido procedente de botellas de plástico PET; las alfombrillas están fabricadas con redes de pesca recicladas… Muy en la tendencia que impera ahora en el sector del automóvil. Todos los acabados y los materiales son de buena calidad, aunque en algunos casos, el aspecto no da sensación de Premium.
Tecnología de baterías de primer nivel en el Hyundai Ioniq 6
Pero lo realmente Premium en el nuevo Hyundai Ioniq 6 es la parte tecnológica. Más allá de Tesla, que, al menos en la imagen popular parece un paso por encima del resto, la verdad es que el grupo coreano es, posiblemente, el más avanzado en el desarrollo de la tecnología eléctrica… Y el que mejor gestiona el consumo y la eficiencia.
Este Hyundai Ioniq 6 es un claro ejemplo, con sistemas que otros eléctricos de marcas mucho más ‘glamurosas’ no tienen. Por ejemplo, la tecnología V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar la carga de la batería para suministrar a cualquier tipo de equipamiento eléctrico, incluso otro coche eléctrico. Otra de las delicatesen tecnológicas es su sistema de 800 voltios con el que puede cargar hasta 350 kW. Y eso se traduce en que puede alcanzar el 80 por ciento de la batería en 18 minutos, o en solo 5 minutos poder rellenar lo suficiente para recorrer 100 kilómetros.
Y en la gestión de la eficiencia, el Hyundai Ioniq 6 brilla gracias, entre otras cosas, a una aerodinámica muy cuidada, del 0,21 CX que se convierte en una de las mejores del mercado. Y eso lleva a unas brillantes prestaciones en cuanto a autonomía. Por ejemplo, la versión con batería de 77,4 kWh y motor eléctrico trasero de 228 caballos y 350 Nm de par homologa 618 kilómetros de autonomía. Posiblemente esta sea la versión más equilibrada de la berlina de la marca coreana, pues además de esa autonomía ofrece brillantes prestaciones, como los 7,4 segundos para el 0 a 100 km/h. Y todo con un gasto medio de solo 14,3 kWh/100 km.
La entrada a la gama del Hyundai Ioniq 6, con 151 caballos
Esta es la versión más equilibrada, pero la más accesible será la versión Light con batería de 53 kWh, motor trasero y 151 caballos y 350 Nm de par. Esta versión homologa 429 kilómetros de autonomía lo que se traduce en un gasto de 13,9 kWh/100 km. Y con unas prestaciones muy notables, como la aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos.
Y si buscamos lo máximo, el Hyundai Ioniq 6 también nos ofrece una versión superior, la Energy, que monta la batería de 77,4 kWh y cuenta con dos motores y tracción total. Son, en este caso, 325 los caballos que ofrece con 605 Nm de par. A pesar del mayor poderío no se desmanda el consumo con 16,9 kWh/100 km y una autonomía media de 519 kilómetros. Y en prestaciones brilla con un 0-100 en 5,1 segundos.
Esta es precisamente la versión que conducimos en la presentación del modelo en los alrededores de Madrid. Y desde el primer momento, la nueva berlina eléctrica de Hyundai ofrece excelentes sensaciones. Callejeando es pura suavidad, sin necesidad, además de tener que tocar el freno pues se puede regular la capacidad de retención para que en cuanto levantemos el pie del acelerador comience a retener. Así podemos ir de semáforo en semáforo solo pisando o levantando el pie del acelerador. Y ese agrado se mantiene al salir a carretera, aunque hay variamos la capacidad de retención para que no se convierta en una molestia.
Suavidad, aplomo y deportividad en su comportamiento
Tanto en carreteras convencionales como en autovías, es pura suavidad, con es incomparable silencia de los eléctricos. Pero es que además el nuevo Hyundai tiene carácter y sale a relucir en una zona de curvas por la sierra madrileña. La silueta berlina y la baja altura ofrecen un aplomo sobresaliente, con menos balanceos que si tuviera una silueta SUV. Y eso se traduce en confianza desde el principio hasta llegar a un tacto muy deportivo.
Además, el caudal de potencia y su entrega son instantáneos y se traduce en una aceleraciones fulgurantes, para las que solo hace falta hundir el pie en el acelerador para salir propulsados. Dirección y frenos tienen un comportamiento muy destacable y conforman un conjunto que es puro agrado… Y diversión al volante.
Hyundai se pone, por tanto, de nuevo en vanguardia con un modelo que, además, no se dispara en precio –teniendo en cuenta lo que se estila en los eléctricos-. La versión de acceso parte de 49.620 euros que descontados 1.200 por financiar, 1.210 de ayuda de la marca y los 7.000 euros del Moves, colocan el precio final en poco más de 40.000 euros. Las otras dos variantes, al no entrar en la horquilla de precios del Moves, no pueden rebajar su precio con esa cantidad y cuestan 58.000 y 66.000 euros respectivamente.
Un argumento más el de Hyundai para seguir avanzando en la movilidad eléctrica.
Das neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/black
El Grupo Volkswagen ha anunciado que construirá en Ontario (Canadá) su primera gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos fuera de Europa, una decisión que se enmarca en su estrategia de crecimiento en Norteamérica. Después de la fábrica de Sagunto, en Valencia, y Salzgitter (Alemania), esta será la tercera planta propiedad del Grupo en todo el mundo y la primera fábrica de células de PowerCo en América del Norte.
La planta de Canadá equipará a los BEV (eléctricos puros) del Grupo con celdas de batería de última generación y se construirá en colaboración con PowerCo, la filial de baterías de Volkswagen. Su puesta en marcha es parte de un acuerdo firmado con el gobierno del primer ministro canadiense Justin Trudeau en agosto del año pasado y se espera que comience a producir en 2027.
We are thrilled to share that Volkswagen Group and PowerCo will be building a battery cell factory in St. Thomas, Ont, putting Canada and its workers in the fast lane of Volkswagen’s global shift to electric mobility. Find out more at https://t.co/I7qpOA9xHYpic.twitter.com/CMSTSIU2M4
Volkswagen ha anunciado que revelará próximamente más detalles sobre la planta, pero ya ha explicado que Canadá ofrece condiciones ideales para el establecimiento de la misma, incluido el suministro local de materias primas y un amplio acceso a electricidad proveniente de fuentes limpias.
El Grupo Volkswagen está impulsando la introducción de una gama amplia de vehículos completamente eléctricos en Estados Unidos. Sus marcas planean presentar más de 25 nuevos modelos BEV hasta 2030. Además, pretenden aprovechar al máximo el poder de la región cerrando más acuerdos y creando sinergias.
El Volkswagen ID 4 se monta en Chattanooga (Tennessee).
Planes de Volkswagen para el mercado norteamericano
En concreto, Volkswagen continuará ensamblando el SUV compacto ID.4 totalmente eléctrico en Chattanooga (Tennessee) y también tiene planes para modernizar las plantas en Puebla y Silao (México), para el ensamblaje de vehículos eléctricos y también para la fabricación de motores eléctricos en la segunda mitad de esta década.
El consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha destacado que la estrategia del Grupo en Norteamérica es una «prioridad» en el marco de su proyecto estratégico y ha explicado que la planta en Canadá se suma a la fábrica que construirá la empresa en Carolina del Sur (EE.UU.) para producir vehículos eléctricos de la marca Scout, una enseña solo para el mercado estadounidense.
La electrificación de la icónica marca Scout permitirá al Grupo Volkswagen introducirse en «los atractivos segmentos de camionetas y SUV resistentes», según explican. Los vehículos Scout serán completamente nuevos, diseñados y desarrollados desde cero, adoptando una nueva plataforma totalmente eléctrica y específica para ellos.
Volkswagen espera que, a finales de 2026, cuando se inicie la producción de modelos Scout, se monten unos 200.000 vehículos cada año en la planta de Columbia, Carolina del Sur. Según el Grupo, Carolina del Sur es líder en la industria del motor de EE.UU., con más de 500 empresas y 75 000 empleados. Además, es el estado número 1 de EE.UU. en exportación, tanto de vehículos de pasajeros completos como de llantas.
«Nuestra gigafactoría en Canadá envía un mensaje contundente: PowerCo está en camino de convertirse en un jugador global en el mercado de baterías. Con la expansión a Norteamérica, ingresaremos en un mercado clave para la movilidad eléctrica y la producción de celdas de batería», ha destacado por su parte el responsable de Tecnología de Volkswagen y presidente del consejo de supervisión de PowerCo, Thomas Schmall.
Expansión al otro lado del Atlántico
Por otra parte, Volkswagen adelantó la semana pasada que está evaluando la posibilidad de llevar a Estados Unidos una fábrica que inicialmente estaba prevista para ser instalada en Europa del Este ante la posibilidad de recibir entre 9.000 y 10.000 millones de euros para el desarrollo de este proyecto en el marco de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) estadounidense, dotada con 369.000 millones de dólares (unos 350.000 millones de euros) para incentivar iniciativas industriales verdes. Una decisión que estaría a la espera de la contestación de la Unión Europea (UE) a la Ley IRA, que se podría conocer esta misma semana.
Precisamente, la expansión del Grupo Volkswagen en el mercado norteamericano continuó el pasado año 2022, con hitos como la salida de los primeros ID.4 de la línea de producción de Chattanooga o el anuncio de la producción de la marca Scout. En conjunto, el Grupo está situado en cuarto puesto en el segmento de los vehículos totalmente eléctricos y tiene una cuota de mercado del 4%, incluidos los vehículos con motor de combustión interna, que aspira a aumentar hasta el 10% en 2030. Volkswagen espera dar un gran impulso con la expansión de la gama de productos, incluidos los debuts del ID.7 y el ID. Buzz en 2024.
Después de meses viéndolo durante su proceso de desarrollo, ha llegado la hora de que la marca alemana retire los camuflajes al Mercedes GLC Coupé. Y ya está aquí el nuevo modelo, renovado, aunque el SUV coupé alemán cuente con poco cambios visuales, al menos en un primer vistazo. Básicamente lo mismo que pasó con el Mercedes GLC, que cuando debutó el año pasado no presentaba novedades realmente muy llamativas.
Y esos cambios se pueden haber trasladado tal cual a la versión coupé. Los aspectos más destacados del lavado de cara exterior incluyen la actualización en el frontal unos faros más delgados y también las luces traseras se han revisado y ahora son más estrechas. Además vemos cómo el faldón inferior delantero y el spoiler trasero también cambian.
Anuncia cambios en el interior, en cuyo salpicadero vemos una pantalla flotante de 12,3 pulgadas detrás del volante y una pantalla táctil vertical de 11,9 pulgadas en el centro del tablero. Es lo más llamativo que podemos ver en un habitáculo que por las informaciones no debe variar en cuanto a tamaño, habitabilidad o cotas interiores.
El Mercedes GLC Coupé mantiene motores, pero con tecnología de 48 voltios
En la parte mecánica no hay grandes cambios en los motores, con una gama de motores para este nuevo Mercedes GLC Coupé que contará con las mismas opciones turboalimentadas de cuatro cilindros y 2,0 litros –tanto en diésel como en gasolina- que utilizaba la generación anterior del SUV deportivo alemán. Pero sí en que todos ellos suman a la tecnología de combustión la hibridación ligera.
Será una gama con cuatro alternativas de hibridación de 48 voltios; dos en diésel y dos de gasolina. Así, las versión 200, 300, 220d y 300 d . Los motores de combustión se combinan con tecnología híbrida suave de 48 voltios en cuatro variantes y están disponibles en 200, 300, 220 d y 300 d. El espectro de potencia varía de 204 y 269 caballos.
A ellos, se sumarán dos versiones híbridas enchufables, de 313 y 333 caballos. El primero de ellos, el 300e, con motor de gasolina y el segundo, el 300 de, con un propulsor diésel. Con eso la marca alemana sigue siendo la única que apuesta por un motor diésel para su tecnología híbrida enchufable. Entre las grandes novedades del SUV de la marca de la estrella están la autonomía eléctrica que crece de los 45 kilómetros que ofrecía el actual hasta 131 gracias al uso de una nueva batería con una capacidad de 31,2 kWh. Una batería que admite una potencia de carga de hasta 60 kW, aunque de serie la potencia máxima son 11 kW). También aumenta en los PHEV del Mercedes GLC Coupé la velocidad máxima a la que se puede circular en modo eléctrico, que es ahora de 140 kilómetros por hora.
Por encima de estos dos PHEV todavía habrá una alternativa aún más potente, el Mercedes GLC Coupé 400 e con 381 caballos y 239 km/h de velocidad máxima, o una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,6 segundos. En todos los casos, ya sean las versiones MHEV (Mild Hybrid) o los PHEV (híbridos enchufables), el cambio será automático de nueve velocidades y la tracción total 4Matic.
El nuevo Mercedes GLC Coupé crece de tamaño
Aunque no se aprecie a simple vista, han cambiado las dimensiones, por ejemplo: con una longitud de 4.763 mm, el GLC Coupé ha crecido 31 mm. También es 5 mm más alto que su predecesor. Y los anchos de vía aumentan 6 mm en la parte delantera (ahora 1.627 mm) y 23 mm en la parte trasera (ahora 1.640 mm). La mayor longitud del vehículo beneficia la distancia entre ejes, aunque no se especifican las dimensiones de esa batalla.
Las nuevas dimensiones exteriores provocan que el maletero sea ahora más espacioso, ahora parte de 545 litros (45 litros más que el predecesor) y llega a 1.490 litros (+ 90 litros) en los modelos híbridos ligeros. Por su parte, los PHEV oscilan entre 390 y 1.335 litros de capacidad.
Hay una gran cantidad de sistemas avanzados de asistencia al conductor en el nuevo GLC Coupé. Además de los sensores y sistemas de advertencia habituales, Mercedes ofrece su cámara de 360 grados Surround View para maniobras a corta distancia. Las características de la cámara también incluyen un ‘capó transparente’ que muestra el terreno directamente frente al vehículo. Otra de las novedades, es que, además de la conocida suspensión neumática, ahora también se incluye la dirección en las cuatro ruedas.
Aún no hay fecha prevista para el lanzamiento del Mercedes GLC Coupé, ni tampoco de los precios… Y no hay todavía información sobre las versiones AMG que coronarán la gama. Antes del verano tendremos más información sobre la familia del SUV deportivo de la marca alemana.
Das neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/blackDas neue Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG-Line; Exterieur: Graphitgrau; Interieur: Leder sienabraun/schwarz The new Mercedes-Benz GLC Coupé: AMG line; exterior: graphite grey; interior: leather siena brown/black
