Los nuevos modelos de Audi que lleguen al mercado y, más adelante, los que ya están en circulación, contarán con el servicio integrado de música en ‘streaming’ Apple Music, que da acceso directo a más de 90 millones de canciones y 30.000 listas de reproducción.
La marca ofrece a los conductores la posibilidad de acceder a Apple Music directamente desde la pantalla de la interfaz multimedia, utilizando los datos de Internet del coche, sin necesidad de conexión bluetooth o USB.
Este servicio musical prémium estará disponible en casi todos los coches Audi de Europa, Norteamérica y Japón, empezando por los que llegan este año al mercado, y se integrará de mediante una actualización inalámbrica en el resto.
El sonido de los Audi
Activar Apple Music en los coches de Audi es muy sencillo. Solo hay que acceder a la aplicación en el sistema MMI del coche y seguir las instrucciones en pantalla. Además, si a la enorme lista de reproducciones de Apple Music sumamos la experiencia de audio de la marca, podemos convertir nuestro coche en toda una sala de conciertos.
Audi crea una experiencia acústica a medida para cada uno de sus coches. Para ello, lleva muchos años trabajando con Bang & Olufsen y el resultado son, por ejemplo, sistemas como el B&O Premium Sound System con sonido 3D que equipa el Audi e-tron GT. Incluye 16 altavoces, un altavoz central y un subwoofer para ofrecer una experiencia acústica impresionante.
Además, los coches de la marca alemana cuentan ya con compatibilidad con Apple CarPlay, que permite conectar el iPhone disponer de funcionalidades como el navegador, el control de voz de Siri, realizar llamadas, etc.
No es algo habitual encontrarse con vehículos que a lo largo de su historia hayan recorrido una media de 13 kilómetros al año. Y eso es lo que precisamente han circulado con este inmaculado Ford Escort RS Cosworth que se ha vendido por una verdadera fortuna.
Ante tus ojos tienes uno de los compactos de altas prestaciones que han marcado parte de la historia del automovilismo. Una unidad que con 26 años de vida a sus espaldas parece que salió ayer mismo del concesionario. Porque tan solo acumula 217 millas (349 kilómetros) en su odómetro.
349 kilómetros tiene este Ford Escort RS Cosworth
Si estás interesado en hacerte con esta maravilla, no sufras. Ha encontrado un nuevo hogar, porque lo tenía a la venta el concesionario KGF Classic Cars en Reino Unido. Ellos han sido quienes han recaudado la friolera de 149.995 libras (175.160 euros) por este inmaculado Ford Escort RS Cosworth.
Desarrollado por la firma del óvalo azul para homologar este compacto para el mundo de los rallys, esta unidad en cuestión fue fabricada en octubre de 1995. En concreto salió de la planta que Ford tiene en Rheine, Alemania. Y se dice que fue uno de los últimos ejemplares producidos. Pero no fue hasta agosto de 1996 cuando a este Ford Escort RS Cosworth se le colocaron sus primeras matrículas. Desde entonces solo ha tenido dos propietarios, que lo han tratado como una verdadera inversión. Por ello ha sido mantenido de forma meticulosa y apenas se ha movido lo mínimo e indispensable.
Como si hubiera salido ayer mismo de la fábrica
El exterior no tiene el más mínimo desperfecto, manteniendo en un estado inmaculado su pintura Radiant Red original. También conserva todos sus emblemas y anagramas originales, sin olvidarnos de todos y cada uno de los componentes estéticos que lo hacían sobresalir por encima de cualquier otro Ford Escort de la época. Comenzando por el inconfundible alerón trasero. Esta unidad también mantiene sus llantas Ronal de 16 pulgadas, que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero. Estas gomas fueron especialmente desarrolladas por la firma italiana para el deportivo de la firma del óvalo.
En el interior de este Ford Escort RS Cosworth no podían faltar sus inconfundibles asientos Recaro. Vestido en tejido Raven con los gráficos correctos de la época, como era la tela con motivos hexagonales en color rojo. A juego con el color de la carrocería. También hay relojes con el fondo blanco, indicadores adicionales en la parte superior del salpicadero, airbag para el conductor, almacenamiento para casetes, alarma antirrobo… Incluso mantiene la radio original de la época. Pero como habrás visto, no es el más equipado de su época, pues tanto los retrovisores y las ventanillas son manuales.
Y por último no pases el detalle del volante colocado a la derecha, que habrá echado por tierra los deseos de algún posible propietario fuera de Reino Unido.
Cosworth firmaba el 2.0 Turbo de estos Ford Escort
El especialista británico Cosworth firma el motor 2.0 Turbo utilizado por esta leyenda. Genera 225 CV de potencia, que son enviados a sus cuatro neumáticos por medio de un cambio manual con 5 velocidades. Ese sistema de tracción total lo desarrolló el especialista Ferguson y presenta un reparto 34/66. A pesar de sus años, este Ford Escort RS Cosworth es capaz de sacar los colores a muchos compactos de altas prestaciones de la actualidad. Ahora regresa a comienzos de los años ‘90 y piensa que este compacto era capaz de firmar menos de 6,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad punta alcanzaba los 225 km/h.
Teniendo en cuenta su estado exterior e interior, además de su kilometraje, no te extrañe que estemos ante el Ford Escort RS Cosworth mejor conservado de los 7.145 que fueron fabricados. Suponemos que su nuevo propietario, como los dos anteriores, lo sacará poco de paseo y lo mantendrá en las condiciones que se merece esta pieza de museo. Aunque muchos nos estemos imaginando trazando curvas con él en una revirada carretera de montaña.
Bowers & Wilkins celebra su estrecha colaboración con BMWaprovechando el lanzamiento de la nueva Serie 7. El nuevo BMW Serie 7 ofrece un diseño refinado como corresponde a un gran sedán de su segmento, en el que no falta de nada en cuanto a tecnología. Ni en cuanto a posibilidades de equipamiento, con una interminable lista de elementos de confort.
Y también ofrece una imagen vanguardista, que proyecta sobre su avanzado interior de diseño minimalista. Es aquí donde Bowers & Wilkins transmite su experiencia más exclusiva, aplicando para BMW su última tecnología. Un sistema de audio que incorpora el nuevo Serie 7.
Dos nuevos sistemas de audio para el Serie 7
Utilizando tecnologías desarrolladas a lo largo de cincuenta años de artesanía y experiencia, Bowers & Wilkins ha desarrollado y puesto a punto con éxito dos sistemas de audio de primera clase y alto rendimiento. El sistema de sonido envolvente y el sistema de sonido envolvente Diamond. Ambos sistemas mejoran todos los aspectos del audio y la experiencia auditiva dentro de la berlina más lujosa y rompedora de BMW hasta la fecha.
Es la segunda generación consecutiva que utiliza un sistema de audio de Bowers & Wilkins, lo que manifiesta la fructífera asociación entre las dos marcas. Con la introducción de dos niveles de sistema de audio, los clientes de BMW tienen ahora acceso al audio de alto rendimiento de Bowers & Wilkins en todos los modelos disponibles de la nueva Serie 7.
Hasta 18 altavoces
Tras siete años de innovación, el sistema de sonido envolvente de Bowers & Wilkins viene de serie en el nuevo BMW Serie 7. Y ofrece una experiencia de sonido envolvente de alta calidad con hasta 18 altavoces y 655 vatios de potencia.
El sistema ofrece la tecnología más avanzada en sistemas de audio combinada con la máxima calidad en sus componentes. El posicionamiento de los altavoces ha sido cuidadosamente estudiado para garantizar una experiencia de audio mejorada para todos los ocupantes.
La perfecta integración del diseño se muestra a través de rejillas ultrafinas de acero inoxidable. No sólo complementan el diseño interior del Serie 7, sino que también están optimizadas acústicamente para ofrecer la mejor calidad de sonido posible.
Las principales características del sistema de sonido envolvente incluyen cinco tweeters de aluminio, cuatro altavoces de rango medio Continuum® en las puertas delanteras y traseras y dos woofers de doble balance.
Alto rendimiento
Al igual que en los altavoces domésticos de Bowers & Wilkins, los tweeters de aluminio proporcionan una claridad excepcional para las frecuencias altas, gracias a su construcción ligera y rígida. Una novedad en el sistema de audio de BMW es el cono Continuum®, nacido de ocho años de desarrollo. Continuum® representa un enorme paso adelante en el rendimiento de los altavoces de rango medio, ofreciendo una reproducción precisa y auténtica de voces e instrumentos.
Sitema Diamond
El sistema opcional de sonido envolvente Diamond de Bowers & Wilkins es un avanzado sistema de audio, combinando hasta 36 altavoces de alto rendimiento y 1.965 vatios. una experiencia auditiva inigualable en el automóvil. Plasma la filosofía de Bowers & Wilkins, conocida como True Sound.
El sonido 3D se puede experimentar en su máxima expresión a través de cuatro altavoces integrados en el techo y en los reposacabezas adicionales. Además, hay ocho altavoces integrados en los asientos delanteros y traseros, para que se puedan sentir los sonidos graves con total pureza.
Mínima distorsión
El sistema Diamond Surround Sound System de Bowers & Wilkins, desarrollado cuidadosamente, es muy ligero y extremadamente rígido, lo que da como resultado un sonido que combina una increíble precisión con una mínima distorsión.
El sistema dispone de cubiertas de acero inoxidable cepillado con un logotipo grabado con láser y un discreto efecto de iluminación. Incluye una sutil iluminación que resalta discretamente el potencial de rendimiento del sistema, a la vez que complementa el elegante interior del nuevo Serie 7.
Woofers de doble balance
El nuevo BMW Serie 7 presenta una configuración de woofer totalmente nueva tanto en el sistema de sonido envolvente como en el sistema de sonido envolvente Diamond. Los woofers de doble balance del sistema de Bowers & Wilkins, como los que se encuentran en el famoso PV1D y en los subwoofers de la serie DB, utilizan dos conos dispuestos en una configuración opuesta y equilibrada para reducir en gran medida las vibraciones no deseadas y proporcionar unos fantásticos graves sin coloración.
Los oyentes pueden disfrutar del sistema de sonido a través de cuatro modos de sonido diferentes según sus preferencias y ambos sistemas cuentan con un modo demo de audio que ayuda a mostrar las capacidades de cada sistema.
Los pasajeros de las plazas traseras el Serie 7 disponen de una pantalla (Theatre) que ofrece un gran nivel de entretenimiento y se ve reforzada por el sistema Bowers & Wilkins para un sonido envolvente.
55 años de historia
Bowers & Wilkins, fundada en el Reino Unido en 1966, diseña y fabrica altavoces de precisión para el hogar, auriculares, productos a medida y productos de audio de alto rendimiento para el coche.
Debemos decir, que instintivamente, el pitido que rompe el silencio del desierto, lleva a alzar los ojos al cielo. Entonces, se observa que un avión caza vuelo a ras de suelo, a todo gas, levantando una espesa nube de polvo. Por ello, en apenas un abrir y cerrar de ojos, una ruidosa flecha cruza de un lado a otro el lago de Hakskeenpan, sin agua, en el extremo norte del desierto del Kalahari sudafricano. Aunque, hay que aceptar los hechos, porque lo que acaba de pasar a la velocidad de una bala, es un extraordinario coche supersónico. Este fue diseñado y construido por un equipo británico, llamado «Bloodhound». Asimismo, en el video que veremos a continuación, el ejemplar aspiraba a cruzar la barrera del sonido, batir el récord del mundo de aceleración terrestre. Y, si fuera posible, rozar las 1,000 millas/h (1,600 km/h).
Por consiguiente, una estela de partículas sigue flotando por el camino que ha trazado el coche, pero, a varios kilómetros de allí, el prototipo ya está parado, con el motor apagado. Mejor dicho, sobre la tierra ocre, agrietada por el calor, yace el paracaídas que frenó su ligereza carrera. En resumen, esta unidad fue diseñado exclusivamente por los especialistas para ser veloz. Por ende, tiene la forma de un largo tubo blanco coronado por un reactor y de un estabilizador vertical de avión caza, sobre cuatro ruedas de aluminio. Finalmente, su mecánica lo coloca definitivamente fuera de la categoría de los vehiculos que rugen en la actualidad en los circuitos competitivos.
El éxito que los SUV han alcanzado en Europa no para de cobrarse víctimas entre las clásicas berlinas. El último en decirnos adiós ha sido el Opel Insignia. Sin embargo, si quieres uno aquí todavía tienes la oportunidad de adquirirlo.
Y es que en realidad ha muerto el Vauxhall Insignia y no el Opel Insignia. Tanto que este último continuará fabricándose para Europa y otros mercados, al menos durante unos años hasta que llegue un sucesor… que no será directo. Y es que se habla de que el Insignia será reemplazado por un SUV mayor que el Grandland y totalmente eléctrico.
El Opel Insignia será reemplazado por un SUV eléctrico y ‘Made in Italy’
Tanto es así que ese reemplazo indirecto aterrizará en los concesionarios en el año 2024 o 2025. Lo hará en formato SUV y con mecánicas totalmente eléctricas. Y por si no fuera suficiente, la integración de Opel dentro del Grupo Stellantis permitirá que este nuevo modelo nazca sobre una arquitectura del grupo en Italia. Cuanto menos curioso.
Vauxhall anuncia en su comunicado oficial que el Insignia pasa a la historia debido a las tendencias del mercado del Reino Unido. Esto se traduce en la ferviente moda SUV, a lo que se suma el enfoque de la compañía por la electrificación. Y recuerda que el Insignia no ofrece ninguna mecánica con esta tecnología, restando protagonismo al plan que tienen escrito para el año 2028, donde todos los Opel serán 100% eléctricos.
A pesar de que la compañía ha borrado de su configurador y ha dejado de aceptar pedidos de su Vauxhall Insignia, su producción está asegurada hasta otoño de 2022. Todo con el fin de satisfacer los pedidos en firme a día de hoy.
Esta generación se lanzó al mercado en el año 2016
La actual generación del Opel Insignia fue presentada allá por el año 2016, siendo debidamente actualizada en 2019. A día de hoy se trata del único modelo de la compañía que aún se vende y que fue desarrollado antes de la fusión de Opel con el Grupo PSA. Y es que para que lo tengas en cuenta, sobre la base del Opel Insignia se han fabricado los Holden Commodore y los Buick Regal para Australia y Estados Unidos respectivamente. Y ambos ya han dejado de ofrecerse en dichos mercados.
Si viajamos hasta nuestras fronteras y brujuleamos en la página Web de Opel nos encontramos que aquí aún siguen ofreciendo este Opel Insignia. Pero con una gama bastante escueta. Tanto que para comenzar, solo ofrecen la carrocería Grand Sport, pues el familiar Grand Sport ya no está a la venta. Por si no fuera suficiente, su gama de acabados se limita a los denominados Business Elegance y GS Line+. Y para rematar la jugada, bajo su capó ya solo se esconde un 2.0 Diésel de 174 CV de potencia, combinado con un cambio manual o una alternativa automática.
El Opel Insignia aún se ofrece aquí con cuatro versiones
Además, su precio de partida es de 36.917 euros. Eso vienen a ser unos 3.000 euros menos de lo que cuesta un Opel Grandland con mecánica híbrida enchufable, 225 CV y etiqueta ‘0 emisiones’. Y a eso además le puedes añadir los descuentos por el Plan MOVES III.
Este Vauxhall Insignia no es la única berlina tradicional que nos dice adiós en los últimos tiempos. Como sabrás, el Ford Mondeo ya es historia en Europa tras más de 30 años de vida. Lo mismo ocurrió hace tiempo con el Honda Accord o el Toyota Avensis, mientras que parece ser que la carrocería de cuatro puertas del Volkswagen Passat correrá la misma fortuna. Y no descartes alguna baja más en cuestión de tiempo.
Tras ser presentado hace sólo un mes, el deportivo Acura Integra ahora llega a los concesionarios que la compañía tiene en Estados Unidos. Lo hace con un precio de partida de 30.800 dólares (29.325 euros), siendo bastante más caro que el modelo del que nace. Y aquellos que lo quieran equipado con cambio manual, que vayan preparando la cartera.
Como ya sabrás, esta deportiva berlina de la compañía premium de Honda toma como punto de partida un Honda Civic Si. Sin embargo el Acura Integra es considerablemente más caro. Tanto como 3.500 dólares (3.330 euros). Y recuerda que el Civic equipa de serie el cambio manual con seis velocidades, un extra que en este Acura Integra se paga caro.
Estos Acura Integra presumen de equipamiento de serie
Dejando a un lado ese detalle hay que tener en cuenta que ya la versión de acceso del nuevo Acura Integra contempla elementos como los faros LED JewelEye, techo solar eléctrico o las llantas de 17 pulgadas. En el interior también hay un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, así como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas. Esta se combina con conexiones Apple CarPlay y Android Auto, por cable. Otros elementos de serie son un equipo de sonido con ocho altavoces, asientos en cuero sintético con calefacción (los delanteros) y regulación eléctrica para el del conductor… Y también equipan un selector de modos de conducción con los programas Comfort, Normal y Sport.
De serie en estos Acura Integra también encontramos el sistema de ayuda a la conducción AcuraWatch. Y dentro de este se integran elementos como el control de velocidad activo, el asistente de cambio de carril, el asistente de atascos, sensores de ángulo muerto…
El toque deportivo lo ponen los A-Spec
Los clientes que busquen un toque extra de deportividad deberán apostar por el acabado A-Spec. Estos elevan su factura hasta los 32.800 dólares (31.230 euros), pero suman faros antiniebla LED, detalles exteriores en negro brillante, un discreto alerón trasero o llantas de 18 pulgadas.
Los cambios en el interior se limitan a pespuntes en contraste para los asientos, el volante y el selector del cambio. Pero además llegan pedales en acero inoxidable y agujas para los relojes digitales en color rojo.
Por encima se posicionan los Acura Integra A-Spec Technology Package. Estos arrancan en los 35.800 dólares (34.090 euros). La recompensa llega con unos asientos que combinan el cuero con microgamuza, asientos del conductor con mayor regulación eléctrica, asientos del acompañante también eléctrico… Sin olvidar la llegada de un cargador inalámbrico, iluminación ambiental y una pantalla central de 9 pulgadas. Esta también cuenta con Android Auto y Apple CarPlay, ahora inalámbricos.
Sólo los Acura Integra A-Spec Technology Package pueden tener cambio manual
Rematan la jugada elementos como el Head-Up display, un sistema de sonido ELS Studio 3D con 16 altavoces, así como la suspensión activa. También añaden sensores de aparcamiento delanteros y traseros y un modo de conducción Individual que el conductor puede personalizar a su gusto.
Todos utilizan un motor 1.5 i-VTEC Turbo
Independientemente de la versión elegida por el cliente, todos los Acura Integra, como los Honda Civic Si, utilizan un motor 1.5 i-VTEC Turbo. Este bloque de cuatro cilindros y sobrealimentado proporciona 203 CV y 260 Nm. De serie se combina con una transmisión automática del tipo CVT que envía la potencia a las ruedas delanteras. Pero como alternativa hay un cambio manual de 6 velocidades, que es de serie en el mencionado Civic Si, pero que en estos Acura Integra se limita en exclusiva a la versión tope de gama. Y por tanto la más cara.
Tanto que si comparamos los manuales de ambos modelos, el Honda Civic Si se queda 8.500 dólares (8.100 euros) por debajo de este nuevo Acura Integra, equipado con esa misma transmisión.
El nuevo Skoda Slavia conquista el mercado indio. Este coqueto pero completo sedán ha sido especialmente desarrollado para la India y acompaña al también nuevo Skoda Kushaq.
El nuevo Skoda Slavia nace desde la plataforma modular MQB-A0-IN desarrollada específicamente para los futuros modelos que serán lanzados en la India. La nueva carrocería mide 4,54 metros de largo y mide 1,75 metros de ancho. La tecnológica plataforma MQB-A0-IN presenta una distancia entre ejes de 2.651 milímetros, lo que son 2 milímetros más que la de un Scala y 35 más que la de un Octavia.
Teniendo en cuenta la filosofía Simply Clever de la firma checa, es raro que el nuevo Skoda Slavia presente una carrocería de cuatro puertas. No tiene práctico portón posterior como su hermano Octavia. Algo que no tiene mucha importancia ya que la capacidad del enorme maletero sorprende con unos 521 litros, ampliables hasta los 1.050 litros si abatimos los respaldos traseros.
El interior del sedán guarda una estrecha relación con el resto de modelos de la marca checa. Hay una relación especial con el nuevo Fabia, del que hereda parte del diseño de su habitáculo. En el exclusivo interior podemos encontrar un cuadro de instrumentos digital, así como una gran y enorme pantalla central de hasta 10 pulgadas.
Los Fiat Panda y Fiat Tipo estrenan versión tope de gama. Se trata de la edición especial Fiat Panda Garmin y Fiat Tipo Garmin basada en el acabado Cross de ambos modelos, pero con equipamiento específico y un diseño exclusivo.
Fiat ha unido fuerzas con la compañía de navegación GPS y tecnología portátil Garmin. El objetivo es aumentar el atractivo de los Fiat Panda Cross y Fiat Tipo Cross de la mano de una serie especial con estética y equipamiento específicos. De esta forma, nacen los Fiat Panda Garmin y Fiat Tipo Garmin.
El acabado Cross es la base de los Fiat Panda y Fiat Tipo Garmin
Los dos modelos de la marca italiana están basados en el acabado Cross, al que suman equipamiento y detalles estéticos. Los Fiat Panda Garmin y Fiat Tipo Garmin se convierten así en las alternativas tope de gama de sus respectivos catálogos.
Fiat ha escogido las terminaciones Cross como base para estas nuevas ediciones especiales porque una buena parte de los clientes de ambos modelos eligen este acabado (el 25% en el Panda y el 50% en el tipo).
Otro de los motivos por los que el fabricante de Turín ha optado por las variantes Cross como base para los Fiat Panda Garmin y Fiat Tipo Garmin es su estética más aventurera. Este diseño encaja a la perfección con la filosofía de Garmin. El objetivo de la colaboración, según Fiat, es que todo el mundo disfrute de las actividades al aire libre gracias a cualquiera de estas dos series especiales.
Diseño exterior específico para los Fiat Panda y Fiat Tipo Garmin
Tanto el Fiat Panda Garmin como el Fiat Tipo Garmin se distinguen de las versiones Cross convencionales por su diseño exterior. La carrocería está pintada de un exclusivo color Verde Foresta que no está disponible en el resto de variantes. Esta pintura se combina con detalles en naranja y gris claro mate, pero también contrasta con las llantas específicas en negro.
El naranja ha sido elegido para detalles como la línea que pasa por encima de las molduras laterales de los Fiat Panda Garmin y Fiat Tipo Garmin. En el Panda, además, puede decorar el gancho de remolque doble ubicado en la parte inferior de la parrilla del paragolpes, que es opcional. El naranja también se ha usado en la inscripción Panda de las llantas de 15” del modelo más pequeño, así como en el emblema Garmin del montante.
Detalles y equipamiento únicos
Por su parte, las placas protectoras de la carrocería, las tapas de los retrovisores y las molduras laterales están pintadas de color gris claro con una pintura mate texturizada. En el exterior del Fiat Panda Garmin también llaman la atención las luces antiniebla, las barras de techo negras y las luces diurnas de cruce LED.
Por dentro, el Fiat Panda Garmin también luce la misma combinación de colores, con detalles naranjas, como las costuras en los asientos con tapicería negra. Incluye de serie climatizador automático, radio digital DAB con pantalla de 7”, conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto o mandos en el volante.
El Panda Garmin también está disponible en Blanco, Gris Metalizado y Negro, siempre con el motor de gasolina Hybrid 1.0 GSE de 70 CV con tecnología micro híbrida y la etiqueta ECO de la DGT.
El Fiat Tipo Garmin está disponible en varios colores
Si hablamos del Fiat Tipo Garmin, su diseño exterior es idéntico al del Fiat Panda Garmin, pero cuenta con más detalles en naranja y gris. Además de con el Verde Foresta, está disponible con los colores blanco Gelato, Gris Colosseo, Gris Maestro y Negro Cinema, simpre con los detalles en naranja y gris, así como con llantas de aleación negras de 17”.
El interior del Fiat Tipo Garmin sigue la misma tónica. Al ser un modelo de un segmento superior al Fiat Panda, está mejor equipado. Incluye de serie una pantalla táctil central de 10,25” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, el sistema de infoentretenimiento Uconnect, climatizador automático y control de crucero.
Smartwatch Garmin incluido
Es interesante también su dotación tecnologíca, con sistemas de asistencia a la conducción como el asistente de velocidad inteligente, el control de carril, el detector de fatiga o el reconocimiento de señales de tráfico. Pero lo más llamativo del equipamiento del Fiat Tipo Garmin es el smartwatch Garmin Venu Sq.
Al igual que el Fiat Panda Garmin, el Fiat Tipo Garmin incluye de serie este reloj inteligente que controla el estado físico, el ritmo cardíaco, el nivel de estrés y la calidad del sueño nocturno. También ofrece más de 20 aplicaciones precargadas de deportes al aire libre y puede registrar hasta 200 euros de datos de actividad. Este smartwatch está disponible desde 179,99 euros en la página web de Garmin.
¿Cuánto cuestan los Fiat Panda y Fiat Tipo Garmin?
El Fiat Panda Garmin ya está a la venta desde 18.900 euros, mientras que el Fiat Tipo Garmin parte de los 23.895 euros con la carrocería de cinco puertas. Este último no se ofrece con la carrocería familiar SW, pero sí se puede escoger con tres motores. El gasolina 1.0 T3 tricilíndrico de 100 CV, el diésel 1.6 de 130 CV y el Hybrid 1.5 T4 de 48 voltios con el sello ECO de la DGT.
Debemos aclarar, que pasar la ITV no es un trámite que se solvente con acudir, pagar y firmar los documentos. En 2019 (último año con los datos completos), más del 15% de los coches suspendieron en España la inspección técnica de vehículos porque fueron considerados no aptos para circular en la carretera. De acuerdo a los datos de una compañía de seguros, las cifras más llamativas son las de Asturias: donde la tasa de rechazo alcanzo el 33%.
A continuación, te diremos que elementos de tu móvil te impedirán aprobar este examen obligatorio de las autoridades.
Importancia de la ITV para los conductores
Mantener el coche en óptimas condiciones es un acto de responsabilidad social, y un factor clave para reducir el riesgo de accidentes viales. No obstante, si tenemos en cuenta los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), España es el estado europeo con mayor absentismo en la ITV. Cerca de 11 millones de vehículos están circulando en el país sin tener al día esta regla esencial.
¿Cada cuánto debo asistir a la revisión?
Eventualmente, esto dependerá esencialmente del modelo de coche. En concreto, los ciclomotores de dos ruedas con menos de tres años de antigüedad están liberados de hacerlo. Pero, las demás unidades deben acudir a la ITV cada dos años. Caso similar ocurre con las motocicletas y vehículos que, si no tienen los 4 años, están exentos, pero si los superan, están obligados a acudir cada 24 meses al taller. ¡A tener en cuenta este dato importante!
Pasar la prueba de gases de la ITV
Sin lugar a dudas, el examen de gases de escape en vehículos con motores diésel es una de las pruebas que origina considerables números de propietarios desaprobados. En realidad, casi el 11% de evaluaciones fallidas se encuentran en esta revisión de la ITV. Recordemos, que normalmente el valor correcto de emanación del coche está comprendido entre 0,5 y 2 %, siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen. Representa casi el 15% de los defectos severos en los rodados.
Evaluarán la rodadura y dibujo del neumático
Se debe destacar, que el objetivo principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas. Asimismo, una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchas regiones del mundo, incluyendo el país. Aunque, las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad específica establecida legalmente, los agentes examinarán el desgaste de las mismas.
Los filtros del coche
Para liberar la carbonilla de los filtros de partículas, tienes varias opciones: optar por una descarbonización profesional o cambiar los filtros de aire o filtros de partículas. Todo antes que tener una ITV desfavorable. Mejor dicho, por cada litro de combustible que gasta el vehículo hacen falta 10.000 litros de aire. Por todo ello, este elemento debe cambiarse cada 15.000 kilómetros o una vez al año, lo que suceda primero. En otras ocasiones, quizás necesites una limpieza completa de los inyectores o de todo el sistema de admisión del coche.
Aun cuando, no presentan tantos problemas como otros apartados, en la ITV se tienen en cuenta muchos aspectos del componente. Por no entrar en un exceso de detalles técnicos, lo fundamental es evitar estos fallos graves: fuerza de frenado no progresiva, frenos que tardan en actuar, poca eficacia del freno de mano, recorrido del pedal demasiado largo o demasiado corto y líquido de frenos insuficiente. Simbolizan el 9% de las averías en los vehiculos.
Alumbrado y señalización, clave para la ITV
Entonces, las luces del coche son a veces fuente de problemas: traen más multas de las esperadas y en la ITV causan una elevada tasa de rechazo. Existen varios motivos que se consideran graves en la inspección, como, por ejemplo, que no funcionen: ninguna de las luces de carretera (las largas), alguna de las luces de cruce, las luces antiniebla traseras, la luz de marcha atrás, alguno de los intermitentes (o la intermitencia es irregular), las luces de freno, las luces de posición traseras o ninguna de las delanteras.
Examen aprobado, podrás circular sin problemas
Para finalizar, como el título lo dice, una ITV con resultado positivo quiere decir que se aprobó la inspección vehicular. En otras palabras, significa que no es necesario volver hasta la próxima fecha de vencimiento. También, es fundamental colocar la etiqueta correspondiente que certifique su superación en el lugar recomendado del parabrisas frontal. Si carece del mismo, el castigo será de 80 euros sin quita de unidades en el permiso de conducir.
El nuevo videojuego Gran Turismo 7 de PS5 muestra la historia del automóvil. La legendaria sagaGran Turismo es el simulador automovilístico en videojuegos por excelencia desde hace 25 años. Contando todas las versiones en las distintas consolas PlayStation, ha vendido más de 80 millones de copias en todo el mundo.
Disfruta del séptimo capítulo en la nueva PlayStation 5. Si te gustan los coches y los videojuegos, en esta nueva generación que inaugura la potente máquina de Sony podrás conducir vehículos del pasado, presente y futuro perfectamente detallados en resolución 4K.
El esperado videojuego Gran Turismo 7 cuenta con más de 400 coches del pasado, presente y futuro. El nuevo videojuego de carreras que salió el pasado 4 de marzo a nivel global, le da la bienvenida a un importante número de coches. Destacarán más de 400 deportivos clásicos de la historia viva del automóvil, número que irá en aumento con las futuras actualizaciones. Disfruta jugando con la enorme comunidad compartiendo contenido y compitiendo online en vibrantes y espectaculares carreras.
Recientemente se inició el periodo de registro online para la serie de 2022 de la GT Cup de Toyota Gazoo Racing, el campeonato mundial monomarca de la firma nipona. La clasificatoria online ha comenzado el 15 de mayo.
La manera en que sostenemos el volante en nuestro coche debe ser siempre la correcta si queremos evitar accidentes viales. Por ende, la DGT indica que la única posición establecida es sujetar a las 10.10, por analogía con las agujas del reloj, y con los brazos flexionados, aunque se acepta las 9.15 como correcta. Así, se enseña en las autoescuelas porque se trata del comportamiento adecuado para hacer una maniobra de forma instantánea y sin que las manos se estorben al cruzarse.
A continuación, en el artículo te diremos las prácticas erróneas que tienen los conductores al circular.
El canario, mal para la DGT
Se traduce a sujetar con las dos manos la parte inferior del volante. Esta postura se identifica muchas veces con un chofer cansado o demasiado relajado porque está manteniendo una rutina continua en una carretera con pocas curvas y velocidades más o menos constantes. Entonces, la DGT afirma que el problema es que surja la necesidad de hacer un giro grosero, y que las manos no estén en la posición indicada para realizar una vuelta completa del volante.
El jilguero
A diferencia del anterior, define al usuario que apoya las dos manos casi juntas en la parte más alta del volante. Inevitablemente, esta expresión va acompañado de una inclinación del cuerpo hacia delante, apartándolo del asiento, con las malas consecuencias que puede tener este gesto en caso de colisión trasera. Además, esta postura dificulta en parte la visibilidad de la ruta y tampoco permite hacer un giro amplio de forma rápida. ¡A tener en cuenta este dato!
El DJ no es recomendable
En otras palabras, es cuando se conduce girando el volante con la palma de la mano, como si el conductor fuera un pinchadiscos. Por ende, es fácil darse cuenta de que es una postura peligrosa porque no hay una sujeción firme. Si en una curva se resbalara el volante, no sería nada fácil recuperarlo y el accidente estaría más que asegurado. Desde otro ángulo, es una actitud muy utilizada a la hora de aparcar, y aunque parezca que el control en parado es más fácil, la dirección asistida nos puede jugar una mala pasada y moverse más rápido de lo que creemos.
El piloto de rally, inseguro en la carretera
Es aquel que agarra el volante con fuerza y se inclina en cada curva pensando que hace contrapeso para estabilizar el vehículo. Efectivamente, el peso del propietario no incide en absoluto a la inercia de una curva y lo único que se consigue es restar transparencia vial. Asimismo, se sujeta con demasiada tensión el volante, cuando debería hacerse con más suavidad para mejorar la maniobrabilidad. Sin dudas, manejar el coche así perjudicará la vida útil del mismo.
El galán según la DGT
Aquí, estamos hablando del ciudadano que circula con una mano en el volante y la otra en la palanca de cambios. La DGT sostiene que es uno de los vicios más extendidos y viene derivado de la conducción deportiva, en la que los cambios de marchas son persistentes. Pero, debemos tener en cuenta que la conducción diaria no es una competición y que tener ambas manos en el volante es lo más acorde. Incluso, al poner la mano sobre el cambio de marchas favorecemos el desgaste de algunos elementos del mecanismo.
El hábito del taxista
Por ejemplo: al circular con una mano fuera de la ventanilla y la otra al volante. No obstante, no es que lo hagan todos los profesionales del taxi por sistema, sino que es una postura que se les atribuye de épocas pretéritas en las que no se ponían multas por no tener ambas manos sobre el volante. Evidentemente, esta colocación es arriesgado y resta maniobrabilidad. De modo que, conducir con una sola mano equivale casi a recorrer con un ojo completamente vendado.
DGT: el motorista, peligro para nuestra integridad
Mejor dicho, esto se representa con las dos manos sujetando el volante por los radios del mismo a modo de manillar. Es prácticamente incompatible con cualquier giro amplio, ya que provoca una situación de cruce de manos. Desde otra perspectiva, ante un accidente los brazos podrían quedarse trabadas entre los radios; en caso de que saltara el airbag, serían proyectadas directamente contra nuestra cara con fatales consecuencias para nuestra integridad.
El camionero
Para finalizar, eventualmente, se trata de una acción ordinaria de los conductores que han manejado alguna vez vehículos pesados sin dirección asistida. Debido, a que consiste en sujetar la parte interior del volante con una mano para hacer impulso al girar, como si hiciera falta mucho esfuerzo para mover las ruedas. Similar al de un camión. Sin embargo, está claro, que actualmente, con las innovaciones tecnológicas de los coches, es algo innecesario.
Lancia, la marca italiana que representa la elegancia, el clasicismo, el estilo –aunque también la deportividad en los rallys- vuelve. Y lo hace con una primera presentación de la que hemos sido testigos en Turin, en la factoría de Mirafiori. Ahí, Luca Napolitano, máximo responsable de la marca, ha desgranado las líneas maestras de esta nueva vida que se inicia para Lancia.
Hay una filosofía que cuenta Napolitano –antiguo responsable del Grupo Fiat en España- va a tener la marca italiana: “Hacer las cosas bien. Una detrás de otra”. Y eso se ha transmitido durante toda su presentación. El reto es mayúsculo, porque la marca, que actualmente solo comercializa un modelo, el Ypsilon del que han vendido ya 3 millones de unidades, y solo en Italia, quiere llegar al mercado europeo y tratar de competir entre los premium. “Con humildad”, como confiesa Napolitano.
Lanzamientos Lancia
En ese reto, que él se plantea como un gran honor, ya han sido encuadrados en la unidad de negocio de las marcas premium de Stellantis –Alfa Romeo y DS además de Lancia-, justo un escalón por debajo de la marca de lujo del grupo: Maserati. Y con un objetivo para el que no se ha anunciado fecha, pero que, conociendo a Carlos Tavares, será clave: deben aumentar los ingresos de la compañía del 4 al 11 por ciento.
Un nuevo Lancia cada dos años
Para ello, hay un plan de negocio y una calendario que incluye la creación de una gama de productos, todos ellos electrificados y que a partir de 2028 ya serán absolutamente eléctricos. Con un lanzamiento cada dos años, se han anunciado –o más bien se han esbozado- los tres primeros modelos. En 2024, el nuevo Lancia Ypsilon –con tecnología híbrida y también eléctrico. En 2026, un SUV del segmento C -que internamente llaman Aurelia en honor a uno de los modelos más legendarios de la firma, aunque no se llamará así– totalmente eléctrico y en 2028, el Delta, la reinterpretación de un compacto del segmento C, totalmente eléctrico y que haga honor a lo que el Lancia Delta ha significado no solo en la marca, también entre los aficionados.
Ese es el primer paso en cuanto al producto, pero preguntado Napolitano sobre cuál sería la dimensión normal de una futura gama de Lancia, no da pistas. “Iremos paso a paso. Hay que ir ganando la credibilidad del mercado”. El Ypsilon está prácticamente definido y listo para ser mostrado; y el ‘Aurelia’ muy avanzado. Y después llega el momento de preparar el Delta como este se merece. Poco a poco es lo que transmite Luca.
Y para esa introducción tampoco se van a lanzar a lo loco. Todo lo contrario. Quieren ir reconstruyendo la marca país por país. Volver a conquistar a los amantes de los automóviles que siempre han tenido a Lancia entre sus marcas de referencia. En unos casos por la deportividad –sigue siendo la marca que acumula más victorias en el Mundial de Rallys aunque esa vertiente deportiva no se va a reflejar en esta nueva era- o por la creación de modelos inolvidables para cualquier aficionado como el Aurelia, Flaminia, Stratos o, por supuesto el Delta.
Cinco países para empezar
Cinco van a ser los países que, junto a Italia, van a ser el escenario de la nueva vida de Lancia. Y la elección ha sido en base a tres criterios. El primero es el amor y la pasión por el «Made in Italy». Eso ha incluido a España, Bélgica y Francia como países de referencia. El segundo es la importancia de las ventas online –en la estrategia de Lancia está el objetivo de conseguir un 50 por ciento de ventas online-, y en esto Holanda y Alemania son los países más representativos. Y el tercer criterio es El el tamaño del segmento B premium, y en ese criterio los cinco países están en las primeras posiciones.
En España, por tanto, seremos de los primeros en volver a disfrutar, a partir de enero de 2024, cuando llegue el Ypsilon, de esa peculiar forma de entender el automóvil de Lancia. Al frente de la nueva marca en España se va a situar Francesco Colonnese, que también tiene la responsabilidad en nuestro país de Alfa Romeo. Colonnese ve esta vuelta de Lancia como un gran reto y una tremenda oportunidad; y ya está manos a la obra en el trabajo no solo de volver a recuperar la marca y su imagen, sino también empezar a poner las bases de la estructura de futuro de Lancia.
Después de estos cinco países llegarán más; pero no hay ni fechas ni objetivos, ni está definido el orden en el que se irán incorporando. Con estos primeros cinco países, Lancia estará presente en 60 grandes ciudades con una red de 100 concesionarios y el 50 % de las ventas serán online. Y con una gama que va a cubrir alrededor del 50 por ciento del mercado premium en cuanto a modelos.
Sostenibilidad, diseño, atención al cliente… pilares de Lancia
El plan a diez años no solo está aprobado por Stellantis, también tiene recursos asignados para desarrollarse. Los pilares principales son los tres modelos. El nuevo Lancia Ypsilon, que rondará los 4 metros de largo, pertenecerá al segmento B de las berlinas y se lanzará con una motorización 100% electrificada. Un coche para el que se baraja la factoría de Figueruelas como centro de producción, pues parece que compartirá plataforma con el Opel Corsa, por ejemplo… Pero eso no lo ha confirmado Napolitano.
En 2026 llegará el nuevo buque insignia, ese SUV de 4,6 metros de longitud que no se llamará Aurelia y con el que la marca atacará el segmento más grande de Europa. Y dos años más tarde, el nuevo ‘Delta’, con 4,4 metros de longitud y la misma plataforma sobre la que Stellantis ha creado el Peugeot 308, el Opel Astra o el DS 4. Eso sí, con la elegancia y el estilo propio de líneas esculpidas y musculosas que están en el ADN de Lancia.
«Lancia ahora está lista para volver a Europa, dando un primer paso para convertirse en una marca creíble y respetada en el segmento premium. Somos la marca italiana de la elegancia y este es nuestro Renacimiento. La innovación y el diseño atemporal siempre han sido nuestros valores fundamentales y queremos sumarles sostenibilidad, orientación al cliente y responsabilidad, porque miramos al futuro con gran ambición». Las palabras de Luca Napolitano son el inicio de la nueva era, pero también el recuerdo que muchos aficionados tienen de esta marca que acaba de cumplir 115 años y que vuelve con toda la ilusión del mundo.
El Mercedes 300 SLR acaba de batir todos los récords. Una de las dos unidades fabricadas de la variante Uhlenhaut Coupé ha sido vendida por 135 millones de euros a través de la casa de subastas RM Shoteby’s. Esa tarifa lo convierte en el coche más caro de la historia.
Desde hace años, el Ferrari 250 GTO ostenta (más bien ostentaba) el título de coche más caro del mundo. Varias unidades del exclusivo gran turismo italiano han cambiado de manos recientemente por cantidades astronómicas. El último de ellos se vendió por más de 48 millones de dólares. Fue en 2018 y haciendo el cambio a euros su precio fue de 41,6 millones de euros.
El Mercedes 300 SLR ha superado todas las expectativas
Entre particulares y de forma no oficial, se rumorea que algún Ferrari 250 GTO ha superado los 60 millones de euros. Sin embargo, esa cifra parece calderilla si la comparamos con el precio alcanzado por el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé. 135 millones de euros.
Aunque el Ferrari 250 GTO ha sido el más caro hasta ahora de manera oficial, siempre se ha dicho que ciertos modelos podían superarlo. Uno de ellos es el Bugatti Type 57SC Atlantic y el otro es el Mercedes 300 SLR. Del francés solo existen dos unidades, pero el alemán es igual de exclusivo, sobre todo si hablamos del Mercedes 300 SLR Uhlenhaut con carrocería coupé.
El Mercedes 300 SLR es un Fórmula 1 para la carretera
El Mercedes 300 SLR Uhlenhaut es una variante del Mercedes 300 SLR W196 que arrasó en Fórmula 1 y otras competiciones a mediados de los años 50. También diseñado por Rudolf Uhlenhaut. Este monoplaza cosechó 9 victorias en 12 carreras, logrando los campeoantos de pilotos de Fórmula 1 de 1954 y 1955, ambos con Juan Manuel Fangio.
En resumen, se puede decir que es un Mercedes W196 hecho para circular por la calle, pero también para correr. No obstante, la R de su apellido viene de la palabra alemana Rennsport (carreras) y le diferencia del Mercedes 300 SL de producción, el famoso alas de gaviota.
Una maravilla de la técnica
Para garantizar el máximo rendimiento, el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut recurría a un motor de ocho cilindros en línea y 3.0 litros que desarrollaba 302 CV a 7.500 rpm. Suficiente para llevar los 998 kg del conjunto hasta los 290 km/h de velocidad punta. Era el mismo motor que empleaba el Mercedes W196 y estaba colocado en posición delantera.
El Mercedes 300 SLR Uhlenhaut que ha cambiado de dueño es la unidad con número de chasis 196.110-00008/55. Pertenecía a Mercedes-Benz y ha sido vendido por RM Shoteby’s. A diferencia de otros modelos de este calibre que vende la casa de subastas, el deportivo alemán no se ha subastado. Se trata de una venta a un cliente privado.
Este Mercedes 300 SLR fue restaurado hace más de 30 años
Esta unidad fue restaurada por el especialista Tony Merrick en 1986 y desde entonces se ha conservado en el mismo estado en el que se encuentra ahora. Por supuesto, tiene las mismas especificaciones que cuando salió de fábrica en 1955, incluso equipa las dos ruedas de repuesto que descansan en el maletero, a ambos lados de la boca del depósito de gasolina.
La cuestión es si el Mercedes 300 SLR Uhlenhaut vendido por RM Shoteby’s cambia para siempre las cosas en el sector del automóvil y establece un precedente a la hora de vender otros coches de este estilo. El precio por el que se ha vendido es muy superior al del anterior coche más caro del mundo, más del doble.
¿Una nueva burbuja?
¿Se normalizarán estos precios? Con el mundo del arte ya sucedió algo parecido y ahora nadie se imagina pagar menos por ciertas obras de artistas como Van Gogh, Picasso o Da Vinci. Quizá, a partir de esta venta, lo normal es que el Ferrari 250 GTO se cotice en unos 100 millones de euros, dependiendo de la unidad. Mientras que otros coches exclusivos, pero más recientes, como el McLaren F1, podrían duplicar su precio.
En parte, es lógico que los coches tan exclusivos incrementen su valor. En estos momentos, casi todo vale más que antes. De hecho, los vehículos nuevos cuestan bastante más que hace tres años, por lo hablar de los de ocasión, cuyos precios se han disparado en los últimos meses.
Tesla presentó en 2017 un prototipo de camión que levantó gran expectación en el sector. Pues bien, ahora, casi seis años después, Tesla acepta pedidos para su camión eléctrico.
Tesla abre la lista de espera de su camión eléctrico
Se trata de un proyecto que ha dado más vueltas de las previstas antes de su aprobación definitiva. En 2017 se presentó como la opción definitiva para el transporte de mercancías. Anunciaba una autonomía entre 300 y 500 millas, 485 y 800 kilómetros. Unas excelentes cifras para un vehículo que debe transportar carga, lo que es sinónimo de sobrepeso y consumo.
Estaba impulsado por cuatro motores independientes y haría el 0-96 kilómetros/hora en 20 segundos. Entonces se anunció una fecha de entrega que no se cumplió: 2019. Mientas que ahora se habla de 2023 como fecha de entrega de los primeros pedidos en firme ya realizados.
Previsto para 2023
También en aquel momento anunció un precio aproximado de 150.000 euros. Una cifra que a día de hoy no ha confirmado ni ha desmentido. Pero si tenemos en cuenta lo que ha ocurrido en otras ocasiones y con otros modelos, el precio de venta acaba creciendo de forma importante.
20.000 dólares de reserva por un Tesla Semi sin conocer aún el precio final
En concreto la señal para la reserva de un Semi, así se llama, es de 20.000 dólares. Que se distribuye de la siguiente forma: Los clientes de Estados Unidos, Países Bajos, Reino Unido y Noruega (únicos países donde se vende por el momento) deben depositar 5.000 dólares iniciales. En el plazo de 10 días deben depositar el resto de dinero hasta completar los 20.000 euros de la señal completa.
En ese momento pueden reservar más de una unidad aportando 20.000 dólares por cada unidad extra. Las reservas pueden ser canceladas en cualquier momento y Tesla se compromete a devolvernos el importe íntegro de la misma. Es cierto que en los papeles de compromiso por parte de la marca no se especifica fecha de entrega por ninguna parte.
Si guardas en tu garaje ese coche que conducía tu abuelo, lo cuidas y mimas como una auténtica joya y se conserva en su estado original, es decir, no ha sufrido modificaciones en sus características o componentes principales (motor, frenos, dirección, suspensión o carrocería), probablemente quieras conservarlo en las mejores condiciones, dado su valor sentimental.
Entonces, nada mejor que saber si podríacatalogarse como un vehículo histórico, para lo que deberá cumplir una serie de requisitos.
Edad y circunstancias especiales
La primera condición para que un coche sea considerado histórico es superar la edad de 30 años. También entrarán dentro de esta categoría aquellos automóviles que formen parte del Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, los que hayan sido declarados bienes de interés cultural o aquellos que tengan un interés especial por el hecho de haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento de trascendencia histórica.
Además, también podrán tener la consideración de históricos los automóviles de colección que tengan determinadas características, por su singularidad, su baja producción u otra circunstancia que los haga sobresalientes.
Catalogación del coche como histórico
Los trámites para obtener la consideración de histórico serán distintos dependiendo de la situación de cada vehículo. Si el automóvil puede circular, está dado de alta o es baja temporal, únicamente deberás matricularlo como histórico. Si está en situación de baja definitiva primero deberás rehabilitarlo y luego matricularlo.
La Comunidad Autónoma en la que resides será la encargada de catalogar el vehículo como histórico. Para ello, deberá ser inspeccionado en un laboratorio acreditado y tendrás que presentar documentos que certifiquen su especial situación.
Una vez catalogado el vehículo como histórico deberás pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), donde te darán una ficha en la que se expresarán las limitaciones a la circulación –si es que las tiene– y las condiciones técnicas del vehículo. Ya matriculado, el coche contará con un nuevo permiso de circulación y se le asignarán nuevas placas, en las que aparecerá la letra H al comienzo, un número de cuatro dígitos y tres consonantes. El coste del trámite es de 99,77 euros.
Inspección de ITV y seguro
Los coches históricos deben seguir acudiendo a la ITV y también deben estar asegurados. Las ventajas de este tipo de vehículos son que la inspección tiene mayor validez, de 2 a 4 años, en función de su antigüedad. Los coches que tengan menos de 40 años deberán pasar la ITV cada 2 años; entre 40 y 45 años, cada 3 años, y de más de 45 años, cada 4 años.
En lo que se refiere al seguro, cualquier vehículo dado de alta o que se encuentre en la vía pública debe tener el seguro obligatorio, aunque hay muchas compañías que ofertan pólizas más baratas para este tipo de vehículos. Además, los coches históricos están exentos en algunos ayuntamientos del pago del impuesto de circulación.
¿Puedo circular con mi histórico?
A la hora de circular, a estos vehículos se les aplican las normas generales, aunque el conductor debe cumplir con las limitaciones que figuren en la tarjeta de ITV del vehículo Ayuda. Además, habrá que adaptar la circulación a las características del vehículo, teniendo en cuenta la velocidad máxima que pueda alcanzar. Además, los históricos podrán circular por vías abiertas al tráfico cuando participen más de diez vehículos en algún evento, pero tendrán que solicitar autorización previa.
Si el vehículo no supera los 40 km/h tendrá que ir por el arcén siempre que sea posible y no podrá circular por autopista o autovía si no alcanza los 60 km/h. Además, en determinadas fechas y vías, podrá prohibirse la circulación de los vehículos que no superen los 80 km/h.
Respecto al alumbrado, los históricos no podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que hagan necesario el alumbrado si por su antigüedad o características no disponen de sistemas de iluminación y señalización óptica.
Rehabilitación de un vehículo
Si el vehículo que quieres matricular como histórico está en muy malas condiciones, como paso previo tendrás que rehabilitarlo. Una vez hecho esto, recuperará la matrícula que tuviera antes de darse de baja definitiva.
Para rehabilitar un vehículo es necesario que haya estado de baja definitiva con fecha anterior al 13 de Febrero de 2004 o que cumpla las consideraciones para ser catalogado como histórico. Además, deber conservarse sin fundir o, al menos, el bastidor original con el número de chasis indeleble grabado.
El primer C8 Corvette Z06 de producción se vendió recientemente en una subasta de Barrett-Jackson en Palm Beach, Florida. Se pagaron por él 923.160 euros – en realidad la compra se hizo en dólares, en los que corresponde 1.000.000 que fueron inmediatamente donados al Thurgood Marshall College Fund.
Thurgood Marshall College Fund
Se trata de una asociación estadounidense que ayuda a alrededor de 300.000 personas a estudiar en sus 47 escuelas miembro entre las que se encuentran colegios, universidades privadas, escuelas de medicina y facultades de derecho. La organización fue creada en 1987 bajo el mando de la Dra. N. Joyce Payne en cooperación con Miller Brewing Company, Sony Music, la NBA, Reebok y la Asociación Estadounidense de Colegios y Universidades Estatales con fines de apoyo a personas con dificultades para llevar a cabo los estudios mencionados anteriormente. En 2006 pasó de llamarse Thurgood Marshall Scholarship Fund a Thurgood Marshall College Fund.
Venta especial
Esta subasta se sumará a otra venta anterior de un Corvette C8 Z06 70th Anniversary que fue vendido por 4.246.536 euros – 4.600.000 dólares – para que la cantidad total sea donada benéficamente, y con una suma así, se consigan ciertos objetivos de estas asociaciones.
C8 Corvette Z06
El nuevo Corvette Z06 cuenta con el motor V8 atmosférico más potente fabricado jamás para un coche de serie. Rinde 680 CV y llega hasta los 624 Nm de par. Va acompañado con una caja de cambios automática Tremec de 8 velocidades y doble embrague que envía toda su potencia al eje trasero del coupé.
Ganador de la subasta
El presidente y director ejecutivo de Hendrick Automotive Group, Rick Hendrick fue el ganador de esta subasta. Él es propietario de Hendrick Motorsports, que ha sido 14 veces campeón de la NASCAR Cup Series. Su oferta de un millón de dólares será destinada por Barrett-Jackson, como hemos mencionado anteriormente al Thurgood Marshall College Fund. Además, esta donación ayudará en concreto a una iniciativa que ayuda a las personas que se están preparando para ser educadores K-12. Esto les ayudará a desarrollar sus habilidades para tener éxito en entornos de enseñanza complicados.
La marca coreana Kia, es una de las más populares actualmente. Esto es debido a su facilidad para producir coches gracias a su facilidad para conseguir microchips, cosa que el resto de marcas, excepto Hyundai, tienen muy complicado. En este artículo te vamos a contar que significado tienen las famosas siglas de la marca y te vamos a explicar su logo, que además ha sido cambiado de manera muy reciente.
Actualidad de KIA
Kia fue el pasado año 2021 la sexta marca más vendida en nuestro país. La marca coreana consiguió un total de 57.235 matriculaciones. Kia está de rigurosa moda debido a su gran relación calidad precio y también, como mencionábamos anteriormente gracias a la rapidez con la que es capaz de realizar las entregas a sus clientes.
Modelo más vendido
El modelo más vendido de los últimos 12 meses de la marca coreana ha sido el Sportage. El SUV de KIA es uno de los principales reclamos de la marca debido a la moda por los coches de este tipo que hay actualmente. Como añadido, cuenta como el resto de los modelos de KIA, con su relación calidad – precio casi imbatible en el sector. Pertenece al segmento ‘C’ y lo que más destaca a simple vista es la variedad de su gama, con hasta 75 variedades distintas de motorizaciones y acabados. Este modelo va desde los 20.738 euros del Sportage 1.6 GDi Concept de 132 CV y tracción delantera, hasta los 38.386 euros del Sportage 2.0 Mild Hybrid de 185 CV con tracción integral y caja de cambios automática. Por si fuera poco, este 2022, Kia ha lanzado la quinta generación del SUV con un cambio radical de imagen. De esta manera tiene un aspecto futurista que por contrario que parezca se integra de manera perfecta en el actual mercado. Además, la gama actual traerá el primer Kia Sportage híbrido enchufable de la historia del modelo. De este aún no se saben precios, pero sí sabemos que tendrá 265 CV. Por supuesto, será merecedor de la tan buscada pegatina ‘0’ de la DGT con la que se aparca gratis en las grandes ciudades.
Siglas
A pesar de la procedencia coreana de la marca, su nombre está basado en el alfabeto chino. “Ki” significa “emerger” y la “A” que falta hace referencia a la letra inicial del continente de la marca, “Asia”. Juntando el monosílabo y la letra surge la denominación “KIA” que pretende transmitir un mensaje de “el renacimiento de Asia”.
Logo
Como bien es sabido, Kia hasta el año 2021 tenía el logo en el que un óvalo rodeaba las tres iniciales mencionadas anteriormente. Sin embargo, en una campaña de renovación de imagen de marca, los coreanos decidieron hacerlo aún más sencillo de lo que ya era. Lo que sí es verdad es que han cambiado una tipografía más clásica por una más innovadora. A ello hay que sumarle que la ‘K’, la ‘I’ y la ‘A’ se unen siempre por alguna de sus partes, haciendo que las tres letras se conviertan en una. Esto puede significar unión, seguramente en línea con ese significado del “renacimiento de África”.
Morgan Motor Company ha anunciado que ha llegado a un acuerdo de asociación con el especialista de audio, Sennheiser. Trabajando en conjunto con el apoyo del Ac2ated Sound System de Continental Engineering Service, el proyecto a largo plazo transformará la experiencia de sonido de las futuras generaciones de los coches deportivos Morgan.
Una pareja de lujo
Ambas compañías tienen una amplia experiencia en sus respectivos campos, así como un legado de artesanía, herencia y atención al detalle. Su experiencia, junto con la de Continental, ayudará a establecer un nivel innovador de calidad de audio para los vehículos de Morgan. La asociación con Sennheiser continúa la filosofía de Morgan de combinar la artesanía tradicional con la innovación y la última tecnología. Este enfoque de la construcción de carrocerías del siglo XXI se celebra en toda la gama de modelos actual de Morgan, que comprende Plus Four, Plus Six y Super 3. En el pasado, los autos Morgan han tenido problemas de adaptación con sus respectivos equipos de sonido debido al poco espacio que ofrecen sus coches. Tampoco ayudaban los requisitos de bajo peso y la propia naturaleza de un deportivo descapotable. Con la combinación del hardware de Continental y el software de Sennheiser, estos problemas serán solventados. También se podrá llevar al mercado esta propuesta tanto para los clientes actuales de Morgan, como para los que tengan pensado serlo próximamente. Ambas empresas ven esta alianza como una coalición a largo plazo que puede ayudar a que las dos se vayan complementando, mientras introducen mejoras cualitativas en sus respectivos productos.
Sobre Senheiser
Con esto, la empresa especialista en audio, Senheiser, se adentra en la industria automotriz con su tecnología de software – que ha recibido premios – y su experiencia en ajuste de sonido. Todo ello con el objetivo de revolucionar la forma en que los conductores y pasajeros experimentan la sonorización en el coche. Gracias a la experiencia de Sennheiser en captura y reproducción de sonido, Morgan será el primer OEM automotriz en contar con el desarrollo de una nueva generación de experiencias de sonido para disfrutar mejor de la música en el automóvil.
Experiencia de alto nivel
El innovador sistema de Continental deja de lado los altavoces convencionales y activa superficies seleccionadas en el interior del vehículo para producir el sonido mencionado. El resultado es una experiencia sonora extremadamente natural y envolvente para los pasajeros. En comparación con los sistemas de audio convencionales, Ac2ated Sound no solo produce una alta calidad de audio, sino que también permite reducir el peso y el espacio ocupado hasta en un 90 por ciento.
Si los superdeportivos de Lamborghini te dejan sin palabras, es probable que te haya pasado lo mismo cuando has leído que la marca tiene 600.000 abejas. Pues es cierto; el fabricante posee una colonia con 13 colmenas en el Parque Lamborghini, que rodea su sede, en Sant’Agata Bolognese (Bolonia, Italia).
Las abejas trabajan para regular los niveles de CO2 en la zona de la fábrica, protegiendo así el ecosistema y garantizando un medioambiente saludable. La marca ha desvelado este dato coincidiendo con el Día Mundial de las Abejas (20 de mayo). El proyecto del colmenar forma parte de la estrategia global de sostenibilidad del fabricante, que engloba tanto a sus coches como a su planta de Sant’Agata Bolognese. La factoría cuenta con una superficie de 160.000 m2 y consiguió la certificación de neutralidad de emisiones de CO2 en 2015, que sigue manteniendo hasta la fecha.
Las abejas de Lamborghini están monitorizadas
Pero esto no queda ahí, ya que Lamborghini cuenta con varias colmenas ‘tecnológicas’, equipadas con instrumentos para medir la temperatura, la humedad o la velocidad del viento, lo que aporta datos para el programa de biovigilancia medioambiental de la compañía.
Estas colmenas tecnológicas se han creado en colaboración con la Fundación para el Medioambiente de Audi (perteneciente también al Grupo Volkswagen), y tienen básculas electrónicas para pesar la colmena, además de controlar a distancia si las abejas recogen suficiente néctar y polen, etc. Para hacer este recuento, cuentan con cámaras y un contador electrónico.
La colonia de abejas de Lamborghini no solo sirve a la marca para salvaguardar el ecosistema de la zona sino que, los datos que aporta, son también una herramienta importante para la ciudad, ya que las mediciones pueden detectar una amplia variedad de contaminantes: desde pesticidas utilizados en la agricultura y en los espacios verdes hasta los metales pesados.
Skpda ha invertido 130 millones de euros para la transformación de la fábrica de Mladá Boleslav, en la República Checa, en un hub de electromovilidad. A día de hoy esta instalación se convierte en la primera fábrica de baterías Skoda MEB fuera de Alemania.
Primera fábrica de baterías Skoda
Las baterías producidas en esta factoría serán usadas por modelos de todo el grupo germano en sus marcas VW, Skoda, Audi y Seat. En concreto para todos los modelos desarrollados a partir de la plataforma modular MEB del grupo.
En torno a 250 empleados se encargarán de producir más de 250.000 sistemas de batería MEB al año en una línea de producción 100% nueva.
Michael Oeljeklaus, responsable de Producción y Logística del Comité Ejecutivo de ŠKODA AUTO, afirma: “Hoy es un día muy especial para ŠKODA AUTO: Con la puesta en marcha de la producción de los sistemas de baterías MEB, estamos fabricando el componente clave en el corazón de la empresa. Esto significa que hemos alcanzado otro objetivo en nuestra exitosa transición hacia la electromovilidad. Me gustaría expresar mi agradecimiento a todo el equipo por el intenso trabajo realizado en los últimos meses para poner en marcha esta nueva línea de producción. Hemos invertido alrededor de 130 millones de euros y ahora podemos producir hasta 250.000 sistemas de baterías MEB al año, para los modelos electrónicos de ŠKODA y los de otras marcas del Grupo. Nuestro objetivo es bien claro: aspiramos a producir componentes o vehículos eléctricos en las tres plantas checas de aquí a 2030”.
Qué baterías fabricará
En esta factoría se fabricará la versión más pequeña de ocho módulos con una capacidad de 55kWh a la vez que la versión superior de 62 kWh y nueve módulos y la mayor de todas de 82 kWh.
Esta tranformación se intergra denttro del marco del programa Next Level Skoda Strategy 2030. Un programa de transformación hacia la producción de componentes eléctricos para salvaguardarlos puestos de trabajo existentes y aumentarlos a medio plazo.
Para 2030 la gama Skodaincluirá otros tres vehículos 100% eléctricos, todos ellos por debajo del Enyaq iV.
