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Renault Mégane GT TCe EDC. Curvas, por favor

Gregorio Arroyo
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Renault Mégane GT TCe EDC. Curvas, por favor

El Mégane y Renault Sport siempre han mantenido una fructífera relación para deleite de los que buscan las soluciones de un compacto con las prestaciones de un deportivo de pura raza. Una combinación explosiva que tiene en esta versión GT a la última de sus criaturas.

Muchos son los aspectos a destacar. En primer lugar, el propulsor, de 1,6 litros de cilindrada con inyección directa y turbo, gestionado, por supuesto, por un cambio de doble embrague EDC por 'imperativo legal', ya que no hay posibilidad de elegir una caja manual. Sus rivales más directos apuestan en sentido contrario, sin dar opción a una transmisión automática.

Es cuestion de gustos, aunque personalmente creo que el 90 por ciento del tiempo que pasaría en este vehículo me decantaría por el EDC antes que mover la palanca de cambio radicional.

En marcha, engancha

En cualquier caso, lo que hay que valorar es el funcionamiento de ese tándem, y ahí conquista. El motor se muestra refinado y apenas genera vibraciones. En modo Sport -también ofrece los programas Neutro, Confort y Personalizado- sube hasta las 6.300 rpm y el cambio se muestra rápido, olvidando la séptima relación para ganar décimas de cara al cronómetro. Las levas son de generoso tamaño, pero fijas; prefiero las que son solidarias con el giro del volante, pero vuelve a ser una cuestión de gustos.

No lo es el sistema 4Control, una tecnología inédita en el segmento. Encontraremos rivales con tracción total, pero no dotados de la dirección a las cuatro ruedas que lleva nuestro protagonista. Su complejidad técnica tiene una explicación sencilla: por encima de los 60 km/h -80 en modo Sport- las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras -logra más aplomo-; y por debajo de esa velocidad lo hacen en sentido contrario, acción que facilita las maniobras a baja velocidad y en la ciudad, como las de aparcamiento.

Si a eso unimos muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras específicas para este modelo GT, el resultado 'engancha'. Y lo hace porque nos permite afrontar curvas con mayor confianza, con total naturalidad, ya que la zaga redondea la trayectoria. Además, la dirección es mucho más directa -apenas 2,3 vueltas de volante entre topes- que en el resto de la gama Mégane, y el conjunto apenas balancea. Eso sí, tanta eficacia dinámica pasa factura a nivel de confort en el día a día, como es lógico.

Prestaciones de notable alto

¿Y qué pasa con las prestaciones? Las obtenidas en nuestro circuito de pruebas son de notable alto, aunque no se convierten en una referencia para el segmento. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos gracias a la función Launch Control, que optimiza la salida desde parado, y sólo necesita 4,6 segundos para pasar de 80 a 120 km/h.

El consumo, salvo que vayamos 'de carreras', es muy aceptable -7,1 litros de media real-, y quizás lo que menos nos ha gustado son los frenos, que aprueban, sí, pero ha necesitado 53,5 metros para detenerse desde 120 km/h.

La clave

A un vehículo de perfil deportivo le exijo que 'corra', pero también que me dé confianza a la hora de ir rápido. Este Mégane GT cumple esas dos premisas porque enlaza curvas con tanta naturalidad que incluso te hace mejor al volante de lo que realmente eres. ¿Motivo? La eficacia del sistema 4Control.

Ram 1500 RV Laramie. Aún más personalizables

Julián Garnacho
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Ram 1500 RV Laramie. Aún más personalizables

En Estados Unidos comienzan a venderse los exclusivos Ram 1500 RV Laramie, una versión especial que ofrece un plus de personalización, tanto exterior como interior. Y es que por dentro, estos lujosos pick-up permiten a sus clientes decantarse por suntuosos tapizados en cuero denominados Cattle Tan o Canyon Brown. Los asientos delanteros ademas sumarán ventilación y calefacción, mientras que los traseros deben conformarse sólo con la calefacción.

El toque diferenciador lo añaden también unas nuevas molduras en madera que el cliente puede solicitar para adornar los paneles de las puertas o la consola central.

Exterior bicolor

Por fuera, estos nuevos Ram 1500 RV Laramie estrenan una nueva pintura bicolor, cuya parte inferior estrena una nueva tonalidad marrón (se denomina Match Brown) que reemplaza al color dorado hasta la fecha por quienes se decantaban por un exterior bitono. Esta parte inferior en contraste se puede solicitar con una parte superior pintada en ocho colores diferentes: Black Forest Green, Bright Silver, Bright White, Brilliant Black Crystal, Delmonico Red, Maximum Steel, Pearl White o True Blue. Todos ellos con los tiradores de las puertas, espejos retrovisores o parrilla delantera con un acabado cromado. Este último elemento es de nuevo diseño, así como las llantas de 20 pulgadas que combinan el acabado cromado, con detalles en el mismo marrón de la parte inferior de su carrocería.

No sólo es la versión más personalizable de todos los Ram 1500, sino que también presume de equipamiento de serie, pues añade elementos como el acceso y arranque sin llave, las luces de carretera automáticas o los sensores de lluvia y luces.

Mercedes Clase X. Desnudándose poco a poco

Jesús Martín Sánchez
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Mercedes Clase X. Desnudándose poco a poco

El Mercedes Clase X continúa su desarrollo por carreteras del norte de Europa, donde la marca alemana cuenta con una base de operaciones para los tests invernales. La verdad que este modelo no es la primera vez que lo vemos, de hecho ya os hemos hablado de él aquí, pero si que es la primera vez que lo vemos con menos camuflaje, dejándonos intuir algunos de sus rasgos más característicos.

Una imagen rompedora a la par que tradicional

Para empezar queremos hablar de su aspecto exterior. Parece que la lona que tenía en el frontal ha desaparecido y con ello ha dejado al descubierto parte de su rejilla así como unas pequeñas pinceladas de sus faros. Estos últimos disponen de un diseño muy parecido a las ópticas delanteras del Clase GLA con una tira LED en forma de L tumbada en  la parte superior del propio faro.

Pese a que cuenta con un aspecto muy parecido al prototipo presentado hace unos meses, se aprecian varias diferencias. De hecho, en la propuesta presentada como concept podiamos ver un frontal muy afilado y moderno, con una parrilla inferior sobredimensioanda imitando las formas de los paragolpes deportivos de la marca. Sin embargo, por lo que vemos en estas imágenes, la unidad de pruebas prescinde de los delgados e inclinados faros y del paragolpes, que como podemos ver, dispone de unas ópticas auxiliares en la zona media, haciéndonos pensar que contará con unas formas más convencionales.

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En la zaga también encontramos lo que ya parecen ser los pilotos y paragolpes definitivos, con formas más básicas que en el concept. Como ya dijimos en el anterior artículo, el nuevo Mercedes Clase X compartirá plataforma con los Nissan Navara y Renault Alaskan, aunque el diseño frontal será específico en el modelo de la marca alemana.

Lo que nos ha sorprendido recientemente es el anuncio de que este nuevo modelo no llegará inicialmente al mercado norteamericano, uno de los mayores consumidores de este tipo de vehículo, por considerarlo demasiado pequeño. Así lo confesó el propio Dieter Zetsche el pasado mes de enero, que durante el Salón de Detroit confesó que «el nuevo Clase X no es un producto adecuado para el mercado americano puesto que éste se corresponde por tamaño con el segmento pick-up medianos, y que para los americanos un pick-up premium solo puede ser full-size».

Hace unos días, durante el Salón de Ginebra 2017, Zetsche repetía estas palabras a los periodistas estadounidenses, por lo que por el momento, el Clase X no viajará al otro lado del Atlántico.

Lexus LC 500. Firmado por Toyota Racing Development

Julián Garnacho
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Lexus LC 500. Firmado por Toyota Racing Development

No hay duda de que los nuevos Lexus LC 500 son verdaderas esculturas sobre ruedas. Su diseño es único, pero puede que a alguno de sus afortunados propietarios les parezca algo solo y prefieran un aire más deportivo.

Creados por TRD

Para estos últimos, los especialistas de Toyota Racing Development tienen la solución, pues han lanzado al mercado (por ahora sólo en Japón) un kit aerodinámico que está formado por un splitter delantero, los faldones laterales, un alerón trasero y un difusor posterior. Todos estos nuevos elementos han sido desarrollados en el túnel de viento para mejorar el equilibrio aerodinámico de este exclusivo coupé. Pero curiosamente están fabricados en material plástico, cuando una máquina de su calibre se merece unos componentes en fibra de carbono.

Si bien, esto ayuda a contener sus precios, que van de los 800 euros que cuesta el discreto alerón para la tapa del maletero, a los 1.240 euros que TRD nos pide para el difusor posterior. Todas estas piezas se ofrecen en color gris, pero también pueden ser pintadas en el mismo tono que la carrocería de nuestros exclusivos Lexus LC 500 ó Lexus LC 500h, pues se puede equipar en cualquiera de los dos.

Además de estas piezas, TRD también ha desarrollado un nuevo juego de llantas forjadas, que son de 21 pulgadas y más ligeras que las originales.

Peugeot Expert La Marcelle. Un food truck especializado en ostras

Julián Garnacho
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Peugeot Expert La Marcelle. Un food truck especializado en ostras

En abril de 2015 la firma del león nos sorprendía con este singular Peugeot FoodTruck Concept, un prototipo que fue bautizado como «Le Bistrot du Lion» y que escondía todo un restaurante en su interior. Meses mas tarde resultó convertirse en la Peugeot Expert definitiva.

Un food truck gourmet

Peugeot Design Lab vuelve a trabajar con la base de su funcional Peugeot Expert y ha vuelto a crear un nuevo vehículo dedicado al arte culinario, en esta ocasión en colaboración con Veronique Gillardeau y su empresa de restauración Gillardeau.

Así ha nacido esta «La Marcelle», un vehículo que se ha convertido en un food truck especializado en ostras, con el fin de ofrecer una nueva experiencia en lo que a comida «callejera» se refiere. Para transformar esta singular Peugeot Expert se ha partido de la versión media, que mide 4,96 metros de largo y presenta un volúmen de carga de 5,8 metros cúbicos. En su parte trasera se ha instalado una plataforma que se puede extraer fácilmente por una sóla persona en cuestión de unos pocos minutos.

Tras abrir el portón trasero, esta plataforma sale hacia el exterior y cuenta con una barra de 1,9 metros de longitud. También se ha instalado un fregadero, un calentador de agua, una nevera y mucha zona donde poder almacenar los utensilios necesarios para hacer funcional esta singular «La Marecelle», que ya se encuentra en funcionamiento en Bourcefranc-le-Chapus, una pequeña ciudad costera frente a la isla de Oléron.

Ford Mustang Hardtop. El primero sale a subasta

Julián Garnacho
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Ford Mustang Hardtop. El primero sale a subasta

El Ford Mustang Convertible con el número de chasis #00001 es propiedad de la firma del óvalo azul y actualmente lo puedes contemplar en el Museo Henry Ford. Se trata de un ejemplar que tiene un incalculable valor, pero por ahí se encuentran unidades casi tan valiosas como este Convertible y que puedes tener en tu propia casa.

El primero de 180 unidades

Ante tus ojos tienes el primer Ford Mustang Hardtop, un ejemplar que presenta el número de chasis #00002. Se trata de el primero de los 180 ejemplares de preproducción que Ford fabricó en 1964, pues esta versión equipada con techo rígido, fue lanzada al mercado un año más tarde.

Iniclamente se esperaba que esta unidad fuera a parar a Vancouver, Canadá, pero finalmente en mayo de 1965, este ejemplar apareció en Yukón. Unos meses más tarde fue vendido y hasta el año 1997 ha pasado por nada menos que 12 propietarios diferentes. En ese año lo adquirió Bob Fria, quien lo ha mantenido hasta el día de hoy. No sólo eso, sino que también lo ha restaurado por completo para devolverle su esplendor.

Será el próximo mes de mayo cuando los especialistas de Mecum le busquen un nuevo hogar, porque va a ser subastado y esperan que supere holgadamente el millón de dólares.

Lamborghini Aventador Performante. El más potente de la familia

Jesús Martín Sánchez
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Lamborghini Aventador Performante. El más potente de la familia

Hace poco descubrimos en el Salón del Automóvil de Ginebra el nuevo y espectacular Lamborghini Huracán Performante, una versión extrema del modelo más pequeño de la marca italiana que ahora cuenta con un motor V10 de 640 caballos de potencia. Pues bien, después de esta excelente noticia Lamborghini no se ha quedado de brazos cruzados y ahora el afortunado que recibirá estos cambios se trata del Aventador S.

Deportividad extrema

Los chicos de Lamborghini han decidido que un Aventador tan extremo es necesario para el mundo, así que ya se han puesto manos a la obra. Nosotros que no nos queremos perder nada, hemos descubrierto a los ingenieros italianos realiozando las primeras pruebas de lo que será este nuevo vehículo.

Visualmente vemos un cambio muy importante con respecto al Aventador S y se trata de sus escapes. Éstos se encuentran ahora en una posición elevada y abandona la salida unitaria para formar una doble salida, tal y cómo pudimos verlo en el actual Huracán Performante. Es un cambio de lo más significativo, que nos lleva a sospechar sobre un nuevo modelo. Aunque vemos que aún conserva el escape del modelo renovado, es muy posible que se trate de puro conservacionismo estético y realmente no tengan ningún tipo de uso en este coche.

Su spoiler delantero también muestra una capa de camuflaje que nos hace pensar que llevará algún tipo de mejora. No obstante, en el apartado estético se mantendrá este Aventador Performante  se mantendrá muy fiel a lo ya visto hasta ahora. Sus mejoras estarán enfocadas principalmente en su conjunto mecánico.

Algunos expertos opinan que éste modelo no será el sustituto de la variante SV, sino más bien un nuevo integrante de la familia Aventador que se situará justo por encima de éste. Así la marca ofrecería un nuevo modelo que se aproxime más a una versión de carreras homologada para circulación legal por nuestras calles.

Hasta que llegue su presentación todo lo que digamos son especulaciones. Mmientras tanto os dejamos las fotos espías de nuestros compañeros para que os hagáis una idea de lo que puede venir.

Conducimos el Mazda CX-5 2017. Evolución profunda

Pedro Martín
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Conducimos el Mazda CX-5 2017. Evolución profunda

Cuando en 2012 apareció el CX-5, Mazda lanzó mucho más que un nuevo modelo. Porque aquel SUV inauguraba una nueva etapa en la compañía japonesa, marcada desde entonces por el diseño Kodo, que insufla un diseño moderno, elegante y bastante deportivo a todos los productos con independencia del segmento al que pertenezcan, y por las tecnologías Skyactiv, extendidas a motores, transmisiones, chasis o carrocerías para maximizar la eficiencia y, a la vez, el dinamismo. De ese revolucionario CX-5 la firma de Hiroshima ha vendido hasta hoy más de un millón y medio de unidades, de las que 350.000 corresponden a Europa. A lo largo de estos cinco años el CX-5 ha evolucionado, pero es ahora cuando Mazda lo renueva de arriba abajo, y puede hablarse de una segunda generación.

Llegará a España en junio, pero ya lo hemos probado en carreteras italianas, donde también hemos tenido oportunidad de conducir el CX-5 actual para degustar mejor los progresos, que son muchos. Para empezar, la carrocería es nueva, tanto por una estética que se asemeja más a la de su hermano pequeño, el CX-3, como por las nuevas proporciones, pues sin variar la distancia entre ejes aumenta la longitud 10 milímetros (ahora mide 4,55 metros) y, más importante aún, reduce la altura 35 milímetros (eso tiene un beneficio evidente en la aerodinámica, que mejora un 6 por ciento con ayuda de otras medidas) y reposiciona los pilares delanteros 35 milímetros más atrás, de modo que la vista lateral varía bastante, pues también el capó frontal queda algo más alto para, por ejemplo, proteger mejor a los peatones en caso de atropello. Y hay muchas más diferencias estéticas, destacando los nuevos faros, el nuevo diseño de las llantas de 17 y 19 pulgadas, y un nuevo color de carrocería, llamado Soul Red Crystal, del que la marca japonesa se siente especialmente orgullosa, pues aumenta un 20 por ciento el brillo respecto al tono actual y un 50 por ciento la sensación de profundidad. Será opcional, pero en nuestro país ya cuentan con que será el preferido del público.

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Interior con grandes cambios

Además de un aspecto exterior más 'tridimensional' y alargado, el nuevo CX-5 presenta un interior remozado en el que destacan los nuevos asientos, la incorporación de salidas de aire centrales para las plazas traseras, una pantalla multifunción de 7 pulgadas más avanzada, el nuevo volante y el aumento del equipamiento, ya sean elementos de serie u opcionales. Ahí debemos resaltar el parabrisas delantero térmico, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente, el Head-up Display (curiosamente se ofrecen dos sistemas, porque el cliente podrá elegir entre una pantallita sobre la instrumentación o una información proyectada directamente sobre el parabrisas que se ve aún mejor) o el portón eléctrico y con ángulo de apertura programable. El maletero, de paso, también crece, pues ahora se anuncian 506 litros (hasta la línea de cintura, porque hasta la bandeja son solo 477 litros), mientras que el doble fondo bajo el piso triplica su capacidad: pasa de 10 a 30 litros.

En cuanto al habitáculo propiamente dicho, si antes ya había calidad y buen tacto general, ahora la impresión causada por materiales y ajuste es superior, e incluso debe hablarse de verdadero refinamiento. Una virtud que se refuerza cuando nos ponemos en marcha, pues el nuevo CX-5 tiene un rodar más aplomado y 'premium', ya que la carretera queda mejor filtrada, se han reducido los ruidos aerodinámicos (el cristal del parabrisas es más grueso) y los motores diésel generan aún menos ruido y vibraciones que antes gracias a la incorporación de dos sistemas estrenados en el Mazda6: el Natural Sound Smoother y el Natural Sound Frequency Control.

Gran mejora en el comportamiento

Para reducir los niveles de NVH (ruido, vibración y 'aspereza') en Mazda hablan de otras medidas importantes, como el incremento del 15 por ciento en la rigidez de la carrocería o los numerosos cambios introducidos en la suspensión (la del eje trasero apenas cambia, pero la delantera es totalmente nueva), la dirección o los frenos. Todo eso ayuda en cuestión de confort, pero también en materia de dinamismo puro, como pudimos verificar en retorcidas carreteras de la Toscana. El CX-5 'pisa' mejor, y las vías más anchas o la menor altura del conjunto se agradecen en ese escenario.

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Empezamos por la versión diésel Skyactiv-D 2.2 de 175 CV con tracción total (esta mecánica no se combina con la tracción delantera) y cambio automático, y el rendimiento es estupendo, tanto por prestaciones (no se notan los 45 kilos extra de esta generación, incremento que en las versiones de gasolina se queda en 40 kilos) como por comportamiento: mucha estabilidad, reacciones nobles y equilibradas incluso al límite, frenada consistente, una dirección con la que apuntamos de manera precisa… Mazda afirma que incluso la tracción total AWD ha sido revisada por completo, y que ahora genera un 30 por ciento menos de resistencia y ayuda a mejorar la eficiencia un 2 por ciento. En condiciones normales manda un 99 por ciento del par al tren delantero, pero si es necesario redistribuye el reparto hasta alcanzar un 50:50.

Con la buena impresión del diésel 'gordo' aún en la memoria, nos subimos al CX-5 diésel que podríamos considerar 'básico', con 150 CV, cambio manual y tracción delantera. Para empezar, observamos que la palanca de cambio (ahora van más arriba para mejorar la postura de conducción) tiene un tacto magnífico, y que el motor empuja casi lo mismo porque también el conjunto a mover es más ligero. Pero podemos mantener el mismo ritmo de marcha 'vivo' en las carreteras que serpentean entre colinas y bosques de cipreses, pues el asfalto está seco y el SUV de Mazda se agarra más que bien.

Con los más avanzados asistentes

Por desgracia, no tuvimos tiempo para probar la tercera alternativa mecánica de la gama, un Skyactiv-G 2.0 de gasolina que rinde 165 CV (160 si se asocia al sistema AWD) y también está disponible con caja automática (adopta modificaciones específicas que mejoran su funcionamiento al 'leer' mejor las intenciones del conductor o las condiciones del tráfico) o manual. Y la gama crecerá más adelante con otro propulsor de gasolina en cuya puesta a punto final trabajan los ingenieros, un 2.5 dotado de desconexión automática de cilindros que promete beneficios en el capítulo de la potencia, el par, el consumo y las emisiones.

La marca japonesa integra en su nuevo CX-5, además, un buen número de asistentes y tecnologías relacionadas con la seguridad, como los nuevos faros led ALH, que ahora tiene 12 diodos por óptica en lugar de 4 para optimizar la circulación con 'largas' sin molestar al resto de usuarios de la vía. Y también, entre otros muchos, el MRCC (un control de velocidad de crucero mejorado con radar y función Stop and Go), el reconocimiento de señales de tráfico TSR, el Advanced SCBC (sistema de frenada automática de emergencia en ciudad que también detecta peatones). Pese a todas las mejoras y progresos, los precios del nuevo CX-5 apenas serán superiores a los del modelo actual cuando se inicie su comercialización a principios de verano.

Skoda Vision E. El Kodiaq se hace coupé

Julián Garnacho
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Skoda Vision E. El Kodiaq se hace coupé

Hace sólo unos días se filtraba una imagen en la que se podían ver los futuros planes que la firma checa tiene en China, donde en el año 2019, contarán con una completa gama de modelos, donde no faltarán cuatro crossover, entre los que se encontrará una versión coupé de su nuevo Skoda Kodiaq.

Se podría presentar en Shanghai

Ese futuro modelo nos lo adelantan con esta primera y única imagen de su Skoda Vision E, un prototipo que muy posiblemente podremos ver en el próximo Salón de Shanghai, que se celebra en menos de un mes. Es más que probable si pensamos que este crossover deportivo se va a vender en China, pero esperemos que también lo haga en el resto del mundo.

Este «teaser» no adelanta más que una deportiva silueta de un todocamino que compartirá entrañas con el nuevo Skoda Kodiaq, donde destaca una luna posterior muy tendida, que limitará el aforo a cinco ocupantes, pero que permitirá mantener una excelente capacidad de maletero, firma de la casa checa.

Viendo los antepasados de este Skoda Vision E, cuando lo veamos por vez primera, sabremos cómo será la versión definitiva, porque en 2011 presentaron en Skoda Vision D, que posteriormente se materializó en los Skoda Rapid y Octavia. En 2014 mostraron el Skoda Vision C, la nueva generación del Skoda Superb, mientras que en 2016 tuvimos ocasión de conocer el Skoda Vision S, que resultó ser el actual Kodiaq.

DS 3 Inès de la Fressange. Moda parisina

Julián Garnacho
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DS 3 Inès de la Fressange. Moda parisina

En el Salón de París de 2014 se presentaban dos prototipos de DS desarrollados en colaboración con la firma de moda parisina Inès de la Fressange, los cuales llevaban al máximo apartados como la personalización y el cuidado por el detalle, tomando como punto de partida los DS 3.

Nueva edición limitada

Ahora es cuando la firma francesa ha decidido lanzar al mercado una edición especial, convirtiendo en realidad aquellos dos prototipos y manteniendo la denominación de la firma de moda Inès de la Fressange. Se trata de versiones exclusivas que forman parte de su «colección primavera/verano», donde también encontramos este llamativo DS 4 Crossback Moondust. Así, se sumará a otras ediciones especiales como los DS 3 Givenchy Le MakeUp, DS 3 Performance BRM o DS 3 Black Special.

En su exterior llaman la atención la combinación de colores Azul Encre para la carrocería y Blanco para el techo. Pero en el caso de los DS 3 Cabrio se apuesta por el Negro Perla, con una capota textil en color Azul Infiniti. Ambas versiones presentan unas llantas de 17 pulgadas exclusivas, emblemas específicos, además de unas carcasas para sus espejos retrovisores en el color naranja típico de Inès de la Fressange.

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Este mismo color se ha trasladado a las molduras de su salpicadero o a la llave de contacto, que también se decoran con el «bambi» propio de la firma de moda. Sus asientos se han tapizado en cuero granulado Azul Granit, con costuras en contraste y bordados específicos, que también se han plasmado en sus alfombrillas e incluso en los bordes de los cristales exteriores. Aquellos que adquieran uno de estos modelos, recibirán una bolsa de piel Voyageur, a juego con el tapizado de estos exclusivos DS 3.

También presumirán de un completo equipamiento de serie, donde no falta el climatizador, sistema de navegación con pantalla de 7 pulgadas y sistemas Apple CarPlay, asientos calefactados, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, faros DS Vision LED, sensores de lluvia y luces…

200 exclusivas unidades

DS tan sólo va a fabricar 200 exclusivas unidades y en Francia ya se puede reservar, mientras que a otros mercados europeos no va a llegar hasta el mes de mayo. Aún así, aquí te dejamos la gama y los precios para Francia:

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV: 24.700 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV EAT6: 26.350 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.2 PureTech 130 CV: 25.900 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 THP 165 CV: 27.200 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 100 CV: 25.900 euros.

– DS 3 Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 120 CV: 27.100 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV: 27.500 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 110 CV EAT6: 28.900 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.2 PureTech 130 CV: 28.700 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 THP 165 CV: 29.700 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 100 CV: 28.550 euros.

– DS 3 Cabrio Inès de la Fressange 1.6 BlueHDI 120 CV: 29.600 euros.

Kumho Ecsta PS91. Un neumático de alta gama

Jesús Martín Sánchez
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Kumho Ecsta PS91. Un neumático de alta gama

Kumho ha vuelto a dar una vuelta de tuerca a los neumáticos. Esta vez lo han hecho con su nuevo Ecsta PS91, unas gomas de altas prestaciones diseñadas para vehículos superdeportivos y berlinas de alta gama que gracias a su revolucionaria tecnología, proporciona altas prestaciones en agarre y frenado en seco así como un gran confort de marcha en cualquier tipo de situación. El Ecsta PS91, que ya se comercializa en el mercado español con codigo de velocidad Y, se ofrece en dimensiones de llanta de 18 a 20 pulgadas.

Una tecnología nunca vista en este mundo

La empresa coreana, gracias a sus amplios conocimientos y tecnologías extraídos de su experiencia en competiciones como la F3, el Zandvoort Masters o las 24 horas de Nürburgring, ha desarrollado este nuevo neumático UHP con el objetivo de mejorar las prestaciones de tu propio vehículo.

Para ello el neumático incorpora la nueva tecnología de relieves en 3D que aumenta su duración de manera ostensible. Esto se consigue  gracias a que el neumático es capaz de disipar el calor en toda la banda de rodadura, repercutiendo positivamente en su desgaste. Además, la construcción optimizada de su flanco contribuye a minimizar la vibración incrementando así el confort de marcha y reduciendo el ruido.

Motor16

El Ecsta PS91 cuenta con un diseño asimétrico para el eje trasero que le proporciona mas rigidez a los bloques de rodadura, una característica muy positiva para los clientes con vehículos de tracción trasera. Además, presenta una estética muy deportiva gracias a un surco externo en el que se ha grabado un diseño con banderas de competición. Pero no creáis que todas estas tecnologías y vanguardias conllevará un gran inconveniente a la hora de comprarlo, ya que Kumho ofrece un precio muy competitivo respecto a modelos de la competencia con prestaciones similares.

Citroën C4 Cactus Bnomio. El primer coche tatuado

Montse Turiel
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Citroën C4 Cactus Bnomio. El primer coche tatuado

Uno de los puntos que han convertido al Citroën C4 Cactus en todo un éxito es la posibilidad de personalizarlo y adaptarlo a tus gustos. Y en ese sentido, la marca francesa ha dado un paso más, al convertir al C4 Cactus en el primer coche 'tatuado'. Para ello, han buscado la colaboración de un artista del diseño, el madrileño Bnomio, que con sus diseños inspirados en el skate, el surf, las motos, los discos de heavy metal, los grafitis, los tattoos… ha conquistado al público de ciudades como Hong Kong, México DF o Londres.

Con el estilo Cactus

El artista ha creado una colección limitada de pegatina con el nombre de 'C4 Cactus by Bnomio Tattoo Project' con matices monocromáticos y de estilo minimalista con las que también se podrán personalizar, además del coche, todo tipo de accesorios como maletas, agendas, bolsos, dispositivos móviles… y convertirlos así en complementos únicos al estilo del C4 Cactus by Bnomio.

Y para dar el 'bautismo' a esta colección, durante la presentación del proyecto, Bnomio tatuó en directo un Citroën C4 Cactus. Su trabajo se centró en el capó, aunque antes ya se habían decorado los airbump del coche con las pegatinas creadas para la ocasión. Bnomio, que había llevado sus creaciones a todo tipo de soportes, ha comentado que «nunca había llegado a este nivel, tatuando un coche, una experiencia fantástica, que ha sido como crear sobre la piel que tiene el vehículo». 

Seat Ateca XL. Habrá versión con siete plazas

Julián Garnacho
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Seat Ateca XL. Habrá versión con siete plazas

Ha sido en la conferencia anual de medios, donde el presidente de Seat, Luca de Meo, ha anunciado que en 2018 van a lanzar un nuevo vehículo al mercado. Este nuevo producto va a ser una versión más grande del exitoso Seat Ateca.

Unos 30 centímetros más largo

Este Seat Ateca XL (no es ni mucho menos su nombre definitivo) será lanzado tras su segundo crossover, el Seat Arona y tomará como punto de partida la funcional plataforma MQB, que será estirada por encima de los 2.638 milímetros que tiene actualmente el Seat Ateca. En esta versión alargada podría llegar a acariciar los 2.800 milímetros, igual que sucede en los que se convertirán en sus «hermanos», los Skoda Kodiaq y Volkswagen Tiguan Allspace, modelos que también rondan los 4,67 metros de largo, unos 30 centímetros más que los conocidos Ateca.

Motor16

Gracias a ese plus de tamaño, este futuro Seat Ateca XL presumirá de espacio interior, con un maletero superior a los 510 litros de los que presume ahora. Lo más significativo es que se ofrecerá con configuraciones de cinco y siete plazas, dependiendo de las necesidades de su cliente.

Mecánicamente no debería haber demasiadas sorpresas y debería mantener los conocidos propulsores TSI y TDI, además de los cambios DSG de doble embrague y los sistemas de tracción total 4Drive, que actualmente emplea el primer crossover de la firma española.

Volkswagen Polo GTI RX. Nueva bestia para el Rallycross

Julián Garnacho
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Volkswagen Polo GTI RX. Nueva bestia para el Rallycross

Volkswagen Motorsport ha gastado cantidades incalculables de dinero y experiencia para desarrollar el bólido definitivo para el Campeonato del Mundo de Rallys de esta temporada. Sin embargo, el salvaje Volkswagen Polo WRC nunca verá la luz, porque la firma alemana decidió abandonar esta competición. Es más, la FIA tampoco podría homologar esta montura si algún equipo privado se interesara por un ejemplar, por lo que parece que ha quedado en el olvido.

Si bien, puede que parte de esa inversión la recuperen los chicos de Volkswagen Motorsport con este salvaje Volkswagen Polo GTI RX, la nueva montura que empleará el piloto Petter Solberg en el Campeonato Rallycross.

Se desconoce cuanta parte del Polo WRC se esconde en este Polo GTI RX, pero parece que hay mucha. No obstante ha sido desarrollado y fabricado por los mismos mecánicos e ingenieros que han conseguido cuatro título consecutivos para Volkswagen en el WRC.

Mientras que la FIA limita a estos últimos con un propulsor 1.6 Turbo que puede propocionar como máximo 380 CV de potencia, este radical Volkswagen Polo GTI RX esconde bajo su capó delantero un propulsor 2.0 Turbo que eroga la friolera de 570 CV, los cuales sólo tienen que mover 1.300 kilos de peso. Ahora bien, por normativa, no puede superar los 200 km/h. Pero eso no es problema con una máquina equipada con tracción total, algo vital para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 1,9 segundos.

La rivalidad que existe en este campeonato no le pondrá las cosas fáciles ni al piloto, ni a su montura. Pues tendrán que vérselas con máquinas como los Audi S1, Ford Focus RS, Ford Fiesta ST, Kia Rio o Peugeot 208. Además de con pilotos de la talla de Mattias Ekstrom, Sebastien Loeb o Ken Block.

Ford Edge SEL Sport Pack. Con un look más deportivo

Julián Garnacho
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Ford Edge SEL Sport Pack. Con un look más deportivo

Estos días se está celebrando el Dallas Auto Show, el escenario elegido por la firma del óvalo azul para presentar los nuevos Ford Edge SEL Sport Pack. Se trata de un paquete de equipamiento que se ofrecerá en Estados Unidos para los acabados SEL de este crossover, los cuales se pueden adquirir actualmente con los propulsores 2.0 EcoBoost de 245 CV ó 3.5 V6 Ti-VCT con 280 CV desde 30.935 dólares, algo menos de 30.000 euros.

Detalles en Magnetic Metallic

Estos Sport Pack apuestan por un look más deportivo, porque en su exterior encontramos elementos como las llantas de 19 pulgadas con un acabado Magnetic Metallic. Este tono también se traslada a la parrilla delantera, las carcasas de los espejos retrovisores o el alerón posterior. También se añaden los cristales tintados y unos faros y unos pilotos más oscuros.

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El habitáculo también recibe detalles específicos en estos Edge SEL Sport Pack, pues sus asientos apuestan por el material textil y no por el cuero. Precisamente presentarlo en Dallas no ha sido casualidad, porque Ford asegura que en este estado, el 55% de los clientes que adquieren un Ford Edge, se decantan por la tapicería de tela debido a que tiene un promedio de 230 días soleados. Por este motivo, sus asientos apuestan por un tejido en tono cobre, que se combina con los laterales en un color denominado Mayan Gray. Ese mismo tono de color cobre se traslada a las molduras decorativas y a los emblemas de sus alfombrillas.

Equipamiento extra

En materia de equipamiento, quienes se decanten por estos Sport Pack, verán como se añaden elementos como el sistema SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de sonido Premium, cámara de visión trasera, techo panorámico o portón trasero eléctrico.

Esta opción, en Estados Unidos, tiene un coste de 1.295 dólares (1.200 euros) y quienes quieran, ya lo pueden solicitar en los concesionarios de la firma del óvalo.

Fórmula 1 2017. Una sima cada vez más Honda

Verónica Orihuela
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Fórmula 1 2017. Una sima cada vez más Honda

?Creo que en Ferrari van de farol y que son mucho más rápidos de lo que están demostrando. Están muy cerca de nosotros, y es difícil decir ahora cuál es el más rápido. Pero están más cerca, y quizás sean incluso más rápidos?. El británico Lewis Hamilton se reafirmó en varias ocasiones sobre la progresión de Ferrari con el nuevo monoplaza SF70H. Aunque el pasado año la Scuderia terminó la fase previa con el mejor crono y su temporada fue perdiendo fuelle, acabando sin victorias por segundo año consecutivo mientras Mercedes arrasaba una temporada más.

El mejor crono de una pretemporada no es la mejor referencia. Son también indicadores de la competitividad de un monoplaza, la fiabilidad, el número de vueltas acumuladas, así como el ritmo en tandas largas y diferentes tipos de neumático, recordando que las cargas de combustible o los modos de potencia del propulsor solo son conocidos por los propios equipos. Será en Melbourne, y en igualdad de condiciones, cuando se conozca se comenzará a conocer la jerarquía inicial en 2017. Pero en la pretemporada recién terminada sí hubo certidumbre total con el desastre de McLaren y Honda.

Desastre en McLaren

?Nosotros en el equipo estamos preparados para ganar. Es Honda quien no lo está?. Fernando Alonso señaló claramente al fabricante japonés con su bomba en la segunda semana. Nunca había llegado a ser tan directo, prueba de que se habían encendido todas las alarmas en McLaren. En los primeros días, problemas con el depósito de aceite y otros no especificados por la marca limitaron extraordinariamente el programa de McLaren. «No podemos pretender que somos felices y que todo va bien. Tenemos que mejorar, definitivamente tiene que haber una gran reacción del equipo, que espero inmediatamente». Tras su reacción pública, el MCL32 se paró dos veces en los dos días restantes.

Honda ha intentado corregir el tiro de 2016 con una unidad de potencia de menor peso y centro de gravedad, modificando la cámara de combustión. Pero ese tiro parece haber salido por la culata. El fabricante nipón ?capaba? en Montmeló un motor que, se rumoreaba, rendía una potencia inferior a 2016 y dejaba parado el monoplaza una y otra vez. En la segunda semana, a la falta de potencia se unían las inesperadas vibraciones en la cámara de combustión que producían múltiples fallos en los sistemas eléctricos del MCL32.

?Sin dar vueltas siempre hay cosas que dejas para el día siguiente. Al otro no puedes completar tampoco el programa, y lo dejas para el día siguiente?Y quedan dos días, uno para cada piloto. Así que vamos retrasados con el programa en términos de fiabilidad y rendimiento?, explicaba el piloto español durante los entrenamientos. Este fue el gran drama de McLaren, la imposibilidad de llevar adelante un mínimo programa de desarrollo. ?No hay fiabilidad, y no hay potencia. Creo que perdemos 30 km/h en las rectas, en cada recta?, revelaba el piloto español, ?el coche va bien, los análisis que tenemos con el resto nos dicen que no perdemos en ninguna curva, pero somos 30 o 40 km/h más lentos en cada recta. Si haces la suma de tiempos te sale justo la distancia que tenemos con los primeros».

En 2016, McLaren sumó 710 vueltas en una pretemporada discreta. Este año, el MCL32 ha sido el último en kilometraje, con 425 giros, poco más de la mitad que el año anterior. De los veintidós pilotos presentes, Alonso acumuló menos que Giovinazzi y Celis Jr, con tandas que nunca superaron las once vueltas. De simulaciones de carrera, ni se planteó el tema. El mejor tiempo del equipo, para Stoffel Vandoorne, quedó a casi tres segundos de la referencia de la pretemporada a manos de Raikkonen. Y ese tiempo bajó solo en siete décimas la ?pole? de Hamilton en el Gran Premio de España: 1.22.000. McLaren ni siquiera entró en el 1.20 en toda la pretemporada.

Ferrari: parece que esta vez sí

?Han hecho un trabajo fantástico, y creo que hay más todavía por venir por parte de ellos, su ritmo ha sido espectacular?. Creencia genuina o balones fuera, Hamilton compartía la impresión general dejada por Ferrari, tanto por ritmo con diferentes compuestos, a una vuelta, y por fiabilidad. Desde el equipo italiano Vettel devolvía el balón. ?Si ves la cantidad de vueltas que Mercedes ha hecho, cómo históricamente van lentos en los entrenamientos, cómo elevan el nivel cuando llegan a las carreras, está claro. Son muy rápidos en su ritmo en tandas largas. Son la referencia a batir?.

En todo caso, el ritmo de Ferrari parecía extraordinario todos los días. El último jueves, Vettel rodó en 1.19.024, y levantando el pie ante todo el muro de boxes. Para acabar, Raikkonen bajó al 1.18 ?y podíamos haber ido más rápido, pero esto no es para lo que están los test?, afirmaba al bajarse del monoplaza. El SF70H fue también el más veloz con los diferentes compuestos de Pirelli.

Durante la pretemporada los pilotos de Ferrari prácticamente no hablaron, lo hacían en la pista. Solo al terminar la última jornada Vettel fue más explícito. Desde Ferrari se exuda una confianza contenida para 2017, aun sin conocerse la referencia directa con Mercedes. ?Estamos mejor preparados que el año pasado, hicimos más vueltas esta temporada. En general, estamos en mejor forma, aprendimos mucho del pasado, y creo que fue muy importante para nosotros?, explicaba Vettel sobre el progreso global de la organización de Ferrari que, según el alemán, se ha materializado en el SF70H.

¿Se guarda cartas Mercedes?

El vigente equipo campeón ha resultado una incógnita al final de la pretemporada. No tanto porque haya dado señales de perder su dominio, sino ante la posibilidad de que Ferrari se ponga a su altura en 2017. Las señales no siempre fueron positivas durante los entrenamientos para Mercedes, aunque nadie descarta que, como también aludía Hamilton respecto a Ferrari, su equipo haya ido de farol.

Durante la primera semana surgieron algunos problemas de motor. En la segunda, el equipo alemán realizó numerosas pruebas aerodinámicas que no siempre fueron positivas. ?Hemos tenido muchas evoluciones diferentes y quizás algunas de ellas no han sido perfectas?, reconocía Valtteri Bottas, ?ha afectado al equilibrio del monoplaza, y cuando hemos puesto cosas nuevas, no han sido repentinamente mejores?, especialmente con en el fondo del monoplaza. Según el finlandés, aún queda margen de evolución para Australia.

?No he entrado en una buena sintonía todavía (con el W08), hemos tenido nuestros altibajos según los días, y nunca ha habido un día perfecto, pero hay mucho potencial en el coche?, explicaba también Hamilton al terminar la pretemporada. Con Mercedes quedaba la sensación de un monoplaza todavía un poco ?verde?… aunque para los estándares que se esperan del equipo. Y se desconoce todavía el alcance real de esa evolución de motor que parece un ?paso excepcional? en términos de potencia. Pero, siempre en lo alto de la tabla de tiempos y con un exhaustivo programa de pruebas aerodinámicas, el único equipo que superaba las mil vueltas será de nuevo aspirante al título en 2017.

Red Bull también ha dejado una sensación de potencial latente, aunque por debajo de Ferrari y Mercedes. Durante la pretemporada, Renault mantenía su nuevo propulsor bajo de potencia para no tensar su sistema de recuperación de energía, y los propulsores franceses rodaban en lo que Horner llamaba ?modo Clio?. Queda todavía la duda sobre las novedades aerodinámicas aún no vistas en la pretemporada en Australia. Desde Red Bull ya se ha insinuado que habrá importantes novedades en Melbourne. Conociendo la fama de Adrian Newey por apurar al máximo y no dar pistas a los rivales, resulta creíble. En este contexto, el mejor tiempo de Verstappen (1.19.438) resultaba prometedor, y dada la capacidad de evolución del equipo austríaco, podría haber sorpresas inesperadas con Red Bull.

Tras lo visto en pretemporada, existe el consenso de que los tres equipos anteriores estarían entre 1 y 1,5 segundos sobre un apretado grupo perseguidor, quizás encabezado por la sorpresa invernal, Williams, que lograba con Massa el cuarto mejor tiempo de la pretemporada, y soportando el peso del programa de Williams ante los problemas de Lance Stroll.

Renault confía en un salto adelante

En cuanto a Renault, Nico Hulkenberg reconocía que el nivel del RS17 estuvo por debajo de lo esperado. El equipo oficial sufrió durante la segunda semana numerosos problemas con el ERS, perdiendo mucho kilometraje de pretemporada, y con Toro Rosso y McLaren solo por detrás en este aspecto. Las 597 vueltas recogidas este invierno quedaron incluso por debajo de 2016. ?Queríamos haber probado más reglajes, pero no fue posible por la fiabilidad?, explicaba el piloto alemán al terminar. ?Espero que podamos mejorar, pero los puntos serán difíciles de conseguir?, auguraba, aunque el equipo francés parece haber dado un salto en la jerarquía de la parrilla respecto a la pasada temporada.

?Creo que vamos a tener una lucha muy interesante en el grupo medio de la parrilla?, remataba al final de los entrenamientos invernales Franz Tost, responsable de Toro Rosso. El equipo italiano pasó dos complicadas semanas al sufrir problemas recurrentes con el motor Renault. Aunque en la primera fue el equipo con menor kilometraje, la última jornada dio esperanzas a Carlos Sainz y una buena base de información tras 132 vueltas. ?Estoy muy contento con el tiempo logrado y el número de vueltas completadas. Conseguimos cubrir un plan completo, que era lo que necesitábamos exactamente antes de salir para Australia?, explicaba el español al terminar.

El equipo italiano acumuló al final 584 giros, terminando solo por delante de McLaren. ?Tras completar las dos sesiones de pretemporada, puedo afirmar que el STR12 es un coche rápido y competitivo?, remataba Tost. En Toro Rosso existe la esperanza de contar con un monoplaza capaz de alcanzar la quinta posición que Red Bull ha establecido como objetivo esta temporada, y que se antoja muy disputada. ?Creo que los demás también han dado pasos muy importantes. Williams está volando, así que va a ser una pelea muy reñida por la quinta posición en el campeonato, o para ser el quinto equipo en Melbourne. Entrar en el Q3 va a ser extremadamente difícil?.

El próximo día 26 todo lo vivido en los entrenamientos invernales volará como una hoja al viento. Solo cabe esperar que Mercedes no esté en solitario toda la temporada en lo más alto. Y que Fernando Alonso y McLaren no sigan en lo más bajo.

Toyota Sienna 2017. Con nuevo diseño y tecnología

Julián Garnacho
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Toyota Sienna 2017. Con nuevo diseño y tecnología

Si no te suena de nada el Toyota Sienna no te culpo por ello, porque se trata de un corpulento monovolumen (mide 5,08 metros de largo) que la firma nipona comercializa en Estados Unidos. Precisamente la tercera generación de este monovolumen se acaba de actualizar y se va a presentar en el próximo Salón de Nueva York el mes que viene.

Tres nuevos colores

El exterior es lo que más ha cambiado, porque recibe un diseño frontal inspirado en el eficiente Toyota Mirai. Mantiene los faros con tecnología Full LED, pero suma nueva parrilla y también nuevo paragolpes. El resto permanece prácticamente sin cambios algunos, salvo la introducción de nuevas llantas de aleación o de tres nuevos colores: Toasted Walnut Pearl, Alumina Jade Metallic y Parisian Night Pearl. En total ahora ofrece nueve tonos diferentes para su carrocería.

Para mejorar el confort de sus ocupantes (tiene una distancia entre ejes de 3.030 milímetros), desde el nivel de equipamiento SE se añade un nuevo parabrisas laminado que reduce el ruido y las vibraciones. También se han instalado hasta cinco puertos USB en sus tres filas de asientos, nuevos sistemas de entretenimiento en las plazas posteriores…

Seis niveles de equipamiento

Estos actualizados Toyota Sienna se ofrecerán con los niveles de equipamiento L, LE, SE, XLE, Limited y Limited Premium. Todos estrenan de serie el Toyota Safety Sense, que cuenta con sistema pre-colision con detección de peatones, control de velocidad adaptativo, alerta por salida del carril, control de luces de carretera… También todos estrenan el sistema de entretenimiento Entune 3.0, con sistema de navegación. Desde los LE, además se añade la conexión WiFi.

Las versiones más equipadas son las que añaden un sofisticado sistema de sonido JBL, además de un sistema de visión 360 grados.

Mecánicamente no hay cambios y se mantiene el potente propulsor 3.5 V6 de gasolina, conectado a una transmisión automática de 8 velocidaes.

Suzuki Baleno. Amplio, ligero y económico

Pedro Martín
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Suzuki Baleno. Amplio, ligero y económico

Suzuki lanza el nuevo Baleno, un utilitario de cuatro metros -3.995 mm exactamente- que no releva al Swift, sino que le complementa como alternativa más racional en base a una superior amplitud y a una gran economía de uso. Llega con precios a partir de 14.655 euros, aunque con los descuentos aplicados roza los 11.000 euros de precio de partida, poco si consideramos que el Baleno es un utilitario práctico -sólo se ofrece con cinco puertas- y se beneficia de una garantía de 5 años o 100.000 kilómetros.

Su nueva plataforma permite aligerar la carrocería -el Baleno pesa 100 kilos menos que el Swift- y aumentar un 10 por ciento la rigidez. Además, favorece unos cortos voladizos y una distancia entre ejes mayor, de modo que el interior es amplio, con ayuda de una distribución de asientos más lógica. Destaca el generoso hueco para las piernas detrás, mientras que la anchura interior es correcta -aunque no mayor que la de rivales como Corsa, Clio o Ibiza- y la altura es generosa delante. No tanto detrás, donde los pasajeros de talla nórdica rozarán el techo. No obstante, el Baleno sí toma ventaja en cuestión de maletero gracias a sus 320 litros, que son 355 sumando el espacio existente bajo el suelo; y si abatimos el respaldo posterior, dividido en secciones asimétricas, alcanza los 1.085 litros. Como críticas, decir que el borde de carga queda alto y no hay rueda de repuesto.

Dos motores de gasolina

Convence también el Baleno por diseño y calidad, pues todo está en su sitio y no se perciben fallos de acabado. Puede que los plásticos no sean de primera, pero hay sensación de robustez. El salpicadero es vistoso, y aunque el equipamiento final depende de la variante elegida -va desde el nivel básico GL al lujoso GLX, pasando por el GLE-, llaman la atención una moderna instrumentación o la consola presidida por una pantalla táctil multifunción similar a la usada en el Vitara. Y la tecnología se extiende al capítulo de la seguridad, donde el nivel GLX incluye Radar Brake Support, que detecta riesgos de colisión con el vehículo que nos precede y actúa en consonancia: avisa al conductor, y si éste no reacciona, aplica primero el freno suavemente para aumentar la señal de alerta, llegando a frenar automáticamente con la máxima potencia para evitar la colisión.

La gama se articula en torno a dos motores de gasolina: el 1.2 Dualjet de cuatro cilindros y 90 CV de potencia, y el inédito 1.0 BoosterJet de tres cilindros y 111 CV -con turbo e inyección directa-, que nos ha gustado bastante, pues cuesta percibir su condición tricilíndrica y empuja con solvencia, aunque su mejor respuesta llega entre 2.100 y 5.900 rpm. Más allá, imposible insistir, pues el corte de inyección se produce a 6.000 rpm, por debajo incluso de la zona roja del cuentavueltas. En el caso del 1.0 se puede elegir entre caja manual de cinco marchas -acabados GLE y GLX- y automática de seis -con levas en el volante-, aquí solo con el nivel GLX. Su rendimiento está a buen nivel, pues con el cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y gasta 4,5 l/100 km.

En cuanto al 1.2, se puede elegir entre el GL -desde 10.905 euros- y el GLX, que eleva el precio 2.600 euros por su dotación, y porque apareja una 'sorpresa' técnica: un sistema híbrido llamado SHVS que mediante un generador de unos 3 CV de potencia -el ISG-, ayuda al motor en la fase aceleración, produce electricidad a través del freno regenerativo y arranca el motor en la función 'Start/Stop'. Acumula la energía en una batería de iones de litio ubicada bajo los asientos delanteros, y aunque no es capaz de mover el coche de forma autónoma, baja el gasto en ciudad desde los 5,3 l/100 km del 1.2 GL a los 4,7 de este 1.2 GLX ISG, homologado como híbrido. De hecho, deja la media en 4,0 l/100 km, y en 94 g/km las emisiones de CO2.

El Baleno ofrece un buen equilibrio entre confort y seguridad, pues cumple a la perfección como utilitario ideado para la ciudad y los viajes por carretera a ritmos turísticos, ya que su ligereza permite sacar provecho de la potencia del motor, especialmente con el 1.0 bajo el capó. Desde un punto de vista más 'dinámico' podríamos señalar que el tacto de la dirección no es óptimo, o que sólo el acabado GLX apareja discos de freno en las cuatro ruedas -los acabados inferiores se conforman con tambores traseros-, pero la estabilidad es bastante buena.

McLaren BP23. Esta es la primera imagen

Julián Garnacho
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McLaren BP23. Esta es la primera imagen

¿Qué te parece este primer boceto? Tiene muy buena pinta. Se trata del prototipo con el que McLaren quiere reeditar su legendario F1 y que veremos allá por el año 2019. Si estas interesado en uno de ellos siento decirte que te vayas olvidando, porque los 106 ejemplares que los chicos de Woking van a fabricar de forma completamente artesanal, ya tienen dueño.

El McLaren más potente

Estos ya habrán pagado una cifra astronómica por cada uno de ellos y muy probablemente ya estén colaborando con los especialistas de McLaren Special Operations (MSO) para configurar de forma única su deportivo, que promete ser la máquina más aerodinámica y potente creada por McLaren.

Por ahora sólo sabemos que su nombre en código es BP23, denominación que proviene de Bespoke Project 2 con 3 asientos, porque su habitáculo se inspira en su antepasado, con un puesto de conducción central y dos asientos que lo flanquean.

Si McLaren asegura que será su máquina de calle más potente, entonces superará los 916 CV que proporcionan los McLaren P1 y puede que también los 1.000 CV que proporcionan los McLaren P1 GTR. Seguro que apuestan como estos, por una mecánica híbrida, que tendrá como punto clave el nuevo 4.0 V8 Biturbo que acaba de estrenar el McLaren 720S Coupé.

Ferrari Dino. ¿Eres tú?

Jesús Martín Sánchez
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Ferrari Dino. ¿Eres tú?

Si hablamos de Dino, a todo el mundo que le guste el mundo del motor le vendrá a la memoria aquellos vehículos V6 y V8 que el creador de la compañía italiana Enzo Ferrari realizó en homenaje a su hijo Alfredo. Pues bien, parece que la marca italiana esta trabajando en la actualidad en un modelo que traiga de vuelta a uno de sus grandes iconos. Sabemos que tras proporcionar esta noticia muchos de los seguidores de la firma italiana estarán atentos a cualquier tipo de información al respecto.

Cazado en pleno temporal

Resulta que nuestros compañeros espías han fotografiado una misteriosa y enigmática mula de pruebas que oculta parte de su carrocería bajo protecciones plásticas. Se trata de un Ferrari 458 Italia con unas entradas de aire totalmente nuevas y con camuflajes laterales que nos hacen sospechar que Ferrari prepara la llegada de un modelo totalmente revolucionario.

En cuanto al apartado mecánico, nuestro fotógrafo volvió a confirmar que no sonaba como un V8 y que todo apunta a que esta mula de pruebas también es propulsada por un motor V6 biturbo como el que propulsa al Alfa Romeo Giulia QV, aunque podemos dar por hecho algún tipo de modificación por parte de Ferrari para adaptarlo a las características del esperado sucesor del mítico Dino. Tampoco podemos descartar, aunque es menos probable, que en realidad pueda llevar el motor 3.0 litros V6 biturbo que Maserati usa y que rinde entre 350 y 410 CV.

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Las imágenes han sido captadas en el norte de Suecia donde los ingenieros del fabricante italiano se encuentran realizando tests invernales para poner a prueba los nuevos componentes y elementos con los que está equipado el nuevo Ferrari.

De momento no podemos deciros nada más, pero estaremos atentos a cualquier prueba que Ferrari vuelva a realizar. Sergio Marchionne ya afirmó de manera tajante que el Ferrari Dino volvería, aunque por el momento nos toque esperar. Según algunos medios, los informes hablan de un lanzamiento antes del año 2020.

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