Xiaomi ha cerrado 70.000 pedidos del Skynomad en su primer mes de venta en China. Son pedidos formalizados entre el 7 de septiembre y el 7 de octubre, según los datos que maneja Forocoches Eléctricos, y el ritmo asusta.
Los primeros cuatro minutos ya dejaron claro el tamaño del fenómeno: la gama superó los 10.000 pedidos nada más presentarse. Un mes después, esa cifra se ha multiplicado por siete. Y ojo al matiz: la cifra corresponde a configuraciones ya cerradas por el cliente, no a reservas de cortesía. Xiaomi, eso sí, no ha detallado cómo se reparten esos pedidos entre las cuatro versiones.
La familia Skynomad, la primera incursión de la marca en la tecnología de autonomía extendida, está formada por el N70 Pro, el N70 Max, el N90 Max y el N90 Max Explorer Edition. Las entregas arrancaron en septiembre, con las cuatro versiones ya en producción.
Cuatro versiones, dos tamaños y hasta siete plazas
El N70 mide 4,96 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,79 de alto, con 2,95 metros entre ejes. El N90 se estira hasta los 5,29 metros de longitud y 3,08 metros de batalla. La gama combina configuraciones de cinco y siete plazas, con tracción delantera en el N70 Pro y tracción total en el N70 Max y en todas las versiones del N90.
Los precios en China arrancan en los 209.900 yuanes del N70 Pro de cinco plazas, unos 28.000 euros al cambio, y llegan a los 299.900 yuanes del N90 Max Explorer Edition de siete plazas, unos 40.000 euros. En medio quedan el N70 Max AWD, desde 239.900 yuanes (32.000 euros), y el N90 Max AWD de cinco plazas desde 269.900 yuanes (36.000 euros).
Debajo de la chapa hay un sistema de autonomía extendida (EREV): las ruedas las mueven siempre motores eléctricos y un motor de combustión se limita a hacer de generador cuando la batería se agota. El N70 Pro declara 351 kilómetros eléctricos con una batería de 52 kWh bajo el ciclo CLTC. El N70 Max sube a 505 kilómetros y el N90 Max combina 76 kWh con 464 kilómetros. La autonomía total del N90 llega a 1.705 kilómetros según el ciclo chino.
Xiaomi vende el Skynomad como un puente hacia el coche eléctrico, pero ese puente se construye mientras la tecnología que lo sostiene pierde terreno en China.
Traducido a un ciclo más cercano al europeo, esas autonomías eléctricas se quedarían en unos 305, 439 y 404 kilómetros. Es decir, en carretera y con el coche cargado, el Skynomad se comporta más como un híbrido enchufable grande que como un eléctrico puro.
El EREV se enfría justo cuando llega el Skynomad
El calendario tiene su gracia. Los coches eléctricos con extensor de autonomía están perdiendo peso en China, donde los eléctricos puros con baterías más grandes y recargas cada vez más rápidas convencen a compradores que antes necesitaban el generador. Xiaomi ha entrado en ese segmento a contracorriente y, aun así, ha firmado un arranque comercial difícil de ignorar.
El empujón se nota en las entregas. Xiaomi cerró septiembre con más de 40.000 vehículos entregados, su mejor registro mensual de 2026 hasta la fecha, y más de 10.000 salieron de la nueva gama. Para ponerlo en contexto: en agosto había entregado 30.153 unidades y en julio, 31.267. El lanzamiento ha elevado de golpe su ritmo de producción.
El objetivo de 550.000 unidades no cuadra con el ritmo actual
Xiaomi se ha marcado 550.000 vehículos entregados en 2026. Con septiembre como primer mes por encima de las 40.000 unidades, la cuenta es sencilla: los tres meses que quedan tendrían que rendir muy por encima de esa marca para acercarse a la meta. No es imposible, pero no admite un solo día malo en la fábrica.
El problema de fondo es otro. El SU7 y, sobre todo, el YU7 ya demostraron que Xiaomi puede competir con fabricantes consolidados. El Skynomad tiene que demostrar algo más difícil: que queda público para un familiar grande de autonomía extendida en un segmento que se apaga. Los 70.000 pedidos son una buena noticia, sí. La pregunta incómoda es cuántos acabarán en entregas reales cuando desaparezcan los incentivos de lanzamiento. Xiaomi tiene la máquina; falta ver si el mercado le deja usarla.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 70.000 pedidos formalizados del Skynomad entre el 7 de septiembre y el 7 de octubre en China, siete veces los 10.000 que firmó en sus primeros cuatro minutos.
- Comparativa: Xiaomi entregó más de 40.000 coches en septiembre, frente a los 30.153 de agosto y los 31.267 de julio. Es su mejor mes de 2026.
- Ganadores y perdedores: el Skynomad sube; el EREV como tecnología baja. Los eléctricos puros con baterías grandes y carga rápida le están comiendo el terreno en el mercado chino.
- Lectura de Motor16: si un familiar así llega a Europa, la clave no será la autonomía total de 1.705 kilómetros, sino el precio y cuánto sobrevive de esas cifras CLTC al ciclo WLTP.
