El X4 había desaparecido del catálogo de BMW. Ahora vuelve, aunque con otro nombre y otra mecánica: es el iX4 eléctrico, y llega acompañado de la etiqueta M60, que la marca estrena también para el iX3. En su análisis de presentación, el canal Autogefühl dedica casi media hora a repasar la versión más potente del nuevo SUV coupé.
El X4 no desaparece, se electrifica
Quien esperaba un adiós definitivo al X4 se equivocó. Según explica Autogefühl, BMW ha resucitado la silueta coupé sobre la base del iX3 y ha decidido que solo exista con el paquete M Sport y con tracción total en todas sus versiones. No habrá, por tanto, un iX4 sencillo de acceso: el enfoque es ambicioso desde el primer escalón.
El coche mide 4,77 metros, apenas un centímetro menos que el iX3, y la línea del techo cae con más pendiente. Eso, unido a un alerón trasero y a un trabajo aerodinámico específico, deja un coeficiente de penetración mejor que el de su hermano. El presentador calcula que ese detalle se traduce en unos 20 kilómetros extra de autonomía WLTP. Las llantas arrancan en 20 pulgadas, el M60 parte de 21 y admite 22 opcionales, con neumáticos mixtos de 255 delante y 275 detrás.
Prestaciones: 3,9 segundos y 240 km/h
El M60 acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, frente a los 4,9 del xDrive50 y los 5,6 de la versión con batería pequeña. Además, el motor trasero del M60 es físicamente distinto y más potente que el de las variantes normales. La velocidad máxima sube a 240 km/h, treinta más que en el resto de la gama, un dato que el canal considera suficiente incluso para la autopista alemana.
La suspensión adaptativa deja de ser exclusiva
Uno de los cambios técnicos que Autogefühl destaca con más énfasis no tiene que ver con la potencia. BMW ha reescrito la suspensión de serie para hacerla más cómoda, después de las críticas recibidas en el iX3, y añade una suspensión adaptativa real con tres configuraciones —comfort, sport y sport plus— que se pueden vincular a los modos de conducción.
La novedad es que ese sistema no queda reservado al M60 ni a la batería grande: se puede pedir en todos los modelos con tracción total, incluido el escalón de acceso, y tambien llegará al iX3. El presentador sostiene que la combinación más confortable es un modelo de tracción total con llantas de 20 pulgadas y la suspensión adaptativa.
El X4 no desaparece, se transforma: vuelve como eléctrico, con una puesta a punto revisada y con la etiqueta M60 abierta a toda la gama de tracción total.
— Thomas, Autogefühl
En baterías, el M60 monta siempre la grande, de 108,7 kWh, mientras que la gama arranca con una de 82,6 kWh. La carga en corriente continua alcanza un pico de unos 400 kW y permite pasar del 10 al 80 % en 21 minutos en ambos tamaños. En corriente alterna, los 20 kW son de serie en el M60 y opcionales en el resto. Con la batería grande, la autonomía homologada se mueve en la franja de los 700 km WLTP.
Un interior con luces y sombras
El iX4 llega con techo de cristal de serie, un elemento que en el iX3 es opcional. Dentro, Autogefühl se detiene en los asientos M performance, con reposapiernas extensible, y en el volante, que renuncia a los materiales de origen animal. También hay microfibra en las puertas y un salpicadero con tejido iluminado por detrás.
Donde el presentador pone pegas es en otros detalles: las manetas de las puertas no ofrecen respuesta al desplegarse, las ventanas no son acústicas —algo que Mercedes y Volvo sí ofrecen— y la refrigeración de los asientos todavía no está disponible. Según le trasladaron a BMW, se podrá pedir a partir del otoño de 2027.
Qué significa para el comprador
Para quien esté mirando un SUV eléctrico de tamaño medio, el iX4 añade una variable que hasta ahora no existía en la gama: la silueta coupé sobre la nueva arquitectura eléctrica de BMW. No es un coche pensado para pelear por precio. La obligación del paquete M Sport y de la tracción total en toda la gama lo colocan por encima del iX3 en la escalera, y el M60 compite directamente con los SUV deportivos eléctricos de las marcas premium.
La decisión real, por tanto, no es entre combustión y electricidad, sino entre priorizar espacio y eficiencia —el iX3— o sacrificar algo de altura y practicidad a cambio de imagen y de una puesta a punto más agresiva. La llegada de la suspensión adaptativa a las versiones de acceso es, en ese sentido, la noticia más relevante del vídeo para el comprador de a pie: sugiere que BMW ha escuchado las críticas sobre el confort del iX3 y ha reaccionado en un ciclo de producto inusualmente corto. Queda por ver el precio, que Autogefühl no desvela en esta toma de contacto, y cómo se traduce todo esto sobre el asfalto.
El X4 renace con otro apellido, otra mecánica y una lista de tareas pendientes. ¿Se echará de menos el motor de combustión o el coupé eléctrico es, simplemente, la versión que el modelo necesitaba desde el principio?
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Autogefühl en YouTube.
