Lincoln es una firma de vehículos premium que pertenece a Ford y que comercializa sus elitistas productos en Estados Unidos. Hace ya tres años que comenzaron a incrementar su gama de vehículos crossover por la parte baja con el lanzamiento de Lincoln MKC, un todocamino que deriva del Ford Escape, que resulta ser 'nuestro' Ford Kuga.

Este todocamino de 4,55 metros de largo ahora ha sido revisado por completo y será presentado en el próximo Salón de Los Ángeles, mientras que las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el próximo verano.

Con un aire más familiar

Estos revitalizados Lincoln MKC estrenan un nuevo frontal, con una parrilla y un diseño inspirado en sus nuevos hermanos de marca. También reciben unos faros que cuentan con tecnología Full LED, tecnología que ahora también se ha trasladado a los pilotos posteriores de este crossover.

Una vez dentro todo se mantiene intacto, incluidos los materiales de primera calidad que Lincoln utiliza para revestir su habitáculo, donde encontramos un sistema de infoentretenimiento SYNC3, cargador inalámbrico, conexión WiFi, puertos USB… Sin olvidarnos de un generoso techo panorámico y tres opciones de personalización denominadas Black Label. Este último programa es mucho más que poder elegir el tipo de cuero o las molduras decorativas y se denominan Heritage, Indulgence y Center Stage.

Sólo motores EcoBoost

Este actualizado Lincoln MKC cuenta con los últimos sistemas de ayuda a la conducción y estará disponible exclusivamente con dos propulsores de gasolina, de la familia EcoBoost y actualizados para la ocasión. Para comenzar encontramos un 2.0 EcoBoost con 245 CV (antes 240 CV) y como tope está el 2.3 EcoBoost con 285 CV (antes 275 CV). Ambos propulsores se combinan con una transmisión automática de 6 velocidades, mientras que el más potente sólo está disponible con tracción total, un extra que en el 2.0 EcoBoost cuesta 2.410 dólares (unos 2.040 euros).

De precios ni una palabra, que el Lincoln MKC más 'asequible' en la actualidad arranca en los 33.355 dólares, que vienen a ser unos 28.220 euros.

Cuatro versiones forman la gama inicial del nuevo Q5: en gasolina, el 2.0 TFSI de 252 CV que ya pudimos probar hace meses en México -este nueva entrega del SUV alemán se fabrica allí-; y en diésel, tres variantes del 2.0 TDI, una con 150 CV -40.550 euros-, otra con 163 CV y, finalmente, la tercera, de 190 CV. Y en todos los casos con cambio automático S tronic de siete marchas y la moderna tracción Quattro-ultra -funciona de manera predictiva y ahorra combustible-, salvo en el caso del citado Q5 2.0 TDI 150, con tracción delantera y caja manual.

En esta nueva toma de contacto, ya en España, nos hemos centrado en el TDI más potente disponible por ahora -en julio llegará el 3.0 TDI de 286 CV, dotado de tracción Quattro 'normal'-, cuyos 190 CV mueven bien un conjunto que, pese a los 90 kilos de rebaja por el uso de aluminio y aceros especiales, sigue arrojando 1.845 kilos en orden de marcha; que no es poco. Por eso no hay que esperar prestaciones deportivas, aunque vemos a este Q5 -49.500 euros, frente a los 46.800 del 2.0 TDI 163-como el más razonable de la familia. Y agradable, pues el motor es progresivo y silencioso, y casa bien con una caja automática de doble embrague rápida y sedosa.

El interior presume de más amplitud -estamos pensando en cuatro adultos y un chaval, pues la plaza central trasera es peor-, y también destaca el maletero, que aumenta a 550 litros y gana funcionalidad, especialmente si pedimos la segunda fila corredera.

Diseño interior acertado, buena visibilidad, asientos cómodos, acabado perfecto… Puestos a pedir, habría estado bien usar plásticos más mullidos y no tan 'huecos' en la zona superior de las puertas.

Y el progreso en cuanto a comportamiento es brillante, sobre todo si el Q5 monta suspensión neumática, con ventajas en conducción deportiva, en materia de confort y en uso «off road», donde la cota al suelo alcanza los 22 centímetros.

Hace ya bastante tiempo de la firma nipona Daihatsu desapareció de nuestro mercado y con su retirada también dijimos adiós a uno de los todocamino más compactos y divertidos del mercado (el primero, lanzado en 1997, medía 3,84 metros de largo), capaz de hacerle sombra a los legendarios Suzuki Vitara por ejemplo. Hablamos del Daihatsu Terios, un modelo cuya última generación fue lanzada hace prácticamente doce años, por lo que una renovación no le venía nada mal.

Comenzó en agosto de 2015

Para sustituir a la segunda generación, en Indonesia acaban de presentar este nuevo Daihatsu Terios, un vehículo cuyo diseño exterior es mucho más atrevido y que se inspira en los últimos prototipos, como puede ser el caso de Daihatsu DN Multisix que mostraron el pasado verano. Si bien, esta nueva generación del Terios se remonta a agosto de 2015, cuando fue presentado este Daihatsu FT Concept, un prototipo que ha ido evolucionando hasta el día de hoy.

Aquel vehículo contaba con una nueva plataforma que ha heredado este Terios y que proviene del Toyota Avanza, pues recordemos que Toyota es la propietaria de Daihatsu y que este nuevo Terios se vende como Toyota Rush y un diseño exterior diferenciado. Esa plataforma presentaba una distancia entre ejes de 2.685 milímetros, la que mantiene el Terios, un vehículo que ha pasado de 4,05 a 4,43 metros de largo. También mide 1,69 metros de ancho y todo ello repercute positivamente para poder ofrecer un interior con capacidad para siete ocupantes en sus tres filas de asientos.

Por dentro también ha dado un gran salto en cuanto a presentación, tecnología, calidad, espacio… Ahora los mandos están mejor ubicados, ofrece una generosa pantalla central táctil, más posibilidades de personalización…

Sólo con un motor de gasolina

Bajo su capó delantero se esconde el corazón 2NR-VE. Se trata de un 1.5 VVT-i de gasolina y atmosférico que genera 105 CV de potencia a 6.000 rpm y 136 Nm de par motor a 4.200 rpm. A diferencia de lo que pudiera parecer, ese potencial es enviado exclusivamente a sus ruedas traseras (si es un vehículo de propulsión) por medio de una transmisión manual de 5 velocidades o de un cambio automático de 4 relaciones.

Es probable que en un futuro incluso lleguen versiones con tracción total, pues el nuevo Terios sería un excelente aventurero, pues también presume de una distancia libre al suelo de 220 milímetros.

No llegará a Europa, pero si a otro muchos mercados de Asía por ejemplo, donde se convertirá en un duro competidor para los actuales Honda BR-V o Mitsubishi Xpander.

Javier Luque Mora, un madrileño de 50 años, se ha convertido en el primer español en comprar un coche a través de Amazon.es gracias a la campaña puesta en marcha por Opel y la plataforma de venta por Internet para su modelo Grandland X.

En concreto, Opel puso a la venta online en Amazon.es un total de 20 unidades de este SUV compacto con un compromiso de entrega de 72 horas después de la formalización del pago. Y el primer cliente ya ha recibido en su casa de Madrid el pedido.

Para el comprador, el proceso de compra de su nuevo crossover ha sido «realmente muy sencillo. Había varias variables que me aseguraban el éxito del proceso, dos grandes marcas, Amazon y Opel, con las que jamás he tenido un problema, ya que habitualmente compro a través de la plataforma online y he tenido varios vehículos de la marca. Y un precio cerrado, con todo el equipamiento que mi familia y yo necesitábamos», ha explicado.

El modelo elegido para la venta en Amazon.es es una edición especial del Opel Grandland X Excellence, equipado con un propulsor 1.6 CDTi de 120 caballos, en color Azul Galápagos, con techo negro, sistema Start & Stop y transmisión automática de 6 velocidades. Su precio es de 29.564,74 euros.