Es en Toronto, Canadá, donde tienen ubicado su cuartel general los expertos de Inkas Armored, unos especialistas en lo que al blindaje de vehículos se refiere. Y viendo este Mercedes-AMG G63 no lo vamos a poner en duda.

Inkas Armored ha recibido un encargo verdaderamente especial y que tiene como punto de partida un vehículo fuera de lo común, pues para desarrollar su último proyecto han partido de un Mercedes-AMG G63. Bien es cierto que se trata de una unidad de la generación ya desaparecida, pero poco importa.

Se estira 1,5 metros de largo

Lo primero que hicieron fue cortarlo por la mitad, porque el cliente quería alargar su carrocería para convertirlo en una auténtica limusina. Manos a la obra y su distancia entre ejes ha aumentado considerablemente para que su carrocería pase de 4.673 a 6.186 milímetros. Eso supone crecer más de 1,5 metros. Decir que este Clase G también mide 2,05 metros de ancho y 1,95 metros de alto.

Gracias a este plus de longitud, Inkas ha podido despachar con gusto a su habitáculo. Delante no hay sorpresas, pero detrás exclusivamente se han dejado dos asientos totalmente regulables de forma eléctrica y que cuentan con un confortable reposapiés. Además ambos ofrecen calefacción, ventilación, función masaje… Y para no aburrirse durante el viaje, se ha instalado una pantalla 4K en la mampara de separación con la parte delantera, la cual añade conexión Apple TV, control por voz, conexión vía satélite y todo lo que te puedas imaginar. En un vehículo de su categoría no podía faltar un minibar, iluminación ambiental y materiales envidados por las creaciones más singulares de Maybach.

Soporta disparos de 7,62 milímetros

Con el fin de proteger al pasaje, Inkas Armored ha instalado todo lo necesario en su carrocería. Encontramos desde chapas de acero de mayor espesor hasta tejido de aramida o kevlar para evitar el paso de proyectiles balísticos y conseguir así la calificación CEN 1063 BR7, capaz de soportar disparos de un fusil 7,62 milímetros. Sus cristales también son específicos, pero todo ello supone incrementar el peso, que no se ha dado a conocer, pero que superará holgadamente los 2.550 kilos que pesa un Mercedes-AMG G63 según sale de la cadena de montaje.

Inkas no ha confirmado si mantiene su propulsor original, un 5.5 V8 Biturbo capaz de proporcionar 571 CV de potencia, más que necesarios para mover semejante criatura, que deja claro que no conseguirá alcanzar las cifras de las versiones civilizadas, que pueden presumir de necesitar sólo 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y que pueden llegar a los 210 km/h de punta.

Ahora bien toda esta exclusividad y protección adicional tiene un precio, que no es precisamente bajo, pues Inkas ha pedido 1,2 millones de dólares por semejante criatura.

Hace prácticamente cuatro años que se ponía a la venta el Fiat 500X, un crossover que mide 4,25 metros de largo, que comparte entrañas con el Jeep Renegade y que se convertía así en un nuevo integrante para la 'familia 500' de la firma italiana.

Pues desde hace tiempo están trabajando en una completa actualización, la cual podría ver la luz este mismo otoño, aunque no está del todo confirmado, pues el Grupo FCA ha decidido no estar presente en el próximo Salón de París.

Estrena pinceladas estéticas

Además de infinidad de fotos espía, muchas de ellas tomadas por carreteras españolas, ahora tenemos esta otra en la que se puede aventurar las novedades que tendrá la parte frontal del revisado Fiat 500X. Nuevos serán sus faros, que dependiendo de la versión elegida, contarán con tecnología Full LED. Esta tecnología también se va a trasladar a los faros antiniebla y a las nuevas luces diurnas, que siguen colocadas en una posición más baja a los proyectores principales. Fiat aprovechará la ocasión para rediseñar sus paragolpes y otros elementos, incluyendo los pilotos posteriores.

Ni que decir tiene que variarán algunos colores de carrocería, aparecerán nuevas llantas, más opciones de personalización… Sin olvidarnos de ligeros cambios en su habitáculo, donde podría estrenar nuevos sistemas de infoentretenimiento.

Nuevos propulsores MultiAir

Por el momento no se ha confirmado nada, pero teniendo en cuenta una genética compartida con el Jeep Renegade, es muy probable que el actualizado Fiat 500X estrene una nueva generación de propulsores sobrealimentados MultiAir. Hablamos de un 1.0 con 120 CV (este tiene tres cilindros), además de un 1.3 que estará disponible con 150 y 180 CV de potencia. En diésel se mantendrán los conocidos 1.6 y 2.0 MultiJet con 120, 140 y 170 CV de potencia. Tampoco habrá sorpresas en cuanto a las transmisiones, pues habrá cambios manuales de 6 velocidades, automáticos de doble embrague, también de 6 relaciones, además de un automático de 9 marchas. Y claro está, no faltarán las versiones con tracción a las cuatro ruedas, pero todo ello lo conoceremos este mismo otoño.

En febrero de 2017 la nueva generación del Mazda CX-9 comenzaba a ofrecerse en Estados Unidos. Y es que este corpulento crossover creado por la firma de Hiroshima y que mide 5,06 metros de largo (prácticamente lo mismo que mide un Audi Q7) se ofrece en muy pocos mercados fuera de USA. Vamos, que en España ni te lo vayas a plantear.

Pero allí es todo un éxito de ventas, y puede que su atractivo precio tenga algo que ver, pues la versión de acceso, con el nivel de equipamiento Sport, arranca allí en los 32.280 dólares, que al cambio actual son algo así como 27.925 euros. Para que te hagas una idea, un Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G con 165 CV de potencia, tracción delantera, cambio manual y acabado Origin, en España tiene un precio de 26.600 euros, por lo que sí, el precio es fundamental para su éxito.

Ahora con más equipamiento de serie

Para mantenerlo en plenas facultades, la firma nipona ahora actualiza su CX-9, aunque a nivel estético permanece sin cambio alguno. Ahora bien, su dotación de serie ahora es más completa, pues el mencionado nivel Sport suma las llantas de 18 pulgadas, los cristales tintados, los faros Full LED, pantalla táctil de 7 pulgadas, Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto, climatizador de tres zonas, acceso y arranque 'manos libres', frenada de emergencia en ciudad, sensores de ángulo muerto…

Por 1.290 dólares (1.115 euros) se puede añadir el paquete Sport, que suma asistente de cambio de carril, sensores de lluvia y luces, control de crucero adaptativo, espejos exteriores con calefacción, asiento del conductor eléctrico y los asientos delanteros con calefacción.

Por encima se mantienen los Touring, con asientos en cuero, pantalla de 8 pulgadas y mucho más que el Sport. Además Mazda permite equiparlo con el paquete Premium, que por 2.390 dólares (2.070 euros) incorpora luces antiniebla LED, sensores de aparcamiento delanteros, sistema de sonido Bose, techo panorámico, cortinas laterales para la segunda fila…

Más allá encontramos los Grand Touring, con asientos delanteros ventilados, visión 360 grados, llantas de 20 pulgadas, volante con calefacción…

El tope de gama lo compone el Signature, con cuero Nappa Auburn, volante cosido a mano, molduras interiores de madera de palisandro, iluminación LED especial… Esta versión sólo está disponible con tracción a las cuatro ruedas, un elementos opcional en los otros tres niveles de equipamiento, el cual requiere un desembolso de 1.800 dólares (1.560 euros).

Todos con un 2.5 Skyactiv-G de 255 CV

Todo apuestan por un potente motor 2.5 Skyactiv-G de gasolina. Está sobrealimentado y proporciona 255 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Todo ello es enviado a las ruedas delanteras (ya sabes que opcional es la tracción total) por medio de una transmisión automática de 6 velocidades.

Pues con todo ello, estos son los precios que el actualizado Mazda CX-9 tiene en Estados Unidos:

– Mazda CX-9 2.5 Skyactiv-G Sport: 32.280 dólares (27.925 euros).

– Mazda CX-9 2.5 Skyactiv-G Touring: 35.330 dólares (30.560 euros).

– Mazda CX-9 2.5 Skyactiv-G Grand Touring: 40.840 dólares (35.330 euros).

– Mazda CX-9 2.5 Skyactiv-G Signature AWD: 45.365 dólares (39.240 euros).

Aunque a simple vista engaña, el I-Pace mide casi 4,7 metros de largo, 30 centímetros menos que un Tesla Model X, su más directo rival hasta que llegue el Audi e-tron quattro. El primer Jaguar eléctrico tiene una batalla de 2,99 metros, como un Audi Q7 y 2,5 centímetros más que el Model X. Por eso ofrece el espacio interior de un Q7 con un túnel central que apenas levanta cuatro dedos y un maletero que oscila entre los 638 litros, si el I-Pace lleva suspensión neumática -emplea un calderín situado bajo la zona de carga-, y los 656 cuando el coche lleva suspensión pasiva. La única zona algo crítica es la altura en las plazas traseras. Y la visibilidad por el retrovisor central, que deja mucho que desear por el diminuto tamaño de la luna trasera.

En autopista, el I-Pace dotado de suspensión regulable -1.607 euros, salvo en el First Edition, que la trae de serie- se ha desenvuelto como una gran berlina, refinada, cómoda y silenciosa, que cuida a los pasajeros con una atmósfera de lujo, tecnología y confort. En ese entorno, el I-Pace recurre a su altura más baja y el centro de gravedad se reduce, facilitando un aplomo sobresaliente y mejorando una aerodinámica especialmente cuidada que evita esos ruidos del aire que en un coche de motor térmico quedan mucho más disimulados por el sonido mecánico. En las reviradas carreteras de montaña, el Jaguar eléctrico sorprende con un comportamiento muy deportivo si tenemos en cuenta sus 2.208 kilos -2.500 el Tesla Model X-. Seleccionando el modo Dynamic la suspensión se endurece sin molestar y el coche se agacha para lograr menos inercias y un paso por curva más rápido y eficaz. La tracción total trabaja de forma más eficaz que un sistema mecánico o los que recurren a ayudas electrónicas; porque en el I-Pace cada motor eléctrico trabaja de forma independiente, sin conexión mecánica entre ejes y mandando a sus ruedas la fuerza necesaria con más rapidez y con total sensación de control. Y los esquemas de suspensión, heredados del SUV F-Pace, consiguen que el comportamiento del I-Pace convenza en cada giro, en cada curva, y también enmascaran su gran peso.

Fuera del asfalto, y con sistemas como el Adaptive Dynamics o el Adaptive Surface Response -opcionales en las versiones S, SE y HSE por 1.325 euros, y de serie en el acabado First Edition-, uno se puede meter en el barro o incluso mojarse, si toca, ofreciendo una profundidad de vadeo de 50 centímetros -y eso que las baterías van situadas en los bajos del chasis-, o subirse por las paredes con la facilidad de un felino. Con la suspensión normal, sin sistema neumático, la altura libre al suelo es de 23 centímetros. Pero la suspensión neumática ofrece cuatro niveles distintos: La de acceso, de 19 centímetros; la posición aerodinámica a partir de 105 km/h, que es de 22 centímetros; y la asociada al modo todoterreno, con 28 centímetros, aunque para superar un obstáculo puede aumentar puntualmente hasta los 30 centímetros.

Consumo medio minimo 21,2 kWh

Jaguar anuncia un consumo medio mínimo de 21,2 kWh. Nosotros hemos medido 34,8 kWh de gasto a ritmo elevado y sin escatimar batería, y eso equivale a gastar 231 kilómetros de autonomía de ordenador -de un total de 393, con el 90 % de la batería cargada- en solo 170 kilómetros reales.

Cargando en una toma doméstica y en horario 'supervalle', lograr un alcance de 400 kilómetros reales costaría alrededor de 5,40 euros. De ese modo, la velocidad de carga es más lenta que cuando se usa un cargador de pared -hasta 11 kilómetros de autonomía por hora-, pero es suficiente para cubrir la media de desplazamientos diarios de 60 kilómetros si el vehículo se carga por la noche. Las tomas industriales -o las tomas domésticas mejoradas- pueden cargar hasta 35 kilómetros de autonomía por hora.

Las baterías del I-Pace están garantizadas por 8 años o 160.000 km, y el coche tiene garantía de 3 años sin límite de kilómetros. Los precios parten de los 79.100 euros de la versión S -109.000 euros el Tesla equivalente-, y Jaguar ya tiene 13 pedidos en firme en España y 37 en Portugal.

Cuando el nuevo Volkswagen T-Roc se puso a la venta en medio mundo, su gama de propulsores era bastante limitada, pues por ejemplo, en España, sólo ha estado disponible hasta la fecha con los conocidos 1.0 TSI de 115 CV, 2.0 TSI de 190 CV, además de con el 2.0 TDI de 150 CV como única alternativa en diésel.

Sin embargo, quienes hayan puesto sus ojos en el crossover compacto de la firma alemana (recuerda que mide 4,23 metros de largo) ahora tienen mucho más donde poder elegir, pues a la gama se acaban de sumar dos nuevos propulsores.

Llegan los 1.6 TDI y 1.5 TSI Evo

Por un lado encontramos el eficiente 1.6 TDI, un corazón que eroga 115 CV de potencia, capaces de mover con mucha soltura a este crossover, que exclusivamente llega combinado en este caso concreto con un cambio manual de 6 velocidades y con tracción delantera. Y es que un Volkswagen T-Roc 1.6 TDI 115 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos, puede alcanzar los 187 km/h de velocidad máxima, además de que brilla con un gasto medio de 4,3 l/100 km y emisiones de 113 g/km de CO2.

Si lo que buscas es una interesante versión de gasolina, ahora aparece el 1.5 TSI Evo como punto intermedio entre los 115 y 190 CV de los conocidos 1.0 TSI y 2.0 TSI respectivamente. Y es que esta mecánica que cuenta con desconexión de cilindros proporciona 150 CV de potencia, por lo que puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y de alcanzar los 205 km/h de punta. Estos datos son idénticos en las versiones con cambio manual y en las equipadas con el DSG, que tienen 6 y 7 velocidades respectivamente. Ahora bien, Volkswagen no lo ofrece con la tracción total 4Motion.

Además de prestacional, el T-Roc equipado con el 1.5 TSI Evo, también es muy eficiente, pues anuncia un gasto medio de 5,3 l/100 km con emisiones de 121 g/km de CO2. Si bien, los equipados con cambio DSG7 elevan su gasto una décima y las emisiones alcanzan los 123 g/km.

Nueve versiones nuevas

Ambos propulsores se ofrecen con diferentes niveles de equipamiento para dar un total de nueve nuevas versiones y aquí tienes sus precios:

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV Advance: 25.245 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV Advance Style: 25.865 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV Sport: 27.160 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Advance: 26.495 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Advance Style: 27.115 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Sport: 28.415 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.6 TDI 115 CV Edition: 25.575 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.6 TDI 115 CV Advance: 27.460 euros.

– Volkswagen T-Roc 1.6 TDI 115 CV Advance Style: 28.060 euros.