Puede que estemos ante uno de los modelos de más larga vida del mercado, porque el Suzuki Jimny está a punto de cumplir 50 años (la primera generación es de 1970). Pero sobre todo hablamos de la duración de la tercera generación que lleva 20 años en el mercado prácticamente sin cambios.

Por eso ya tocaba que la marca japonesa volviera a sentar las bases de lo que ellos entienden por un pequeño todoterreno. Porque en realidad, ahora que todo el mundo apuesta por los SUV, de estética poderosa pero capacidades aventureras más limitadas, en Suzuki han creado un nuevo Jimny con el ADN de su historia; es decir, un auténtico 4×4.

Esa es la principal fuente de diferenciación respecto a los modelos de la competencia. El que busque otro SUV aquí no lo va a encontrar. El que piense en un modelo urbano y maniobrable en ciudad pero que no le tiene miedo a 'subirse por las paredes', ya puede dirigir su mirada a este pequeño Suzuki. Porque posiblemente no hay otro modelo en el mercado con sus características.

Urbano, pero poco

Para empezar, un tamaño de lo más ajustado; incluso es cinco centímetros más corto que el anterior (mide 3,645 metros) que le hace ideal para callejear por la ciudad por sus dimensiones exteriores pero también por la altura a la que va situado el conductor y que le permite otear por encima el tráfico urbano.

Pero posiblemente ahí se acaben las virtudes como modelo estrictamente urbano del Jimny… Y empiecen las que ofrece fuera de la carretera, como un pequeño todoterreno. Porque frente a sus rivales urbanos cuenta con limitaciones como las dos puertas laterales -que hacen muy complicado el acceso a la segunda fila de asientos– el escaso espacio disponible atrás y también un maletero que, aunque afirman que tiene ahora 377 litros (53 más que el anterior) no hemos sido capaces de encontrarlos, salvo, tal vez, si ponemos el respaldo de la segunda fila totalmente vertical en un ángulo de 90 grados con la base del asiento.

Claro que si hablamos de sus virtudes aventureras, la cosa mejora. Por ejemplo, en el interior se pliegan los respaldos de los asientos delanteros y traseros y todo el interior se convierte en una superficie lisa en la que se puede dormir. O esos mismos respaldos están realizados en material plástico fácilmente lavable con solo darle un manguerazo.

Construcción de TT clásico

También parece pensado como todoterreno si nos fijamos en sus características técnicas: su chasis de escalera, su supensión rígida de tres puntos con muelle helicoidal y, sobre todo, su tracción total a las cuatro ruedas con reductora. Eso unido a su diseño cuadrado y a unos ángulos de ataque de 37 grados, un ángulo central de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados hacen que el Jimny se muestre como pez en el agua fuera de carretera.

Además, para mejorar las capacidades dinámicas, se utiliza un nuevo motor de 1,5 litros de cilindrada (frente a los 1,3 de la anterior generación) que ofrece 102 caballos de potencia y un par máximo de 130 Nm a 4.000 vueltas (frente a los 85 caballos y los 110 Nm a 4.100 rpm del anterior). Para gestionarlo, dispone de un cambio manual de cinco velocidades o uno automático con cuatro relaciones. Y todo ello con una mayor eficiencia, ppues el consumo medio baja 3 décimas (de 7,1 a 6,8 l/100 km) en la versión manual.

El carácter aventurero también se aprecia en un interior robusto con un panel de instrumentos que cuenta con un acabado resistente a los arañazos y a las manchas. Botones y manillas son fácilmente manejables tanto en condiciones off-road como si se usan guantes para conducir. Y dispone de los últimos avances en sistemas de infoentretenimiento, con una pantalla táctil de 7 pulgadas a través de la cual se puede conectar tu smartphone.

Y dispone también de los últimos avances en seguridad (aunque estos no le han permitido pasar de las tres estrellas en las pruebas de EuroNCAP, sobre todo debido a los datos obtenidos en la prueba de peatones). De serie dispone de Suzuki Safety Support con sistema de frenada de emergencia, alerta de cambio de carril o alerta anti-zigzagueo, así como asistente de luces de largo alcance. Además, suma sistema de reconocimiento de señales de tráfico por primera vez en un Suzuki.

Divertido fuera de carretera

En marcha, el nuevo Jimny es fiel a lo que anuncia su imagen. Se mueve bien en el tráfico urbano por sus contenidas dimensiones, va bien en carretera y se desata fuera de ella. Su motor es agradable y el cambio correcto; pero la dirección demasiado suave -propia de un TT- lo que nos obliga a ir corrigiendo trazada permanentemente. Además su fisonomía lo hace sensible al viento lateral.

Sus 102 caballos mueven bien el conjunto, pero no está pensado como un rodador y en carreteras y autovía, cuando llegamos a los 120 km/h la sonoridad interior se hace casi molesta. Pero en campo se quita la espina y en un exigente recorrido off road, nos demuestra de lo que es capaz… que es mucho. Y lo que ha convertido el nombre de Jimny en sinónimo de todoterreno. Algo que se mantiene en esta cuarta generación.

El Jimny llega al mercado dispuesto a seguir marcando su territorio en estos tiempos de SUV. Y lo hace con una gama formada por tres acabados, un único motor y dos tipos de cambio. Y precios, sin ningún tipo de descuento ni promoción, que oscilan entre 17.000 y 20.820 euros.

No es la primera vez que vemos un SUV de corte deportivo. La lista es inmensa y las marcas muy numerosas… pero siempre de categoría Premium: Alfa Romeo, Porsche, Mercedes, Audi, BMW, Lamborghini, Jaguar o Maserati. Prácticamente todas hace tiempo que vienen demostrando que una carrocería alta y familiar no tiene por qué estar reñida con muchos caballos, un tacto deportivo y unas prestaciones que dejarían de piedra a muchos deportivos de raza. Pero pocas veces, por no decir ninguna, un fabricante generalista (aunque Cupra podríamos considerarla una marca a medio camino entre generalista y premium) se había atrevido a lanzar un todocamino de 300 caballos con todo lo que lleva aparejado.

Cupra, la división deportiva de Seat, iniciando camino ya como marca independiente, se ha atrevido con el Ateca y el resultado es simplemente espectacular y único. Y lo es no porque el Cupra Ateca corra mucho, que lo hace, cumpliendo a rajatabla con lo que se espera de un «aparato» de este nivel de potencia. El Cupra es impresionante por la manera de entregar el par, por la forma en que el coche se amolda a cada situación gracias a sus seis diferentes modos de conducción, por la puesta a punto de su chasis y porque los ingenieros han logrado que el primer modelo Cupra sea un coche utilizable a diario y sirva para casi todo, desde llevar a los niños al colegio hasta rodar en un circuito, pasando por ir a trabajar, de fiesta, de viaje o de tramos.

Una mecánica brillante

El Cupra Ateca esconde bajo su capó uno de los motores más brillantes y eficaces del Grupo VW y del mercado, y sus 300 caballos, ahora con un nuevo filtro de partículas que le permite adaptarse a la nueva normativa, le catapultan consiguiendo aceleraciones de vértigo siempre mediante un cambio automático de doble embrague y siete marchas DSG que no deja de sorprender por su rapidez y lo bien que gestiona el par y la potencia de esta bestia parda. Un cambio que se ha modificado de forma específica para este modelo con el objetivo de mantener el rendimiento pero reduciendo el consumo.

En concreto el SUV más marchoso de su segmento anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,2 segundos, nada menos que cuatro décimas menos de lo que acelera el Seat León Cupra R con 300 caballos y 200 kilogramos menos de peso. Está claro que la tracción total del Cupra Ateca- delantera en el León- es capaz de administrar mejor el par y la potencia de este y de cualquier deportivo de un nivel similar. Y el consumo medio de 7,4 l/100 km (puede superar los 10 l/100 km si nos ponemos a conducir en modo «al ataque») ya adaptado a la nueva normativa más real, es solo 5 décimas más elevado que el que homologa el Seat León Cupra R.

Se atreve fuera de carretera

Pero además el Cupra Ateca es un Todocamino que permite salir a pistas de tierra o superar una carretera nevada sin inmutarse gracias a su eficaz sistema de tracción total y a sus modos «off road» y «nieve» de serie. En concreto el sistema 4Drive se ha optimizado para combinar un uso fuera del asfalto con unas exigencias diferentes, por ejemplo cuando se selecciona el exclusivo modo Cupra. En este último modo el motor responde con genio y una inmediatez sorprendente acompañado de un sonido deportivo que consigue despertar todo tipo de emociones, todo menos molestar. Y la suspensión adaptativa se ajusta en modo rácing ganando firmeza y «sujetando» mejor el coche en los apoyos. Y la sensación es indescriptible ya que compruebas que la estabilidad del Cupra Ateca parece no tener límites aunque pases cada vez más rápido por una curva. Lo cierto es que la base es magnífica porque recuerdo haber hablado maravillas del Seat Ateca cuando lo probé en la presentación y después cuando lo hemos probado a fondo, comparando su estabilidad, aplomo y comportamiento con el del mejor de los Seat León.

Pero el Cupra Ateca riza el rizo y combina con gran acierto unos modos «Normal» o «ECO» de conducción que anteponen el confort; con los modos «Sport» y «Cupra» en los que parece que conduzcas un León Cupra pero sentado diez centímetros más arriba con todo lo que ello implica en cuanto a visibilidad, anticipación, seguridad y agrado. Y a nivel mecánico este tacto deportivo se ve apoyado por lo mejor de lo mejor. Desde una dirección progresiva que convence desde la primera maniobra, hasta unos frenos que responden siempre y que pueden incluso responder mejor gracias a la opción del sistema Brembo (2.447 euros) de la unidad utilizada en la toma de contacto. El Cupra Ateca está basado en el Seat Ateca por cuanto hablamos de un todocamino con la misma excelente habitabilidad y el mismo generoso maletero de 485 litros.

Apuesta premium

Cupra quiere estar más cerca de las marcas Premium que del resto. Pero a la vez ser una marca competitiva que justifique la inversión de esos 44.900 euros que cuesta. Por eso, al ya elevado nivel de calidad del Ateca comercializado por Seat, se le une en este caso un equipamiento que ha hecho estremecerse a más de un rival Premium cuya lista de opciones suma el equivalente al precio de un GTI compacto. Porque el Cupra Ateca incluye en su equipamiento de serie elementos como el Control Dinámico de Chasis DCC, Selector de modos de conducción con opción de modo Cupra, Faros Full LED, Cuadro de instrumentos digital «Digital Cockpit» de 10,25 pulgadas con el exclusivo modo «Sport View», Navegación Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, Control de descenso y asistente de arranque en pendiente, Cargador inalámbrico, Apertura de portón manos libres, Asistente de aparcamiento automático con cámara de 360º, Climatizador bizona, Freno de estacionamiento eléctrico, Llantas de aleación de 19 pulgadas, Levas en el volante y un amplísimo despliegue de sistema de seguridad y ayudas a la conducción.

Además de la denominada Experiencia Cupra, con exclusivas actividades de la nueva marca. En este sentido, Cupra quiere desmarcarse del resto añadiendo una dosis de exclusividad y una serie de servicios que ayudarán a que el cliente se sienta especial. Así que a la Experiencia Cupra hay que añadirle un paquete de bienvenida: brazalete tipo pulsera y cubrellaves especifico, ambos de fibra de carbono. Y el Cupra Care, que ofrece por 300 euros cinco años de garantía, mantenimiento y servicios de movilidad. Y por 200 euros el seguro a todo riesgo durante el primer año. Además Seat anuncia que habrá importantes descuentos de lanzamiento para un precio final fijado en 44.900 euros.

A finales del pasado mes de septiembre nos llegaba información desde Reino Unido que desvelaba una ligera actualización para el Isuzu D-Max, un funcional pick-up que lleva con nosotros poco más de un año.

Pero aún teniendo esto en cuenta, la firma nipona ha querido incrementar la seguridad, el confort y la estética de su D-Max.

Más confortable que antes

Para comenzar, decir que todas las versiones del Isuzu D-Max equipadas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas (también hay versiones que se venden con propulsión posterior) añaden ahora el sistema TSC (Trailer Sway Control) que corrige por si sólo las eventuales oscilaciones del remolque.

Los Isuzu D-Max con carrocería de doble cabina estrenan una suspensión posterior cuyas ballestas han pasado de tener 5 hojas a 3, que eso sí, son más gruesas y tienen diferente composición. Gracias a ello estas versiones ofrecen un mayor confort a sus ocupantes, del mismo modo que se ahorran 10 kilos, por lo que su capacidad de carga también se incrementa esa misma cantidad.

En el exterior tan sólo les van a delatar la incorporación de tres nuevos colores para su carrocería, que son los Red Spinel Mica, Sappire Blue Mica y Galena Grey Metalic, además de que a partir del nivel de equipamiento Solar, se añade una cerradura en la tapa de la caja posterior.

Eso sí, por dentro aparece ahora nuevos acabados en piel para los reposacodos laterales y central, hay una nueva tapa para la guantera con el emblema Isuzu, tiradores interiores cromados, nuevas molduras para las rejillas de ventilación y los mandos de los elevalunas… Ahora bien, todo eso se ofrece sólo a partir del nivel de acabado Planet. Si bien, para todos los D-Max es un nuevo puerto USB de 2.1 amperios que ofrece una carga un 110% más veloz que su antecesor.

Mecánicamente no hay sorpresas, por lo que todos los Isuzu D-Max siguen manteniendo su avanzado corazón diésel. Conocido con el código RZ4E, se trata de un bloque de cuatro cilindros y 1.9 litros que proporciona 164 CV de potencia y 360 Nm de par motor, que como curiosidad tiene la capacidad de cumplir la normativa Euro6 sin necesidad de incorporar el aditivo AdBlue.

Cupra, que se convirtió en una marca independiente hace unos meses, ya tiene su primer modelo en el mercado. Se trata del Cupra Ateca, un SUV compacto que destaca por su potencia y un amplio habitáculo, y que ofrece de serie un gran equipamiento tecnológico desde 44.900 euros.

Lo que más llama la atención de este nuevo SUV es su motor 2.0 TSI de cuatro cilindros que es capaz de desarrollar 300 CV de potencia, entre 5.300 y 6.500 rpm, con un par de motor de 400 Nm entre 2.000 y 5.200 rpm.

Este motor está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete relaciones, que se ha modificado específicamente para combinar un gran rendimiento con unos bajos niveles de consumo y emisiones. Además, viene con tracción total 4Drive de tipo Haldex.

De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos

El nuevo Cupra Ateca es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 247 km/h. Estos increíbles datos son posibles gracias a su peso, que es de 1.615 kg, una cifra récord entre los SUV deportivos.

Con el selector de modos de conducción «Drive Profile» se pueden escoger entre seis modos de conducción diferentes: Comfort, Sport, Snow, Offroad, Individual y Cupra. Un sistema que junto al Control Dinámico de Chasis modifica parámetros de suspensión, dirección, cambio DSG, acelerador y el sonido para ofrecer la experiencia de conducción más acorde con lo que cada conductor busca.

En seguridad incluye los últimos asistentes de ayuda a la conducción como el Asistente de frenada de emergencia con detector de peatones «Front Assist», Asistente de cambio involuntario de carril «Lane Assist», Alerta de tráfico posterior o Sensor de presión de neumáticos.

El Salón de Los Ángeles va a ser el lugar donde veremos, por fin, el nuevo X7, el SUV grande de BMW que lleva meses mostrándose en diferentes momentos de su desarrollo. El todocamino alemán sale ahora a la luz en su primer teaser oficial antes de su estreno definitivo, que será el próximo mes de noviembre en California.

La imagen muestra el frontal del nuevo modelo, que no difiere en su diseño, al menos en lo que se ve a simple vista, del Concept X7 iPerformance, que se presentó en el Salón de Fráncfort el pasado año. En la imagen se aprecia que el X7 tiene la enorme rejilla en forma de riñón invertido del concept. Y también los delgados faros delanteros, que son muy similares a los del prototipo. Eso nos hace pensar que también la parte trasera ofrezca un diseño similar al del X7 iPerformance.

Con potentes motores

El todocamino grande de la marca alemana, que dispondrá de 7 plazas en su interior, también va a ser grande por su gama de motores, con la última generación de propulsores de la casa. Entre los motores que parece va a ofrecer están un 3.0 de 6 cilindros en línea con 335 caballos de potencia y también un 4.4 V8 con 456 caballos.

También podrá contar, como motores más eficientes, con alguna variante diésel y también alguna variante con tecnología híbrida enchufable. Y si nos fijamos en la parte más dinámica y prestacional de la gama, el X7 podría ofrecer variantes firmadas por M, la división deportiva de la firma alemana. Ahí se podría esperar un X7 M50d, con un motor 3.0 de 6 cilindros en línea y 394 caballos, con un par máximo de 760 Nm. Y en gasolina se espera un 4.4 V8 con 522 caballos y un 750 Nm de par.

Todos esos datos se confirmarán en unas pocas semanas. Ya falta menos para ver, en su esplendor, lo más grande de BMW.

El pasado mes de mayo la firma de la pajarita anunciaba que por primera vez en su larga historia, el Chevrolet Silverado iba a estar disponible con una mecánica de cuatro cilindros. Y es ahora cuando esta nueva versión comienza a venderse en Estados Unidos.

Hablamos de un nuevo 2.7 Turbo que puede presumir de proporcionar 310 CV de potencia y 470 Nm de par motor. Llega emparejado a una transmisión automática de 10 velocidades y Chevrolet lo ofrecerá con propulsión posterior o con tracción total.

Más potente y eficiente que el 4.3 V6

La llegada de este corazón hace que desaparezca el veterano 4.3 V6, una mecánica con 285 CV y 410 Nm. Así, este cuatro cilindros es más potente, pero también más eficiente, en concreto, un 13% ya que firma un gasto medio en carretera de 23 millas por galón (10,2 l/100 km). En ciudad también es más eficiente y se ayuda del sistema Start-Stop.

Parte de la culpa la tiene el que esta versión de cuatro cilindros es 172 kilos más ligero que el anterior V6 y eso le permitirá ser también más rápido, pues este 2.7 Turbo necesita 6,8 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora.

Esa mayor ligereza también hace que sea más capaz, pues eso es lo que se incrementa su capacidad de carga, que alcanza los 1.035 kilos, al igual que puede remolcar de hasta 3.265 kilos.

Chevrolet ya lo ofrece en Estado Unidos, pero exclusivamente en los niveles de acabado LT y RST.