Como parte de los actos para conmemorar el 70 aniversario de la firma de Maranello, en el año 2016 Ferrari solicitó a su artesanal departamento de personalización Tailor Made que fabricara una colección de deportivos inspirados en los clásicos modelos de la firma italiana. 350 fueron los vehículos personalizados y cada uno es único.
De esa colección proviene este impresionante Ferrari GTC4 Lusso que ha puesto a la venta el concesionario Auto Leitner en Holanda.
Pintado en Marrone Metallic
Lo más llamativo de esta criatura es su singular color exterior denominado Marrone Metallic, que no es un tono cualquiera, sino uno que está inspirado en el utilizado por un Ferrari 250 Europa Vignale Coupé del año 1953.
También sorprende su interior tapizado en cuero de color crema con ribetes en color burdeos en sus cuatro asientos y alfombrillas. Y no hay que pasar por alto la placa que se ha colocado en su reposabrazos delantero y que deja claro que no es un GTC4 Lusso cualquiera.
Como toda obra ideada por el departamento Tailor Made, en su lista de opciones también encontramos elementos como un maletero tapizado en tejido alcántara, los escudos en sus aletas delanteras (sí, son opcionales en todos los Ferrari), el cavallino rampante bordado en sus asientos, un cuentavueltas en color amarillo, las llantas de 20 pulgadas…
Esconde el 6.3 V12 atmosférico
Esta unidad esconde un corazón 6.3 V12 atmosférico, un bloque que puede proporcionar 690 CV de potencia y 700 Nm de par motor, que son enviados a sus cuatro neumáticos por medio de un sistema de tracción total denominado 4RM Evo. Gracias a todo ello, y aún teniendo en cuenta que pesa 1.790 kilos, esta criatura presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de alcanzar los 335 km/h.
Esta unidad está en perfectas condiciones, pues Auto Leitner asegura que sólo ha recorrido 100 kilómetros, lo que unido a su exclusividad hace que estén pidiendo 375.000 euros por él.
En los últimos años hemos asistido al nacimiento de diferentes furgonetas de carga modificadas por algunos de los preparadores más afamados del mundo. Incluso muchas de ellas han sido creadas por las propias marcas. Si bien, este fenómeno parece que tiene una mayor repercusión en Reino Unido.
Precisamente allí es donde tienen su cuartel general los especialistas de MS-RT, la división para modificar vehículos comerciales de M-Sport, quien precisamente prepara los Ford Fiesta que compiten en campeonatos como el WRC.
Su última criatura es este impresionante Ford Transit Connect, del que tan sólo se van a fabricar 40 unidades y que parece más una obra para exponer en el propio SEMA de Las Vegas.
Todos con un 1.5 EcoBlue de 120 CV
Creados en plástico encontramos nuevos paragolpes, faldones laterales, extensiones para sus pasos de rueda y un alerón posterior. En su exterior tampoco desentona estas singulares llantas OZ Racing de 18 pulgadas, que se calzan con gomas Michelin Pilot Sport 4.
El interior de este particular trabajador también se modifica incorporando un nuevo tapizado en cuero Nappa para sus deportivos asientos, un llamativo volante con inserciones en fibra de carbono, un sistema de iluminación LED para la zona de carga, además de un completo equipamiento de serie, donde no falta el sistema de infoentretenimiento, sistema de navegación, cámara de visión posterior, faros bi-xenón, doble puerta de carga lateral… Si bien, como opción sus clientes encontrarán elementos como los adhesivos exteriores inspirados en el mundo de la competición, un volante completo en carbono o un sistema de escape Maxhaust.
Si bien, todos los Ford Transit Connect modificados por MS-RT equipan un sistema de escape deportivo y fabricado en acero inoxidable, que presenta cuatro terminales circulares y por el que resuena un motor 1.5 EcoBlue diésel, el cual proporciona 120 CV de potencia y 270 Nm de par motor.
Arrancan en 23.995 libras
MS-RT pondrá las 40 unidades a la venta a finales de verano y las entregas comenzarán en septiembre. Estos primeros serán los Launch Edition, que se diferencian del resto por un color exterior Gris Magnetita, llantas en color bronce, adhesivos exteriores o unas placas específicas con la denominación 'Launch Edition'.
En Reino Unido las unidades con cambio manual tienen un precio de 23.995 libras (27.880 euros), mientras que quienes lo quieran automático deberán desembolsar 24.995 libras (29.045 euros). Y esos precios también son para los mencionados Launch Edition.
El año pasado la firma de vehículos premium de Honda lanzaba en Estados Unidos la tercera generación de su exitoso Acura RDX, un SUV que nace desde la base de nuestro conocido Honda CR-V.
Al otro lado del océano este llamativo SUV está disponible exclusivamente con un poderoso motor 2.0 i-VTEC Turbo que comparte con el deportivo Honda Civic Type R, sólo que en el Acura RDX eroga 280 CV de potencia y 380 Nm de par motor, datos más que suficientes para proporcionar excelentes prestaciones. Acura también limita su oferta, pues sólo está disponible con un cambio automático de 10 velocidades, aunque si se ofrece con tracción delantera o con tracción total, denominada SH-AWD.
La única novedad… Un color exterior
Pues para mantenerlo en forma, Acura actualiza este SUV, pero curiosamente la única novedad es la llegada de un nuevo color exterior denominado Platinum White. Y para de contar. Bueno sí, también aprovecha la ocasión para elevar su factura de compra en 300 dólares.
Para que te hagas una idea, estos son sus precios en Estados Unidos:
Este impresionante Porsche 910/8 Bergspyder con el número de chasis #031 terminó su última carrera ganando el entonces popular European Hill Climb Championship siendo pilotado por Gerhard Mitter.
Esta criatura terminó en este estado, en el que se ha mantenido hasta el día de hoy guardado en las 'catacumbas' del museo Porsche. Tanto es así que los chicos de Zuffenhausen han decidido no restaurarlo para exponerlo, aunque si que lo han sometido a un largo proceso de conservación para que este bólido se mantenga en perfectas condiciones, aunque es cierto que su motor no ha sido acondicionado para volver a entrar en acción.
Se mantendrá en este estado
De esta manera, este Porsche 910/8 Bergspyder será el primer vehículo de competición en ser expuesto en su estado original en el museo Porsche. Se podrá apreciar su maltrecha carrocería de fibra de vidrio, sus llantas de magnesio o su chasis fabricado con materiales compuestos al igual que los monoplaza de Fórmula 1 de la época. Tanto es así, que esta criatura tan sólo pesa 450 kilos y se mueve gracias a propulsor bóxer de ocho cilindros que podía generar 275 CV de potencia, más que suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo tres segundos.
Si el Ami One Concept representaba la fórmula ideada por Citroën para dar respuesta a las nuevas necesidades de movilidad en las grandes ciudades, gracias a su compacta carrocería, su económica concepción y una mecánica cien por cien eléctrica de prestaciones moderadas que no exige ser titular del carné de conducir, el 1919 Concept va por otro lado, al apostar por una de las virtudes que siempre ha sido bandera en la casa gala: el confort. O, como dicen sus creadores, «el confort extremo», pues incluso hablan de «nube sobre ruedas».
Sus líneas dejan pocas dudas sobre la espectacularidad que han buscado sus diseñadores en este crossover, basado en la forma pura y aerodinámica del huevo y que tiene la misma altura que un Citroën C5 Aircross pero lleva su longitud hasta los 4,65 metros, en línea con el nuevo Peugeot 508, por ejemplo. Y en el interior, clara influencia de algunas piezas artísticas e inspiración en el mobiliario de alta calidad; pero sin una atmósfera recargada, pues hay una fuerte inspiración minimalista (el salpicadero es muy fino) y se ha buscado la luminosidad y la visibilidad idónea en todas direcciones. De hecho, hasta podremos ver la carretera a través del capó delantero. Además, los asientos son completamente diferentes según qué ocupante los va a usar: la butaca del conductor tiene una forma totalmente distinta a la del acompañante, que va más tendido, y en la parte trasera también se potencia el confort y se apuesta por un sofá con un curioso respaldo a base de cintas, que no restan visibilidad posterior y permiten controlar la zona de carga. En cualquier caso, la configuración del interior varía en función del tipo de conducción, pues si el usuario se está haciendo cargo de ella los mandos serán más o menos los convencionales, con una pantalla incorporada al volante, mientras que si el 1919 Concept circula en modo autónomo, el volante se retrae un poco y un gran cilindro de control pasa a presidir el tablero de instrumentos para gestionar absolutamente todo, mientras que en la zona inferior del cuadro queda libre un gran espacio donde, por ejemplo, podremos visionar una película.
Con materiales innovadores
En cuanto a materiales, Citroën también innova, destacando el Gypsoflex, una resina que recuerda en cierto modo la baquelita por su tacto pero que reproduce con bastante fidelidad el mármol, mineral que deseaban utilizar los diseñadores pero que por razones obvias (peso, seguridad…) no era posible emplear. Además, el ligero Gypsoflex tiene vetas aleatorias, de manera que ningún interior revestido con él será exactamente igual a otro.
El 1919 Concept, o algo parecido, podría ser una realidad hacia el año 2030. Y los guiños tecnológicos están por todas partes; como demuestran esas dos pequeñas torretas sobre el techo que los diseñadores han conseguido integrar aerodinámicamente y que acogen sendos radares Lidar (como en aeronáutica, hay dos por si uno falla), indispensables para una conducción totalmente autónoma porque escanean al milímetro el entorno del vehículo en todas direcciones. Asimismo, una reputada start-up especializada en Inteligencia Artificial ha colaborado con Citroën para proveer al 1919 de capacidad de respuesta ante las distintas situaciones, pues aunque pueda pensarse que estamos sólo ante un espectacular show-car destinado a su exhibición en ferias y fiestas, el nuevo concept-car de la firma francesa funciona de verdad, y obedece las órdenes vocales o reconoce al usuario cuando éste se acerca, llegando a mostrarle mensajes de bienvenida o de información sobre las puertas. Además, gracias al protagonismo de los comandos de voz, el número de botones en el habitáculo se ha reducido prácticamente a cero.
Otro punto que llama la atención poderosamente en el 1919 Concept es su equipo de neumáticos, desarrollado en exclusiva por GoodYear y que asombra por sus medidas: ruedas de 913 milímetros de diámetro. O, para ser más precisos, unas 255/30 R30 (sí, llantas de 30 pulgadas) que según Citroën marca el camino que seguirá el diseño en el futuro, pues a mayor diámetro más ahorro de energía, menor resistencia al rozamiento (y más autonomía, por tanto) y menor deformación, de manera que se optimiza el confort (generan ruidos de alta frecuencia que son filtrados más fácilmente), el temido aquaplaning aparece a mayor velocidad… En este sentido, GoodYear ha ideado un curioso sistema consistente en revestir las acanaladuras con una especie de esponja que se ablanda al mojarse, de modo que la presión del agua que circula por la huella deforma más fácilmente el neumático y aumenta el caudal para que el neumático no llegue a despegarse del asfalto. La pregunta que se nos puede oír esto es sencilla: ¿Por qué no se hacen canales más profundos? Y la respuesta de GoodYear también es simple: con esa espuma se logra dar mucho paso al agua cuando llueve, a la vez que se reduce la rumorosidad de la rodadura en seco, pues la espuma, endurecida, tiene un efecto insonorizante.
Esconde 462 CV de potencia
Los avances del neumático del 1919 Concept no terminan ahí, pues hay tres secciones del mismo que se internan en la llanta, de forma que parecen un solo cuerpo. Eso tiene una función estética, pero también facilita la comunicación desde el neumático a un interfaz que ocupa la zona central de la rueda, que no gira, y que gestiona informaciones sobre el estado de la calzada (seco, mojado, bacheado…) o el nivel de desgaste de la banda de rodadura, que puede tener influencia sobre el funcionamiento de los asistentes de conducción ADAS.
Desde el punto de vista mecánico, el 1919 Concept cuenta con dos motores eléctricos (suman 340 kW, equivalentes a 462 caballos), uno en el centro de cada eje, y equipa una suspensión independiente antibalanceo que toma soluciones del Xantia Activa, pues en las curvas toma una ligera inclinación contraria (5 grados es suficiente) para contrarrestar la que se produciría en pleno apoyo. Además, un sistema escanea la carretera por delante del coche para preparar la respuesta de la suspensión ante las irregularidades detectadas. Y la enorme altura libre al suelo no sólo permite acceder a zonas con obstáculos en el suelo, sino que optimiza la aerodinámica… en contra de lo que podría pensarse. Porque si siempre se ha dicho que una carrocería más pegada al suelo favorece la penetración aerodinámica y que a medida que la separamos del asfalto va perdiendo eficacia contra el aire, en Citroën han constatado que llega un punto de separación donde el aire empieza, de nuevo, a pasar libremente por debajo de la carrocería. Y ese flujo le sirve también al prototipo de Citroën para refrigerar la batería, ubicada en el suelo y que con sus 100 kW de capacidad es capaz de procurar una autonomía de 800 kilómetros entre recargas. Recargas, por cierto, que ya se harán por inducción y no por cable, pues hablamos de un vehículo pensado para el 2030 y en esa época debería estar totalmente extendida la recarga wireless.
Sobre la base del singular Subaru Levorg, la firma nipona ha ideado dos nuevas ediciones especiales que a priori, sólo van a estar disponibles en su país natal, Japón. Y allí aterrizarán el próximo mes de junio.
Bautizados con los nombres de STI Sport Black Selection y GT-S Advantage Line, ambos se desmarcan del resto de los Levorg por contar con detalles específicos tanto en su exterior, como en su interior.
Este con 170 o 300 CV de potencia
Comenzando con los STI Sport Black Selection, decir que su funcional carrocería, a medio camino entre un compacto y un familiar, está disponible en siete colores diferentes, pero le van a delatar unas ligeras llantas de 18 pulgadas que se calzan con gomas 225/45. Esta edición especial también luce detalles en color negro brillante, como las propias llantas o los espejos retrovisores, mientras que su carrocería se adorna con los emblemas STI, que anuncian unas suspensiones Bilstein entre otras mejoras para optimizar su comportamiento dinámico.
El habitáculo recibe unos deportivos asientos Recaro para la parte delantera que se tapizan en cuero y alcántara, y se adorna con pespuntes en color rojo, que también llegan a su volante, puertas, consola central…
Esta edición especial se ofrecerá en Japón con los motores 1.6 y 2.0. Ambos son motores bóxer de cuatro cilindros y sobrealimentados, que proporcionan 170 y 300 CV de potencia respectivamente. Si bien, ambos apuestan por un cambio automático del tipo CVT y por una tracción a las cuatro ruedas Symetrical AWD, como no podía ser de otra manera en la firma nipona.
Para que te hagas una idea, estos son sus precios allí:
– Subaru Levorg STI Sport Black Selection 1.6 Turbo 170 CV: 3.564.000 yenes (28.885 euros).
– Subaru Levorg STI Sport Black Selection 2.0 Turbo 300 CV: 4.050.000 yenes (32.825 euros).
Siempre con cambio CVT y Symetrical AWD
La otra edición especial tan sólo está disponible con el motor más sencillo, el de 170 CV, pero mantiene el mismo cambio y el mismo sistema de tracción total.
Ahora bien, quien se decante por un Subaru Levorg GT-S Advantage Line lo podrá adquirir en los tonos Cool Gray Khaki, Crystal White Pearl o Crystal Black Silica, aunque siempre se acompañan de detalles en color negro como son las llantas de 18 pulgadas con gomas 225/45, los espejos retrovisores, los tiradores de las puertas e incluso los emblemas de su zaga.
En el interior, sus deportivos asientos lucen un tapizado en tela que combina los colores negro y azul, color este último que se utiliza en las molduras decorativas de su salpicadero.
Esta otra edición especial es ligeramente más asequible, pues cuesta:
Si buscas hacerte con un llamativo roadster y te sobran algo así como 74.626 euros en tu cuenta corriente, podrás adquirir un exclusivo BMW Z4 M40i, una versión que esconde un corazón 3.0 TwinPower Turbo con 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Gracias a estas cifras, esta deportiva versión, que exclusivamente se combina con una transmisión automática de 8 velocidades, presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Si estos niveles de prestaciones no son suficientes para tus necesidades, ahora puedes acudir al preparador alemán Dähler, quienes se han adelantado a todos los especialistas en la materia a la hora de meter mano al nuevo roadster de la firma de Múnich.
De 340 a 408 CV de potencia
Y es que para su motor ofrecen una completa actualización electrónica, que se combina con un deportivo sistema de escape con cuatro terminales de 90 milímetros, que permiten incrementar su potencia hasta los 408 CV y 620 Nm. Dähler no se ha pronunciado en cuanto a sus nuevas prestaciones, pero está claro que con esta inyección de energía mejorarán los datos originales, pues incluso se habla de que este vitaminado Z4 podrá acariciar los 300 km/h de punta.
Dähler también ofrece unos nuevos muelles que acercan su carrocería al asfalto y nuevas llantas forjadas de 21 pulgadas, las cuales van calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/30 delante y 295/25 detrás.
A nivel estético sólo le delata su splitter delantero, que va pintado en un color diferente al resto de su carrocería, pero más adelante van a llegar más apéndices aerodinámicos, al igual que nuevas llantas de 20 pulgadas, una suspensión de tipo coilover y regulable.
El primer capítulo de la estrategia de electrificación de Opel se escribe con el Grandland X PHEV, el híbrido enchufable que se va a convertir en el buque insignia de la marca alemana y en su modelo más limpio… al menos hasta la llegada del nuevo Opel Corsa, que va a contar con una versión totalmente eléctrica.
Pero mientras eso sucede, Opel muestra las primeras informaciones sobre el Grandland X Hybrid4, un modelo que comparte la tecnología híbrida enchufable del Grupo PSA y cuyo primer integrante en el mercado es el DS 7 Crossback E-Tense. Como el crossover de la marca premium del grupo, este Grandland X combina en su mecánica un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros de cilindrada y 200 caballos de potencia con dos motores eléctricos, uno en cada eje, con 109 caballos. La suma total da un potencia de 300 caballos con un consumo combinado de solo 2,2 l/100 km bajo el protocolo de homologación WLTP. Eso corresponde a unas emisiones de solo 49 g/km de CO2.
Cuenta, además, con una batería de 13,2 kWh en la que se almacena la energía. El motor eléctrico delantero se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades electrificada, mientras que el segundo motor eléctrico y el diferencial están integrados en el eje trasero eléctrico para proporcionar tracción en todas las ruedas cuando sea necesario. Con eso este Grandland X Hybrid4 se convierte en un modelo de tracción total.
Con cuatro modos de conducción
En cuanto al funcionamiento del sistema, el motor de combustión se utiliza a velocidades medias y altas, mientras que a baja velocidad -no se especifica el límite- el coche se mueve mediante la propulsión eléctrica. Gracias a la capacidad de su batería puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo de conducción WLTP. El nuevo SUV de la marca alemana dispondrá de cuatro modos de conducción -eléctrico, híbrido, 4×4 y deportivo- para adaptarse a las exigencias de todo tipo de conductores. En el modo híbrido el coche selecciona automáticamente su modo de propulsión más eficiente. En el modo 0 emisiones el coche se mueve gracias al motor eléctrico y en el modo 4×4, se activa el eje trasero electrificado para ofrece la máxima tracción en todo tipo de carreteras.
En cuanto al tiempo de recarga, además del cable para recargar el coche en una toma doméstica, ofrecerá dispositivos para la carga rápida en estaciones públicas y puntos de carga de pared para los hogares. El tiempo de carga de una batería completa en una toma de 7,4 kw será de 1 hora y 50 minutos.
Una novedad que equipará este modelo es la conducción con un solo pedal. Ofrece un sistema de frenado regenerativo para recuperar la máxima energía. Gracias a él, con solo levantar el pie del acelerador el coche comenzará a recuperar energía y se irá frenando; llegando incluso a detenerse del todo. Esta capacidad de regeneración se puede regular a gusto del conductor para que sea mayor o menor.
Para que la carga sea aún más cómoda, el Grandland X Hybrid4 se beneficiará de las soluciones específicas para vehículos electrificados ofrecidas por Free2Move Services, la marca de movilidad de Groupe PSA. La oferta incluirá una tarjeta de carga, que dará acceso a más de 85.000 puntos de carga en toda Europa, y un planificador de viaje, que propone las mejores rutas según la autonomía residual del automóvil y la ubicación de las estaciones de carga a lo largo de la ruta. La navegación conectada a través del sistema de información y entretenimiento Navi 5.0 IntelliLink se encarga de encontrar las rutas y la guía hacia la estación de carga elegida.
Con el nuevo Grandland X Hybrid4 Opel inicia una estrategia por la que lanzará en los próximos 20 meses el nuevo Corsa, el nuevo Zafira Life MPV, el nuevo Vivaro LCV y el sucesor del Mokka X, todos y cada uno de ellos contarán con una versión cien por cien eléctrica.
Lexus sigue evolucionando a todos los niveles para ofrecer en el futuro a sus clientes vehículos mucho más innovadores y personalizables. Y muestra de ello es la creación de este impresionante Lexus LC 500h Matte Prototype, que ha sido presentado en el Salón de Barcelona.
Lo que hace realmente singular a este Matte Edition es la llegada de un color exterior denominado Space Orange, que según dicen, se inspira en los tonos de color naranja que se pueden observar al mirar hacia el sol en los claros atardeceres. Pero en vez de aplicarle un acabado brillante, Lexus se ha decantado por una terminación mate, que contrata aún más con sus llantas en color negro de 21 pulgadas y con el techo y el alerón posterior, que están fabricados en fibra de carbono. Incluso sus pinzas de freno se tornan de color naranja.
Este color Space Orange también se ha trasladado al habitáculo de este prototipo, donde se utiliza como contraste al cuero y al tejido alcántara de color negro que predomina en su interior. De ese color se visten diferentes partes de su volante, las levas del cambio, diferentes zonas de las puertas y los bordes de la guantera.
Lexus ha elegido un LC 500h para crear este prototipo, por lo que esconde una mecánica híbrida capaz de generar 359 CV de potencia, canalizados hacia las ruedas traseras por medio de una transmisión automática de 10 velocidades.
«Esta ha sido otra carrera que ha terminado bien por debajo de nuestras expectativas. Las evoluciones que hemos traído a Barcelona, tanto en la parte aerodinámica como de motor funcionaron bien y estamos más contentos, pero se han constatado que han sido ineficientes». Mattía Binotto, máximo responsable de Ferrari, hacía un benigno balance para su equipo a pesar de la debacle sufrida en todos los frentes del Gran Premio de España, cuyo veredicto no pudo ser más preocupante para el equipo italiano, y que ya cuestiona seriamente su capacidad para plantar cara a Mercedes durante el resto de la temporada.
Cinco dobletes seguidos en otras tantas carreras es un patrón desconocido en la historia de la Fórmula 1. Mercedes sigue aplastando sin misericordia a un Ferrari que pierde terreno carrera a carrera. También en el arco de un año para otro. Porque a estas mismas alturas de 2018 el equipo italiano ya sumaba dos victorias. Esta temporada aún no ha pasado del tercer puesto. En Montmeló, incluso Red Bull y Verstappen superaron a los dos pilotos del equipo italiano.
Ferrari, favorito en pretemporada, se deshace
En marzo, Ferrari salía del circuito catalán con una sólida condición de favorito para el título. Los resultados de las cuatro primeras pruebas confirmaron nuevamente las precauciones que deben tomarse ante una pretemporada. Aunque en Bahrein y Bakú el SF90 aspiraba a la victoria, ninguno de sus pilotos logró cuajar sus opciones. En Australia y China el W10 fue netamente superior. La pista catalana ofrecía referencias previas para poder contrastar datos, además de la importante evolución aerodinámica iniciada en Bakú y completada en Montmeló junto a la introducción anticipada de la versión de motor que iba a ser introducida en Canadá. Las urgencias por no perder terreno frente a Mercedes obligaban a sacar toda la artillería. El resultado global fue decepcionante.
Ni Vettel ni Leclerc tuvieron en sus manos la menor capacidad de respuesta a Mercedes. En todo el fin de semana. Las diferencias fueron apabullantes tras los entrenamientos. El monoplaza italiano se desangraba en el tercer sector. No solo se trataba de las prestaciones. El equipo italiano también cayó en el frente estratégico. En carrera sus dos pilotos parecían desconectados del equipo, con estrategias diferentes para cada uno que el otro desconocía. También en el frente operativo se fallaba con paradas lentas en boxes.
Si el Gran Premio de España serviría para tomar la medida a Ferrari, arrojó la peor imagen del campeonato. Y si el trazado catalán es reconocido por su configuración para radiografiar un monoplaza con proyección para la mayoría de los circuitos, la tomada en Montmeló arroja síntomas preocupantes. Tanto para Ferrari, como para la salud y el interés del campeonato, hipotecado por Mercedes. Ahora Verstappen supera a Vettel en la clasificación de Pilotos, y el equipo italiano ya navega en la distancia de sus 96 puntos en Constructores sobre el equipo alemán. Eso ya se refleja en las casas de apuestas; por ejemplo Betway cotiza la victoria de Ferrari en el mundial de Constructores a 10 euros, mientras que la cuota de Mercedes es de 1,04.
McLaren, rendimiento preocupante
La llegada a Europa significa tradicionalmente la incorporación de evoluciones en los respectivos monoplazas de cada equipo y un nuevo chequeo al orden competitivo del campeonato. El Gran Premio de España también iba a examinar a la apretada clase de media de la parrilla. McLaren no se quedaba atrás con una significativa evolución aerodinámica en el MCL34 para intentar consolidar su hipotética cuarta posición en la jerarquía del certamen que también ocupaba clasificación por equipos antes del gran premio. Que el equipo británico saliera de Montmeló con la misma posición fue una circunstancia afortunada ante su rendimiento global en el fin de semana hispano.
Fuera del Q3 -con errores de sus dos pilotos-, el rendimiento en carrera fue decepcionante: «el peor del año» sentenció Carlos Sainz. Precisamente, el punto más fuerte del MCL34. Haas y Toro Rosso parecen haber superado a McLaren en este arranque de nuevo ciclo, un diferencial salvado por un inesperado vuelco de la carrera. La salida del coche de seguridad -con el segundo McLaren involucrado- ofreció una inesperada oportunidad cuando Sainz parecía condenado a la duodécima posición. Que McLaren aprovechó brillantemente. Sus responsables se mostraron hábiles en la estrategia de entrada a boxes y neumáticos, y Sainz remató con su agresividad en las pocas oportunidades a su alcance para ganar posiciones. Ferrari no dejó lugar a dudas sobre su posición actual frente a Mercedes, al contrario que McLaren frente a sus rivales directos. A pesar de la octava posición de Carlos Sainz.
No todo el que compra un modelo de siete plazas lo hace con la intención de llenar los siete asientos todos los días del año. Al igual que no todo el que compra un todocamino de tracción total lo hace para ir campo a través a trabajar todas las mañanas. Sin embargo, cómo se agradece tener dos asientos adicionales plegados y camuflados en el maletero para cuando haga falta, sin sacrificar excesivo espacio para carga; o lo que apetece subirte cada jornada a un vehículo preparado para cualquier aventura inesperada, gracias a una altura libre al suelo adecuada y a un sistema de tracción total siempre vigilante.
Seat ha elegido el momento ideal para lanzar su buque insignia, que no es una lujosa berlina pero tampoco tiene nada que envidiarle. Se llama Tarraco y, como era de esperar, combina líneas de todocamino con artes de monovolumen. Es decir, que no arriesga ni un milímetro en su estrategia y juega a caballo ganador: la estética de moda con detalles de alto de gama y la flexibilidad que siempre ha caracterizado a un modelo familiar. Todo ello aderezado con un acabado muy esmerado que roza el sobresaliente, una pisada y un aplomo espectaculares en línea con todo lo que sale últimamente del Centro Técnico de Martorell, un despliegue de seguridad digno del modelo más avanzando y una dotación de serie que debería ser la envidia de muchos rivales de categorías superiores.
Como casi todo producto del Grupo Volkswagen, el Tarraco recibe al conductor con ganas de ponerle las cosas fáciles y que enseguida alcance la posición idónea. Lo decimos a menudo y lo repetimos de nuevo: a los tres minutos de habernos sentado y tras dos ajustes mínimos, el conductor del Tarraco tendrá la sensación de que lo ha conducido toda la vida; tal es la rapidez con la que uno le coge el aire a todo de forma intuitiva y natural. No hay mandos escondidos, ni portaobjetos inútiles, ni falta de espacio para dejar lo que siempre nos molesta en los bolsillos al conducir. Si acaso echamos de menos un tamaño de las grafías del cuadro algo mayor, sobre todo pensando en los conductores con vista cansada, que son multitud y no necesariamente mayores de 50 años. Pero no hay más críticas porque la pantalla central de 8 pulgadas es grande, elegante y práctica; los mandos de la climatización están separados para un acceso rápido; y porque alrededor de la palanca se encuentra todo lo necesario para modificar la personalidad del Tarraco por medio de la ya habitual rueda para seleccionar los modos de conducción. Esta facilidad para manejar todo se traslada también a las plazas de la tercera fila, cuyo manejo no requiere explicaciones farragosas o manipulaciones excesivas. Como ocurre en el Tarraco de cinco plazas y en otros modelos de la competencia, la segunda fila de asientos se desplaza 18 centímetros para ganar maletero o espacio para las piernas en la tercera fila, y los respaldos disponen de cuatro grados de inclinación para mejorar la comodidad o el maletero, o liberar espacio extra en la tercera fila. Aunque el sistema de plegado es práctico y no requiere de mucho esfuerzo, el acceso a estos asientos adicionales de las plazas sexta y séptima no es cómodo, y las plazas propiamente dichas sacan de un apuro, o de muchos, si sus ocupantes tiene la talla adecuada. Sin embargo, la cota de altura es limitada y la posición de la banqueta respecto al suelo obliga a ir con las piernas muy encogidas si estas plazas, que por cierto tienen un precio muy asequible de 884 euros, son utilizadas por adultos. Pero todas estas críticas son extensibles a los modelos de la competencia, porque con ese tamaño y si se quieren compaginar dos asientos extra con un maletero curioso no existen los milagros.
La plataforma MQB-A LWB -batalla larga- y una carrocería de 4,73 metros de longitud permiten, en cualquier caso, ofrecer un interior que transmite espaciosidad y calidad. Calidad percibida por tipo de materiales y ajustes, pero también calidad de pisada gracias a una rigidez que desemboca en una precisión en movimiento que recuerda a los mejores modelos premium. La suspensión del Tarraco está puesta a punto a conciencia sin recurrir a la electrónica, pero lo cierto es que con un peso que roza las dos toneladas cuando va cargado y un centro de gravedad más elevado de lo normal, se agradece mucho la opción de Control de Chasis Adaptativo (DCC), que endurece los amortiguadores cuando se elige el modo Sport de conducción. Entonces el Tarraco se puede mover a un ritmo endiablado con un aplomo y un agarre fantásticos, y el conductor casi podrá olvidarse de que conduce un todocamino. Y capítulo aparte merece la facilidad que tiene el Tarraco para salir del asfalto. Respecto al Seat Ateca, el nuevo todocamino tiene dos centímetros más de altura libre al suelo para compensar su mayor batalla, y esto, junto a un modo de conducción 'Offroad' específico, le permite superar los mismos obstáculos que su hermano pequeño, derrochando solidez y sin que el chasis se retuerza aunque el coche pase por trialeras complicadas o cruces de puentes extremos.
Con 150 CV de potencia
El motor diésel 2.0 TDI de 150 caballos es suave y bastante silencioso, pero se queda justito en situaciones que requieren un empuje extra, como un adelantamiento ajustado. Lo cierto es que este Tarraco 2.0 TDI 150 no acelera mal desde parado hasta 3.000 rpm en modo Sport, pero a la aguja del cuentavueltas le cuesta llegar a las 5.000 rpm… cuando llega. Y el peso no ayuda. En este punto, y si el comprador va a llevar el coche habitualmente cargado o va a realizar una conducción algo más que turística, nuestra recomendación pasaría por elegir el motor 2.0 TDI de 190 caballos. El Tarraco con este motor pesa sólo 8 kilogramos más, ha homologado el mismo consumo medio de 5,6 l/100 km -algo alejado de la realidad, como veremos ahora-, acelera de 0 a 100 km/h casi dos segundos más rápido y cuesta sólo 1.610 euros más, por lo que… blanco y en botella. Y respecto al consumo, el comprador de un Tarraco TDI, sea de 150 o de 190 caballos, se va a tener que acostumbrar a ver cifras de gasto de entre 7,5 y 8,5 l/100 km en situaciones normales de carga y uso. Y es que en este caso el peso, el cambio automático y la tracción total vuelven a condicionar un aspecto que, por otra parte, no es exclusivo de este modelo sino que afecta a cualquier todocamino de sus mismas características. Es el precio a pagar por tenerlo todo. Aunque siempre queda la opción de comprar un Tarraco TDI de 150 CV con cambio manual y tracción delantera que anuncia un consumo medio de 4,9 l/100 km.
Pero que quede claro nuestro apoyo incondicional al diésel para compradores que recorran al año más de 25.000 kilómetros. La compra de modelos con este tipo de motores sigue siendo recomendable, adecuada, legal y lógica, y nadie va a prohibir un diésel moderno, que cumple con la normativa como el que más, ni a corto ni a medio plazo.
Para rematar, el Tarraco 2.0 TDI de 150 caballos con cambio DSG y tracción total en acabado Xcellence tiene un precio competitivo si nos atenemos a su espectacular equipamiento de serie. Tan competitivo que deja un poco en evidencia a su 'primo hermano', el Volkswagen Tiguan Allspace, 7.000 euros más caro que el modelo español a igualdad de motor, tracción y cambio.
LA CLAVE
El Tarraco me ha gustado mucho, tanto como ya imaginaba que me iba a gustar. Sin embargo, el motor TDI de 150 CV, que es suave y silencioso, se queda corto a veces. Por lo demás, el nuevo buque insignia de Seat se merece ese rango en la gama de una marca española que sigue dando pasos firmes en su consolidado avance.
La colaboración entre la firma británica Land Rover y Virgin Galactic se remonta al año 2014, cuando entre ambos fabricaron una edición especial del exclusivo Range Rover.
Ahora de nuevo ambas compañías han vuelto a unir sus fuerzas para crear otra singular edición especial sobre la base de un Range Rover Autobiography, que curiosamente será entregado como 'regalo' a los primeros tripulantes que viajen fuera de nuestra atmósfera a bordo de la SpaceShipTwo de Virgin Galactic.
Y no es para menos si tenemos en cuenta el precio del billete.
Personalizado por SVO
Ha nacido así este singular Range Rover Astronaut Edition, un refinado SUV cuya pintura exterior se denomina 'Zero Gravity Blue' y ha sido creada especialmente por el departamento SVO para esta edición especial inspirándose en 'la profundidad e intensidad del cielo nocturno'. Otros detalles singulares son los diferentes emblemas que han plasmado en su portón trasero y aletas delanteras o la iluminación LED que proyecta sobre el asfalto la silueta de la SpaceShipTwo de Virgin Galactic.
En el pilar B al abrir sus puertas también hay un emblema específico creado para la ocasión, mientras que dentro todos estos Range Rover Atronaut Edition se tapizan en suave cuero de color blanco y lucen unas molduras de fibra de carbono en las que se ha grabado la evolución de los aviones a lo largo de la historia. Este mismo motivo se puede apreciar en el apoyacodos posterior, mientras que la silueta de la mencionada SpaceShipTwo está presente en el bordado de sus reposacabezas.
Con el patín de aterrizaje delantero de la nave espacial utilizada para el primer viaje fuera de la atmósfera en diciembre de 2018, se han creado dos piezas especiales en forma de discos que se han colocado dentro de los posavasos. Uno de ellos hace referencia a una cita del propio Richard Branson, mientras que la otra muestra notas sobre el propio vuelo.
Estos Range Rover Astronaut Edition parten de la base de la versión P400e, que como sabrás, esconde una mecánica híbrida enchufable, aunque si lo deseas, bajo su capó delantero también te pueden instalar el poderoso 5.0 V8 Supercharged.
El padre de Chang-Hyun Moon (Yuna) era capitán de barco de la flota pesquera coreana y navegó desde Busan para dar la vuelta al mundo, pero determinadas circunstancias le impidieron lograrlo. Ahora, su hijo, quiere completar su hazaña, pero en vez de hacerlo por mar, lo hará por carretera. Y se ha buscado un compañero de viaje perfecto: el Hyundai Kona eléctrico.
Yuna Moon, un ingeniero civil especializado en transporte, se ha propuesto recorrer los 17.000 kilómetros que separan Las Palmas de Gran Canaria y Busan, la ciudad de sus ancestros en Corea, en una ruta sin contaminar atravesando 22 países al volante del Kona 100% eléctrico. Este modelo cuenta con una batería de litio de 64 Kw/h y ofrece una potencia equivalente de 204 CV con una autonomía de 449 kilómetros.
Llegará en julio a Corea
El viaje arrancará el próximo 15 de mayo y está previsto que Yuna llegue a Busan aproximadamente a mediados de julio. En su aventura le apoya Hyundai Canarias, que ha creado un microsite específico donde se puede conocer a diario cómo evoluciona la aventura de Yuna.
Hace dos años que los expertos de Peugeot Design Lab colaboraron con el afamado ostricultor francés Gillardeau para crear estos singulares Peugeot Expert La Marcelle, los cuales fueron convertidos en llamativos food truck en los que poder degustar las mejores ostras de todo Francia.
Pues ahora Gillardeau vuelve a recurrir a los diseñadores de la firma francesa para crear este particular triciclo con asistencia eléctrica, el cual ha sido bautizado como 'Le petit Gége'.
Se puede alquilar en la isla de Ré
Tras abrir un nuevo local en Saint-Martin-de-Ré, el ostricultor Gillardeau ofrece la posibilidad a sus clientes de poder alquilar este exclusivo triciclo para disfrutar de sus manjares en cualquier parte de la isla, pues en su zona delantera, especialmente creada por Peugeot Design Lab cabe todo lo necesario para un picnic de 12 comensales.
Además, las baterías de este triciclo permiten una autonomía de hasta 160 kilómetros.
Precisamente Peugeot Design Lab ha imaginado su mecánica, los espacios de almacenamiento y también el diseño exterior de este triciclo. En sus tres huecos refrigerados se pueden trasportar las bebidas, las ostras del día y también cubiertos y demás utensilios. Este espacio carenado acabado en color negro lacado, el cual se cierra con correas de cuero y que se inspira en el capó de los clásicos Peugeot, presenta toques de madera y acero inoxidable.
Todo el proyecto requirió de tres meses de diseño y desarrollo y su transformación fue realizada por el carrocero francés Gruau, que tiene su sede en Le Mans.
El Porsche 911 cede su carrocería al pintor René Mäkelä, que ha convertido dos unidades de este modelo en obras de arte. Podrán verse hasta el próximo mes de noviembre en una exposición itinerante en los concesionarios de la marca de España y Portugal.
La muestra 'Mäkelísmos by Porsche' está compuesta por cuatro cuadros de gran formato y dos modelos 911 vinilados, en concreto uno de 1988 perteneciente a la serie G, la más longeva en los 55 años del deportivo, y otro de la serie 992, presentada recientemente.
Porsche es una marca muy vinculada al arte y no es la primera vez que sus concesionarios acogen exposiciones de este tipo. En 2016, los centros de la marca acogieron las obras de Andy Warhol y, al año siguiente, las del artista neoyorquino Roy Lichtenstein. Ahora, el protagonista es René Mäkelä, un pintor mallorquín que en los últimos años ha adquirido gran proyección internacional gracias a encargos de figuras tan conocidas como Madonna, el jugador de la NBA Austin Rivers o el piloto Jorge Lorenzo.
De jueves a sábado
En cada concesionario se podrá contemplar la exposición de jueves a sábado y estará abierta a todas las personas que quieran acudir a las instalaciones Porsche de las respectivas ciudades. A continuación te dejamos las fechas en que cada Centro Porsche acogerá la obra de René Mäkelä:
– 9 al 11 de mayo: Centro Madrid Oeste
– 16 al 18 de mayo: Centro Porsche Girona
– 23 al 25 de mayo: Centro Porsche Barcelona
– 30 de mayo al 1 de junio: Centro Porsche Zaragoza
El nuevo deportivo de Audi combina unas prestaciones de infarto con espacio y versatilidad para el uso diario. En la maleta de novedades, el RS 4 Avant más eficaz de la historia guarda un motor 2.9 TFSI biturbo completamente rediseñado que sustituye al atmosférico, un peso que respecto al modelo anterior se reduce en 80 kilos, un consumo reducido un 17 por ciento, un cambio Tiptronic de 8 velocidades y convertidor de par con ajustes específicos más deportivos que viene a sustituir al S Tronic de doble embrague y 7 marchas, y una suspensión deportiva RS de serie que rebaja la altura de la carrocería 7 milímetros respecto al S4 con suspensión deportiva. Como no podía ser de otra forma, el nuevo RS 4 Avant puede llevar en opción dirección dinámica RS, frenos cerámicos y suspensión RS sport plus con Dynamic Ride Control y regulación de dureza.
Aunque Audi Sport ha confirmado que en 2020 tendrá su primer deportivo totalmente eléctrico, la filial encargada de los deportivos de la casa sigue desarrollando nuevos motores de gasolina de alto rendimiento. Por eso el RS 4 Avant estrena el motor V6 2.9 Biturbo que recientemente probamos en el RS 5 y que sustituye al V8 4.2 FSI atmosférico, con la misma potencia de 450 CV pero una espectacular ganancia de par, que pasa de 43,9 a 61,2 mkg. Gracias a esto y a la disminución de peso total, el nuevo deportivo de la marca de los cuatro aros acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, 0,6 segundos más rápido que antes. Mientras que la velocidad máxima pasa, con el paquete RS dynamic, de 250 a 280 km/h. El consumo, que como decíamos se ha reducido un 17 por ciento frente al modelo anterior, ha pasado a homologar 8,8 l/100 km, una cifra insólita si tenemos en cuenta peso y potencia.
Nuevo motor
Como ya comprobamos en el RS 5, responde con rabia y contundencia pero a su vez de forma progresiva, sin baches o vacíos de potencia o empuje. Y siempre acompañado de un sonido embriagador que envenena. Y como la dinámica del coche acompaña, conducir el nuevo RS 4 Avant por una carretera de montaña es un placer incalculable. Los adelantamientos son visto y no visto gracias a la aceleración y a lo decidido del empuje de su propulsor biturbo. Y los cambios, mediante las levas de buen tamaño situadas en el volante, son tan rápidos que solo un experto se dará cuenta de que no maneja un S Tronic, demostrando que una buena puesta a punto deportiva de este elemento, dotado de convertidor de par, permite olvidar fácilmente las tan de moda cajas de doble embrague, en teoría más rápidas. Otra de las jugadas maestras del RS 4 Avant es su tracción integral permanente quattro con diferencial central mecánico, única en el segmento. En situaciones normales el sistema realiza un reparto entre ejes del 60 por ciento atrás y el 40 por ciento delante, consiguiendo con ello sensaciones más deportivas y cierta tendencia al sobreviraje. En caso de que algunos de los ejes pierda agarre al acelerar, gran parte de la fuerza se manda al contrario, con un máximo del 70 por ciento al tren delantero y un 85 por ciento al tren trasero.
En el interior del RS 4 Avant se respira deportividad y calidad a partes iguales. Y como ocurre en cada Audi, en pocos segundos se alcanza la postura de conducción más cómoda, sea cual sea la estatura y corpulencia del usuario. Todo está a mano, todo se maneja con facilidad y todo se ve bien. Y para rematar, el espacio de carga ofrece 505 litros -15 más que antes-, ampliables hasta los 1.510 si abatimos los respaldos.
Lógicamente un deportivo como este no puede ser barato. Pero aunque los 96.900 euros pueden parecer exagerados, basta echar un vistazo al equipo de serie o rodar una hora con el coche en una vía de montaña para valorar el trabajo del equipo técnico de Audi Sport, división de la firma de los cuatro aros a la que se quiere dar más importancia de ahora en adelante. Y desde luego, con aparatos como este RS 4 Avant lo van a conseguir sin mucho esfuerzo.
El pasado mes de diciembre comenzaba a venderse en Australia la versión más poderosa del primer pick-up creado por la firma de la estrella, el Mercedes-Benz Clase X.
Hablamos del imponente Mercedes X 350d 4Matic, una versión que esconde un corazón 3.0 V6 diésel que eroga 258 CV de potencia y que se combina con una transmisión automática de 7 velocidades y de un sistema de tracción total 4Matic. Gracias a todo ello, este exclusivo pick-up presume de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h.
Se pone a la venta en julio
Pues esta ha sido la base que en Australia han elegido para crear esta edición especial, bautizada con el nombre de Edition 1 y que estará disponible en las antípodas a partir del próximo mes de julio con tres colores diferentes para su carrocería: Kabara Black, Bering White o Rock Grey. Independientemente del tono elegido, esta edición especial añade adhesivos específicos en las puertas delanteras, además de detalles terminados en color negro brillante, como es la parrilla delantera, los tiradores de las puertas, los espejos retrovisores… Pero también de este color se visten las estriberas laterales o la barra que hay en su caja trasera, que para cubrirla se ofrece una cubierta textil y otra rígida, acabadas en los mismos colores de su carrocería.
Rematan la jugada unas singulares llantas en acabado negro que son de 19 pulgadas y vienen con gomas 255/55 R19.
El interior de estos llamativos Edition 1 viene acabado con un suave tapizado en cuero de color negro, además de que hay una placa específica en el salpicadero, alfombrillas creadas para la ocasión… También hay cristales tintados y asientos con calefacción, pues su dotación de serie es muy completa.
No en vano tienen que justificar un precio de 87.500 dólares australianos, el equivalente a unos 54.545 euros, que no son pocos.
La marca germana ha ampliado el número de modelos en el segmento de la representación y acaba de comenzar a comercializar los nuevos X7, Serie 7 (de batalla estándar y de batalla larga) y el nuevo Serie 8 Coupé y Cabrio. En los próximos meses llegará el nuevo Serie 8 Gran Coupé con lo que contará con seis modelos en total en dicho segmento.
El Serie 7 llega a España con motores de gasolina de 340 y 530 CV de potencia; y motorizaciones diésel de 265, 320 y 400 CV. Tambien se comercializa una versión híbrida enchufable con 394 CV. Además, para el modelo de batatlla larga, se puede escoger un motor de gasolina de 585 CV.
Por su parte, el Serie 8 (Coupé y Cabrio) está disponible con un motor de gasolina de 530 CV y otro diésel de 320 CV. Mientras que el X7 llega con uno de gasolina de 340 CV y dos diésel de 265 y 400 CV.
Precios
Para el nuevo BMW Serie 7 los precios arrancan en los 99.900 euros y llega hasta los 198.100 euros. El BMW Serie 8 está disponible desde 112.600 euros hasta los 149.200 euros. Por su parte, el X7 sus precios varían entro los 98.950 euros y los 124.000 euros.
La propuesta más votada ha sido 'Bluz', el proyecto de Ana Soler Baena, de A Coruña, que obtuvo 3.212 votos de los usuarios. Este proyecto apostaba por hacer visible lo invisible, otorgando presencia física a lo que no vemos, el aire, a través de unas varillas con la punta fluorescente de luz inactínica negra.
En el Salón de Barcelona
La propuesta ganadora se presenta estos días en el salón Automobile Barcelona y competirá en la fase internacional del Lexus Art Car, cuya final europea se celebrará a finales de junio en Chantilly (Francia).
Hasta la ciudad europea viajará también el segundo clasificado en la competición nacional. Se trata del proyecto denominado Gyorin, procedente del estudio de diseño Antoñito y Manolín, de Sevilla, y que obtuvo 3.173 votos. Esta obra propone proteger al UX con una armadura de malla que imita a las escamas azules y rojas y emula la piel de los peces.
¿Hay sitio para otro Volkswagen Crossover? Esa es la gran pregunta que nos podemos hacer desde fuera. Porque la marca alemana ha lanzado una ofensiva SUV de gran calado. A los clásicos todocamino como Touareg, Tiguan y Tiguan Allspace, ha sumado en los últimos tiempos el T-Roc y el T-Cross. Y eso sin hablar de los Alltrack, versiones de aire aventurero que hasta ahora estaban disponibles con el Golf y el Passat en su version Variant.
Pero tal despliegue de modelos parece no ser suficiente a la vista de estas fotos que han tomado nuestros colegas de CarPix. En ellas aparece un Volkswagen Golf de la actual generación que sirve como 'mula' para el desarrollo de un crossover. Así se aprecia al fijarnos, por ejemplo, en la mayor altura al suelo y los bajos más protegidos. También vemos detalles como los guardabarros delantero y traseros más grandes.
También se aprecia un pilar C más corto, al igual que toda la parte trasera del coche, que parece tener unas dimensiones compactadas. Las luces traseras y el paragolpes se diferencian asimismo de las de un Golf normal.
Ahora la duda es saber si este futuro modelo tendrá que ver con la gama del nuevo Golf o será un modelo totalmente nuevo. Lo que está claro es que en este caso no contemplan que sea un modelo eléctrico, pues este prototipo está movido por un motor de combustión. Pronto veremos qué es lo que prepara Volkswagen.
