Los semáforos, las aceras y los patinetes ya no se rigen por las mismas reglas. La reforma del Reglamento de Circulación está en vigor desde el 1 de octubre y cambia cómo te mueves por la ciudad, vayas a pie, en bici o al volante.
Tráfico tardó dos décadas en cerrar este paquete normativo y lo hizo con una idea central: quien se desplaza a pie, en bicicleta, en patinete eléctrico, en ciclomotor o en moto es un usuario vulnerable y merece protección reforzada. También quienes son más frágiles por su edad o sus condiciones físicas. El 21,1% de la población española tiene 65 años o más, unos 10 millones de personas, según datos del INE citados por la DGT.
Los números explican la prisa. Desde principios de esta década, los usuarios vulnerables fallecidos superan a los ocupantes de vehículos de cuatro ruedas o más: fueron el 50,8% de las víctimas mortales en 2024, frente al 44,5% una década antes. Más de cuatro de cada diez de esas muertes ocurren en ciudad y, de ellas, más de la mitad son peatones.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: es la mayor reforma del Reglamento de Circulación en 20 años y coloca en el centro a los usuarios que hoy son mayoría entre los fallecidos en carretera.
- Cómo te afecta: cambian los semáforos, la reserva de aceras, el casco de los patinetes y la forma de adelantar a un ciclista; buena parte de la aplicación queda en manos de tu ayuntamiento.
- Puntos clave y plazos: el paquete está en vigor desde el 1 de octubre de 2026. Dos medidas, el alumbrado de los VMP y el casco homologado para motoristas y ciclomotores, se aplazan un año, hasta octubre de 2027.
Qué cambia en los semáforos y en las aceras
El reglamento estrena un apartado específico de circulación urbana. De ahí salen tres novedades que se ven en el día a día: los ayuntamientos podrán rediseñar los semáforos conflictivos para evitar atropellos, las aceras quedan reservadas en exclusiva a los peatones y los caminos escolares seguros obtienen reconocimiento jurídico.
Ese último punto es el que menos discusión genera. Los caminos escolares seguros pasan a tener cobertura legal, lo que permite a los municipios cortar calles al tráfico en horario de entrada y salida de los colegios con respaldo normativo y no solo con una ordenanza propia.
La reserva de aceras funciona como prohibición, no como recomendación. La acera es para el peatón, y eso incluye a patinetes y bicicletas. Ojo: el reglamento no fija la cuantía de la sanción por invadirla, la determina la ordenanza de cada municipio. En la práctica, lo que cambia es el criterio: ya no hay margen para circular por la acera ‘un momento’.
El casco de patinete ya es obligatorio en toda España; el alumbrado y el casco homologado de motorista tendrán que esperar un año más.
Patinetes a 25 km/h y casco obligatorio
El casco pasa a ser obligatorio para los usuarios de vehículos de movilidad personal, es decir, los patinetes eléctricos. No es una recomendación ni depende de la ciudad: se aplica en todo el país desde el 1 de octubre.
La otra cara de la norma es la velocidad. El reglamento permite que los VMP circulen a 25 km/h compartiendo calzada con los coches, algo que no convence a todos. La patronal de autoescuelas CNAE reclamó que se exija algún tipo de formación o permiso mínimo. La respuesta de la DGT fue que prefiere concienciar antes que obligar.
Para los ciclistas, el cambio más comentado afecta a la carretera, no al centro urbano. Al adelantar a una bici hay que bajar la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía. En una carretera limitada a 90, el adelantamiento se hace como máximo a 70. Las asociaciones ciclistas lo ven razonable; los automovilistas avisan de que la maniobra se alarga en el carril contrario.
Lo que decide tu ayuntamiento
Aquí llega la parte que más despista. La DGT ha dejado en manos de los municipios buena parte de la aplicación: bicicletas, patinetes y estacionamiento, entre otras materias. Cada ayuntamiento fija sus propias reglas dentro del marco estatal, y las fija por ordenanza.
El resultado puede ser un mapa desigual. Desde la Federación Española de Municipios y Provincias avisan de que esas competencias exigen medios técnicos y humanos que los pueblos pequeños no siempre tienen. Desde la Fundación RACE reclaman homogeneidad y piden que la transición no se haga a base de restricciones al coche. Y Automovilistas Europeos Asociados alerta del riesgo de que cada ciudad interprete las directrices a su manera y el conductor acabe perdido.
Esto significa que la misma conducta puede estar permitida en una ciudad y sancionada en la de al lado. Antes de moverte por un municipio que no es el tuyo, revisa su ordenanza de movilidad.
Dos normas que llegan un año más tarde
No todo el paquete se aplica desde ya. Dos exigencias se han aplazado: el alumbrado obligatorio de los VMP y el uso de casco homologado para motoristas y usuarios de ciclomotores. La DGT las deja para dentro de un año, previsiblemente en octubre de 2027.
El retraso no es una excepción en Tráfico. Ya ocurrió con la supresión de los 20 km/h extra para adelantar en vías secundarias: el organismo prometió revisar la medida con resultados sobre la mesa y, cuando los publicó, eran escasos y no respaldaban la decisión. Ahora asociaciones y expertos piden algo parecido: campañas de información sólidas antes de apretar con las sanciones.
De esas campañas responden sobre todo los ayuntamientos, según apuntan desde la Fundación RACE. Nadie discute el fondo de la reforma. Las asociaciones de víctimas, como Stop Accidentes, la dan por buena; las de conductores aplauden el cambio de paradigma pero avisan de que el exceso de regulación sobre los patinetes puede desincentivar su uso. El debate está en los detalles y en quién paga la aplicación.
El próximo hito está en octubre de 2027, cuando deben entrar en vigor las dos normas aplazadas. Hasta entonces, lo que ya puedes notar en la calle es el casco en los patinetes, las aceras despejadas y los primeros semáforos rediseñados. Puedes consultar el detalle en la información oficial de la DGT y en el texto del Reglamento General de Circulación.
