Genesis acaba de crear esta impresionante edición especial sobre la base de su buque insignia, el G90. Bautizado con el nombre de Stardust, exclusivamente se va a comercializar en Corea del Sur, pues no llegará a Estados Unidos, donde esta refinada berlina de representación también está a la venta. Ahora bien, por aquí no lo verán tus ojos.
Aquellos que quieran hacerse con uno de estos Genesis G90 Stardust deberán darse prisa, porque la firma premium de Hyundai tan solo va a fabricar 50 ejemplares, todos ellos con un exterior único, porque apuesta por un acabado en pintura de dos tonos, al más puro estilo de la firma de Goodwood.
Su carrocería se pinta a mano
Este trabajo de pintura se realiza completamente a mano y es el culpable de la corta tirada de esta edición limitada. En su exterior se combina el color Carbon Metal para la parte superior, que casa a la perfección con el Vik Black para el resto de su carrocería.
Si el exterior no pasa inadvertido, su habitáculo sigue ese mismo camino, porque sus asientos lucen un tapizado en cuero de color negro, donde la zona central y sus reposacabezas lucen unos motivos creados para esta edición Stardust, la cual también presenta unas molduras en madera de fresno natural, acentos metálicos o un techo tapizado en color antracita.
Como no podía ser de otra manera, esta edición especial nace de la base de la versión más potente y equipada del Genesis G90, denominada Prestige, que también esconde un poderoso 5.0 V8 GDI, una mecánica capaz de proporcionar 430 CV de potencia y 520 Nm de par motor, enviados a sus ruedas traseras (también lo hay con tracción total) por medio de un cambio automático de 8 velocidades.
Esta edición especial también equipa la nueva suspensión con control adaptativo, que mejora el confort de marcha de esta sensacional berlina que en Corea del Sur tiene un precio de 133.500.000 Wones, que al cambio actual son algo así como unos 98.965 euros. Y para que te hagas una idea, eso es prácticamente el doble de lo que cuesta la versión de acceso en Corea del Sur, porque allí este rival de un A8, Serie 7 o Clase S arranca en 79.000.000 Wones, que son unos 58.560 euros.
Cupra acaba de abrir los pedidos online del Formentor, su primer modelo desarrollado en exclusiva. Su edición de lanzamiento llegará a calles en otoño (a partir de 2021 también habrá una variante híbrida enchufable) y ya se puede pedir online.
Este modelo se ha convertido en coche oficial del FC Barcelona y el club de fútbol lo utilizará para sus desplazamientos institucionales. Además, aquellos jugadores que deseen disfrutar del nuevo modelo tendrán la opción de personalizar el Formentor a su gusto. Uno de los primeros jugadores en expresar su deseo de conducirlo ha sido el portero alemán Marc ter Stegen, que se convirtió en embajador global de la marca a comienzos de año.
Spot de lanzamiento
Precisamente, Marc ter Stegen, junto al resto de la plantilla blaugrana, son protagonistas de la campaña de lanzamiento del Formentor, que se emitirá por televisión en los principales mercados de la marca y a través de sus redes sociales.
Para Wayne Griffiths, consejero delegado de Cupra, «nombrar al Formentor como el coche oficial del FC Barcelona es una decisión natural. Este modelo ha sido diseñado, desarrollado y será producido en Barcelona, la ciudad donde nacieron las dos marcas y desde donde queremos inspirar al mundo. Esta designación aumentará la visibilidad global del vehículo y nos coloca un paso más allá para hacer de Cupra una marca deseada por los amantes del motor».
La edición de lanzamiento del Formentor equipa un motor de 2 litros TSI de gasolina, con inyección directa y turbocompresor, con una potencia de 310 CV y un par motor de 400 Nm. El color exterior es un excusivo Azul Petrol Matt, que se combina con llantas de aleación de color Copper de 19 pulgadas y frenos Brembo. En el interior incluye asientos de tipo bucket de piel de color Azul Petrol, detalles en color cobre y piezas pintadas en aluminio de tono oscuro.
Aquí tenemos, en todo su esplendor, el nuevo Audi SQ5 en todo su esplendor durante algunas pruebas de último minuto llevadas a cabo esta semana. Porque aunque la marca de los aros mostró la semana pasada la renovación de su todocamino Q5, en esa revelación no se había mostrado esta versión deportiva.
Pero aquí podemos verlo sin ningún tipo de camuflaje, lo que nos da una buena oportunidad de ver todos los cambios de acento más deportivo que van a caracterizar a este SQ5 en comparación con el Q5. Vemos, por ejemplo, que el paragolpes delantero tiene algunos detalles en aluminio, igual que los espejos retrovisores. También vemos en la parte posterior los típicos tubos de escape cuadrados con un difusor de menor tamaño. Y también en la parte trasera el paragolpes está enmarcado por algunos adornos de aluminio.
Diésel y gasolina
Eso en cuanto a las cosas que cambian, porque hay otras muchas que no se diferencian entre el Q5 y el SQ5. Los faros delanteros o las luces traseras son comunes en los dos. También la parrrilla, más ancha o el diseño de los paragolpes, que es nuevo en ambos casos.
El SQ5 está disponible tanto en gasolina como en diésel, dependiendo del mercado (a España solo llegaba el diésel, con tecnología Mild Hybrid y 347 caballos de potencia). Y, por ahora, no tenemos ninguna información sobre un posible aumento de potencia en comparación con las versiones actuales.
Pero no tardaremos en confirmar todos estos datos, porque está claro que el SQ5 está a punto para ser presentado. Un paso más en la gama del Q5 en la que pronto veremos, también, su versión Sportback. Pero esa es otra historia.
Mediante un nuevo proyecto de renovación, Maserati quiere hacer aún más exclusivos sus modelos Levante Trofeo y GTS, que montan el potente motor V8. Como homenaje a su país de origen, ahora visten, de manera especial, los colores de la bandera italiana, con una banda tricolor formada por franjas de color verde, blanco y rojo.
Este llamativo diseño, creado por los expertos del Taller de Pintura de la Planta de Módena, recorre todo el capó y el techo de estas bestias. A partir del próximo mes de julio, cinco unidades (tres Levante Trofeo y dos Levante GTS) se vestirán con la bandera italiana y estarán expuestos por diferentes ciudades de la región EMEA. La marca también ha anunciado que en el futuro este acabado llegará a todos los modelos de su gama actual.
Levante Trofeo 2020
La firma italiana ya está trabajando en una nueva actualización para el Levante, que se presentará durante este año. Los 580 CV que ofrecía hasta ahora el motor 3.8 V8 se convertirán en 590 gracias a la evolución de este propulsor, que pasará a tener 4 litros de cilindrada.
El mundo pudo ver por primera vez las intenciones que tenía Mugen con el Civic Type R en el Salón del Automóvil de Tokio 2019. Ahora, tras casi 18 meses de separación entre un momento y otro, Mugen ha desvelado el aspecto definitivo de su preparado modelo.
Y lo interesante viene al observar, para gozo de los más fanáticos, que el modelo de producción apenas tiene diferencias respecto al prototipo, cosa que siempre suele ocurrir.
Mucha presencia en un coche ya de por sí llamativo
En la zona frontal los chicos de Mugen han añadido algunas modificaciones para que resulte más llamativo, cosa que tampoco le hacía mucha falta a un Civic Type R por otra parte… Aquí en su delantera encontraremos un nuevo splitter, unas tomas de aire con una forma distinta y un capó en fibra de carbono con ventilación que costará la friolera de 10.200 dólares en Japón.
Además de esta zona frontal, Mugen también ha fabricado unas llantas personalizadas en 20 pulgadas en color negro y plata, ha extendido los faldones laterales y le ha montado unas nuevas cubiertas para los espejos retrovisores. Además, en la zona de la zaga nos encontramos con unos nuevos pilotos que además cuentan con una firma luminosa exclusiva, un difusor de mayor tamaño o una salida de escape doble que sustituye a la triple que trae de serie. Pero si hay algo que destaca por encima del resto en esta trasera es sin duda su gran alerón personalizado. Este puede ajustarse de manera manual y tendrá un precio de 9.307 dólares en el caso de estar fabricado en fibra de vidrio o de 13.296 si nos decantamos por el que está hecho de carbono.
En el interior también encontramos novedades y entre las más destacadas están los asientos deportivos Recaro cubiertos en Alcantara, detalles en fibra de carbono, volante en cuero y carbono, palanca de cambios terminada en aluminio, alfombrillas nuevas y un botón de arranque personalizado de Mugen.
El BMW Serie 2 Coupé está de pruebas por México. ¿Y que hace un deportivo alemán poniéndose a punto en carreteras del país americano? Pues parece que la explicación tiene que ver con el lugar donde se va a fabricar el modelo de BMW.
Los rumores dicen que este Serie 2 Coupé. que se lanzará al mercado en 2021, se producirá en una nueva factoría que la marca alemana va a construir en San Luis Potosí, en México. Por eso estas unidades camufladas ruedan por sus carreteras.
La versión Coupé del Serie 2 va a mantener, además, las señas de identidad propias de la marca alemana. Estamos hablando, por ejemplo, de la propulsión trasera en lugar de la tracción delantera que utilizan otros miembros de la Serie 2, como el nuevo GranCoupé.
El nuevo Serie 2 Coupé comparte la plataforma CLAR de desarrollo con el Serie 3, con lo que posiblemente ofrezca opciones de motores compartidos con su hermano mayor. Entre ellas, incluso, podríamos ver un motor de seis cilindros bajo su capó. Y no sería de extrañar, que, más adelante, cuente también con una versión más radical y deportiva; es decir con un M2 que podría llegar en 2022.
De momento, seguiremos atentos a sus próximos pasos.
La cuarta planta de la Pinacoteca Giovanni y Marella Agnelli, en Lingotto (Italia) -donde en 2021 se inaugurará la 'Casa 500'- ha abierto virtualmente sus puertas para mostrar lo que será el futuro museo de este icónico modelo. La marca celebra así el 63 aniversario del Cinquino, del que actualmente se ha lanzado su nueva generación, totalmente eléctrica.
Pasado, presente y futuro del mítico Cinquino se dan la mano en este espacio, que han bautizado como 'Virtual Casa 500' y que está dividido en once áreas temáticas. La visita comienza en el apartado dedicado al legado industrial y cultural del Fiat 500, donde on protagonistas sus tres generaciones: el 500 democrático de 1957 y el individualista de 2007, llegando a la versión eléctrica de 2020. Un viaje que empieza en Turín en 1957.
Objetos, ediciones exclusivas y mucho más
Un modelo cuya historia también se puede recorrer a través de los objetos expuestos en el área Made of Italy, donde se pueden explorar múltiples contenidos (entrevistas, anuncios, eventos y premios) que han convertido al Fiat 500 en un mito internacional. También hay una colección de bocetos e imágenes que narran la evolución del diseño que ha dado vida a las tres generaciones del pequeño urbano de Fiat.
Finalmente, los visitantes podrán terminar su visita bajo una instalación cuyo techo recuerda un gran cielo iluminado, con el que se ha querido simbolizar cómo el nuevo 500, de cero emisiones puede ayudar a limpiar el cielo de la ciudad.
Seat ha anunciado una inversión de 5.000 millones de euros hasta el año 2025, cantidad que se destinará prioritariamente a I+D en el ámbito del vehículo eléctrico, así como en el desarrollo de nuevos modelos, instalaciones y componentes. La noticia ha sido desvelada por Carsten Isensee, presidente de Seat, en la nueva sede CASA SEAT en Barcelona. También aprovechó el acto para señalar que SEAT:CODE contará con una nueva oficina en la Ciudad Condal, dedicada al desarrollo de nuevos software para los futuros modelos de la marca.
El máximo mandatario de la marca española ha pedido el apoyo del Gobierno, autonomías y demás instituciones para electrificar España. Aseguró que nuestro país es una potencia a la hora de fabricar vehículos térmicos, pero tiene que transformarse para construir modelos eléctricos. Si todo va como esperan, en 2025 la planta de Martorell estará preparada para fabricar modelos exclusivamente eléctricos, así como instalaciones paralelas para el montaje de sus propias baterías.
La inversión de 5.000 millones es exclusivamente de Seat. Isensee descartó que se vaya a pedir cantidad alguna a las administraciones, aunque sí que les exigió su compromiso a la hora de legislar en favor del vehículo eléctrico y preparar el país de cara a las infraestructuras necesarias, energías limpias… De no ser así, el proyecto no tendría la solidez necesaria para llegar a buen puerto. «Nuestro objetivo es impulsar la transformación del sector de la automoción en España. Para garantizar el futuro de la industria del automóvil en España, necesitamos la colaboración de la Administración central, autonómica y local. No podemos hacerlo solos. En este sentido, el plan presentado por el Gobierno español va en la línea correcta para seguir desarrollando el sector del automóvil», afirmó.
Una compañía, dos marcas
Seat cumple 70 años y desde hace dos Cupra de desligó para afrontar la aventura por solitario. En cualquier caso hablamos de una compañía con dos marcas. Seat se ha convertido en la firma de acceso al Grupo Volkswagen, con una media de edad 10 años más baja que el resto. Por su parte, Cupra se sitúa entre las marcas generalistas y las premium, con una gama más pasional. Nunca la compañía española había tenido una oferta tan completa y atractiva como ahora, con 11 modelos y dos opciones de movilidad en dos ruedas (scooter y patinete) ofertadas por Seat MÓ, que estrena ahora un nuevo servicio de suscripción en Barcelona.
Cupra será vital en la cuenta de resultados. De hecho contemplan alcanzar los 1.000 millones de euros de beneficio cuando la gama esté al completo. Pieza clave será el Formentor, un atractivo crossover-coupé que abrirá la cartera de pedidos en septiembre. Todavía faltan algunas homologaciones, pero la variante de gasolina de 310 CV podría tener un precio de salida similar al del Cupra Ateca. También contará con una variante híbrida enchufable y no se descarta que de cara al futuro monte alguna mecánica de gasolina de grandes prestaciones de origen Audi.
En 2021 llegará al mercado el Cupra el-Born, el primer vehículo eléctrico desarrollado en principio para Seat, pero transformado finalmente para la marca española más deportiva. Ha sido desarrollado en España, pero se fabricará en Alemania. La apuesta por la movilidad eléctrica se completa con variantes híbridas enchufables tanto en Seat como en Cupra, pero parece que el traspaso final del el-Born a Cupra deja, de momento, un tanto huérfana de oferta exclusivamente eléctrica a Seat, a pesar del éxito del Mii electric, que ha superado todas las expectativas. Pero falta claramente un modelo cero emisiones de futuro, que sí tienen en VW, Skoda y ahora en Cupra.
Si ya lo advirtió cuando anunció su 'retirada', nunca dijo hasta siempre, siempre dijo hasta luego…
Pues bien, ese 'luego' resulta que es hoy y Fernando Alonso está de vuelta en la élite del automovilismo, el lugar que le corresponde a un grande que hizo que todo un país se pusiera en pie para aplaudir un hito que no había logrado ningún piloto español hasta que llegó él a la F1, la competición en la que atesora nada menos que 314 grandes premios, 97 podios y 32 victorias. Hoy, Fernando vuelve a la que es su casa, y no solo hablamos de la Fórmula 1 en sí, que es sin duda su hábitat natural, hablamos de Renault, el equipo con el que volverá a pilotar a partir de 2021 y del que él mismo ha dicho tener los mejores recuerdos de su carrera en el gran circo.
Renault: su casa
Renault firma un piloto de garantías, considerado uno de los más grandes de la historia y uno de los mejores y más completos que hayan pisado este planeta. No solo valen los números o cuántos mundiales tenga o deje de tener, como abogan sus críticos, hablan por sí mismas las experiencias en varios ámbitos del automovilismo que solo los más especiales son capaces de acometer. En su carrera, Alonso no solo ha logrado hacerse con dos títulos mundiales en Fórmula 1 y rozar varios más con las puntas de los dedos, sino que ha alcanzado cotas insospechadas para muchos como pueda ser proclamarse campeón del mundo del Mundial de Resistencia, ganar, no una, sino dos veces en las 24 Horas de Le Mans, ganar las 24 Horas de Daytona, participar en el Dakar con un sorprendente 13º puesto de más de 80 coches o competir y estar realmente cerca de proclamarse campeón en las 500 Millas de Indianápolis, certamen en el que probará suerte otra vez este mismo año, por cierto…
Fernando vuelve a casa, a la escudería que le dio la oportunidad y el gran salto de calidad en los inicios de su carrera, la escudería que vio como un grito de rabia, de tensión y de alivio, se convertía en una imagen que no necesitaba más definición que aquel desesperado: ¡toma! Y es que Fernando se ha estado siempre preparando, siempre manteniendo en forma y siempre mejorando con la idea de volver algún día a la más alta competición, a aquello que le corre por las venas y que llevará de por vida consigo como es su gen ganador y su ADN depredador. Depredador de retos, de mitos y de kilómetros, que hace que cada fin de semana de gran premio los espectadores, en especial los españoles, estén frente al televisor esperando que, independientemente del puesto desde el que parta en la parrilla, Alonso saque su magia a relucir y les brinde un espectáculo como el que muy pocos podrían dar.
Ahora, el asturiano regresa a un equipo que lucha por proclamarse como el rey de la clase media, el primero de los mortales, dicho de otro modo, contra rivales como McLaren o el revitalizado Racing Point, que pasará a llamarse Aston Martin el año que viene. Y Fernando vuelve por que sabe del potencial de la escudería, por que se ha informado de todos los planes y conceptos que tienen bajo llave y que quiere y desea luchar por conseguir podios y su tercer título mundial.
2 años + 1
Ha estampado su firma en un contrato plurianual que se resume en dos años más otro opcional. Es decir, a priori estará hasta 2023, pero sí que ha sabido incluir una cláusula que le permitiría liberarse en el caso de que así lo quisiera. Renault ha mejorado respecto a la temporada pasada en medio segundo, unos datos y una dirección que Alonso sabe de antemano y que considera con un potencial interesante. En 2021 se tratará de subir todavía más arriba y tendrán, tanto Renault como Alonso, el 2022 como horizonte cuando, en ese año, las normas cambien por completo e igualen, o esa es la teoría, las fuerzas de las escuderías. Techo presupuestario, nueva normativa, nuevas reglas aerodinámicas, nuevos diseños, elementos comunes, etc… serán el pan de cada día a partir de ese año y será el aliciente para todas las escuderías y pilotos de dar un salto de calidad y asaltar el trono que lleva perteneciendo a Mercedes todos estos años.
Ahora, tocará ver hasta donde es capaz de alzarse Fernando en esta tercera etapa con Renault, recordando que ya estuvo en la primera en la que logró sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006, que retornó en 2008 hasta 2010 antes de recalar en Ferrari y que ahora, tras un tiempo entrenando y explorando otros ámbitos y otras disciplinas del automovilismo, comienza esta tercera etapa con el fin y las ganas de lograr podios y, quién sabe… ¿quizá su tercer mundial?
Jaguar-Land Rover acaba de estrenar un nuevo servicio de pago por suscripción para sus vehículos, Pivotal, que se irá implementado en los diferentes mercados donde está presente el fabricante y que permite disfrutar de un modelo de estas marcas realizando un pago mensual y con cambio de vehículo cada seis meses, con lo que se puede tener un coche siempre a la última en tecnología.
Se trata de un servicio con todo incluido y sin compromiso de permanencia que ofrece gran flexibilidad, por lo que permite cambiar de modelo o detener temporalmente la suscripción. El fabricante prevé que este servicio represente el 10% de las ventas en Europa y EE.UU. en 2025.
Por ejemplo, se puede alquilar un Land Rover Discovery Sport, un Jagiuar F-PACE o un Range Rover Evoque por 750 libras al mes (unos 830 euros) Este alquiler incluye gastos como el seguro, el mantenimiento o los impuestos.
De serie un V8 LT5 de 6,2 litros con su sobrealimentador es capaz de generar 765 CV de potencia si se encuentra montado, por ejemplo, en el Corvette C7 ZR1. Sin embargo, este número que para la gran mayoría sería más que suficiente, no lo es para los expertos de Katech, que han decidido darle un pequeño (o no tan pequeño) empujón a la potencia de este motor.
Denonimado 'Track Attack', este nuevo retoque para el motor Chevy hace que se eleven los caballos hasta los 1.175 CV, en lo que son ya cifras del todopoderoso Bugatti Veyron Grand Sport.
De momento no se conocen precios, pero no esperen que hacerle esta mejora al motor sea barato, ya que un motor LT5 corriente ya cuesta de serie 18.811 dólares.
Iveco, que cuenta con una larga trayectoria en el patrocinio deportivo de Moto GP, se acaba de unir al equipo Repsol Honda Team para las próximas dos temporadas. Con ello, el nuevo camión Iveco S-WAY tendrá la tarea de transportar todo el equipamiento de los pilotos (Marc Márquez y Alex Márquez) en todas las pruebas del Campeonato del Mundo de MotoGP que se disputen en Europa.
El nuevo Iveco S-WAY, que vendrá con los colores emblemáticos del equipo, cuenta con infraestructura conectada a la nube «Microsoft Azure». El equipo de MotoGP estará en continua comunicación remota para conocer las necesidades de los pilotos, con su Control Room, donde un grupo de expertos monitorizan el vehículo para mejorar su rendimiento y prevenir su mantenimiento.
Siete carreras en España
El Iveco S-WAY se estrenará en el GP de Jerez, el próximo 19 de julio; y finalizará la temporada en el GP de la Comunidad Valenciana, el 15 de noviembre. Debido a la situación provocada por el covid-19, algunas carreras europeas se han suspendido por lo que, este año los camiones de Iveco estarán presentes en los circuitos de Barcelona el 27 de septiembre, en Aragón el 18 de Octubre, a Francia, Italia y Austria, llegando a un total de 14 carreras, siete en España.
Estos vehículos, además de transportar todo el material necesario, como piezas de recambio y herramientas, también transportarán remolques que servirán como oficinas y áreas de descanso de los pilotos y resto del equipo.
El nuevo S-WAY se beneficia de los últimos avances en tecnología y añade una cabina totalmente rediseñada que se adapta a las necesidades del conductor. Este diseño también optimiza la aerodinámica y permite un ahorro de combustible de hasta un 4%. Además, gracias a su moderna Connectivity, el camión recoge, procesa e intercambia datos en tiempo real.
La historia del Octavia comenzó en 1959, siendo el octavo modelo de la marca desde la Segunda Guerra Mundial y el octavo que se equipaba con una moderna suspensión independiente en todas las ruedas. Fue este repetido número octavo el que le dio su famoso nombre: Octavia, octava en latín. Más adelante llegó la primera versión familiar, el Octavia Combi, que estuvo en producción desde 1961 hasta 1971.
Un éxito que ha sabido seguir superándose
Ahora, cada año se producen 400.000 Octavia, siendo un modelo que lidera la lista de los más vendidos en numerosos mercados y habiendo sido capaz de encabezar el ranking en su país de origen, República Checa, en hasta 30 ocasiones.
Pero entremos en faena con esta nueva generación. Se trata de la cuarta del modelo y, como sucedió con modelos anteriores, la berlina y el familiar serán dos modelos clave en esta cuarta entrega. Ambas cuentan con una aerodinámica envidiable y que se sitúa entre las mejores del mundo en sus respectivos segmentos. También se añaden a estos dos el Octavia Scout, con una carrocería exclusivamente familiar o los dos Octavia híbridos enchufables, que lucen el distintivo iV y que son el Octavia iV y el Octavia RS iV. También tendremos, además de los tradicionales gasolina y diésel y los mencionados híbridos enchufables, versiones Mild-Hybrid y otra propulsada por GNC (gas natural comprimido).
Sedán, familiar, campero o deportivo
Ahora bien, además del sedán y del familiar, Skoda apuesta fuerte por esta variante Scout del Octavia. Esta llega con una carrocería familiar como única opción y con un aspecto off-road que ha caracterizado al modelo desde que llegara al mercado por primera vez en 2007. Este nuevo Octavia Scout es un vehículo perfecto para muchas ocasiones y cuenta también con un paquete 'malas carreteras', que eleva la distancia respecto al suelo para que podamos circular por distintos caminos y zonas de manera cómoda. Además, este nuevo Scout ha crecido en longitud 16 mm y en anchura otros 15, haciendo del habitáculo un lugar todavía más espacioso y dándonos una capacidad de maletero que se ha incrementado en 30 litros, alcanzando así los 640 totales.
En cuanto a sus motorizaciones, el Scout trae un nuevo motor 2.0 TDI EVO que entrega 200 caballos de potencia y que se convierte en el diésel más potente de la historia del Octavia. Además, Skoda también ofrece el Scout con tracción delantera o con tracción total, un dato a tener en cuenta a la hora de comprar el coche, ya que cambia mucho con una o con otra. Además del motor diésel citado de 200 CV, tendremos en opción otro 2.0 TDI de 115 CV y un 1.5 TSI con 150.Estos dos están supeditados a una caja de cambios manual de seis velocidades. Eso sí, Skoda ofrece los dos motores tope de gama: el 2.0 TSI de 190 CV y el 2.0 TDI de 200 con la tracción total y el cambio DSG de siete marchas como únicas opciones.
En su interior, no encontraremos grandes diferencias con respecto al Octavia normal, siendo una buena noticia ya que contaremos con la gran pantalla central de 10 pulgadas y una consola central elegante que se une al nuevo volante de dos radios con hasta 14 funciones disponibles a través de sus botones y ruedas.
Rápidos y con tecnología híbrida enchufable
Una vez despachado el aventurero, le toca el turno al deportivo: el RS. Esta cuarta generación del Octavia RS permitirá a los clientes elegir, por vez primera, entre tres sistema de propulsión. Con una potencia de 245 CV, el nuevo Octavia RS iV cuenta con un motor híbrido enchufable y una caja de cambios DSG de seis relaciones. El Octavia RS cuenta con un motor 2.0 gasolina con idénticos caballos y se acopla o bien a una caja de cambios manual de seis relaciones o bien a una DSG de siete. Por último, el modelo diésel: un 2.0 TDI de 200 CV que siempre vendrá acompañado de una caja de cambios DSG de siete velocidades y que tendrá la tracción integral como elemento opcional.
Tradicionalmente los modelos RS tienen un aspecto mucho más dinámico que otros Octavia. Esto no ha cambiado en esta generación y contaremos con faldones, alerón, llantas de mayor tamaño o difusor entre los elementos que nos harán destacar por encima del resto. Además, llegan con varios elementos en color negro que harán que el contraste y el aspecto deportivo sean aún mayores. La parrilla, los espejos, el difusor, los faldones, alerón o los emblemas serán algunos de los elementos oscurecidos que nos darán un toque extra de presencia.
En el interior, el color negro también es el que predomina y el volante ha sido modificado, en este caso con tres radios en lugar de los dos con los que cuenta el resto de la gama. Los asientos delanteros deportivos tienen el reposacabezas integrado y vienen con una tapicería negra que puede cambiarse por cuero o Alcantara, dependiendo del tipo de asiento que elijamos. También encontraremos de serie en cualquiera de los tres modelos RS el cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit.
Para todos los gustos y necesidades
Es por tanto este Octavia de cuarta generación una auténtica navaja multiusos, ya que tienen de todo y para todos los gustos. Motores gasolina, motores diésel que son un 80% menos contaminantes que los anteriores, tecnología híbrida enchufable, tecnología Mild-Hybrid, que llega por primera vez a un Octavia y que recibirá el nombre de e-Tec o incluso los propulsados por gas natural, como el Octavia G-Tec. A todo esto tenemos que añadir que tenemos la opción de hacernos con un sedán que cuenta además con portón trasero para una mayor comodidad, con un familiar que aumentará el espacio y la versatilidad, con un familiar campero como el Scout o con los deportivos y pasionales modelos RS.
Cuesta de esta manera no encontrar dentro de la gama Octavia un modelo que cumpla con tus necesidades y, es precisamente eso, lo que ha hecho que este exitoso modelo llegue a su cuarta generación más en forma que nunca.
La electrificación de Audi es imparable, y prueba de ello es que el fabricante de Ingolstadt acaba de presentar el que, a lo largo del próximo año, se convertirá en su séptimo modelo eléctrico a nivel mundial, nuevo capítulo de un calendario realmente ambicioso que contempla disponer de más de 20 modelos con propulsión totalmente eléctrica para el año 2025. El Q4 Sportback e-tron, desvelado ahora como concept, llegará muy poco después que el Q4 e-tron, con el que compartirá la plataforma MEB (reservada a vehículos cien por cien eléctricos y destinada a otros modelos del grupo, como el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID.3, el Cupra Tavascan o el Seat el-Born) y también las dimensiones, que serán casi calcadas: 4,60 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,60 de alto y distancia entre ejes de 2,77 metros. Es decir, la longitud del Q4 Sportback e-tron será un centímetro mayor que la del Q4 e-tron de apariencia más familiar, mientras que la altura será un centímetro inferior.
No obstante, en el Q4 Sportback e-tron el equipo de diseño dirigido por Marc Lichte ha optado por un perfil claramente coupé donde destaca su zaga rematada por un generoso alerón en el borde inferior de la luneta. Las llantas de aleación en el prototipo mostrado son de 22 pulgadas, y el frontal concentra los rasgos que se ya se han hecho habituales en los eléctricos de Audi, como la parrilla Singleframe cerrada y con marco octogonal. Y en lo que se refiere a aerodinámica, el coeficiente Cx de penetración del Q4 Sportback e-tron será de 0,26; ligeramente mejor que el 0,27 anunciado para el Q4 e-tron.
Menos sorpresas hay en el capítulo mecánico porque el Q4 Sportback e-tron respeta tal cual los elementos técnicos que en su día se anunciaron para el Q4 e-tron, como la batería de iones de litio de 82 kWh y 510 kilos de peso, que va debajo del habitáculo, centrada entre los ejes, para restar el menor espacio posible al interior, bajar al máximo el centro de gravedad y repartir a la perfección las masas entre los ejes: 50 por ciento del peso del conjunto recae sobre el tren delantero y 50 por ciento sobre el posterior. Y la energía de esa batería se canaliza al suelo a través de las cuatro ruedas después de pasar por dos motores: uno delante, con 102 CV de potencia, que se encarga de mover las ruedas delanteras, y otro detrás, con 204 CV, para animar las ruedas traseras.
Tracción quattro y 450 km de autonomía
Son 306 CV en total, y el sistema garantiza la tracción integral quattro pese a no existir conexión mecánica alguna entre los ejes; pues, en su lugar, un control electrónico asegura que la distribución del par se coordine de manera óptima en fracciones de segundo. De hecho, en condiciones normales es el motor trasero el que propulsa el coche, pero si el conductor demanda más potencia de la que puede suministrar esa mecánica, o si se percibe riesgo de perder adherencia (el sistema predictivo intuye inminentes pérdidas de motricidad, o tendencia al subviraje y al sobreviraje), el motor frontal entra en acción para que las ruedas delanteras optimicen la tracción del coche.
Así las cosas, el Q4 Sportback e-tron anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, mientras que la velocidad estará limitada electrónicamente a 180 km/h para maximizar la autonomía, que según Audi, y a falta de la homologación final, será superior a 450 kilómetros en el ciclo mixto WLTP. Además, tanto el Q4 Sportback e-tron como el Q4 e-tron tendrán también versiones con tracción exclusivamente trasera, y en ese caso el alcance entre recargas superará los 500 kilómetros. Y como la recarga de la batería podrá hacerse en puntos rápidos de hasta 125 kW de potencia, bastarán poco más de 30 minutos para alcanzar el 80 por ciento de la capacidad total.
Como está sucediendo con muchos modelos, el LS de Lexus se ve sometido a un pequeño retoque estético y en varios campos más con el fin de comenzar 2021, y su ciclo medio de vida, con energías renovadas.
Siguiendo los pasos del nuevo IS
Este nuevo modelo adopta una filosofía de diseño parecida a la que ya vimos con el renovado IS, con una parrilla delantera más definida, con un color nuevo que la rodea y unos faros delanteros con tres luces que le dan un aspecto mucho más moderno al frontal del vehículo. Además, también se le han añadido detalles en cromado en la zona inferior y unas nuevas entradas de aire rediseñadas.
En la zona posterior, sin embargo, los cambios son de menor calado y prácticamente inapreciables, salvando unas nuevas luces posteriores LED con una firma luminosa distinta y unos detalles en negro brillante. Como añadido también tendrá unas nuevas llantas de 20 pulgadas para el modelo F-Sport, que gozará de una parrilla en un color específico también.
Si damos paso al interior, aquí el lujo y la presencia del LS siguen intactos y se incorpora una nueva pantalla central de gran tamaño que crece hasta las 12,3 pulgadas y que cuenta con el último sistema de infoentretenimiento de la compañía, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Entre los demás cambios que se aprecian aquí dentro encontramos que los botones del volante ahora son de color negro y que los nuevos botones para los asientos calefactables, así como para el volante, se encuentran ahora en la consola central.
Pero no todo es puramente visual, Lexus ha trabajado mucho en conseguir mejorar todavía más el confort y la sensación de paz del coche. Se ha enfocado mucho en reducir ruido y en darle al usuario una experiencia de viaje única. La suspensión también ha sido revisada con el mismo fin, hacer de cada viaje un gozo.
Los episodios empiezan el 8 de julio y se llaman Meet the S-Class DIGITAL. Estos proporcionarán las primeras ideas sobre algunas de las innovaciones que asegurarán que la nueva y mejorada berlina de lujo alemana siga siendo considerada por muchos como el mejor coche del planeta.
8 y 29 de julio los dos primeros y el 12 de agosto el último
Markus Schäfer, miembro del consejo de administración de Daimler y Mercedes-Benz ha anunciado que esta nueva serie será posible verla a través de la web de media de Mercedes-Benz y que en ella se podrá ver además el coche por su parte exterior. Aquí puedes ver el vídeo.
El formato de noticias de Meet the S-Class DIGITAL consistirá en entrevistas de estudio, reportajes desde instalaciones y también desde las pistas de prueba. Cada presentación es acompañada de información que bien pueden ser vídeos como pueden ser gráficos, imágenes o textos. Además, nos permitirá chatear o preguntar dudas o inquietudes a algunos expertos de la compañía.
El primer episodio, que se emitirá el 8 de julio, se llamará Meet the S-Class DIGITAL: My MBUX, y hablará sobre la nueva generación del sistema de infoentretenmiento de la marca. El segundo, bajo el nombre Meet the S-Class DIGITAl: Innovation by intelligence, que tratará sobre seguridad y confort y verá la luz el 29 de julio, y por último, el tercer episodio saldrá el 12 de agosto y se centrará en el confort de se interior. El nombre será Meet the S-Class DIGITAL: Luxury and well-being.
El Gobierno ha publicado ya la regulación para acogerse a las ayudas del nuevo Plan Renove puesto en marcha para reactivar el mercado del automóvil tras la pandemina del coronavirus y que se une al Plan Moves, aprobado también recientemente (aunque ambos no son compatibles). Esto es todo lo que tienes que saber para cambiar de coche y beneficiarte de las ayudas.
¿Cuál es el objetivo del plan?
La sustitución de los vehículos más antiguos del parque por modelos más limpios y más seguros, incorporando criterios ambientales. Está dotado con 250 millones de euros. De esta cantidad se destinarán 200 millones a la compra de turismos, 25 millones a las furgonetas ligeras y 5 millones a las motocicletas. Otros 20 millones serán para autobuses y autocares.
¿Qué puedo comprar?
El programa no excluye ninguna de las tecnologías disponibles actualmente: vehículos eléctricos, híbridos, de hidrógeno, de combustión, GLP y gas natural, diésel o gasolina. Respecto a las categorías, se incluyen los turismos, vehículos comerciales ligeros, industriales pesados, autobuses o motocicletas. En el caso de los turismos, no podrán superar unas emisiones homologadas de 120 g/km de CO2 (155 gramos para los comerciales ligeros).
¿Quién se puede beneficiar?
Cualquier persona que pretenda comprar coche y achatarrar otro, los autónomos, las empresas privadas, pero no los concesionarios. El beneficiario de la ayuda deberá mantener la titularidad del vehículo al menos durante dos años desde el momento de la concesión de la subvención.
¿Qué vigencia tiene?
El programa tendrá efectos desde el 15 de junio hasta el 31 de diciembre de 2020 o cuando se agoten los fondos disponibles.
¿Qué requisitos deben cumplirse?
Las subvenciones se destinarán a la compra directa, por medio de financiación por leasing financiero o arrendamiento por renting de vehículos nuevos adquiridos desde el 15 de junio. También se incluyen los seminuevos matriculados con fecha posterior al 1 de enero, lo que permitirá a los concesionarios dar salida a los stocks acumulados durante el confinamiento. Se establece un límite de precio de compra de 35.000 euros, que se incrementa hasta los 45.000 euros en el caso de que el solicitante sea una persona con movilidad reducida.
¿Qué ayuda obtengo?
En el cuadro adjunto se especifican las ayudas que el comprador puede obtener para comprar un turismo. A estas cantidades hay que añadir un descuento equivalente que tendrá que hacer la marca con un límite máximo de 1.000 euros. Por ejemplo, si el Gobierno pone 400, la marca añade otros 400, pero si el coche es un cero emisiones, se podrá beneficiar de 4.000 euros del Estado, pero solo 1.000 de la marca.
Además, se añaden otros 500 euros para aquellos que achatarren un coche de más de 20 años, para la adaptación de los coches en el caso de personas con movilidad reducida o para los compradores que tengan unos ingresos mensuales inferiores a 1.500 euros. Para los turismos, los descuentos pueden llegar hasta los 5.500 euros. En el caso de vehículos de gas que no disponen de etiqueta energética, las ayudas serán de 800€ para particulares, 700 para pymes y 600 para grandes empresas.
¿Qué coche hay que achatarrar?
El comprador debe entregar un coche de más de 10 años (siete en el caso de los comerciales ligeros), que tenga la ITV en vigor (al menos hasta el 14 de marzo), del que haya sido propietario durante el último año.
¿Dónde solicitar las ayudas?
El concesionario donde compremos el coche nuevo podrá tramitar la ayuda de forma telemática.
El nuevo Bronco lleva haciéndose esperar tanto que hasta quienes no conocían ni de la existencia del modelo están impacientes por verlo de una vez. Ahora, cuando falta una semana para que se presente de manera oficial, Ford nos ha querido desvelar algún detalle nuevo y dejarnos un pequeño vídeo y una imagen en la que se ve a los tres modelos, como aperitivo antes del atracón.
Construido salvaje…
El nuevo Bronco no será un modelo solo, sino que formará una familia. Esto se explica debido a que no solo tendremos un modelo, sino que habrá tres que son completamente distintos en cuanto a lo que busca cada uno. Tendremos un modelo dos puertas; el clásico, uno con cuatro puertas, que es el primer Bronco que se hará así y un tercer modelo denominado Sport.
De acuerdo a la marca, lo que hará al Bronco distinto al resto de SUV de la compañía es el hecho de haber sido diseñado y desarrollado bajo un mantra de la compañía, unos principios que han llamado 'Built Wild' (construido salvaje).
Estos incluyen una parte de tests criminales que han sido diseñados para torturar al coche y que así esté capacitado para ser fiable y duradero independientemente de por donde lo metamos o para qué lo utilicemos, un verdadero soldado fiel. También a esto contribuye su sistema de tracción total de serie, lo que le dará al Bronco unas capacidades off-road de las que pocos gozan. Por último, dentro de estos principios que se han seguido para su construcción, los chicos de Ford han tomado el diseño como un arma que una lo clásico con la más moderna tecnología. Así encontramos un diseño bastante logrado y que recoge el ADN que siempre ha tenido el Bronco y lo mezcla con la tecnología y la comodidad que nos ha traído la era actual.
El DB5 'Job 1' no solo representa otro importante éxito de diseño e ingeniería, sino que también se convierte en el primer DB5 nuevo que fabrica la compañía en más de medio siglo… casi nada.
Y es que el DB5 es uno de los modelos deportivos clásicos más aclamados de la historia y es sin duda un sinónimo de estilo y elegancia atemporal que se ha convertido en una auténtica joya para los amantes de este tipo de coches. Parte de esa elegancia y refinería le viene dada por el dueño más famoso que ha tenido este modelo: el espía británico James Bond, el cual condujo este precioso deportivo por primera vez en la película de 1964, Golgfinger.
Nuevo tras más de medio siglo
Ahora, 55 años después del último DB5 nuevo que se fabricó, la firma británica está manos a la obra con una serie especialmente limitado de nuevos modelos DB5. Estos han sido creados junto con la productora de las películas de Bond, EON Productions, e incorpora, además de su inconfundible presencia y estilo, una serie de artilugios y armas que se vieron por vez primera en la gran pantalla.
Los modelos de serie incluyen toda una serie de dispositivos funcionales que han sido creados por el supervisor de efectos especiales de las películas del agente especial 007. La lista de dispositivos incluye en el exterior:
– Sistema de pantalla de humo trasero
– Sistema simulado de entrega de aceite trasero
– Placas de matricula giratorias tanto adelante como atrás
– Ametralladoras simuladas de doble frente
– Escudo antibalas trasero
– Arietes delanteros y traseros
– Panel de techo del asiento del pasajero extraíble
En la zona del habitáculo los artilugios y gadgets continúan, teniendo entre ellos:
– Mapa con radar simulado de seguimiento de pantalla
– Teléfono en la puerta del conductor
– Botón actuador en la palanca de cambios
– Armas ocultas bajo el asiento
– Mando a distancia para activación de sistemas
Cada uno de estos 25 coches es una réplica detallada y auténtica del DB5 que se vio en pantalla y todos estos coches se construyen sobre una única especificación de color, la pintura Silver Birch, igual que el original.
Bajo el capó, estos DB5 Goldfinger Continuation esconden un motor de 4 litros con aspiración natural y seis cilindros en línea que es capaz de entregar 290 CV de potencia. Esta se empareja a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades que envía toda ella a las ruedas posteriores.
Esta Endurance ha sido creada, sobre todo, para su uso comercial, además de que tiene un diseño mucho más tradicional y 'cuadrado' que la Cybertruck de Tesla, cuyo diseño en forma de cuña es de lo más radical y futurista que se ha visto en mucho tiempo.
En el frontal, este nuevo modelo de Lordstown cuenta con una parrilla totalmente cerrada, unas finas luces LED y una línea que sale de ellas y que se extiende por el lateral hasta llegar al final de la cabina. En la zona baja de la camioneta, otra línea recorre el lateral hasta unirse con los grupos ópticos traseros, también LED y también con una forma fina y estilizada.
Estética moderna con funcionalidad clásica
En cuanto a su funcionalidad, cuenta con un portón clásico de pick-up, así como un parachoques con escalón integrado para acceder a la zona posterior. Las llantas en color negro con los detalles en cobre que parecen dejarnos ver los motores de las ruedas, son otro elemento que destaca sobremanera en esta camioneta eléctrica.
Por el momento, todas las previsiones que tenía Lordstown se han retrasado debido a la pandemia, por lo que ni han empezado los tests de carretera, lo que hace que la fecha de lanzamiento anunciada de enero de 2021 se vea retrasada. Eso sí, una vez llegue el mercado se sabe que costará unos 52.500 dólares y que contará con cuatro motores eléctricos; uno en cada rueda, haciendo que la potencia total sea de 608 CV. A esto se le suma una batería que nos permitirá recorrer hasta 402 km y que además hará que nuestra pick-up sirva para que los profesionales puedan enchufar distintas herramientas sin la necesidad de llevarse un generador o de tener arrancada la camioneta.
