El reto deportivo #RompeTusBarreras, impulsado por Toyota, concluyó ayer en Madrid demostrando que la discapacidad no tiene límites. Este trail solidario de montaña arrancó en Valladolid, donde un total de 40 atletas, entre ellos algunos deportistas paralímpicos, recorrieron en tres etapas 145 kilómetros por tierras de Valladolid, Segovia y la Sierra de Madrid, llegando ayer a la meta.
La etapa final acogió en el madrileño enclave del Templo de Debod una última milla de 1,6 kilómetros, en la que los corredores no discapacitados que quisieron pudieron competir en igualdad de condiciones que los discapacitados, gracias a dispositivos técnicos como 'handbikes', sillas de ruedas o gafas de visión reducida o gafas de visión nula.
Gama híbrida
Toyota puso a disposición de los equipos que disputaron el trail su gama híbrida. En concreto se emplearán un Toyota C-HR, un Prius+, dos RAV4 hybrid, tres Auris hybrid y tres Auris hybrid Touring Sports. Durante la prueba, mientras uno de los componentes de cada equipo llevaba a cabo su turno de carrera, los demás miembros realizaban el recorrido de enlace a bordo de uno de los híbridos de Toyota. Los modelos con mayor capacidad de maletero, como el Prius+, Auris hybrid Touring Sports y RAV4 hybrid, fueron utilizados por los equipos que contaban entre sus corredores con algún deportista paralímpico que precisara silla de ruedas en sus desplazamientos, para guardarla con mayor comodidad cuando no les tocaba turno de carrera.
El reto deportivo #RompeTusBarreras ha sido organizado por Toyota y la Fundación A Víctimas de Tráfico con un doble objetivo: concienciar sobre la importancia de la seguridad vial para evitar accidentes de tráfico y dar a conocer las barreras a las que se enfrentan las personas con discapacidad en su día a día, fomentando la inclusión de los discapacitados en la sociedad a través del deporte.
259.000 dólares. Unos 217.000 euros al cambio actual es lo que cuesta en Estados Unidos la última criatura desarrollada para la competición por la firma de la pajarita. Estamos hablando de este radical Chevrolet Camaro GT4.R, un deportivo que sólo podrás utilizar dentro de los circuitos de todo el mundo y que cuenta con la calificación GT4 de la FIA. Es más, ya ha sido homologado para poder competir en campeonatos como el Pirelli Word Challenge o el IMSA Continental Tire SportsCar Series esta misma temporada.
Todo lo necesario para competir
Semejante criatura fue desvelada al mundo entero en el mes de febrero y se trata de una adaptación muy especial de un Chevolet Camaro, el cual cuenta con una carrocería aligerada, nuevos elementos aerodinámicos fabricados en carbono, sin olvidarnos de unas suspensiones regulables desarrolladas por Öhlins, unos frenos creados por Brembo… Para impulsar a esta máquina de carreras, bajo su capó delantero se encuentra el mismo corazón 6.2 V8 LT1 que utilizan los Chevrolet Camaro SS. Se trata de un propulsor atmosférico que podría mantener los 460 CV de las versiones de calle, pero que ha sido adaptado para su uso en circuito, del mismo modo que ahora viene combinado con una transmisión secuencial con seis velocidades y firmada por el especialista Xtrac.
Este potencial será enviado a sus dos neumáticos traseros, conectados por un nuevo diferencial de deslizamiento limitado, algo vital para mantener «por lo negro» esta máquina que hará las delicias de quienes puedan y quieran adentrarse en el mundo de la competición.
El precio de las nuevas versiones del Ateca será su gran atractivo, pero hay otro: sus eficientes motores, que ofrecen un excelente rendimiento considerando su cilindrada.
Cada uno de estos dos nuevos Ateca tiene su personalidad. El motor de tres cilindros de gasolina complacerá por su brillantez, y el de cuatro cilindros diésel, por su relación prestaciones/consumo; y ambos, ahora, con un funcionamiento más progresivo y refinado. Con ellos, además, es posible tener todo un Ateca por 23.690 euros -el TSI-, y por 26.370 -el TDI-, precios que con la oferta de lanzamiento, sobrevaloración a la entrega de un Seat usado y financiación con Seat Credit se quedan en 18.800 y 22.468 euros, respectivamente. Cifras que corresponden a la bien dotada versión Style -la básica Reference llegará en 2017-, incluyendo faros full LED y 4 años de garantía, mantenimiento y asistencia en carretera del Plan Confianza Seat.
Solo con tracción delantera
Los Ateca 1.0 TSI Ecomotive y 1.6 TDI Ecomotive sólo están disponibles con tracción delantera; la tracción 4×4 y su suspensión trasera independiente se reservan para versiones más potentes. Son, sin embargo, capaces de adentrarse por caminos gracias a una considerable altura libre al suelo: 182 mm. Cota que no resta dinamismo en carretera, donde su comportamiento es muy seguro y se muestran también como sólidos rodadores capaces de circular a 120 km/h a regímenes tranquilos -2.800 rpm el gasolina y 2.100 el diésel- gracias al elevado par motor que ofrecen. Eso sí, el 1.6 TDI tiene un desarrollo final tan largo que penaliza sus recuperaciones en sexta; no así el 1.0 TSI, por otro lado mucho más ligero.
El Ateca sigue siendo en estas versiones un magnífico familiar, compacto pero con un habitáculo y un maletero amplísimos, que cuanto más se conduce más se disfruta.
Kia homologa para el Niro un gasto medio de 3,8 l/100 km -3,8 en ciclo urbano y 3,9 en el extraurbano- para los acabados Concept y Drive, equipados con neumáticos 205/60 R16, y anuncia una media de 4,4 l/100 km para el Niro Emotion, que apareja de serie unos 225/45 R18. Este último ha sido precisamente el elegido para nuestra prueba de consumo, que nada tiene que ver con un test de laboratorio, pues se ha desarrollado por calles y carreteras 'de verdad', aunque a unas horas en las que la densidad del tráfico no influyese en el resultado.
Y el objetivo del ensayo era múltiple. Por un lado, se trataba de verificar si la media oficial es fiable o si dista del promedio real, y para ello definimos un 'circuito' que tuviese un tercio de ciudad y dos tercios de carretera, con puntos fijos donde decelerar o detenernos para simular retenciones o paradas en semáforos. Pero, además, queríamos saber hasta qué punto influye la forma de conducir en el gasto final; y para ello, una misma persona repitió sucesivamente el recorrido cinco veces. Los registros obtenidos fueron muy positivos, pues en casi todos los supuestos mejoramos el gasto homologado, ya ajustado.
En cuanto al Kia Niro, recordar que su mecánica híbrida está formada por un 1.6 GDI con inyección directa de gasolina y un motor eléctrico -suman 141 CV y 27,0 mkg de par máximo-, combinados con una ligera batería de polímeros de iones de litio de 1,56 kWh y un cambio automático DCT de doble embrague y seis marchas -tiene modo manual, pero lo usamos en modo automático en los cinco test- cuyo sistema TMED reduce las pérdidas de energía y maximiza la respuesta a alta velocidad.
TEST 1
Empezamos por el test a ritmo más tranquilo, con una conducción enfocada claramente al ahorro: utilización mínima de los frenos -a base de aumentar la distancia de seguridad y dejar de acelerar en cuanto prevemos una detención-, aceleraciones muy suaves desde parado o al recuperar velocidad… Para cubrir los 9,4 kilómetros del recorrido -un tercio en ciudad y el resto por carretera y vías de circunvalación- empleamos 11 minutos. La velocidad media fue de 51 km/h y, según el ordenador del Niro, el 100% de nuestra conducción fue 'económica'. El resultado, soberbio: 3,7 l/100 km, muy inferior a los 4,4 homologados por el Niro Emotion.
TEST 2
En el segundo ensayo realizamos también una conducción muy ahorradora, lo que confirmó el ordenador del Niro al definir nuestro estilo como 'cien por cien económico', pero aumentamos ligeramente el ritmo de marcha y eso se tradujo en un minuto menos para recorrer los 9,4 kilómetros de ciudad y carretera, y en una media de 53 km/h. Pese a tratarse de una conducción mucho más próxima a la que practica buena parte de los usuarios -la 'rama' ecológica de los automovilistas, por así decirlo-, el consumo real fue de 3,8 l/100 km, cuando el Niro Emotion -dotado de neumáticos 225/45 R18- anuncia 4,4 litros en ciudad y 4,5 en carretera.
TEST 3
El siguiente test se saldó con el mejor rendimiento de los cinco, pues elevamos levemente el ritmo de marcha respecto al segundo ensayo -la velocidad media fue de 55 km/h- pero el gasto real fue de sólo 3,7 l/100 km. Excelente, pues suponía gastar lo mismo que en el primer test pero con 4 km/h más de velocidad media. El ordenador del Kia Niro definió nuestra conducción como 92% 'económica' y 8% 'normal', lo que demuestra que un estilo más vivaz o 'alegre' al volante, y con aceleraciones algo más rápidas al salir de cruces o de rotondas, no tiene por qué afectar al gasto si conducimos de forma fluida y anticipándonos a las situaciones del tráfico.
TEST 4
Nuestra cuarta prueba fue casi una réplica de la tercera, pero con aceleraciones aún más decididas -no 'deportivas'- al salir de semáforos y rotondas, o al recuperar velocidad tras pasar por zonas que exigían disminuir el ritmo. La media subió de 55 a 58 km/h, y el tiempo bajó un minuto, pero el ordenador calificó de idéntica manera el estilo: 92% 'económico' y 8% 'normal'. Habíamos presionado más el acelerador en cada tramo, pero sin saltar a un estilo de conducción menos ecológico. Aunque, como norma, acelerar más significa consumir más, y la mejor prueba es el gasto medido: 4,5 l/100 km, que casi calca los 4,4 litros de media oficial.
TEST 5
Nos olvidamos de la conducción económica en nuestro quinto test con el Niro, y aunque también respetamos los límites de velocidad -50 km/h en ciudad y 90 en carretera-, realizamos un uso más dinámico del coche: aceleraciones más rápidas, frenadas más intensas… La velocidad media subió a 64 km/h, y es también un tipo de conducción frecuente entre los automovilistas, que nada tiene que ver con una conducción agresiva. De hecho, el ordenador definió nuestro estilo como 'normal' en el 62% del recorrido, y como 'económico' en el 38% restante. Así las cosas, el consumo medio real de 4,8 l/100 km nos pareció un registro sensacional.
Prestaciones, asociadas a eficiencia y agrado al volante son las bazas de los motores y transmisiones de última generación con que cuentan los DS, modelos que ofrecen estimulantes experiencias de conducción, se trate de las mecánicas de entrada a la gama como de las más potentes.
Son motores de respuesta suave pero contundente, que conjugan eficiencia y prestaciones, desde el 3 cilindros atmosférico 1.2 PureTech 82, la base de las versiones sobrealimentadas de 110 y 130 caballos elegidas Motor del Año en su categoría en 2015 y 2016. Mecánicas que cuentan con un turbocompresor de nueva generación y alto rendimiento, con inyección directa de alta presión y que, asociados al cambio manual de 5 ó 6 marchas y Stop&Start, ofrecen un agrado de conducción y unas prestaciones de alto nivel, para que DS 3 y DS 4 viajen con soltura por carretera y se muevan con agilidad en ciudad, ofreciendo consumos y emisiones de CO2 entre los mejores de su categoría. Como también coloca entre los mejores a DS 3 y DS 3 Cabrio el PureTech 110 caballos combinado con la transmisión automática EAT6, que destaca por sus cambios de marcha rápidos y fluidos.
Otro rey del consumo reducido, bajas emisiones y altas prestaciones es el THP, propulsor con versiones de 165 y 210 caballos, disponibles con Stop&Start y cambio automático, dependiendo del DS de que se trate. Responden a las necesidades del conductor más exigente, manteniendo niveles de consumo muy ajustados, como los 6,2 l/100 km del DS 5 con el THP 210, con el que el buque insignia de la marca pasa de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
Los diesel BlueHDi no se quedan a la zaga. Son referencia en consumo y emisiones de CO2, eficiencia que no impide prestaciones de alto nivel, tanto en configuración de 120 como de 150 ó 180 caballos; disponible con cambio manual o automático el primero, sólo manual el segundo y asociado al automático EAT6 el más potente. En el DS 5, la oferta se completa con el Hybrid 4×4, el híbrido diésel con Stop&Start de segunda generación, que arranca el motor en 0,4 segundos.
Hiper-confort dinámico y seguridad también distinguen a los DS en carretera, gracias a sus suspensiones evolucionadas para mejorar el confort. Es la tecnología PLV en los amortiguadores la que ayuda a limitar los efectos de los cambios bruscos de pendiente y absorber mejor las irregularidades del asfalto, con reducción de los ruidos por percusión.
3 cilindros turbo PureTech
El título en el escalón de 1 a 1,4 litros conseguido durante las dos ultimas ediciones del Motor Internacional del Año, avalan las cualidades del 3 cilindros turbo PureTech, que montan DS 3, DS 3 Cabrio y DS 4. Agrado de conducción, bajas emisiones de CO2 y reducido consumo son las bazas de este tricilíndrico turbo de 1.2 litros que rinde de 110 a 130 caballos. Se produce en Douvrin (Pas-de-Calais) y es el reflejo de la eficacia de PSA al combinar en mecánicas de gasolina bajos consumos y emisiones con prestaciones excepcionales.
De DS Performance a DS Performance Line. De las carreras a la calle
Tercero en la segunda temporada del campeonato FIA de Fórmula E, el equipo DS Virgin Racing se enfrenta a un nuevo reto en este certamen diseñado para monoplazas 100×100 eléctricos, que se celebra en las grandes ciudades del mundo. Un gran banco de pruebas para la investigación y el desarrollo del vehículo eléctrico, soluciones en motores y baterías que acabarán en los coches de serie. Por eso, la marca DS aprovecha la gran oportunidad que el mundo de la competición le ofrece a través de DS Performance, la división de competición de DS Automobiles.Fruto de su colaboración con los ingenieros y diseñadores de la marca ha nacido la nueva gama DS Performance Line, que combina deportividad y refinamiento con el espíritu de «Gran Turismo».
Volkswagen vehículos comerciales ha presentado en Tarifa la nueva gama Life. Esta gama, dirigida a aquellos conductores que más que un vehículo buscan una forma de vida o un compañero de viaje, hereda el espiritu de libertad, la vitalidad y la juventud que no entiende de edades que allá por los 50 abanderó la T1 Bulli.
Una gama enfocada a la aventura
La gama Life de VW está dirigida a muchos tipos de conductores: desde los amantes del surf con Gisella Pulido, campeona mundial de kitesurf y embajadora de VW para la ocasión, hasta las familias más tradicionales que usan su vehículo los fines de semana para hacer excursiones.
Por ello, la gama Life consta de siete vehículos únicos pensados para cubrir todas las necesidades, y que giran en torno a tres conceptos: Lifestyle (California y Multivan Bulli 70 Aniversario), Outdoor (Caddy Outdoor, Multivan Outdoor y Amarok) y Familia (Caravelle y Multivan The Original).
– Los vehículos Lifestyle: están enfocados hacia los clientes que se sienten atraídos por el más genuino espíritu del T1. El California es, en este sentido, el mejor representante del auténtico espíritu camper, ideado tanto para los deportes de aventura como para los largos trayectos por carretera. El Multivan «Bulli» 70 Aniversario es todo un homenaje al T1 original y combina el encanto del clásico estilo retro con la tecnología y calidad actuales.
– Los vehículos Outdoor:permiten al conductor disfrutar de la vida al aire libre y del día a día, ya que están pensados tanto para las escapadas de fin de semana como para la ciudad. El Caddy Outdoor es ideal para los que buscan un turismo polivalente para disfrutar con comodidad del tiempo libre con la familia y los amigos. El Multivan Outdoor, por su parte, es un vehículo amplio y cómodo, para los conductores que disfrutan con la vida al aire libre. El Amarok es un pick-up robusto y poderoso, capaz de enfrentarse a los terrenos más abruptos e ideal para los deportes de aventura.
– Los vehículos Familia: son sinónimo de espacio, confort y seguridad. En este sentido, el Caravelle es un modelo asequible que ofrece hasta nueve plazas y una gran versatilidad. Por su parte, el Multivan The Original llega al mercado como el heredero directo del T1: un auténtico salón rodante, moderno y cómodo.
De momento no se han hecho oficiales los precios pero en cuanto los tengamos seréis los primeros en saberlo. Hasta entonces seguid atentos de las noticias que os vamos poniendo en Motor16.
Como ocurre casi siempre con estas cosas, ese precio casi increíble del titular tiene truco. Y es que se trata del modelo de acceso de gasolina con 125 caballos, cambio manual, tracción delantera, siete plazas y un equipamiento realmente justito, además de llevar aplicados todos los descuentos posibles, incluída financiación con la marca. Vamos, una versión de la que no piensan vender prácticamente ni una sola unidad, una práctica habitual en casi todas las marcas que da para un reportaje aparte. Dicho esto, lo que sí es real y ciertamente interesante es poder comprar un Kodiaq 2.0 TDI de siete plazas y 150 CV con cambio DSG, tracción delantera y el completísimo acabado Ambition por 32.400 euros, una cantidad que solo tiene aplicado el descuento básico de 1.800 euros.
El Kodiaq impone. Pero por el nombre no es, aunque adopte el de un oso de Alaska considerado el más grande del mundo y, por cierto, en peligro de extinción. Puede que sea por su tamaño, aunque en realidad mide solo 4 centímetros más que un Octavia; o por su robusto aspecto, fruto de un nuevo diseño que le sienta bien a la marca y que, sin duda, la pondrá en valor frente a un público todavía receloso, sobre todo por desconocimiento. El caso es que los 470 centímetros de largo, los 188 de ancho y los 167 de alto -incluyendo las barras de techo- son unas medidas que sitúan al Kodiaq en el segmento de los Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail y Kia Sorento, modelos de hasta siete plazas y en torno a ese tamaño. Pero lo cierto es que Skoda se ha caracterizado siempre por ofrecer un espacio superior, y el Kodiaq no va a ser una excepción. Aunque recurre a la misma plataforma MQB del Seat Ateca o el Volkswagen Tiguan, el checo mide 33 centímetros más que el modelo español, es 20 centímetros mayor que el alemán y su batalla se va casi hasta los 2,80 metros, también la mayor entre su competencia. Gracias a este tamaño, el Kodiaq puede ofrecer una tercera fila de asientos o un maletero que con cinco plazas cubica nada menos que 720 litros. Cuando el coche se solicita con tercera fila -cuesta solo 810 euros- y los dos asientos adicionales se llevan abatidos, el volumen se reduce a 630 litros. Y cuando van las siete plazas ocupadas, el espacio disponible se queda en 270 litros, unas marcas difíciles de igualar. Eso sí, la tercera fila queda muy pegada al piso, y aunque la altura al techo permite que un adulto de 1,86 metros no tenga que ir encogido, las piernas -a pesar de que la banqueta central se desplaza y se reclina- tendrán que ir muy flexionadas. Por eso se trata de plazas ideales para chavales y que pocos clientes rechazarán por su competitivo precio. De hecho, la marca tiene previsto que un 85 por ciento de los Kodiaq vendidos tengan siete plazas. Además, en España incluso las versiones de siete plazas llevarán de serie rueda de repuesto de tipo galleta.
Agilidad. Su punto fuerte
Como ya ocurre con el Ateca o el Tiguan, una de las mayores ventajas del Kodiaq es su agilidad. Y lo hemos podido comprobar a fondo por las retorcidas carreteras de la isla de Mallorca, bajo un gran aguacero y con cuatro ocupantes y su equipaje, unas condiciones poco habituales en estos primeros encuentros y que nos ha permitido descubrir que el Kodiaq más pesado, con el motor TDI de 190 CV, cambio DSG, tracción total y suspensión DCC regulable -los mejores 895 euros que hayas invertido jamás, pero únicamente disponible con tracción total- se mueve con una solvencia increíble gracias a su aplomo y las inercias contenidas, a pesar de que esta versión marca en báscula sus buenos 1.800 kilogramos. En este sentido el SUV checo, aunque un paso por detrás del Ateca en comportamiento por peso, corpulencia y reglaje de suspensiones, ofrece desde el principio ese tacto de solidez, precisión y agrado propio de casi todos los modelos del grupo Volkswagen. En este caso multiplicado también por un bien trabajado silencio de marcha y la magnífica puesta a punto de dirección, frenos y cambio. Y hablando de cambio, Skoda ha apostado al máximo por el recomendable cambio automático de doble embrague DSG. De hecho, de sus nueve motores de lanzamiento, seis lo llevarán, y en Skoda esperan que se inclinen por él un 65 por ciento de los compradores, cifra elevada si tenemos en cuenta la reticencia que todavía hay por este tipo de transmisiones. No obstante, tras probar un Kodiaq 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual y tracción total hemos de decir que el manejo de la palanca es preciso y rápido, y el pedal de embrague no requiere una presión mayor de lo habitual… aunque sigo prefiriendo el DSG.
Skoda también quiere vender casi todos sus Kodiaq con tracción total. Este eficaz sistema supone un incremento de precio de 2.000 euros. Aunque el que no quiera pagar ese plus y desee poseer el último SUV de Skoda con tracción delantera tiene, de momento, dos gasolina y un diésel así.
Aparte de los motores comentados, la gama mecánica del Kodiaq se completa con dos TSI de gasolina con 150 y 180 CV y otro TDI turbodiesel de 190 CV, asociado siempre al cambio DSG y a la tracción total. Este modelo, disponible exclusivamente en acabado Style -el más completo-, costará 38.740 euros, o 35.740 si se financia con la marca. El TDI de 150 CV montado en el Kodiaq DSG de tracción delantera homologa un consumo medio de tan solo 4,9 l/100 km, aunque nosotros hemos medido durante la primera toma de contacto 6,1 l/100 km en utilización real. Un buen dato, en cualquier caso, si tenemos en cuenta tamaño y peso.
El Kodiaq dispone de más de 23 sistemas de seguridad, entre los que podemos destacar el asistente de protección de pasajeros, el aparcamiento automático de remolque, el sistema de mantenimiento de carril, la vista de pájaro, el control de crucero adaptativo o el aviso de ángulo muerto.
Care Connect: Servicio proactivo y Acceso remoto
Y la conectividad es una pieza clave del nuevo todocamino de Skoda, como los servicios de infoentretenimiento Online con información de tráfico, puntos de interés, noticias, parking, estaciones de servicio, parte meteorológico o importación de rutas. Por otra parte, los servicios Care Connect comprenden la información sobre el estado del vehículo, las estadísticas del viaje, las notificaciones sobre las zonas restringidas al tráfico si las hubiese, la alerta de velocidad sobrepasada en el móvil si le hemos dejado el coche a otra persona, la alarma antirrobo o la localización de la plaza de parking si hemos olvidado donde estacionamos. El Care Connect también nos permite llamar automáticamente en caso de avería o accidente, y programar una revisión. Todo ello se suma al SmartLink o a la app Skoda Connect.
Los 300 primeros pedidos del nuevo modelo tendrán las siete plazas y siete años de mantenimiento de serie, sin cargo alguno. Un regalo de 1.800 euros que se suma al descuento de otros 1.800 euros de promoción de lanzamiento. Y 3.000 euros más si se financia con la marca.
La ofensiva todocamino comienza con el Kodiaq, pero a finales del año que viene llegará el nuevo Yeti y durante 2017 el Kodiaq irá completando su gama con una versión de tracción delantera y cambio manual en diesel, una versión Scout y otra Sportline, ambas para el próximo otoño. Además, podría llegar a Europa un Kodiaq Coupé, ya aprobado para el mercado chino.
Simply Clever. Practicidad en todos los rincones
Como no podía ser de otra forma, el Kodiaq continúa recurriendo a la filosofía Simply Clever (Simplemente Inteligente), introduciendo en sus modelos inteligentes y prácticas soluciones difíciles de encontrar en sus rivales. Es el caso de los dos prácticos paraguas camuflados en las puertas traseras, de la protección de plástico en los bordes de las puertas -se despliegan de forma automática al abrir para evitar los típicos golpes de aparcamiento-, el sistema de carga inductiva delante de la palanca de cambios para cargar un móvil sin utilizar cables, el soporte para tablets situado tras los reposacabezas delanteros, la bandeja plegable con posavasos en los respaldos delanteros, la rasqueta para el hielo camuflada en la tapa del depósito de combustible o unos reposacabezas especiales para dormir en viajes largos con la cabeza apoyada en los laterales.
Parece que Toyota se ha puesto seria con la creación de vehículos de corte deportivo.Y un ejemplo de ellos es la nueva gama GR Sport que ha sacado en Japón. No obstante esto no quiere decir que vaya a perder de vista el segmento híbrido. No obstante, y a la espera del nuevo Supra, Toyota ha querido sacar pecho al anunciar que en su país de origen van a sacar una edición especial Gazoo Racing para toda su gama. Como lo lees, Toyota se ha puesto las pilas tras su último lanzamiento de caracter racing (el Yaris GRMN) y ha querido subir un escalón más en su naturaleza deportiva. Para ello ha creado una gama de nombre GR Sport que le da un toque picante su flota de vehículos.
Deportividad por encima de todo
La verdad que mirándolos nos da mucha rabia que este tipo de acabado no llegue a Europa, aunque nunca se sabe. No obstante se nos hace super curioso ver modelos como el Prius cargado de deportividad hasta los topes. Otros modelos incluidos en las versiones GR Sport de Toyota son el GT 86, el Mark X, el Harrier o el Voxy.
El Toyota Yaris GRMN es la punta de lanza de esta ofensiva, al menos hasta que llegue el sucesor del Toyota Supra. Tras la preparación de Gazoo Racing el Yaris GRMN nos ofrece una potencia de 212 caballos apostando por una mecánica de 1.8 litros sobrealimentada por un compresor, además de una puesta a punto deportiva y una amenazadora estampa.
Al Toyota Yaris GRMN sí lo veremos en Europa, de hecho ya se ha anunciado que tendrá un precio en España de 29.900 euros, pero en este anuncio de Toyota Japón aparece también un Toyota GT 86 GR cuya llegada a Europa será bastante improbable.
Tras las versiones GRMN se encuentran las GR Sport, que no sufren cambios radicales, pero sí que nos ofrecen mejoras en su puesta a punto y algún que otro matiz estético. Estas mejoras deportivas han sido anunciadas para los Toyota Prius, con suspensiones específicas entre pequeños cambios estéticos y de equipamiento, y para otros modelos específicos de su mercado, como el Toyota Mark X, el Toyota Voxy o Toyota Harrier.
Sin embargo el Toyota que más nos ha llamado la atención es el GT 86 GR. Este nuevo misil cuenta con un nuevo kit aerodinámico y aunque no nos ofrece más potencia si que se ha mejorado su puesta a punto con una suspensión SACHS, con llantas RAYS más ligeras, con mejores en sus frenos y un diferencial Torsen, redondeando el conjunto con unos asientos Recaro y un nuevo escape.
Si estás pensando visitar París estas vacaciones de verano, la marca DS tiene una propuesta muy interesante para ti: recorrer la 'Ciudad de la luz' en un DS clásico en una ruta denominada 'París eterno'. Y con chófer incluido.
Se puede elegir entre un recorrido de 1,30 o de tres 3 horas de duración y las reservas se realizan en el DS World, el escaparate de la marca en la capital francesa, situado en pleno corazón de la ciudad (también en el teléfono 01 53 57 33 08 o enviando un email a contact@dsworldparis.fr).
Lo mejor de la ciudad
Hasta cuatro personas pueden descubrir París a bordo del mítico modelo DS 'Tiburón' en un paseo que les llevará por puntos tan conocidos de la ciudad como los Campos Elíseos, el Museo del Louvre, la catedral de Notre-Dame, la Plaza de la Bastilla o la popular Torre Eiffel.
El modelo que se utiliza para los recorridos por París es descapotable, tiene asientos de cuero y está en perfecto estado de conservación. Se puede alquilar por 24 horas (150 kilómetros) y un precio de 250 euros. También es posible disfrutar de la ruta durante un fin de semana (500 euros) o incluso una semana completa (1.300 euros).
No conozco a nadie que no le guste el funcionamiento de un coche eléctrico. Silenciosos y refinados en marcha, ofrecen un gran rendimiento en cuanto a prestaciones se refiere y desde hace años su diseño ya no condiciona aspectos como la habitabilidad o el maletero. El problema sigue siendo la autonomía y el tiempo de carga de la batería.
En este sentido, el nuevo ZOE ZE 40 prácticamente ha duplicado su autonomía. Hasta ahora la batería de 22 kwh de capacidad le permitía cubrir hasta 240 kilómetros; ahora incorpora una nueva con 41 kwh que le permite homologar hasta 403 (300 en condiciones reales de tráfico en verano y 200 en invierno).
La nueva batería, del mismo tamaño y desarrollada en colaboración con LG, es más eficaz debido a que se ha optimizado la reacción de los elementos químicos y reducido el tamaño de sus 190 celdas para que éstas sean más espesas.
El motor eléctrico síncromo con rotor bobinado R90 eroga 92 CV, aunque también se ofrece una variante con 88 CV.
Además, se aprovecha para mejorar la calidad del interior y lanzar el exclusivo acabado Bosé, que se remata con cuero en el interior, introduce asientos delanteros calefactados y un equipo de sonido de alta fidelidad.
A comprobar su autonomía
Nos ponemos en marcha y la autonomía marca 292 kilómetros con la batería cargada. La razón es que el ordenador tiene memoria y hace la media de las últimas horas. En carretera, con la climatización, dos personas con equipaje y sin miramientos hacia la eficiencia consumió 25,0 kwh en 161 kilómetros (todavía quedaba autonomía para otros 101). Luego, en autopista, el peor de los escenarios para un eléctrico, la cifra se elevó hasta los 17 kwh en 88 kilómetros. Dependiendo de la toma de corriente, la recarga oscila entre 1 hora y 40 minutos (43 Kw trifásica) y las 25 horas.
El ZOE ZE 40 está disponible desde 32.125 euros si compramos la batería, y desde 24.625 si optamos por alquilarla. La versión de 22 kwh cuesta 29.625 y 22.125, respectivamente.
Para demostrar la capacidad de remolque del nuevo Land Rover Discovery, nada mejor que someter al modelo a una prueba extrema. Eso ha hecho la marca y los resultados son sorprendentes.
Un Discovery, equipado con un motor turbodiésel de 3.0 litros y 258 caballos, ha sido capaz de remolcar un convoy, compuesto por un camión y siete contenedores, de 110 toneladas durante 16 kilómetros. Si tenemos en cuenta que la capacidad de remolque del modelo es de 3.500 kilos, estamos hablando de toda una hazaña.
La prueba se ha realizado en una carretera del interior de Australia, un territorio conocido como Outback, donde estos convoys, llamados trenes de carretera, pueden llevar hasta cuatro remolques. Habitualmente estos 'monstruos' del asfalto transportan combustible, minerales o ganado. El Discovery movió siete remolques, por lo que la marca tuvo que pedir un permiso especial para realizar la exigente prueba.
Equipo de serie
El Land Rover encargado de realizar este logro no tenía ninguna modificación, era un modelo de serie, equipado con una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción a las cuatro ruedas. Rodó con toda la carga a una velocidad de 44 km/h.
La capacidad de remolque del Discovery siempre ha sido una de sus grandes bazas. De hecho en 1989, el año de su lanzamiento, el Discovery oiginal fue utilizado para tirar de un tren y el año pasado el Land Rover Discovery Sport remolcó tres vagones de tren de 100 toneladas sobre el río Rin a lo largo de 10 kilómetros.
El Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort 2017 ha servido para que conozcamos nuevas versiones y novedades de cara al futuro como algunos concept autónomos. Pero por suerte no ha sido lo único que hemos visto. Allí también hemos podido ser testigos de vehiculos altamente deportivos y versiones de competición como la que vamos a tratar a continuación. Se trata del nuevo BMW M8 GTE, un coche fabricado para competir en el Campeonato del Mundo de Reistencia.
Una máquina creada para correr
El BMW M8 GTE disfrutó de un exitoso lanzamiento el 1 de julio de 2017 en la planta de BMW Group en Dingolfing (Alemania), el mismo lugar donde se fabricará el modelo de producción del nuevo BMW Serie 8. La cercana relación entre el vehículo de producción y el de carreras es una de las piedras angulares del desarrollo del BMW M8 GTE. Los conocimientos que se obtengan durante las carreras con el nuevo vehículo en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y en el campeonato WeatherTech SportsCar Championship (IWSC) de la IMSA en Norteamérica se incorporarán directamente al desarrollo del modelo de producción, que se está desarrollando en paralelo al proyecto de competición.
«El BMW M8 GTE es nuestro nuevo buque insignia y se enfrentará a los principales competidores de este sector», afirmó Jens Marquardt, director de BMW Motorsport. «Para nosotros, la revelación del vehículo en el Salón de Frankfurt es el próximo paso importante en el camino hacia nuestra primera salida al circuito, que planeamos para el 24 Horas de Daytona en 2018. El Campeonato Mundial de Resistencia FIA y la serie IMSA en Norteamérica son entornos de competición de primera categoría para nuestro nuevo modelo de carreras. Con el BMW M8 GTE, llevamos la tecnología innovadora a la clase superior internacional de las carreras GT, al mismo tiempo que regresamos a nuestra tradición en Le Mans. El desarrollo del BMW M8 GTE va según lo planeado y estamos impacientes de verlo competir por la victoria en 2018?»
Pero pasando al alma que mueve a este vehículo, diremos que cuenta con un motor V8 con tecnología BMW TwinPower Turbo, limitado por la normativa vigente a una cilindrada de 4.0 litros. Su potencia puede ascender a más de 500 CV, en función de la clasificación. El bloque de cilindros y la culata están tomados del motor de producción y se fabrican en la fundición de aleación ligera de la planta de BMW Group en Landshut (Alemania). El desarrollo, a partir de ahora, se centra en la consecución de la mayor eficiencia posible y la máxima fiabilidad. Este motor supone una base muy buena para ello. Para la transmisión se ha elegido una caja de cambios secuencial de seis relaciones diseñada específicamente para competir.
El trabajo aerodinámico es imprescindible en un vehículo de competición. Los ingenieros de BMW Motorsport trabajan para lograr la mayor eficiencia posible maximizando la carga aerodinámica del BMW M8 GTE. Se ha desarrollado un nuevo algoritmo que permite utilizar mejor y en mayor medida la potencia informática para lograr simular el mayor número de situaciones posibles antes de llegar al túnel de viento. Para esto BMW Motorsport utiliza las instalaciones del laboratorio de aerodinámica de BMW Group.
Son estos tiempos época de nuevas fórmulas de acceder a un coche más allá de la compra: coche compartido, alquiler, renting… Y Volvo propone una nueva alternativa con el lanzamiento del nuevo XC40, un servicio de suscripción llamado «Care by Volvo» que permite acceder a un coche por una cuota fija mensual durante 24 meses y despreocuparte de todos los demás gastos inherentes al vehículo… salvo repostar combustible.
Explican en la marca sueca que el sistema es básicamente lo mismo que cuando contratas un smartphone incluido en tu tarifa telefónica. Sin más complicaciones y sin más negociaciones. Porque este sistema no discrimina a nadie por razón de edad, ni por su ubicación geográfica. Todos los clientes, sean de donde sean pagarán lo mismo por un XC40 acabado Momentum y versión D4 o T5. El coste del servicio será de 699 euros al mes durante 24 meses, sin gastos de entrada y para un recorrido anual de 15.000 kilómetros.
Hasta ahí, todo más o menos normal, pues hablamos de los servicios que se ofrecen a lo que sería un renting de particulares: seguro, mantenimiento, cambios de neumáticos… Solo hay que pagar la gasolina, como hemos comentado.
Con servicios premium
Pero además, la marca sueca añade una serie de servicios premium que le dan un valor añadido a este programa de Volvo. Por ejemplo, todas las unidades de 'Care by Volvo' contarán con el sistema Volvo on Call y una nueva tecnología de llave inteligente que permitirá compartir el coche con otros miembros de la familia o amigos… o a quien autorice su propietario sin necesidad de tener la llave físicamente.
También se ofrecerán servicios como la recogida y entrega del coche para repostarlo, limpiarlo o llevarlo a una revisión de mantenimiento (con coche de sustitución incluido). Los usuario de 'Care by Volvo' contarán con un asistente personal 24 horas gratuito, a quien se le podrán pedir indicaciones diversas desde buscar un hotel hasta reservar una mesa en un restaurante. Otro servicio gratuito es el de Farmacia, mediante el cual se puede pedir que acudan a comprar un determinado medicamento, que lo entreguen en tu domicilio y solo tengas que pagar el importe de las medicinas. Se ofrece además, un servicio de chofer o de babysitter -con 4 horas al año incluidas en el precio- a precios muy ventajosos.
Acceder a este programa es sencillo. Basta entrar en una web específica, configurar tu coche y esperar a la entrega, que se realizará en el concesionario que el cliente elija.
'Care by Volvo' se pone en marcha de forma simultánea en 8 países -Suecia, Estados Unidos, Alemania, Reino Unido, Italia, Noruega, Polonia y España- por ahora solo con el XC40 -se irán sumando versiones a distinto precio según se vaya ampliando la gama- y a un precio igual para todos los países -699 euros al mes con IVA incluido-. Tras los dos años del contrato, el cliente decide si continúa con un coche diferente, repite con el mismo modelo -estrenando otra unidad- o se da de baja.
El objetivo a medio plazo, según nos contó el presidente de Volvo, Håkan Samuelsson, durante una conversación en la presentacion del XC40 en Milán, es que a medio plazo el 20 por ciento de las operaciones de 'compra' se hagan a través de este sistema. Para ello, en unos meses se irán añadiendo a 'Care by Volvo', de forma gradual, el resto de modelos de la gama Volvo.
Volkswagen va mostrando la información comercial del nuevo T-Roc con cuentagotas. Ayer os contábamos el precio de partida de la versión básica, el 1.0 TSI de 115 caballos, tracción delantera, cambio automático y acabado Advance. La marca alemana lo fijaba en 23.870 euros a los que había que descontar 360 euros para dejar un coste final de 23.510 euros como precio de arranque. Una tarifa bastante superior a los 20.390 euros que costará en Alemania la versión de acceso a la gama T-Roc, aunque allí la versión será Edition, menos equipada que la Advance.
Y a este precio se suman dos nuevas alternativas, que estarán disponibles en el momento del lanzamiento del coche, el próximo mes de noviembre. Versiones de las que también conocemos ya sus precios. Por un lado, en gasolina, con el mismo motor 1.0 TSI, también con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades con acabado Advance Style, el precio de tarifa es de 24.475 euros; y tras el descuento de 360 euros se queda en 24.115 euros.
Diésel con cambio DSG
En diésel el motor disponible en el lanzamiento es el 2.0 TDI de 150 caballos con cambio automático DSG de doble embrague y 7 velocidades. Se ofrece con acabado Sport por un precio de 34.615 euros, que tras el descuento se queda en 34.240 euros.
Más adelante llegará el resto de versiones y motorizaciones hasta completar una gama que contará en diésel con el motor 1.6 TDI de 115 CV y los 2.0 TDI de 150 y 190 CV, mientras que en gasolina podrá elegirse entre el 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV, el 1.4 TSI de 150 y el 2.0 TSI de 190 CV. Y en cuanto a acabados, para el mercado español se han previsto tres niveles: el Advance y el Style.
Los precios
T-Roc 1.0 TSI 115 CV Advance 23.875 euros 23.515 euros con descuento
T-Roc 1.0 TSI 115 CV Advance Style 24.475 euros 24.115 euros con descuento
T-Roc 2.0 TDI 150 CV DSG Sport 34.615 euros 34.240 euros con descuento
Dacia ha revitalizado cuatro de sus modelos más exitosos: Sandero, Stepway, Logan y MCV. Entre ellos suman cerca del 60% de las ventas en España. Todos ellos ganan nuevos detalles estéticos, como los faros delanteros, donde destaca la incorporación de unas luces diurnas LED para las versiones más equipadas y que les aportan una nueva firma luminosa y un toque más tecnológico. Se han rediseñado también los paragolpes y la parrilla frontal, así como los pilotos traseros. Sus dimensiones exteriores no varían, pero llega el nuevo tono Marrón Visón, los pilares B se tornan de color negro, estrena nuevas llantas y embellecedores…
Ya en sus espaciosos habitáculos se ha buscado incrementar la calidad percibida gracias a un nuevo volante de cuatro radios -los Stepway llevan su denominación- que integra el claxon y puede ser de cuero. Se han creado nuevos revestimientos para la consola central y nuevos tapizados, del mismo modo que aparecen más huecos portaobjetos -la guantera gana luz-, apoyacodos para el conductor, nueva llave y se incrementa la ergonomía al llevar los mandos de los elevalunas a las puertas.
Para encontrar la postura ideal deberían ofrecer volante regulable en profundidad o un reposapiés izquierdo menos pronunciado. Tampoco estaría de más un indicador de temperatura o zona roja en el cuentavueltas.
Dacia no se ha complicado y mantiene intacto su chasis, sus suspensiones, su dirección o su sistema de frenos, todo a la altura de las expectativas del cliente de Dacia.
Motores más eficientes
Ahora bien, para seguir ofreciendo mecánicas más eficientes, el veterano 1.2 16 válvulas deja paso a un moderno 1.0 SCe atmosférico y de tres cilindros compartido con el Twingo. Eroga 73 CV de potencia y ofrece unas prestaciones más que dignas para una versión de entrada a la gama -se ofrece en Sandero, Logan y MCV-. Además firma un gasto medio de 5,3 l/100 km y emisiones de 117 g/km de CO2 combinado con un cambio manual de 5 velocidades de tacto algo mejorable y sin equipar Stop&Start.
Por encima se sigue ofreciendo el conocido 0.9 TCe, también de tres cilindros pero sobrealimentado, el cual mejora exponencialmente las prestaciones de Sandero y Logan gracias a sus 90 CV de potencia. Esta mecánica añade Stop&Start y un modo ECO que ayuda a rebajar su gasto medio. Se ofrece una versión alimentada por GLP y, como opción, se puede combinar con una transmisión manual pilotada Easy-R de 5 velocidades por sólo 400 euros extra.
Si nos trasladamos a las mecánicas diésel, también se sigue manteniendo el solvente 1.5 dCi, que está disponible con 75 y 90 CV, versiones que combinan a la perfección prestaciones y consumo. Ambos tienen Stop&Start y el más potente puede tener transmisión Easy-R, en esta ocasión, con 6 velocidades.
Estos actualizados Dacia Sandero y Logan ya se ofrecen en los concesionarios manteniendo el mismo precio que sus antecesores.
Dacia Duster 1.5 dci 110 EDC. Mayor agrado de conducción
Otra novedad en la gama es la llegada de una transmisión automática de doble embrague y 6 velocidades, exclusiva para el todocamino de Dacia. Se trata de la conocida EDC de Renault y sólo se ofrece con el motor 1.5 dCi 110 equipado con tracción delantera, una versión que supone un 75% de las ventas de este crossover. Su funcionamiento es sensacional por rapidez, confort de marcha y mínimo incremento del consumo, pues suma un modo ECO y también Stop&Start. Sin duda se trata de una opción muy interesante, más si tenemos en cuenta que sólo supone un desembolso extra de 1.400 euros.
Tras el anuncio de la nueva alianza de Mitsubishi con Renault y Nissan, la marca japonesa da a conocer la primera imagen de su nuevo vehículo. Se trata del Mitubishi e-Evolution Concept un adelanto de su nuevo SUV con aspecto de coupé impulsado eléctricamente por una traccion total y dotado de una inteligencia artificial muy avanzada.
Una incógnita por resolver
Mitsubishi no ha dicho nada más al rspecto, no obstante cuando se anunció el cese de producción del Mitsubishi Lancer Evolution comenzaron a surgir algunos rumores y declaraciones de responsables de la propia compañia japonesa apuntando a la creación de un nuevo crossover que ocuparía el puesto dejado dentro de su gama.
Hasta ahora solo eran rumores pero con la liberación de este teaser, es posible que el modelo de la imagen acabe siendo desarrollado como modelo de producción. Además, si ejercemos de «Sherlock Holmes», en su nombre encontramos palabras clave como EVO, lo que nos hace pensar que la marca de los tres diamantes pueda redefinir estas siglas para su gama de crossover.
Por lo que podemos ver en la imagen, el nuevo modelo de la marca nipona cuenta con un gran trabajo aerodinámico. Se aprecia que será un cuatro puertas y que en su zaga cuenta con un diseño muy deportivo con un spoiler en el techo y un difusor en el paragolpes. Las luces traseras muestran una nueva firma lumínica en forma hexagonal y están provistos de OLED.
Según nuestras cábalas, no sería nada raro que el modelo que vemos en pantalla acabe siendo similar a un BMW X4, posicionándose dentro de la gama Mitsubishi entre el nuevo Eclipse Cross y el Outlander. Para resolver estas dudas tendremos que esperar al Salón del automóvil de Tokio.
Audi sabe de lo que habla cuando decide lanzar un nuevo modelo. Durante años han encontrado la tecla para crear productos que sean capaces de satisfacer a los clientes más exigentes… Y hacerlo con naturalidad, sin estridencias. Así pasó con el primer Q5 -del que han vendido más de 1,6 milones de unidades- y así puede ocurrir con esta nueva generación en la que crecen las virtudes y se disimulan los defectos. El Audi Q5 es posiblemente el SUV más equilibrado de la marca, pues ofrece todo lo que el Q7 pero en un formato y un tamaño más razonable. Incluso en el estilo y el diseño, este Q5 parece un Q7 a escala.
Esa es la sensación que hemos tenido al probar las primeras unidades del nuevo Q5 en un itinerario de más de 300 kilómetros en el que se mezclaban pistas de tierra, carreteras y autopistas.
Se supera a sí mismo
Comenzamos nuestro recorrido al volante del 3.0 TDI, que con sus 63,3 mkg de par para sus 286 caballos de potencia ofrece un empuje constante. No es un deportivo, pero se puede ir muy rápido con él; sin perder en ningún momento la sensación de seguridad y estabilidad. El cambio automático es muy rápido y suave, la dirección ofrece un tacto de gran precisión y las suspensiones filtran perfectamente, con un grado de dureza magnífico. Y una comodidad interior que todos los ocupantes disfrutarán.
Toca el turno para el Q5 de gasolina y sus 252 caballos. Y la sensación es la misma. Un poco menos de empuje instantáneo -37,8 mkg de par a solo 1.600 rpm, lo que resulta clave- pero con una gran suavidad. Y con un brío tremendo ayudado por un cambio automático S-tronic de doble embrague y 7 marchas, cuyo funcionamiento es una delicia. Incluso en pistas de tierra por las que circulamos sin contemplaciones. En esas condiciones también muestra refinamiento en las reacciones y la comodidad. La tracción total hace un trabajo excelente y el Q5 sale con nota de este recorrido de más de 40 minutos por caminos. La sensación, cuando nos bajamos del coche, es que Audi ha mejorado lo que ya antes era de muy alto nivel.
Y además, con otras virtudes, como su ligereza -hasta 90 kilos menos que la anterior generación gracias al uso de aluminio y materiales livianos-, su habitabilidad -excelente en espacio para las rodillas y en altura- gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros que garantiza amplitud y comodidad -salvo en la plaza central trasera, que por la forma de los asientos no es lo más destacable- o su capacidad de maletero: oscila entre los 550 y los 1.550 litros, aunque si llevamos hacia adelante los asientos traseros -elemento que se ofrece como opción-, la cifra de partida es de 610 litros.
Sistemas de ayuda a la conducción y de comunicación
Decíamos que se parece al Q7 en lo que se ve; pero también en cosas que no se ven, que hasta ahora estaban solo disponibles en el SUV grande de la casa alemana y que ahora se 'democratizan' en este Q5. Hablamos de sistemas como la tracción quattro con tecnología ultra, la nueva suspensión neumática con regulación de la altura y dureza de amortiguación, y un 'surtido' sin parangón de sistemas de ayuda a la conducción y de comunicación e infoentretenimiento.
Por ejemplo, el Audi virtual cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una gran pantalla de12,3 pulgadas en la que el conductor puede configurar los relojes de instrumentación circulares, el mapa del navegador y varios menús. Además, el conductor cuenta con un head up display para no tener que apartar la vista de la carretera.
Otro elemento del sistema de comunicación es la pantalla del MMI de 8,3 pulgadas, que cuenta con un touchpad integrado capaz de 'leer' signos y gestos escritos a mano. Y además cuenta con control por voz. Hay más estrenos, como el 'asistente personal de ruta' con función de autoaprendizaje de las costumbres del conductor. Un sistema para el que se utiliza la tecnología de Google Earth y que analiza las rutas y los destinos que el usuario selecciona habitualmente, y asocia esta información a la posición del vehículo y a la hora del día. De esta manera sugiere rutas optimizadas para los siguientes destinos.
Por supuesto, el Q5 permite la conexión a internet a través de 4G para todos los pasajeros gracias al módulo Audi Connect mediante una tarjeta SIM instalada en el coche. Y puede conectar los smartphones a la antena del vehículo para una calidad de recepción óptima, recarga los dispositivos móviles de forma inalámbrica…
Más argumentos tecnológicos son el asistente predictivo de eficiencia que ayuda al conductor a ahorrar combustible utilizando información específica del entorno del vehículo. El control de crucero adaptativo ACC incluye el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que puede asumir el trabajo de la dirección en situaciones de tráfico congestionado. Con el sistema Audi active lane assist es más fácil mantenerse en el carril, mientras que el aviso de distancia alerta al conductor cuando la separación con el vehículo que circula delante desciende de la que se puede considerar segura.
Asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear, alerta de salida Audi exit warning y los asistentes anticolisión y de giro son otros sistemas del Q5, así como el Audi pre sense city, que advierte de la presencia de peatones y de vehículos, y puede iniciar una frenada automática de emergencia; o el Audi park assist, el reconocimiento de señales de tráfico basado en una cámara de video y el control de descenso de pendientes.
Tracción quattro con tecnología ultra
Y la tecnología también inunda apartados como los motores, los cambios o las suspensiones. Precisamente en este apartado hay una de las grandes novedades del Q5. Una nueva suspensión multibrazo y un nuevo sistema de dirección asistida electromecánica. Y también un chasis con amortiguación controlada electrónicamente, con un nuevo sistema de suspensión neumática que varía la altura de la carrocería. Con ello aumentan las posibilidades fuera de carretera, pues ofrece siete diferentes modos de conducción, entre ellos el allroad -que sube la carrocería 25 mm hasta 80 km/h- y el lift/offroad -que la eleva 45 mm hasta 35 km/h-. Una altura que permite que el Q5 se atreva con recorridos fuera del asfalto sin problemas.
Máxime si cuenta con la tracción total quattro -y aquí viene otra de las novedades-, pues estrena el sistema quattro con tecnología ultra cuyo funcionamiento predictivo desconecta el eje trasero cuando no es necesaria la tracción integral, volviendo a conectarlo cuando se necesita. De esta manera evita un consumo innecesario. Además, las versiones quattro cuentan con un repartidor selectivo de par, y con el motor diésel V6 pueden incorporar diferencial deportivo en el eje trasero…
La gama de motores, de momento, empieza con cuatro variantes, más adelante llegará el 2.0 TDI de 150 CV, que será la alternativa de acceso con un precio que rondará, por arriba, los 40.000 euros. El primer escalón será el nuevo 2.0 TDI de 163 CV, que puede ser la versión estrella de la gama. Por encima, el 2.0 TDI de 190 CV o el imponente 3.0 TDI V6. Y en gasolina, por ahora solo un motor: el 2.0 TFSI, que rinde 252 CV.
Es posible que el nombre de este fabricante estadounidense no te suene de nada pero después de ver su última creación, seguro que lo recordarás. Se llama Winnebago, una empresa dedicada a la fabricación de vehículos recreativos y de ocio al aire libre que va a poner dificil las cosas a las empresas de reconversión de caravanas con su Revel.
Tomando como base la Sprinter de Mercedes, un modelo constantemente utilizado en conversiones camper, Winnebago propone el Revel 4×4 como alternativa a aquellos usuarios que necesitan descubrir mundo sin ponerse limitaciones de terreno. Es decir, un vehículo para cualquier situación, ya sea on u offroad. Además, gracias a su preparación, cuenta con diversas soluciones tecnológicas que te ayudarán a sobrevivir en medio de la nada.
Mecánicamente está impulsado por un motor 3.0 litros turbodiésel de seis cilindros con 188 caballos y 441 Nm de par motor máximo, lo que unido a una transmisión automática de 5 velocidades hará que superes cualquier obstáculo. Por supuesto, esta Sprinter es 4×4
El Revel está disponible exclusivamente con un motor 3.0 litros turbodiésel de seis cilindros, de 188 CV y 441 Nm de par motor máximo, junto a una transmisión automática de cinco velocidades. Para aquellos que no est´`en muy convencidos con su motor os diré que esta Sprinter es 4×4 y cuenta con caja reductora, control de descenso, ESP y control de tracción, o frenos ABS. Opcionalmente, también se pueden adquirir unas llantas especiales con neumáticos todoterreno BF Goodrich T/A KO2 como los que se ven en las imágenes.
Equipada hasta los topes
Para que sobrevivas en cualquier entorno, el Revel uipa paneles solares en el techo capaces de alimentar la cocina de inducción y la nevera que incluyen el propio vehículo entre otras muchas cosas. El precio base del modelo no es precisamente bajo (134.799 dolares, unos 112.000 euros aquí en Europa) y únicamente se ofrece con dos colores, el Pebble Gray o el Silver Forest.
Entre su multitud de gadget cuenta con baño con ducha, armarios, mesitas, modulo de iluminaciónLED auxiliar para actividades en el exterior, puede contar con baca de techo (escaleras laterales o posteriores incluidas), portabicicletas y hasta un sistema que eleva la cama en la parte trasera para hacer hueco al equipamiento o a cuaqluier tipo de bártulo que se quiera cargar (tiene 4 metros cúbicos de espacio, casi nada)
Por dentro también incorpora ventanas con mosquiteras, sistema de sonido JBL para montarse la fiesta en la 'caravana' e incluso se puede equipar un sistema de calefacción auxiliar de gasóleo, aire acondicionado o sistema de entretenimiento con navegador Rand McNally RV GPS. Así que ya sabes, si tu estilo de vida es inquieto y no quieres dejar de lado cualquier comodidad aunque sea en los confines de la tierra, ésta es tu autocaravana.
La marca coreana pone a la venta en España una edición especial de su i30. De nombre LINK, cuenta con un completo equipamiento (si, aun más equipado que antes) y disponible desde 21.675 euros . Decir que estará disponible tanto para la carrocería de 5 puertas como para el familiar i30 CW.
Equipado con la última tecnología
El nuevo i30 LINK es una edición única equipada con tecnología avanzada de conectividad, sistemas que normalmente son opcionales pero que en este se incluyen de serie, como por ejemplo un sistema de navegación con pantalla tactil de 8″ y los servicios TomTom Live de tráfico y climatología en tiempo real. Por supuesto, no faltan las plataformas Android Auto y Apple Car Play, la camara marcha atrás y un módem con el que podrás conectar hasta 10 dispositivos al mismo tiempo.
Asimismo, la serie especial i30 Link incorporará, por primera vez en Hyundai, WIFI gratis durante 12 meses con una capacidad de datos de 2GB al mes. Como en nuestros dispositivos personales, a partir de los 2Gb de consumo se podrá seguir navegando a velocidad reducida hasta el mes siguiente. Lo malo es que la tarjeta no permite llamadas ni servicio roaming. Al cabo del año, la tarjeta se desactiva automáticamente y el propietario decide si continúa los servicios con el operador que desee.
Esta edición LINK estará asociada a los Hyundai i30 con motores gasolina T-GDi de 1.0 litros y 120 CV o a los diésel 1.6 CRDi de 95 o 110 con cambios manuales de seis velocidades, mientras que las opciones mecánicas del familiar i30 CW se reducen a solo dos. El tres cilindros gasolina de 1 litro y 120 CV o al diésel 1.6 CRDi de 110 CV, ambos con caja manual de 6 velocidades.
En la siguiente tabla os dejamos todos sus precios ordenados por potencia y tipo de carrocería de la nueva edición LINK.
