La Corporación Subaru anunció que estará presente en el el 45º Salón de Tokio 2017 que se celebrará desde el 25 de octubre al 5 de noviembre. Dispondrá de un amplio stand cuyo objetivo será mostrar de futuro y el valor distintivo de su slogan corporativo «Enjoyment and peace of Mind».
Un stand cartgado de novedades
Los concept de Subaru tendrán especial importancia en el Salón del país natal de la marca, con el Subaru VIZIV (Vision for Inovation) como principal protagonista del evento. Un modelo que expresará el disfrute de la conducción (común a todos los modelos de la marca) y que adopta un diseño sedán con un marcado carácter deportivo. Basado en la filosofía de diseño «DYNAMIC x SOLID», en los que se han inspirado los últimos lanzamientos de la marca, mostrará el camino de los futuros avances del sistema de Seguridad preventiva EyeSight diseñado por y para los vehículos Subaru.
Los nuevos modelos de calle destinados en exclusiva al mercado japonés que se presentarán en Tokio serán el WRX STI S208, un modelo basado en el emblemático deportivo de Subaru, cuyo lanzamiento estará limitado a 450 unidades que se asignarán por sorteo el 25 de octubre y cuyas especificaciones definitivas se conocerán el mismo día. La nueva edición especial, ha sido desarrollada conjuntamente por Subaru y STI, dando continuidad al concepto deportivo iniciado en 2015 con el lanzamiento del WRX STI S207. Incluye un motor de mayor potencia que ofrece mayor aceleración, un centro de gravedad más bajo gracias al techo de carbono, y accesorios exclusivos para el exterior y el interior.
El SUBARU BRZ STI Sport: será presentado en Tokio como una edición limitada a 100 unidades del color «Cool Grey Khaki», que serán asignadas por sorteo al igual que el WRX STI S208. Añade mejoras en la rigidez de la carrocería, así como una suspensión más firme, con el objetivo de realzar las características y el disfrute al volante del deportivo de propulsión fabricado por Subaru. Además añade nuevas llantas y detalles de diseño exterior e interior exclusivos para este modelo, que realzan la imagen del BRZ.
Con la presentación de estos dos modelos deportivos, la compañía promoverá la distintiva conducción de los modelos firmados por Subaru Tecnica International, y continuará el desarrollo de la marca STI como parte importante de su estrategia de producto a medio plazo.
El Outback Limited Smart Edition: es una versión especial cuyos detalles de diseño interior y exterior realzan el diseño del 4WD familiar de Subaru, añadiendo parrilla y ruedas exclusivas así como algunos detalles en su interior para diferenciarlo de las versiones convencionales.
El XV Fun Adventure Concept: enfatizará aún más el diseño robusto y resistente del renovado SUV 4WD compacto de Subaru que ha estrenado recientemente la nueva plataforma global de la marca. El objetivo de esta versión, es elevar a la máxima expresión las aptitudes off road del modelo más capaz de su segmento fuera del asfalto, añadiendo nuevos neumáticos off-road, pasos de rueda y protecciones exteriores más robustas. El color elegido para la carrocería, es un llamativo amarillo metálico.
El Impreza Future Sport Concept: está basado en el nuevo Impreza recientemente presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y su diseño enfatiza los atributos deportivos del coche, animando al conductor a disfrutar intensamente de la conducción. Su color exterior amarillo perlado, los parachoques delanteros y traseros deportivos, el bajo centro de gravedad del modelo y el escape deportivo central, destilan deportividad por los 4 costados.
Parece que todo está preparado para la llegada del nuevo BMW M5. Y no lo hace de cualquier forma, lo hace con una edición especial de lanzamiento que llega cargada de equipamiento y sobre todo, muchas novedades. Con esta edición, BMW quiere festejar la llegada al mundo de la sexta generación de este precioso sedán.
Limitada a 400 unidades
Como no podía ser de otra forma, la producción está limitada a 400 unidades en todo el mundo, así que si quieres ser uno de los 400 clientes que quieren conseguirlo tendrás que darte prisa. La pequeña tirada viene combinada con un acabado exterior exclusivo y un habitáculo con varios detalles específicos, que hacen de éste un modelo muy codiciado que irremediablemente durará poco tiempo a la venta.
Exteriormente te llamará la atención de inmediato por su exterior Frozen Dark Red Metallic, que viene acompañado de unas molduras exteriores en color negro que se extienden desde el marco de las ventanillas, a la parrilla de los riñones o a la branquia lateral. El conjunto se completa con unas llantas de 20 pulgadas de aleación ligera en Jet Black y siete radios dobles y un sistema de escape deportivo con colas de escape en negro.
En cuanto a su interior, los diseñadores de BMW han optado por una tapicería de Piel Merino «Smoke White» con las costuras en rojo para crear un contraste de lo más llamativo. También luce unos exclusivos asientos M Multifuncionales que a buen seguro te sujetarán en su sitio. Para la consola central se han decantado por un acabado en negro piano y en la que se encuentra un anagrama de la edición «M5 First Edition». Las alfombrillas también son exclusivas, con reborde en blanco.
El alma que alimenta al BMW M5 Fisrt Edition equipa un motor BMW M TwinPower Turbo V8 de 4.4 litros con 600 CV y 750 Nm de par máximo. Dicho bloque viene combinado con una caja de cambios M Steptronic de ocho velocidades y el nuevo sistema de tracción total M xDrive. Gracias a esta mecánica, será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Como no podía ser de otra forma, si equipamos el paquete M Driver´s, la velocidad punta se elevará hasta los 305 km/h.
El precio para España es de 158.845 euros pudiendo hacer los pedidos a comienzos de otoño de este año. Las entregas empezarán en marzo de 2018.
Cuando los chicos de Zuffenhausen presentaron al mundo entero su nuevo Porsche 911 GT2 RS, ya apuntaba maneras de que este bólido con matrícula, el cual puedes adquirir en nuestro mercado por 326.934 euros, iba a llegar muy lejos.
Más veloz que el 918 Spyder
Ahora ha sido cuando los chicos de Porsche han desvelado que el pasado 20 de septiembre a las 19:11 horas, su 911 GT2 RS se convertía en el Porsche «de calle» más rápido de todos los tiempos en el «Infierno Verde» del trazado alemán de Nürburgring, más que nada porque ha detenido el crono en un tiempo de 6 minutos y 47,3 segundos.
Semejante registro le hace ser 9,7 segundos más veloz que el exclusivo Porsche 918 Spyder, pero también le pone por delante de criaturas tan salvajes como los Radical SR8LM o Lamborghini Huracán Performante entre otros muchos otros. Y tanto, porque por delante sólo se le resiste el NextEV Nio EP9, un deportivo eléctrico con 1.360 CV de potencia, que le ha sacado apenas 1,4 segundos en los 20,6 kilómetros que tiene este emblemático circuito.
Tiene 700 CV de potencia
En Porsche tenían como objetivo bajar de 7 minutos y 5 segundos, pero la mejora ha sido realmente sorprendente para esta máquina cuyo motor 3.8 Bóxer Biturbo eroga 700 CV de potencia, los cuales son enviados exclusivamente a sus dos gomas traseras por medio de un cambio PDK de 7 velocidades. Este detalle también le sirve para convertirse en el vehículo de propulsión más rápido en Nürburgring.
Porsche contó con los servicios de los pilotos Lars Kern y Nick Tandy, pero fue el primero de ellos quien batió dicho registro consiguiendo una velocidad media de 184,11 km/h. Por cierto, esta criatura contaba con el paquete Weissach, que tiene un precio de 29.750 euros, pero que ayuda a rebajar el peso de este bólido en 30 kilos. Todo ayuda.
Hyundai UK ha anunciado los precios y los detalles con los que contará el primer hot hatchback de la familia Hyundai, el nuevo i30N. Las ventas del nuevo Hyundai i30N comenzarán en Reino Unido el día 4 de enero y se ofrecerán los dos niveles de potencia diferentes que conocíamos: la versión de entrada de 250 CV y el modelo de alto rendimiento con 275 CV. Os contamos un poco más a continuación.
Potencia por encima de todo
Bajo su capó delantero encontraremos el nuevo propulsor 2.0 T-GDI disponible con dos niveles de potencia (algo que ofrecían alguno de sus competidores y que resultó ser un error, porque finalmente el público adquiere siempre la versión 'gorda'), pues se ofrecerá con 250 y con 275 CV de potencia. Eso sí, ambos proporcionan un par motor de 352 Nm y vienen equipados con una transmisión manual de 6 velocidades, especialmente desarrollada para estos Hyundai i30 N. La versión 'descafeinada' es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, mientras que el más potente añade sistema 'Launch Control' y demanda sólo 6,2 segundos. Ambos alcanzan eso sí, una velocidad punta de 250 km/h.
Puesta a punto de carreras
Las versiones 'pata negra' con 275CV de potencia equiparán un diferencial autoblocante electrónico, un equipo de frenos más potente, así como unas llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 R19. También será estándar un sistema de escape con una válvula que permite variar el sonido de su propulsor.
El conductor podrá variar el comportamiento dinámico gracias a los cinco programas de conducción que propone, los cuales afectan al tacto de la dirección, la gestión del motor y también la suspensión, que será específica para estas deportivas versiones.
«Estamos muy entusiasmados con la llegada del primer modelo de alto rendimiento de Hyundai bajo la línea N», dijo Tony Whitehorn, Presidente y CEO de Hyundai Motor UK. «Además del gran valor que nuestros clientes esperan, el i30 N ofrece una tecnología avanzada y un alto nivel de personalización».
Los precios para el nivel de entrada del nuevo Hyundai 30N cuestan en Reino Unido desde 24.995 libras (28.465 euros aprox.) mientras que la versión de alto rendimiento comienza a partir de 27.995 libras (unos 31.884 euros).
Seguro que ya conoces todos los secretos que encierran las últimas criaturas desarrolladas por Audi Sport. Estamos hablando de los deportivos Audi RS4 Avant y Audi RS5 Coupé, dos deportivos de altos vuelos que comparten el nuevo corazón 2.9 V6 TFSI con 450 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Con semejantes datos, acompañados de un sistema de tracción quattro y un cambio Tiptronic de 8 velocidades, no es de extrañar que el familiar necesite sólo 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cifra que se rebaja hasta los 3,9 segundos en el caso del Coupé. Y si nos decantamos por una opción concreta, su velocidad máxima se eleva de 250 a 280 km/h en ambos casos.
Ahora sólo en Reino Unido
Pues bien, la firma de los cuatro aros arranca la comercialización de estos dos deportivos vehículos en Reino Unido, con el lanzamiento de una edición especial que han bautizado con el nombre de Carbon Edition.
Ya te puedes ir haciendo una idea de que la fibra de carbono es el material que predomina en ambas criaturas, porque suman unas inserciones específicas en sus paragolpes, espejos retrovisores o el techo, que está fabricado en este ligero material y siempre va a quedar a la vista. También la cubierta del motor es de fibra de carbono, haciendo juego con las molduras interiores. Por cierto, en su habitáculo encontramos asientos RS Super Sport tapizados en cuero Nappa y un sistema de iluminación ambiental LED ampliada.
Hasta 80 kilos de ahorro
Diferenciar a estos deportivos Carbon Edition será sencillo, porque además de las mencionadas piezas en fibra de carbono, también apuestan por unas exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas, que ahorran 8 kilos de peso respecto a las de serie. Tras ellas encontramos unas pinzas de freno pintadas en color rojo. Y es que el peso se ha tenido especialmente en cuenta en estos Carbon Edition, de forma que los Audi RS4 Avant ahorran nada menos que 80 kilos, mientras que en los Audi RS5 Coupé se ahorran 60 kilos.
Decir que en su dotación de serie también se añaden elementos como los faros Matrix LED y sistema de escape RS Sport.
Ahora bien, en Reino Unido, donde ya se ofrecen estos Carbon Edition, decir que suponen un desembolso extra de 10.000 libras (11.400 euros) en los RS4 y de 12.500 libras (14.300 euros) en los RS5, pues sus precios definitivos allí son de 71.625 libras (81.700 euros) para los Audi RS4 Avant Carbon Edition y de 75.400 libras (86.000 euros) para los Audi RS5 Coupé Carbon Edition.
Poco a poco, el gran público va reconociendo el espectacular avance tecnológico del cambio automático en general y del gran potencial de los sistemas de doble embrague en particular. Es verdad que en el reparto de ventas siguen predominando los coches con pedal de embrague; sin embargo, ya empieza a haber sorpresas en este sentido, como la de Skoda, que de su nuevo Kodiaq piensa vender un 65 por ciento con el cambio automático de doble embrague DSG. Está claro que quien prueba este sistema ya no quiere oír hablar de otra cosa. Solo falta que se animen a hacerlo.
Apuesta por la transmisión automática DCT
En Hyundai lo tienen claro desde hace tiempo y ya van por la tercera generación de su transmisión automática DCT, una perita en dulce por la que Hyundai España -junto al distribuidor austriaco y el ingeniero coreano que la desarrolló- apostó al máximo hasta conseguir, tras dos años de insistencia, que en Corea se decidieran a comercializarlo. El cambio DCT lo estrenó el Veloster con seis marchas, se montó después en los i30 e i40 -así como en el Tucson- con 7 marchas, y ahora también lo lleva el híbrido Ioniq, que estrena la tercera generación del DCT. Se trata de un desarrollo de la propia Hyundai que en el caso concreto del Tucson se asocia al motor 1.7 CRDi de 141 caballos. Es un cambio un 20 por ciento más eficiente que uno con tecnología de convertidor de par, y suele convencer, además, incluso a los que no quieren oir hablar de un cambio automático. Y en el Tucson, el DCT de 7 marchas también va de cine, aunque no todo son ventajas.
Pero comencemos por la parte positiva. La primera, y para muchos más importante, es la cuestión del precio. El coche desde luego no es barato; sin embargo, el incremento de precio respecto a un Tucson 2.0 CRDi de 136 caballos con cambio manual de 6 marchas a igualdad de equipamiento es de solo 1.100 euros, una cantidad especialmente competitiva respecto a lo que cobran otros modelos por acceder a la transmisión automática de doble embrague. Otra de las ventajas es que en ciudad gasta menos que el Tucson de cambio manual, mejorando ligeramente algunas prestaciones. Por último, hay que valorar como gran ventaja la suavidad y el agrado de utilización que supone no tener que estar pendiente del embrague y de la palanca de cambios, por ejemplo en un atasco.
La caja DCT de Hyundai tiene un sistema 'Drive mode' que permite seleccionar un modo 'Sport' que ajusta de forma automática la asistencia de la dirección, la respuesta del motor y la lógica del cambio. Sin embargo, echamos de menos las levas en el volante, que no están disponibles ni en opción, y también nos gustaría un poco más de inmediatez en la respuesta al salir desde parado y mayor suavidad en las maniobras, por ejemplo de aparcamiento. Esto es un punto crítico en cualquier sistema de doble embrague por cuanto no deja de ser un cambio robotizado, y para garantizar la suavidad se refina mucho el punto de mordida del embrague, perjudicando la respuesta desde parado.
Con todo, el Tucson con esta configuración parece la elección más adecuada en la gama para los que quieren ahorrarse estrés al volante.
La clave
Aunque tiene un equipamiento de serie muy completo, no se puede decir que esta versión del Tucson sea barata. Sin embargo, resulta difícil encontrar un modelo de este segmento con cambio automático de doble embrague y motor diésel a un precio mejor. Y a ello hay que sumarle otras muchas ventajas.
Recorrer 25.000 kilómetros en dos meses con este Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 caballos era el reto que nos propusimos para averiguar algunos aspectos de uno de los compactos más interesantes del panorama actual. Por un lado se trataba de saber si este motor de tres cilindros en línea y con tan baja cilindrada iba a estar a la altura de las circunstancias, no ya en ciudad y moviéndose a baja velocidad, sino en carretera y con carga. Por otro, tratamos de averiguar si el consumo iba a suponer un problema al comprador de esta versión, pues en algunos modelos de estas características habíamos detectado un gasto muy sensible a la velocidad y a la presión sobre el acelerador. Por supuesto, el objetivo de este test de larga duración era, finalmente, conocer la respuesta a nivel general de un modelo que, a nuestro jucio, no tiene el éxito que merece por fiabilidad, precio, comportamiento, agrado de uso y tecnología.
Los primeros compases con el Focus van despejando dudas sobre los aspectos que nos preocupaban. El motor Ecoboost, ganador varios años seguidos del prestigioso galardón internacional 'Engine of the Year' en el apartado de motores con menos de un litro de cilindrada, ofrece desde el minuto uno una suavidad, refinamiento y silencio de marcha encomiables. Y los consumos medios registrados en los primeros kilómetros sorprenden porque oscilan entre los 5,8 y los 6,3 l/100 km en una utilización mixta ciudad-carretera-autovía-autopista, con un solo ocupante. Quedaba mucha prueba por delante, pero los primeros datos nos gustaban mucho y ponían de manfiesto el buen trabajo de los ingenieros de Ford.
Consumo real
Y llega el primer viaje de los que de verdad simulan una utilización real por una familia, solo que en este caso el coche va ocupado por cuatro adultos y su equipaje de fin de semana, es decir, el equivalente a dos adultos, dos chavales y el equipaje completo de unas vacaciones. Tras 1.000 kilómetros de viaje, contando la ida y la vuelta, teniendo en cuenta que el coche ha subido varios puertos de montaña, que ha circulado por ciudad y que en autovía ha rodado a una velocidad media de 125 km/h, el Focus Ecoboost mostraba un consumo real de 7,3 l/100 km, una cifra más que razonable que, incluso, se irá reduciendo poco a poco con el paso de los kilómetros.
A nuestro protagonista no le dejamos parar ni un segundo, y los probadores se van turnando para poder cumplir los plazos. Jesús, nuestro compañero especialista en recorrer kilómetros sin descanso, viaja normalmente solo y mide consumos muy bajos a lo largo de la prueba. En concreto, viajando por autovía hacia Cáceres y Trujillo consigue recorrer más de 200 kilómetros llaneando con una media de consumo de 5,8 l/100 km. Pero aunque es un valor real, no va a ser el habitual. La cifra más vista, respetando siempre los límites de velocidad y realizando una conducción normal, es de 6,5 l/100 km en el ordenador, que pasan a ser 6,8 reales si rellenamos el depósito con cuidado y paciencia para comprobar la cantidad exacta que entra. Si nos ceñimos a una utilización en la que predomine el entorno urbano, comenzamos midiendo un consumo de 7,5 litros cada 100 kilómetros y terminamos el kilometraje reduciendo esa cifra a 7,2 l/100 km, es decir, un consumo con el que tendríamos una autonomía en ciudad de 765 kilómetros. El capítulo del consumo termina con datos reales concretos y una cosa clara: el gasto medio de 6,7 l/100 km queda, como es habitual, lejos del dato homologado por la marca, fijado en 4,7 l/100 km; pero hay que aplaudirlo en cualquier caso, porque en la otra cara de la moneda encontramos unas prestaciones que se corresponden, casi más, con las de un motor de dos litros de cilindrada con 140 caballos.
Y ya que tocamos las prestaciones, hablemos también de potencia, ya que el Focus 1.0 Ecoboost nos ha dado otra lección y otra sorpresa. Y es que con 2.393 kilómetros nuestro protagonista ya daba 133 caballos, es decir, 8 caballos más de lo homologado por la marca. La prueba la realizamos, como es habitual, en el banco de potencia de la central de Bosch en Madrid. Ni que decir tiene que con esa potencia, y un par máximo de 17,3 mkg disponible entre 1.400 y 4.500 rpm, el Focus de nuestra prueba de fiabilidad se ha mostrado ágil, solvente e incluso divertido, con prestaciones que hacen que nos olvidemos de que bajo el capó se esconde un motorcito de tres cilindros y 999 centímetros cúbicos de capacidad. Este motor es, además, una delicia por refinamiento, ya que en contadas ocasiones se aprecia el típico sonido 'a tricilíndrico' o una vibración que desentone y altere el funcionamiento redondo del conjunto. A ello hay que sumarle unos desarrollos de cambio con un escalonamiento muy adecuado y un turbo de nueva generación que sopla muy pronto, que juntos permiten que este Focus Ecoboost circule en marchas largas a baja velocidad sin inmutarse, lo que también ayuda a reducir el consumo. Y otra grata sorpresa llega de la mano de las prestaciones, que medimos con nuestro inseparable 'Correvit'. Y es que mejoramos los datos de aceleración oficiales en las tres pruebas realizadas con 2.179, 11.350 y 24.820 kilómetros. En concreto, hemos dejado el paso de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, cinco décimas por debajo de lo homologado por la marca.
Un coche duradero
El Focus 1.0 Ecoboost con acabado Titanium ha dado en este tiempo muy pocos problemas, por no decir ninguno. Con 6.704 kilómetros empezó a sonar un ligero ruido en la puerta del conductor que terminamos eliminando en la redacción a base de aceite multiusos. También nos dimos cuenta de que es fácil que entren y se acumulen hojas secas bajo el capó, hojas que habrá que retirar de forma regular si se suele aparcar en zonas arboladas y si no se quieren tener problemas con el sistema de climatización. Los asientos del Focus son más bien de mullido firme, un detalle que no gusta al principio pero que se agradece con el paso de los kilómetros, ya que el cuerpo soporta mejor los largos viajes sin acusar las horas al volante. Además, el sistema de control automático de las luces de carretera, englobado en el Paquete Active Vision, se ha mostrado algo lento a veces a la hora de desconectar las luces largas cuando circula un coche por delante o se acerca otro en sentido contrario. Por lo demás, el Focus ha ido como la seda en todo momento, con desgastes normales e incluso inferiores a los habituales.
Entre los probadores ha gustado mucho el paquete de seguridad incluído en este modelo y, sobre todo, su precio como opción. Se trata de un pack que incluye monitor de conducción segura, reconocimiento de señales de tráfico, control automático de luces de carretera, frenada de emergencia en ciudad y avisador con asistente de cambio de carril. Todo esto tiene un sobreprecio de 400 euros. Pero también han sorprendido los equipamientos que lleva, o puede llevar, un modelo dotado de un motor tan modesto en teoría. Hablamos del aparcamiento asistido, de los faros bixenon, de la pantalla de 8 pulgadas con SYNC2 o de la llave de contacto configurable, entre otros elementos. Hemos recorrido 25.000 kilómetros en 60 días, pero tras comprobar su excelente funcionamiento, su agrado de uso y su magnífico consumo, y también en previsión de las 'nubes' que se ciernen sobre los diésel en las grandes ciudades, no nos habría importado recorrer con este Focus de gasolina 200.000 kilómetros en un año y medio. Todo se andará.
Prueba en el banco de potencia de Bosch. Tres cilindros y 133 caballos de potencia
Cuando recogimos el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 caballos, y tras realizar por seguridad un periodo de rodaje de 2.000 kilómetros, lo primero que hicimos fue llevarlo a las instalaciones de Bosch en Madrid y meterlo en su sofisticado banco de potencia, donde nos llevamos una grata sorpresa al comprobar que nuestro protagonista, con solo 2.393 kilómetros, ya rendía algo más de 133,3 caballos, 8 más que la cifra anunciada por el fabricante. Un motor excepcional que ha ganado varios años seguidos el galardón al 'Mejor Motor del Año' con menos de 1 litro de cilindrada. Con 24.900 kilómetros volvimos a realizar la prueba en idénticas condiciones, y el Ecoboost erogó 97,3 kilowatios o, lo que es lo mismo, 132,2 caballos, una cifra casi idéntica a la del primer test y que confirma el gran rendimiento de esta gran obra de la ingeniería.
Sistema Sync2. Habla con el coche y déjate guiar
En los meses que hemos estado utilizando el Ford Focus nos ha dado tiempo a probar con detenimiento el sistema por control de voz SYNC2. Y la verdad es que su uso fue de lo más sencillo. Con un simple toque en el botón del volante el sistema comienza a funcionar. Un leve tono te hace consciente de su actividad y te aconseja, a través de su pantalla y de los altavoces, de los ítems con los que te puede ayudar, así como las directrices que puedes decirle para que te guíe con total comodidad. Y hay que reconocer que funciona a las mil maravillas, captando cualquier instrucción a la primera. El sistema puede usarse para casi todo, desde programar el GPS y recomendarte restaurantes para comer -gracias a la guía Michelín incluida en su software- hasta controlar la climatización o la conectividad de los dispositivos móviles. Además, la introducción tanto de direcciones como de instrucciones para controlar el sistema se realiza de una manera muy simplificada e intuitiva. Por ejemplo, con solo decir la dirección a la que quieres ir, el SYNC2 te dará las indicaciones sin tener que repetir la dirección en varios pasos, incluso utilizando vista en 3D de los principales puntos de interés y cruces. Y cuando se trata de puntos de interés, ni siquiera se necesita una dirección, tan solo habría que decir «Museo Picasso» o «Torre Eiffel», y Sync2 se encargará de todo. Eso mientras continúas conduciendo sin distracciones.
Por si esto fuera poco, de manera automática cuando enlazas tu dispositivo móvil, SYNC2 también ofrece el Sistema de Asistencia en casos de Emergencia de Ford, que conecta a los ocupantes del vehículo con los operadores de los servicios locales de emergencia en caso de accidente.
Tecnología de precisión. El focus recibe un sobresaliente
Aunque hacía pocos días que acababa de superar sin pegas la revisión de los 20.000 kilómetros en un taller de la marca, al llegar a los 25.000, y ciñéndonos al guión establecido, el Focus entró en nuestro taller y no salió de él hasta que analizamos los desgastes sufridos en las piezas más propensas a envejecer con el paso de los kilómetros. Nuestro colaborador Jose María Moreno, el mecánico de cabecera de Motor 16, se puso manos a la obra procediendo a desmontar ruedas, amortiguadores, discos de freno, pastillas… y a realizar comprobaciones rutinarias sobre los desgastes y la facilidad de mantenimiento del coche. Una vez realizado este proceso comprobamos que en las piezas analizadas apenas se observaba desgaste, y que los 25.000 kilómetros recorridos han sido poco más que un aperitivo para un compacto que está construído para durar. Por ejemplo, a los amortiguadores traseros les quedaba una eficacia del 92 por ciento, y a los delanteros, que trabajan más debido al mayor peso que soportan por el motor, mantenían una eficacia del 88 por ciento, por lo que les quedaba vida útil suficiente para recorrer más de 100.000 kilómetros sin cambiarse, y con eficacia razonable.
Ha ocurrido algo parecido con discos de freno y pastillas. Los discos delanteros ventilados no se han desgastado ni un milímetro en este tiempo, mientras que sus pastillas han pasado de 18 a 15 milímetros. Dos milímetros es el espesor perdido por los discos traseros macizos sometidos a una temperatura más elevada, mientras que las pastillas traseras han reducido su grosor 1 milímetro. La eficacia de la frenada ha mejorado progresivamente, y para detenerse desde 120 km/h ha pasado de 54 metros con 2.179 km a 51 en la misma prueba con 24.820 kilómetros. Los neumáticos, unos Michelin Primacy HP 215/50 R17, sufrieron un desgaste normal, pues las ruedas delanteras pasaron de un dibujo original de 6,3 milímetros a tener 3,1, lejos del mínimo legal exigido -1,6 mm-, y con los indicadores de desgaste sin tocar.
El 'algodón' no engaña. El Focus se ha sometido a tres «Correvit»
No nos fiamos de los datos oficiales que las marcas aportan con la homologación de sus vehículos. Está claro que cumplen su misión, que es la de permitir comparar, pues todas las prestaciones y consumos homologados por un fabricante para un vehículo concreto están realizados en laboratorio y bajo las mismas condiciones. Pero en tráfico real y con el uso diario las cosas son casi siempre muy diferentes. Por ello, Motor 16 es de las pocas revistas en España que recurre al denominado 'Correvit', que mediante una antena GPS y un software específico es capaz de medir con precisión aceleraciones, recuperciones y distancias de frenado, entre otras cosas. Además, con nuestro eficaz sonómetro podemos comprobar y comparar la rumorosidad de cada modelo y respaldar nuestra percepción con datos. En el caso del Focus de gasolina y su motor de tres cilindros, nos ha sorprendido gratamente con unas prestaciones imponentes: con una cifra de 10,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, ha mejorado en 5 décimas el tiempo homologado por la marca para este modelo.
Crash Test de Euroncap. Cinco estrellas
En esta prueba, realizada en 2012 nada más lanzarse el nuevo modelo, el habitáculo del Focus se mantuvo estable en el choque frontal, aportando buena protección a los pasajeros delanteros. Ford demostró que en caso de accidente se lograría un nivel similar de protección en las rodillas de los ocupantes aunque tuviesen diferentes tallas y fueran sentados en diversas posturas. La protección de la pelvis fue adecuada en el test de impacto lateral. En total, el Focus logró cinco estrellas , con muy buenas valoraciones también para la seguridad de los niños a bordo y de los peatones.
¿Recuerdas el Aston Martin Virage? No, no nos estamos refiriendo a aquel modelo que la firma británica ofrecía a sus clientes en la década de los años '90, sino al que estuvo en activo entre los años 2011 y 2012.
Se ofrecía en Coupé y Volante
Semejante criatura fue presentada en el Salón de Ginebra de 2011 como un punto intermedio entre los Aston Martin DB9 y los Aston Martin DBS. Y aunque este deportivo (se ofrecía con carrocerías Coupé y Volante) que compartía entrañas con los otros dos modelos mencionados era una opción verdaderamente interesante para aquellos que buscaban combinar deportividad y refinamiento, los chicos de Gaydon sólo lo tuvieron en activo durante 18 meses, por lo que no todos los días se encuentra uno en el mercado de «ocasión».
Sin embargo aún más extraño es hacerse con esta edición especial denominada Dragon 88, la cual fue mostrada por vez primera en el Salón de Beijing de 2012. Desarrollada por el departamento Q by Aston Martin para conmemorar el año del dragón en el calendario chino, tan sólo se iban a construir 88 ejemplares divididos entre los Coupé y los Volante.
Se rumorea que finalmente ni si quiera se llegaron a fabricar las 88 unidades y este que tienes en imagen es el único Virage de esta edición especial que llegó a los Estados Unidos.
Con detalles en oro
Su carrocería está pintada en un color Rojo Amatista (había otros tres colores disponibles para elegir) y se decora con unas exclusivas llantas con 10 radios y corte de diamante, diseñadas exclusivamente para estos Dragon 88. Tras ellas se encontraban unas pinzas de freno en color negro. También la parrilla delantera era especial para ellos y estaba fabricada en magnesio. Por fuera también le delatan los emblemas de Aston Martin fabricados en oro de 24 quilates.
El interior de esta exclusiva criatura con una configuración 2+2 plazas, se ha tapizado íntegramente en cuero de color Spicy Red (había dos colores más para revestir sus asientos), con unos pespuntes decorativos en color bronce. Alfombrillas, molduras en madera lacada, emblemas y otros detalles también se personalizaron para estos Virage Dragon 88, que se adornan con unas placas especiales en los umbrales de las puertas.
Semejante deportivo, al igual que el resto de los Aston Martin Virage, se impulsa gracias a un propulsor 6.0 V12 atmosférico, el cual es capaz de generar 490 CV de potencia y 570 Nm de par motor. Se combina con una transmisión automática de seis velocidades Touchtronic II, y en este ejemplar tan sólo ha recorrido 112 millas, apenas 180 kilómetros.
Su precio no se conoce, pero ya te puedes hacer una idea de que barato no tiene pinta de ser.
Seat demuestra su compromiso con la música y la juventud poniendo en marcha los Premios Talenta, que buscan a los mejores DJ universitarios. Este certamen se desarrolla de la mano del Seat University Tour, un circuito de promoción del nuevo Ibiza que visitará 8 ciudades y universidades entre octubre y noviembre. Arranca el 16 de octubre en Madrid (2 días), recorre Salamanca, Santiago de Compostela, Zaragoza, Barcelona (2 días), Alicante y Granada y finaliza el 13 de noviembre en Málaga. En todos estos eventos, los universitarios tendrán la oportunidad de realizar en primicia una prueba de conducción del nuevo Seat Ibiza, el coche oficial del concurso.
Los DJ que quieran participar en los Premios Talenta deben registrarse (junto con un influencer) en www.seat.es/premiostalenta y subir una maqueta, que se publicará en la web del concurso y podrá comenzar a votarse en redes sociales. El certamen consta de 4 categorías ?Todo Éxitos, Electrónica, Dance y House Comercial?, y los concursantes solo podrán participar una vez por cada una.
La gran final
En cada ciudad se proclamarán cuatro vencedores (salvo en Madrid y Barcelona que habrá 8 ganadores, dos por categoría, ya que cuentan con dos paradas del Seat University Tour), que darán una sesión en la universidad por la que hayan concursado. En total, habrá 40 ganadores, de los que sólo 10 (uno por día) competirán pinchando en una gran final que tendrá lugar en Madrid. En este evento, un jurado capitaneado por el DJ Candela decidirá quién se proclama ganador.
Lo último en sonido
El Seat Ibiza, que podrán probar en exclusiva los universitarios en cada ciudad, ha llegado cargado con la tecnología más avanzada en el apartado de sonido. Este modelo presenta una asociación con Beatsaudio Soundsystem y ofrece un procesador de señal digital (DSP), 7 altavoces premium y un amplificador de 8 canales con 300W de potencia.
Aunque el nuevo SUV de la marca sueca va a contar con una amplia gama mecánica y también de niveles de acabado, por ahora, para su llegada al mercado en el primer trimestre del año, Volvo se centra en dos versiones, una de gasolina (T5 de 247 caballos) y una diésel (D4 de 190 caballos), con los más avanzados sistemas, pues ambas son de tracción total y cuentan con cambio automático de 8 velocidades. Y en cuanto a los equipamientos, el fabricante sueco se ha decantado por los dos niveles superiores, Momentum y R-Design, para situar al XC40 en la parte alta del segmento.
Más adelante, se ofrecerán motores más pequeños, partiendo del D3 de 150 caballos en diésel, mientras que en gasolina estrenará, por primera vez en la marca un propulsor tricilíndrico, cuyo rendimiento y especificaciones aún no conocemos. Además, llegarán variantes con cambio manual y tracció delantera y algún nivel de equipamiento más básico. Eso hará que la factura del Volvo XC40 sea inferior al precio ofertado en el lanzamiento, situándose entre los 30.000 o 35.000 euros.
La guinda tecnológica, en materia de propulsores vendrá de la mano de las futuras versiones híbrida enchufable y eléctrica, que convertirán al XC40 en un SUV con alternativas para todo tipo de conductores, además de abrir la estrategia de electrificación de la marca, que a partir de 2019 contará en toda su gama con alternativas eléctricas.
Pero de momento, toca analizar qué es lo que ofrece Volvo en las dos primeras versiones que llegarán al mercado. Tanto el D4 como el T5 están disponibles en acabado Momentum y R-Design.
Equipamientos muy completos
El acabado Momentum incorpora en cuanto al apartado de seguridad, preparación para el sensor de movimiento Interior Aviso de colisión frontal con auto frenado (City Safety), Asistencia mantenimiento de carril, Ayuda de arranque en pendiente (HSA), Control de descenso de pendientes (HDC), Airbag de conductor y acompañante en dos etapas Airbag de rodilla para conductor, Aviso de cinturón de seguridad en todas las posiciones, Desactivación airbag del pasajero, Luces de emergencia.
Si nos fijamos en el apartado de confort, vemos que cuenta con climatizador eléctronico, con sistema de calidad de aire (AQS), ajuste lumbar eléctrico asientos delanteros (4 modos), Control de velocidad constante, Ajustes modo conducción, Sensor de lluvia, Limitador de velocidad ajustable, Control de distancia de aparcamiento trasero.
En el apartado de la conectividad cuenta con Sensus Connect de Alto Rendimiento con USB y pantalla táctil en color 9 pulgadas y USB adicional en trasera de túnel central. Y en el interior, Tapicería Parcial Cuero, Pomo de palanca de cambios de cuero, Inserciones interiores de aluminio Urban Grid, Panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, Papelera con tapa, en tunel central, Volante de cuero. Además ofrece kit de reparación de neumático, Chasis Dinámico y Sistema de Monitorización de presión de neumáticos (TPMS).
Y packs para personalizarlo
En cuanto al acabado R-Design suma, respecto al equipamiento del Momentum elementos como mando a distancia en cuero R-Design, cojines en asientos delanteros extensibles manualmente, pomo de palanca de cambios en cuero R-Design y pedales y alfombrillas R-Design, tapicería Nubuck/Parcial Cuero Nappa Sport R-Design con asientos Contour, Raíles de techo integrados en negro brillante, Parrilla delantera con malla R-Design negro brillante y perfil Silk metal, llantas de aleación de 18 en Negro mate, tubos de escape dobles integrados, luces antiniebla delanteras y chasis sport.
Y a todo esto se le podrán añadir diversos packs y equipamientos para hacerlo aún más exclusivo y adaptado a las necesidades y gustos de cada conductor. Entre esos packs están el Intellisafe Pro Pack que por 1.687 euros ofrece el IntelliSafe Assist, con Adaptive Cruise Control, que regula la velocidad para mantener una distancia de seguridad correcta con respecto a otros vehículos y también el Intellisafe Surround con función Cross Traffic Alert que detecta los vehículos que pueden cruzarse en tu camino al dar marcha atrás o cuando un coche circula en tu ángulo muerto o se aproxima a alta velocidad por uno de los laterales de tu vehículo.
Después de poner a la venta tres modelos diferentes de la gama del Volkswagen T-Roc, la marca alemana ha sacado una edición limitada a 150 unidades de su nuevo SUV. Con un acabado especial e irrepetible, el T-Roc Limited Edition se presenta como la versión más completa, con elementos de diseño únicos y lo último en tecnología, y está dirigido a aquellos conductores que buscan estrenar un vehículo premium para coleccionistas.
Un exterior que llama la atención
Su carrocería plata con techo panorámico de color negro combina a la perfección con las exclusivas llantas Suzuka de 19 pulgadas y las barras de techo en plata anodizada. Las pinzas de freno rojas y los faros con tecnología LED refuerzan el carácter único de este SUV compacto.
En el interior, el T-Roc Limited Edition llega cargado de tecnología y unos acabados de alto nivel. Incorpora el sistema de navegación Discover Media con pantalla táctil de 8 pulgadas, App-Connect, el sistema Park Assist y un Selector de Perfiles de Conducción para mejorar la experiencia de conducción. El sistema de sonido «BEATS» y el cuadro de mandos digital VW Digital Cockpit personalizable completan la oferta. El corazón de este T-Roc Limited Edition está impulsado por el exclusivo motor de gasolina 2.0 TSI con 190 CV de potencia, tracción total 4MOTION Active Control y transmisión DSG de siete velocidades.
Pero para hacerte con esta edición limitada tendrás que correr ya que Volkswagen lo ha puesto a la venta de manera limitada. Solo estará disponible online y durante un período limitado de 50 días (o hasta que se agoten las existencias) a un precio de 39.900 euros (descuentos incluidos).
Los clientes que estén interesados pueden reservarlo únicamente a través de la web www.volkswagen.es/t-roclimited. Para ello, solo tienen que facilitar sus datos personales y una tarjeta de crédito. El sistema bloqueará 500 euros de su cuenta y dispondrán de un período de siete días para formalizar la compra en cualquier concesionario oficial de la marca. La reserva no conlleva ningún tipo de compromiso, y en caso de no realizarse la compra la cuantía bloqueada se devolverá a la cuenta del cliente.
Dähler es un especialista afincado en Suiza que es capaz de sacar lo mejor de cualquier modelo del fabricante de la hélice. En los últimos tiempos nos han sorprendido con algunos de los BMW más poderosos y radicales del planeta y ahora lanzan un nuevo paquete de actualizaciones para las versiones 440i, que están disponibles independientemente de la carrocería bajo la que se oculte su propulsor 3.0 TwinPower Turbo con seis cilindros en línea, un corazón que originalmente eroga una potencia de 326 CV.
Con 380, 400 y 415 CV
Para los BMW 440i Coupé, Cabrio o Gran Coupé se ofrece una completa actualización electrónica que por 2.510 euros eleva su potencia a unos sorprendentes 380 CV, mientras que su par motor llega a los 560 Nm. Dähler no ha comunicado las mejoras en prestaciones, que seguro están presentes, pues hablamos de un plus de 54 CV.
Si esto no es suficiente para ti, Dähler te propone entonces la Etapa 2, gracias a la cual el 3.0 TwinPower Turbo llega a los 400 CV y a los 580 Nm de par motor. Pero aún se guardan un as en la manga bajo su Etapa 3, con la que se alcanzan los 415 CV y los 610 Nm de par motor. De ninguna de estas dos mejoras se conoce el precio o las prestaciones, pero esta última deja a un BMW 440i a sólo 16 CV de los deportivos BMW M4 Coupé.
Escapes, suspensiones, frenos…
Esta última etapa además elimina su limitador de velocidad, por lo que dejan claro que superará holgadamente los 250 km/h de velocidad punta. Con el fin de potenciar el sonido de su corazón, Dähler también nos ofrece exclusivos sistemas de escape por 1.290 euros, aunque si los queremos en titanio deberemos desembolsar 2.710 euros. Y si aún nos decantamos por los catalizadores deportivos, hay que aportar otros 1.810 euros adicionales.
Dähler no sólo se ha limitado a mejorar la mecánica, sino también la dinámica de estas deportivas versiones, porque para ellos ofrece nuevos sistemas de suspensión, así como potentes equipo de freno. Destacar uno con discos delanteros de 380 milímetros y pinzas de 8 pistones, que tienen un precio de 4.160 euros. Se esconden tras nuevas llantas, cuyo juego completo llega a los 5.050 euros y que se trata de piezas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos 245/35 delante y 285/30 detrás.
Ni qué decir tiene que este preparador suizo nos propone nuevos componentes aerodinámicos de fibra de carbono para la carrocería de estas criaturas.
Hace un año, Mercedes sacó a la luz en el Salón del Automóvil de Ginebra un vehículo muy especial que no dejó a nadie indiferente. Se trataba del Mercedes-Maybach G650 Landaulet, una auténtica bestia sobre ruedas que ofrecía el máximo equilibrio entre un coche de lujo y un 4×4 extremo basado en la Clase G de Mercedes.
Limitado a 99 unidades
Para aquellos que aun no lo sepan, su producción estuvo limitada a 99 unidades, entregándose las primeras a comienzos del otoño pasado. Mercedes se quedó la última unidad para su propia colección y es la que ahora ha sacado a subasta. Esta subasta se llevará a cabo el próximo día 6 de octubre por la casa de subastas Bonhams.
Será de caracter público, por lo que no habrá ningún tipo de resrtricción a la hora de participar en ella. El precio más bajo fijado para el vehículo es de 630.000 euros, una cifra que se espera superar con creces. Os recordamos que el precio de venta que han tenido cada una de las unidades de este precioso Mercedes-Maybach G650 Landaulet partía de 1,3 millones de euros por lo que si la cifra de la subasta se quedase por debajo, el dueño habría conseguido una auténtica ganga. El dinero obtenido en la subasta será entregado a la fundación «Laureus Sport for Good» que se dedica a ayudar a niños en riesgo de sufrir discriminación, violencia o desfavorecidos, y a los que se ayuda mediante el deporte.
El dueño que se lleve este impresionante vehículo donde más disfrutará será en su interior. Creado como un cuatro plazas, las dos traseras serán el súmmun en lujo y sofisticación ya que dispone de dos enormes butacones, reclinables casi al completo, con apoyo para los gemelos y con función masaje a cielo descubierto. Para disfrutar de cierta privacidad, están separados de las plazas delanteras mediante una pantalla de cristal al más puro estilo «limusine». Por si esto fuera poco, los ingenieros de la marca han dotado a estas plazas traseras de dos pantallas individuales de 10 pulgadas y de un portabebidas con funciones tanto de refrigeración como de calentamiento. La tapicería se ofrece en cuatro colores y los guarnecidos están disponibles en diferentes opciones, entre las que se encuentran maderas de primera calidad o cueros de lo más exclusivos.
Bajo el capó del imponente Mercedes-Maybach G 650 Landaulet encontraremos un enorme motor V12 biturbo procedente de Mercedes-AMG que arroja una potencia de 630 CV y 1.000 Nm de par máximo. El motor se asocia a una caja de cambios automática y un sistema de tracción total.
En Puerto Banús, Marbella, es donde se encuentra ubicado uno de los concesionarios de vehículos más exclusivos de todo el mundo. Estamos hablando de Lotis Supercars, quienes ahora anuncian a través de JamesEdition una de sus últimas incorporaciones, a la cual le están buscando un nuevo hogar. Pero no uno cualquiera.
Los hay más caros
Más que nada porque lo primero que debe hacer quien desee este exclusivo Ferrari 599 SA Aperta, será desembolsar los 1,125 millones de euros que piden por tan singular criatura, de la que los chicos de Maranello sólo fabricaron 80 piezas para rendir homenaje a la casa Pininfarina por su 80 aniversario. No obstante las siglas SA hacen alusión a Sergio y Andrea Pininfarina.
Este Ferrari 599 SA Aperta está en Marbella, pero en realidad ha sido importado desde Qatar. Su carrocería está pintada en el inconfundible color Rosso Corsa, pero infinidad de detalles exteriores han sido creados en fibra de carbono, como es el caso del techo, el tapón de combustible, los tiradores de las puertas e incluso los «scudettos» que adornan sus aletas delanteras, que al igual que las traseras se rellenan con unas exclusivas llantas de 20 pulgadas desarrolladas específicamente para estos singulares 80 deportivos.
Por dentro, lo que no es de plástico, fibra de carbono o aluminio, se ha revestido en cuero de color rojo y todo se encuentra en perfectas condiciones, pues esta maravilla sólo ha recorrido 5.000 kilómetros desde que fuera entregado en el año 2011 a su propietario, quien también ha mantenido su V12 atmosférico y con 670 CV de potencia acorde a la exclusividad del conjunto.
Al actual X-Trail, un equilibrado SUV de 4,64 metros disponible con cinco y siete plazas, le faltaba un elemento para emular el éxito de su hermano pequeño Qashqai: un diésel más potente. Y es que ese tipo de motores supone casi la mitad de las ventas entre los modelos todocamino de talla generosa. Hasta ahora, Nissan ofrecía el 1.6 dCi de 130 CV como única opción de gasóleo -en versiones 2WD manual, 2WD Xtronic y 4WD manual- y un 1.6 DIG-T de gasolina con 163 CV -sólo con tracción 2WD y cambio manual-; pero la gama crece ahora con este 2.0 dCi de 177 CV -actualización de un propulsor usado por varios vehículos de la Alianza Nissan Renault- que da lugar a tres nuevas combinaciones técnicas: 2WD Xtronic, 4WD manual y 4WD Xtronic. Es decir, que por fin hay un X-Trail con tracción All Mode 4x4i -tiene programas de uso 2WD, 4WD Auto y 4WD Lock- y caja automática, aunque ésta sea de variador continuo, que va bien en ciudad o por carretera a ritmos tranquilos, pero se lleva peor con la conducción dinámica, pues genera más ruido al acelerar con ganas y eleva el gasto. En nuestro caso, terminamos el test del X-Trail 2.0 dCi 4WD Xtronic por carreteras y autovías a promedios turísticos con un consumo de 8,6 l/100 km, que es bastante.
El nuevo motor también es algo ruidoso, y apenas empuja por debajo de las 1.500 vueltas, pero entre ese régimen y las 4.300 rpm responde con brío. De hecho, las tres combinaciones mecánicas del 2.0 dCi pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 10 segundos o menos, sinónimo de agilidad. Y el sobreprecio de este motor respecto al 1.6 dCi es de 1.500 euros, una cifra razonable.
Redondea el conjunto una carrocería amplia –maletero de 550 litros en el modelo de cinco plazas– y versátil -la segunda fila es corredera-, y con un completo equipamiento.
Algunas marcas competidoras ofrecen desde hace bastante tiempo -hablamos de 1997- vehículos familiares con una estética aventurera, un segmento que supone una clara alternativa a los habituales todocamino, crossover y SUV. Estos familiares 'disfrazados' están en plena forma, y el segmento cuenta actualmente con más integrantes que nunca.
El último en sumarse a este 'club' es el nuevo Mercedes Clase E All-Terrain, una versión que toma como punto de partida el también nuevo Clase E Estate. Además de compartir dimensiones exteriores, también sale beneficiado con un espacioso habitáculo, donde cinco ocupantes se pueden acomodar con facilidad. Su capacidad de maletero no se queda atrás y puede oscilar entre 640 y 1.820 litros, cifras parejas a las ofrecidas por sus hermanos crossover. Su funcionalidad interior gana puntos con un respaldo trasero abatible en tres secciones -40:20:40-, mientras que se ofrecerán elementos para ganar practicidad: cofres, soportes para transportar bicicletas… Los forofos de la personalización podrán decantarse por los exclusivos paquetes Designo.
Air Body Control. Mejora el confort y el dinamismo de conducción
Mercedes-Benz ha puesto a punto el chasis de estos All-Terrain, que para comenzar suman el efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Matic, que reparte la potencia en una proporción del 45 por ciento al eje delantero y un 55 por ciento al trasero -aunque son variables dependiendo de las circunstancias, y no tiene bloqueo ni reductora-. Otro elemento que caracteriza su capacidad off-road es la tecnología Air Body Control. Esta suspensión neumática se controla desde el sistema Dynamic Select, que ofrece cinco programas de funcionamiento. Nuevo es el modo All-Terrain, que además de poner a punto sus ayudas a la conducción para circular fuera del asfalto, eleva la carrocería 20 milímetros adicionales, siempre que no superemos los 35 km/h de velocidad. En este modo su altura libre al asfalto es de 156 milímetros, 35 más que en un E Estate convencional -15 de ellos se deben al diámetro de sus neumáticos, con mayor perfil-. No son muchos si se comparan con sus rivales directos, pero son suficientes para salir con garantías de pistas en mal estado y vadear zonas de hasta 300 milímetros de profundidad. Desde la generosa pantalla central se pueden visualizar los parámetros de conducción off-road para tenerlo todo bajo control. Esta suspensión Air Body Control también es capaz de pegar 15 milímetros la carrocería al asfalto cuando optamos por el modo Sport, pues estos Clase E All-Terrain también presumen de comportamiento dinámico, ya que su puesta a punto resulta magnífica y su capacidad de rodadura es digna de un modelo semejante.
Desde el Dynamic Select también se pueden elegir los modos ECO, Confort e Individual.
Inicialmente, estos Mercedes Clase E All-Terrain sólo se venderán con el nuevo propulsor diésel OM654, un corazón de dos litros y cuatro cilindros que se acompaña exclusivamente de una transmisión automática 9G-Tronic, de nueve marchas. Las prestaciones están fuera de toda duda, a pesar de que el conjunto acaricia las dos toneladas de peso. Ahora bien, lo más llamativo es la reducción en sonoridad y vibraciones respecto a su antecesor, mientras que su consumo real parece bastante ajustado. Quienes necesiten más potencia deberán esperar a la llegada de la versión 350d, con un propulsor de seis cilindros capaz de proporcionar 258 CV de potencia. Esta mecánica, por supuesto, se combinará también con el cambio automático 9G-Tronic y con la tracción 4Matic. Pero es curioso que la firma de la estrella no lo vaya a ofrecer con una mecánica de gasolina.
Estos nuevos Mercedes Clase E All-Terrain también añaden nuevas molduras protectoras en su exterior respecto a los mencionados Estate, con los que comparten los últimos sistemas de ayuda a la conducción que podamos imaginar, y entre los que destaca el Drive Piltot, un sistema de conducción prácticamente autónomo que funciona en autovías y autopistas.
A este singular Plymouth Superbird Road Runner le venimos siguiendo la pista desde diciembre de 2016, pues fue entonces cuando los chicos de Mecum anunciaron que se iba a convertir en una de las piezas clave de la subasta que iban a realizar en el mes de enero de este año. No obstante esperaban alcanzar los 450.000 dólares (unos 377.000 euros) por semejante máquina fabricada en el año 1970.
Ahora vuelve a Las Vegas
Pero las pujas realizadas no fueron suficientes para que cambiara de manos y ahora vuelven a anunciar que lo llevarán a la subasta que Mecum organiza el mes que viene en Las Vegas. Su precio se desconoce pero seguro que se mantiene cercano al original y ya están rezando para que levante una mayor expectación en la «ciudad del juego».
Este exclusivo Plymouth Superbird fue fabricado en el año 1970 y lo que le hace verdaderamente especial es que se mantiene en su estado original a pesar de tener 47 años de vida. Y es que la pintura Tor Red de su carrocería es la misma con la que salió de la factoría, al igual que su interior tapizado en vinilo de color negro o el propulsor 426 Hemi. Se trata de un corazón 7.0 V8 atmosférico que era capaz de generar 425 CV de potencia y 660 Nm de par motor, el cual está conectado a una transmisión automática Torqueflite 727 de tres velocidades.
El más rápido por aquellos entonces
Gracias a todo ello este «muscle car» se convirtió en uno de los más rápido de la historia, porque podía realizar el cuarto de milla den menos de 14 segundos y también alcanzar velocidades de 240 km/h.
Esta criatura mantiene su documentación original, incluyendo la factura de compra, donde se detallan opciones como las ventanillas eléctricas, las llantas Rallye de 15 pulgadas o los cinturones de seguridad. Lo que no era opcional por aquellos entonces eran los inconfundibles dibujos del legendario «correcaminos» de Warner Brothers que decoraban su carrocería, cuyos derechos hicieron que Plymouth pagara a los estudios 50.000 dólares por aquellos entonces. Muy bien amortizados.
Pese a que el lanzamiento del nuevo BMW X2 todavía está lejos de hacer su debut en el mercado, el nuevo SUV de la marca alemana está dejándose ver por la selva urbana. De hecho, su presencia se ha notado durante la Semana de la Moda, que se ha celebrado en Milán del 20 al 25 de septiembre, con un traje por las calles de la ciudad que ha lucido perfecto para la ocasión.
La silueta atlética del nuevo BMW X2 se enfundó un camuflaje con un efecto espectacular, con tonos amarillo, gris y negro que resaltaban sus cualidades deportivas con mucho estilo. Según la marca bávara, el inusual diseño se basa en un modelo digital y expresa el espíritu innovador y la orientación hacia el futuro del BMW Group.
Un diseño arriesgado
Situado un escalón por encima del actual BMW X1, el X2 lucirá un diseño más arriesgado con una línea propia. Recordemos que el modelo de producción ha sido anticipado por el BMW X2 Concept introducido durante el pasado Salón del Automóvil de París 2016. Dicho prototipo ya nos adelantó el «riesgo» que ha tomado la compañía alemana en lo que respecta al apartado estético.
Conocido internamente bajo el código F39, hará uso de la plataforma UKL1 y se ofrecerá en configuración de tracción delantera y total. La gama de motores se compondrá de bloques de tres y cuatro cilindros turbo con potencias que irán desde los 116 CV hasta los 231 CV respectivamente. La mayoría de versiones se podrán asociar a una caja de cambios automática (algunas de ellas con un reglaje deportivo).
Con un precio de partida que rondará los 35.000 euros, la producción del BMW X2 se llevará a cabo en la factoría que la marca tiene en Regensburg (Alemania).
En China se ha fundado Future Mobility, una nueva firma automovilística cuyo primer producto va a ser presentado el próximo mes de enero en el CES que se celebra en Las Vegas. En otras palabras, en el Consumer Electronics Show.
Como un Audi Q5 en tamaño
Semejante vehículo es un avanzado crossover que tendrá un tamaño exterior semejante al de un Audi Q5, es decir, unos 4,66 metros de longitud. Ahora bien, según apuntan desde FMC, este Byton presumirá de un espacio interior digno de una berlina de representación.
Para conseguir este amplio habitáculo, las baterías que guardan la energía necesaria para alimentar a sus motores eléctricos se han ubicado en los bajos del vehículo, además de que son las encargadas de permitirle recorrer una distancia de unos 500 kilómetros entre recarga y recarga.
Autonomía de nivel 5
No sólo presumirá de su mecánica eléctrica, sino que este Byton contará con todos los sistemas necesarios para una conducción autónoma de nivel 5.
Y mientras dicho crossover nos transporta de un punto a otro, en su interior podremos entretenernos gracias a la generosa pantalla curva y táctil que preside su salpicadero, del mismo modo que en su volante se ha instalado otra pantalla táctil a modo de iPad para interactuar con el vehículo o poder leer un libro, eso depende de los gustos del «conductor».
De momento sólo se han desvelado estos bocetos en los que podemos intuir unos avanzados faros con tecnología LED para la parte delantera, así como una parrilla que cuenta con el emblema de la firma, el cual también contará con su propia iluminación para aportar un toque futurista a este crossover que será lanzado al mercado en 2019 y que será fabricado en Nanjing, China.
Más adelante Future Mobility pondrá a la venta un sedán en 2021, además de un vehículo unipersonal que podría ver la luz en 2022.
Aunque aún falta un mes para que el Salón de Tokio abra sus puertas, los fabricantes japoneses empiezan a mostrar los modelos que van a llevar allí. Habrá, como es lógico, coches de producción, pero también concept y prototipos que marcan tendencias de futuro. Y eso es lo que va a hacer Suzuki con este e-Survivor, un modelo que podría mostrar ciertos rasgos de sus futuros modelos.
El e-Survivor es un biplaza descapotado, con cierto aire de buggy. Con unas dimensiones muy compactas, destaca por sus cortos salientes delanteros y traseros, una parrilla que es claramente Suzuki con los faros redondos, en el estilo del Jimmy y un aire desenfadado. El e-Survivor también llama la atención por la ausencia de pasos de rueda convencionales.
Un interior muy tecnológico
Eso en el exterior, porque en el interior, el estilo de este e-Survivor Concept también es peculiar y muy adaptado a los nuevos tiempos. Una enorme pantalla recorre todo el salpicadero y otra pantalla en forma de esfea y con efecto 3D muestra otro tipo de informaciones. Además, en el lado del pasajero hay otra pantalla adicional y también en los asientos, que llevan, integradas salidas de altavoces y de conductos de climatización.
En cuanto a la propulsión, se prevén cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, con lo que contaría con tracción total. Y vista la altura al suelo que ofrece, podemos imaginar que sus capacidades como todoterreno estarán a la altura de la tradición de la marca japonesa.
