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Honda NSX Zanardi Edition. Ha costado como dos Porsche 911 Targa 4S a estrenar

Julián Garnacho
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Honda NSX Zanardi Edition. Ha costado como dos Porsche 911 Targa 4S a estrenar

Hace solo unos días que aparecía en la página de subastas de Estados Unidos Bring A Trailer este impresionante Honda NSX Zanardi Edition (allí comercializado bajo la firma Acura como el actual). Y como era de esperar ha encontrado un nuevo hogar, pero por una cuantía escandalosa, porque alguien ha desembolsado la friolera de 277.017 dólares por semejante joya.

Para que te hagas una idea, eso vienen a ser como unos 233.865 euros al cambio actual, y más del doble de lo que al otro lado del océano cuestan dos Porsche 911 Targa 4S a estrenar, pues allí este deportivo de Zuffenhausen arranca en 135.200 dólares. Mucha pasta.

Sin embargo estos Honda NSX Zanardi Edition no son piezas convencionales y este que tienes ante tus ojos mucho menos, pues se trata del último de los 51 que fueron fabricados y que fue un regalo de la casa nipona al Campeón de Superbike en Daytona 200, Miguel Duhamel, quien incluso consiguió esa victoria con una pierna rota.

Este es el último de los Zanardi Edition

Hasta hace solo unos días el propio Duhamel era el propietario de este flamante NSX, que apenas ha recorrido 12.000 millas (19.300 kilómetros) en toda su vida desde 1999.

Como todos los Zanardi Edition, el ejemplar #51 también estaba pintado en este color New Formula Red con un interior en cuero y Alcantara de color negro, un pomo en aluminio cepillado y un techo fijo en vez de tipo targa como en el resto de los NSX de aquella época. Eso permitía ahorrar peso junto a un alerón trasero más ligero, un cristal posterior de una pieza, una batería específica, unas llantas BBS forjadas y a la ausencia de dirección asistida. En concreto esta edición especial pesaba 67,5 kilos menos que otros NSX.

También su corazón 3.2 V6 i-VTEC generaba 295 CV de potencia y 305 Nm de par motor, enviados a las ruedas traseras, donde había un diferencial de deslizamiento limitado, por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Sin duda una combinación perfecta para disfrutar al máximo con este impresionante, y caro, NSX con 21 años a sus espaldas.

Ya rueda el Cupra el-Born

Verónica Orihuela
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Ya rueda el Cupra el-Born

La era eléctrica comienza en Seat; bueno, por ser más precisos, en Cupra. Porque el primer eléctrico de la marca española va a llevar el emblema de la marca deportiva, aunque más adelante habrá un el-Born -no sabemos si con el mismo nombre- de Seat. El primer eléctrico de Cupra llegará al mercado en 2021; pero ya lo hemos visto por primera vez en pruebas en carretera.

El modelo de Cupra comparte la plataforma con el Volkswagen ID.3 y también se construirá junto al ID.3 en la fábrica de Zwickau. Pero a este Cupra lo podemos definir como el ID.3 'picante'. Porque la marca española, para mantener ese carácter deportivo con el que se ha creado va a lanzar este el-Born con la opción de motor más potente y la batería de 82 kWh con los que logrará unaaceleraciónde 0-50 km / h en 2,9 segundos y hasta 500 km de autonomía.

Con chasis dinámico DCC Sport

En Cupra parece que han buscado la mejor combinación entre rendimiento y dinámica a la hora de desarrollar el-Born. Por eso va a contar con la configuración dinámica del chasis llamada DCC Sport; una alternativa que solo va a llevar, al menos por ahora, este modelo entre los eléctricos del Grupo VW desarrollados sobre la plataforma MEB: Volkswagen ID.3, Audi Q4 e-tron…

A falta de conocer más detalles seguiremos pendientes de la evolución en el desarrollo de este el-Born que veremos en el mercado a principios de 2021.

El Skoda Fabia Combi está celebrando su 20 cumpleaños

Verónica Orihuela
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El Skoda Fabia Combi está celebrando su 20 cumpleaños

Hace ya 20 años, en el Salón del Automóvil de París, se presentaba la versión familiar del Skoda Fabia. La primera generación del Fabia Combi, que se hizo con el galardón de «Coche del año en 2001» en la República Checa, destacó rápidamente por ser uno de los pocos coches familiares en el segmento de los coches pequeños en ofrecer un gran espacio para los pasajeros y una capacidad de maletero que llegaba hasta los 1.225 litros. Además, con una gran relación calidad-precio fue un éxito entre las familias jóvenes durante dos décadas.

Para hacernos una idea de su éxito, hasta ahora, se han producido un total de 1,5 millones de unidades, incluida la variante comercial Praktik. Con ello, el Combi supone el 34% de todos los Fabia entregados durante tres generaciones.

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Diferentes motores y un gran nivel de equipamiento

La primera generación del Fabia Combi, fabricada desde el año 2000 al 2006, ofrecía cuatro motores de gasolina con una cilindrada de 1.4 y 2.0 litros y potencias que iban desde los 60 CV a los 115 CV. También se ofrecían dos motores diésel de 1.9 litros y 64 CV o turboalimentados con una potencia de 100 CV.

En cuanto a su equipamiento, incorporaba un sistema de navegación, control de crucero, sensores de estacionamiento traseros, Control de Estabilidad Electrónica y climatizador con refrigeración en la guantera.

A partir de la segunda generación (2007-2013), el Fabia Combi se ofrecía también con una versión Scout. Los motores TDI con cilindradas de 1,4 y 1.9 litros y 80 CV o 105 CV de potencia, y los motores de gasolina de 85 CV o 105 CV, aportaban potencia a las ruedas delanteras mediante transmisiones manuales de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades.

El alerón delantero y el faldón trasero de color plateado, así como los pasos de rueda y los faldones laterales caracterizaron el aspecto robusto del modelo, que llegó con llantas de aleación de 16 pulgadas. En la actual tercera generación, recibe el nombre de Scoutline.

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Para los amantes de la deportividad

El Fabia Combi también tiene su cara deportiva con la versión RS. Con el característico aspecto deportivo, se beneficia de un motor 1.4 TSI con 180 CV. El modelo superior de la serie, en el mercado desde 2010 a 2014, equipaba una transmisión DSG de 7 velocidades de serie.

Peugeot 3008 y 5008 2021. Estos son todos sus precios para España

Verónica Orihuela
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Peugeot 3008 y 5008 2021. Estos son todos sus precios para España

Las novedades de ambos modelos comienzan en su exterior, con un nuevo frontal con una calandra sin marco, que se extiende bajo los faros. El paragolpes delantero añade unas entradas de aire en negro brillante y los grupos ópticos se han renovado, incorporando el «Modo Niebla» de serie en los acabados GT y GT Pack, que se integra en los faros Full LED. En la parte trasera, llaman la atención sus nuevos grupos ópticos 3D con un diseño de la garra Peugeot e intermitentes secuenciales.

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Para la carrocería, a su paleta de colores se ha añadido el Azul Célebres para ambos modelos y el Azul Vértigo para el 3008 y el Metallic Copper para el 5008. Además, para darles un toque más elegante, se puede optar por el Black Pack en las versiones GT y GT Pack.

En su interior, el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit se beneficia de la tecnología «Normaly Black» al cuadro de instrumentos digital de 1,3 pulgadas. Además, la pantalla táctil central ahora es de 10 pulgadas.

En cuanto a su equipamiento, desde el nivel básico, el Active, incorpora llantas de aluminio de 17 pulgadas, arranque manos libres y climatizador bizona. Por su parte, el Active Pack añade ayuda al estacionamiento delantero y Visiopark. Con el Allure, se beneficia de unas llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales sobretintados y navegador con pantalla de 10 pulgadas. El Allure Pack añade acceso y arranque manos libres y pack de iluminación ambiental interior. En el escalón superior, el acabado GT, que incluye faros Full LED, techo Black Diamond y tapicería PET Alcantara. El GT Pack añade llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, asientos con función masaje y sistema HiFi Focal.

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Aquí te dejamos sus precios

Peugeot 3008

Peugeot 3008 Active PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 29.100 euros

Peugeot 3008 Active BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 30.450 euros

Peugeot 3008 Allure PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 31.900 euros

Peugeot 3008 Allure BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 33.250 euros

Peugeot 3008 Allure PureTech 130 S&S EAT8: 34.100 euros

Peugeot 3008 Allure BlueHDi 130 S&S EAT8: 35.450 euros

Peugeot 3008 Allure Hybrid 225 e-EAT8: 39.000 euros

Peugeot 3008 GT PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 34.500 euros

Peugeot 3008 GT BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 35.850 euros

Peugeot 3008 GT PureTech 130 S&S EAT8: 36.700 euros

Peugeot 3008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8: 38.050 euros

Peugeot 3008 GT PureTech 180 S&S EAT8: 39.900 euros

Peugeot 3008 GT Hybrid 225 e-EAT8: 41.700 euros

Peugeot 3008 GT Hybrid 300 e-EAT8: 47.200 euros

Peugeot 3008 GT Pack PureTech 180 S&S EAT8: 42.400 euros

Peugeot 3008 GT Pack Hybrid 225 e-EAT8: 44.200 euros

Peugeot 3008 GT Pack Hybrid 300 e-EAT8: 54.700 euros

Peugeot 5008

Peugeot 5008 Active PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 30.600 euros

Peugeot 5008 Active BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 32.300 euros

Peugeot 5008 Active Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 31.300 euros

Peugeot 5008 Active Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 33.000 euros

Peugeot 5008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8: 33.500 euros

Peugeot 5008 Active Pack BlueHDi 130 S&S EAT8: 35.200 euros

Peugeot 5008 Allure PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 33.600 euros

Peugeot 5008 Allure BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 35.300 euros

Peugeot 5008 Allure PureTech 130 S&S EAT8: 35.800 euros

Peugeot 5008 Allure BlueHDi 130 S&S EAT8: 37.500 euros

Peugeot 5008 Allure Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 34.200 euros

Peugeot 5008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 35.900 euros

Peugeot 5008 Allure Pack PureTech 130 S&S EAT8: 36.400 euros

Peugeot 5008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S EAT8: 38.100 euros

Peugeot 5008 Allure Pack PureTech 180 S&S EAT8: 40.700 euros

Peugeot 5008 GT PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN: 36.200 euros

Peugeot 5008 GT BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN: 37.900 euros

Peugeot 5008 GT PureTech 130 S&S EAT8: 38.400 euros

Peugeot 5008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8: 40.100 euros

Peugeot 5008 GT PureTech 180 S&S EAT8: 41.800 euros

Peugeot 5008 GT BlueHDi 180 S&S EAT8: 42.700 euros

Peugeot 5008 GT Pack PureTech 180 S&S EAT8: 44.300 euros

Peugeot 5008 GT Pack BlueHDi 180 S&S EAT8: 45.200 euros

Porsche Macan ¿El último restyling antes de hacerlo eléctrico?

Verónica Orihuela
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Porsche Macan ¿El último restyling antes de hacerlo eléctrico?

Porsche anunció en 2019 que la nueva generación del Macan sería totalmente eléctrica. Una apuesta en la que la marca alemana aprovecharía para su SUV más pequeño la experiencia y la tecnología del Taycan.

Después, sin embargo, parece que los planes de la compañia pueden haber cambiado o al menos se pueden haber corregido. El Macan es el modelo más vendido de Porsche en la actualidad, y tal vez sea demasiado arriesgado dejar todo ese potencial de ventas en manos de unas versiones eléctricas que no todos los clientes de Porsche buscan.Por eso, se cree que, al menos durante un tiempo, Macan eléctrico y Macan de combustión convivirán.

Ligero rediseño

Y eso es lo que parecen confirmar estas nuevas fotos espía. Porque vemos cómo el Macan está siendo sometido a un ligero lavado de cara y que los prototipos son de combustión, sin rastro del Macan eléctrico. Se aprecia en este prototipo algo de camuflaje en el paragolpes delantero y unas parrilla y las tomas de aire ligeramente rediseñadas. También se ve que los faros delanteros ocultan los gráficos reales y hay retoques en el paragolpes trasero.

Ademá de la novedad que esto supone, confirma que el proyecto del Macan eléctrico, como poco, se retrasa. Y si en principio se hablaba de 2021 como su fecha de llegada, no parece probable que lo haga antes de 2023. Pero mientras, tendremos un nuevo Macan, de combustión, totalmente renovado.

Chevrolet Silverado 2021. Inteligencia práctica

Verónica Orihuela
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Chevrolet Silverado 2021. Inteligencia práctica

Chevrolet ha introducido bastantes cambios en su nueva Silverado, aunque sin duda uno de los más interesantes lo encontramos en la zona posterior.

Comodidad, inteligencia y practicidad

Y es que la puerta o portón de la caja de esta pick-up es sin duda una pieza realmente inteligente. Aquí en España, y en general en Europa, no sabemos de la dificultad que supone subirse a la caja de una camioneta como estas, no estamos acostumbrados ni a ese tamaño ni a esa altura en un coche, pero les garantizo que encaramarse en la zona es más una tarea de escalada que una cosa fluída y cómoda, y ya ni hablamos de si cargamos con algo encima…

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Es por esto que la Ford F-150, por ejemplo, cuenta con un pequeño escalón retráctil que se acompaña de un poste, que sacamos del canto de su portón, que hace las veces de agarre para impulsarnos y subir. Esto es realmente cómodo, pero Chevrolet ha querido ir un paso más allá e innovar de una manera que, además no solo permite subir de forma cómoda, sino que nos da otras muchas opciones.

El portón está dividido en dos secciones, la puerta entera y luego una pequeña parte que está en la zona superior. Esta la podremos abrir de manera individual con el portón cerrado, dejando así dicha puerta en una altura perfecta para servir de mesa en la que dejar el ordenador, los planos de una obra, etc. Si no, podemos abrir el portón entero y después esta pequeña pestaña, de la cual saldrá otra pestaña más completando así un escalón de grandes dimensiones, con lija incorporada para evitar resbalones, que hará que subir y bajar sea tan sencillo como en las escaleras de casa.

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Sin embargo, no solo en esto ha mejorado la Silverado, la firma americana también incorpora tecnología a la parte de remolque, ya que es una de las cosas para las que más se utilizan este tipo de vehículos. Contamos ahora con múltiples ayudas que nos harán más sencillo el viaje. Cámaras en los laterales, cámara en la zona posterior e incluso una que nos permite ver la caja o cama de la camioneta, por lo que tendremos controlada nuestra carga en todo momento.

Ahora habrá que esperar a que sea presentada y nos den más detalles sobre la misma, pero esta nueva Chevrolet Silverado 2021, promete.

Seat Arona. Estrena una nueva combinación mecánica a su oferta de gasolina

Verónica Orihuela
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Seat Arona. Estrena una nueva combinación mecánica a su oferta de gasolina

Sin lugar a dudas, desde su llegada e 2017, el Seat Arona se ha convertido en uno de los modelos más exitosos de la marca. Ahora, para que el SUV siga creciendo en el mercado, ya está disponible con una nueva combinación mecánica en su oferta de gasolina.

Acabado FR

El nuevo Seat Arona llega con el motor 1.5 TSI de 150 CV asociado al cambio DSG de doble embrague con siete velocidades. Con el acabado más deportivo, el FR, ya está disponible en España desde 26.930 euros (sin descuentos aplicados).

Con esta nueva combinación, el SUV destaca por su alta eficiencia. Presenta un consumo de combustible medio de entre 6,0 y 6,7 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 137-152 g/km (WLTP).

Honda Passport 2021. Una renovación justo a tiempo

Verónica Orihuela
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Honda Passport 2021. Una renovación justo a tiempo

El nuevo Honda Passport ya está aquí y, con un precio que parte de los 32.590 dólares, es 600 dólares más caro que el modelo actual. Sin embargo, el salto que ha dado es mayúsculo, quedando claro que la renovación, sobre todo en materia tecnológica, era más que necesaria llegados a este punto.

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Pantalla de 8 pulgadas de serie

Lo primero que destaca en este nuevo modelo es que ahora viene de serie con un sistema de infoentretenimiento moderno, con pantalla central de 8 pulgadas, la cual sustituye a la antigua de 5, que además solo se ofrecía si te hacías con el acabado EX-L, cosa que ahora ya no sucede, al venir de serie en todos. Además de este considerable aumento de tamaño, esto también significa que el coche es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, por lo que podremos conectar nuestro smartphone de manera sencilla.

En el apartado estético, este nuevo Passport llega con luces LED, cristales traseros de privacidad, llantas de 20 pulgadas, botón de arranque, climatizador automático de tres zonas y un sistema de audio con siete altavoces y subwoofer.

El modelo cuenta a su vez con numerosas tecnologías en materia de seguridad y confort de conducción, como control de crucero adaptativo o un sistema de cámaras multiangular.

Ahora bien, dependiendo del acabado por el que nos decantemos, tendremos más o menos cosas, como es lógico.

Cuatro acabados

Además del modelo base, Honda nos ofrece el EX-L, que empieza en 36.610, con el que tendremos cristales acústicos, portón del maletero eléctrico o retrovisores con los intermitentes integrados. En el interior, los asientos delanteros son eléctricos y calefactables, además de que están acabados en cuero, tal y como le sucede al volante. También contamos con un sistema de infoentretenimiento ligeramente mejorado.

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Si proseguimos la escalada en la gama nos encontramos el Passport Touring, que comienza en 39.480 dólares y que nos da una apertura de maletero eléctrica y manos libres, railes en el techo, cristal acústico en las puertas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros… En su interior, las luces ambientales, el sistema de infoentretenimiento con GPS, los asientos traseros calefactables o el sistema de audio premium con diez altavoces y subwoofer, son algunos de los elementos que nos diferenciarán de modelos inferiores.

Por último, en la cima, encontramos el Passport Elite, un modelo que eleva el precio de partida hasta los 43.980 dólares y que añade sensores de lluvia y limpiaparabrisas automáticos y el sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. Además de esto, el modelo cuenta con un volante en cuero calefactable, cargador inalámbrico para el móvil y asientos delanteros calefactables y ventilados.

Dejando de lado los acabados y prestando un poco de atención a sus mecánicas, esta será la misma independientemente de la versión elegida, teniendo todos un motor V6 de 3,5 litros que produce 284 caballos. Este se conecta a una caja de cambios automática de nueve relaciones y, como opción, a un sistema de tracción total.

McLaren Elva. Imágenes ultra HD virtuales para personalizar el tuyo

Verónica Orihuela
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McLaren Elva. Imágenes ultra HD virtuales para personalizar el tuyo

Muy pocos son los afortunados que podrán presumir de tener un McLaren Elva en sus garajes, de hecho, solo se van a fabricar 249 ejemplares, lo que lo convierte en uno de los McLaren más exclusivos jamás fabricados, únicamente por detrás del Speedtail.

Ahora, con las entregas cada vez más cerca, los suertudos clientes están siendo contactados por la firma británica para personalizar, al más mínimo detalle, sus coches.

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Renders ultra-HD

Es por esto que McLaren Special Operations está asignando a cada cliente un encargado de guiarles en su personalización, así como un experto en el apartado visual. Gracias a la tecnología Advanced Visualizer de McLaren, el cliente puede ver su coche en imágenes ultra HD virtuales y así visualizar de mejor manera como afecta cada cambio al coche.

El MAV (McLaren Advanced Visualizer), usa renders en resolución ultra-HD, para mostrar al Elva, con todos sus elementos de manera individual, de forma que hasta podemos ver como le afecta la luz en determinados colores.

Aquí tenemos algunos ejemplos en los que, a pesar de que los gustos son muy personales, seguro encontrarás alguno, o algunos, que meterías en casa sin pensarlo…

VinFast President. Una declaración de intenciones

Verónica Orihuela
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VinFast President. Una declaración de intenciones

La empresa VinFast, fundada por el hombre más rico de Vietnam, Pham Nhat, busca reivindicarse y demostrar al mundo que no solo pueden hacer coches en su país de origen, sino que están listos para dar el salto a Europa, América o Rusia. Es por esto que se han tomado la molestia de presentarnos un SUV de lujo de lo más exclusivo, ya que solo habrá 500 de ellos; el President.

164.000 dólares por unidad

Con esto sobre la mesa, el President tiene la tarea de convencer y demostrar el potencial, y, a juzgar por el precio, los chicos de VinFast han jugado muy fuerte. Y es que se pide por cada uno de ellos la friolera de 164.000 dólares, lo que lo sitúa en una escala en la que encontramos rivales de verdadera talla…

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Para empezar, lo que lo diferencia del resto de vehículos que se fabrican en Vietnam es que, a diferencia de todos estos que se construyen con piezas importadas, el President está fabricado y montado en su totalidad en el país, con tecnología de socios como Bosch o BMW, quien por ejemplo le presta la plataforma de la anterior generación del X5.

Eso sí, a diferencia del X5 F.15, este VinFast President sustituye el motor 2.0 turbo de cuatro cilindros por uno suministrado por General Motors. El motor en cuestión es un V8 de 6,2 litros que genera una potencia de 425 CV. Además, se asocia a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción total que irá conectado en todo momento.

En cuanto a su diseño, mirándolo con detalle te das cuenta de que es se trata de un Lux V8 (prototipo que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019) pero con más desarrollo y algunos cambios, como una ventilación en el capó, nuevas llantas, detalles en color cobre o una consola central con una pantalla nueva y de mayor tamaño (12,3 pulgadas).

Audi A3 Sportback 30 g-tron. Otra alternativa más

Verónica Orihuela
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Audi A3 Sportback 30 g-tron. Otra alternativa más

Audi está imparable en esta especie de carrera de marcas por ver cual es la que llega mejor posicionada a un cambio de rumbo que, aunque muchos se nieguen a aceptar, está ocurriendo delante de nuestros ojos a una velocidad pasmosa.

Podrá gustarnos más a menos este futuro automovilístico hacia el que nos dirigimos, pero lo que está claro es que las marcas están apostando realmente fuerte en alternativas más eficientes, forzados por supuesto por las normativas tan exigentes que priman hoy en día, no se piensen que aquí iba alguien a mover un dedo por recortar emisiones si no fuera obligado… Las cosas como son.

Ahora bien, Audi está a lo suyo, con su familia ecológica creciendo como la espuma, con eléctricos, híbridos y vehículos de gas, además de los clásicos gasolina y diésel.

445 km por delante

Y ahora le ha tocado el turno al nuevo A3 Sportback, que le da la bienvenida a un nuevo modelo de gas natural, el A3 Sportback 30 g-tron. Este cuenta con un motor TFSI de gasolina de 131 caballos y 200 Nm de par motor. Con esto, el modelo de GNC es capaz de acelerar de 0 a 100 en 9,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 211 km/h. El consumo de combustible además es realmente bajo, ya que cuenta con una autonomía, según ciclo WLTP, de 445 kilómetros.

Si se nos acaba el gas natural, el coche cuenta con un pequeño depósito de gasolina de 9 litros, que entrará en acción de manera automática sin que el conductor note nada.

Los depósitos de GNC por su parte, que son tres, se encuentran colocados en dirección perpendicular a la marcha del coche, habiendo uno de 4 kilos de capacidad delante del depósito de combustible y dos más grandes de 7 kilos debajo del maletero. Con esto, el modelo sufre una pérdida de espacio de alrededor de 100 litros, ya que pasa de los 380 del modelo convencional a los 280 de este g-tron.

Por lo demás, el A3 Sportback 30 g-tron no se diferencia del resto, ya que el aspecto, diseño y cualidades se mantienen intactas, siendo un modelo de lo más eficiente para el día a día y que además mantiene la estética y buena presencia del modelo convencional.

Las ventas comenzarán en otoño de 2020, teniendo un precio base, en Alemania, de 30.705 euros.

Skoda Octavia iV, e-TEC, RS y Scout. Ya están disponibles en España

Verónica Orihuela
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Skoda Octavia iV, e-TEC, RS y Scout. Ya están disponibles en España

Acaba de aterrizar en España la gama Octavia más completa jamás vista, que ya está disponible para pedidos. Además de motores de gasolina y diésel, el nuevo Skoda Octavia llega con tres sistemas de propulsión alternativos: el Octavia e-TEC, el primero que incluye tecnología mild-hybrid, el Octavia iV y Octavia RS iV, como híbridos enchufables, y el Octavia G-TEC, que llegará a finales de año funcionando con gas natural comprimido (GNC).

La cuarta generación del Skoda Octavia ya está disponible como berlina y Combi, así como una variante Scout y con las versiones deportivas RS. Además, viene equipado con tracción delantera o en las cuatro ruedas y transmisiones manuales o automáticas DSG.

Skoda Octavia iV

El primer PHEV de la gama Octavia, disponible en acabado Ambition y Style, cuenta con una potencia de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 350 Nm. Se beneficia de una batería de iones de litio que proporciona 13 kWh, con lo que puede recorrer hasta 60 kilómetros (WLTP) en modo completamente eléctrico.

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Su batería se puede cargar con un enchufe doméstico estándar o wall box. Con un enchufe de 230 V, se necesitan 3 horas y 45 minutos para cargar hasta el 80% desde 0. Cuando se hace uso de un wall box de 3,6 kW, la batería tarda solo 2 horas y 33 minutos en llegar al 80% de su capacidad.

Octavia e-TEC

Disponible con dos motores de gasolina, son los primeros coches de serie de la marca en incorporar la tecnología mild-hybrid. El 1.0 TSI de tres cilindros entrega 110 CV, mientras que el 1.5 TSI de cuatro cilindros con un potencia de 150 CV, utiliza un motor de arranque accionado por correa de 48 V y una batería de iones de litio de 48 V cuando se asocia con el cambio DSG de 7 velocidades. Su batería, de 0,6 kWh, se carga únicamente durante las frenadas.

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Esta tecnología mild-hybrid suministra al motor un impulso eléctrico de hasta 50 Nm si es necesario y permite que el coche circule en retención con el motor completamente desconectado. Con ello, se reduce el consumo de combustible hasta 0,4/100 km y reduce las emisiones de CO2.

Octavia RS y Octavia iV

Con una imagen completamente deportiva, el Octavia RS se puede escoger en sus dos variantes: el 2.0 TSI de 245 CV y en la versión iV con 245 CV y un par máximo de 400 Nm. En modo Sport, ambas variantes de carrocería del Octavia RS iV consiguen aceleran de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 225 km/h.

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Octavia Combi Scout

Esta generación llega con la exitosa versión Scout, y lo hace con tres motores distintos y, por primera vez, con tracción delantera con el motor 1.5 TSI de 150 CV con una transmisión manual de 6 velocidades. Los otros motores, que llegarán en los próximos meses, son el 1.5 TSI de 150 CV mHEV con tracción delantera y cambio DSG, el 2.0 TDI de 150 CV, con tracción total y cambio DSG y el nuevo 2.0 TDI EVO con 200 CV y 400 Nm de par motor, el motor diésel más potente de la marca hasta ahora.

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Mercedes SLR Roadster McLaren Edition. El que no corre, vuela…

Verónica Orihuela
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Mercedes SLR Roadster McLaren Edition. El que no corre, vuela…

Este impresionante y precioso Mercedes McLaren SLR Roadster es uno de los tan solo veinticinco que se convirtieron en McLaren Edition en manos de McLaren Special Operations (MSO). Pero para hacerlo todavía más especial, de estos 25 ejemplares, tan solo seis eran Roadsters, siendo este además el primer modelo.

#001 de 25

Pero empecemos por el principio, no mucha gente recuerda que, cuando la producción del SLR llegó a su fin y el acuerdo entre Mercedes y McLaren terminó, la firma británica ofrecía, a través de McLaren Special Operations, un paquete de conversión del modelo para así contar con todo el extra de identidad de McLaren en sus vehículos.

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Este ejemplar que tenemos hoy entre manos es el primero de estos SLR que recibió el tratamiento McLaren Edition, dato que atestigua la placa que encontramos en el centro de la consola con el número #001 inscrito.

Ahora, este impresionante SLR está siendo subastado a través de Collecting Cars, con una cifra total de kilómetros a sus espaldas de tan solo 2.729, además de que tan solo ha tenido un dueño desde que se compró nuevo y de que empezó su vida como un SLR 'normal' para acabar en manos de MSO para esta conversión.

Hablando de la conversión, ¿qué le hacía McLaren al modelo? Pues bien, los británicos otorgaban una carrocería completamente revisada, con nuevos parachoques, delantero y trasero, nuevas tomas de aire en el capó, un alerón posterior, un gran difusor… Todo esto se hacía en busca de una mejor aerodinámica y un mayor downforce, aunque también se buscaba que el SLR tuviera un look todavía más agresivo.

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No todo es el look

Bajo todo esto, el SLR McLaren Edition contaba con una suspensión mejorada, una dirección que había sido ajustada, una preparación en el motor y un sistema de escape exclusivo que hacía que sonase incluso más. En cuanto a las cifras de su motor, no se saben con exactitud, pero el V8 sobrealimentado de 5,4 litros AMG que escondía bajo el capó, tras los toqueteos de McLaren, daba un plus de potencia sobre esos 650 CV con los que contaba el SLR 722S.

El interior por su parte también tenía mejoras, con una tapicería en cuero y gamuza, mezclando el rojo y el negro, un salpicadero en cuero, así como su consola, o un volante en fibra de carbono.

BMW M3 y BMW M4 Coupé. Se escapan antes de lo esperado

Julián Garnacho
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BMW M3 y BMW M4 Coupé. Se escapan antes de lo esperado

Todo apuntaba a que sería mañana 23 de septiembre cuando conoceríamos todos los detalles de los nuevos BMW M3 y BMW M4 Coupé. Sin embargo estas imágenes oficiales se han escapado antes de tiempo. Y aunque no conocemos todos sus secretos al milímetro, por lo menos ya sabemos el aspecto que lucirán estos impresionantes deportivos que no dejarán a nadie indiferente.

Dichas imágenes han sido compartidas por primera vez en Instagram por 'carswithoutlimits' y en ellas se puede ver un deportivo M3 en color verde, mientras que el M4 Coupé apuesta por un llamativo amarillo.

Tal y como era de esperar, ambas criaturas lucen la nueva, controvertida y descomunal parrilla delantera de doble riñón estrenada por los BMW Serie 4 Coupé, además de que cuentan con un capó personalizado y con salidas de ventilación, detalles específicos como los espejos retrovisores o el discreto alerón de su zaga, cuatro terminales de escape, llantas personalizadas…

Con 480 y 510 CV de potencia

Y ya que su exterior generará temas de conversación, donde no habrá tantos problemas será al analizar su mecánica, porque estos M3 y M4 Coupé esconden el poderoso 3.0 TwinPower Turbo estrenado por los BMW X3 M y BMW X4 M, el cual ofrecerá 480 CV y 600 Nm en su versión 'básica', mientras que los exclusivos Competition se van hasta los 510 CV y 600 Nm. Además, lo lógico será pensar que estos últimos también ofrecerán una puesta a punto más dinámica para el chasis, elementos que arañen algunos kilos de peso, detalles específicos en su habitáculo…

La inmensa mayoría de los clientes seguro que se decantan por la versión equipada con cambio automático de 8 velocidades, el cual se podrá combinar por vez primera en M3 y M4 Coupé con un sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive. Si bien, que sepas que la firma alemana ofrecerá estas monturas en una configuración a la antigua usanza, con cambio manual de 6 velocidades y propulsión posterior.

Y por cierto, ganas hay ya de conocer también el futuro BMW M3 Touring.

Ford premia un diseño de taxi autónomo

Verónica Orihuela
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Ford premia un diseño de taxi autónomo

Los premios 'New Designers Awards' son el mayor certamen en el que participan los graduados en diseño del Reino Unido. En esta ocasión se había pedido a los estudiantes que desarrollaran soluciones de movilidad que abordaran los nuevos escenarios surgidos tras el COVID-19. Y el premio Ford a las nuevas normas de movilidad se lo ha llevado un concept de taxi autónomo llamado Muvone.

Este prototipo se plantea como una solución que podría ayudar sobre todo a las personas con movilidad reducida a desplazarse de forma segura y a la vez a respetar el distanciamiento social. Su interior es minimalista, con superficies planas y materiales fáciles de limpiar para que el vehículo pueda ser desinfectado entre viaje y viaje.

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«El coche, el espacio predilecto»

«La crisis del COVID-19 ha influido enormemente en nuestras vidas, cambiando la forma en que se mueven las personas y las mercancías, y creando una 'nueva normalidad' para todos. Esto requiere nuevas ideas para aplicaciones, características, diseños y movilidad, en un momento en el que el vehículo es el espacio privado predilecto y la salud personal es más importante que nunca»,explica Chris Hamilton, diseñador jefe de Ford de Europa».

El ganador del premio de Ford, Marius Lochner, recibirá 1.000 libras (1.120 euros), y un semestre de tutoría junto a los diseñadores jefe de Ford Europa, Ernst Reim y Sonja Vandenberk, que formaron parte del jurado junto con Hamilton y Amko Leenarts, director de Diseño de Ford Europa.

En el concurso quedó en segundo lugar el proyecto Halo, una aplicación que ayuda a los usuarios a hacer elecciones de viaje y elegir rutas basadas en la seguridad personal. Entre las propuestas que se presentaron al certamen también hubo scooters eléctricos, un camión eléctrico, un vehículo con chofer sin conductor y otro que pasa de coche deportivo a camión con solo pulsar un botón.

El nuevo BMW M3 se presenta el 23 de septiembre

Verónica Orihuela
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El nuevo BMW M3 se presenta el 23 de septiembre

La compañía había dicho que se presentarían a finales de este mes, pero su rama australiana parece haber dado una fecha concreta al respecto; el 23 de septiembre.

Siguiendo los pasos del nuevo Serie 4

Estamos por tanto a escasas horas de ver estos nuevos, poderosos y siempre esperados M3 y M4, dos modelos que contarán con un diseño que, creo que todo el mundo, espera.

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Las imágenes facilitadas en forma de teaser por la rama australiana no dejan ver mucho al respecto, pero sí que se ve que el nuevo M3 adopta la parrilla que ya hemos visto en el Serie 4, esos grandísimos riñones que se extienden hasta la parte inferior del frontal y que están flanqueados por unas tomas de aire de mayor tamaño. El M4, por su parte, era obvio que tendría este diseño al estar basado en el Serie 4, que es quien nos ha abierto el camino estético.

Por lo demás, no se ve gran cosa, pero sí que se pudo ver en las últimas fotografías espías que tendría unos espejos aerodinámicos (como viene siendo costumbre), faldones más deportivos y una zaga más agresiva, con un parachoques deportivo, un alerón montado en la tapa del maletero y una salida cuádruple de escape, típica de los M de BMW.

El motor que montarán será el de los X3 y X4 M, por lo que las potencias estarán entre los 480 y los 510 CV. La tracción a las cuatro ruedas será de serie, pero para los más puristas, habrá versiones con tracción trasera e incluso con una caja de cambios manual de seis relaciones.

El superdeportivo Toyota GR Super Sport ya ha rodado por La Sarthe

Julián Garnacho
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El superdeportivo Toyota GR Super Sport ya ha rodado por La Sarthe

Como ya sabrás, la categoría LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia WEC desaparece la temporada que viene. En su lugar la FIA ha creado una nueva denominada Hypercar, la cual atraerá a muchos nuevos constructores por su menor coste de desarrollo, mientras que se mantendrán otros veteranos, como es el caso de Toyota, quien está desarrollando su futuro bólido, el GR Super Sport.

Semejante criatura nace de la base de su radical Toyota TS050 Hybrid, un bólido que se ha impuesto en las legendarias 24 Horas de Le Mans en 2018 y en 2019, además de en esta última ocasión el pasado fin de semana.

Precisamente allí el futuro Toyota GR Super Sport completó una vuelta de demostración en el icónico trazado de La Sarthe siendo conducido por el ex piloto del equipo Toyota Gazoo Racing, Alex Wurz.

Habrá 20 unidades con matrícula

La firma nipona no ha desvelado si esa unidad de pruebas y debidamente camuflada era un ejemplar de competición o un prototipo homologado para la calle, pues para poder ingresar en la categoría Hypercar del WEC, la FIA obliga a fabricar un mínimo de 20 unidades con matrícula, que no esperes estén al alcance de todos los bolsillos.

En cualquiera de los casos es curioso ver una criatura sin techo, porque todos los prototipos que han adelantado a este bólido si contaban con techo, de forma que todo hace pensar que la futura versión de calle tendrá una pieza que se podrá poner y quitar. Pero lo cierto es que deberían intentar ganar algo de espacio, porque no tiene pinta de ser muy amplio que digamos.

Tras ese mínimo habitáculo se esconderá una poderosa mecánica híbrida que proporcionará 1.000 caballos de potencia y cuya unidad térmica será un 2.4 V6 Biturbo, de forma que esta máquina se convertirá en un rival perfecto para bólidos como los Aston Martin Valkyrie o Mercedes-AMG One… Y los que vendrán.

Subaru. Así nació su sistema de tracción integral

Verónica Orihuela
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Subaru. Así nació su sistema de tracción integral

Hace 48 años veía la luz el primer Subaru con la tracción integral Symmetrical All-Wheel Drive (AWD), que sigue siendo una de las señas de la identidad de la firma japonesa. Actualmente, el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente.

Su historia comenzó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento, la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se adelantó a sus competidores y la empezó a incluir en vehículos producidos en masa. El Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, tratándose de una tracción delantera con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios.

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Basado en el Leone 4WD, llegaría en Subaru Brat unos años más tarde. Se trataba de un pick-up con tracción total conectable. Fue el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas del mercado americano.

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Viendo el éxito cosechado, en 1980, se lanzó la segunda generación del Leone con diferentes mejoras que buscaban mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. El Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha.

La primera en funcionar de forma permanente

Ya en 1987, llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente.

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Esta experiencia en vehículos con tracción total hizo que Subaru se convirtiera, a mediados de los 90, en pionera del segmento crossover 4×4 con el Outback en 1995 y de la primera generación del Forester en 1997.

Este sistema de tracción permanente AWD no ha dejado de crecer, siendo un pilar fundamental para ofrecer la máxima seguridad. La distancia que se recorre hasta que se activa un sistema de tracción a las cuatro ruedas no permanente circulando a 120 km/h puede llegar a los 10 metros.

Ya puedes tener un Lamborghini Huracán EVO en casa

Verónica Orihuela
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Ya puedes tener un Lamborghini Huracán EVO en casa

Gracias a la colaboración entre Lamborghini y Ravensburger, marca líder en el sector de los juegos recreativos, ha salido a la venta un puzzle 3D muy especial del Lamborghini Huracán EVO. Esto llega tras la presentación, hace unos meses, del primer sello digital de la firma de Sant´Agata Bolognese, dedicado al Huracán EVO RWD Spyder.

Este nuevo puzzle 3D de Ravensburger, a escala 1:18, recrea a la perfección el superdeportivo, de agresiva línea y sofisticadas soluciones aerodinámicas. Cada pieza se encarga de reproducir cada parte de esta bestia: los parachoques delanteros con forma en Y, elemento distintivo del ADN de la marca, los faros y el color naranja, así como las líneas hexagonales de su lateral y su spolier en la parte trasera.

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26 cm, 108 piezas y 32 accesorios

Totalmente montado, cuenta con una longitud de 26 cm y está dotado de 32 accesorios en material de alta calidad, como los ejes, el chasis, los parachoques o las cuatro ruedas donde se reproducen las «llantas Aesir».

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El puzzle del Lamborghini Huracán EVO está compuesto por 108 piezas y 32 accesorios. Dirigido para mayores de 8 años, está disponible por 34,99 euros.

Ford F-150 eléctrica. Primera imagen de la pick-up cero emisiones

Verónica Orihuela
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Ford F-150 eléctrica. Primera imagen de la pick-up cero emisiones

Ford y, en general, todo América, se prepara para la llegada de la versión eléctrica de un hito; la F-150. Y es que esta pick-up puede que aquí no sea tan conocida, pero en el mercado americano es un auténtico éxito de ventas. Tanto es así que ha sido el vehículo más vendido del planeta, no solo de Estados Unidos, sino del planeta, varios años.

Ahora, con la electrificación abriéndose camino a empujones, la firma americana está en pleno desarrollo y trabajo de la versión cero emisiones de su legendaria camioneta, modelo que está previsto que llegue al mercado en el año 2023.

Diseño exclusivo en la versión eléctrica

Sin embargo, y aunque pueda parecer pronto, ya circula la primera imagen del frontal de este nuevo modelo y, aunque tampoco se ve en excesivo detalle nada, sí que deja claras varias cosas.

La primera de ellas es que no seguirá el diseño de los modelos de combustión, ya que la parte delantera, que es la única que se ve en la fotografía, es distinta y más moderna. Las luces frontales, por ejemplo, cuentan con una barra LED que recorre el ancho del coche, haciendo que el diseño sea un poco una mezcla entre la Rivian R1T y el nuevo Ford Bronco, lo que no es para nada un punto negativo. Lo que sí que se ve es que el capó se presenta bastante plano y ancho, similar al modelo de combustión interna, aunque los espejos sí que se reducen en tamaño, suponemos que, en busca de una mayor eficiencia aerodinámica, lo que en un eléctrico se traduce en mayor autonomía.

Por el momento no tenemos más imágenes que nos revelen detalles mejores, pero se sabe que montará dos motores eléctricos y que tendrá más potencia y más par que ninguna F-150 hasta la fecha, por lo que deberá tener, al menos, 450 CV y 691 Nm de par motor, cifras en las que está la actual F-150 Raptor. Además de estos prometedores datos, Ford también ha afirmado que se convertirá en la F-150 más rápida, al menos en aceleración, de todas cuantas se han fabricado hasta el momento.

Así que, tan solo nos queda esperar, no tenemos otra que aguardar la llegada de más noticias, más fotos y su presentación, aunque para eso queda todavía un buen trecho.

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