Durante muchos años la firma coreana Genesis ha prescindido en su gama de modelos de un vehículo SUV. Sin embargo a comienzos de este mismo año lo arreglaron lanzando al mercado (inicialmente en Corea y en Estados Unidos) este sorprendente Genesis GV80, un vehículo que mide 4,95 metros de longitud.
Dada la acogida tenida, ahora se han puesto manos a la obra para tener listo lo antes posibles a su hermano pequeño, el GV70, el cual adelanta con estas imágenes aún con su debido camuflaje.
A pesar de este último detalle lógico sería pensar que este nuevo GV70 va a presentar un diseño exterior semejante al del nuevo GV80, solo que a una escala menor, por lo que podríamos estar hablando de un vehículo que podría rondar los 4,77 metros de largo, longitud de su primo directo, el Hyundai Santa Fe.
Podría llegar a venderse en Europa
Este nuevo Genesis GV70 heredará la plataforma de su hermano mayor, solo que la distancia entre ejes será inferior a los 2.955 milímetros que luce el GV80. Aún así, la amplitud en su habitáculo está más que garantizada para cinco ocupantes, pues muy probablemente no se venderá en una configuración de siete asientos. Esto se podría deber también al diseño que Genesis ha dado ha su perfil, con una marcada caída del techo en su parte final que le aporta un mayor dinamismo a este SUV, que probablemente pudiera llegar a aterrizar en Europa, donde sería visto con muy buenos ojos siempre y cuando la firma premium de Hyundai mantuviera los precios que anuncia en mercados como Estados Unidos, donde ahora mismo se puede adquirir un impresionante Genesis GV80 desde 48.900 dólares, lo que vienen a ser como unos 41.870 euros al cambio actual.
De llegar a Europa debería hacerlo con alguna que otra mecánica diésel, así como con versiones electrificadas, algo sencillo, pues el nuevo Santa Fe ya ofrece ambas tecnologías… Y alguna más.
El primer modelo RS de la firma de los cuatro aros fue el RS2 Avant, un coche que solo se ofreció con la carrocería familiar, lo que fue una auténtica pena ya que compartía plataforma con el Audi 80, que sí que se ofrecía en carrocería Coupé, lo que seguro que habría gustado a más de uno.
Lo que nunca fue ahora puede serlo
Es por esto que en Prior Design han anunciado la creación de un kit de carrocería y aerodinámico que será limitado y que contará con un diseño digno del que habría tenido el RS2 Coupé de haberse fabricado.
Esto nace de la estrecha colaboración entre Prior, JP Peformance y Dr.Crazy, quienes han hecho de esta carrocería una auténtica obra de arte. Se lanzará a finales de este año con el fin de que coincida con el 40º aniversario del coche de rally Audi Sport Quattro.
Para fabricar este kit, se han inspirado en los elementos y el diseño de carrocería de los modelos RS actuales, aunque sin duda no han dejado de lado las cosas de la vieja escuela, con ese aire retro de competición que tan bien quedaba a los modelos. De esta forma, por ejemplo, contamos con una zona delantera con un deportivo spoiler, un labio inferior, apéndices aerodinámicos en el paragolpes, capó deportivo con inspiración Quattro, tomas de aire más grandes. En la trasera, nos encontraremos con un gran difusor, elemento que incluye dos salidas de gran tamaño en ambos laterales.
Desde que Renault tomó la batuta de Dacia hace ya quince años, la firma rumana se ha convertido en todo un fenómeno de masas digno de ser un objeto de estudio. Eso lo han conseguido a base de ofrecer vehículos con una lógica aplastante, pero con un precio realmente competitivo, detalle que ha permitido a Dacia comercializar más de 6,5 millones de vehículos en los 34 mercados donde se encuentra presente.
Pero entre todos sus modelos hay uno que brilla con luz propia, el Sandero, un vehículo a medio camino entre un utilitario y un compacto cuya primera generación se puso a la venta allá por 2008, cuatro años más tarde de que viera la luz el Logan. De este Sandero se han vendido más de 2,1 millones de unidades, lo que representa nada menos que un 32% del total de las ventas de Dacia desde 2004. Y es que la acogida de Sandero en Europa ha sido demoledora, porque hablamos del vehículo más vendido a particulares desde el año 2017. Y por si fuera poco, hay una versión que capta el 65% de las matriculaciones de Dacia Sandero (supone más de 1,3 millones de unidades vendidas), una que lleva el apellido Stepway y que luce un aventurero aspecto por unos más que atractivos 10.090 euros a día de hoy.
Pues esas ajustadas tarifas se van a intentar mantener cuando la firma rumana lance al mercado la tercera generación del Dacia Sandero, un vehículo que es totalmente nuevo, pues de su antecesor solo hereda el nombre y los emblemas.
Solo mantiene el nombre y los emblemas
Y es que viendo su nueva imagen se entiende mucho mejor, porque todo cambia en un exterior que luce un diseño mucho más atractivo y que ha sido ejecutado para transmitir una mayor sensación de robustez. Se ha trabajado para que parezca más ancho y bajo que el actual, lo que se ha conseguido con una parrilla más horizontal y unos faros delanteros más delgados y alargados. Estos podrán tener una atractiva luz diurna LED que cuenta con una llamativa firma luminosa. Esta tecnología se traslada a sus luces que aportan un 37% más de potencia que antes, aunque cierto es que intermitentes, luces de carretera y antiniebla continúan contando con la habitual bombilla.
Su silueta también cambia bastante respecto a lo que nos tenía acostumbrado el Sandero. Aparecen nuevas llantas de 15 y 16 pulgadas, la antena se traslada a la parte final del techo… Y detrás más de lo mismo, con un nuevo diseño y detalles como la eliminación del veterano botón para abrir el portón posterior.
Dicho todo esto tener en cuenta que su longitud exterior apenas crece dos centímetros, pues mide 4,09 metros de largo (un centímetro más mide la versión Stepway por sus paragolpes diferentes y cuatro menos mide un Renault Clio). Eso mismo es lo que se reduce su altura, con 1,50 metros para mantener aún un asiento bastante elevado del suelo y facilitar así el acceso y la salida del vehículo. Pero lo sorprendente es que su anchura ha pasado de 1.733 a 1.848 milímetros.
Respecto a la versión más demandada de la gama Sandero, el Stepway, decir que mantiene sus detalles exteriores diferenciadores, los cuales ahora están mucho mejor integrados que antes. Fabricados en material plástico, los que tienen un acabado plateado ahora cuentan con un tintado específico para que toda la pieza luzca ese tono y en caso de roce no aparezca el color negro de la base anterior. Estos Stepway también presentan un capó diferente, así como unas ingeniosas barras para el techo que en cuestión de un par de minutos y con solo una llave allen se pueden colocar en posición transversal y soportan hasta 80 kilos.
Estos nuevos Dacia Sandero Stepway también cuentan con unos muelles y unos amortiguadores diferentes, que ayudados por unos neumáticos con un mayor perfil (tienen gomas 205/60 R16 por 195/55 R16 en otros Sandero) le permiten ofrecer una altura libre al suelo de 174 milímetros, 41 más que en el resto de los Sandero. Y aunque no habrá sistema de tracción total, estas versiones sorprenden por su capacidad fuera del asfalto.
Mucho más tecnológico
Si por fuera cambia, por dentro tampoco se queda atrás, porque el salpicadero ahora tiene mucha más presencia a pesar de que todos los plásticos son rígidos. Eso se ha conseguido incorporando una zona tapizada, nuevos mandos para el climatizador automático, una gran pantalla táctil de 8 pulgadas… Esta se combinará con los sistemas Media Display y Media Nav (todos con Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto). Si bien, las versiones más 'sencillas' ofrecerán una ingeniosa solución denominada Media Control, que permite conectar nuestro Smartphone al vehículo con un puerto USB y colocarlo de forma segura con un soporte disimulado en la parte superior del salpicadero. Desde el se podrán controlar diferentes funciones del vehículo gracias a una App gratuita y viceversa desde la pantalla digital que hay entre sus relojes analógicos.
Acomodarse en el interior de este Dacia Sandero ahora es mejor que antes, pues hay un volante con regulación en altura y profundidad, además de unos nuevos asientos heredados directamente el nuevo Renault Clio, los cuales incluso podrán tener calefacción. Su nuevo diseño permite ganar hasta 42 milímetros de espacio longitudinal, pero con una persona de 1,75 metros de altura al volante, detrás quedan unos 68 centímetros para las piernas de los ocupantes traseros, cota semejante a la de muchos compactos del mercado, como pueden ser un Ford Focus o un Volkswagen Golf.
En cuanto a espacio decir que también hay más pequeños huecos para dejar objetos cotidianos, los cuales suman 21 litros (ahora incluso hay un apoyacodos delantero que es fijo), además de que su maletero gana 18 litros para alcanzar los 328, que no está nada mal y que además puede pedirse con un práctico doble fondo. Bien es cierto que el borde de carga sigue mostrando la chapa del vehículo, pero estos Sandero presumen de tener espacio para una rueda de repuesto calcada al resto. Si bien, este espacio se elimina en las versiones alimentadas por GLP, que eso sí, no pierden un litro de capacidad.
Otros detalles destacables en estos nuevos Sandero son la llegada de nuevos equipamientos nunca antes vistos, porque pueden contar con sensores de lluvia y luces, techo solar eléctrico, freno de estacionamiento eléctrico, acceso y arranque 'manos libres'…
Estrena la plataforma CMF-B
Todo esto ha sido posible gracias a que la tercera generación del Dacia Sandero está fabricada sobre la moderna plataforma CMF-B, que es la misma que a día de hoy emplean los Renault Clio o Renault Captur (no se ha desvelado su distancia entre ejes, que ahora es de 2.589 milímetros, mientras que un Clio tiene 2.583 milímetros). Además de aportar una mayor rigidez al conjunto que se notará en su dinámica, esta plataforma añade una dirección eléctrica gracias a la cual se pueden equipar nuevos sistemas de seguridad activa, de forma que ahora Sandero cuenta con frenada de emergencia, sensores de ángulo muerto, aparcamiento asistido (habrá sensores delanteros y traseros), asistente de arranque en pendiente… Además de llamada de emergencia en caso de accidente. También ofrecerá hasta seis airbag y todos sus cinturones de seguridad cuentan con pretensores. Eso sí, los delanteros siguen si tener regulación en altura.
Cuando se lance al mercado el nuevo Dacia Sandero llegará exclusivamente con motores de gasolina, pues han decidido eliminar de un plumazo sus eficientes y ahorradores mecánicas dCi.
Exclusivo para Sandero (es el único no disponible para Stepway) será el SCe 65, un motor 1.0 de tres cilindros y atmosférico que eroga 65 CV de potencia asociado a un cambio manual de 5 velocidades.
Por encima aparecerá un TCe con 90 CV de potencia y también de tres cilindros que se podrá adquirir con un cambio manual de seis velocidades o con un cambio automático, que ahora es del tipo CVT, de variador continuo, pues antes recurría al Easy-R, un cambio manual pilotado. Este carece de levas, así como de un modo secuencial desde la palanca.
La versión estrella se denomina TCe 100 ECO-G y deriva del anterior, solo que con 100 CV de potencia, exclusivo con cambio manual de 6 velocidades y equipado con sistema de gas licuado de petróleo GLP. Estos añaden un segundo tanque en el hueco de la rueda de repuesto con 40 litros de capacidad (son 8 más que ahora), pero para llenarlo en la gasolinera seguirá haciendo falta acoplar un adaptador. Si bien, ahora el sistema está mucho más mimetizado y para elegir entre consumir gasolina o GLP hay un mando a la izquierda del volante, además de que el cuadro digital muestra la reserva de GLP y otros datos más sobre este carburante, detalles que antes no estaban disponibles.
La nueva plataforma CMF-B está desarrollada para poderse electrificar como sucede en Clio y Captur, pero esa posibilidad por el momento no se contempla en Dacia, que podría sacar alguna versión híbrida suave en un futuro no muy lejano. Si bien, el apartado eléctrico se lo dejarán al Dacia Spring, un utilitario totalmente eléctrico que podría lanzarse en Europa el año que viene.
Por cierto, todas las novedades que llegan al Sandero también se trasladan al Dacia Logan, una berlina de cuatro puertas que también se venderá en España (más adelante incluso podría llegar la versión con carrocería familiar). Este se estira 36 milímetros para alcanzar los 4,40 metros de largo, para así ofrecer un interior realmente espacioso (también se ganan 42 milímetros de espacio longitudinal) donde destaca un maletero con 528 litros de capacidad, 200 más que en Sandero y también 18 más que antes.
Por último decir que el mes que viene ya se podrán reservar en los concesionarios que la firma rumana tiene en España, pero las primeras unidades no van a llegar hasta el mes de diciembre o puede que en enero de 2021.
A finales de 2021 llegará a Europa la nueva bestia de Ford, el Mustang Mach-E GT. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos, ningún otro vehículo de su segmento puede acelerar más rápido gracias a su motor eléctrico con batería y tracción a las cuatro ruedas de 465 CV.
La firma del óvalo azul ha anunciado que los clientes que los clientes del Mustang Mach-E que hagan un pedido de aquí al 2021 recibirán cinco años de acceso gratuito a la Red de Carga FordPass, que incluye más de 155.000 estaciones de carga en toda Europa. Además, recibirán un año de acceso gratuito a la red de recarga rápida Ionity, que ya ha establecido más de 270 estaciones de recarga.
Un modelo único
El Mustang Mach-E GT, que marca la misma aceleración que la de un Tesla, cuenta con una especificación que incluye la suspensión adaptativa MagneRide, llantas de aleación de 20 pulgadas, pinzas de freno en rojo y colores únicos como el Azul Grabber y el Naranja Ciber. En su interior, destaca la pantalla táctil Full HD de 15,5 pulgadas compatible con el sistema de comunicación y entretenimiento SYNC de última generación.
Gracias a una batería de autonomía extendida de 88 kWh, el Mustang Mach-E GT se beneficia de una autonomía 100% eléctrica de hasta 500 kilómetros (WLTP). Además, la marca también ha anunciado que el Mustang Mach-e viene equipado con una batería de autonomía extendida y tracción a las cuatro ruedas, ofreciendo una aceleración de 5,1 segundos de 0 a 100 km/h y una autonomía de hasta 540 kilómetros.
Es en Reino Unido donde se ha puesto a la venta este impresionante Jordan EJ12, un monoplaza de Fórmula 1 que fue pilotado en su día por el dos veces vencedor de la Indy 500 Takuma Sato (su compañero entonces era Giancarlo Fisichella).
Concretamente tenemos ante nuestros ojos el chasis número #1, una criatura que fue conducida por vez primera por el piloto japonés en el circuito de Silverstone en enero de 2002 para preparar la temporada. Más tarde se dio a conocer al mundo entero el 20 de febrero y se cree que es uno de los cinco ejemplares que quedan con vida en el mundo.
No conserva su motor V10 Honda, pero si la decoración de 2002
Este bólido se encuentra en condiciones óptimas para funcionar, pero hay que tener en cuenta que carece del propulsor Honda F1 original. Y es que la firma nipona recuperó su V10 atmosférico antes de que el monoplaza se pusiera a la venta por primera vez. Si bien, en su lugar encontramos a día de hoy un motor Judd KV8 S3000 proveniente de un Fórmula 3000 y acoplado a una transmisión secuencial Hewland de cinco velocidades, que seguro también mueve con una gran soltura a este bólido.
Este Jordan EJ12 se puso a la venta por primera vez en el año 2004 como un chasis original y ha formado parte de una colección privada durante los últimos siete años. En todo este tiempo ha rodado por diferentes circuitos de Europa e incluso se pudo ver en el Festival de la Velocidad de Goodwood en el año 2016.
Su carrocería de fibra de carbono mantiene la decoración original que lucía en el Gran Premio de Suzuka disputado en octubre de 2002. Y aunque su alerón delantero se encuentra dañado, quien se haga con el que sepa que uno nuevo está en camino.
A lo largo de sus 125 años de historia, Skoda ha construido multitud de coches y experimentado con otro buen puñado, haciendo coches con los que cualquiera giraría la cabeza si le pasasen por delante. Este es el caso, por ejemplo, de este precioso 935 Dynamic, quien, por cierto, está de aniversario, ya que cumple 85 añitos.
Un adelantado a su época
Se presentó en el Salón de Praga de 1935, en la República Checa, y con su silueta suave y sus cuatro puertas, consiguió que la aerodinámica fuera una pieza clave en su desarrollo, llegando a obtener un coeficiente de 0,37.
En el eje delantero se encontraba un motor refrigerado por agua de 2 litros y cuatro cilindros que generaba una potencia de 55 caballos, lo que era más que suficiente para que el 935 Dynamic alcanzase una velocidad máxima de 130 km/h, lo que era realmente impresionante para tratarse de un coche previo a la Segunda Guerra Mundial.
Gracias a las muchas cosas que aprendieron los ingenieros de Skoda con este modelo, se les ocurrió hacer uno más corto y más potente para participar en el Rally de Monte Carlo de 1937. Con esto en mente se hizo un modelo coupé primero y, poco después, llegó el coche de rally, aunque lamentablemente nunca llegó a la línea de salida de aquella carrera.
El 935 Dynamic es único, ya que solo se fabricó este ejemplar, que fue vendido a una persona en 1939 y que, en los años 60, Skoda lo compró para que formase parte de su colección de vehículos históricos, la cual estaba empezando a hacerse por aquel entonces. Hace tres años, el 935 Dynamic se sometió a una completa restauración, quedando en un estado perfecto y convirtiéndose así en una de las joyas más interesantes de la exhibición de Mlada Boleslav.
El pasado mes de abril el especialista alemán ABT Sportsline presentaba al mundo entero este impresionante ABT Audi RS6-R, una criatura de la que facilitó imágenes, detalles técnicos… Pero que dejó entrever que dicha conversión requería un desembolso extra sobre un Audi RS6 Avant de unos 69.900 euros.
Sin embargo, ahora te podemos decir que esa cuantía adicional es superior, porque ten en cuenta que esta unidad, una de las 125 que fabricará ABT, la cual está a la venta en el concesionario Nölscher Autohaus de Alemania, se ofrece por unos escandalosos 233.980 euros incluyendo impuestos. Y para que te hagas una idea te diré que este mismo concesionario tiene a la venta otras unidades de Audi RS6 Avant prácticamente a estrenar por unos 150.000 euros.
Este apenas tiene 5 kilómetros
Acabado en Myth Black, esta criatura apenas tiene 5 kilómetros y está propulsado por un poderoso 4.0 V8 TFSI que originalmente se conforma con 600 CV y 800 Nm, pero que tras pasar por las manos de ABT Sportsline es capaz de generar 740 CV de potencia y 920 Nm de par motor, además sin perder en España su etiqueta ECO.
Eso se consigue con una nueva gestión electrónica, nuevos turbocompresores, un intercooler personalizado, un escape deportivos… Y así este rápido familiar es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (3,6 anuncia un RS6 Avant) y de alcanzar una velocidad punta de 320 km/h.
Cada uno de los 125 RS6-R que fabricará ABT cuenta a su vez con mejoras aerodinámicas, todas ellas fabricadas en ligera fibra de carbono, así como de unas exclusivas llantas HR22, mejoras en su tren de rodaje, detalles en su habitáculo…
Chevrolet presentó a principios de año el renovado Equinox, un SUV que se pondría a la venta en China a lo largo de este 2020 con varias novedades. Pues bien, el momento ha llegado y la firma pone ya a la venta este Equinox 2021.
Garantía de 8 años
Se ofrecerá en seis versiones, incluyendo tres RS, y con dos opciones mecánicas, el Equinox puede adquirirse entre 24.890 y 35.145 dólares. Además de su precio, el atractivo de este Equinox es también su garantía de 8 años o 160.000 km.
Los motores con los que contaremos son, un 2 litros de octava generación EcoTec de cuatro cilindros y 236 caballos, emparejado a una caja de cambios nueva Hydra-Matic de nueve relaciones, y un 1.5 que se emparejará a una caja de seis velocidades.
El Equinox equipa además tracción total y unas llantas de 19 pulgadas que le dan un aspecto deportivo y moderno.
Por su parte, las versiones RS del modelo, cuenta con una parrilla negra, los logos en color negro, un emblema RS en rojo, además de que la tapicería interior tiene costuras en contraste rojas, volante deportivo y algún que otro detalle más con los logos RS.
Si nos centramos en el habitáculo, este cuenta con un sistema de infoentretenimiento MyLink+ con Apple CarPlay y Android Auto, asientos delanteros calefactables y ventilados, climatizador bizona con filtrado de aire, sistema de cancelación de ruido activo o un sistema de sonido premium firmado por Bose.
El 2021 será un año muy especial para Jeep, que cumplirá 80 años de vida. Su leyenda se inició con el Willys MB, el primer 4×4 producido en serie, y continuó en 1949 con el lanzamiento del Willys Wagon con tracción a las cuatro ruedas, el primer utilitario deportivo (SUV).
Para celebrar este 80 aniversario, la firma tiene preparados diferentes eventos a partir de principios de enero y el lanzamiento de específicos modelos de edición especial 80th Anniversary. Se beneficiarán de detalles y características de diseño exclusivas tanto en su exterior como en su interior, incluidos asientos específicos, llantas exclusivas y emblemas conmemorativos. Estos modelos, que estarán disponibles en Europa, Oriente Medio y África, llegarán a los concesionarios a finales de 2020 y a principios de 2021.
Electrificación
Al mismo tiempo que la marca prepara su 80 cumpleaños, sigue trabajando en una nueva fase de su larga historia. La reciente presentación del Jeep Renegade 4xe y Compass 4xe, los primeros vehículos Jeep con tecnología híbrida enchufable en la región de EMEA, y el debut del modelo híbrido enchufable Jeep Wrangler 4xe remarcan el compromiso de la marca con la electrificación.
Cadillac estrena varias novedades en su pequeño SUV de lujo en China, el XT4, pero hay una nueva función que destaca por encima del resto. Hablamos de su nuevo reconocimiento facial, un sistema que permitirá abrir, cerrar y arrancar el coche, sin necesidad de cargar con una llave a cuestas.
Hasta 8 usuarios
Este sistema funciona tanto de día como de noche, en interiores o exteriores e incluso lo hace cuando el clima extremo hace acto de presencia. El funcionamiento se basa en una pantalla táctil de alta definición que encontraremos en el pilar B del coche que, cuando nos aproximemos, se encenderá usando la tecnología Bluetooth del teléfono, reconociendo la cara del dueño mediante una cámara dual con infrarrojos. Una vez la reconoce, el coche desbloquea las puertas y nos permite arrancar sin tener la llave encima. Si el sistema fallase, la pantalla nos permitirá desbloquear el coche mediante un código numérico o bien mediante nuestra huella dactilar.
El sistema puede albergar a un administrador y siete invitados.
Además de esto, el XT4 gana más tecnología, ya que con el Cadillac User Experience, el comprador contará con Apple CarPlay inalámbrico, navegador, el sistema de reconocimiento de voz inteligente Baidu… Este último es capaz de reconocer 214 categorías distintas y más de 60 posibles escenarios, permitiéndonos acceder a elementos como el climatizador, la navegación, radio, música, etc.
Acaban de aterrizar en el mercado español los nuevos Clase E berlina y Estate, dos modelos que llegan con un perfil deportivo más acentuado, en especial los elementos de su frontal. También se benefician de motores electrificados (tanto gasolina como diésel, incluyendo un arrancador integrado), la nueva generación de sistemas de asistencia a la conducción y el sistema de infoentretenimiento MBUX. Ya están disponibles en nuestro país desde 53.500 euros.
Con más de 1,2 millones de unidades vendidas desde su llegada en 2016, con esta renovación, la berlina y el Estate de a Clase E se ponen al día en materia de seguridad, tecnología, confort y eficiencia. Incorpora nuevas versiones con tecnología de hibridación suave de 48 V (EQ Boost) e hibridación enchufable (EQ Power).
En cuanto a su equipamiento de serie, cuentan con cámara de marcha atrás, Asistente para suñales de tráfico, luces de carretera automáticas, radio digital, puertos USB, Paquete de asientos de confot, servicios de acceso remoto plus, sistema de carga inalámbrica para Smartphone o respaldos de asientos traseros abatibles.
Estos son sus precios
E 200 d 150 CV: 56.450 euros (53.500 euros)
E 300 de 306 CV: 67.980 euros (65.150 euros)
E 300 e 320 CV: 66.725 euros (63.900 euros)
Por el momento estas son las versiones disponibles para España de la nueva Clase E. Durante este próximo mes de octubre el elenco de mecánicas disponibles aumentará.
Con la movilidad eléctrica avanzando a una gran rapidez, Skoda ha creado infraestructuras de carga que hacen que la propulsión eléctrica sea una alternativa muy a tener en cuenta. A través de Elli, la marca de productos y servicios relacionados con la carga eléctrica del Grupo Volkswagen, Skoda ya ofrece a sus clientes la posibilidad de instalar un punto de carga privado para el vehículo.
Estos puntos de carga, comercializados bajo la denominación «iV Charger», se instalan permanentemente en la pared y se conectan a través de un cable fijo. Ofrecido en tres variantes, el punto de carga básico permite recargar a una potencia máxima de 11 kW. El modelo iV Charger Connect puede conectarse a la red doméstica de internet o a nuestro teléfono móvil, y puede equiparse opcionalmente con conectividad inalámbrica LTE. En el caso del modelo iV Charger Connect+, el módulo LTE viene de serie.
Desde 399 euros
La instalación del punto de carga, que se lleva a cabo a través de Elli, incluye una inspección para ver que la plaza y la instalación eléctrica cumplen con los requisitos. Estos puntos de carga ya están disponibles desde 399 euros.
La firma de la estrella acaba de presentar su flamante Mercedes-Benz Clase S, lo que significa que en no mucho tiempo también mostrará las nuevas versiones Coupé y Cabrio. Dicho esto, Mercedes no tardará en jubilar a los que actualmente están a la venta y si buscas uno, deberás darte prisa para conseguir uno nuevo. Pero también puedes echar un vistazo a los que aparecen en el mercado de 'ocasión', porque puedes encontrarte con maravillas como este reluciente Mercedes-Maybach S650 Cabriolet que apenas ha recorrido 65 kilómetros en toda su vida.
La firma alemana presentó este señorial descapotable con el que quería poner las cosas complicadas al Bentley Continental GT Convertible entre otros en el Salón de Los Ángeles de 2016 y tan solo fabricó 300 unidades para todo el mundo, entregando esta en Alemania en diciembre de 2017 por un precio de 300.000 euros sin impuestos.
Cuesta prácticamente como nuevo
Aunque podría haberse tratado de una adquisición con visión de negocio, lo cierto es que la jugada no le ha salido del todo redonda a su dueño, porque ahora están pidiendo 301.600 euros por esta maravilla. Aún así, tampoco podemos hablar de que sea un regalo que digamos.
Pero si que este impresionante Mercedes-Maybach S650 Cabriolet es una pieza con buen gusto, que luce un exterior acabado en color negro metalizado (la capota de lona va a juego con el resto), mientras que su interior combina el cuero más suave que puedas imaginar en colores marrón y beige.
En su dotación de serie no faltan los avanzados faros LED con cristales Swarowski, sistema de visión 360 grados, visión nocturna, asientos delanteros con ventilación y masaje, Aircap, Airscarf, paquete exclusivo y un sinfín de elementos que podríamos tardar un día entero en contar.
630 CV ofrece su 6.0 V12 Biturbo
Tampoco se puede pasar por alto el que bajo su capó delantero se esconde un todopoderoso corazón 6.0 V12 Biturbo fabricado de forma artesanal por AMG en sus instalaciones de Affalterbach. Este bloque proporciona 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor, enviados a las ruedas traseras por medio de un cambio automático 7G-Tronic.
Por si esta unidad que tiene a la venta el especialista Mechatronik GmbH en sus instalaciones de Pleidelsheim al norte de Stuttgart, quienes además de tener concesionario son uno de los mejores en restaurar legendarios modelos de la firma de la estrella, no es de tu gusto, que sepas que también ofrecen otro Mercedes-Maybach S650 Cabriolet (ya van dos de 300 fabricados bajo un mismo techo). En este caso es de color Diamant Weiss, tiene 205 kilómetros y es ligeramente más caro, pues está en 313.200 euros.
«A quien corresponde, jodeos», Valtteri Bottas acababa de ganar el GP de Australia de 2019. Aquel mensaje por la radio se interpretó como una especial dedicatoria a un patrocinador personal que le había abandonado la temporada anterior, justificando la decisión en su rendimiento frente a Lewis Hamilton. Al terminar el reciente GP de Rusia Bottas siguió con la misma fijación: «A quien pueda concernir, que se joda», repetía bajo la bandera a cuadros. En esta ocasión, el mensaje parecía destinarse genñericamente a todos aquellos que han dudado o cuestionan su capacidad para batir al británico.
El GP de Rusia varió el perfil de una temporada eminentemente dominada por Mercedes y Lewis Hamilton. Aunque no ganara este, la última cita del campeonato añadió poco aliciente al campeonato porque la victoria del finlandés solo restó diez puntos en la clasificación general a su compañero, quien aún le aventaja por 46. La cita rusa tan solo retrasó la posibilidad cierta de que Hamilton alcance uno de los grandes hitos aún pendientes en la Fórmula 1: las 91 victorias de Michael Schumacher. Quizás lo consiga en el próximo GP de Alemania. Pero ojo, el pasado año el equipo de Netflix acompañó a Mercedes solo una carrera en toda la temporada, precisamente en Hockenheim: precisamente, la peor del año para el equipo. En 2020 los de Netflix estuvieron presentes en Sochi para inmortalizar cómo Hamilton igualaba el récord de Schumacher y recogerlo en su ya famosa serie anual sobre la Fórmula 1. Tendrán que volver a Alemania en dos semanas. En Mercedes deben estar ya temblando.
Reivindicación personal
Pero mientras en 2019 el desahogo de Bottas se antojaba una legítima reivindicación, parecía ahora responder a una frustración subyacente que parece durar toda la temporada. El finlandés ganaba la primera carrera de 2020, en el Red Bull Ring. Sin embargo, desde entonces no ha vuelto a ganar, ha sido derrotado una y otra vez por su compañero, por Max Verstappen e incluso por Pierre Gasly. En Sochi, Bottas lideró la prueba solo después de que Hamilton encajara dos sanciones por valor de diez segundos. El sábado no ocultaba su desconcierto cuando el británico le endosaba siete décimas en los clasificatorios, para perder una vez más la 'pole'. En la salida tampoco pudo superarle a pesar de sus intentos. Y solo cuando Hamilton hubo de cumplir su sanción en boxes pudo colocarse en cabeza. Ese reproche genérico tras la victoria en Sochi no se antojaba precisamente la reivindicación de una pretendida superioridad sobre Lewis Hamilton este pasado fin de semana.
Sin mayores rivales para Mercedes, Sochi se convertía en escenario de esa otra vertiente del británico cuando no se pasea a placer como es habitual. A pesar de lograr el sábado otra nueva 'pole', lamentaba una «sesión estresante, siempre con el corazón en la boca» tras la bandera roja fruto del accidente de Vettel. El domingo no refrenaba sus quejas por la radio sobre la sanción recibida, cuestionando a los comisarios por una infracción claramente delimitada en las notas de Dirección de carrera. Retrasado en la clasificación tras cumplir los diez segundos en boxes, sus quejan se dirigían entonces hacia la estrategia de su propio equipo. Ricciardo recibía también una sanción por exceder los límites de pista en la curva 2 «Culpa mía. Intentaré ir más rápido para recuperar», contestaba por la radio el australiano, en claro contraste con la actitud del británico. De talento excepcional, la victoria permanente y el dominio de Mercedes parecen haber acostumbrado malamente al británico. A pesar de terminar tercero.
Pérez reina en la clase media
En la intensa pugna de la clase media habitual en la presente temporada, Checo Pérez triunfó por partida doble. Ciertamente, Max Verstappen fue capaz de intercalarse entre Bottas y Hamilton en la meta, producto nuevamente de su extraordinario talento. Red Bull no imaginaba el viernes un segundo puesto como el logrado finalmente en Sochi. Pero el cuarto del mexicano debñia saborearse con especial intensidad. Sustituido por Sebastian Vettel para 2021 a pesar de su magnífico trabajo y superioridad sobre Lance Stroll, se quejaba antes de empezar el fin de semana por sentirse ya apartado en el apartado técnico. El equipo anunciaba que las últimas evoluciones introducidas en Mugello se reservaban para el canadiense por no disponer de más, precisamente debido al accidente del propio Stroll. El sábado, Pérez le machacaba en los clasificatorios. El domingo, aunque el canadiense era sacado de la pista, el mexicano ofrecía al equipo uno de los mejores resultados de la temporada a pesar de su personal contexto.
Que fue el caso contrario para McLaren. Cuando el español terminaba tercero en los libres del sábado, piloto y equipo se mostraban esperanzados de contar con un MLC35 similar al de Monza. Pero el viento cambió, y tanto Sainz como Norris volvieron a sufrir la sensibilidad de su monoplaza a las condiciones ambientales, particularmente cuando sopla viento de cola. Sexto y octavo, esperaban que las condiciones favorables volvieran a reinar en la pista de Sochi el domingo. No hubo tiempo para comprobarlo. Siempre lanzado al riesgo en las salidas, y sin haber perdido ninguna posición en la primera curva en toda la actual temporada, Sainz se salñia del trazado para evitar contacto con Stroll, pero el remedio fue peor que la enfermedad al no poder evitar por un error de cílculo el contacto con el muro al trazar la chicane obligatoria de retorno a la pista. Y fue Lando Norris quien precisamente tuvo que levantar el pie para evitar a su compañero cuando este rebotaba hacia la pista, desplazado así hasta la última posición. A pesar de los esfuerzos del equipo con la estrategia, Lando Norris terminó fuera de los puntos. Por primera vez en 2020, McLaren no puntuaba en un gran premio. Definitivamente, no era el día.
El nuevo Nissan Juke ofrece once colores de carrocería en combinación con tres tonos de techo, lo que supone un total de 15 combinaciones de colores bitono. Desarrollar esta paleta ha sido un proceso que ha tardado más de un año y en el mismo se emplean técnicas que combinan el trabajo artesanal con la última tecnología. Pero la marca ya ofrecía estas combinaciones en sus modelos hace 80 años.
El primer modelo de Nissan que lució una carrocería bitono fue el Nissan Van de 1939, un comercial que pertenecía a los grandes almacenes Mitsukoshi de Japón. También era bitono la carrocería del primer coche deportivo Nissan de la historia: el Datsun Fairlady (1961), que sirvió como base para uno de los modelos más importantes para la marca: el Nissan Skyline GT-R.
El apogeo de los coches bitono de la marca llegó en la década de 1980 con modelos como el Fairlady Z ZG (1985), el Silvia Coupé Twin-cam Turbo RS-X (1986) o el Y60 Safari (1987).
En blanco y negro
En la actualidad, un 30% de los compradores del Nissan Juke eligen una combinación bitono para su carrocería: la más popular es la Pearl White con techo negro. En nuestro país, «los estudios con clientes demuestran que el diseño y la personalización siempre han sido los motivos de compra más importantes para los conductores del Nissan Juke. Con el lanzamiento del nuevo modelo, hemos escuchado a nuestros clientes incorporando en el 100% de los grados Tekna y N-Design las combinaciones de color bitono«, explica Javier Moraleda, responsable de Producto del modelo en Nissan Iberia.
Hoy en día los tratamientos de pintura han avanzado mucho y en nada se parecen a los que ofrecían aquellos primeros coches bitono de la marca. La carrocería de cada Juke bitono recibe una serie completa de tratamientos, que van desde la imprimación por electrorrevestimiento y el cuidadoso procedimiento de inmersión hasta la aplicación de sellador y pintura para los bajos.
La línea de producción del Juke es una fusión entre robots y humanos y en los cuatro talleres de pintura de última generación de Nissan Sunderland, los operarios aplican varias capas de pintura al modelo con el objetivo de que este salga de fábrica con un aspecto brillante y llamativo.
Esta deportiva edición del Corolla llega en dos versiones; el modelo de entrada a la gama; el SE, que parte de los 26.065 dólares, que además nos ofrecerá una caja de cambios manual si pagamos un extra de 390 dólares. Por otro lado está el tope de gama, el XSE, un modelo que empieza en 29.205 dólares.
6.000 unidades
Toyota solo va a fabricar 6.000 unidades de este modelo, que se distinguirá de otros mediante un kit con detalles en negro y bronce, un splitter delanter, coverturas para las luces antiniebla y un difusor trasero. Además, también se puede optar por un alerón trasero.
Las llantas también son otro de los elementos que destacan, con unas medidas de 18 pulgadas, además de que la suspensión ha sido rebajada en 0,6 pulgadas.
Además de poder llevar tu exclusivo vehículo al especialista suizo Mansory para que este le de su particular toque personal acorde a tus gustos y preferencias, que sepas que también cuentan con un departamento denominado Mansory Switzerland, desde el que este preparador comercializa sus propios 'vehículos' ya personalizados. Y ahora suma a su oferta los imponentes Porsche Cayenne.
Como no podía ser de otra manera conociendo a Mansory, estas criaturas son tan llamativas y controvertidas como era de esperar. Y es que el trabajo de pintura combina con infinidad de elementos aerodinámicos especialmente desarrollados para Cayenne y Cayenne Coupé, siempre fabricados en fibra de carbono.
En este ligero material se crea su nuevo capó con tomas de refrigeración adicionales, los difusores traseros, los diferentes alerones, los arcos de los pasos de rueda… Vitales para poder acomodar unas exclusivas llantas de 23 pulgadas que vienen calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 6 en medida 315/25 R23.
Tan exclusivos por fuera como por dentro
El habitáculo también sufre una importante mejora, porque ahora hasta el último centímetro está vestido de suave cuero y tejido alcántara, adornado todo ello con pespuntes en contraste formando un patrón de diamante que incluso se traslada a sus alfombrillas. Tampoco desentonan sus nuevos pedales metálicos, las molduras de fibra de carbono e incluso un volante personalizado para la ocasión en el que incluso se borra el emblema de la firma de Zuffenhausen.
Mansory toma como punto de partida las versiones Turbo, que como sabrás, esconden un corazón 4.0 V8 Biturbo capaz de generar 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor, cifras que quedan eclipsadas gracias a una nueva gestión electrónica y a un sistema de escape deportivo que instala el especialista suizo en ambos. Gracias a estos cambios ambos Porsche Cayenne son capaces de generar 700 CV de potencia y 900 Nm de par motor, de forma que ahora presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
El BMW Serie 2 Coupé llega a su terreno natural en la fase de desarrollo en la que se encuentra el pequeño deportivo de la marca alemana. Y ese lugar no es otro que el circuito de Nürburgring, el Infierno Verde, en el que el modelo alemán pone a prueba su rendimiento.
Ahi lo hemos vuelto a ver, pues hace unas cuantas semanas que no sabíamos nada de este modelo del que ya sabemos que no solo contará con versiones 'normales', sino que coronara su gama con un M2, el hermano pequeño de los recién filtrados BMW M3 y M4.
En todo caso, para los Serie 2 Coupé BMW ha guardado sus mejores galas, como por supuesto, la propulsión trasera que le otorga el carácter deportivo clásico de la marca alemana. El Serie 2 Coupé se basa en la plataforma CLAR, al igual que la Serie 3, y se ofrecerá con varias opciones de motor. Y dado que se basa en la plataforma CLAR, también podemos esperar un motor de seis cilindros bajo el capó.
Este nuevo MG5 no se trata de un coche que se haya fabricado desde cero para MG, de hecho, SAIC lleva vendiéndolo en China desde hace al menos tres años como el Roewe Ei5.
Pero si nos metemos a analizar este MG5 en cuestión, el diseño no nos dirá mucho, ya que tampoco pretende revolucionar el mercado, es sencillo, es clásico y es correcto, no hay mucho más que decir.
Más barato que un Nissan Leaf
Lo que sí que es un punto interesante a considerar es su precio. Y es que, por 24.495 libras en el Reino Unido, tenemos un coche familiar que, además, recorta en 2.350 libras el precio a un Nissan Leaf, un modelo mucho más corto en dimensiones.
Las baterías que esconde son de 52,2 kWh y están compuestas de ion y litio. Estas pueden ser cargadas del 0 al 80% en 50 minutos, siempre que nos conectemos a un cargador rápido. Cuando la carga esté completa, con su 100%, nos permitirá recorrer una distancia de unos 344 kilómetros en conducción normal (según ciclo WLTP), lo que supera con creces los 270 que nos puede ofrecer el, anteriormente citado, Nissan Leaf. Pero es que, si nos limitamos tan solo a la conducción urbana, este modelo es capaz de alcanzar los 444 km de autonomía, lo que lo hace de lo más interesante, ya que además no vamos en un coche precisamente pequeño, disponemos de espacio más que suficiente para cargar cosas, llevar gente… Y es que este MG5 nos ofrece un maletero con 464 litros de capacidad cuando los asientos traseros se encuentran en su posición normal, y de hasta 1.456 cuando estos se abaten.
En el interior, el modelo cuenta con una pantalla central táctil y a color de ocho pulgadas que incorpora Apple CarPlay y Android Auto, además de que tenemos también otra en el centro del cuadro de instrumentos.
Los crossover ganan terreno en todos los segmentos. Si nos fijamos en los modelos más populares de marcas generalistas, vemos cómo Ford triunfa con las versiones Active del Focus, por ejemplo; o cómo Volkswagen lleva el apellido Alltrack al nuevo Golf. Y en las marcas premium eso también ocurre.
Aunque la realidad aquí es que hasta ahora solo han sido dos fabricantes los que han aprovechado el encanto de estos modelos aventureros:Audi con los Allroad y Volvo con los Cross Country. Los demás, por ahora no parecen haberlo tomado muy en serio.
De hecho, Mercedes solo ha implementado una versión All Terrain en el Clase E. Pero eso parece que va a cambiar con la nueva generación del Clase C.
No es la primera vez que hemos espiado el Clase C wagon pero ahora estas fotos parecen demostrar que la versión crossover que se rumoreaba desde hace mucho tiempo también está en proceso.
A por Audi A4 allroad y Volvo V60 XC
Eso parece cuando vemos en este prototipo refuerzos de plástico en los pasos de rueda bajo el camuflaje. Y también se aprecian los umbrales laterales más musculosos. Eso por no hablar de la evidente mayor altura de este prototipo respecto al Clase C Estate normal.
Si finalmente esto acabara convirtiéndose en una realidad, está claro cuáles son los rivales a los que va a tener en el punto de mira: Audi A4 Allroad y el Volvo V60 Cross Country, dos modelos que se han repartido hasta ahora este pastel.
El futuro crossover no lo veremos, como pronto hasta la segunda mitad de 2021. Y para entonces llegarán opciones mecánicas compartidas con el Clase C. Pero con un denominador común, la tracción total, que será, posiblemente, de serie en todos los All Terrain
