Mario Sandoval, que cuenta con dos estrellas Michelin, es embajador de la marca DS. Y ha apostado por el DS 3 Crossback E-Tense para llevar directamente a los domicilios de sus clientes madrileños los menús de su nuevo restaurante Coquetto a través de un servicio de delivery denominado CoquettoGo.
Coquetto, el nuevo establecimiento de Mario Sandoval en el centro de la capital (se une a su restaurante Coque en Madrid y a la finca 'El Jaral de la Mira', en San Lorenzo de El Escorial) es un concepto gastronómico que apuesta por una cocina de calidad basada en alimentos locales y sostenibles y que recupera sabores tradicionales como el cochinillo asado. Cuenta con su propia huerta y una gama exclusiva de aceites de oliva.
320 kilómetros de autonomía
La apuesta por la sostenibilidad del nuevo restaurante de Mario Sandoval se ve reflejada en la elección del DS 3 Crossback E-Tense para el traslado de la comida a domicilio, ya que este modelo es cero emisiones y cuenta con 320 kilómetros de autonomía WLTP. El SUV está propulsado por un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y es capaz de acelerar de 0 a 50 Km/h en sólo 3,3 segundos.
Citroën se ha distinguido desde su creación hace más de un siglo por la creatividad tecnológica y estilística, y por contribuir a la democratización del automóvil como pocas marcas. De hecho, fue el primer fabricante europeo en producir en serie, y en su historial figuran modelos tan populares y tan motorizadores de masas como el 2CV o, en fechas más recientes, el AX. Pero ambos eran coches. Decimos esto porque el último producto lanzado por la firma del doble chevrón no es realmente un coche, y Citroën acaba refiriéndose a él como objeto, vehículo, solución… Nosotros preferimos hablar de cuadriciclo, porque eso es el Ami, un diminuto modelo de 2,41 metros de largo y 1,36 de ancho (un Smart Fortwo mide respectivamente 2,70 metros por 1,66) con interior de dos plazas y una mecánica eléctrica ideada para usos urbanos.
Puede recordarnos como innovadora solución de movilidad al Renault Twizy, también eléctrico y biplaza, pero el del rombo apuesta por una carrocería alargada y aún más estrecha que sitúa a sus ocupantes uno detrás del otro; y, además, del Twizy había dos variantes, una limitada a 45 km/h (que puede ser conducida por jóvenes desde los 15 años si tienen licencia de ciclomotor) y otra con 80 km/h de velocidad punta, con la que ya está permitido circular por autovía. En el caso del Ami, Citroën solo ofrecerá una opción mecánica, con motor eléctrico de 6 kW (algo más de 8 CV de potencia) y una velocidad máxima limitada a 45 km/h que se alcanza con suma facilidad, pues la aceleración desde parado permite movernos bien dentro del tráfico urbano. Y de ese modo, el Ami también podrá ser manejado desde los 15 años, un argumento que parece ser de peso porque en Francia, por ejemplo, casi la mitad de los mil primeros pedidos corresponden a menores de edad. Y dato curioso: un tercio de los usuarios dicen que su intención es prescindir del transporte público, tendencia en la que sin duda influye la actual pandemia.
Pero hay otros argumentos
Eso sos sus 75 kilómetros de autonomía sin emisiones que permite su batería de iones de litio de 5,5 kW de capacidad ubicada bajo el suelo, que serían pocos si hablásemos de un coche pero son bastantes en un vehículo/objeto/solución o cuadriciclo de este tipo. Además, las recargas son sencillas, pues el Ami se enchufa a tomas domésticas de 220V y bastan tres horas para llenarla a tope; operación, no obstante, que no podremos acelerar, pues no admite cargas más rápidas. El cable, por cierto, va en un pequeño hueco accesible cuando abrimos la puerta derecha, pero recogerlo es un poco engorroso (nos gusta más la solución del Twizy, con un cable en espiral) y conviene tener cuidado durante la carga al cerrar esa puerta, pues podemos pillarlo si no lo hacemos pasar por el rebaje ideado al efecto.
Y ya que hablamos de puertas, señalar que la del conductor abre en sentido contrario a lo habitual (abate de delante hacia atrás), mientras que la del copiloto abre del modo convencional, girando desde atrás hacia delante. La explicación es sencilla: para ahorrar en su desarrollo y fabricación se emplea la misma puerta en un lado y en el otro, de manera que las bisagras deben fijarse en puntos diferentes. Pero no es mayor problema, y tanto en el lado izquierdo como en el derecho la accesibilidad al habitáculo es cómoda. Y también para ahorrar, los paneles/paragolpes frontal y posterior son idénticos, y la única diferencia está en las ópticas circulares, que delante son unos faros LED exclusivamente dotados de luz de cruce (ni posición ni luz de carretera), que se encienden automáticamente al arrancar el motor; de manera que ni siquiera hay mando de luces,
Si la carrocería plástica es sencilla por fuera en cuanto a diseño, tampoco el Ami nos complicará mucho la vida a la hora de elegir el color, pues solo estará disponible en el gris azulado de las imágenes. Es otra forma de conseguir el precio más bajo posible, aunque los clientes podrán personalizar un poco su vehículo con paquetes (Orange, Khaki, Grey y Blue) que cuestan unos 400 euros y colorean algunos detalles, tanto por fuera como por dentro. Y si buscamos mayor exclusividad, Citroën también ofrece versiones especiales algo más caras, como el My Ami Pop, que tiene un cierto aire deportivo (lleva alerón trasero) y añade otros 500 euros más, o el My Ami Vibe, que es la más equipada, incorpora barras sobre el techo y sale por otros 460 euros más.
Precios provisionales todos porque las tarifas exactas para el mercado español, donde las reservas podrán realizarse desde octubre, todavía no se han anunciado. No obstante, son una buena referencia los 6.900 euros que cuesta la versión básica Ami Ami en Francia, que allí se quedan en 6.000 con las ayudas gubernamentales. En el caso español, el Plan Moves para cuadriciclos eléctricos ofrece 600 euros, de manera que la factura bajaría a 6.300 euros. Y hacerse con un Ami será todavía más sencillo gracias a fórmulas de pago como dar una entrada de 2.641 euros y luego pagar solo 20 euros al mes; o pagar de inicio solo 100 euros para tener una cuota mensual de 78 euros. En cuanto a la compra en sí, y como ocurre en nuestro país vecino, no se realizará en los concesionarios, sino que serán exclusivamente operaciones online o realizadas en las tiendas de la cadena Fnac, mientras que la entrega del vehículo podrá ser a elección del usuario: o a domicilio o recogiendo el Ami en un concesionario de Citroën.
Probándolo por Madrid
De aquí a marzo, que es cuando llegarán las primeras unidades a nuestro país, todavía queda bastante, pero Motor 16 ya ha conducido el Ami por Madrid. Una prueba de hora y media por el centro de la capital que nos ha causado una grata impresión general, pues cumple perfectamente la función para la que ha sido creado. Y repetimos, no es un coche. Pero aporta un nivel de agrado y confort más que correcto, y claramente superior al del Renault Twizy por su carrocería cerrada, por la disposición de los dos asientos en paralelo (el del copiloto va ligeramente más atrasado), por el tacto de la dirección y por el buen trabajo de la suspensión, pues filtra los baches e imperfecciones del asfalto mejor que su rival del rombo.
Abres la puerta y te da la sensación de que el Ami es más amplio de lo que imaginas cuando lo ves por fuera. Te recibe un asiento muy simple y con una estructura algo esquemática, pero con superficie mullida en los puntos clave y un confort realmente notable. Y aunque el volante no es regulable, queda en el sitio adecuado, al menos para alguien que mide 1,75 y no se sienta ni muy atrás ni muy adelantado. En cuanto a los mandos, poco que aprenderse y todo muy intuitivo, pues la instrumentación es una pantallita con el velocímetro, el indicador de carga de la batería, la autonomía restante y el cuentakilómetros total, y a la izquierda del volante va la palanca del limpiaparabrisas con el botón del claxon. Tres botoncitos más en el centro del salpicadero (luz de emergencia, ventilador y desempañado del parabrisas) , el contacto a la derecha del volante y nada más, salvo el soporte del Smartphone, que oficiará como pantalla, por ejemplo, para la navegación. Pero no vemos los mandos del cambio por ningún lado, y cuando giramos la llave y una señal acústica nos avisa de que la mecánica está lista no sabemos cómo iniciar la marcha. Pero hay tan pocos sitios donde buscar que en unos segundos vemos los tres botones del cambio en el flanco izquierdo del asiento del conductor: allí están los botones D, N y R; quizás no en el sitio que nosotros hubiésemos elegido pero realmente a mano.
Pulsamos la D, quitamos el freno de mano (es de palanca tradicional, cosa que a nosotros nos sigue gustando) y aceleramos lentamente. La respuesta es inmediata pero el acelerador se dosifica bien incluso la primera vez que actuamos sobre él. El callejeo comienza por las estrechas vías que rodean la Plaza Mayor de Madrid, y ahí nos movemos casi al ritmo de los peatones, rodeados de patinetes, bicis eléctricas y algún autobús municipal. El Ami es eléctrico y, por tanto, recibirá la etiqueta 0 Emisiones tantas puertas abre en los cascos urbanos. Pero pronto abandonamos el cogollo de la ciudad y empezamos a circular por vías más anchas y despejadas, donde vemos que los 45 km/h de velocidad punta son exactamente 45. O 46 si bajamos una cuesta pronunciada. Además, el Ami sale con cierta alegría de los semáforos porque su aceleración de 0 a 45 km/h es consistente; tanto, que algún vehículo que nos siga de cerca podría sorprenderse de que a 45 km/h dejemos de ganar velocidad repentinamente.
Pero lo bueno del Ami es que acabas moviéndote a un ritmo similar al del tráfico, y sin la sensación de resultar un estorbo. Otra cosa diferente será cuando algún conductor salga de zonas 30-50 y acceda a vías de circunvalación limitadas a 70 o 90 km/h, e incluso a carretera, pues ahí los 45 km/h sí son un valor demasiado justo, por más que la acción sea legal. Un motivo más para atribuir al Ami una filosofía eminentemente urbana, pues ahí lo borda: aparcas (y gratis) donde no podría hacerlo ni un Smart biplaza, maniobra en un palmo (7,2 metros de diámetro de giro es poquísimo), apenas hay que usar el pedal de freno porque la retención al decelerar es intensa, circulas casi en silencio y sin emitir humos… Ciudadano ejemplar; con un comportamiento sano (la tracción es delantera) y correcta frenada, y una autonomía oficial de 75 kilómetros que, a la vista de nuestro primeros 30 kilómetros, debería cumplir en la práctica, pues finalizamos el recorrido con la pantalla indicando todavía 48 kilómetros de alcance.
Y ahora vamos con el capítulo de las objeciones, como la ausencia de rueda de repuesto o kit de reparación de pinchazos (el coche calza unas 155/65 R14), o un equipamiento de seguridad en línea con el segmento de mercado donde milita, de modo que no hay airbag ni ABS. Tampoco aire acondicionado, pero sí calefacción y ventilación; y las ventanillas no bajan, sino que están divididas en dos secciones, y mientras que la mitad superior es fija, la inferior oscila hacia fuera: solución simple y económica, aunque para volver a cerrarla hay que sacar la mano para bajarla con cierta fuerza. Además, para ajustar los retrovisores exteriores (no hay espejo interior) debemos abrir la ventanilla, y en el caso del lado derecho queda un poco lejos y debemos forzar bastante la postura. Tampoco hay parasol ni cortina en la sección acristalada del techo, aunque Citroën dice que pronto lo ofrecerá como accesorio, y las dos zonas de carga (un pequeño espacio tras los respaldos y otro a los pies del acompañante, separado de los pedales por una red) se ven desde el exterior, de manera que dejar pertenencias en el habitáculo se convierte en un acto de fe y confianza en el prójimo. Pero esa es ya otra historia, y lo importante es que, en pocos meses, el Ami empezará a cambiar el paisaje de nuestras ciudades con su simpática y funcional estampa. Bienvenido, objeto/vehículo/solución.
El nuevo Mégane R.S. TC4 está basado en el Mégane R.S. de calle, pero adopta grandes cambios, como un kit de carrocería completo que mejora la aerodinámica, un motor más potente que alcanza los 360 CV, un turbo de mayor tamaño, un escape rediseñado y una refrigeración optimizada.
También se ha modificado el chasis, que ahora cuenta con suspensiones regulables, frenos reforzados y, como el Mégane Trophy-R, ha sufrido una conversión a dos ruedas directrices para aligerarlo y lograr un aspecto más racing.
Este TC4, que ha sido desarrollado para ofrecer una impresionante sensación de adrenalina y velocidad en circuitos, cuenta con modificaciones estéticas que le hacen acercarse lo más posible a un coche de carreras. Las vías se han ensanchado considerablemente y ahora se montan unas llantas OZ Racing en color oro, así como un alerón en la parte trasera.
Para unos pocos afortunados
Vukovic Motorsport ya está trabajando para lanzar una serie limitada de tan solo 30 unidades, una serie muy exclusiva personalizable bajo demanda. El TC4 verá la luz en la segunda edición de los R.S. Days Francia que se celebrará en Le Castellet los días 3 y 4 de octubre.
A diferencia de otras firmas automovilísticas emergentes que obligan a sus clientes a realizar la inmensa mayoría de los tramites a través de la Web y sin un centro físico, Lucid Motors si que abrirá una serie de concesionarios por todo Estados Unidos en los cuales mostrará a sus futuros clientes su impresionante Lucid Air, una berlina que se pone a la venta para poner las cosas realmente complicadas al Tesla Model S.
Pero Lucid Motors no va a elegir los emplazamientos de sus futuros Studios al azar, sino que va a elegir lugares selectos por toda Norteamérica, porque el primero acaba de abrir sus puertas al sur de California, más concretamente en Beverly Hills. A este le van a seguir otros tantos repartidos por Miami, Palm Beach, Nueva York, Boston o Washintong hasta completar un total de 20 Studios que estarán abiertos antes de que finalice 2021.
También tienen servicio técnico
Por el momento este de Beverly Hills acepta citas privadas de todos aquellos que quieran ver en persona este nuevo Lucid Air, porque en su interior se encuentra una unidad de la edición especial de lanzamiento Dream Edition. Allí los futuros compradores podrán personalizar al milímetro su impresionante berlina eléctrica y vivir la experiencia que le brinda su lujoso interior en un modelo que reproduce su interior tanto de forma física como virtual gracias a la tecnología de realidad aumentada 4K.
Además de simples 'concesionarios', los Studio Lucid ofrecerán un centro de servicio para realizar los mantenimientos pertinentes del vehículo, aunque estos si son sencillos, también se podrán efectuar directamente en el domicilio o en el centro de trabajo de su propietario, hasta donde se desplazará un técnico de la firma californiana.
Es en la ciudad italiana de Cremona donde tiene su cuartel general Carrosserie Caselani, que hace un par de años presentó al mundo entero su particular Citroën Type H, una adaptación creada sobre la base de un Citroën Jumper pero con un aire retro.
Ahora este especialista lanza al mercado su nuevo kit Type HG que ha sido especialmente ideado para equiparse sobre la base de cualquier Citroën Jumpy o Citroën SpaceTourer que hay actualmente en el mercado.
Se instala sin grandes complicaciones
El concepto básico es el mismo que lo que se vio en su día con el Type H, porque Caselani ha desarrollado unos paneles exteriores que se pueden instalar de forma sencilla sobre la carrocería original de esta furgoneta sin grandes modificaciones. Cuando todos estos componentes se encuentran instalados, la conexión con el legendario Type H es obvia, sobre todo en la parte frontal y gracias a esos particulares faros redondos con aspecto retro.
Dicho kit Type HG está disponible para cualquier tipo de carrocería, además de para cualquiera de sus actuales longitudes, de forma que así podrán llegar a un mayor número de clientes por todo el mundo. Y es que de su primer Type H apenas se han comercializado 70 ejemplares, pues hay que recordar que no son precisamente asequibles.
Ahora este Type HG, independientemente de la versión en la que se equipe, tiene un precio de 14.800 euros sin impuestos. Ahora bien, en ese precio se incluye también el montaje y el trabajo de pintura en el color original, pues de quererlo en otro color el precio sube.
Si bien, ten en cuenta que Caselani también te ofrece la oportunidad de adquirir tu Type HG ya instalado de fábrica adquiriendo el vehículo directamente a ellos con un precio de partida que arranca en los 29.400 euros más impuestos y que llegan a alcanzar los 56.120 euros sin impuestos en el caso de apostar por un Citroën ë-SpaceTourer, pues estas versiones eléctricas también están disponibles.
Pero para que te hagas una idea, aquí tienes todos los precios de las 44 versiones que hay disponibles, además de sus opciones.
Porsche prepara una gran ofensiva eléctrica. La marca alemana lanzó el pasado año su primer modelo cien por cien eléctrico, el Taycan. Pero ya prepara nuevas evoluciones sobre esta misma familia y con la misma plataforma. Una plataforma, por cierto, de la que también se van a beneficiar otros modelos del Grupo Volkswagen como el Audi e-tron GT.
Pero centrémonos ahora en el modelo de Porsche. Porque hemos podido ver, por primera vez, los rasgos definitivos de la versión crossover, y más familiar del Taycan. Este Taycan Cross Turismo que ya habíamos visto en otra tanda de fotos espía, acaba de ser cazado por nuestros colegas de CarPix enseñándolo todo, prácticamente libre de camuflaje. Aunque aún falta un tiempo para que lo veamos, pues su llegada al mercado está prevista para el próximo año.
Fiel al concept Mission E Cross Turismo
El nuevo modelo compartirá posiblemente todos los datos técnicos con el Taycan. Su versión de acceso contará con unos 500 kilómetros de autonomía. Y luego es de esperar que ofrezca variantes de máxima potencia y rendimiento, como ya ocurre con el Taycan.
Y no será lo último eléctrico que ofrecerá Porsche. Porque la marca ya ha anunciado que el futuro Macan será eléctrico… Aunque a la vista de las últimas fotos de la renovación del Macan, parece que eso aún tendrá que esperar un poco. De momento nos fijaremos en este Taycan Cross Turismo que parece muy fiel al concept MIssion E Cross Turismo en el que se inspira.
El pasado mes de junio la firma nipona desvelaba al otro lado del océano esta nueva generación de su exitoso Nissan Rogue, un llamativo SUV que aquí conocemos con el nombre de X-Trail y que en no mucho tiempo también dará lugar al nuevo Nissan Qashqai.
Pues ahora cuatro meses más tarde se pone a la venta en Estados Unidos, donde exclusivamente se encuentra disponible con una única opción mecánica. Se trata de un sencillo 2.5 de cuatro cilindros y de gasolina que eroga 185 CV de potencia y 245 Nm de par motor, cifras que son enviadas al eje delantero por medio de un cambio automático del tipo CVT. Pero ten en cuenta que también se ofrece un sistema de tracción a las cuatro ruedas por otros 1.400 dólares adicionales, que son unos 1.195 euros al cambio actual.
Cuatro niveles de equipamiento
Este propulsor se combina con cualquiera de los cuatro niveles de equipamiento que se van a poner a la venta, de los cuales por el momento no se han dado detalles de lo que ofrecen de serie. Si que se sabe que habrá dos paquetes de equipamiento, llamados SV Premium y SL Premium, que tienen precios de 2.660 y 1.320 dólares respectivamente (2.270 y 1.125 euros al cambio), pero de los que tampoco se han dado más detalles de lo que ofrecerán. Ahora bien, Nissan ha confirmado que todos los nuevos Rogue llevarán el conocido Nissan Safety Shield 360.
También se sabe que dependiendo del nivel de equipamiento este Nissan Rogue ofrecerá un total de tres pantallas, porque habrá una pantalla central táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, así como un Head-Up display de 10,8 pulgadas.
Aunque ya se conocen sus precios, que sepas que este nuevo Nissan Rogue no se pondrá a la venta en Estados Unidos hasta finales de este mismo mes de octubre, aunque para verlo por aquí todavía habrá que esperar aún más. Si bien, aquí tienes sus precios, realmente ajustados:
Ford ha aumentado el atractivo de su robusto EcoSport con el estreno de la versión active, que llegará al mercado el próximo 6 de noviembre. Aterrizará con un estilo único y una mayor altura de conducción y protección adicional del chasis para una óptima conducción off road.
La llegada de este nuevo modelo es debido a la creciente demanda de vehículos pensados para aventuras al aire libre y estilos de vida activos. La firma del óvalo azul ha vendido más de 55.000 unidades del Fiesta Active, desde su lanzamiento en 2018. Además, la gama Active se ha ampliado recientemente con las variantes Transit Custom, Transit Connect, Tourneo Custom y Tourneo Connect.
Para una conducción off road
Con un estilo robusto, los modelos Active están diseñados para ofrecer una mayor capacidad y flexibilidad fuera del asfalto con mejoras en el chasis, desde componentes de la suspensión y dirección a medida hasta tecnologías que mejoran la tracción.
El vicepresidente de Marketing, Ventas y Servicio de Ford Europa, Roelant de Waard, ha asegurado que «los clientes nos dicen que les encanta cómo el estilo audaz, el interior práctico y la versatilidad del EcoSport encajan en sus vidas, así que estamos entusiasmados por mejorar el SUV con una versión Active que ofrece aún más de esas cualidades.
Después de unos meses sin actividad debido a la emergencia del coronavirus, la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience vuelve con todos los protocolos de higiene necesarios y con novedades. Entre ellas, la inclusión de un nuevo curso de conducción que está específicamente diseñado para vehículos eléctricos -Escuela ID- con el ID.3 como protagonista. Además, el recién estrenado Golf GTI, con 245 CV, debutará en el circuito del Jarama. Los participantes estarán, como siempre, acompañados por Luis Moya, dos veces campeón del mundo de Rallyes y embajador de la marca. Los cursos arrancan los días 22, 23 y 24 de octubre en el Circuito del Jarama.
Escuela ID
El ID.3 es el primer miembro de una nueva familia de modelos 100% eléctricos de la marca y con él arranca un nuevo curso que quiere ayudar a los conductores a descubrir las claves de conducción de los coches eléctricos. Los participantes podrán probar los modos de conducción del ID.3 o la optimización de la batería, entre otras actividades (170 euros para clientes y 220 euros para no clientes).
Escuela GTI
Está dirigida a conductores con dos años o menos de carné, que podrán rodar en pista al volante del Polo GTI y el T-Cross para poner a prueba su capacidad de reacción, la frenada con esquiva sobre superficies deslizantes o la gestión del tráfico, entre otras pruebas (140 euros para clientes y 180 euros para no clientes).
Escuela R
Diseñada para conductores más experimentados que quieran aprender nuevas técnicas que les permitan reaccionar con mayor seguridad ante situaciones adversas. Los alumnos podrán conducir el nuevo Golf GTI, de 245 CV, y el T-Roc R, de 300 CV (210 euros para clientes y 270 euros para no clientes).
Race Tour
En este curso (2 de diciembre en el circuito de Montmeló) los conductores podrán probar los últimos lanzamientos de la marca y conocer sus novedades tecnológicas. Estarán disponibles modelos como el ID.3, Golf GTI, Polo GTI, T-Roc R, T-Cross, Touareg, Tiguan, Passat GTE, Arteon y e-up!
Acelera como un cohete y suena como una nave espacial de las películas. Lo primero es habitual en un Porsche, lo segundo es lo que más nos chirría en el nuevo Taycan, el primer Porsche totalmente eléctrico que se pone a la venta. Dicen en la marca que tras muchas reuniones y discusiones (porque se podría haber simulado el sonido de casi cualquier coche) al final decidieron ponerle lo más parecido al sonido del Porsche 919 Hybrid de carreras, sin embargo encontramos pocas similitudes entre el sonido de ambos. El Taycan suena al acelerar como las naves intergalácticas de la Guerra de las Galaxias. Ni molesta ni sobra, incluso a veces al acelerar a fondo su sonido se asemeja al de la hiperpropulsión del Halcón Milenario. Sin embargo echamos de menos el sonido de un 911 o de cualquier otro Porsche de motor térmico, ese que sin querer nos avisa de la velocidad que llevamos y que nos devuelve al mundo real tras los primeros segundos de shock de una aceleración salvaje.
Pero no muchas más faltas encontramos hasta que realicemos una prueba a fondo de un modelo que supone un antes y un después en la historia de la marca alemana. Hace ya tiempo que el proceso de transformación comenzó en Porsche con la llegada de los híbridos y los Plug-in a la gama. Y como muestra dos datos concluyentes: en 2019 la media de emisiones de Porsche en España era de 123 gr/km de CO2, y va a cerrar 2020 con una media de 104 gr/km CO2, una mejora extraordinaria que aún disminuirá más con la llegada del Taycan de 0 emisiones. De hecho, sus directivos aseguran que Porsche ha experimentado la mayor transformación de la combustión a la electricidad que ha ejecutado un fabricante de coches en los últimos tiempos, pasando de un 4 por ciento de modelos electrificados vendidos en 2016, a un 63 por ciento que esperan lograr dentro de tres años.
De momento Porsche ya ha vendido 300 Taycan entre España y Portugal y el 40 por ciento de estos compradores nunca había tenido un Porsche. Así que parece que el Taycan ha levantado pasiones entre los no clientes y los clientes habituales de la marca de Stuttgart. Y no extraña cuando conduces el coche. Comenzamos nuestra toma de contacto por el «básico», un Taycan 4S con 530 CV, tracción total, una batería de 71 kWh y 407 kilómetros de autonomía homologados en WLTP. Mientras recorremos los primeros metros configuramos las pantallas del cuadro tras al volante de una forma intuitiva y fácil que no nos hace desviar mucho la vista de la carretera. Y sobre todo, ponemos a cero los datos del ordenador. El Taycan parece un Porsche por fuera, pero también por dentro. El puesto de conducción es bueno y está tocado por la tendencia de pantallas y digitalización que no molestan si se manejan con facilidad desde el minuto uno.
El interior ofrece espacio delante y hueco suficiente atrás para dos adultos que irán cómodos y sin rozar en el techo. Pero nos centramos en conducir que es lo que toca. Todos los Taycan tienen un cambio automático de dos marchas. No es lo habitual en un eléctrico pero Porsche insistió a sus ingenieros sobre todo con el objetivo de mejorar aún más la aceleración con una primera corta en los modos Sport y Sport+ que catapulta el coche hasta los 110 km/h antes de pasar a la marcha habitual . De hecho el Taycan más potente, el Turbo S con 761 CV acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, frente a los 2,7 segundos que tarda el 911 Turbo S de 650 CV. Así que el que crea que un eléctrico acelera siempre mejor que uno térmico, aquí tiene la demostración de que no es verdad, entre otras cosas porque el recién llegado pesa nada menos que 655 kilogramos más que el 911, o lo que es lo mismo, el equivalente a 10 pasajeros de 70 kg. Y un detalle curioso, Porsche ha llamado Turbo a los dos Taycan más potentes por el mero hecho de diferenciarlos del resto, no porque se haya sacado de la manga un turbo para un motor eléctrico.
Eficaz y eficiente
Comparado con otros deportivos eléctricos, el Taycan ha enfocado muchos aspectos de una manera diferente. Un ejemplo es ese cambio de dos marchas, y otro, es que tiene un mando en el volante que aumenta la regeneración al levantar el pie del acelerador. Pero aunque se nota que el coche está regenerando energía por la inercia, en ningún caso supone deceleraciones bruscas que terminen mareando como ocurre en otros modelos y la sensación es la que se experimenta en cualquier otro deportivo convencional. Tras medio centenar de kilómetros a buen ritmo, probando cosas, acelerando fuerte ocasionalmente en adelantamientos y familiarizándome con los mandos, compruebo sorprendido que llevo un consumo medio de 19,5 kWh/100 km, bajo para un deportivo eléctrico de 530 CV.
Recorro otros 50 kilómetros, esta vez forzando más la máquina y atravesando un mini puerto en subida con unas cuantas curvas que negocio con gran eficacia, y el consumo aumenta hasta los 22,7 para volver a bajar en cuanto llegan las rectas, sin alterar el ritmo. Pero es que estas cifras se corresponden bastante fielmente con los consumos de electricidad homologados para este modelo según la normativa WLTP, que se han fijado en una media de 21,1 kWh/100 km en ciclo combinado y de 22,2 kWh/100 km de media a velocidad muy alta (131,3 km/h). Y hablamos de un consumo muy competitivo si tenemos en cuenta que un Nissan Leaf de 218 CV gasta de media 18,5 kWh/100 km o que un Audi e-tron Sportback (en este caso un SUV 480 kg más pesado) ha homologado 26,6 kWh/100 km. Claro que siempre tiene que llegar Tesla a dejar mal a todos con sus 19,3 kWh/100 km en su Model S de 610 CV.
Con una batería de 71 kWh, y teniendo en cuenta estos consumos reales, el Taycan 4S tiene una autonomía de algo más de 300 km, salvo que circulemos de manera constante a 100 km/h y entonces lograremos una autonomía de 390 km, pero pocas veces iremos ese número de kilómetros con un Taycan conduciendo a 100 km/h y pocas veces lograremos esos 407 km homologados de media. Pero claro, estamos hablando del Taycan más modesto que cuesta 109.000 euros. Porque por 7.000 euros más Porsche ofrece el Taycan 4S Performance Plus con una batería de 83,7 kWh y 41 CV más. Y aunque acelera exactamente igual, según Porsche para no acercarse demasiado a las versiones Turbo y Turbo S, esta versión permite afrontar un recorrido e incluso un viaje corto sin tener que planificar tanto el trayecto. En cualquier caso desde Porsche quieren dejar claras dos cosas. La primera es una declaración rotunda: «el que no piense en eléctrico está fuera». Y la segunda es que «para viajar con un eléctrico hay que planificar el viaje y las paradas para recargar, al menos hasta que la red de súper cargadores que estamos preparando esté lista».
Sensaciones de Porsche al volante
Tracción total y suspensión regulable, además de un centro de gravedad muy bajo. El Taycan vira plano y a la segunda curva de un recorrido de montaña se te ha olvidado que llevas un deportivo más de media tonelada más pesado que un 911 Turbo S. Pero lo que no se te olvida es que conduces un eléctrico, sobre todo por sonido, pero también por la forma de salir de una curva acelerando sin piedad y con una respuesta inmediata de potencia y par. La sensación es brutal pero requiere acostumbrarse porque la ausencia del ruido del motor aísla demasiado al conductor que muchas veces no es consciente de la velocidad a la que llega a una curva. La segunda parte del recorrido la realizo a bordo del Taycan Turbo S de 761 CV. Y se mantienen las sensaciones, pero aumenta el consumo. Aunque eso sí, esta versión lleva batería de 83,7 kWh con una autonomía homologada de 412 km, que en realidad se convertirán en no más de 350. En este caso nos vamos a los 190.630 euros y a una aceleración de 2,8 segundos en el 0 a 100 km/h. Y aunque apreciamos unas prestaciones todavía más salvajes, no creemos que merezca la pena gastar 80.000 euros más por esta versión, entre otras cosas porque en poco tiempo dejarás de tener el carné de conducir y tendrás el coche guardado en el garaje. Entre medias Porsche ofrece el Taycan Turbo de 680 CV, 450 km de autonomía y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos por 156.750 euros.
Porsche acaba de montar en su concesionario central en Madrid 6 turbocargadores de 270 kW cuya potencia se aumentará a medio plazo hasta los 350 kW y que la convierten en el centro de carga más grande y potente de la península ibérica . Los clientes de la marca no van a pagar por cargar sus coches allí en una primera fase, y luego se les cobrará a 0,33 el kWh, gracias a la subvención de Porsche. Y según las cuentas de la marca, cargar el Taycan en casa costará 8 euros para recorrer 400 km, mientras que en el concesionario esta cantidad aumentará hasta los 24 euros para la misma autonomía. En cualquier caso los conductores de Taycan pueden cargar sus vehículos con corriente alterna (CA) en casa o en el lugar de trabajo, lugares donde se sabe que van a cargar el 95 por ciento de los clientes de un Taycan.
Para ello, la solución ideal es instalar un Home Energy Manager (HEM). El tiempo de una carga en una instalación doméstica con una potencia de hasta 11 kW es de unas 9 horas. Y en carretera, al beneficiarse de la tecnología de 800 voltios y de la ingeniosa estrategia de control de la temperatura de la batería, las cargas rápidas serán pan comido. El Taycan podrá beneficiarse de la red Ionity, creada por un acuerdo entre el Grupo BMW, Daimler AG, Ford Motor Company y el Grupo Volkswagen con Porsche AG. Gracias a la tecnología de 800 voltios, en ella el Taycan puede cargar con una potencia de 270 kW. Con Ionity está previsto que haya una estación de carga rápida cada 120 kilómetros en las principales rutas de transporte de Europa. Todos los Centros Porsche están ya dotados con cargadores de distintas potencias, entre los que se incluyen los rapidísimos turbocargadores, que cuando dispongan de 350 kW en solo cinco minutos se repondrá la energía suficiente como para recorrer otros 100 kilómetros con el Taycan. Si conectamos el coche veinte minutos, la batería se habrá recargado prácticamente al ochenta por ciento de su capacidad. Una ventaja adicional de los turbocargadores es que pueden hacer una recarga tras otra sin alterar su rendimiento.
Los Porsche eléctricos que vienen
En 2021 Porsche pondrá a la venta un Taycan básico que se venderá por debajo de los 100.000 euros. Aunque curiosamente al tener menos potencia contará con una autonomía que rozará los 500 km. Durante el segundo semestre del año también llegará el Porsche Taycan Cross Turismo con una carrocería menos coupé y mayor espacio interior y en el maletero. Por último, la próxima generación de Macan será un modelo cien por cien eléctrico y los 911 recibirán un sistema de hibridación ligera que reducirá el consumo y les permitirá acceder a la etiqueta ECO de la DGT.
Apodado como el mejor Seat de la historia, la última generación del León ya está disponible en el mercado, aunque faltaba por llegar su mayor novedad, la versión híbrida enchufable. El nuevo Seat León e-Hybrid, del que ya se admiten pedidos en nuestro país, ofrece una potencia máxima conjunta de 204 CV (150 kW), está asociado a un cambio automático DSG de seis velocidades con tecnología «Shift-by-wire» y una autonomía en modo eléctrico de hasta 64 kilómetros (WLTP), con lo que se beneficia de la etiqueta medioambiental CERO emisiones.
Desde 34.080 euros (sin descuentos), las primeras entregas en nuestro país se llevarán a cabo este mismo mes de octubre. El nuevo Seat León ofrece hasta cinco sistemas de propulsión diferentes (gasolina, diésel, gas natural, Mild-Hybrid e híbrido enchufable), con lo que dispone de las etiquetas medioambientales «C», «ECO» y «CERO».
El primer híbrido enchufable de la marca
La versión 1.4 e-Hybrid cuenta con un motor térmico 1.4 TSI de 150 CV de ciclo Otto, asociado a otro motor eléctrico de 116 CV (85 kW), con lo que se beneficia de una potencia conjunta de hasta 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par máximo. Con ello, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,5 segundos. Otro aspecto importante es su eficiencia, presentando un consumo medio de 1,1 a 1,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 25 a 30 g/km (WLTP).
Este sistema permite circular haciendo uso de los dos motores según las necesidades del conductor. El motor térmico y el eléctrico se combinan de forma automática.
En cuanto a su conjunto de baterías de iones de litio, con una capacidad de 13 kWh, se pueden recargar mediante un enchufe y con el sistema de frenada regenerativa. Con la toma de carga se ofrece la posibilidad de cargar solo en corriente alterna, en 3 horas 42 minutos con una toma de 3,6 kW, o 5 horas 48 minutos con un enchufe normal de 2,3 kW.
La cuarta generación del Seat León, que se beneficia de un alto nivel tecnológico, cuenta con el sistema de conectividad Seat Connect. Con ello, se puede controlar de forma remota mediante el Smartphone la carga de la batería, el estado de la misma, y activar la climatización a distancia.
Aquí te dejamos sus precios para España:
Seat León 5 puertas
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence: 34.080 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence GO «L»: 34.280 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence GO «XL»: 34.490 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR: 34.900 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR GO «L»: 35.100 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR GO «XL»: 35.310 euros
Seat León Sportstourer
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence: 35.280 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence GO «L»: 35.480 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 Xcellence GO «XL»: 35.690 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR: 36.100 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR GO «L»: 36.300 euros
1.4 e-Hybrid 204 CV DSG-6 FR GO «XL»: 36.510 euros
Coches de ocasión de todas las marcas, habitualmente con una antigüedad superior a 5 años o con más de 100.000 km, que han sido inspeccionados y reacondicionados y que cuentan con un certificado de garantía europeo. Esto es lo que ofrece Autoworld, la nueva instalación de compra y venta de vehículos de ocasión que ha abierto sus puertas recientemente en Madrid (Alcorcón, Avenida de San Martín de Valdeiglesias nº 18) y que pertenece al Grupo Renault Retail Group, filial comercial del Grupo Renault.
Las premisas en las que se basa la oferta de coches de esta instalación son: calidad, transparencia, facilidad y la amplia variedad de vehículos. En materia de calidad, el 100% de los vehículos, sean de la marca que sean, han sido reacondicionados en una fábrica exclusiva en Ávila y certificados por técnicos especializados. Además, disponen de la certificación Autoworld, que revisa, entre otras cuestiones, hasta 100 puntos de control en función de la motorización o el estado de los neumáticos y su alienación.
Trámites sencillos y financiación
En lo referente a la transparencia, se pone a disposición del cliente el historial del vehículo, sus informes técnicos, fotos 360º y videos. Los precios siempre incluirán gestoría y garantía. Además, el comprador puede ralizar una prueba del vehículo sin compromiso y podrá devolver el coche o cambiarlo por otro durante el primer mes o los primeros 1.000 kilómetros de uso.
Para facilitar el proceso de compra, AutoWorld cuenta con una red de asesores comerciales y próximamente dispondrá de las herramientas necesarias para realizar el proceso de adquisición completamente online. Además, ellos se encargan de todo: desde la tasación gratuita de cualquier marca y modelo (vía online y sin compromiso de compra) hasta la entrega a domicilio del coche.
Cuentan también con diferentes productos financieros para adaptarse a cada necesidad ofreciendo aplazar el importe completo, con o sin entrada, eligiendo el número de cuotas, etc… También ofrecen servicios postventa a través de la red de talleres Renault Retail Group en Madrid, Barcelona, Valencia y Castellón.
Todos nos quedamos embobados cuando la firma de la estrella presentó este impresionante Mercedes-Benz Project Geländewagen, una creación realmente especial que nace sobre un Mercedes-AMG G63 debidamente personalizado por dos auténticos maestros como son Gorden Wagener, Jefe de Diseño de la firma alemana y Virgil Abloh, Director Creativo y fundador de Off-White, además de ser en la actualidad el Director Artístico de la emblemática firma de moda Louis Vuitton.
Adquirido por solo 160.000 dólares
Pues esta criatura tan singular fue subastada el pasado 2 de octubre en la subasta Contemporary Curated organizada por Sotheby's en Nueva York. Y ten en cuenta que la puja más alta fue de tan solo 160.000 dólares, que al cambio actual vienen a ser como unos 136.570 euros. Pero este singular y único Project Geländewagen que ha sido subastado no es lo que te estás imaginando, porque no es la unidad a tamaño real que te encantaría tener en casa, sino una reproducción a escala 1:3 del mismo con el que se han recaudado fondos para las becas Virgil Abloh Post-Modern, con las que se apoya a estudiantes prometedores de raza negra, afroamericanos o de ascendencia africana en el mundo de la moda.
Como la inmensa mayoría de todos aquellos que adquieren un superdeportivo a estrenar, los afortunados dueños de un impresionante McLaren 765 LT (y recuerda que los de Woking solo van a fabricar 765 unidades de el) seguro que no se conforman con una unidad básica, sino que se decantan por un debidamente personalizado recurriendo así al departamento de personalización de la firma británica.
En caso afirmativo que se vayan poniendo en contacto con los expertos de McLaren Special Operations, quienes ahora les ofrecerán para este deportivo este nuevo trabajo llamado Strata Theme, que hará que sus dueños se rasquen el bolsillo.
450 horas para pintar su carrocería
MSO ha realizado un artesanal trabajo de pintura en la carrocería de fibra de carbono del McLaren 765 LT, el cual fusiona los colores MSO Heritage Memphis Red con los acentos MSO Bespoke Cherry Black y MSO Azores Orange en un trabajo que requiere de 450 horas de mano de obra experta. No contento con este motivo, MSO también da color a las pinzas de freno de estos 765 LT, que adquieren un color Volcano Red en el eje delantero y Azores Orange en el eje trasero.
MSO no solo trabaja en el exterior de este impresionante McLaren 765 LT Strata Theme, sino que su habitáculo también se personaliza al milímetro con unos asientos de fibra de carbono cuyo tapizado en tejido Alcantara también luce el tema creado para su carrocería y los gráficos Strata. Incluso la fibra de carbono de su interior también reproduce el motivo degradado de la carrocería, mientras que aparecen ciertos acentos en color Memphis Red, como en la fibra de carbono que adorna su volante.
El tema Strata incluso se aplica en las propias llaves del vehículo en un trabajo que requiere de otras 14 horas adicionales de trabajo. Por si las que te ofrece de serie este bólido que acaricia los 400.000 euros de partida te parecen demasiado vulgares.
No será hasta el próximo mes de diciembre cuando se ponga a la venta el deportivo Ford Puma ST, una versión que comparte corazón 1.5 EcoBoost de 200 CV de potencia con el Ford Fiesta ST. Gracias a ello este SUV urbano puede presumir de ofrecer sensacionales prestaciones (anuncia una velocidad punta de 220 km/h y en 6,7 segundos acelera de 0 a 100 km/h), mientras que los expertos de Ford Performance han invertido horas y horas en poner a tono su chasis para que su puesta a punto sea propia de un modelo de su enfoque.
Cuando fue desvelado se anunció un precio de partida en España de 34.000 euros, pero mientras que llega, aquí tienes lo que la firma del óvalo azul ya ofrece en Alemania, donde se puede adquirir desde 30.121 euros.
En Alemania hay ST y ST X
Este Ford Puma ST además de equipar dicha mecánica de gasolina, presume de tener una completa dotación de serie, porque en el exterior no faltan los detalles deportivos, así como unas exclusivas llantas de 19 pulgadas en color gris, calzadas con neumáticos 225/40 R19. También hay faros antiniebla Full LED y la posibilidad de elegir entre ocho colores diferentes, donde solo el rojo no tiene coste adicional. Por otra parte este Furious Green tiene un precio de 975 euros y siempre se combina con el techo y otras partes en negro brillante.
Dentro estos Ford Puma ST presumen de tener asientos deportivos Recaro, sistema SYNC 3 con navegador, pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, sistema de sonido Bang & Olufsen con 10 altavoces y 575 vatios de potencia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cristales tintados, climatizador automático, control de velocidad…
El paquete Performance es opcional
En el caso de que todo esto no fuera suficiente, en Alemania se ofrece la versión ST X, que a todo lo anterior añade la iluminación exterior Full LED con luces de carretera activas, pinzas de freno en color rojo, acceso y arranque 'manos libres', además de asientos Recaro tapizados en cuero.
Ahora bien, estos Ford Puma ST X elevan su tarifa de partida hasta los 32.070 euros.
Como opciones, los ST X son los únicos que podrán equiparse con un portón trasero eléctrico con función 'manos libres' que cuesta 360 euros, enganche para remolque que cuesta 633 euros o con techo panorámico eléctrico, que tiene un precio de 975 euros. Si bien, tanto ST como ST X podrán equiparse con el denominado Performance Paket, un extra que en ambos casos tiene un precio de 1.170 euros y que añade el sistema Launch Control, el diferencial delantero mecánico y el indicador de cambio de marcha.
Todos sabemos que el pasado mes de julio se dejaba de fabricar el deportivo Subaru BRZ con algunos rumores en el aire de un posible sustituto aún no confirmado por la casa nipona. Pero ahora tres meses más tarde los chicos de Subaru nos ponen los dientes largos con esta imagen que han publicado en sus propias redes sociales y con la que confirman el estreno de un deportivo 'completamente nuevo' que se va a desvelar este mismo otoño, por lo que no descartes que se presente el mes que viene.
Una vez más, este Subaru BRZ estará hermanado con la nueva generación del Toyota GT86 y parece lógico pensar que la casa nipona tenía previsto mostrarlo al mundo entero en el Salón de Los Ángeles que se ha tenido que suspender esta temporada por el COVID-19.
¿Atmosférico o sobrealimentado?
Por el momento nos tenemos que conformar con esta única imagen en la que se puede ver una parte de su faldón lateral debidamente camuflado con un vinilo propio de la casa nipona, el cual también cubre la puerta y la aleta delantera, que luce una salida de ventilación que ayudará a refrigerar su sistema de frenos.
Por cierto, este equipo de frenos está oculto tras unas ligeras llantas de 18 pulgadas que se han pedido prestadas directamente al nuevo Toyota GR Yaris, pues son las mismas. Recuerda que estas las fabrica el especialista BBS y que son forjadas. Además, también parece estar equipado con unos deportivos neumáticos Michelin Pilot Sport 4S.
Esto es todo lo que por el momento se conoce de este futuro Subaru BRZ, pues no se ha filtrado ninguna información sobre su mecánica. Si bien, hay rumores que confirman un motor bóxer como en la anterior generación, pero equipado con turbo para elevar su potencia, pero ahora se dice que estos BRZ, y también los GT86, mantendrán su naturaleza atmosférica equipando un corazón FA24, un bloque bóxer de 2.4 litros con 220 CV de potencia y 240 Nm de par motor (el actual 2.0 Bóxer entregaba 205 CV y 211 Nm) que serán enviados en exclusiva a las ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades o mediante una nueva transmisión automática especialmente desarrollada para sus vehículos deportivos. Por lo tanto, olvida un CVT y no descartes el ZF de 8 velocidades que utiliza un Toyota GR Supra.
Tras unos meses de parón, la escuela de conducción Volkswagen Driving Experience regresa al circuito del Jarama con importantes novedades. Entre ellas destaca la nueva Escuela ID., donde los alumnos podrán disfrutar del nuevo icono de la firma germana, el eléctrico ID.3. Además, debutará la octava generación del Golf GTI, con 245 CV de potencia.
En esta ocasión, los alumnos tendrán el placer de recibir los mejores consejos del piloto Luis Moya, dos veces campeón del mundo de Rallyes y embajador de la marca. Se ha querido aprovechar la llegada del ID.3 al mercado para estrenar un curso de conducción diseñado específicamente para vehículos eléctricos.
La cita tendrá lugar los días 22, 23 y 24 de octubre en el circuito madrileño del Jarama y las plazas ya están disponibles a través de la web Volkswagen Driving Experience.
Escuela ID.
Con esta nueva escuela, la marca pretende descubrir a los alumnos las claves de conducción de un coche eléctrico. Los asistentes recibirán una clase teórica, en la que aprenderán todo sobre la carga del vehículo, las ventajas de un eléctrico o cómo sacarle el máximo partido. Más tarde, los alumnos se pondrán al volante del ID.3. La Escuela ID. ya está disponible por 170 euros para los clientes de la marca y por 220 para no clientes.
Escuela R y Escuela GTI
Dirigidas para las personas que quieran mejorar su técnica de conducción, la Escuela GTI está pensada para personas con dos años o menos de carnet. Aquí se aprenderá a colocar las manos en el volante, la importancia de la vista y el peligro que representan las distracciones, el alcohol y las drogas. En la parte práctica los alumnos se pondrán al volante del Polo GTI y el T-Cross. Tiene un precio de 140 euros para clientes y de 180 euros para no clientes.
Por su parte, la Escuela R está pensada para conductores con más experiencia que quieran aprender nuevas técnicas que les permitan reaccionar con mayor seguridad ante situaciones adversas. En el curso se explicará la importancia de la trazada o las partes de una curva, o los pesos e inercias del vehículo, conceptos que se pondrán en práctica en pruebas con superficies deslizantes. Se tendrá la oportunidad de conducir el Golf GTI y el T-Roc R. Tiene un precio de 210 euros para clientes y 270 euros para no clientes.
Race Tour
En este curso, los alumnos tendrán la oportunidad de conocer las últimas tecnologías de la marca en materia de asistentes y sistemas de seguridad. Se da importancia a la conectividad, la electrificación, la conducción eficiente, los asistentes o las técnicas de conducción 4×4. Se podrán probar el ID.3, Golf GTI, Polo GTI, T-Roc R, T-Cross, Touareg, Tiguan, Passat GTE, Arteon y e-up!
Fiel a la tradición, como cada mes de septiembre, la boutique Citroën Lifestyle saca al mercado una selección de artículos para los amantes de la firma francesa. En esta ocasión llegan 11 productos pertenecientes a sus colecciones lifestyle que ya se pueden pedir on-line en citroen.com
Miniatura Citroën Ami
Para los entusiastas de este modelo, ahora está disponible a escala 1/43. 37 euros
Altavoz Citroën Ami
Portátil, ligero y con conexión Bluetooth, el altavoz Ultimate Ears Boom 3 Ami ofrece un sonido potente y envolvente. Su autonomía es de 15 horas.149 euros
Recipiente térmico «Oui Are French»
Esta lata isotérmica de 280 ml permite conservar las bebidas calientes o frías durante 5 horas. 14 euros
Sudadera «Oui Are French» para hombre
Con los colores de la bandera francesa (azul, blanco y rojo), está disponible en cinco tallas, de la S a la XXL. 45 euros
Reloj Ice Watch «Oui Are French»
Nace de la colaboración con Ice Watch y es un producto único, elegante y robusto. 70 euros
Bolígrafo «Oui Are French»
Este práctico y elegante bolígrafo se entrega en un estuche de cartón con los colores de la colección. 5 euros
Paraguas «Oui Are French»
Muy colorido y resistente al viento, este paraguas te protegerá de las incidencias meteorológicas. 32 euros
T-Shirt Mehari
Esta camiseta de 100% algodón viene en color gris con motivo Méhari naranja firmado por Citroën Lifestyle. Tallas de niño: de 4 a 12 años; Tallas de hombre: de la S a la XXL. 15 euros (niño)/20 euros (hombre).
Sudadera con cremallera Citroën Origins
Incorpora el logo Citroën original bordado en el pecho y cuenta con un forro interior. Disponible en cinco tallas para hombre, de la S a la XXL. 45 euros
Sudadera con cremallera Type H Origins
Para los fans del Type H, llega esta sudadera con un forro interior en lana. Disponible en cinco tallas para hombre, de la S a la XXL. 45 euros
Sudadera Collection C
Esta sudadera Collection C es suave, confortable y colorista. Disponible para hombre desde la talla S a la XXL. 38 euros
La inmensa mayoría de las marcas de automóviles ofrecen a sus clientes, y no clientes, un extenso catálogo de accesorios y de productos lifestyle que abarcan productos de lo más variopintos. La firma de la estrella no es ninguna excepción, de forma que en su gama de artículos hasta te proponen la posibilidad de adquirir un cochecito para los más pequeños de la casa.
Denominado Avantgarde, ha sido fabricado junto al especialista Hartan y entró en su gama de accesorios hace un par de años. Si bien, ahora han ideado otro cochecito con toques más deportivos, pues este se inspira en las criaturas que se fabrican en Affalterbach.
Llamado como no podía ser de otra manera como Mercedes-AMG, tiene detalles que los hacen verdaderamente especiales, como sus llantas calcadas a las de los coches de calle, además de que la funda del asiento se viste con tejido Microfibra Dinámica, como la empleada en los asientos, techo o volante de los deportivos de la casa alemana.
Personalizable al milímetro
Este cochecito cuenta con respaldo reclinable, capota retráctil con visera y zona de ventilación, sistema de seguridad para cambiar la posición del niño, asiento reversible, suspensión, freno de estacionamiento, asa regulable en altura…
El chasis de este carrito se fabrica en aluminio de forma que apenas pesa 9,1 kilos, mientras que tampoco será necesario tener un automóvil con un maletero gigante para transportarlo (ya te digo yo que en un Mercedes-AMG GT no te va a caber) puesto que plegado apenas mide 69 x 58,5 x 31 centímetros.
Mercedes-AMG también propone diferentes accesorios que se ofrecen a un precio tan premium como sus deportivos (del carro en cuestión no se han dado a conocer sus tarifas), porque para personalizarlo hay además un capazo con asa de transporte ajustable, colchón climático, una mochila a juego además de un Bag2Go que se puede colgar del asa o llevarlo como un bolso.
Las delegaciones de Volkswagen en Brasil y Argentina han continuado promocionando ducho SUV con tres nuevas fotografías del Taos, eso sí, con un camuflaje en su carrocería. Es por esto por lo que resulta una tarea algo complicada encontrar diferencias respecto a la versión estadounidense, pero alguna sí que se puede apreciar.
Ligeras diferencias estéticas
Pata empezar, el modelo sudamericano nos deja ver de una manera mucho más clara las luces delanteras y la barra LED que las une. También es diferente el diseño del parachoques delantero, con una parrilla generosa y dos buenas entradas de aire en los dos laterales de la misma abertura.
En la zona posterior, las luces LED recuerdan, en cierta manera, a las que incorpora el Seat Ateca, aunque con un estilo más deportivo, gracias a su difusor con dos generosas salidas de escape (aunque estas últimas parecen más falsas que la gira de Milli Vanilli, pero habrá que ver…).
En cuanto a lo que se esconde bajo el capó, el Taos contará, en los Estados Unidos, con un motor 1.5 TSI turbo de cuatro cilindros con 160 CV de potencia. De serie se emparejará a una caja de cambios automática de ocho velocidades y a un sistema de tracción delantera. Sin embargo, la firma germana ofrecerá también una versión con tracción total y una caja de cambios de DSG de siete velocidades y doble embrague.
En América del Sur, el Taos llegará con 150 caballos provenientes de un 1.4 TSI que se empareja a una caja de cambios automática de seis relaciones y con tracción delantera. Más adelante también llegará un 2.0 TSI con tracción total.
