Esta preciosa 1000 RR celebra el 50 Aniversario de BMW M. La marca alemana celebra el 50 aniversario de la división deportiva M con la exclusiva BMW M 1000 RR 50 Aniversario M. Al igual que sus hermanos de cuatro ruedas, esta radical moto recupera el emblema clásico de la firma germana y luce el exclusivo acabado de pintura especial Amarillo Sao Paulo.
La firma alemana celebra a lo grande los 100 años del espíritu deportivo de sus motocicletas y los 50 años de historia del deporte del motor. Ahora ha reunido ese ADN en esta exclusiva moto BMW M 1000 RR 50 Aniversario.
El legendario logo con los semicírculos en azul, violeta y rojo se estrenó en 1973 en el coche de carreras de BMW Motorsport GmbH. La historia continuó en 1978 con el debut del M1 y las tres franjas icónicas recaían sobre la letra M.
Pronto se convirtió en un icono que trascendió el mundo del deporte del motor. Con el paso del tiempo, el violeta dio paso al azul oscuro. La firma BMW Motorsport GmbH ha estado trabajando bajo el nombre BMW M GmbH desde 1993.
Aprovechando el 50 aniversario de BMW M GmbH celebrado el 24 de mayo de 2022, los afortunados clientes que se hagan con cualquier modelo deportivo M pueden disponer del clásico logo BMW Motorsport.
Adelantar que la bicicleta es un vehículo en auge no sorprende. Este es un medio de transporte que nos ha acompañado toda nuestra vida. Desde niños se nos enseña a andar en bici, tomando su aprendizaje como una de nuestras primeras hazañas más destacadas. Con los años, este divertimento infantil se va convirtiendo más bien en una alternativa sostenible y práctica para ir a cualquier sitio… Y afortunadamente cada vez más gente se anima a pedalear.
La bici está ganando cada vez más protagonismo en las carreteras españolas. Es saludable y ecológica, sí, pero también nos libra del tráfico insoportable que rompe la armonía de los nucleos urbanos. ¿Cual es su punto flaco? Sin duda, la seguridad. Y eso que la DGT ha trabajado durante años integrando este vehículo en la actividad diaria de las personas para que se convierta en un medio de transporte tan válido y seguro como cualquier otro.
La nueva ley de la DGT, severa al adelantar a ciclistas
Con la nueva Ley de Seguridad Vial, la Dirección General de Tráfico afirma que «poner en peligro o entorpecer a un ciclista en un adelantamiento supondrá la pérdida de 6 puntos y 200 euros. Y se deberá cambiar de carril si hay más de 1 por sentido». Es decir, aumentan de 4 a 6 los puntos que pierdes por adelantar peligrosamente, respecto a la normativa que conocíamos hasta este año.
No obstante, más allá de adelantar, si los ciclistas son tratados como el resto de conductores de vehículos, no solo tienen derechos sino también obligaciones. Por eso deben respetar una serie de normas de circulación para garantizar la máxima seguridad en la carretera. ¿A que no sabes cuáles son?
No ser observador sale caro
Vamos a ser directos… Si un ciclista se incorpora a la vía de forma peligrosa puede recibir una multa de 200 euros. Por eso, antes de iniciar la marcha es muy importante que todos los ciclistas observen la vía a la que se van a incorporar de inmediato. Lógicamente, lo que hay que vigilar es que los coches no estén cerca. Si se encuentran lejos, de tal forma que no hay peligro para iniciar el trayecto y señalizar la maniobra… ¡entonces adelante!
Luces de noche para que te vean bien al adelantar
Quizás nunca se te haya dado esta situación, pero si circulas de noche, lo suyo es que todo el mundo te pueda ver. Inisistimos que no hay distinción entre vehículos… y la bicicleta es uno más. Los ciclistas deben llevar las luces encendidas delante y detrás siempre que circulen de noche, pero también en pasos inferiores o, por ejemplo, cuando circulan por túneles. No llevar las luces encendidas supone una multa de, nada más y nada menos, 200 euros.
Respeta las señales de tráfico
Parece de perogrullo la cosa, pero es que esto no va con muchos ciclistas que se saltan habitualmente las normas. Hay que insistir que los semáforos y todas las señales verticales (stop, ceda el paso, velocidad limitada…) son para todos los conductores. Aquí, evidentemente, están incluidos los ciclistas. Es por esto que algo tan sencillo a la par que peligroso como saltarse un semáforo en rojo está castigado con una multa de entre 150 y 500 euros.
Mejor circular por el carril bici
Ojo, lo del carril bici es una advertencia, no una obligacion. Al final no siempre disponemos de esta opción en la vía, pero de ser así, tanto en ciudad como en carretera es recomendable… aunque, insistimos, no obligatorio. Circular siempre por los carriles bici, si los hay, va a ser mucho más seguro porque serás mucho más predecible para otros conductores y el porcentaje de riesgo se reducirá notablemente. Las estadísticas así lo demuestran…
Advierte al resto si vas a frenar
Hay otra acción no obligatoria pero muy práctica. Es de manual, del manual del buen ciclista, se podría decir. Para advertir al resto de usuarios de la vía de una frenada brusca, qué mejor que mover el brazo alternativamente de arriba a abajo, con movimientos cortos y rápidos. Requiere soltar el manillar en una reacción muy rápida, sí, sin embargo, es aconsejable realizarla para evitar que un coche que circule cerca pueda colisionar… con resultados fatales.
Siempre fue tu sueño, pero con los años te has ido conformando con cosas más sencillas. Y es que conformarse es la clave de la felicidad para la clase media, pero hay quienes no conjugan este verbo… Tener un Ferrari en el garaje nunca ha estado al alcance de todo el mundo y son muy pocos los que pueden presumir de ello, pero también de su exclusividad.
El precio es el obstáculo esencial, pero imagínate si pudieras hacerte, por ejemplo, con un Ferrari Daytona SP3, el modelo más potente del fabricante transalpino. Su tirada limitada de 599 unidades lo convierte en un artículo de lujo solo por las pocas personas que pueden contar con uno.
Las ‘personas non gratas’ de Ferrari
Según señala el portal estadounidense Business Insider, esta exclusividad va más allá de precios y ediciones limitadas, porque la propia escudería decide quiénes están capacitados para conducir sus deslumbrantes modelos. ¿Creías que solo bastaba el dinero para ser feliz? Quizás te equivocabas.
Puede que tú estés más cerca de subir a un Ferrari que algunos famosos internacionales porque, de hecho, hay incluso una particular lista de grandes nombres a los que Ferrari ha prohibido conducir sus coches… ¿Quieres descubrirlos?
En la lista negra de Ferrari: Justin Bieber
Hace unos años, Justin Bieber conducía ebrio su Ferrari 458 ¡y olvidó dónde estaba aparcado! Estuvo buscándolo durante casi dos semanas… No es la primera vez, incluso, que el cantautor canadiense protagonizaba altercados relacionados con el alcohol, pero esta actitud irresponsable no tuvo cabida en la inmaculada casa Ferrari, que le colocó sin remilgos en su lista negra de celebridades.
En la lista negra de Ferrari: Curtis James Jackson
El rapero, compositor y actor estadounidense, más conocido por todos como ’50 Cent’, ha dado varios motivos a los de Maranello para ser uno de los integrantes de su lista negra. Entre ellos, unas declaraciones en su cuenta personal de Instagram sobre uno de sus modelos, que Ferrari consideró tremendamente inapropiadas.
Tampoco sentaron bien en Maranello las imágenes del artista limpiando su Ferrari…. pero no con agua y jabón, precisamente, sino con champán. Una excentricidad que no se le ocurriría a nadie… Solo al bueno de Curtis James Jackson.
En la lista negra de Ferrari: Nicolas Cage
«La pela es la pela». Es difícil imaginar como uno de los grandes actores de Hollywood puede tener problemas con los italianos, pero es que el tema económico es más delicado… Nicolas Cage se arruinó después de ganar un Oscar en 1996 y tuvo que vender su Ferrari Enzo para hacer frente a algunas de sus deudas, pero lo que realmente molestó a la marca es que depreciara demasiado el valor de su reliquia roja.
Chris Harris
El presentador e influencer automovilístico Chris Harris, que saltó a la fama al participar en el programa Top Gear, también está en la lista negra. En este caso se podría decir que él mismo se lo buscó. Su artículo «Cómo gira Ferrari», en el que dejó caer, de forma severamente crítica, que los modelos estaban optimizados para lucir mejor en las pruebas de la revista, no sentó muy bien a la marca. ¿Qué te esperabas Chris?
Deadmau5
En 2013, al Dj Joel Tomas Zimmerman, más conocido como Deadmau5, se le ocurrió dar un toque personal a su Ferrari 458 Spider. Desde Maranello, cómo no, encendieron rápidamente el teléfono rojo y le dieron un toque de atención para que volviera a dejar el coche como estaba. No sirvió de mucho… Deadmau5 hizo caso omiso a las advertencias y Ferrari estuvo a punto de denunciarlo por daños de imagen.
Philipp Plein
¿Hay famosos en esta lista que no hayan hecho nada malo para Ferrari? Sí, es el caso de Philipp Plein. En el historial de Ferrari, el controvertido diseñador no ha dado motivos para tener vetada la entrada a la casa italiana, pero prefieren tenerlo bien alejado de sus coches.
Plein alardea constantemente de su buena vida en sus redes sociales, utilizando su 812 Superfast para darse cierta importancia. Esto no le gusta nada a Ferrari, que le ha pedido en reiteradas ocasiones que deje de hacerlo.
Tyga
Michael Ray Nguyen-Stevenson, más conocido como Tyga, tiene una deuda con Ferrari. En 2016 arrendó un Rolls-Royce Ghost 2012 y un Ferrari 458 Spider 2012 que dejó de pagar antes de finalizar el contrato de arrendamiento… La cosa acabó como acabó para el popular rapero.
Ambos coches fueron embargados pero además recibió una demanda por impago de los vehículos… ¡de 129 mil dólares! Posiblemente este sea uno de los integrantes de la lista más meritorios para recibir tal indecorosa distinción.
El Mundial de F1 2022 está al rojo vivo. El neerlandés Max Verstappen (Red Bull), vigente campeón del mundo, lidera la clasificación de pilotos con 125 puntos, nueve más que el monegasco Charles Leclerc (Ferrari), que ha perdido la ventaja de la que disponía en el inicio del campeonato. Sergio Pérez (Red Bull) cierra el podio con 110 puntos. El piloto mexicano se ha metido de lleno en la lucha por el título tras conseguir su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de Mónaco. Siete grandes premios disputados y dieciséis por delante para dilucidar el campeón, pero la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos parece haberse reducido a solo tres pilotos. Según los pronósticos, Verstappen es el principal candidato para ganar el título por delante de Leclerc y Pérez.
Max Verstappen
El pasado mes de marzo, Verstappen comentó contrariado que necesitaría 45 carreras para tener una oportunidad de alcanzar a Leclerc en la clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos. El neerlandés estaba 46 puntos por detrás del monegasco después de las tres primeras carreras de la temporada, principalmente por dos abandonos debido a problemas de fiabilidad de su Red Bull. Todo cambió en el GP de Emilia-Romaña. Red Bull dio un golpe sobre la mesa logrando un doblete en territorio Ferarri, con victoria de Verstappen.
El joven piloto también conquistó el GP de Miami y el GP de España, logrando tres victorias consecutivas que le sirvieron para colocarse en lo más alto de la clasificación. En estos momentos todas las casas de apuestas sitúan a Vestappen como el máximo candidato al título. Esto no es de extrañar teniendo en cuenta que el neerlandés está en un gran estado de forma pese a ser superado por su compañero Pérez en Mónaco.
Charles Leclerc
Leclerc mostró un dominio abrumador en las primeras carreras de la temporada. El monegasco ganó el Gran Premio de Bahrein que abrió la temporada y luego, dos carreras más tarde, cruzó la línea de meta en primer lugar en el Gran Premio de Australia. La introducción de mejoras por parte de Red Bull en Imola situó a la escudería austriaca varias décimas por vuelta por delante de Ferrari. Leclerc acabó en la sexta posición en el GP de Emilia-Romaña tras un trompo, perdiendo puntos importantes ante Verstappen. Posteriormente fue segundo en el GP de Miami, se retiró en España por una avería y perdió el GP de Mónaco tras salir en primer lugar por un inexplicable error estratégico de Ferrari.
A pesar de estos últimos resultados, Leclerc sigue siendo el principal rival de Verstappen en la lucha por el título. Todavía queda una larga temporada por delante y los problemas de fiabilidad jugarán un papel importante. De esta forma, el piloto monegasco tendrá sus opciones en el Campeonato Mundial de Pilotos, aunque para ello la escudería italiana necesita mejorar la estrategia durante las carreras, ya que ha cometido demasiados errores en los últimos grandes premios.
Sergio Pérez
El piloto mexicano se ha posicionado como el invitado sorpresa en la lucha por el Campeonato Mundial de Pilotos. Tras terminar en segunda posición en el GP de España, donde no tuvo la oportunidad de competir por la victoria por órdenes de equipo, y conseguir su primera victoria del año en el GP de Mónaco, Checo ha dado un gran salto adelante en la clasificación, situándose a tan solo seis puntos de Leclerc y quince de su compañero de equipo. En esta situación, el escudero buscará el trono en los dieciséis grandes premios restantes, que se presentan apasionantes para los amantes del automovilismo.
La artista alemana Hanna Schönwald ha diseñado una exclusiva pintura para el Porsche 911 964. Lo ha llamado Projekt Porsche 964 Art Car y se trata de un precioso 964 blanco con líneas azules queresaltan la clásica y musculada silueta del deportivo alemán.
Para la diseñadora germana, el Porsche 964 Art Car representa la transición del automóvil clásico deportivo al moderno puesto que combina un alto nivel técnico con una silueta deportiva todavía muy clásica. Para la artista y para muchos fanáticos del motor, este exclusivo deportivo 964 es uno de los modelos más bellos de todos los tiempos.
El clásico modelo llegó al mercado en 1989 siendo la nueva generación del 911. El exclusivo 911 Carrera 4 del tipo 964 incluía hasta un 85 por ciento de piezas totalmente nuevas. Conservó en gran medida las formas clásicas redondeadas de sus antecesores y estuvo disponible en las versiones de carrocería Coupé, Targa y Cabriolet.
Algo que destaca la artista alemana Hanna Schönwald es que el modelo 964 disponía de una aerodinámica notablemente mejor que la del modelo al que sustituía. Contribuían especialmente a mejorar esa aerodinámica las partes delantera y trasera de forma redondeada.
La artista Hanna Schönwald es diseñadora industrial, artista e ilustradora natural de Hamburgo, Alemania. Pese a su juventud, tiene una dilatada experiencia laboral en arte, contenidos y productos de exposiciones.
La capital de España es una de las ciudades más atractivas para vivir, pero también ofrece una serie de inconvenientes a todo aquel que quiera venir. Uno de ellos es el problema de la contaminación, pese a los intentos de los gobernantes de hacer algún tímido esfuerzo por reducir los niveles de contaminación.
La realidad, sin embargo, es que Madrid sigue siendo una de las ciudades más contaminadas de toda Europa. La calidad del aire que respiran los madrileños no es buena y esto puede derivar en problemas de salud bastante serios.
Las plazas de estacionamiento y la sostenibilidad ambiental
Persiguiendo siempre la sostenibilidad ambiental, la ciudad ha implantado plazas de alta rotación después de que pusiera en marcha el 26 de enero la tarifa dinámica para el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER). La intención del consistorio de la capital es habilitar unas 1.130 zonas de estacionamiento a largo plazo, aunque por ahora solo hay un total de 491 plazas.
El ayuntamiento asegura que estas plazas van a «favorecer la rotación de vehículos y reducir el tráfico de agitación» y van a «disminuir el incremento de tráfico debido a los desplazamientos producidos por la búsqueda de aparcamiento». Sigue leyendo para conocer muchas más cosas sobre ellas.
¿Dónde están?
No te preocupes, porque otros ya han pensado desde el sentido común esto. Por eso las plazas de alta rotación están situadas en entornos escolares, sanitarios, o donde haya una intensa actividad comercial. Esa fue la intención desde su concepción, tal y como aseguró siempre el Ayuntamiento de Madrid. También se sitúan en calles con mucha demanda de aparcamiento, como es el caso de calles aledañas a sedes de administraciones.
Más concretamente, esta medida llega para quedarse a los distritos de Chamberí (132 plazas), Tetúan (91), Arganzuela (85), Retiro (71), Salamanca (50), Chamartín (47) y Fuencarral-El Pardo (15).
¿Cómo distinguirlas al aparcar?
Ojo, cada vez hay más tipos de zonas de aparcamiento en función de los colores, así que deberás fijarte mucho para evitar multas. Recuerda que hay aparcamientos delimitados, por ejemplo, con líneas de color verde o azul. Pues bien, estas líneas longitudinales de las plazas de alta rotación están debidamente señalizadas mediante franjas azules y blancas alternas. Por tu propio bien… ¡Mejor no te confundas!
¿Cuánto tiempo se puede aparcar como máximo?
Estas plazas de alta rotación están destinadas a hacer gestiones rápidas, su propio nombre lo indica. Se pretende que logren ser de utilidad para mucha gente, sin que nadie pueda acaparar para sí mismo un jugoso aparcamiento.
El tiempo máximo permitido, por tanto, para estar estacionado es de 45 minutos, con una tarifa específica. Una vez pasado ese tiempo, el vehículo no podrá aparcar en cualquiera de las plazas de alta rotación en el mismo barrio, por lo menos durante los próximos treinta minutos.
¿Cuál es el precio por aparcar en estas plazas?
Bravo Murillo, situado en el distrito de Chamberí, ha sido el primer punto de la capital española donde se han inaugurado estos aparcamientos regulados coloreados de blanco y azul. El precio por aparcar aquí es de 2,05 euros.
De hecho, hay una serie de tarifas base, cuyo precio fijado es de 20 céntimos los primeros cinco minutos, 70 céntimos corresponden a 20 minutos, hasta oscilar el máximo de tiempo que son tres cuartos de hora y cuyo precio son los mencionados 2,05 euros.
¿Cuál es el coste de la multa?
Según emite la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, el hecho de no cumplir las obligaciones estipuladas en estas plazas reguladas es de 90 euros, viéndose reducida a 60 euros por pronto pago. La multa, por cierto, no es anulable.
Seguramente te estés preguntando en qué casos concretos te pueden multar, dada la especificidad de estos aparcamientos. Bien pues, únicamente el conductor puede ser sancionado en estos dos supuestos: por estacionar en ellas sin pagar o por hacerlo con una tarifa equivocada.
¿Hay algún coche exento de pago?
De alguna forma hay que premiar, a los vehículos con etiqueta cero. Entre las distintas ventajas que tienen es que no tienen que pagar en las plazas de alta rotación. Si tú tienes, por otro lado, un coche con etiqueta ECO te verás beneficiado de un descuento de entre el 50% y el 75%.
La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha confirmado recientemente que la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte, que el Gobierno pretende aprobar a finales de este mismo año, incluirá la posibilidad de cobrar peajes urbanos a los vehículos contaminantes que accedan a las Zonas de Bajas Emisiones. Estas áreas restringidas deberán estar implantadas en las ciudades de más de 50.000 habitantes en 2023.
Según la ministra, instaurar estos peajes o no quedará en manos de los ayuntamientos que establezcan estas Zonas de Bajas Emisiones. Ciudades como Barcelona o Valencia ya están trabajando en la implantación del pago de esta tasa, que gravaría el uso del coche privado y podría costar unos 4 euros diarios.
Barcelona y Valencia estudian la implantación de peajes
Varias organizaciones ecologistas consideran que la implantación de una Zona de Bajas Emisiones en Barcelona no es medida suficiente para mejorar la calidad del aire en la ciudad, por lo que han pedido el establecimiento de un peaje urbano de 4 euros diarios con el que se conseguiría reducir el tráfico de coches y sus emisiones en un 21% y se recaudarían unos 370 millones de euros anuales, según los datos que manejan estas asociaciones. El ayuntamiento de la Ciudad Condal, desde su área de Ecología, ya explicó que estudiará la propuesta.
En Valencia, la Asociación Mesura presentará el próximo mes su proyecto de ecopeaje, al que se ha sumado Abertis como socio tecnológico para estudiar el modo de implantar el sistema de pago, que tendría en cuenta aspectos como el tipo de vehículo que accede (si es o no eléctrico), tener la residencia en la zona de bajas emisiones, ser trabajador autónomo o familia numerosa, etc. La medida cuenta con el aval de la Concejalía de Movilidad Sostenible, pero ha sido descartada de momento por el alcalde de la ciudad, Joan Ribó, quien apuesta por aumentar las zonas reducidas a residentes.
El ejemplo de Londres y otras ciudades
En Londres, el peaje por acceder al centro de la ciudad se implantó en 2003 y lo pagan los vehículos más contaminantes. El precio actual de la tasa es de 15 libras (unos 17,6 euros) al día para circular dentro del área restringida de 07:00 a 22:00 horas. Los residentes tienen descuento y también se puede conseguir una rebaja si la tasa se paga de forma anual.
En ciudades como Oslo, Estocolmo, Milán o Singapur también existe un sistema de tarificación inteligente que pagan los conductores que quieren acceder con su vehículo privado al centro de la ciudad.
¿A quién afectarán los peajes?
La Ley de Movilidad Sostenible abrirá la puerta al pago de peajes por parte de los ayuntamientos que tengan que implantar Zonas de Bajas Emisiones, que son los municipios con más de 50.000 habitantes. A estas áreas restringidas de tráfico accederán los coches en función de su etiqueta medioambiental.
Si los vehículos a los que se cobrará el hipotético peaje responden a la misma regla que los que pueden acceder a estas ZBE, en ningún caso figurarán los que tengan etiqueta A, que tendrán vetado el acceso a las almendras centrales de las ciudades. Además, en el borrador ‘Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE)’, elaborado por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, se establece que «el acceso y circulación en la ZBE puede incorporar el pago de una tasa o peaje, cuya cuantía puede además variar en función de las condiciones del vehículo, en base al principio “quien contamina paga”, lo que parece dejar la puerta abierta a que serían los vehículos más contaminantes los que se verían más afectados por el pago.
¿Qué dice el Gobierno sobre los peajes urbanos?
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico presentó el pasado 19 de noviembre las ‘Directrices para la creación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)’, elaboradas en colaboración de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP). Este documento pretende servir de base a los consistorios para diseñar e implantar las áreas restringidas a la circulación en las almendras centrales de las ciudades.
En este borrador, se incluye el peaje como «una medida efectiva para estimular el cambio modal y reducir el volumen de tráfico, puesto que traduce los impactos negativos del automóvil a términos económicos claramente perceptibles por la ciudadanía. El peaje urbano genera un flujo de ingresos económicos constante que puede sustentar actuaciones persistentes en la mejora del espacio público para la movilidad peatonal, en el desarrollo de infraestructura ciclista y para el transporte público, así como la mejora del servicio de transporte público. En este sentido, es una medida que ayuda a la redistribución de recursos, coherente con la pirámide de la movilidad», concluye.
Sus cameos en la gran pantalla como protagonista de la saga Regreso al Futuro hicieron del mítico DeLorean DMC-12 un vehículo inconfundible. Mucho se ha venido rumoreando durante los últimos años de su regreso a la vida, que acaba de producirse con la aparición de este DeLorean Alpha5.
Se trata de un vehículo totalmente nuevo que ha sido desarrollado por DeLorean Motor Company. Pero al igual que sucediera con su antepasado, la casa de diseño italiana Italdesign, ha firmando su línea exterior. Y este difiere bastante de lo ofrecido por el DMC-12.
El clásico DeLorean se convierte en un gran turismo eléctrico con cuatro asientos
Y es que estamos hablando de un DeLorean que ahora es totalmente eléctrico. Además de que se trata de un gran turismo de cuatro plazas, que eso sí, mantiene sus inconfundibles puertas de apertura ‘alas de gaviota’. Eso lo hereda directamente de su antepasado, del que también presenta discretas reminiscencias en el aspecto de diseño.
Italdesign se ha esforzado por esbozar algunos rasgos identitarios del DeLorean DMC-12 en este nuevo DeLorean Alpha5, que también presume de ofrecer un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,23. Todo gracias a unas formas curvilíneas, muy diferentes a las zonas angulares que presentaba la carrocería de aquel mítico DMC-12. Lo que se ha mantenido tal cual han sido sus particulares puertas con el tradicional sistema de apertura ‘alas de gaviota’. En este DeLorean Alpha5 con un mayor tamaño para facilitar el acceso a su habitáculo.
Inspirado en su legendario antepasado
Los diseñadores de Italdesign han desarrollado delgados faros con tecnología Full LED que se funden con la parrilla delantera. Aquí se plasma el emblema de DeLorean, en lugar de la insignia DMC utilizada por el original. En su exterior se repiten los elementos iluminados en forma de ‘V’ que conectan diferentes partes de su carrocería. Incluso se llega a colocar en los interiores de las puertas cuando estas están abiertas como luz de bienvenida.
Este futurista DeLorean Alpha5 es bastante corpulento, pues acaricia los cinco metros de longitud. También mide 2,04 metros de ancho y apenas 1,37 metros de alto. En otras palabras, es ligeramente más largo que un Porsche Taycan.
Un interior tecnológico y confortable para este DeLorean Alpha5
Esas particulares puertas permiten acceder a un interior donde se han colocado cuatro confortables asientos individuales. Las líneas simples abundan en un habitáculo donde las pantallas ponen su punto futurista. Y es que hay un cuadro digital, una pantalla central táctil en su salpicadero… Si bien, DeLorean parece que ha mantenido mandos clásicos en el interior de este Alpha5.
La compañía no ha dado muchas pistas sobre lo que es capaz de hacer su mecánica eléctrica. Sin embargo se sabe que este DeLorean Alpha5 esconde en su plataforma una batería con 100 kWh de capacidad, que puede traducirse en más de 300 millas de autonomía. Y eso son algo así como 483 kilómetros. Tampoco se sabe la potencia que generan sus motores eléctricos, pero esta criatura presumirá de acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en cuestión de 2,99 segundos. Las 88 mph (142 km/h) los alcanza en solo 4,35 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima se limitará a 250 km/h.
El Alpha5 no será el único integrante de la ‘nueva’ DeLorean Motor Company
Según Joos de Vries, director ejecutivo de DeLorean Motor Company, ‘El Alpha5 es para las personas a las que les encanta conducir’. Neilo Harris, vicepresidente de la marca, agregó: ‘Se nos ha brindado la oportunidad de reinventar una marca que ha significado mucho para tantas personas de todos los rincones del mundo durante cuatro décadas. DeLorean ha tocado tantas vidas y preparado el escenario para tantos recuerdos… Ahora todos somos testigos de un nuevo capítulo de esta increíble historia’.
Sabremos más detalles sobre este DeLorean Alpha 5 en su estreno oficial, que está programado para el 18 de agosto en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Si bien DeLorean Motor Company tiene su sede en los Estados Unidos, la producción de su Alpha5 se subcontratará en Italia, mientras que el tren motriz provendrá de un socio del Reino Unido.
Inicialmente parece que el DeLorean Alpha5 será limitado a solo 88 unidades, haciendo referencia a la velocidad del viaje en el tiempo del DMC-12 en las películas de Regreso al Futuro. Eso sí, no será el único modelo del fabricante de automóviles, ya que ya están trabajando en un coupé con motor V8, un sedán eléctrico y un SUV con motor de hidrógeno.
El McLaren Senna ya era un modelo súper exclusivo con una producción limitada a 500 unidades. Sin embargo, McLaren Beverly Hills ha aumentado el factor de exclusividad con una serie de cuatro ediciones especiales encargadas a través del departamento McLaren Special Operations (MSO) fuera de las 500 unidades que se fabricaron. Tres ya se habían lanzado, siendo este McLaren Senna XP ‘El Triunfo Absoluto’ la que cierra tan exclusiva edición.
Exclusiva edición del McLaren Senna
De estos cuatro McLaren Senna, tres ya estaban terminados, cerrando el cupo el cuarto y último modelo conocido como Senna XP ‘El Triunfo Absoluto’ (The Absolute Triumph). El McLaren Senna XP ‘El Triunfo Absoluto’ rinde tributo único a la gran victoria de Senna en el Gran Premio de México del ‘89.
Las tres primeras ediciones encargadas por el concesionario californiano de McLaren Beverly Hills, en la ciudad de Los Ángeles’ ya fueron vendidas. Las tres bajo las especificaciones requeridas al departamento especializado de la marca de Woking para hacerlas únicas.
Tres versiones conmemorativas
Estos tres McLaren Senna anteriores eran el ‘Master of Mónaco’ (Maestro de Mónaco), un tributo a las seis victorias del piloto brasileño en el trazado monegasco, cinco de ellas consecutivas, entre 1989 y 1993.
El ‘Lap of Gods’ (Vuelta de Dioses) como homenaje a la épica victoria de Senna en el Gran Premio de Donington Park en el Reino Unido. En esta carrera Senna pasó de quinto a primero en la primera vuelta en condiciones de lluvia, donde era un verdadero especialista.
Y la tercera edición era el ‘Home Victory‘ (Victoria en casa), modelo con el que McLaren Beverly Hills quería rememorar la victoria en el Gran Premio de su Brasil, su país, en 1991.
El Senna XP ‘El Triunfo Absoluto’ completa la serie
Ahora McLaren lanza el cuarto modelo de esta superexclusiva edición especial del Senna para celebrar la victoria de Ayrton en el Gran Premio de México de Fórmula 1. El modelo sirvió como unidad de prensa antes de ser enviado de regreso al Reino Unido para ser restaurado en 2021 y dejarlo como un coche nuevo con los relevantes detalles apuntados por el concesionario.
Como parte del proceso, se le ha dado al automóvil una nueva apariencia. Se le ha pintado la carrocería en gris grafito con detalles en ‘rojo Acento’ y ‘verde México’, que rinden homenaje a la carrera. Un detalle más de los muchos que incorpora esta edición, como sello identificativo.
Otras personalizaciones se encuentran en detalles especiales que el cliente, junto al departamento de McLaren, han denominado como ‘MSO Bespoke Gloss Visual Carbon Fiber’, Con un logo frontal ‘MSO Bespoke Electroform’ y tuercas de rueda con bloqueo central en blanco aniversario, entre otros.
Si nos acercamos y comprobamos los detalles de cerca, veremos grabada la firma de Ayrton Senna, una bandera mexicana pintada a mano en el alerón trasero y la insignia diseñada de ‘El Triunfo Absoluto’. Incluso la tapa del depósito de gasolina es específica, con el diseño de la bandera mexicana.
Personalización interior
Al entrar en el habitáculo encontramos los asientos y guarnecidos de las puertas tapizados en cuero ‘MSO Bespoke Jet Black’. Con costuras de contraste Pure White y Bright Red en los asientos. Así como la bandera mexicana bordada en los reposacabezas.
La fibra de carbono verde vista también seguirá mostrándose en el interior para transmitir ese ambiente racing característico del original. Y también está presente en los montantes de las puertas y en las placas en el umbral de las mismas, con una representación aerografiada de Ayrton Senna en el podio en 1989.
Otros detalles llamativos son su volante multicolor, elementos en acero pulido y un pedal del acelerador a medida que tiene una versión grabada con láser del trazado de la pista del Gran Premio de México. Para rematar, hay una placa grabada con «EL GRAN PREMIO DE MEXICO DE 1989».
Misma mecánica
Lo que no ha cambiado es el motor V8 de 4.0 litros biturbo. Ni su potencia de 789 CV (588 kW) y 799 Nm de par. Está asociado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades, que permite que el modelo se dispare de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcance una velocidad máxima de 340 km/h.
Más de un millón de euros
Cada uno de los tres espectaculares Senna encargados por el concesionario O’Gara Coach and McLaren de Beverly Hills se han vendido con un precio de 1.435.328 dólares (1.288.996 euros), que sirve de referencia para este Senna XP ‘El Triunfo Absoluto’.
La nueva movilidad eléctrica está abriendo un mundo de posibilidades. La mayor facilidad que supone la tecnología de baterías y motor eléctrico a la hora del diseño, hace que muchos fabricantes se hayan lanzado a reeditar modelos clásicos, de esos que todos los aficionados tienen en la memoria, para convertirlos también en iconos de la nueva movilidad eléctrica. El Volkswagen ID.Buzz, ha sido el último en sumarse… Pero hay más casos.
El Volkswagen ID.Buzz pone de actualidad la moda ‘vintage’
Hace unos años el mundo del automóvil vivió una vuelta al pasado. La reedición de modelos clásicos, pero con un diseño moderno produjo éxitos espectaculares tanto de ventas como de aceptación por parte del público. Fueron los tiempos en los que Volkswagen decidió lanzar el New Beetle –sucesor del Escarabajo de toda la vida-; en los que Mini renació de sus ‘cenizas’ con ese Mini One –y las posteriores variantes- que se ha convertido en un fenómeno de masas, o cuando Fiat recuperó las clásicas líneas del 500 para crear ese urbano que quería –y ha conseguido- conquistar las nuevas ciudades.
Esa época pasó; pero ahora, con ese nuevo horizonte de movilidad eléctrica, parece que lo ‘vintage’ vuelve a ponerse de moda. Y los futuros modelos eléctricos pueden contar con carrocerías y denominaciones muy recordadas por los aficionados. La realidad es que la construcción de modelos de 0 emisiones sobre plataformas electrificadas, da más libertad a los diseñadores. No hay que estar tan pendientes de cómo ubicar todos los sistemas de un motor de combustión, sino que basta con encontrar hueco para las baterías –normalmente bajo el suelo del coche- así como para el motor eléctrico.
Volkswagen ID.Buzz
Durante muchos años se especuló con que Volkswagen pensaba reeditar el Bulli, la legendaria furgoneta de los hippies, del ‘flower power’… Hubo diferentes conceptos, diferentes diseños, pero hasta que no se anunció que el futuro de la movilidad sería eléctrico, la marca alemana no confirmó que su Bulli del Siglo XXI solo contaría con versión cien por cien eléctrica. El nuevo modelo, recién presentado es claramente, heredero de aquel primer Bulli que todos tenemos en la memoria.
El nuevo modelo ofrece espacio para cinco ocupantes, con un maletero de más de 1.000 litros de capacidad. Y en la parte mecánica, un único motor eléctrico, con 204 caballos, situado sobre el eje trasero. Gracias a su batería de 77 kWh de capacidad su autonomía se sitúa por encima de los 420 kilómetros. El precio, es alto; y la duda es si lanzarán una versión Camper. Pero de momento, los nostálgicos no tienen excusa.
Fiat 500e
Con ese espíritu innovador que siempre ha caracterizado a Fiat, la marca italiana decidió lanzarse a la conquista de las ciudades del Siglo XXI. Lo tenían fácil, porque las icónicas líneas del Fiat 500 son más que conocidas en el panorama urbano. Y sobre esas líneas, con esa misma carrocería, convertir al 500 en eléctrico era pan comido. Así ha sido y el Fiat 500e se ha convertido ya en uno de los urbanos 0 emisiones más vendidos. Suma eficiencia a una carrocería perfecta para moverse por la ciudad como pez en el agua.
Además, está disponible con diferentes carrocerías –clásica, cabrio o un 3+1 con una puerta para acceder a las plazas traseras. En cuanto a alternativas mecánicas, dispone de dos variantes de motor, con 94 o 117 caballos y autonomías de 190 kilómetros para el primero y 320 en el caso del más potente.
Renault 5 y Renault 4
Aún son solo proyectos, pero la marca francesa ya ha anunciado que va a recuperar estos dos mitos de su historia para convertirlos en iconos de la movilidad eléctrica. Del Renault 5, un modelo del que se vendieron más de 5,5 millones de unidades en su historia, sabemos que llegará en 2024 como modelo totalmente eléctrico, aunque no tenemos datos técnicos. Lo que sí sabemos es que, incluso antes de lanzarse, ya triunfa, pues ha sido elegido Concept Car of the Year.
En cuanto al Renault 4 aún no hay confirmación de que vaya a convertirse en realidad, pero Renault no lo desmiente, con lo cual… Este diseño por el 60 aniversario del legendario utilitario –lo podríamos considerar como el ‘abuelo’ de los actuales crossover, podría darnos una idea de lo que la marca del rombo podría preparar.
Opel Manta
No solo los utilitarios pueden tener una segunda vida eléctrica. También inolvidables deportivos están llamados a convertirse en leyendas de 0 emisiones sin perder ni un ápice de su encanto. El ejemplo más claro viene de la mano de Opel, que hace solo unas semanas mostraba su reinterpretación del Manta, ese coupé de los años 70 que se convirtió en uno de los modelos más admirados de la compañía del rayo.
La firma alemana, ahora bajo el paraguas de Stellantis y utilizando las plataformas eléctricas del grupo parece decidida a convertir este proyecto en una realidad palpable. Parece que en la parte mecánica contará con motor eléctrico de 147 caballos y una batería de 31 kWh que le garantizaría alrededor de 200 kilómetros de autonomía. Pero aún es pronto para tener la certeza de sus datos técnicos. Además, hay rumores que dicen que este Manta llegará con otra carrocería, como un crossover deportivo más que como un coupé clásico.
Mercedes EQG
El mayor ejemplo de que las líneas clásicas se adaptan a la perfección a los nuevos tiempos eléctricos. El mítico todoterreno de la marca de la estrella se prepara para llegar a la movilidad cien por cien eléctrica. Del Clase G al EQG manteniendo un estilo propio y personal, absolutamente reconocible, pero con un carácter propio debido a su nueva personalidad eléctrica.
El Mercedes EQG no va a renunciar a sus capacidades todoterreno porque bajo el capó ya no cuente con motores de combustión. Al contrario, dispondrá de un motor eléctrico en cada rueda con lo que será un tracción total de lo más capaz pues se podrá trabajar individualmente con cada uno de los motores para conseguir el comportamiento deseado en cada momento. Y será capaz de seguir sorprendiendo tanto a los que se pongan al volante como a los que lo vean desde fuera…
Nada menos que 340 millones de dólares australianos (más de 226 millones de euros) son los que está invirtiendo el gobierno de ese país en un programa de seguridad vial. Entre las mejoras que implementarán está la aparición de estas líneas en la carretera, que prometen salvar vidas.
Estas particulares líneas en la carretera no serán las únicas novedades, puesto que llegan diferentes tecnologías nuevas e innovadoras que incrementarán la seguridad en las carreteras australianas.
Estas líneas en la carretera lucen en la oscuridad
Sin embargo, entre todas ellas hay que destacar esta. Dichas líneas en la carretera presentan una tecnología fotoluminiscente que les permite brillar en la oscuridad. Durante el día estas llamativas marcas viales parecerán totalmente normales, pero una vez que caiga la noche, se transforman y emiten un brillo que las hace más visibles.
Según el estado de Victoria, esta innovación ayudará a dar a los automovilistas una ‘definición más sólida al llegar a las intersecciones y curvas’. De esta manera se promete mejorar en gran medida el tiempo de reacción de los conductores que circulen por estas vías.
Estas líneas en la carretera fotoluminiscentes han sido desarrolladas por una empresa con sede en Victoria, Australia. Tarmac Linemarking ha sido quien ha compartido estas imágenes realizadas durante una de las diferentes pruebas a las que ha sometido a su pintura. Y en ellas se puede apreciar que en completa oscuridad, estas marcas viales son claramente visibles gracias a la aplicación de un acabado especial.
Una tecnología que deberían copiar otros países
Tarmac Linemarking dice que esta nueva tecnología sería ‘un producto excepcional para peatones y carriles para bicicletas, caminos, rampas y muchas más aplicaciones’.
La aplicación de estas marcas viales no solo hará que permanecer entre las líneas de la carretera sea más fácil para los conductores durante la noche. Y es que también aporta seguridad para los ciclistas y peatones. Con suerte, esta idea se populariza y llega a más partes del mundo, porque no hay ningún inconveniente en una línea de carretera más visible.
Estas líneas en la carretera fotoluminiscentes no es lo único que han desarrollado. Y es que el gobierno australiano también implementará pavimento iluminado con LED cerca de las intersecciones y otras marcas viales más reflectantes. Todo para aumentar la seguridad en las carreteras que ojalá sea copiado en otros países.
La última creación de Suzuki lo tiene todo para enamorar a los amantes del motor. Se llama Suzuki Vision Gran Turismo y es un roadster biplaza que pesa menos de una tonelada y tiene más de 400 CV. ¿Lo malo? Que solo se puede conducir en un videojuego.
Para disfrutar del último lanzamiento de Suzuki solo hace falta tener una Play Station 4 o Play Station 5 y el videojuego Gran Turismo 7. De hecho, esa es la única manera de conducir el Suzuki Vision Gran Turismo porque este superdeportivo japonés solo existe en el mundo virtual.
Aprovechando el reciente lanzamiento de Gran Turismo 7, Suzuki se ha animado a presentar un modelo que reúne todas las cualidades para dejar con la boca abierta a cualquier entusiasta del motor. Y no solo por el diseño de este Suzuki Vision Gran Turismo, que combina el ADN del Suzuki Swift Sport con las líneas maestras de un supercar de tipo speedster, sino por sus especificaciones.
Recupera una idea de hace más de 20 años
En esencia, lo que ha hecho Suzuki con el Suzuki Vision Gran Turismo es retomar una idea que llevó a cabo en 2001 y adaptarla a los tiempos actuales. Hace ya más de 20 años, la marca japonesa cogió el motor de una Suzuki Hayabusa, la moto más rápida del mundo en esa época, para meterlo en un coche. El resultado fue el Suzuki GSX-R/4.
Este modelo nació como concept y nunca llegó a ser más que un prototipo. Eso sí, ha estado presente en varias entregas del videojuego Gran Turismo. No en vano, se trataba de una propuesta muy interesante.
Motor de moto para el Suzuki Vision Gran Turismo
Este speedster de motor central y tracción trasera de 175 CV prometía toneladas de diversión con un peso máximo de 640 kg. Además, su aspecto agresivo y futurista no dejaba indiferente a nadie. Podríamos decir que hubiera sido el rival perfecto para el Lotus Elise o incluso para el KTM X-Bow.
Por desgracia, aquél proyecto no llegó a producción. Pero ahora Suzuki ofrece la oportunidad de disfrutar de una receta similar con el Suzuki Vision Gran Turismo. También se trata de un speedster de dos plazas y, de la misma manera que el Suzuki GSX-R/4, utiliza el motor de la Suzuki Hayabusa, que en esta ocasión tiene limitada su velocidad máxima a 299 km/h.
Cuenta con ayuda eléctrica
El propulsor de la moto nipona es un cuatro cilindros en línea de 1.340 centímetros cúbicos que desarrolla 190 CV. Sin embargo, este no es el único bloque del Suzuki Vision Gran Turismo. A diferencia del GSX-R/4, combina el motor de la Hayabusa con otros tres propulsores eléctricos.
La mecánica de gasolina del Suzuki Vision Gran Turismo está colocada en posición central, justo detrás del habitáculo. Dos de los motores eléctricos están situados delante y el tercero de ellos en el eje trasero. En total, los cuatro motores desarrollan una potencia conjunta de 432 CV y un par máximo de 610 Nm. El motor térmico, además, es capaz de girar a un régimen de 9.700 rpm.
El Suzuki Vision Gran Turismo es un peso pluma
Pero eso no es todo. El músculo del conjunto electrificado se distribuye entre las cuatro ruedas y sirve para mover un total de 970 kg. El Suzuki Vision Gran Turismo es extremadamente ligero, por lo que sus prestaciones son las de un auténtico superdeportivo.
Su excelente relación peso potencia también augura un comportamiento dinámico de primer nivel. También ayuda el trabajo que ha realizado Suzuki a nivel aerodinámico, con formas limpias, un enorme difusor trasero y hasta retrovisores digitales para lograr el mejor rendimiento a alta velocidad.
Pensado para disfrutar de la conducción
El interior solo invita a conducir. No hay elementos que distraigan. Simplemente los botones para controlar la transmisión, que están situados en la consola central. Y un volante que recuerda al de los modelos de competición, con grandes levas y el resto de botones del habitáculo integrados en su parte central y en el aro.
A los lados del volante del Suzuki Vision Gran Turismi, dos pantallas proyectan lo que graban las cámaras de los retrovisores. La información referente a la conducción queda a cargo de un Head Up Display ubicado justo encima del volante.
Habrá un Suzuki Vision Gran Turismo de carreras
Lo peor del Suzuki Vision Gran Turismo es que no podemos disfrutarlo en el mundo real. De momento, solo existe en el virtual. Está disponible en Gran Turismo 7 con la actualización 1.15 del videojuego japonés. Más adelante, llegará una versión del Gr. 3 de competición que promete ser todavía más radical que este llamativo speedster.
Estaría bien que Suzuki se animase a llevarlo a las calles reales. Sin duda, sería el objeto de deseo de cualquier amante de los coches deportivos.
Renault lidera un proyecto al PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado que pretende crear en nuestro país un ecosistema industrial centrado en la fabricación de vehículos eléctricos y conectados aglutinando 31 iniciativas en torno a tres ejes: la descarbonización, la conectividad y la movilidad. En este plan participan unas 50 empresas, que cubren todos los ámbitos del futuro ecosistema, desde compañías tecnológicas y de energías limpias pasando por empresas dedicadas a la economía circular, a la fabricación de coches, componentes, baterías, ciberseguridad, inteligencia artiicial, universidades privadas y centros tecnológicos.
Los socios de Renault en este proyecto de PERTE VEC están distribuidos en una decena de comunidades autónomas (Castilla y León, País Vasco, Madrid, Andalucía, Galicia, Valencia, Castilla La Mancha, Cataluña y Aragón) y un 70% de los mismos son PYMES.
La marca, que cuenta en España con 5 fábricas, 600 concesionarios y 25.000 empleados, lidera este proyecto, cuya puesta en marcha permitirá cubrir la transformación integral de la cadena de valor.
Los tres ejes del PERTE de Renault
En el apartado de la descarbonización, la iniciativa de Renault de fabricación de coches eléctricos reúne propuestas relacionadas con el hidrógeno, los combustibles neutros en carbono, las baterías o la reducción del peso de los materiales. En lo que se refiere a la conectividad, hay proyectos relacionados con la digitalización, la ciberseguridad, el desarrollo de las plataformas electrónicas de los vehículos, etc. Como ejemplo de este eje, Renault cita la iniciativa ARTUS, que pretende diseñar infraestructuras para probar vehículos autónomos y conectados en varias comunidades. Por último, en el apartado de movilidad, se plantea el desarrollo de nuevas tecnologías que permitan dotar a los vehículos de funcionalidades innovadoras.
Entre las compañías que forman parte del proyecto se encuentran Gestamp, Cegasa Energía, Industria de Automoción de Galicia, Grupo Antolín, Iberdrola Clientes, Centro Zaragoza, Smart Mobility, etc.
El Volvo P1800 Cyan llega al continente americano dos años después de su presentación. ¿Su objetivo? Conquistar Estados Unidos con su ADN sueco y su sabor a clásico. A pesar de que el precio con el que llega al país de las barras y las estrellas no ayuda.
A cualquier seguidor de las carreras de turismos le sonará el nombre de Cyan Racing. La compañía sueca nació a mediados de los años 90 como Flash Engineering, se convirtió en Polestar y más tarde se convirtió en Cyan Racing.
El Volvo P1800 Cyan mezcla historia y competición
Desde su creación, tuvo que ver en modelos como el Volvo 850 Super Touring, también conocido como “ladrillo volador”, o el Volvo C30 S2000 de Polestar. También en el Lynk & Co que ganó el campeonato del mundo WTCR en 2021.
Pues bien, después de acumular experiencia a largo de varias temporadas en varias competiciones, Cyan se animó a crear su propio coche. Dado que Cyan es la división de competición de Geely y Volvo es la estrella del grupo, el elegido para convertirse en el primer Cyan homologado para rodar para la calle fue un Volvo. Concretamente el Volvo P1800.
Restomod made in Suecia
Bien es verdad que, en lugar de crear un coche desde cero, Cyan optó por llevar a cabo un restomod. A estas alturas, todo el mundo debería saber que un restomod es una restauración que va más allá de lo habitual, actualizando un modelo clásico con tecnología y una puesta a punto modernas. El resultado es el Volvo P1800 Cyan.
De todos los modelos que ha lanzado Volvo a lo largo de sus 95 años de historia, el Volvo P1800 es el más especial. Este deportivo nació en 1961 y estuvo a la venta hasta 1973, comercializándose con carrocería coupé y shooting brake.
El coche de El Santo se radicaliza
En total se produjeron casi 50.000 unidades, por lo que no es una rareza. Muchas de ellas fueron a parar a Estados Unidos, donde Roger Moore popularizó el Volvo P1800 a través de la serie de televisión El Santo.
Ahora, el modelo sueco se ha propuesto reconquistar Estados Unidos de la mano del Volvo P1800 Cyan. En Europa se aceptan pedidos desde hace meses, pero su lanzamiento en América se ha hecho esperar. De la misma manera que el modelo que se vende en nuestro continente, mantiene el diseño del Volvo original, pero se asienta sobre un chasis de acero y fibra de carbono, mientras que su motor proviene del mundo de las carreras.
Mecánica de coche de carreras
El Volvo P1800 Cyan utiliza un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros turboalimentado que manda 420 CV a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco relaciones y entrega un par máximo de 455 Nm. Este bloque deriva del Volvo S60 Polestar que corrió en la categoría reina del mundial de turismos en 2016 y 2017.
A priori, no sorprende tanto como los supercars modernos, pero falta el dato de su peso: 990 kg distribuidos el 47% delante y el 53% detrás. El Volvo P1800 Cyan es bastante más ligero que un Mazda MX-5 o un Suzuki Swift Sport.
Componentes de primer nivel
Por si fuera poco, su puesta a punto no tiene nada que envidiar a la de un supercoche, con diferencial autoblocante en las ruedas traseras, llantas monotuerca, frenos AP Racing y lo mejor de todo: ninguna ayuda a la conducción. El Volvo P1800 Cyan no tiene control de tracción, ni ABS, ni control de estabilidad.
Por supuesto, se construye artesanalmente. Su carrocería de fibra de carbono mantiene las sugerentes líneas exteriores del Volvo P1800 de los años 60. Y su interior conserva el aspecto del modelo original. Eso sí, está equipado con bucquets de competición, jaula de seguridad y arneses de seguridad. Además, mejora la calidad del modelo en el que está basado con materiales de mejor factura.
El Volvo P1800 Cyan no es barato
Como no podía ser de otra manera en un coche de este tipo, el Volvo P1800 Cyan puede personalizarse por dentro y por fuera. El color del modelo de las imágenes es el clásico azul de Cyan Racing, pero está disponible con tonos menos llamativos y más clásicos.
No es para menos, teniendo en cuenta que cuesta más del doble que el Porsche más caro. Mientras que el nuevo Porsche 911 Sport Classic parte desde los 317.064 euros, el Volvo P1800 Cyan está a la venta en Estados Unidos desde 700.000 dólares. En Europa, su precio de partida antes de la pandemia del Covid19 era de 400.000 euros. Sin ninguna duda, esa cifra se habrá incrementado desde entonces.
Hispano Suiza, la marca española que nació a comienzos del siglo XX y regresó en 2019 para hacernos soñar con superdeportivos 100% eléctricos como el Carmen o el Carmen Boulogne, ya tiene su museo. El Castillo de Peralada (Girona), perteneciente a la familia del fundador, Damián Mateu, acoge ya la mayor colección de piezas, objetos y vehículos –como el Hispano Suiza K6– relacionados con la historia de este fabricante.
Hispano Suiza fue fundada en 1904 por Damián Mateu y el ingeniero Marc Birkigt. Hasta 1946, fabricó más de 12.000 vehículos de lujo de grandes prestaciones y 50.000 motores de avión. La exclusividad y elegancia de la marca hicieron que el Rey Alfonso XIII fuera uno de sus máximos impulsores, hasta el punto de que se convirtió en accionista. El biplaza Hispano-Suiza T45, que tenía 60 CV de potencia y llegaba a los 120 km/h, era conocido como el Hispano Suiza Alfonso XIII. Pero hubo muchas más personalidades que se enamoraron de los coches de la marca, entre ellos Pablo Picasso, Coco Chanel o Albert Einstein.
Recorrido por el museo Hispano Suiza
Los visitantes que se acerquen hasta el Castillo de Peralada para visitar la exposición podrán realizar un recorrido por la historia de la marca desde sus inicios hasta la actualidad. La muestra cuenta con una réplica de los despachos de Damián Mateu y Mark Birkigt, que alberga la pintura original de ‘La dama del visón’, de Ramon Casas, que sirvió para ilustrar las acciones de la compañía.
Después, en el Taller Hispano Suiza encontramos numerosos componentes mecánicos de la marca, que provienen de la Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret C.A.S.C. Se trata de elementos como el radiador del Hispano Suiza Alfonso XIII, el cigüeñal de motor de avión de 12 cilindros, un bloque de motor del T15/20, así como faros, neumáticos, un árbol de levas o un conjunto de las herramientas que se utilizaban para montar los primeros vehículos de la marca.
Los galardones conseguidos por la marca o el antiguo K6, coche de uso habitual propiedad de Miguel Mateu, hijo del fundador, también forman parte de la exposición. Este modelo tenía 120 CV de potencia y del mismo se fabricaron 200 unidades entre 1934 y 1937 .
El recorrido finaliza con el relanzamiento de la marca en 2019 gracias a Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador, en una sala que reúne piezas como el frontal del Carmen y la parte trasera del Carmen Boulogne, además de otras de piezas únicas.
El Ferrari Daytona SP3 es uno de los superdeportivos más exclusivos que existen. Una pieza única del que tan sólo se construyeron 599 unidades. Desde el punto de vista aerodinámico se trata del modelo más eficaz jamás construido por la marca del Cavallino Rampante.
Ferrari SP3 Motor V12 de 840 caballos
Tiene un motor V12 de 6.5 litros con 840 caballos y 697 Nm. En concreto se trata del mismo que anima al Ferrari 812 Competizione. Sus prestaciones son de verdadero infarto, pues tiene una velocidad punta de 340 kilómetros/hora y un 0-100 kilómetros/hora de 2,85 segundos, llegando a los 200 en sólo 7,4 segundos.
En este caso Lego ha llevado a cabo una réplica excepcional del mismo que cuenta incluso con caja de cambios funcional. Sale a la venta el 1 de junio en EEUU y su precio es de unos 400 euros.
Llegará en forma de una serie limitada de 5.000 unidades. Se acompaña además de un libro exclusivo realizado para la ocasión que se llama “Lego Technic Ferrari Daytona SP3: El Sentido de la Perfección”, que en este caso cuenta la historia de la colaboración entre ambas marcas y tiene un precio de 80 euros.
Kit escala 1:8
El kit se compone de 3.778 piezas, y está realizado a escala 1:8. Sus cotas son 15 centímetros de alto por 59 centímetros de largo y 25 centímetros de largo. La precisión por el detalle es sencillamente espectacular, pero no sólo por fuera, sino que por dentro se trata también de una réplica que reproduce todos los detalles al milímetro.
Su motor y mecánica también es un ejercicio de precisión, con cambio secuencial real de ocho velocidades y un motor con una docena de cilindros reales en su interior en el que cobran vida 12 minipistones de plástico. Por supuesto que también cuenta con suspensión de horquilla con muelles helicoidales y discos de freno funcionales. Todo ello en combinación con las llantas plateadas rematadas por el tocón central de Ferrari. Las puertas nos flanquean el acceso hasta un habitáculo sencillamente perfecto que incluye por descontado el logotipo de la firma en el volante.
Tracción trasera, delantera o integral: qué tipo de tracción es más segura para tu coche? Desde que el coche es coche ha habido una duda recurrente. ¿Qué es mejor que sean las ruedas delanteras las que tiren del coche o las traseras las que empujen? O lo que es lo mismo, tracción delantera, trasera o integral.
Qué tipo de tracción es más segura
Ya sabemos que técnicamente a la tracción trasera se le debe denominar propulsión, pero el convencionalismo lingüístico hace que apliquemos el término tracción trasera con total conocimiento aunque no con tanta precisión como debiéramos.
Por tracción hacemos referencia al eje, y con ello los neumáticos, que se hacen cargo de que la potencia del motor llegue hasta el suelo. Por ello que se trata de un aspecto clave en la dinámica de un automóvil, no tiene nada que ver que la potencia llegue a través de las ruedas delanteras, que además tienen la dirección del coche, que de las traseras, que su única misión es ‘empujar’ el vehículo.
¿Cuál se vende mas? Que tipo de tracción es más segura
Si nos ceñimos a los porcentajes es interesante el dato de que el 89 % de los coches que se vendieron en España en 2020 era tracción delantera, por el 9 % de integral y sólo el 2,6 % de trasera. Unos datos muy reveladores sobre el tipo de tracción más extendida.
Tracción delantera
Audi con tracción delantera
Como dicen las estadísticas, es el tipo de tracción más extendida. En este caso los neumáticos delanteros cumplen con una doble misión, por un lado se encarga de la dirección del coche, marcan el camino al automóvil, y por otro lado tiran del vehículo. Pues son los que reciben la potencia del motor. Es el sistema más habitual. Es el más sencillo de conducir y durante mucho tiempo ha sido considerado como el sistema más seguro porque sus reacciones son mucho más previsibles y sencillas de controlar. Todo esto se ha puesto en duda con la llegada de las ayudas electrónicas. Cualquier utilitario medio o compacto es un perfecto ejemplo d un tracción delantera; desde un Ford Fiesta o un Seat Ibiza hasta un Seat León. Es cierto que dinámicamente son coches menos ágiles que los trasera y que la deportividad es inferior. Pero como decimos en conducción deportiva sus respuestas son más controlables, pues tan pronto como frenamos o reducimos velocidad el coche tiene a pararse. El eje trasero apenas tiene protagonismo y es precisamente el delantero el que marca la senda a seguir. Habitualmente al límite el coche subvira, lo que significa que se va de morro, reacción que se neutraliza disminuyendo el gas.
Mecánicamente es un esquema más sencillo, barato y deja más espacio libre al habitáculo al no tener árbol de transmisión.
Tracción trasera/propulsión
BMW apuesta por la propulsión tradicionalmente
Sin duda es la estrella de la deportividad. Hace años que marcas como BMW y Mercedes hicieron de la propulsión una de sus principales señas de identidad. Hoy en día con la ayudas electrónica, especialmente el ESP, ha perdido la mala fama que tenía de coches difíciles de controlar al límite. La realidad es que si hablamos de conducción pura y dura las sensaciones son inigualables. Además es el esquema que mejor digiere potencias elevadas, junto con la integral.
En este caso las ruedas delanteras se hacen cargo tan sólo de la dirección del coche, mientras que son las traseras las que nos empujan. Esto supone que podemos manejar por un lado la dirección y por otro la presión que ejercemos sobre el pedal del acelerador, lo que nos da más ‘gobierno‘ sobre el coche. Es cierto que es más crítica al límite, pero en este caso el ESP ha sido una magnífica ayuda, pues se hace cargo de la situación cuando las cosas se ponen feas y neutraliza cualquier reacción no deseada. Se trata del tipo de coche adecuado para realizar conducción deportiva y todo tipo de acrobacias al volante. Derrapadas, maniobra del contrabandista, drifting…. Al límite el comportamiento es más radical, al contrario de lo que ocurre en los tracción delantera, en este caso el morro tiende a pivotar sobre sí mismo hacia el interior de la curva, a la vez que el tren trasero tiende a adelantarnos. Una reacción mucho más delicada que requiere de sangre fría.
En este caso la presión sobre el acelerador es clave, si dejamos de acelerar de forma brusca el coche se va por completo y a su vez si mantenemos la presión sobre el acelerador podemos recobrar el control. Maniobras sólo aptas en circuito y que requieren de mucha pericia al volante. En muchos casos ha evolucionado hasta convertirse en tracción integral.
Tracción integral AWD
Tracción quattro de Audi, sinónimo de seguridad
La tracción integral nació inicialmente como una opción válida para los coches todoterreno. Nos permite circular con mayor seguridad en campo y superar obstáculos. Pero posteriormente y de la mano fundamentalmente de Audi y quattro se desarrolló como una variante de asfalto para mejorar la motricidad y la seguridad. Es cierto que con la tracción integral logramos coches mucho más neutros y estables en carretera. No tanto en seco, donde no aporta gran cosa, como en mojado o sobre nieve o hielo. En este caso son las cuatro ruedas las que nos empujan a la vez, aunque el coche cuenta con los diferenciales necesarios ya sean mecánicos o electrónicos para variar la potencia que llega a cada neumático en concreto. Normalmente reciben más potencia los que más capacidad de tracción tienen. En este caso mejoramos la tracción y evitamos las pérdidas de potencia en las aceleraciones. En el aspecto negativo suponen un sobrepeso para el coche y ocupan un extra de espacio. Al límite sus respuestas son delicadas. Es cierto que resulta complicado llevar un tracción integral hasta su límite, pero una vez llega hay que ver cada caso en particular, pues en algunos casos perdemos el control por completo del automóvil superado por los límites de la física y el peso. En otros casos a la entrada de los virajes demuestra ser subvirador, como los tracción delantera para convertirse en sobrevirador conforme realizamos la transición de la curva.
Es de vital importancia saber en todo momento el saldo de puntos que tenemos en el carné de conducir. Es una gestión tremendamente sencilla que se puede realizar de manera online en apenas un par de minutos en esta dirección web de la DGT. No obstante, si los hemos perdido ya todos nos tiene que llegar un expediente con el aviso definitivo de que nuestra cuenta está a cero. En ese instante llegan los sudores fríos y alguna duda. Por ejemplo: ¿sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor?
¿Sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor?
Puede ser una duda razonable, ya que conducir un ciclomotor o un cuadriciclo ligero, también llamado de manera errónea ‘coche sin carné’, se puede hacer desde los 15 años. Para ello es necesario superar un test psicotécnico, un reconocimiento médico y un test propuesto por la Dirección General de Tráfico que consta de 20 preguntas. Además, tendrás que superar unas pruebas prácticas. Este permiso se denomina AM y es expedido por las respectivas jefaturas de tráfico cuando se solicite; también hay que renovarlo cuando sea oportuno.
Este tipo de vehículos, tanto un ciclomotor de dos ruedas o como un cuadriciclo ligero de cuatro, no pueden superar los 45 km/h de velocidad máxima y en ningún caso pueden exceder los 350 kilos de peso en vacío, como tampoco pueden superar los 50 centímetros cúbicos de cilindrada. Por supuesto los conductores tienen que asumir las normas de circulación vigentes para el resto de los usuarios de la vía y que afectan a todo tipo de vehículos. Por lo tanto, también tienen que estar asegurados y estar a día con la ITV si fuera necesario.
Eso sí, debido a su modestas prestaciones los ciclomotores sí que pueden circular por el arcén si fuera transitable y suficiente para hacerlo con seguridad. Si no es posible deberán circular por el carril lo más a la derecha posible y no podrán circular en paralelo con otros vehículos. Entonces, sin puntos en el carné puedo conducir un ciclomotor, te preguntarás.
Recurrir el expediente
Como ya hemos comentado en alguna ocasión una vez que te quedas sin puntos en el carné de conducir te tiene que llegar un expediente que puedes recurrir. Por lo tanto hay un margen de tiempo en el que puedes seguir conduciendo aunque tu cuenta sea de cero puntos. Eso sí, una vez que el recurso haya sido resuelto, si es conforme y no nos da la razón, ya no podremos conducir.
Y cuando decimos que no podemos conducir quiere decir exactamente eso. La razón es que cuando pierdes todos los puntos del carné de conducir, generalmente del permiso B que faculta para conducir vehículos a motor de hasta 3.500 kilos, la prohibición también salpica tanto a ciclomotores como a los cuadriciclos ligeros. Como ya dijimos anteriormente, aunque se les conozca como ‘coches sin carné’ (de ahí buena parte de la confusión), sí que tienen un permiso que queda también derogado en ese instante. Por lo tanto no puedes conducir vehículo alguno que esté impulsado por un motor.
Bueno, sí que podrás hacerlo con los vehículos que no precisen de dicha autorización administrativa, como pueden ser bicicletas con pedaleo asistido de manera eléctrica, patinetes eléctricos o soluciones de movilidad similares.
Conducir sin puntos en el carné
Y ojo con saltarte esta prohibición porque el artículo 384 del Código Penal señala que el que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses, o con la de multa de 12 a 24 meses, o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.
La misma pena se impondrá al que realice la conducción tras haber sido privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial, y al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conducción.
Cursos para recuperar los puntos
Por lo tanto, no es como para tomárselo a broma. La solución para por no apurar en exceso y llegar a que tu saldo de puntos se quede a cero. Si todavía tienes puntos en el carné puedes realizar un curso de sensibilización y educación vial que te permitirá recuperar un máximo de 6 puntos. En cualquier caso no podrás superar nunca el saldo inicial de puntos.
Los cursos tienen una duración de 12 horas. Una parte está destinada a la seguridad y otra a la reflexión y al debate en grupo. Podrás realizar un curso una vez cada 2 años o, en el caso de los conductores profesionales, una vez al año.
Por su parte, si tu cuenta está a cero o has sido condenado a la privación de conducir vehículos a motor por un periodo superior a los dos 2 años, la cosa se complica algo más. En este caso, una vez finalizada la condena, y acreditando la realización con aprovechamiento un curso de sensibilización y reeducación vial de 24 horas lectivas de duración, deberás superar una prueba teórica sobre los conocimientos adquiridos en dicho curso en la Jefatura Provincial u Oficina Local de Tráfico.
También varía el precio de este tipo de cursos. El coste del trámite del ciclo formativo es de 103,67 euros sin impuestos, el de recuperación parcial de puntos te costará 176,25 y el trámite por recuperar de nuevo la licencia es de 331,78 euros también sin IVA.
Un lago escondido en el bosque, una cala aislada en la playa o la vista hacia el valle desde la cima de una montaña escalada: el Mini Cooper S Countryman ALL4, que homologa un consumo medio desde 6,6 litros cada 100 kilómetros, anima más que nunca a aventurarse más allá de los límites de la ciudad en la edición Untamed con carácter. Este es el Mini que nos permite dormir en su techo.
Cuando las carreteras asfaltadas llegan a un final abrupto, las llantas todoterreno de 18 pulgadas con neumáticos GRABBER AT3 apoyan ahora las excepcionales capacidades todoterreno del vehículo en todas las condiciones meteorológicas. Y si el motor especialmente brillante no sólo te lleva al final de la carretera, sino también al final del día.
Detalles específicos
El Mini Cooper S Countryman ALL4 se caracteriza por su máxima tracción y estabilidad de marcha. Las llantas de brillo de 18 pulgadas con neumáticos GRABBER AT3 subrayan las características todoterreno del modelo de edición con un acabado atractivo con laca transparente de alta calidad. Gracias al diseño especial y al acabado de la pintura con brillo azul, el estilo de las llantas Untamed 2 Tone Spoke acentúa también visualmente el placer de conducción deportiva del Cooper S Countryman ALL4.
En cuanto el neumático GRABBER AT3 toca el suelo suelto, numerosos bordes de agarre se entrelazan con el suelo. Por un lado, transmite la potencia del motor de cuatro cilindros de 178 CV con tecnología TwinPower Turbo en todas las condiciones meteorológicas y, al mismo tiempo, garantiza un placer de conducción seguro fuera de las carreteras asfaltadas. El dibujo de la banda de rodadura, abierto lateralmente, proporciona una tracción adicional en condiciones de barro y humedad gracias a su eficiente autolimpieza.
Si quieres llevar tu espíritu aventurero a caminos aún más remotos, llevar tu bicicleta de montaña cómodamente desde el portabicicletas trasero plegable del MINI Cooper S Countryman ALL4 y pedalear. La facilidad de fijación y el ahorro de espacio en el transporte facilitan la decisión de llevar equipo adicional en las excursiones de descubrimiento.
El Mini que nos permite dormir en su techo
Para el necesario descanso fuera de la pista, la tienda de techo AUTOHOME ofrece el lugar perfecto para dormir. La caja negra pesa 58 kilos y mide 210 por 130 centímetros. Con el soporte, el Mini se convierte así en tiempos rectos de 2,05 metros de altura. La altura interior del alojamiento móvil es de 94 centímetros.
La tienda es fácil de montar: se desbloquea la caja por delante y por detrás, y los resortes de gas a presión abren la solapa. A la tienda se sube a través de una escalera plegable de aluminio. Los bolsillos de malla guardan los pequeños objetos nocturnos e indispensables, una luz LED proporciona una visión iluminada.
Todos los materiales exteriores del espacio móvil para dormir están hechos de poliéster reciclado de 2022. Las paredes de la tienda de campaña del techo también están hechas de fibras de poliéster, para cuya extracción se han reciclado botellas de PET del mar. Así, cada metro cuadrado de la tela contiene plástico reciclado de cinco botellas de PET, lo que proporciona un confort de sueño sostenible para las pernoctaciones espontáneas.
En el colchón Ecofoam de poliuretano ecológico, los exploradores agotados se acuestan cómodos y sin alergias gracias a las propiedades neutras y repelentes de la suciedad del material, y pueden partir hacia la próxima aventura por la mañana bien descansados.
Hace más de 40 años, Aston Martin afirmó que su prototipo Bulldog alcanzaría las 200 mph (322 km/). Después de todo este tiempo, una pequeña empresa de restauración está tratando de poner la unidad existente del Aston Martin Bulldog de nuevo a punto para llevarlo a lograr aquel desafío. Y, en el proceso de restauración, han logrado otro hito en su historia. El Aston Martin Bulldog acaba de convertirse en el automóvil más joven en ganar el premio Coppa d’Oro en el Concorso D’Eleganza en Ville D’Este.
Una cita especial
El Concorso D’Eleganza, una de las citas más especiales del automóvil clásico, exhibe algunos de los modelos más sugerentes de la historia cada año. Entre los diferentes galardones que otorga, la Coppa d’Oro es especial porque es elegida específicamente por los demás participantes.
El año pasado, el ganador fue un Lancia Dilambda Serie I de 1930. De hecho, a lo largo de los años, la gran mayoría de los ganadores han salido de la década de 1930, y el más joven hasta este momento había sido el Alfa Romeo 33-2 Stradale Scaglione Coupe de 1968.
El clásico más moderno
De esta manera, el Bulldog establece un hito totalmente nuevo para la Coppa d’Oro. Cuando este automóvil se presentó, ya totalmente terminado, alcanzó una velocidad máxima de 192 mph.
Y la propia Aston Martin tenía en sus planes volver a intentar el récord y eclipsar las 200 mph para luego construir 25 unidades y venderlas a aquellos clientes adinerados que querían poseer el automóvil de serie más veloz del mundo.
Pero las cosas no fueron bien entonces a Aston Martin que se vio sumida en una importante crisis. Y todo el proyecto alrededor del Bulldog se archivó, siendo éste el único ejemplar finalizado. Se llegó a vender y durante décadas estuvo desaparecido.
El Aston Martin Bulldog preparado para el desafío
Ahora que se ha encontrado, se han invertido más de 6.000 horas de restauración bajo la dirección de Richard Gauntlett, el hijo del antiguo propietario de Aston Martin. Gauntlett fue puesto a cargo por el nuevo propietario del Aston Martin Bulldog, Philip Sarofim. Philip quiere que el coche vuelva totalmente a su estado original y volver a intentar el desafío de alcanzar las 200 mph con este coche, 40 años después.
“El triunfo en Ville D’Este es una ocasión trascendental. Ganar un premio tan prestigioso e histórico en su primer concurso es un testimonio de la increíble capacidad tecnológica que asesoraba el fabricante británico, y la visión y habilidad de ingeniería de Aston Martin. El próximo desafío es hacer que el automóvil alcance las 200 mph, y lo intentaremos este mismo año, un poco más adelante, en un lugar que anunciaremos en breve”, afirmaba Philip Sarofim al recibir tan preciado galardón.
Más allá de un museo
Son muchas las historias que vemos de superdeportivos o prototipos, que terminan almacenados en un museo con el mismo kilometraje que cuando fueron entregados. Pero no olvidemos que de vez en cuando alguien hace algo especial con ellos. Es el caso del Aston Martin Bulldog. Con suerte, más adelante, en este mismo año, podremos informar sobre un viaje exitoso por encima de las 200 mph.
