Desde 34.375 euros ya te puedes hacer con el primer vehículo eléctrico creado por la firma de Hiroshima. Hablamos de este particular Mazda MX-30, un SUV compacto que presenta un diseño inconfundible donde lo primero que llama la atención sus puertas de apertura enfrentada. Pero debajo de esa carrocería se esconde un paquete de baterías con 35,5 kWh de capacidad, lo cual se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 200 kilómetros.
Esa autonomía será suficiente para muchos; pero también insuficiente para otros tantos, de forma que la casa nipona aseguró que el año que viene lanzará al mercado una versión más 'interesante' de su MX-30, enfocada a estos últimos, pues habrá una variante eléctrica de autonomía extendida, donde un motor rotativo de tipo Wankel funcionará como un generador para llevarnos mucho más lejos empleando gasolina cuando se nos agoten sus baterías.
No estaría mal que cruzara fronteras
Sin embargo los de Hiroshima no se habían pronunciado sobre una tercera mecánica para su nuevo MX-30, la cual ya está a la venta en Japón y que de llegar a España, sería una versión capaz de conseguir la etiqueta ECO de la DGT, pues hablamos de que esconde una mecánica híbrida suave de 24 voltios.
Es por ello que este Mazda MX-30 apuesta por la tecnología e-Skyactiv G, que combina un motor de dos litros, cuatro cilindros y atmosférico, con el sistema M Hybrid, que suma un pequeño motor eléctrico con 5,1 kW de potencia (son apenas 7 CV) y la mencionada batería de 24 voltios.
En total hablamos de una mecánica que proporciona 156 CV de potencia y 200 Nm de par motor, datos que son enviados a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas (este último es una opción que en Japón cuesta 236.500 yenes, que son algo así como 1.895 euros) por medio de un cambio automático de 6 velocidades.
Sus prestaciones aún no se han dado a conocer, pero si que se sabe que en Japón ya está a la venta y se puede combinar con cuatro niveles de equipamiento desde unos atractivos 2.420.000 yenes, que al cambio actual vienen a ser como unos 19.400 euros.
En pleno camino hacia la electrificación, Volvo acaba de anunciar que ya ha comenzado a producirse el primero de sus futuros 100% eléctricos, el XC40 Recharge. Con ello, la firma sueca da un paso importante en su objetivo de reducir las emisiones de CO2 de todos sus vehículos en un 40% antes de 2025.
Este vehículo ha tenido un éxito increíble ya que todas las unidades que se fabricarán en este año natural ya se han vendido. Su producción comenzó tras un periodo de preparación en el que la fábrica de Gante construyó un número limitado de vehículos de preproducción. Este proceso tiene el objetivo de optimizar el flujo de producción y garantizar la calidad.
La versión totalmente eléctrica del SUV XC40 está basada en la plataforma de arquitectura modular compacta (CMA), una avanzada plataforma para vehículos desarrollada conjuntamente con el Geely Group.
Con 408 CV
El nuevo Volvo XC40 Recharge con tracción integral se beneficia de una increíble potencia de 408 CV y de una autonomía de más de 400 kilómetros (WLPT). Su batería, que está protegida por una jaula de seguridad montada en el centro de la estructura de la carrocería, se puede cargar al 80% de su capacidad en unos 40 minutos.
En el interior del SUV eléctrico, destaca el nuevo equipo de infoentretenimiento con un mayor nivel de intuición e integra tecnologías y servicios de Google, como Google Assistant, Google Maps o Google Play Store.
Médicos, bomberos, policías, etc… y todos aquellos profesionales que trabajan sin descanso para luchar contra el coronavirus son los destinatarios de un nuevo curso de conducción que ha puesto en marcha Suzuki en el que pueden probar la gama Vitara y Suzuki S-Cross Allgrip. La marca, que organiza todos los años el evento solidario Litros X Kilos para donar alimentos a los más desfavorecidos demuestra así su apoyo a los héroes de la pandemia.
Los cursos de conducción se desarrollan en La Finca Montealegre, (en Villatobas, a menos de una hora de Madrid) y en ellos los participantes pueden poner a prueba sus límites y los de los propios vehículos en varios circuitos con rampas, montículos de tierra, pendientes laterales, zona de barro y más de 60 kilómetros de pistas, entre las que destaca el Sand Track, un recorrido de 5 km de arena similar a la del desierto.
Además, la experiencia 4×4 dispone de varias rutas por pistas naturales de diversa dificultad. La finca cuenta con 600 hectáreas y más de 60 kilómetros de caminos donde se puede poner a prueba todo lo aprendido en la parte teórica del curso.
Gama híbrida
Los modelos Vitara y S-Cross equipan un motor 1.4 Boosterjet de 129 CV que incorpora la tecnología Mild Hybrid 48V, con lo que tienen la etiqueta ECO de la DGT. Cuentan con el sistema de tracción 4WD AllGrip, que permite elegir entre cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow, y Lock.
En el apartado de seguridad, ofrecen DSBS (Dual Sensor Brake Support), alerta cambio de carril, asistente cambio de carril y alerta antifatiga. Además, cuentan con sistema de reconocimiento de señales, detección de ángulo muerto, alerta de tráfico posterior, control predictivo de frenada con reconocimiento de peatones y cruise control adaptativo.
La carrera eléctrica de la firma germana continúa avanzando a una gran velocidad. Tras el lanzamiento del ID.3, ahora es el turno del ID.4, el primer SUV 100% eléctrico de Volkswagen. Basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB), ofrece las ventajas de esta nueva arquitectura y las de un SUV desde 45.485 euros.
Por el momento, tan solo estará disponible con una opción mecánica, aunque en el futuro llegarán cinco motores eléctricos de potencia variable. El ID.4 llegará inicialmente al mercado con dos ediciones especiales de lanzamiento: el ID.4 1st y el acabado superior ID.4 1st Max. Ambos montan un motor de 150 kW (204 CV) de potencia, con lo que podrán alcanzar los 160 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. La batería, de 77 kWh, les permitirá alcanzar una autonomía de 522 kilómetros (WLTP).
Durante los próximos meses llegará el resto de la gama, ofreciendo dos propulsores de 109 y 125 kW con una batería de 52 kWh, que permitirá al vehículo recorrer hasta 340 kilómetros, así como el motor eléctrico más potente de la gama, con 225 kW combinado con una batería de 77 kWh.
Con los sistemas más avanzados
Su nueva plataforma MEB le hace equipar una de las gamas más completas de sistemas de seguridad y asistencia. El ID.4 1st incorpora Control de Crucero Adaptativo (ACC), Front Assist con detección de peatones, Lane Assist, Light Assist, cámara trasera Rear View y asistente de estacionamiento Park Pilot, así como control de fatiga, reconocimiento de señales y control de presión en los neumáticos. Por su parte, la variante 1st Max incorpora el asistente de conducción Tavel Assist, asistente de cambio de carril Side Assist, sistema de visión periférica Area View y suspensión adaptativa DCC con selector de modos de conducción. Además, dispone de un head-up display con realidad aumentada que proyecta información sobre el parabrisas o sobre la calzada.
Otro aspecto a destacar en este nuevo eléctrico es la conectividad, incorporando la innovadora tecnología Car2X, que le permite comunicarse con otros vehículos y con la infraestructura viaria, pudiendo anticiparse a situaciones de tráfico complicadas o peligrosas.
Seat y Cupra lanzarán de aquí a 2021 cinco nuevos modelos electrificados.El León ya cuenta con su versión e-hybrid, el Tarraco también tendrá variante PHEV, el Cupra Formentor (primer modelo diseñado y desarrollado en exclusiva para la marca) ofrecerá variantes electrificadas y el Cupra el-Born será el segundo modelo 100% eléctrico de la compañía, que ya comercializa el Mii. Y en esta estrategia de lanzamientos serán muy relevantes las pruebas que se lleven a cabo en el nuevo laboratorio de baterías que construirá el fabricante. Este centro, pionero en España, estará operativo en abril de 2021 y en el mismo se invertirán 7 millones de euros.
El nuevo laboratorio, en el que se probarán sistemas de energía destinados a los vehículos electrificados de la compañía, estará ubicado en la planta de Martorell, tendrá una superficie de 1.500 metros cuadrados y una capacidad de ensayo que llegará a los 1,3 MW. Incluirá diferentes espacios de ensayo para la validación de módulos de celdas con tecnología litio-ion, baterías de media y alta tensión, así como diferentes cargadores utilizados en toda la gama de vehículos electrificados.
Cámaras climáticas y taller de ensayos
La nueva instalación también dispondrá de cámaras climáticas, que permitirán someter los componentes a condiciones térmicas extremas, y añadirá un laboratorio de electrónica de alta tecnología, en el que se diseñarán y fabricarán los prototipos para los ensayos.
También esta prevista la creación de un taller para realizar test con vehículos electrificados, que tendrá capacidad para trabajar simultáneamente con hasta seis coches. En este espacio se pondrán a prueba las prestaciones del sistema de energía, la seguridad funcional y la integración de funciones. Para ello, se incorporarán a la instrumentación sistemas de visión artificial.
Este nuevo centro se sumará al laboratorio combinado de baterías de baja, media y alta tensión que construyó la compañía en 2010, en el que ya han realizado más de 2.000 ensayos y que cuenta con dos cámaras climáticas y una potencia de ensayo de 200kW.
Tras hacer lo propio con el F-Type y el F-Pace, Jaguar ha renovado su XF, un sedán que le da la bienvenida a diferentes novedades en varios frentes; interior, exterior, e incluso motorizaciones.
Siguiendo los pasos del F-Pace
Empezando por su aspecto externo, el nuevo XF 2021 incluye una parrilla rediseñada, con luces LED con la firma en doble J. Además, los diseñadores británicos también han añadido nuevo paragolpes delantero, nuevo parachoques trasero y un nuevo par de luces en la zona posterior, que completan el aspecto.
En cuanto a sus motorizaciones, la novedad está en que se ofrecerá un motor 2.0 turbo diésel que se combinará con un completo sistema de hibridación ligera de 48 voltios, por lo que tendremos una etiqueta ECO y unos mejores datos en eficiencia. El motor contará con 205 caballos y tendrá asociada una caja de cambios automática de ocho velocidades. Estará disponible tanto en tracción trasera como en su variante de tracción total.
En el interior, el XF se renueva de manera abrumadora, con la gran pantalla central curva de 11,4 pulgadas como elemento más llamativo. Esta crece un 48% respecto a la que traía anteriormente, incluyendo además Apple CarPlay y Android Auto. Acompañándola encontramos el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que equipa ahora el XF, además de que funciona mano a mano con el Head-Up Display.
A puntito de entrar en el mercado europeo, el Cupra León 2021 está listo para plantarle cara a todos esos compactos deportivos que ya reinan en nuestro continente, como el Honda Civic Type R o el Volkswagen Golf GTI.
Como sucedía con la generación a la que viene a sustituir, este nuevo Cupra León 2021 llega tanto en su versión compacta como en la variante Sportstourer, un familiar.
El nuevo Cupra León cuenta con un sistema de dirección progresiva, amortiguadores adaptativos que pueden ser regulado a tu gusto a través de un nuevo selector giratorio, o frenos Brembo.
Cuatro opciones de motor
Pero, una de las cosas más destacadas de esta nueva generación es que, por primera vez en su historia, los clientes podrán elegir entre cuatro opciones de motorización; todas ellas emparejadas a una caja de cambios DSG de siete velocidades. Lamentablemente no habrá opción de hacerse con un cambio manual…
El modelo más importante o llamativo de estas cuatro opciones que tenemos es el híbrido enchufable. Este cuenta con un tren de potencia que da un total combinado de 245 cabalos. Además, este Cupra León e-Hybrid cuenta con una autonomía de entre 50 y 60 km según ciclo WLTP, por lo que la etiqueta '0' es algo de lo que nos beneficiaremos.
Si por el contrario queremos un coche más tradicional, Cupra nos ofrece tres variantes de gasolina, todos ellos con un motor 2.0 TSI de cuatro cilindros. El más básico cuenta con 245 caballos, aunque si queremos un poco más de chicha, tenemos otro que sube la potencia hasta los 300, ambos enviándola al eje delantero. Situado en la cima de la gama, y solo disponible para el modelo Sportstourer, tenemos un 2.0 TSI que se asocia a la tracción total a las cuatro ruedas y que nos da una potencia de 308 caballos.
Ford sabe bien como promocionar sus novedades y, en esta ocasión ha sabido hacerlo por partida doble, ya que ha presentado el Bronco Overland Concept, un todoterreno de lo más aventurero que, además de promocionar su espectacular todoterreno, también nos muestra el amplio abanico de opciones y accesorios que nos puede dar Ford para poner a nuestro gusto el vehículo.
Preparado para la aventura
Este coche se basa en el Bronco Badlands 2021, y como ya habréis podido observar, esta bien cargado con los más variopintos accesorios y elementos. En el frontal encontramos un parachoques de acero cortesía de Ford Performance, al que se le ha acoplado un cabrestante Warn. También contamos con un rack para el techo, que nos permitirá colocar cosas pesadas, y que en este caso cuenta con una tienda de campaña Yakima y una barra de luz Rigid, aunque esta última no está sola, ya que contamos con seis luces más de la misma marca que rodean todo el coche, para que nunca estemos a oscuras sin quererlo.
La potencia de este 4×4 la pone su motor 2.3 de cuatro cilindros EcoBoost emparejado a una caja de cambios automática de siete velocidades.
La firma de la estrella continúa haciendo méritos para convertirse en toda una referencia en la electrificación de los automóviles. Después del aterrizaje del EQC y del EQV, el primer monovolumen 100% eléctrico de Mercedes, llega el EQS, la versión eléctrica de la nueva Clase S.
El EQS, que estará disponible a finales de año y llegará con autonomías de hasta 700 kilómetros (WLTP), permitirá a los conductores beneficiarse de la nueva arquitectura eléctrica para vehículos de lujo, que es escalable en todos los aspectos y se puede utilizar en toda la gama de modelos. Esta plataforma permite fabricar coches eléctricos Mercedes desde berlinas hasta grandes SUV.
Aunque todavía no se ha desvelado mucha información sobre este modelo, el Concept car Mercedes Vision EQS ya desvelo algunas pistas de diseño en septiembre de 2019. Además, los prototipos camuflados que ya se están sometiendo a diferentes pruebas, también aportan características clave de diseño que serán revolucionarias en su segmento, como el diseño de cabina delantera o el estilo coupé «one-bow» (arco único).
El nuevo Mercedes EQS, que ya ha entrado en la fase final de su desarrollo, está realizando pruebas en el Test and Technology en Immendingen. También se han realizado pruebas de invierno en Escandinavia, así como pruebas en el calor del sur de Europa y Sudáfrica.
Futuro eléctrico
Mercedes ha confirmado la expansión de su gama de vehículos eléctricos, prometiendo seis modelos que irán llegando en los próximos años. Además del SUV mediano EQC y el monovolumen EQV, llegarán dos SUV totalmente eléctricos, el EQA y el EQB.
Hyundai ha dejado ver, por primera vez de manera oficial, un poco de cómo será su esperado i20 N 2021.
Es cierto que se ha podido ver al fabricante hacer tests con el coche en el circuito de Nürburgring en los meses pasados, pero estas dos fotografías ya son oficiales, ya no estamos ante fotos espía que se le han tomado mientras hacían pruebas, esto son dos imágenes suministradas por la propia compañía y sobre las que podemos sacar algunas conclusiones precisas.
Tras los pasos del i30 N
La primera es que, en cuanto al diseño, la filosofía a seguir es muy similar a la del exitoso i30 N. Esto quiere decir que, en la parte delantera, por ejemplo, podemos observar grandes entradas de aire, además de que se le ha montado un splitter delantero en color rojo. El modelo en cuestión fotografiado, cuenta con las pinzas de freno en rojo con el emblema 'N' sobre ellas, además de montar unas llantas de 18 pulgadas con nuevo diseño angular. También se observa que cuenta con faldones laterales en color rojo y un alerón que sale del techo.
En cuanto a su motorización, Hyundai no ha confirmado nada al respecto de manera oficial, pero extraoficialmente, se espera que este cuente con un motor 1.6 turbo de cuatro cilindros, produciendo una potencia aproximada de 204 caballos. A esto se espera que se le añada una caja de cambios manual de seis relaciones, aunque como se ha ofrecido en el i30 N y en el Veloster, una automática de ocho velocidades en opción, quizá se sume esta variante también en el i20 N.
No vamos a tardar demasiado tiempo en conocer el nuevo integrante de la electrizante familia e-tron de la casa de los cuatro aros, porque este nuevo Audi e-tron GT se va a comenzar a fabricar antes de que finalice este mismo año.
Y esta impresionante berlina eléctrica que guardará un gran parecido técnico con el todopoderoso Porsche Taycan (ya verás como comparten plataforma, motores baterías y otros muchos componentes) se va a fabricar en las artesanales instalaciones que el fabricante alemán tiene en Böllinger Höffe. ¿Te suena de algo? Pues que sepas que esa planta ha estado reservada en exclusiva a Audi Sport y de allí han salido todos los deportivos Audi R8 fabricados hasta la fecha (de la segunda generación pues esta planta se inauguró en 2014), incluidas las versiones de competición, que comparten línea de montaje con las unidades con matrícula.
Para ello Audi ha ampliado sus instalaciones con más de 10.000 metros cuadrados extra, pero hay que tener en cuenta que la zona donde se ensamblan sus carrocerías (e-tron GT y R8) permanecen independientes.
Fabricado con el mayor de los mimos
Audi ha desarrollado un avanzado chasis para esta berlina eléctrica, el cual combina acero de ultra alta resistencia y aluminio. La unión de todas estas piezas se realiza por medio de 34 robot, pues en un 85% la producción está automatizada y estos aplican soldaduras en frío, en caliente, se ponen remaches, hay piezas unidas con pegamento, otras atornilladas… Una vez conformada diez cámaras las escanean para detectar derivas de ± 0,20 milímetros. La perfección está asegurada, más cuando una vez ensamblado pasa por las manos y los ojos de artesanos a los que no se les escapa una.
Posteriormente se produce el llamado 'matrimonio' entre carrocería y mecánica, en este caso eléctrica y compuesta por un módulo donde llegan sus suspensiones, sus motores y baterías, que se unen al chasis del Audi e-tron GT con un total de 74 tornillos que colocan máquinas de forma automática.
Una vez ensamblado cada e-tron GT se prueba en las pistas que Audi tiene en su planta de Böllinger Höffe en un recorrido de unos 40 kilómetros que simulan todo tipo de condiciones en la vida real. Así, además de cerciorarse de que su mecánica funciona como un reloj suizo, no hay ruidos, vibraciones no deseadas, ajustes defectuosos… Y de vuelta a la planta a cada e-tron GT le espera una ducha en una cámara climática capaz de simular lluvias monzónicas y que en solo ocho minutos rocían 1.000 litros de agua a presiones de 60 bares para garantizar su estanqueidad.
Y una vez seco, en los túneles de luz se detecta la mínima imperfección que pudiera tener su carrocería para que cada Audi e-tron GT salga perfecto de esta artesanal factoría.
Con su propia banda sonora
Otro detalle que hará especial a esta poderosa berlina eléctrica es el apartado sonoro. Es eléctrico, no hay detonaciones en sus cilindros, no hay turbocompresores, no hay un sistema de escape que advierta de sus intenciones… Sin embargo Audi ha querido dar a este nuevo eléctrico su propia banda sonora, su identidad, la cual pone de manifiesto de lo que es capaz en cualquier momento, en cualquier circunstancia, en cualquier programa de conducción de su Audi drive select…
Los responsables de crear la banda sonora de este e-tron GT han sido Rudolf Halbmeir y Stephan Gsell, dos músicos que se han inspirado en elementos tan variopintos como en el sonido de un helicóptero teledirigido, en un destornillador inalámbrico e incluso en el 'ruido' que emite el aire de un ventilador al hacerlo pasar por un tubo de plástico, para así llegar a generar una gama de 32 sonidos diferentes para adaptarse a cada situación en la conducción, siendo la primera vez que un Audi ofrece un sistema sonoro tan complejo.
Estos sonidos se ofrecerán dentro de un paquete opcional 'e-sound' y contará en el interior con dos módulos de control y dos amplificadores que generan los sonidos que se podrán escuchar en el interior y en el exterior. Y es que en el habitáculo se coloca un altavoz delantero, otro trasero y dos más en las puertas posteriores, a los que hay que sumar otros dos altavoces más fuera que advierten de su presencia y que entran en juego por encima de los 20 km/h. Si bien, cuando se gana velocidad el sonido disminuye hasta hacerse inaudible al alcanzar los 60 km/h.
En una presentación en la que Mercedes-Benz analizaba su estrategia de futuro dejó ver estas imágenes que adelantan el que será el vehículo eléctrico con mayor autonomía del mundo, pues el Mercedes-Benz Vision EQXX promete poder viajar de Beijing a Shanghai sin necesidad de tener que recargar sus baterías. Y por si no estás muy puesto en materia de geografía china, entre esas dos ciudades hay unos 1.200 kilómetros.
Semejante prototipo está siendo desarrollado por un avanzado equipo que tiene su sede en Stuttgart, el cual recibe un apoyo vital del departamento AMG High Performance Powertrain que la casa alemana tiene en Reino Unido y que son todos unos expertos en motores eléctricos.
Combinará una gran batería, motores eficientes y una depurada aerodinámica
Estos serán los encargados de desarrollar los eficientes propulsores que utilizará este Mercedes-Benz EQXX, el cual también esconderá claro está una impresionante batería, vital para garantizar semejantes cantidades de kilómetros sin tener que parar en una 'electrolinera'.
Y es que los ingenieros que trabajan en este proyecto combinarán todos sus conocimientos para idear esta futura criatura que transmitirá su tecnología a futuros modelos de producción y que seguro también presume de una avanzada aerodinámica activa que ayudará a ahorrar cada kilovatio de su batería.
Los sistemas de asistencia a la conducción son cada día más habituales en el equipamiento de todo tipo de coches. Por eso, Euro NCAP, el programa europeo que evalúa la seguridad de los vehículos, ha desarrollado un nuevo protocolo de prueba específico para estas tecnologías que permiten centrar el coche en el carril manteniendo velocidad y distancia de seguridad con el vehículo precedente.
Su evaluación está basada en dos áreas principales: la capacidad asistencial de los sistemas -tomando como referencia el equilibrio entre la implicación del conductor y la asistencia ofrecida por el vehículo-, y la respuesta del sistema de seguridad del automóvil en situaciones críticas. En base a sus análisis, el organismo establece una clasificación en cuatro categorías: básico, moderado, bueno y muy bueno.
Diez modelos
Bajo estos nuevos criterios, Euro NCAP ha testado diez modelos con resultados dispares. Tres coches prémium –Mercedes-Benz GLE, BMW Serie 3 y Audi Q8– han sido calificados como 'muy buenos', mientras que otro del mismo segmento, el Tesla Model 3, se queda solo en 'moderado', ya que el organismo considera que «su sistema de piloto automático hace poco para mantener al conductor concentrado».
También reciben la misma calificación de 'moderado' modelos como el Nissan Juke, Volkswagen Passat o Volvo V60. Sobre este último, Euro NCAP explica que su resultado ha sido lastrado por el hecho de llevar varios años en el mercado, ya que «los rápidos avances realizados en la tecnología de asistencia a la conducción requieren actualizaciones más frecuentes para mantenerse al día».
Coches más populares
El Ford Kuga, por su parte, recibe una nota de 'bueno', lo que evidencia que la adecuada respuesta de los sistemas de asistencia no está solo reservada a modelos de marcas prémium.
Por último, los populares Renault Clio y el Peugeot 2008 han obtenido una calificación de 'básico', ya que sus sistemas proporcionan una asistencia «modesta», por lo que el conductor no desconecta de su tarea al volante.
Para Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP, «los mejores sistemas ofrecen un equilibrio entre la cantidad de asistencia que brindan y el nivel de participación del conductor, y deben estar sustentados por un respaldo de seguridad efectivo. Los resultados de esta ronda de pruebas demuestran que la asistencia a la conducción se está volviendo cada vez mejor y está más disponible, pero hasta que se mejore significativamente la supervisión del conductor, este debe seguir siendo responsable en todo momento».
Hace 15 años, cuando nadie, salvo Toyota apostaba por ello, Lexus inició un camino, el de la hibridación que muy pocos entendieron entonces. Durante años una gran parte del trabajo de la marca japonesa fue 'educar' a todo el mundo en los beneficios de esa nueva forma de movilidad, en demostrarles que nadie en Japón se había vuelto loco. Hoy está claro que esa 'educación' ha dado sus frutos y ni ya nadie discute que la tecnología híbrida es una gran solución, ni nadie entiende Lexus sin modelos híbridos.
Pero además es que en este tiempo, el 'resto del mundo' se ha alineado con la visión de la marca japonesa,,, y han ido aún un paso más allá. El camino eléctrico emprendido por la industria del automóvil -obligado en cierto modo por las restrictivas normativas anticontaminación- se ha traducido en que todas las marcas busquen sus propias alternativas para pasar de la tecnología de combustión interna a tecnologías más o menos eléctricas o electrificadas. Un paso, en muchos casos, apremiados además por la obligación de cumplir con la normativa CAFE que este 2020 hace que si no se reducen las emisiones de los coches vendidos hasta los 95 g/km de CO2 las multas a los fabricantes sean cuantiosas.
No es el caso de Lexus, que gracias a una gama totalmente híbrida no tiene problemas para cumplir con esa norma. Y esa tranquilidad es la que les ha hecho trabajar en su primer modelo cien por cien eléctrico con calma, buscando que en su paso a la era eléctrica no se perdiera la esencia de la marca.
Puesto a punto en Europa
Si a eso unimos que no hay una marca en el mundo que tenga más experiencia con el manejo de baterías, parece lógico pensar que un eléctrico realizado por Lexus podría ser un valor seguro; es verdad que es el primero que hacen; pero no es menos cierto, como se comentaba en la presentación del UX 300e en Valencia, que la cosa era sencilla: «llevamos años haciendo coches con una batería pequeña y un motor de combustión; ahora solo hay que quitar el motor de combustión y poner una batería más grande». Asi explicado, parece sencillo.
La realidad es que el UX 300e es una evolución del UX hibrido, pero retocado y afinado como modelo cien por cien eléctrico. La elección del UX como modelo base no es fortuita. Es uno de sus modelos más modernos, y como tal, es de los más y mejor preparados para acoger las más avanzadas tecnologías; tambíén es un modelo de contenidas medidas que se adaptan mejor a una conducción urbana que es donde más sentido tiene la tecnología eléctrica.
La plataforma del SUV japonés GA-C ha sido retocada para su adaptación al nuevo tipo de propulsión. La ubicación del propulsor eléctrico en el compartimento tradicional del motor y la de las baterías bajo el suelo, consigue rebajar el centro de gravedad del coche y ofrecer un gran aplomo y una experiencia de conducción dinámica y refinada, porque una de las prioridades es que el comportamiento dinámico sea cien por cien Lexus.
Por eso también la suspensión ha sido puesta a punto en carreteras europeas, buscando niveles de amortiguación con los que suprimir cualquier inclinación incómoda. El resultado de este trabajo fue el desarrollo de unos amortiguadores específicos para este modelo. También se trabajó para conseguir un tacto de la dirección más directo y preciso, con una mejor respuesta en precisión y refinamiento.
También los frenos se han adaptado a las nuevas exigencias, con discos ventilados delante y detrás; o los neumáticos, creados para este modelo y que garantizan estabilidad y suavidad.
Dinamismo y confort de Lexus
Si el dinamismo se ha buscado que sea cien por cien Lexus, en refinamiento y confort acústico interior se puede decir lo mismo. Se ha trabajado al máximo para conseguir el mejor rendimiento aerodinámico que garantice los mejores niveles de sonoridad en el interior, además de mejorar la eficiencia. Pero también se ha trabajado la acústica con cristales acústicos o gran cantidad de material de amortiguación para reducir los ruidos procedentes del motor y de la carretera. Con ello, el confort de marcha en el interior está a la altura de lo habitual en la marca, en todos los aspectos.
Y para la parte que genera el movimiento, en Lexus han creado un motor eléctrico totalmente nuevo. Un sistema propulsor que desarrolla 150 kW (204 caballos) y que saca la energía de una batería de 54 kWh-con 10 años o un millón de kilómetros de garantía- que le permite poder recorrer 315 kilómetros entre recargas bajo el protocolo WLTP, con un consumo homologado de 16,8 kWh. Y gracias a su potencia y a la respuesta instantánea y al par de 300 Nm disponible desde 0, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Es el corazón de este modelo y como tal, aquí también debe haber ADN cien por cien Lexus.
Ya hemos contado sus características. Pero hay que ver si todos esos detalles que auguran una experiencia de conducción a la altura de la marca se traducen en eso en carretera. Eso lo ponemos a prueba durante la presentación que se celebra en Valencia. Partiendo de la capital levantina realizamos un recorrido de unos 150 kilómetros repartido entre zona urbana, autovías y carreteras de interior.
La primera parte de nuestra prueba discurre por las calles de Valencia un miércoles laborable. El UX 300e se desliza sobre el asfalto con la suavidad habitual que cualquier Lexus híbrido demuestra en el tráfico urbano. Y envueltos en ese silencio elétrico tan agradable. El UX no es pequeño -sus 4,5 metros hacen de él una alternativa ideal tanto como segundo o tercer coche de la casa; pero también como un primer coche para compradores sin enormes necesidades de espacio- pero se encuentra a gusto en la ciudad.
Gran maniobrabilidad y agilidad, con una dirección suave y precisa. Y a la hora de circular en el atasco descubrimos otra característica interesante. Para aprovechar al máximo la capacidad de regeneración con la frenada, en Lexus no han optado por el e-pedal -que permite frenar y regenerar energía con solo levantar el pie del acelerador- sino por un sistema con cuato niveles de deceleración que se seleccionan con las levas tras el volante. Un sistema que en ciudad se muestra supereficaz y con un funcionamiento al que uno no tarda nada en acostumbrarse.
Como es norma en todos los eléctricos -y también en los híbridos- aquí, en la ciudad es donde la eficiencia es máxima, y en nuestro recorrido llegamos a ver consumos instantáneos de 5-6 kWh, una cifra sorprendente. Pero el gasto medio en todo el trayecto urbano se sitúa muy poco por encima de los 12 kWh.
Del centro de Valencia, el recorrido nos lleva a vías de circunvalación y autovías. Ahí el UX 300e muestra una gran calidad de rodadura capaz de filtrar al máximo el sonido que llega al interior. Se convierte en un excelente rodador y muy eficiente. A 120 km/h la respuesta al acelerador es inmediata y su capacidad de recuperación es realmente notable. Y con un consumo que, según el ordenador es de 14 kWh.
Respuesta inmediata al acelerador
Tras la autovía aún nos quedan unos cuantos kiómetros por carreteras de doble sentido, con buen asfalto, curvas enlazadas… Un recorrido divertido. Ahí descubrimos un gran aplomo, con un perfecto compromiso entre confort y dinamismo. El bajo centro de gravedad permite un comportamiento muy sano. La dirección ofrece un tacto muy agradable y ofrece perfecta información de lo que pasa bajo las ruedas. Además. el sistema de deceleración muestra una gran eficacia y realizamos el trayecto prácticamente sin tocar el freno, aumentando ligeramente la retención con las levas al llegar a las curvas o disminuyéndola a la salida de las mismas.
En el trayecto tenemos además la posiblidad de realizar algunos adelantamientos que se saldan con sorprendente facilidad. Es pisar a fondo el acelerador y el coche reacciona al momento y sale disparado. En esta inmediatez, hay que reconocerlo, la propulsión eléctrica no tiene rival.
Parada técnica tras este recorrido y comprobamos los datos de consumo para llevarnos una agradable sorpresa. Hemos arrancado con 297 kilómetros de autonomía y tras recorrer 62.5 kilómetros el coche marca 233 kilómetros disponibles. Nuestro consumo medio ha sido de 18,3 kWh, muy cerca de los 16,8 homologados.
De vuelta hacia Valencia nos quedan cerca de 90 kilómetros que combinan los tres escenarios, pero en esta ocasión con una cosa a nuestro favor, pues la orografía tiende a bajar. En ese recorrido volvemos a valorar la suavidad de marcha, su inmediata respuesta y lo rematamos con un consumo que aún nos sorprende más, pues sin ir a buscarlo -hemos hecho una conducción cotidiana, incluso dándonos alguna alegría- dejamos el coche con un gasto en este tramo de solo 14,8 kWh. Un gran broche para el primer eléctrico de Lexus.
El resultado final es claramente satisfactorio. El UX 300e es todo lo que se puede esperar de un Lexus: refinamiento, suavidad, calidad, pero tambíén dinamismo y un rendimiento sobresaliente. Nada diferente a lo que disfrutamos cada vez que conducimos un Lexus híbrido salvo que, en este caso, siempre se mueve en eléctrico.
Aunque no llegará al mercado hasta el primer trimestre de 2021, a partir del 1 de noviembre se abren las reservas de este UX 300e que llegará con cuatro niveles de acabado -Eco, Business, Executive y Luxury- y precios que oscilan entre 49.900 y 63.500 euros. Unos prcios que incluyen como oferta de lanzamiento un cargador y su instalación en el domicilio del cliente.
Hasta este momento, el Tarraco con motor TDI se ofrecía con tracción delantera y cambio manual, o bien con 4Drive asociado a una caja de cambios DSG. Con esta nueva versión, el SUV incrementará su demanda no solo en el mercado de flotas sino también para clientes privados, gracias a la combinación de tracción delantera, motor diésel y caja de cambios DSG.
Su motor 2.0 TDI es capaz de generar 150 CV de potencia entre 3.000 y 4.200 rpm y 360 Nm de par máximo. Con la caja de cambios automática DSG de doble embrague proporciona suavidad en el cambio y rapidez.
Esta nueva opción firma un consumo medio de combustible de 5,4-6,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 140-157 g/km (WLTP). Diseñado y desarrollado en las instalaciones de Seat en Martorell y producido en Wolfsburg, está disponible con los acabados Style, Xcellence y FR, y con opción de cinco o siete asientos.
La fábrica de Shenyang, en China, acaba de terminar su primer BMW iX3, un SUV eléctrico que cada vez está más cerca de llegar, con este día como el inicio de la cuenta atrás de verdad. En esta misma planta es donde se fabrica el X3 corriente, con motor de combustión.
Pruebas, pruebas y más pruebas
En la planta asiática, el iX3 pasa por no menos que 128 pruebas mecánicas y 994 en relación con su software, para asegurarse de la calidad y las prestaciones de sus baterías. Tras esto, el coche se ve sometido a otros 140 tests que chequearán cada aspecto del modelo, incluyendo su aceleración.
Y es que BMW sabe de la importancia que tendrá este coche en su presente y futuro más inmediato, y por eso están decididos a hacer las cosas bien.
La firma alemana presentó el modelo el pasado mes de julio, y ya entonces supimos que contaría con una batería de 80 kWh y un motor eléctrico. Dicho motor proporcionará al iX3 una potencia de 285 caballos, toda ella enviada al eje posterior, lo que permitirá que el iX3 pueda alcanzar los 100 km/h en 6,8 segundos.
Con una carga completa de su batería, este SUV eléctrico será capaz de recorrer hasta 460 km, según ciclo WLTP.
Como dato interesante y a tener en cuenta, el modelo tarda más o menos seis meses en llegar desde China a Europa por temas de logística. El coche viene en tren desde el país asiático al Viejo Continente, para más tarde llegar a España en camión.
La producción de concept-cars siempre ha sido un pilar fundamental en la estrategia de la firma gala, vehículos que dan una visión del futuro enseñando nuevas líneas de diseño y lo último en tecnología. Uno de ellos fue el Concept 308 RC Z, que se presento en 2007, para que más tarde, en 2010, llegara a los concesionarios de Peugeot sin apenas modificaciones.
Tomando la base del Peugeot 308 de 5 puertas, el Concept 308 RC Z llegó con un diseño que no dejó indiferente a nadie. Este gran atractivo se debió en parte al doble abombamiento del techo que continuaba en la luneta trasera, pero también destacaba su parte trasera, muy corta y con unos grupos ópticos que parecían diseñados sobre el arco del paso de rueda. Su frontal le daba una sensación de anchura gracias a un capó muy bajo y a sus estilizaos grupos ópticos.
Con una configuración de coupé 2+2, los ingenieros de Peugeot trabajaron en la reducción de su peso, incorporando numerosos elementos ligeros, como el aluminio en los dos arcos que dibujaban las cúpula del habitáculo y daban estructura a la línea exterior, el policarbonato en la luneta posterior, y la fibra de carbono en diferentes partes de la carrocería. Las medidas de este Concept 308 RC Z eran de 4.276 de largo, 1.840 mm de ancho y 1.320 mm de alto, unas proporciones de le daban un aspecto dinámico.
Una de las diferencias más importantes entre el concept y la versión de serie fue que esta última incorporó un alerón trasero que se activaba eléctricamente en dos niveles de inclinación al alcanzar una determinada velocidad (85 y 155 km/h), y que también se podía activar con un botón.
En cuanto a su mecánica, montaba un motor de gasolina THP de 1,6 litros con una potencia máxima de 218 CV y un par máximo de 300 Nm. Con un cambio de 6 marchas de nuevo desarrollo, conseguía pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h.
Entró en producción la versión de serie
Con el nombre de RCZ, llegó al mercado en 2010 con dos motores de gasolina y uno diésel, con potencias de 156, 200 y 163 CV respectivamente. Tres años más tarde sufrió una pequeña actualización, con novedades en el frontal, con unos faros rediseñados y una parrilla vertical. A finales de ese año se estrenó el increíble RCZ «R», una potente versión que alcanzaba los 272 CV.
En el Reino Unido, la firma conocida en Europa como Opel, recibe el nombre de Vauxhall, aunque los modelos se denominan exactamente igual. Con esto dicho para aclarar cualquier duda, el nuevo Vauxhall Crossland 2021 llega al mercado con novedades, sobre todo en diseño, que marcan el rumbo a seguir por la compañía en esta materia, ya que va tras los pasos del recién presentado Mokka.
De Crossland X pasa a Crossland
El nuevo Crossland, que pierde la 'X' de su nombre, llega con el nuevo frontal 'Vizor', que cuenta con una zona en negro brillante, en la parte de la parrilla, que une de manera visual los dos fatos delanteros LED.
En la zona posterior, el modelo cuenta con un portón del maletero en negro, luces LED oscurecidas y un nuevo paragolpes. El Crossland recibe también unas nuevas y más atractivas llantas de 17 pulgadas.
En el interior, los cambios son realmente inapreciables casi, con el sistema de infoentretenimiento y su pantalla que no cambian. Lo que sí que llega nuevo es que contaremos con una cámara de aparcamiento de 180 grados, un sistema de alerta de colisión frontal y un nuevo sistema de reconocimiento de peatones.
En cuanto a sus mecánicas, al menos en el Reino Unido, aunque será así en el resto de Europa, presumiblemente, contarán con tres motores de gasolina y dos diésel. Los gasolina van desde los 82 a los 130 caballos, mientras que los diésel cuentan con 110 y 120 caballos.
Con el mes de noviembre como fecha de lanzamiento, el nuevo 128ti revive el emblema 'ti' (Turismo Internazionale) que tantos otros de sus hermanos utilizaron en los años 90; como el 1800 TI, el 2002 TI, 323ti Compact o el 325ti Compact.
Un escalón por debajo del M135i xDrive
Ahora bien, centrémonos en este nuevo modelo. Bajo el capó, este 128ti esconde un motor de 2 litros turbo con cuatro cilindros que genera 265 caballos y 400 Nm de par motor. Asociada a este, encontraremos una caja de cambios automática de ocho velocidades Steptronic Sport, que enviará toda la potencia al eje delantero, haciendo que el Serie 1 sea capaz de alcanzar los 100 km/h en unos respetables 5,1 segundos.
Para completar el paquete, BMW ha dotado a este 128ti de un sistema de suspensión M Sport que rebaja el coche en 10 mm más, además de que las barras estabilizadoras han sido endurecidas también. Otro dato a tener en cuenta, es que este 128ti es 80 kg más ligero que su hermano mayor el M135i, lo cual siempre es una ventaja en conducción. Además de esto, se le ha incorporado un sistema de frenos M Sport igual que el que equipa el M135i, que se completa con unas pinzas de freno pintadas en color rojo. Estos se esconden tras sus nuevas llantas de 18 pulgadas bitono.
Como parte del look agresivo del coche, BMW añade el paquete Shadowline, con la parrilla y las carcasas de los retrovisores en negro, así como un emblema exclusivo 'ti' en el faldón lateral.
En el interior, las costuras rojas son el protagonista, estando presentes en el salpicadero, consola, volante… Además, también tenemos bordado en el reposabrazos delantero el logo 'ti'.
Este nuevo 128ti se pondrá a la venta, al menos en Alemania, en el mes de noviembre, y lo hará con un precio de salida de 41.574 euros. En nuestro país, por el contrario, la factura empezará en 42.900 €.
No te quepa la menor duda de que el Ford Fiesta ST (en España lo tienes desde 27.775 euros) es uno de los utilitarios deportivos más emocionantes del mercado. Pero para aquellos que aún quieren algo más la firma del óvalo azul ha creado esta edición especial de la que solo se van a fabricar 500 unidades para Europa, que por el momento no está claro que lleguen a España, pues solo a Reino Unido van destinadas 300 de ella.
Precisamente allí este llamativo Ford Fiesta ST Edition, que se venderá exclusivamente con carrocería de tres puertas, tiene un precio de 27.075 libras, que al cambio actual vienen a ser como unos 29.870 euros (son unos 5.300 euros más que la versión de acceso allí del Fiesta ST). Ahora bien, diferenciarlo del resto será realmente sencillo gracias a un color Azura Blue, que hasta la fecha nunca había estado disponible. Este contrasta con los acentos en negro brillante aplicados en la parrilla delantera, los bordes de los faros antiniebla, las carcasas de los espejos retrovisores, el techo, el alerón trasero, el difusor e incluso en sus nuevas llantas de 18 pulgadas. Estas son forjadas, lo que le permite ahorrar en conjunto 8 kilos de peso, y además se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 en medida 205/40 R18.
Estrena una suspensión de competición
En el interior de estos Fiesta ST Edition encontramos molduras que simulan fibra de carbono, pespuntes en color azul, volante específico, asientos Recaro… Vamos, elementos comunes con cualquier otro Fiesta ST. También esta edición especial equipa sistema SYNC 3 con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico…
Pero lo más importante en este Fiesta ST Edition sin duda alguna es la llegada de una nueva suspensión ajustable que ha sido desarrollada por Ford Performance en el circuito alemán de Nürburgring. Presume de tener unos amortiguadores del tipo coilover de dos vías que reducen la altura respecto a cualquier otro Fiesta ST en 15 milímetros delante y en 10 milímetros detrás. Además, estos se pueden ajustar con precisión gracias a las 12 configuraciones en compresión y a las 16 configuraciones en rebote, por lo que encontrar tu 'set-up' será tarea sencilla.
Estos también cuentan con el modo Sport que se puede activar desde el volante, además de sistema Launch Control y de tres programas para calibrar su sistema de estabilidad.
Mecánicamente no hay sorpresas, por lo que este Ford Fiesta ST Edition mantiene el particular corazón 1.5 EcoBoost, un motor de tres cilindros que presume de proporcionar 200 CV de potencia y 290 Nm de par motor, que se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h.
