Pasar la ITV es una experiencia obligada para todos aquellos vehículos que tengan más de cuatro años de antigüedad. Se trata, a fin de cuentas, de un examen que garantiza que tu coche tiene buenas capacidades para circular correctamente, valorándose en esta inspección que no cuente con fallos en la dirección, suspensión, frenos o que sus sistemas de seguridad a bordo sean óptimos.
Este examen, tan temido por los conductores, comprueba el estado de los distintos elementos del coche que pueden afectar a la seguridad o la contaminación ambiental. Y es que también se realizan pruebas por emisión de gases o de ruidos, algo de lo que los vehículos eléctricos quedan exentos. Pero aún así son muchas las trampas en las que se puede caer y que te impedirán superar la ITV… incluso cuando pienses que ya la has superado.
Cuidado con no llevar puesta la pegatina de la ITV
Todo en orden. Tras haber pasado revista, parece que todo va bien: neumáticos, suspensiones, dirección, emisiones… pero cuando vas a irte a casa te dan una mala noticia, falta la pegatina. Los conductores deben portar la etiqueta correspondiente en su parabrisas y ojo porque esto lo dice la ley, no es ninguna costumbre castiza.
Concretamente lo establece el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que obliga a llevar siempre esta pegatina (o el distintivo V-19, que es su nombre técnico) y su posicionamiento correcto: «En el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior». Como ves, esto no es ninguna tontería… De hecho hay muchas más cosas que debes saber.
80 euros de multa por no poner la pegatina
¿Cómo es posible que un simple detalle te pueda costar tan caro? Pues así es. La ley no contempla excepción alguna a la colorida pegatina, que debe estar debidamente colocada en el parabrisas del coche, y tampoco puede sustituirse por otro indicativo similar. Debe usarse la original. Si esto no se cumple, la Dirección General de Tráfico te puede sancionar con una multa de hasta 80 euros. ¿Te la vas a jugar en un asunto tan menor?
La multa va dirigida al titular
Es algo de sentido común y seguramente no te sorprende que esto sea así, pero conviene especificarlo. Este tipo de multas van dirigidas exclusivamente al titular del vehículo. Por ejemplo, imagínate que conduces un coche que no es tuyo sino de un amigo o un familiar. En ese caso no serás multado pero sí tendrás que darle la mala noticia a la persona en cuestión de que tendrá que aflojar la billetera para pagar los 80 euros de sanción.
Un agente de la Guardia Civil junto a un vehículo
GUARDIA CIVIL
(Foto de ARCHIVO)
11/8/2020
¿Puedes dejar las pegatinas de años anteriores?
Parece una imagen clásica de nuestra España profunda… Ese coche entrado en años con el parabrisas parecido a un arcoiris, plagado de etiquetas de diferentes colores, como si de condecoraciones se tratara para recordar que pasó la dura ITV en años anteriores. ¿Se puede hacer esto? No hay ninguna ley que lo sancione, aunque sí que es cierto que la DGT recomienda retirar las pegatinas anteriores para mejorar la visibilidad, no vaya a ser…
¿Por qué van cambiando de color?
Las pegatinas de la ITV varían de color cada año, es algo que las caracteriza y quizás lo primero que se nos viene a la cabeza cuando hablamos de ellas. Según el anexo XI del Reglamento General de Vehículos: “Los colores del fondo de las pegatinas y los de los caracteres se determinarán de acuerdo con el año civil en que caduque el plazo de validez de la inspección”.
De este modo, los tres tipos de pegatinas que encontramos son: fondo verde con caracteres rojos, fondo amarillo con caracteres rojos y aquellas pegatinas que cuentan con fondo rojo y caracteres amarillos. ¿Cuáles son tus favoritas?
Busca la comunidad más barata para pasar la ITV
No cuesta lo mismo realizar este trámite en Aragón que en Valencia, por ejemplo. La comunidad autónoma que tiene el precio más alto para los vehículos diésel es Ceuta, donde cuesta 50,85 euros; a diferencia de Andalucía, donde pasar la ITV con un diésel de menos de 1600 cc cuesta 28,27 euros.
Las tarifas actualizadas de las ITV se pueden consultar en la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Revisa los precios y opta por la opción más conveniente.
Un trabajador analiza la dirección de un vehículo en la ITV de la carretera de Villaverde a Vallecas, en el Centro de Transportes, una vez que las estaciones de ITV abren sus puertas durante la Fase 0 de la Desescalada para revisar los vehículos de todos aquellos conductores que hayan solicitado cita previa de forma telefónica o por internet, en Madrid (España) a 18 de mayo de 2020.
Jesús Hellín / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
18/5/2020
Hoy 1 de junio de 2022 la compañía de Affalterbach cumple 55 años de historia. Y no se les ha ocurrido nada mejor para dejarnos boquiabiertos que presentar al mundo entero su esperado Mercedes-AMG One. Una criatura que encierra la más avanzada tecnología, desarrollada en el mundo de la Fórmula 1.
Han pasado cerca de cinco años desde que fuera presentado el Mercedes-AMG Project One. Una auténtica bestia que ahora se ha convertido en una realidad. Lo primero que llama la atención es que esta criatura mantiene el diseño exterior de aquel prototipo. Además esconde una avanzada mecánica híbrida que deriva directamente del mundo de la competición. Y por cierto, dicha mecánica eroga un total de 782 kW de potencia (1.063 CV).
El Mercedes-AMG One es casi calcado al Mercedes-AMG Project One
A nivel estético el impresionante Mercedes-AMG One se ve casi calcado al prototipo que llevamos conociendo desde 2017. De aquel bólido conserva hasta la toma del aire integrada en el techo, la aleta central, las rejillas activas sobre las aletas delanteras, las puertas con un particular sistema de apertura, un inmenso alerón activo… Cierto es que los ingenieros de Affalterbach han revisado zonas como el labio que hay sobre las luces traseras LED y su difusor también se ha modificado. En esta pieza se han colocado unos terminales de escape triples que se inspiran en la Fórmula 1. Otros cambios son las cubiertas que cubren el motor y unos retrovisores modificados.
Los cambios más evidentes en el exterior de este Mercedes-AMG One de producción son sus llantas. Fabricadas en aluminio forjado, presentan una cubierta aerodinámica fabricada en fibra de carbono. Estas han sido concebidas directamente para el superdeportivo alemán. Y en el caso de que el cliente lo quiera, estos ofrecen de forma opcional unas llantas forjadas en magnesio que lucen un diseño biónico patentado y una cubierta también aerodinámica.
Llantas monotuerca de magnesio y neumáticos ideados por Michelin
Estas siempre tienen bloqueo central, 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás. Michelin ha desarrollado para el Mercedes-AMG One unos neumáticos Pilot Sport CUP 2R en medida 285/35 R19 delante y 335/30 R20 detrás.
El avanzado sistema de aerodinámica activa que ha sido desarrollado para el Mercedes-AMG One presenta tres configuraciones diferentes llamadas Highway, Track y Race DRS. La primera de ellas ha sido concebida para un uso general. Por ello se cierran las aletas delanteras y el alerón posterior se mantiene oculto. Por su parte en el modo Track se ajustan diferentes componentes para ofrecer hasta cinco veces más carga aerodinámica que en el modo Highway. Para ello incluso baja la altura en 37 milímetros delante y en 30 milímetros detrás.
Finalmente se encuentra el programa Race DRS, desarrollado para minimizar la carga aerodinámica y conseguir altas velocidades. Dicha función se desactiva en cuanto el conductor toca el freno o el vehículo detecta una alta aceleración lateral. Pero es vital para que este Mercedes-AMG One llegue a los 352 km/h de velocidad máxima. Velocidad por otra parte limitada electronicamente.
La mecánica del Mercedes-AMG One deriva directamente de la Fórmula 1
Debajo de esa carrocería de fibra de carbono también se esconde un avanzado chasis monocasco de fibra de carbono. También se esconde una mecánica híbrida E Performance desarrollada por los ingenieros de Affalterbach. Como resultado son un total de 782 kW de potencia (1.063 CV).
Como se decía desde el minuto uno, este bólido de calle esconde un motor térmico que deriva del utilizado por el equipo Mercedes-AMG en Fórmula 1. Se trata de un 1.6 V6 Turbo debidamente actualizado para ser legal para la calle. Este además cuenta con un turbocompresor eléctrico y se permite el lujo de alcanzar las 11.000 rpm. El solito es capaz de generar nada menos que 574 CV de potencia a 9.000 rpm, lo que da una potencia específica de casi 359 CV por litro.
Junto a este corazón hay nada menos que cuatro motores eléctricos. Uno de ellos está colocado en el propio cigüeñal del vehículo e inyecta 120 kW (163 CV). Otro se ha colocado en el propio turbocompresor eléctrico, que aporta otros 90 kW (122 CV). Para finalizar y para dotar a este Mercedes-AMG One de tracción total 4Matic+, se colocan dos motores eléctricos en el eje delantero, que ofrecen de forma combinada 240 kW (326 CV).
Se conformará con la etiqueta ECO por su autonomía en modo eléctrico
Los de Affalterbach aseguran que la respuesta del 1.6 V6 híbrido es significativamente más rápida que un V8 atmosférico, gracias a la llegada de ese turbo eléctrico, que sopla hasta 3,5 bares de presión y permite un par motor mucho más elevado a bajo régimen.
En el eje trasero es donde Mercedes-AMG ha colocado una transmisión manual automatizada de siete velocidades. Esta integra un diferencial autblocante y los motores delanteros son capaces de recuperar hasta el 80% durante la deceleración. Esto ayuda a recargar su batería de iones de litio, que tiene una capacidad de 8,4 kWh. Gracias a ello este Mercedes-AMG One también es capaz de poder recorrer hasta 18,1 kilómetros en modo eléctrico. Y es que se puede cargar a una potencia de 3,7 kW. Desafortunadamente no consigue la etiqueta ‘0 emisiones’ en España. Pero si es ECO.
Para sacar el máximo partido a este Fórmula 1 con matrícula, los ingenieros de Mercedes-AMG han ideado seis modos de conducción. Race Safe ofrece un funcionamiento normal, priorizando la entrega de potencia de sus motores eléctricos. Es el modo perfecto para obtener la máxima eficiencia, que se firma en una media homologada en ciclo WLTP de 8,7 l/100 km. Y emisiones de 198 g/km de CO2. Una cifra impensable hace poco para un deportivo con más de 1.000 CV de potencia. Pero ojo, porque en su depósito solo caben 55 litros de carburante.
Seis modos de conducción, tres programas para las suspensiones, tres para la aerodinámica…
El modo Race fuerza el funcionamiento híbrido, obligando al 1.6 V6 Turbo a funcionar de forma constante y salvaguardando la autonomía eléctrica. El programa EV solo hace funcionar sus motores eléctricos, mientras que el Race Plus trabaja en modo híbrido, activa su aerodinámica activa y rebaja la altura libre al asfalto. El programa Start 2 hace trabajar a toda su mecánica para generar la máxima potencia y activa una configuración de chasis más agresiva. Este dicen que solo es indicado para usar en circuito. Y por último se encuentra el modo Individual.
Este Mercedes-AMG One también contempla la función Race Start. Enfocada a ofrecer la máxima aceleración, ten en cuenta que solo demanda 2,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Cifra impresionante, pero no tanto como los 7,0 segundos que requiere para alcanzar los 200 km/h o los 15,6 que demanda para alcanzar los 300 km/h desde parado.
Para que este motor desarrollado inicialmente para la Fórmula 1 cumpla con las normas de emisiones, los ingenieros han tenido que instalar cuatro catalizadores metálicos, dos catalizadores cerámicos, dos filtros de partículas y un silenciador que fabrican en titanio.
La más avanzada tecnología se esconde en este Mercedes-AMG One
En ese chasis de fibra de carbono es donde se anclan unas elaboradas suspensiones de tipo coilover, las cuales son totalmente regulables. Además presenta los programas Comfort, Sport y Sport+. En este último, además de hacerse más firmes, también rebajan la altura libre al suelo en 37 milímetros delante y en 30 milímetros. Esto también ayuda a optimizar la aerodinámica. Mercedes-AMG también ha desarrollado un sistema que permite elevar el eje delantero para no rozarlo en rampas.
Tras sus cuatro exclusivas y ligeras llantas es donde se esconde un sensacional equipo de frenos. Como no podía ser de otra manera, los cuatro discos son de material carboerámico. Delante tienen 398 milímetros de diámetro y detrás 380 milímetros de diámetro. Y estos discos son mordidos por unas pinzas de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.
Un interior con lo indispensable para disfrutar de la conducción
Su interior cuenta con lo mínimo e indispensable para disfrutar de la conducción. Aparecen dos sensacionales asientos que se fusionan en el túnel central y que parecen una extensión del propio chasis de fibra de carbono. Estos tienen un respaldo que se puede ajustar en dos posiciones. También de la Fórmula 1 parece recibir su volante, que integra los mandos para las luces y diferentes botones para las funciones rápidas. De forma mecánica permite regular la posición de sus pedales para encontrar la posición de conducción ideal.
Aunque no lo parezca, hay ciertas concesiones al confort en el interior de este Mercedes-AMG One. Muestra de ello es que hay dos puertos USB, dos pantallas independientes de 10 pulgadas (una para el cuadro y otra central), salidas de ventilación, retrovisor digital (no hay luna trasera), tapizado en cuero Nappa y microfibra Dinamica… Y mucha fibra de carbono a la vista.
Los ingenieros de Affalterbach solo van a fabricar 275 unidades del Mercedes-AMG One. Pero no esperes conseguir uno directamente de fábrica, porque todos tienen dueño. Y eso que cada uno se ha adjudicado por 2,6 millones de euros más impuestos.
La primera vez que se pueda ver en vivo este sensacional vehículo será en el Festival de la Velocidad de Goodwood, que se celebra entre los días 23 y 26 de junio. Allí se encontrará con otras maravillas desarrolladas teniendo en el punto de mira la competición y utilizando brillantes motores V12, como son el Aston Martin Valkyrie o el Gordon Murray T.50. Por cierto, estos dos últimos ofrecen versiones específicas que han sido concebidas para usar en circuito, no como este Mercedes-AMG One, creado para deleitarse en carretera y en circuito.
El nuevo Suzuki Celerio 2022 es un reducido y eficiente utilitario. La nueva generación del simpático Celerio continúa manteniendo unas dimensiones bastante reducidas. Es ligeramente más grande que su antecesor y se estira hasta los 3,69 metros de largo. Sigue siendo un centímetro menos de lo que mide un Suzuki Ignis y 16 centímetros menos de lo que mide un Suzuki Swift.
Bajo el capó delantero, la marca Suzuki Maruti ha colocado el conocido propulsor K10C en su versión atmosférica. Se conforma con unos justitos 65 CV de potencia y 89 Nm de par motor. Lo mejor es que ahora el reducido urbanita llega con un tecnológico sistema Start/Stop, distribución Dual VVT, un colector de escape integrado y un sistema de recirculación de gases de escape refrigerado.
Pese a que el anterior modelo tenía alguna versión sin equipar airbags, la seguridad se ha mejorado considerablemente en el nuevo Celerio 2022. De serie ahora todos cuentan con doble airbag delantero y ABS. También las versiones equipadas con el cambio manual pilotado AGS añaden ahora el control de arranque en pendientes.
Tras más de 8 años al frente de Hyundai en España, marca a la que se incorporó en 1992, y tras toda una vida dedicada al automóvil y a la competición, Polo Satrústegui, así le gusta que le llamen, es una verdadera institución en la automoción española y europea.
Leopoldo Satrústegui, «actualmente la demanda supera con mucho a la oferta de automóviles»
De la mano de Hyundai está viviendo algunos de sus mejores años en el sector de las cuatro ruedas. Con unos resultados de ventas sencillamente excepcionales y una cuota de mercado en España hasta hace sólo unos años impensable para la firma.
Respecto a la situación actual del mercado nacional y europeo, Polo asegura que estamos en una situación muy delicada, «con más demanda que oferta de automóviles. Una situación completamente irregular que no tiene fecha clara de finalización».
En su caso, «Hyundai está dando respuesta sobrada a las necesidades de demanda que hay». Pero tiene muy claro que la situación actual podría alargarse en el tiempo sin que nadie sea capaz de saber a ciencia cierta hasta cuándo.
La crisis de componentes y microchips podría «aliviarse en 2023 pero nadie tiene la varita mágica para saber hasta cuándo puede durar ni en qué condiciones».
La respuesta a los excelentes resultados de Hyundai en este contexto llaga de la mano de «nuestra agilidad en el mercado, que nos permite adaptarnos a las realidades cambiantes. No es una cuestión de que tengamos todos los chips, sino de adaptación».
«No esperamos a los pedidos de los clientes, fabricamos por adelantado»
La respuesta de otras marcas va detrás de la demanda, «fabrican los pedidos que ya tienen sobre la mesa, mientras que nosotros seguimos anticipándonos a la demanda. Fabricamos por anticipado lo que pensamos que se va a vender. Eso es parte de nuestro éxito».
\nuestras acciones de marketing y comunicación siguen en pie. Y eso es clave a la hora de seguir en funcionamiento»
En paralelo Hyundai no ha dejado de lado actividades clave en su operativo como fabricante, «nuestras acciones de marketing y comunicación siguen en pie. Y eso es clave a la hora de seguir en funcionamiento. Otras marcas han parado casi por completo y les va a costar recuperar el ritmo».
«La clave de todo es el buen producto que ofrece Hyundai»
Pero la clave de todo y el verdadero protagonista de sus magníficos resultados, es el «buen producto«. «El éxito llega con buen producto que te permite ganarte el apoyo de todos los protagonistas del sector».
En este contexto navegan sextos en el acumulado del presente año y cierran mayo como terceros. Con un «protagonista claro que solo da alegrías y que se llama Hyundai Tucson».
Sobre una previsión de cuota de mercado de 6,3 % van ya por el 7,2%. Unos datos sencillamente excepcionales. Especialmente un año en el que celebran el 30 aniversario de la firma en España. Cuya implantación tuvo lugar en 1992.
30 años donde han vendido más de 1.060.000 coches. Con una tendencia ascendente muy clara durante 2017, 2019 y 2021. Y con el Tucson, el i30 y el Accent como claros protagonistas de ventas.
La nueva generación del Lexus RX, la quinta de la historia de este modelo, acaba de mostrarse al mundo en Bruselas, la sede europea de la compañía japonesa. Allí, el buque insignia de la gama SUV vuelve a sacar su carácter vanguardista e innovador. Si hace 17 años fue el primer SUV híbrido premium del mundo, ahora explora todas las posibilidades que ofrece la hibridación para formar una gama con tres alternativas.
Cuando tantas veces se le ha achacado a la marca de lujo de Toyota que la filosofía híbrida impregnaba en exceso gran parte del coche, incluyendo un comportamiento dinámico a veces insulso, en Lexus parecen haber tomado nota y para el RX -como ya han hecho antes por ejemplo con el NX- han afinado no solo la parte del dinamismo; también la del rendimiento. Un aspecto donde vemos la gran novedad mecánica en la versión 500h, el primer híbrido turbo que garantiza prestaciones excepcionales sin dejar de lado, por supuesto, la eficiencia. Pero vayamos por partes. Porque el nuevo Lexus RX es mucho más.
Acertada evolución en el exterior del Lexus RX
Para empezar, nos fijaremos en su estilo exterior, en el que, sin duda, hay dos partes que son claramente protagonistas: el frontal y la trasera. Porque si vemos de lado el coche, nos recordará inmediatamente al actual modelo, con esa zona trasera en la que el pilar C sustenta un techo flotante con una cierta caída para conformar una silueta coupé Pero cuando vemos el coche de frente todo cambia. Porque el frontal tiene una personalidad propia. Se dice adiós al marco de la parrilla delantera y el capó se integra en esa parrilla como si se fundiera en una sola pieza. Una imagen con una personalidad muy marcada. Lo mismo que ocurre atrás donde las luces se unen de un lado a otro mediante una franja que le un gran empaque a la trasera además de que acfecienta la sensación de anchura del coche. Justo encima de esa línea de luces, las letras Lexus se integran de forma discreta y elegante en la parte trasera del coche.
En la vista tanto lateral como en tres cuartos, el coche se ve poderoso, pero estilizado y con una linea que derrocha elegancia. Sus dimensiones se mantienten respecto al modelo anterior, aunque es un centimetro más bajo.
Y un habitáculo que se revoluciona
Si en el exterior hay evolución, aunque el coche sea en realidad completamente nuevo, en el interior hay una auténtica revolución. Porque el concpeto Tazuna del habitáculo cambia por completo la imagen del coche. Es el mismo estilo que Lexus nos mostró en el NX y a este RX le sienta fenomenal. La gran pantalla de 14 pulgadas, integrada con el cuadro de instrumentos es lo más llamativo. Una integración pensada para ofrecer al conductor toda la información relevante y orientada hacia él, tanto en el cuadro, como la pantalla multimedia o el Head up Display. El objetivo está reflejado en el lema ‘Las manos en el volante, la vista en la carretera’, que quiere garantizar el mejor manejo para el conductor.
Por supuesto, como es habitual en la marca japonesa, el interior cuenta con unos acabados excepcionales, el trabajo perfecto en los remates como por la calidad de los materiales utilizados, en un habitáculo con cinco plazas que ofrece 10 centímetros más de distancia para las rodillas de los pasajeros traseros que el modelo anterior… como una limusina. Ademàs, ese interior puede rematarse para los más eco fiendly con detalles como el cuero de origen no animal en el interio: asientos, volante y el pomo de la palanca de cambios pueden estar revestidos de cuero sintético.
También el conductor está en el punto de mira de la dinámica. La calidad, confort de marcha y refinamiento son cien por cien Lexus, pero se han querido aderezar con una conducción sobresaliente. Para ello se ha partido de una base, la plataforma GA-K, la misma que usa el Lexus NX y que se ha retocado para este modelo. Estos retoques incluyen una distancia entre ejes o una suspensión específica y exclusiva del modelo, con una parte posterior totalmente rediseñada para obtener una mayor rigidez.
Dinamismo y tecnología de primera
Además, se ha reducido el peso, se ha bajado el centro de gravedad y la distancia entre ejes ha crecido nada menos que seis centímetros. También el ancho de vía aumenta 15 mm delante y 50 mm detrás, con lo que el coche se asienta aún más sobre la carretera y promete un comportamiento con el sello de Lexus. El nuevo sistema de suspensión multilink proporciona una mejor estabilidad, una mayor capacidad gestión del par superior del motor y reducción sustancial del sonido y vibración. Y la última delicatesse es el sistema de control de la tracción DIRECT4. Todo esto da como resultado la Lexus Driving Signature –conducción característica de Lexus–, que será una de las características del nuevo modelo.
Otra tiene que ver con la tecnología de seguridad y ayudas a la conducción. Aquí va a incorporar de serie en toda la gama la tercera generación del Lexus Safety System+3. Entres sus novedades, cuenta con un Sistema de precolisión (PCS) mejorado, una nueva Asistencia proactiva al conductor y un Pack de seguridad ampliado.
Y si hablamos de la tecnología multimedia, el RX cuenta con los últimos avances inclyend plataforma multimedia, con el Asistente de voz “Hey Lexus” y la aplicación Lexus Link. Pero donde podemos encontrar la gran novedad es en el apartado mecánico. Los 15 años de experiencia en la creación de modelos híbridos se traduce aquí en que Lexus ofrece tres alternativas para sus clientes: un híbrido clásico, un hibrido enchufable y, para los más dinámicos y deportivos, el primer híbrido con turbo de su historia. Empecemos por él.
500h, el primer Lexus RX de carácter deportivo
Se trata de una versión de marcado carácter deportivo que combina un motor turbo de 2.4 litros y una transmisión automática de seis velocidades. Ofrece 371 CV de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos. Y todo con un gran dinaminsmo garantizado por el sistema DIRECT4. Este sistema inteligente reparte constantemente la potencia y el par entre los ejes delantero y trasero en cualquier situación de conducción.
Todo para mejora las sensaciones al volante, y para ofrecer una estabilidad excelente. Frenos específicos y una dirección posterior dinámica –DRS, Dynamic Rear Steering–, que determina el ángulo óptimo de la dirección para las ruedas traseras completan el conjunto y garantizan un comportamiento deportivo.
La siguiente opción también es nueva en la gama del Lexus RX aunque la tenemos muy reciente con el NX. Se trata de la variante 450h+, con tecnología híbrida enchufable y la etiqueta 0 gracias a los más de 65 kilómetros de autonomía eléctrica que homologa.
Su esquema de propulsión monta un motor híbrido de 2.5 litros y cuatro cilindros y una batería recargable de ion de litio con 18,1 kWh. Atrás incorpora una motor eléctrico. En total genera 306 CV, lo que le permitirá acelerar en unos 7 segundos. Eso sí, consiguiendo un consumo homologado de 1,2 l/100 km. Además, la experiencia de Lexus en este tipo de motores se traduce en otra carácterística, y es que cuando la bateria se agota, funciona como un híbrido autorrecargable, con lo que mejora sus datos de consumo.
La tercera variante va a ser la más clásica, un híbrido autorrecargable que cuenta con un motor de 2.5 litros de gasolina desarrolla 245 CV. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y se postula como una clara alternativa a los diésel de baja cilindrada de la competencia, perfecta para aquellos clientes que priorizan el confort y la eficiencia.
Con todas estas características, la marca japonesa quiere volver a marcar el ritmo entre los SUV premium electrificados. Una historia de la que Lexus escribió el primer capítulo en 2005, el RX 400h se convertía en el primer híbrido de lujo del mundo y que a partir de finales de año, cuando se presente y se ponga a la venta oficialmente, entrará en una nueva fase.
La familia Defender crece, literalmente.La marca británica incrementa la gama y añade a las versiones 90 y 110 el nuevo Land Rover Defender 130, que se instala en la parte alta de este icónico todoterreno. Esta nueva variante mantiene el aire de familia en cuanto a diseño, aunque su mayor virtud es que puede alojar hasta ocho adultos en su interior.
Para poder ampliar el interior se ha tenido que ‘estirar’ el voladizo trasero del vehículo nada menos que 34 centímetros. Se mantiene por tanto la distancia entre ejes con el 110, aunque crece hasta los 5,36 metros de longitud, si tenemos en cuenta la rueda de repuesto que instala en el portón trasero. Casi sin quererlo se ha convertido en un modelo un tanto exclusivo, ya que no hay rivales de este calado que puedan transportar hasta ocho personas en su interior.
Para que el incremento en el voladizo posterior no pase excesiva factura a sus increíbles aptitudes offroad, la parte trasera se ha elevado ligeramente. De esta manera se consigue un ángulo de salida de 28,5º, generoso, pero bastante inferior al del 110, que es de 40º.
Tres filas de asientos en el Land Rover Defender 130
La disposición de los asientos es 2+3+3, siendo la última fila algo menos habitable que el resto. También el acceso es algo más complicado y se mantiene una gran capacidad en el maletero. Si están todas las plazas ocupadas ofrece 290 litros, que pasan a ser 1.015 si abatimos la tercera fila y alcanza los 2.078 litros en caso de máxima necesidad.
Los ocupantes de la tercera no tienen que renunciar a detalles como asientos calefactados, climatización, reposabrazos acolchados, huecos específicos o tomas USB para cargar dispositivos móviles. La segunda fila cuenta con regulación longitudinal y la disposición 40/20/40 se abate por partes para permitir un acceso más holgado a la tercera fila.
Dos motores en su debut
El Defender 130 debuta con una mecánica híbrida ligera de 48V de gasolina P400, que porta un bloque de seis cilindros que eroga 400 CV de potencia. También ofrece un diésel D250 asimismo mild hybrid que parte también de una mecánica de tres litros y seis cilindros y que eroga 250 CV. Estas dos variantes se asocian a una transmisión automática ZF de ocho velocidades.
Toda la gama Defender 130 incorpora un sistema de tracción total inteligente, suspensión neumática y el avanzado asistente Terrain Response que ofrece varias configuraciones, dependiendo de la superficie por donde se circule. La suspensión neumática permite elevar adicionalmente hasta 73,5 centímetros la parte trasera, aspecto que facilita sortear obstáculos y superar vadeos de hasta 90 centímetros.
En su equipamiento contempla un climatizador automático configurable para cuatro zonas, un sistema de purificación del aire, navegación what3words sin necesidad de cobertura gracias al sistema de infoentretenimiento Pivo Pro y hasta un color Sedona Red exclusivo para esta versión 130.
Land Rover celebra el año de jubileo de platino de la reina de Inglaterra entregándola un Defender 130 especialmente diseñado por la Cruz Roja británica.
Este nuevo modelo ya está disponible en los concesionarios españoles con un precio que parte desde los 100.450 euros.
A comienzos de los años ‘30 en Alemania surge un proyecto para fabricar un automóvil que fuese accesible para el gran público. Cuando Adolf Hitler se alzó con el poder en 1933, promocionó un concurso a empresarios para la concesión del llamado ‘coche del pueblo’ o Volkswagen en alemán.
Nada menos que Ferdinand Porsche fue el encargado de llevar a cabo dicho proyecto cuyo objetivo era el de desarrollar un vehículo sencillo y barato. Un vehículo capaz de motorizar a un país entero. Un año más tarde y bajo absoluto secreto, Ferdinand construye el primer prototipo que fue bautizado irónicamente por el New York Times como ‘Beetle’ o escarabajo. Y todo debido a su particular diseño exterior.
1. Volkswagen Escarabajo
El resultado del desarrollo de aquel ‘coche del pueblo’ concluye con la creación del legendario Volkswagen Escarabajo, inicialmente conocido como Tipo 1.
Se trataba de un automóvil asequible y de bajo coste de mantenimiento. Además tenía un llamativo diseño y aportaba una gran fiabilidad. Este Escarabajo estuvo fabricándose en Alemania entre los años 1938 y 1978, aunque en México se alargó su vida hasta el año 2003.
A lo largo de su larga vida, porque es el automóvil con más tiempo de producción de la historia, se llegaron a ensamblar nada menos que 21.529.464 unidades. De todas ellas, 331.847 tenían carrocería descapotable, que fue lanzada al mercado en 1949.
Fue a partir de 1945 cuando el Volkswagen Escarabajo se convierte en todo un fenómeno de masas. Se convierte en un vehículo de culto y hoy día, en una pieza de colección. Tanto que la compañía alemana reedito su mítico Escarabajo con el lanzamiento del Volkswagen New Beetle. Y posteriormente lanzó un nuevo modelo llamado The Beetle.
2. Volkswagen T1
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la fábrica que Volkswagen tenía en Wolfsburgo, Alemania, pasó a manos del gobierno británico. Ellos fueron quienes tuvieron la idea de ensamblar un vehículo comercial y tomaron como punto de partida la plataforma del legendario Escarabajo.
Así nació el mítico Volkswagen T1, que comienza su andadura a finales de 1948. De este vehículo se han lanzado diferentes tipos de carrocería y ha estado en activo desde entonces. Y es que la firma alemana lo ha comercializado para adaptarse a todo tipo de labores, incluyendo coche de bomberos o ambulancia.
A lo largo de la historia le han sucedido diferentes generaciones y a día de hoy tenemos con nosotros el Volkswagen T7 Multivan. Mucho ha cambiado desde sus orígenes, cuando se lanzó al mercado con un sencillo motor bóxer de cuatro cilindros y refrigerado por aire. Este se encontraba en la parte trasera y apenas generaba 25 CV de potencia.
A pesar de todo presumía de ofrecer una capacidad de carga de 760 kilos y alcanzar los 80 km/h.
3. Volkswagen Karmann Ghia
En el Salón de París de 1953 se presenta un prototipo diseñado por Luigi Segre para el carrocero italiano Ghia. Atraído por su diseño, los altos ejecutivos de Volkswagen decidieron desarrollar un vehículo de ‘imagen’ para sus clientes más pudientes durante la postguerra.
Pusieron entonces sus ojos en esta criatura, adentrándose así en el segmento de los vehículos deportivos. Llegaron a un acuerdo con Ghia y este vehículo se convirtió en una realidad en el año 1955.
Los chicos de Volkswagen contrataron al carrocero alemán Karmann para que se encargarse de la producción de este vehículo, mientras que Ghia se encargaba del diseño. Lo particular de este vehículo es que nacía sobre la base de un Volkswagen Sedán, que aportaba fiabilidad, economía y un sencillo mantenimiento.
La carrocería del Volkswagen Karmann Ghia se fabricaba a mano y eso se acababa reflejando en el precio del vehículo. A pesar de todo este deportivo, que fue comercializado con carrocería coupé de cuatro plazas, así como con carrocería descapotable y dos asientos (este apareció en agosto de 1957), fue todo un éxito. Hasta el punto de que al cesar su producción en 1974, se habían ensamblado 445.000 unidades. Y a ellas había que sumar las 41.600 que salieron de una planta en Brasil.
Más de 10.000 unidades se vendieron en su primer año de vida, cuando salían de forma exclusiva de la planta de Karmann en Osnabrück, Alemania.
4. Volkswagen Golf
Sin lugar a dudas uno de los vehículos más importantes para la compañía alemana. El Volkswagen Golf es toda una institución en su segmento y apareció allá por el mes de mayo de 1974.
Aquella primera generación suponía un gran avance respecto a modelos como el Escarabajo. En este Golf el motor ahora estaba delante y estaba refrigerado por agua. También contaba con mejoras en el chasis, los frenos, la dirección… Y todo ello animó a los ingenieros de Volkswagen a crear una versión de altas prestaciones que bautizaron con el nombre de GTI. Este llegó en junio de 1976 y se ha convertido en toda una institución en su categoría.
Del Volkswagen Golf se han fabricado más de 30 millones de unidades por todo el mundo, porque a día de hoy tenemos con nosotros la octava generación de este compacto de renombre. Y del que se han ofrecido diferentes carrocerías para todos los gustos y todas las necesidades.
También ha sido un pionero dentro de la marca alemana, porque de la segunda generación se ofrecieron versiones Syncro con tracción total, así como los potente G60 equipados con compresor. La tercera generación se hizo con el galardón de ‘Coche del Año en Europa’ en 1992 y presumía de sus eficientes motores TDI. La cuarta arrancó con la imparable carrera de las poderosas versiones R gracias al sensacional Volkswagen Golf R32, que ahora celebra precisamente sus 20 primaveras. Y así sucesivamente.
5. Volkswagen Caddy
El éxito cosechado por sus vehículos comerciales llevó a la firma alemana a desarrollar un modelo más comedido en tamaño. Por ello tomaron la base del primer Volkswagen Polo para desarrollar el primer Caddy. Este estuvo fabricándose entre los años 1980 y 1995.
Del primer Volkswagen Caddy también llegaron a fabricarse versiones con carrocería pick-up e incluso dio el salto a Estados Unidos.
La segunda generación apuesta por la base de un Volkswagen Polo y todo tiene en común con el Seat Inca. También ha existido una tercera generación y hoy en día la que puedes encontrar en un concesionario de la firma alemana, es la cuarta.
6. Volkswagen Passat
A comienzos de los años ‘70 la compañía alemana busca reemplazar a sus veteranos Volkswagen 1500 y 1600. Y toma como base el Audi 80 para desarrollar la primera generación de su exitoso Volkswagen Passat, que ve la luz en el año 1972.
Un año más tarde aparece una práctica carrocería de cinco puertas, mientras que es en 1974 cuando veremos la llegada del primer Volkswagen Passat Variant de la historia.
A lo largo de toda su vida el Passat ha variado sus formas, sus dimensiones, su tecnología… Así hasta llegar a la actual generación, la octava. También se ha recorrido medio mundo, llegándose a fabricar por diferentes plantas alrededor del planeta.
7. Volkswagen Corrado
A comienzos de los años ‘80 Volkswagen comienza a pensar en un digno sucesor para su deportivo Scirocco. Así es como nace el mítico Volkswagen Corrado.
Para ello utilizan la plataforma utilizada por los Volkswagen Golf de segunda generación, una base que posteriormente llevaría el primer Seat Toledo. De este deportivo sorprende su diseño y la tecnología que escondía, así como la posibilidad de elegir entre motores que oscilaban entre los 115 y los 190 CV de potencia. Este último para los sensacionales VR6.
El Corrado fue construido por Karmann en Osnabrück, Alemania, entre los años 1989 y 1995. Durante todo ese tiempo se ensamblaron 97.521 unidades.
8. Volkswagen Phaeton
Siendo Ferdinand Piëch el Presidente del Grupo Volkswagen, decidió lanzar un vehículo al mercado capaz de rivalizar directamente con las berlinas más exclusivas del panorama. Así es como nació el Volkswagen Phaeton, una sensacional berlina que se presentó en el Salón de Ginebra de 2002.
Tomaba como punto de partida una plataforma conocida como D1, la cual también utilizaban algunos modelos de Bentley. La exigencias de Piëch en el desarrollo del Phaeton hicieron que esta berlina contara con la tecnología más avanzada de la época. Incluso se llegó a construir una factoría expresamente para ensamblar el Phaeton. Se trata de la Fábrica de Cristal o Gläserne Manufaktur que hay en Dresde, Alemania.
Todo ello elevó considerablemente el precio de esta berlina de representación, que se ofrecía con longitudes de 5,05 y 5,17 metros. Tanto es así que las ventas no fueron las esperadas y se dice que Volkswagen perdía cerca de 30.000 euros con cada Phaeton matriculado. Y eso que ensamblaron 84.235 unidades hasta el año 2016. Porque debes tener en cuenta que el nombre aún perdura en China.
De esta criatura había diferentes mecánicas, destacando los sensacionales motores 6.0 W12 en gasolina, así como el 5.0 V10 TDI en diésel.
9. Volkswagen Touareg
El nombre de una tribu nómada del interior del Sahara fue el elegido por Volkswagen para nombrar a su primer SUV. Hablamos del Touareg, que fue lanzado al mercado allá por el año 2002.
Aquella primera generación, al igual que ha sucedido con las dos que le han continuado, fue desarrollada en colaboración con Porsche, para ellos crear su Cayenne.
El primer Volkswagen Touareg estuvo en activo hasta el año 2010, pero en 2006 recibió una completa actualización. Aquel vehículo estaba disponible con diferentes mecánicas, algunas de ellas heredadas directamente del Phaeton, como era el 6.0 W12 o el 5.0 V10 TDI.
Entre 2010 y 2018 la firma alemana pone a la venta la segunda generación de su Volkswagen Touareg, generación que por vez primera incluso llega a ofrecer una mecánica híbrida. Y la actual, la que puedes encontrar en los concesionarios de la marca a día de hoy, es la tercera generación, que fue lanzada al mercado en 2018.
10. Volkswagen ID.3
En el Salón de Fráncfort de 2019 se presenta al mundo entero el Volkswagen ID.3, su primer vehículo 100 x 100 eléctrico.
Cierto es que la firma alemana ya había comercializado eléctricos como los e-Up! y e-Golf, pero este ID.3 era muy diferente a ellos. El ID.3 había sido concebido para ser totalmente eléctrico desde su nacimiento y jamás habrá una versión con motor de combustión.
Con sus 4,26 metros de largo se posiciona en el segmento C y toma como punto de partida la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Sobre ella también se han desarrollado otros modelos como los ID.4, ID.5 o ID.Buzz. Todo ello sin tener que salir de la propia marca, pues Skoda, Audi y Cupra también la utilizan. Y en un futuro también veremos algún que otro modelo de Ford nacido sobre esta plataforma MEB.
En el caso del Volkswagen ID.3, este vehículo se ofrece con tres tamaños de batería (45, 58 y 77 kWh), así como con diferentes niveles de potencia que por el momento alcanzan los 150 kW (204 CV). Y es que en un futuro llegará también una versión GTX que añadirá un segundo motor sobre el eje delantero para además acariciar los 300 CV de potencia.
BMW tiene una actividad frenética sobre todo en lo relativo a su familia eléctrica. Los modelos i están copando toda la atención y los esfuerzos de los ingenieros alemanes. El iX, el i4, el iX1… todos ellos los hemos visto en las últimas semanas en pleno proceso de cara a su lanzamiento. Ahora volvemos a toparnos con otro de los modelos que van a culminar, en cierto modo, la familia BMW i. Se trata del i5, o lo que es lo mismo, el BMW Serie 5 eléctrico.
Es la berlina que adapta el porte, las líneas clásicas a la nueva movilidad eléctrica. Un modelo que se situará en la gama de berlinas un escalón por debajo del BMW i7, otro que se ha presentado recientemente.
Llevábamos unas semanas sin ver los prototipos del BMW i5 y ahora nos encontramos de nuevo con ellos. Y la cosa ya ha cambiado. Vemos como estas unidades fotografiadas por nuestros colegas de CarPix ya cuentan con las luces de producción definitivas. Eso indica que todo está bastante avanzado.
El BMW Serie 5 eléctrico tendrá aire de sedán clásico
Tanto las luces de día, como los intermitentes siguen la línea de diseño más reciente como hemos visto en algunos de los últimos modelos de BMW. Y afortunadamente, porque no es una característica que haga especialmente agraciados a los modelos alemana, no hay luces de diseño dividido en el frontal.
No se puede concretar mucho más sobre su diseño exterior, porque el camuflaje es bastante intenso. Pero si no nos fijamos en los detalles y vamos simplemente a las líneas maestras de la carrocería, da la sensación de que tiene un aspecto más de sedán clásico, con tres volúmenes definidos, en comparación con el aspecto ligeramente más de coupé que Mercedes ha elegido para su EQE, que va a ser, sin duda, uno de los rivales hacia los que apunte el nuevo BMW i5.
También podemos en el frontal un diseño que recuerda a una nariz de tiburón. Y otra de las características que lo van a mantener en el grupo de los BMW más agraciados es que parece que el frontal, con los clásicos riñones, va a tener un tamaño normal, lejos de esos exagerados riñones de modelos como los BMW M3 o el recién presentado BMW Serie 7.
En el interior del Serie 5, grandes pantallas
Hemos podido tomar también algunas fotos del interior del coche. En ellas podemos confirmar lo que todo el mundo ya espera cada vez que hay un nuevo lanzamiento sea la marca que sea: la pantalla va a ser más grande; en realidad son dos pantallas unidas en disposición horizontal. Además, vemos el iDrive8, la última evolución del sistema de control del equipo de infoentretenimiento y comunicación de la marca alemana.
Y aquí estamos viendo la versión sedán, con sus tres volúmenes y maletero separado. Pero el nuevo BMW Serie 5 contará, como es habitual desde hace generaciones, con una versión Touring, más versátil y con un aire más aventurero y funcional. Lo que no está claro si el Touring también vendrá como un modelo totalmente eléctrico. Aunque es lógico pensar que sí, pues la tendencia, tanto en BMW como en el resto de marcas, es la electrificación total de la gama.
Hay tiempo para confirmarlo, porque el lanzamiento del nuevo modelo está previsto para 2023. Así, que tendremos tiempo de verlo más veces y de conocer más detalles de la nueva apuesta eléctrica de la marca alemana.
Una nueva empresa llamada Olympian Motors irrumpe en el sector automovilístico. Y lo hace con este Model O1, un vehículo con un aspecto clásico, que esconde la última tecnología. Y como no podía ser de otra manera, 100 x 100 eléctrico.
El pasado mes de marzo esta nueva empresa cuya sede está en Beverly Hills, California, nos mostró un pequeño adelante de este singular vehículo. Pero es ahora cuando presentan su Olympian Motors Model O1, una clásica berlina con una carrocería de temática retro. Al más puro estilo de la que has podido ver en las películas de gansters.
La última tecnología para el primer vehículo de Olympian Motors
A pesar de tener un diseño extremadamente clásico, esa carrocería se fabrica con la última tecnología. Y es que materiales como la fibra de carbono, el magnesio o el titanio están muy presentes por todas las partes de este Olympian Motors Model O1. Tanto que dichos materiales, además de acentuar su calidad o tecnología, permiten aligerar el conjunto. Y es que sorprende que este vehículo, que mide 4,96 metros de largo y que es totalmente eléctrico, apenas pese 2.045 kilos.
También debes tener en cuenta que la primera criatura de Olympian Motors mide 1,89 metros de ancho y 1,64 metros de alto. Esta carrocería, que está disponible en más de 50 colores diferentes, está sustentada en una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.758 milímetros.
Altas prestaciones para este eléctrico de clásico aspecto
Que no te engañe ese clásico aspecto exterior. Más aún cuando sabes cómo se las gasta con su alta tecnología en construcción. Y para rematar la jugada, Olympian Motors esconde un motor en el eje trasero de este Model O1 que entrega 230 kW de potencia. Eso vienen a ser algo así como 313 CV, además de que eroga 415 Nm de par motor. Gracias a dichas cifras, esta clásica berlina dicen que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en 5,7 segundos. También aseguran que su velocidad máxima se cifra en las 160 millas por hora, que son 257 km/h.
En esa plataforma se esconde también una batería de iones de litio que tiene 82 kWh de capacidad. Gracias a la cual la autonomía de este Model O1 será de 305 millas (490 kilómetros). Este elemento también admite recargas rápidas hasta 125 kW.
Olympian Motors ya permite reservar este O1
Si por fuera la creación de Olympian Motors es bastante clásica, su interior sigue ese mismo camino. Y es que la compañía dice que ha eliminado el 80% de los botones e interruptores para que el conductor se centre precisamente en eso. En conducir. No hay grandes pantallas digitales, sino clásicos relojes analógicos. Ahora bien, han desarrollado un avanzado sistema de control por voz que hará que interactuar con el vehículo sea tan sencillo y rápido que no hará falta recurrir a ningún botón. Y también hay un avanzado Head-Up display en el que se proyecta toda la información acerca de la conducción o de su sistema multimedia.
La compañía de California ya permite reservar su particular Model O1 haciendo un depósito de 500 dólares (465 euros). Ahora bien, Olympian Motors aún no tiene fecha de producción planificada y todo lo mostrado hasta la fecha no son más que diseños digitales. Eso sí, hablan de un precio de partida de 100.000 dólares (93.185 euros), que no es poco.
Fiat retirará este año en el Reino Unido todos los vehículos no electrificados de su gama. El fabricante italiano da un paso más hacia la movilidad sostenible.
Fiat ha anunciado la retirada de la venta de todos los vehículos no electrificados en el Reino Unido. Una medida que tiene previsto poner en marcha a partir del 1 de julio de 2022. Fecha en la que toda la gama de Fiat pasará a tener formas electrificadas, desde las variantes híbridas hasta los modelos totalmente eléctricos.
En 2021 ya el 60% de la gama es electrificada
En 2021 se produjo en Gran Bretaña el mayor incremento anual de matriculaciones de vehículos eléctricos. Ese año, más del 60% de la gama de Fiat estaba ya electrificada. Y ofrecía al menos una versión de bajas emisiones de cada modelo para los clientes del Reino Unido.
Y al respecto, este año el fabricante italiano da un paso más al confirmar que el 100% de la gama estará electrificada a partir de julio de 2022.
El viaje de electrificación de Fiat comenzó con el 500 Hybrid y el Panda Hybrid, y continuó con el Nuevo 500 totalmente eléctrico. Y más recientemente le han seguido el nuevo 500X y el Tipo Hybrid. Fiat ofrece ahora al menos una versión de bajas emisiones para cada modelo y da un paso más en el camino de la transición energética a nivel global.
El anuncio de vender solo modelos electrificados a partir de julio en Reino Unido es un paso importante hacia la movilidad sostenible. Donde el año pasado se produjo el mayor incremento anual de matriculaciones de vehículos eléctricos. Las ventas de eléctricos se incrementaros, con un aumento del 88,3% en BEV, un 43% en HEV y un 18,5% en MHEV.
El Nuevo Fiat 500 en el Top
Con 30 premios internacionales hasta la fecha, el Nuevo 500 totalmente eléctrico es el coche eléctrico urbano más vendido en once países y el segundo coche eléctrico más comercializado en cualquier segmento en Europa, sólo por detrás de Tesla.
En Italia y Francia, el Nuevo Fiat 500 es el modelo eléctrico más vendido de la historia. Mientras que ocupa el segundo lugar en Alemania, el mayor mercado de coches eléctricos de Europa. Continúa su andadura iniciada en Europa, adentrándose en Brasil y Japón.
Greg Taylor, Director General de Fiat y Abarth en el Reino Unido, comentó: «Este paso en la historia de Fiat marca un punto de inflexión en nuestro compromiso de ofrecer soluciones de movilidad asequibles y sostenibles para todos nuestros clientes. El paso se presta a nuestros vehículos adaptados a las zonas urbanas, encabezados por la popularidad del Nuevo 500».
El Nuevo Fiat 500 es el primer Fiat totalmente eléctrico diseñado desde cero. El coche ofrece varias opciones de batería (24kWh o 42kWH), con una autonomía de conducción de hasta 320 km (WLTP).
Versiones híbridas
La gama también incluye versiones híbridas de la segunda generación del 500 y del Panda. En ambos casos, los motores básicos de 1,2 litros se sustituyen por una unidad de 1,0 litros totalmente electrificada. El motor es un tres cilindros de aspiración natural que se combina con un generador de arranque de 12 voltios integrado en la correa y una batería de 11 Ah.
Fiat 500X Hybrid y Tipo Hybrid
En febrero de 2022, Fiat anunció la llegada de los nuevos 500X y Tipo Hybrid, completando la electrificación de su gama.
El 500X Hybrid es el complemento idóneo para la gama de un modelo que, desde su lanzamiento en 2014 ha superado recientemente las 750.000 matriculaciones, un importante éxito comercial. Disponible como hatchback o cabrio, el 500X Hybrid ofrece la opción de una edición especial RED. La versión híbrida del 500X introduce ahora la nueva transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades.
El aspecto exterior también se ha renovado con el lanzamiento del modelo del año 2022. La parte delantera adopta el nuevo logotipo «500», mientras que la parte trasera incluye la inscripción dinámica «FIAT». Dos claves de diseño que hacen que el 500X sea aún más contemporáneo y un guiño al aspecto del Nuevo 500.
Por su parte, el Tipo Hybrid se ha asentado en la mayoría de los mercados. Se han vendido más de un millón de unidades desde su lanzamiento, lo que respalda su éxito entre los compactos. Viene con asientos delanteros calefactados de serie, acceso y arranque sin llave y asistente de ángulo muerto de serie.
La compañía japonesa Seiko ha lanzado tres relojes con el sello de ToyotaModellista, la división del fabricante nipón encargada de modificar los Toyota y Lexus con todo tipo de kits aerodinámicos.
Seiko se ha ganado a pulso ser una de las compañías relojeras más valoradas del planeta. A punto de cumplirse 100 años del lanzamiento del primer Seiko, la firma ha demostrado ser capaz de hacer relojes de todo tipo. Su fiabilidad está más que contrastada y cada año sorprenden con nuevos diseños, por no hablar del nivel de calidad que ofrece bajo el sello Grand Seiko.
Entre las ediciones especiales de Seiko destacan colaboraciones con figuras de la talla de Bryan May, guitarrista de Queen. O la serie limitada Save the Ocean, así como las que rinden tributo a las series Street Fighter y Naruto. A todas ellas se une ahora la colección Seiko Modellista.
La unión de dos grandes firmas niponas
De esta forma, dos de las empresas japonesas más populares del mundo unen fuerzas. El resultado son tres relojes que ya están disponibles, de momento solo en Japón. Eso sí, la colaboración no es estrictamente con Toyota, sino con su departamento oficial de tuning, denominado Toyota Modellista. Esta división ofrece todo tipo de kits de carrocería para modificar los Toyota y Lexus de serie.
La firma de Modellista está presente en la esfera de los tres relojes, que son de cuarzo y con movimiento impulsado por la energía solar. Según Seiko y Modellista, estas tres piezas reflejan las filosofías de diseño de ambas compañías y evocan dinamismo y emoción. No en vano, Modellista ha utilizado su experiencia en el campo aerodinámico de la automoción para crear diseñar algunas partes de los relojes, como las manecillas.
Seiko Modellista SBTM331 radiocontrolado
En los tres seiko Modellista, el color verde metalizado es el protagonista, siempre en combinación con el negro y el cromado de la caja o el armis de acero, según el reloj. El primero de ellos es el Solar radio SBTM331 radiocontrolado. Si caja mide 39,5 mm de diámetro y 9,5 mm de altura. Tiene un diseño más limpio que los otros dos y utiliza un movimiento calibre 7N72.
Seiko Modellista SBPY171 cronógrafo
Los otros dos Seiko Modellista son cronógrafos. El SBPY171 tiene un armis de acero completamente plateado. Su caja mide 42,4 mm de diámetro y 12,2 mm de grosor. Seiko asegura que su precisión es elevada y que, como mucho, se retrasa o adelanta 15 segundos al mes a través del movimiento Calibre V175. El fechador está situado entre las cuatro y las cinco y tiene la corona protegida, así como dos pulsadores para gestionar el cronómetro.
Seiko Modellista SBPY173 cronógrafo
El otro Seiko Modellista cronógrafo es el SBPY173. Su diseño es similar al del anterior, pero el brazalete es de color negro, como el bisel. Este último es idéntico al del Seiko SBPY171. En este caso, el fechador está situado a las 3 y la corona central no va protegida. La caja mide 41 mm de diámetro y 11,4 mm de anchura. También promete una precisión de 15 segundos de variación mensual gracias al movimiento Calibre V172.
Cristal de zafiro y resistencia al agua
En todos los casos, el brazalete o armis es de acero inoxidable, el cristal es de zafiro con tratamiento anti reflectante y todos ellos pueden sumergirse hasta 100 m. En cuanto a los precios, el primero es el más caro de los tres y cuesta 55.000 yenes, el equivalente a 399 euros al cambio actual. Los dos Seiko Modellista cronógrafos cuestan 49.500 dólares, que son 359 euros al cambio. Todos ellos están disponibles en Japón a través de la página web de Seiko.
Hockenheim está de celebración. El circuito ha cumplido 90 años y la marca alemana ha presentado este Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition en su honor. Se trata de un Taycan GTS con una serie de modificaciones que lo convierten en una pieza prácticamente de colección.
Un aspecto muy especial
El Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition es reconocible a simple vista. Su pintura Gris Stone del programa de Porsche de colores personalizados está combinada con detalles en color Bronzite. Como no podía ser de otra manera está presente el propio emblema del aniversario que reza “90 Jahre Hockenheimring”. Este certifica la exclusividad del modelo. Llaman la atención las exclusivas llantas Mission E Design de 21 pulgadas con los bordes a juego con la pintura del exterior (Gris Stone). No obstante, en ellas también toma protagonismo el color Bronzite con el que están pintados los cinco radios y la parte central de las llantas. Las pinzas de freno están pintadas en negro brillo para dar continuidad a esta estética tan especial del Porsche Taycan GTS Hockenheimring. Las molduras SportDesign de los faldones laterales, algunos componentes del difusor trasero y la designación de modelo “Taycan GTS” en el portón posterior, también están pintados en Bronzite. Por su parte, las letras “Hockenheimring Edition” que figuran junto al logo están pintadas en Gris Stone.
La exclusividad va de la mano del Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition
Al comprar este Taycan tendrás derecho a participar en algunas actividades dentro del PEC (Porsche Experience Center) que se encuentra en el propio circuito de Hockenheim. Para ello deberás llevar contigo la llave del coche. Los clientes deberán identificarse como propietarios de este exclusivo modelo para poder disfrutar de algunas ventajas como conducir en la pista de pruebas, usar de manera gratuita los cargadores eléctricos durante un periodo de dos años o sitio para aparcar en las reuniones mensuales dirigidas a aficionados de Porsche que tienen lugar en el centro de experiencias (Frühschicht).
El lujo se lleva por dentro
El interior del Porsche Taycan GTS Hockenheimring es continuista con respecto al exterior. Los asientos de cuero negro cuentan con costuras decorativas en Verde Island que hacen contraste para destacar la belleza de sus asientos deportivos. Son exclusivos para este modelo del Taycan. Como no podía ser de otra manera, cuenta con inserciones de madera Paldao de elementos en color Bronzite como la palanca de cambios, los posavasos y las salidas de ventilación centrales y laterales. Su deportivo volante estilo GT multifunción también cuenta en el marco de las botoneras con el color Bronzite. El Verde Island vuelve a estar presente en las costuras de del interior del aro y en la raya de la parte superior del volante. Las alfombrillas tienen una inserción de cuero y costuras decorativas también en Verde Island para ir a juego con el resto del interior. El logotipo del aniversario está presente en relieve sobre la tapa de la consola central. Por su parte, las molduras de las puertas son aluminio cepillado negro, y muestran el nombre del modelo “Taycan GTS” iluminado. El sistema de luz proyecta en el suelo el logotipo del 90 aniversario del circuito. Por último, peoro no menos detallista, la llave del Porsche Taycan GTS Hockenheimring está pintada en el mismo color de la carrocería y tiene grabado el emblema de la edición con tecnología láser.
El Porsche Taycan GTS Hockenheimring Edition es un auténtico cohete
El Porsche Taycan GTS Hockenheimring montará la misma motorización que el Taycan GTS de serie, es decir, que cuenta con 440 kW o lo que viene siendo lo mismo, 598 CV, llegando a alcanzar los 850 Nm de par máximo. Además, según cifras WLTP cuenta con una autonomía de hasta 504 km de autonomía. A pesar de que no se sabe el precio ni cuántas unidades se venderán, sí que sabemos que se empezará vendiendo en Alemania, aunque también llegará a España. Si el precio del Taycan GTS es de 135.264 euros de base, lo más seguro es que esta edición ronde los 200.000 euros.
El término JASP (joven, aunque sobradamente preparado) se hizo muy popular en los años 90 gracias a Renault y a su publicidad del Clio. Ahora, la marca lo vuelve a poner de moda para el nuevo spot del Megane E-Tech 100% eléctrico, que protagoniza el actor Eduardo Noriega.
El vídeo del Renault Clio se estrenó en 1995.
Los JASP hacían referencia a los jóvenes con un alto nivel formativo que no estaban valorados tal y como se merecía y a los que Renault dedicó su campaña del Clio, un coche de estética joven y tan preparado como ellos. Ahora, bajo el eslogan #JaspUpdated, la marca estrena una campaña publicitaria que cuenta con varios vídeos que reflejan cómo han evolucionado los JASP y la tecnología en los coches.
Eduardo Noriega protagoniza la nueva campaña de Renault JASP.
Renault y sus nuevos JASP
Y es que el término JASP no solo representa a aquellos chavales de los años 90, sino que sigue hoy muy vigente en representación de los jóvenes que buscan una oportunidad profesional. En su nueva campaña, Renault hace hincapié en la disrupción vivida por esos JASP en términos de tecnología, conducción y sostenibilidad en el automóvil, poniendo el foco en características del Megane E-Tech como el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, el equipo de música Harman Kardon o su conducción 100% eléctrica con hasta 220 CV y 470 km de autonomía.
La campaña, que ya ha empezado con publicidad en exteriores, llega ahora en formato digital y en la misma, además de Eduardo Noriega, participarán un grupo de influencers entre los que se encuentran Nuria Casas, Aleagullosm, Moderna de Pueblo, Sergio Mur, KIRON (Iván), Francisco Garcia (Kikillo), Nerea Muro, Gianfranco La Vecchia, Albert (Uy Albert) y Sergio Jurado.
Los concesionarios europeos piden tomar medidas para adoptar un «enfoque ambicioso, realista y climáticamente neutral en el marco del FIT for 55», el programa que impulsa el compromiso de la UE de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030 y convertir a Europa en un continente climáticamente neutro en 2050.
La Alianza Europea de Distribuidores y Reparadores de Coches (AECDR, por sus siglas en inglés), de la que forma parte Faconauto, la patronal de los concesionarios en España, ha hecho público un documento en el que hace una serie de recomendaciones a las instituciones para lograr los planes de descarbonización propuestos a la vez que se compromete a desplegar «todos los recursos para hacer realidad los objetivos».
Entre las peticiones, se recuerda a la UE la necesidad de no imponer objetivos alejados de la realidad del mercado y que se estimule la sostenibilidad y el empleo.
Otra de las recomendaciones insta a la Unión Europea a «promocionar un esquema de incentivos ampliamente consistente», lo que haría «que los vehículos alternativos sean más competitivos frente a los de combustión». En este sentido, la asociación europea que agrupa a los distribuidores alerta de la fragmentación del mercado, ya que la penetración del vehículo eléctrico es muy desigual y mientras en España o Italia no llega al 10%, en Suecia o Dinamarca supera el 30%. Por eso, se considera un riesgo para los concesionarios que la oferta no se adapte a la demanda en aquellos países donde ha crecido menos el vehículo eléctrico.
Además, la AECDR destaca la necesidad de «ser más ambiciosos» en los objetivos de infraestructuras de recarga. Consideran que el objetivo de 3,5 millones de puntos de carga para 2030 no es suficiente para soportar el tamaño proyectado de la flota de vehículos electrificados, siendo necesario duplicar el número. También piden que se incorporen objetivos vinculantes para que estas infraestructuras sean de alta potencia.
También, desde la AECDR se insta a tener «un enfoque inclusivo desde el punto de vista tecnológico», que incluya, además de las baterías eléctrica, otras tecnologías como el hidrógeno, los biocombustibles o los e-fuels, muy relevantes en el transporte de mercancías.
La factoría de Moke vuelve a estar en funcionamiento, pero ahora para producir algo muy especial; el primer Moke eléctrico de la historia. Se trata de una vuelta a la vida que promete dar mucho que hablar. Más que un coche es un mito, un concepto con capacidad para volver a ser una referencia lúdica en el sector de la automocíon, aunque este caso y como marcan los tiempo con motor eléctrico.
El Moke eléctrico marcará un estilo de vida
Moke ha representado siempre un estilo de vida recreacional y vacacional, representado en excursiones, caminos de montaña, playas y disfrutar del tiempo libre, sin prisa. Es por ello que la marca abandona la gasolina para seguir siendo la misma de siempre. En este caso recibe un esquema eléctrico con una batería que le permite homologar 120 kilómetros de autonomía y una velocidad punta de 120 kilómetros/hora. El tiempo de recarga es de cuatro horas. Y está ya disponible para reservas en cuatro colores de carrocería.
Se trata de la reinvención del vehículo creado por Sir Alec Issigonis, actualizándolo por completo. El resultado de un trabajo de tres años del equipo de ingenieros de la firma. Fabricado íntegramente en Gran Bretaña prometer iniciar una nueva era dentro de la marca.
Las primeras entregas serán inmediatas en Gran Bretaña, mientras que Francia será el segundo país en recibir unidades, en concreto la Costa Azul. Donde promete convertirse de nuevo en un habitual de la zona vacacional.
Habitual en zonas de lujo
De hecho, tienen un acuerdo con una inmobiliara de lujo de la zona de virtud del cual los clientes de la misma pueden firmar un contrato de uso mensual de un Moke. Lo que les permite disfrutar de coche durante las vacaciones en la zona sin tener que comprarlo ni alquilarlo.
Afortunadamente ésta era una situación más habitual antes que ahora. Hace décadas era habitual encontrarse con coches en el arcén echando humo del motor, ya fuera delantero o trasero. Esto se producía en zonas especialmente exigentes para los coches, como subidas de puertos o similares. Pero, ¿qué hacer si tu coche echa humo?
¿Qué hacer si tu coche echa humo?
En la actualidad esto es mucho más difícil de ver. Lo que no significa que no ocurra. Y en cualquiera de los casos es síntoma de que ocurre algo grave en el coche.
Como es lógico esto suele ocurrirte en movimiento y en verano, ya sea en carretera o en ciudad. Es precisamente en ciudad donde los coches sufren más sobrecalentamiento porque la refrigeración del motor es mucho peor ante las constantes arrancadas y frenadas.
Pero, sabes ¿qué hacer si tu coche echa humo? Si ves que sale humo blanco por las ranuras del capó de tu coche lo primero que tienes que hacer es retirarte de la circulación. En este caso la prioridad absoluta es la seguridad. No hagas maniobras bruscas ni violentas que puedan generar un accidente, procura irte al arcén con suavidad y mirando siempre por el retrovisor. Tranquilo, el coche no va a estallar ni es probable que salga ardiendo de forma instantánea. Si ves que la vía por la que circulas no tiene arcén continúa camino hasta que llegues a una salida y abandona la carretera.
Detén el coche y señaliza en un lugar seguro
Detén el coche, para el motor y retira la llave del bombín, es importante que se desconecte tanto el motor como el sistema eléctrico para evitar males mayores.
Una vez fuera de la circulación señaliza el coche conforme marca la ley. Por el momento puedes poner los triángulos de señalización homologados y el dispositivo V16 también homologado por la DGT. En este momento cualquiera de las dos soluciones es válida. Si estás en la autopista protégete situándote fuera de la carretera, siempre en el exterior de la calzada, tras una de las biondas o similar.
Una vez allí coge el teléfono móvil y llama al servicio de asistencia en carretera que tengas contratado. Por ley, si tu coche está en garantía debes tener un servicio de asistencia en carretera pagado por la marca de tu coche. Normalmente el servicio estará subcontratado a empresas como el RACE o el RACC.
Tan pronto como des aviso te enviarán un servicio de grúa para atenderte y ver lo que ocurre. En caso de que tu coche tenga más tiempo, entonces lo probable es que tengas servicio de asistencia en carretera pagado por tu seguro. Que también te atenderá sin problema y te mandará la asistencia para ver lo que ocurre.
Ten en cuenta que la grúa sabe perfectamente cómo proceder en estos casos con total seguridad. Mientras llega te recomendamos que te relajes y no hagas nada. Pues puedes poner en juego tu integridad.
La asistencia sabe perfectamente cómo proceder en caso de que haya humo en tu coche
Humo blanco en tu capó no significa que haya fuego. Sino que puede ser vapor de agua proveniente de la válvula de seguridad del sistema de líquido refrigerante, que ha entrado en ebullición y sale por seguridad.
Tranquilo, puede que no sea grave
También puede ser que haya pérdidas de líquido refrigerante en algún manguito o conducto y al caer sobre alguna parte caliente del motor provoca la evaporación y con ello humo blanco.
Problema serio en el motor
También puede ser que alguna de las juntas del motor se haya roto y esté entrando aceite al propio motor, con lo cual también se producirá humo blanco al quemarse junto con el combustible. En este caso también es muy probable que eches mucho humo blanco por el tubo de escape. Esta avería sin la menor duda es muy cara y en ocasiones ni siquiera compensa la reparación del automóvil, pues hay que cambiar el motor entero.
Jamás abras tú el capó
En cualquier caso lo que jamás te recomendamos es que abras el capó y te pongas a hurgar en la mecánica salvo que seas un experto. De hecho hay maniobras realmente peligrosas. Por ejemplo, si quitas el tapón del radiador del motor y el agua está hirviendo saltará y puede provocarte unas quemaduras muy importantes.
¿Y si el humo es negro?
Otra precaución que debes tener es si el humo es negro, porque entonces lo más probable es que haya fuego dentro del motor. Si se produce esta situación tampoco debes entrar en pánico. La maniobra debe ser básicamente la misma. Quita las llaves del contacto, apaga el coche, salte del mimo, señaliza y avisa a la asistencia en carretera. Aunque en este caso vete pensando cuál será tu próximo coche.
Movernos por la gran ciudad en moto es algo cada vez más habitual, sobre todo cuando llegan los meses con mejor tiempo. Y aunque la inmensa mayoría de los usuarios de ciclomotores y motocicletas son escrupulosos con las normas de tráfico, hay un porcentaje de ‘pilotos’ que todavía se la juega entre los coches en atascos, o siguen haciendo auténticas piruetas para ganar tiempo y situarse en la primera línea del semáforo para salir los primeros. Además, en muchos casos, al llegar al destino tiran literalmente la moto en la acera. Y llega la pregunta del millón: ¿Me pueden multar por aparcar la moto en la acera?
El aparcamiento es competencia de los ayuntamientos
En este sentido hay que señalar que la gestión a la hora de regular los temas relacionados con el estacionamiento, tanto en grandes ciudades como en pequeños pueblos, es competencia exclusiva de los propios municipios. Algo similar ocurre con respecto a las acampadas de las autocaravanas, tan de moda últimamente. Por eso son los propios ayuntamientos los que deben aprobar sus propias ordenanzas y establecer las zonas y limitaciones a la hora de aparcar, tanto coches como motos.
No obstante hay un punto de partida que conviene tener en cuenta. La Ley de Seguridad Vial prohíbe expresamente que podamos aparcar sobre las aceras, paseos y en general cualquier lugar que esté expresamente destinado al paso y uso de los peatones. Dicho esto queda claro, pero los matices vienen después, porque es el propio ayuntamiento el que puede gestionar o disponer esa normativa.
Por medio de una ordenanza municipal cualquier municipio puede, por lo tanto, regular el estacionamiento o la parada de vehículos en sus calles. Por tanto pueden permitir estacionar una moto sobre la acera, siempre y cuando no perjudique o literalmente entorpezca el paso de los peatones. Y no vale con dejar un pequeño paso para andar. Debe existir un paso suficiente como para que personas que vayan con objetos voluminosos puedan pasar y, por supuesto, que personas con movilidad reducida o algún tipo de discapacidad no tengan que hacer ‘malabarismos’ para sortear obstáculos.
¿Me pueden multar por aparcar la moto en la acera?
Como la pelota está en el tejado de cada municipio, lo cierto es que existe una amplia disparidad al respecto. Y puede darse la circunstancia de que vayamos a un municipio en el que se nos deje aparcar en la acera, y en otro que esté literalmente al lado nos lo prohíba. En cualquier caso lo mejor es acudir a las ordenanzas municipales que dictamina cada ayuntamiento y ‘empollar’ un rato para saber si está permitido o no. Y si en ellas no se recoge nada al respecto, mejor no subir la moto a la acera porque por normativa estará prohibido.
Es cierto que en pueblos pequeños y sin grandes aglomeraciones no se suele recurrir a ordenanzas de este tipo porque no suelen existir problemas de estacionamiento. Sin embargo, en las grandes ciudades, donde los problemas para aparcar son en muchas ocasiones un auténtico quebradero de cabeza, este tipo de acciones sí que suelen estar reguladas para facilitar el poder aparcar.
¿Cómo es la normativa en la ciudad de Madrid?
Este es el caso de la ciudad de Madrid. En la capital de España sí que podrás aparcar tu moto o ciclomotor sobre la acera siempre que se cumplan una serie de requisitos reflejados en su ordenanza municipal. El primero anuncia que si en la calle o zona donde nos encontremos existe una banda de estacionamiento expresa, se deberá aparcar la moto a más de 80 centímetros del bordillo. Esto tiene su lógica, ya que si un coche aparca en línea y los ocupantes tienen que salir deben tener margen suficiente como para poder abrir las puertas. Si la moto está en el mismo bordillo no podrían.
Tampoco podemos dejar aparcada la moto o el ciclomotor 20 metros antes de una parada de autobús, ni cinco metros después. De esta manera no entraremos en conflicto con los usuarios que están esperando tranquilamente el transporte público. Además, las unidades destinadas a motosharing no podrán aparcar en la acera si hay una reserva para motos expresamente en la calzada a menos de 100 metros.
Si te encuentras en la Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección sólo podrás dejar la moto o el ciclomotor aparcados en la acera si en esa misma calle no existe una zona expresa para aparcar, siempre que sea dentro del horario de 7:00 a 22:00 horas. En el caso de que haya bandas de estacionamiento o algún tipo de reserva exclusiva para vehículos de dos ruedas ya no podrás hacerlo.
Digamos que la zona centro de la capital es las más conflictiva. En el resto de los distritos sí que está permitido aparcar la moto en la acera, aunque haya una zona prevista para su estacionamiento. Eso sí, sólo podrá estar arrancada para salvar el escalón de la acera. Una vez arriba tendremos que parar el motor y moverla ‘a mano’ con nuestra propia fuerza.
La multa por aparcar en la acera de manera indebida
Tampoco nos permitirán dejar el vehículo de dos o tres ruedas en cualquier sitio. Deberá estacionarse de manera lógica, sin obstaculizar el paso de los peatones o salidas de negocios, garajes o domicilios. Si la acera es pequeña dejaremos las motos en paralelo, mientras que si es lo suficientemente grande (más de 6 metros) las podremos estacionar en ángulo o semibatería.
Asimismo no puedes estacionar la moto en áreas de protección peatonal, como pueden ser las establecidas por razones de seguridad, transporte público, movilidad reducida, paradas de taxi, tapas de registro o alcantarillado o contenedores de residuos, por poner algunos ejemplos.
Hay que señalar que si aparcamos la moto de manera inadecuada estamos cometiendo una falta leve y la multa a pagar será de 100 euros. Eso sí, si al dejarla constituye un riesgo para los peatones, la falta sería ya grave y el importe de la sanción se incrementará hasta los 200 euros.
Según diferentes publicaciones, Volkswagen ha sido citada ante un tribunal laboral de Brasil el 14 de junio. Se enfrenta a las acusaciones de utilizar «prácticas similares a la esclavitud» y «tráfico de personas» en el país entre 1974 y 1986.
La notificación se ha producido por parte del poder judicial de Brasilia, Brasil, al fabricante de automóviles, se produjo el pasado 19 de mayo. Así lo ha publicado el periódico alemán Süddeutsche Zeitung.
Volkswagen ha afirmado al respecto que se toma muy en serio estas acusaciones. «Podemos asegurar que nos tomamos muy en serio los posibles hechos ocurridos en Fazenda Rio Cristalino, a los que se refiere la investigación de las autoridades investigadoras brasileñas», dijo Volkswagen a la agencia Reuters. «Por favor, comprendan que no hacemos más comentarios al respecto debido a los procedimientos legales en Brasil».
Al borde de la cuenca del Amazonas
Según lo publicado, Volkswagen está acusada de haber sido cómplice de «violaciones sistemáticas de los derechos humanos» durante un periodo de la historia de Brasil en el que el país estaba dirigido por una dictadura militar.
En base a documentos compuestos por testimonios e informes policiales consultados por el medio alemán, según indica éste, el fabricante de automóviles trabajaba en una gran explotación agrícola en el borde de la cuenca del Amazonas para el comercio de carne.
Hechos sin demostrar
También se ha publicado al respecto, que cientos de jornaleros fueron reclutados para la deforestación de 70.000 hectáreas de tierra a través de intermediarios. Pero, según algunos medios de comunicación, probablemente con el consentimiento de la dirección de Volkswagen, lo que no está demostrado.
Los trabajadores de la obra fueron supuestamente víctimas de abusos y violencia. Estos se llevaron a cabo por guardias armados y otras personas. También se afirma que los trabajadores que intentaron huir fueron maltratados o desaparecieron en circunstancias misteriosas.
Una mujer afirmó que su hijo murió a consecuencia de violentos abusos, según la Agencia France Presse. Otra habría sido agredida sexualmente como castigo. Otras, por su parte, fueron supuestamente sometidas a condiciones de trabajo inhumanas en el emplazamiento. Y algunas murieron de malaria y fueron enterradas en el lugar sin que se informara a sus familias.
«Era una forma de esclavitud moderna», declaró a los medios de comunicación Rafael García, fiscal encargado de la investigación. «Es evidente que VW no sólo aceptó esta forma de esclavitud, sino que la fomentó, ya que se trataba de mano de obra barata».
Indemnización realizada por VW
Los antiguos empleados de Volkswagen llevan años buscando una compensación. En 2020, el fabricante de automóviles firmó un acuerdo con los fiscales federales de Brasil para pagar 36 millones de reales (6,4 millones de dólares estadounidenses en ese momento).
Para comenzar, ¿en qué lugar del mundo podría encontrarse un cementerio de coches de lujo? En un paraíso fiscal, tal vez, donde se gaste dinero negro y no se use el bien adquirido. ¿En qué otro sitio podría suceder? En alguna parte en el que haya tanta abundancia económica que los vehiculos, por caros y exclusivos que sean, son reemplazados por unos nuevos anualmente y nadie compra los utilizados. Por ende, no es fácil imaginar la situación en las que se puedan encontrar abandonados Ferrari, Porsche, Maserati, Rolls-Royce, Mercedes, Bentley y otras marcas por el estilo. Pero existe, y el motivo es más increíble que el espacio en sí mismo.
En esta oportunidad, nos referimos a Dubai, la ciudad más importante de los Emiratos Árabes Unidos, una de las más extravagantes del mundo. Allí, está la famosa torre Burj Khalifa, el edificio más alto de todos, que mide 828 metros, tiene 163 pisos y 58 ascensores. Así como hay tanto dinero, también hay leyes muy estrictas, que muchas veces pueden terminar en trampas inconscientes para los soñadores. Y como la riqueza atrae más riqueza, la idea de intentar vivir con tanto lujo es muy tentadora. En conclusión, con un nivel de ingresos muy alto, sacar un crédito para comprarse en poco tiempo el reciente superdeportivo es realmente posible para muchos profesionales que llegan a buscar la buena vida que generan los coches y el petróleo.
La firma del león acaba de anunciar que a finales del mes de junio nos sorprenderá con un nuevo modelo. Bautizado como 408, en realidad será una versión con carrocería crossover de su actual Peugeot 308.
La compañía francesa comunica el lanzamiento de su Peugeot 408, del que dicen que será un modelo completamente nuevo en la gama. Se convierte además en una nueva especie de la familia Peugeot, prometiendo originalidad en sus formas, que combinan el ADN de los tan de moda SUV, con el dinamismo de las carrocerías de los turismos de dos volúmenes.
Esto último deja cristalino que no será por lo tanto una versión con carrocería sedán del actual Peugeot 308. Y es que en diferentes mercados, Peugeot ofrecía una berlina de cuatro puertas con dicha denominación. Pero ya no es el caso.
El Peugeot 308 crossover se ha visto camuflado
Hace algún tiempo que aparecieron por las redes sociales diferentes imágenes de lo que parecía un nuevo modelo de Peugeot. Mitad compacto, mitad crossover, de ese intrigante modelo sorprendía una marcada caída del techo en su parte final que acentúa el dinamismo. También parecía lucir un cierto aire crossover con protecciones exteriores pronunciadas y una mayor altura. En otras palabras, parecía un Renault Arkana firmado por la firma del león.
Ahora ya sabemos que aquel intrigante vehículo se ha convertido en este futuro Peugeot 408, que no es otra cosa que una variante crossover del exitoso Peugeot 308. De este último va a heredar su plataforma EMP2, pero queda por ver si aumenta también la distancia entre ejes o mantiene los 2.675 milímetros que ofrece el actual Peugeot 308. Aunque visto lo visto no sería complicado estirar esa batalla hasta los 2.732 milímetros que tiene un Peugeot 308 SW.
También habrá que esperar para conocer sus formas definitivas y sus dimensiones. Recuerda que el nuevo Peugeot 308 mide 4,37 metros de largo y 1,44 metros de alto.
El Peugeot 408 tendrá mecánicas híbridas enchufables
Esta primera imagen facilitada por la firma francesa de su futuro 408, que por cierto, será un modelo global, muestra una parrilla colorida. Esos tonos hacen alusión a las versiones electrificadas en la marca. Además la imagen viene firmada como ‘peugeot_408_phev’. Y eso no da lugar a dudas de que este nuevo modelo contará con mecánicas híbridas enchufables. Tampoco descartes los actuales PureTech y BlueHDI.
Al nacer de esa plataforma EMP2 te puedes ir olvidando de la aparición de un Peugeot 408 con tracción a las cuatro ruedas, salvo que sume un motor eléctrico sobre el eje trasero. Parece que eso no tendrá lugar y que nos conformaremos con las conocidas variantes de 180 y 225 CV ya disponibles en el Peugeot 308 del que nacerá este prometedor crossover compacto.
