La exclusiva compañía de Crewe expande su deportivo acabado S, que ahora llega al sensacional Bentley Flying Spur. Será presentado en el Festival de la Velocidad de Goodwood y se va a poner a la venta con dos opciones mecánicas que ofrecen 544 y 550 CV de potencia.
Un escalón por debajo de las impresionantes versiones Speed, los chicos de Bentley proponen un deportivo acabado S. Disponible desde hace algún tiempo en los Bentley Bentayga, hace solo unos días que fue desvelado en los sublimes Bentley Continental GT y Continental GTC. Sin embargo es ahora cuando los de Crewe nos presentan este sensacional Flying Spur S.
Ligeros detalles que diferencian a estos Flying Spur S
Habrá que mirar un par de veces para encontrar los detalles que hacen especiales a estos nuevos Bentley Flying Spur S. Sin embargo los detalles en color negro brillante, presentes en la parrilla delantera, las tomas de sus paragolpes, las branquias laterales, los espejos retrovisores o en los tubos de escape, sirven de ayuda. Por si no fuera suficiente, vienen equipados con unas exclusivas llantas de 21 pulgadas, que si el cliente quiere, y paga, se reemplazan por otras de 22. Tras ellas aparecen unas pinzas de freno en color rojo, además del emblema ‘S’ en sus aletas delanteras. No menos importante son unos faros y unos pilotos tintados, que acentúan su carácter deportivo.
Si damos el salto al interior, estos Bentley Flying Spur S lucen un sensacional tapizado tratado a mano que combina el suave cuero natural con el tejido Dinamica. Similar a la gamuza, se lleva al volante, el selector del cambio y también a sus asientos. Estos últimos, con unas formas más deportivas presentan el emblema ‘S’ y de forma opcional el inconfundible patrón de diamante acolchado propio en las creaciones más exclusivas del fabricante de Crewe. Rematan la jugada unos relojes con gráficos especiales que hereda del sensacional Bentley Continental GT Speed, el emblema ‘S’ en el salpicadero y los estribos personalizados.
Dos opciones mecánicas con 544 y 550 CV de potencia
Esta deportiva versión S se ofrece exclusivamente en los Continental GT, Continental GTC y Bentayga equipados con el corazón 4.0 V8 Biturbo. Sin embargo en el caso del Flying Spur, los de Crewe van un paso más allá porque ofrecen una alternativa híbrida enchufable.
Quienes se decanten por el sensacional 4.0 V8 Biturbo obtendrán un bloque capaz de generar 550 CV de potencia y 770 Nm de par motor. Eso es enviado a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático de 8 velocidades, de forma que esta berlina de 5,32 metros de largo presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. Ojo que también homologa un gasto medio de 12,7 l/100 km.
Versión S para el Bentley Flyng Spur más ahorrador
En el lado opuesto nos encontramos con el Bentley más eficiente de todos los tiempos. Hablamos del Bentley Flying Spur Hybrid, que esconde una mecánica híbrida enchufable, la cual presume con sus 544 CV de potencia combinada y con sus 750 Nm de par motor. Gracias a una batería con 14,1 kWh de capacidad puede recorrer hasta 40 kilómetros en modo eléctrico, sin dejar de lado las prestaciones. Tanto es así que necesita 4,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 285 km/h. Ahora además con un toque más dinámico gracias a este acabado deportivo.
Y también gracias a que los Flying Spur S vienen equipados con el sistema Bentley Dynamiq Ride, la dirección a las cuatro ruedas… Todo ello funciona gracias a su tecnología de 48 voltios. Por si no fuera suficiente, los equipados con el 4.0 V8 Biturbo estrenan un sistema de escape deportivo, mientras que aquellos que apuesten por los Hybrid, se deberán conformar con ‘mejoras de sonido’ por medio de sus altavoces cuando se selecciona el modo de conducción Sport.
En los últimos años hemos asistido al nacimiento de un sinfín de nuevos fabricantes de automóviles por todo el mundo. La gran mayoría de ellos prometiendo vehículos con prestaciones sin igual, con precios de derribo, con la última tecnología… Que al final no han sobrevivido. La compañía china Xpeng parecía ser otra de las avocadas al fracaso. Pero nada más lejos de la realidad.
Xpeng va viento en popa, hasta el punto de que acaban de anunciar que de su factoría ha salido su vehículo número 200.000.
El primer Xpeng salía de la fábrica en diciembre de 2018
El fabricante de automóviles chino se fundó en el año 2014 como ‘una más’ de las empresas que pretendía poner contra las cuerdas la hegemonía de Tesla. No fue hasta diciembre de 2018 cuando de su factoría salía la primera unidad, mientras que en octubre del año 2021 anunciaban que habían fabricado 100.000 vehículos. Como sabrás, todos eléctricos. Sin embargo ha sido ahora, ocho meses después de entonces, cuando Xpeng anuncia que su producción ha crecido en otros 100.000 coches para alcanzar las 200.000 unidades. Y todo teniendo en cuenta las restricciones que han sufrido por el Covid y por la escasez en la cadena de suministro.
“Alcanzar nuestro hito de 200.000 entregas representa la confianza de 200.000 clientes”, dijo el director ejecutivo y presidente de Xpeng, He Xiaopeng. «Cada entrega representa la confianza que nos hemos ganado de nuestros clientes: es un paso más hacia nuestra transición hacia un futuro más inteligente y ecológico».
Su producción crecerá aún más con la llegada de Xpeng a Europa
Se espera que Xpeng continúe creciendo durante los próximos 12 meses. Todo gracias a la llegada de nuevos modelos, como el Xpeng G9. Se trata de su SUV estrella, que fue presentado en noviembre del año pasado. Este vehículo será el primero de los modelos de Xpeng que equipa el sistema de conducción semiautónomo XPILOT 4.0, que cuenta con dos sensores lidar debajo de sus faros, una cámara binocular frontal con 8 millones de píxeles y cámaras laterales de 2,9 millones de píxeles.
Sin embargo, las ventas de este Xpeng G9 comenzaron en el primer trimestre de este año, aunque sus entregas están previstas en el cuarto trimestre del año.
El lanzamiento del nuevo Xpeng P5 también representa un momento significativo para la firma china. Disponible en el país asiático desde hace tiempo, esta berlina eléctrica ya se comercializa en países como Dinamarca, Países Bajos, Noruega y Suecia. Y llegará a más destinos, al igual que ocurre con otros modelos de la compañía.
A diferencia de lo ocurrido con su unidad número 100.000, que era un Xpeng P7, la firma no ha dicho cual ha sido el modelo que conmemora su unidad número 200.000. Lo cierto es que como entonces, podrían lanzar al mercado alguna edición especial como el Xpeng P7 Black Label Edition, que fue creado para conmemorar aquellas 100.000 primeras y prometedoras unidades.
En los tiempos que corren, con los precios de los carburantes subiendo como la espuma, una de nuestras premisas como conductores es ¿cómo se ahorra gasolina? Esa misma pregunta se la hacen todos y cada uno de los propietarios de una caravana, autocaravana o vehículo camper, que sin duda alguna han visto como su factura en combustible se ha disparado en los últimos meses.
En el momento de organizar una escapada, uno de los mayores gastos a la hora de de hacerla en caravana, autocaravana o vehículo camper, es el combustible. Estos enormes vehículos no tienen precisamente un consumo equivalente al de un turismo, porque su peso, volumen y potencia, hace que el gasto se eleve considerablemente. Sin embargo, unos sencillos consejos, que no son muy diferentes a los que puedes aplicar al resto de vehículos, permiten ahorrar unos importantes litros. Hasta el punto de que puedes reducir el gasto de diésel en una autocaravana, desde los 15 l/100 km a apenas 9 l/100 km. Y eso es mucho si lo traducimos a euros.
Ahorra gasolina conduciendo con calma
Ten en cuenta que una autocaravana es capaz de consumir entre 12 y 30 litros cada 100 kilómetros. Cierto es que influye de manera considerable factores como el peso, el tamaño o la potencia de su motor.
Si utilizas tu caravana, autocaravana o vehículo camper para tus escapadas en vacaciones o en los fines de semana, siempre es aconsejable que te lo tomes con calma. Conducir sin prisas reduce de manera notable el consumo de combustible en este tipo de vehículos. Además siempre te podrás deleitar con los paisajes y con la tranquilidad que te rodea.
Conduce a una velocidad constante
Al igual que ocurre con tu coche, mantener una velocidad constante a lo largo de tu viaje en caravana, autocaravana o vehículo camper ahorra gasolina.
En el caso de contar con ello, utiliza en la medida de lo posible el control de velocidad. Sobre todo en largos desplazamientos por autopistas y carreteras principales. Hacer trabajar al motor sin cambios bruscos permite arañar unos valiosos litros que traducimos en euros.
Vigilar el cuentavueltas ahorra gasolina
Las autocaravanas y las furgonetas camper más modernas, así como los vehículos que se utilizan para tirar de una caravana, suelen venir equipados con un indicador que nos muestra el momento óptimo para cambiar de marcha. Hazles caso, porque así se ahorra gasolina.
Por otro lado también debes tener en cuenta evitar acariciar la zona roja del cuentavueltas. A no ser que sea en un caso de apuro o emergencia. Tampoco subas de marcha por debajo de las 1.300 rpm, porque en este caso aumentas de forma exponencial el riesgo de obstruir la válvula EGR de tu vehículo.
Comprueba la presión de los neumáticos
Como ocurre con tu vehículo cotidiano, si conduces tu autocaravana o tu vehículo camper con los neumáticos poco inflados, aumentas el consumo de combustible.
Revisa de manera habitual las presiones de los neumáticos, y de manera especial, siempre antes de emprender un largo viaje. Tampoco te olvides de echar un vistazo a la rueda de repuesto. Nunca está de mas.
No pases por alto el hecho de que viajar con los neumáticos bajos de presión sólo aumentan el gasto de carburante. Y es que también se van a desgastar con mayor celeridad y se van a calentar de forma rápida, aumentando el riesgo a sufrir un reventón.
Anticipa la conducción en tu viaje
Es algo que siempre se repite en todos los consejos que suelen darse de cara al ahorro de gasolina. Mirar lejos siempre ayuda a anticiparse a posibles acontecimientos. Y es que así estarás preparado cuando llegues a una rotonda, una señal de stop, una retención… Así puedes adecuar la velocidad a las necesidades con mayor prontitud y evitar frenadas bruscas.
Si evitas estas frenadas, haz lo mismo con las aceleraciones.
Encuentra la velocidad adecuada en autopista
Si vas a efectuar un largo viaje por autopista con tu caravana, autocaravana o vehículo camper, hazlo con calma. Aunque la gran mayoría de estos vehículos cuentan con las mismas restricciones de velocidad que los turismos (máximo de 120 km/h en vías rápidas), no es necesario que les sigas el ritmo.
A esa velocidad el consumo de carburante se puede disparar de forma considerable, por lo que una recomendación es mantener velocidades sostenidas entre 100 y 110 km/h. Ahorra gasolina y también te permite circular a una velocidad cómoda para no ser rebasado por autobuses o camiones.
Ahorra gasolina no abusando del aire acondicionado
Aunque es una recomendación complicada de cumplir, sobre todo en los meses más calurosos, no dejes el aire acondicionado todo el tiempo encendido.
Cierto es que en verano aumenta de manera notable la comodidad en el interior, pero no siempre es necesario tenerlo funcionando todo el tiempo. Si hace calor procura abrir las diferentes ventanas y claraboyas de tu autocaravana o vehículo camper (en las caravanas es otra historia porque se viaja en el vehículo que se encarga de remolcar) para ventilar el habitáculo. Una vez hecho esto puedes conectar el aire acondicionado.
Encuentre la estación más barata
Los precios del combustible varían de una gasolina a otra y encontrar la más asequible de tu zona, o que vayas a encontrar por el camino, ayuda a ahorrar gasolina. Para encontrarte con esa estación de servicio en la que arañar unos euros, no dudes en buscar por internet. También puedes descargarte aplicaciones específicas para tal cometido, como puede ser el caso de Gasolina y Diesel España.
Ahorra hasta 236,5 euros cada 1.000 kilómetros
Tomar en cuenta estas recomendaciones te ayudará a ahorrar unos importantes euros en tus desplazamientos con tu caravana, autocaravana o vehículo camper.
Y pongamos un sencillo ejemplo. Con el precio del diésel a 2,15 euros el litro y recorriendo 1.000 kilómetros en tu viaje, reduciendo el consumo puedes llegar a ahorrar hasta 236,5 euros. Siempre y cuando bajes tu consumo de 20 a 9 l/100 km. Cosa complicada.
Y es que recorrer esos 1.000 kilómetros con un consumo medio de 9,0 l/100 km, deberás reservar 193,5 euros de tu presupuesto para carburante. Si elevas el consumo a 11 l/100 km, el presupuesto aumenta hasta los 236,5 euros.
Si firmas un gasto de 13 l/100 km eleva tu presupuesto a 279,5 euros, mientras que con un gasto de 15 l/100 km, vas a tener que preparar 322,5 euros. Si descuidas tu forma de conducir y elevas el consumo a los 20 l/100 km, vas a tener que preparar unos 430 euros exclusivamente para carburante.
Presumes de ser puro nervio, de ir siempre un poco más rápido que los demás y, con ello, ahorrarte unos minutos para cada tarea. Vamos, lo que viene siendo un «agonías»… Pero en la carretera esto no funciona así. Las urgencias nunca son nunca buenas consejeras. Y al volante, se pagan muy caras.
Una conducción tranquila es sinónimo de seguridad ¿Por qué? Sencillamente porque las consecuencias en un accidente son menores cuanto más baja es la velocidad a la que se circula. Aun así, todos hemos visto comportamientos al volante que entrañan un peligro evidente para los demás conductores. Por eso conviene repasar cuáles son estas conductas y la multa que lleva aparejada cada una de ellas… ¡Para todos aquellos agonías que valoran más el tiempo que su propia vida!
Las multas del agonías: Exceso de velocidad
Por encima de cualquier infracción, circular por encima de los límites de velocidad establecidos es lo que más se sanciona en España. Concretamente, dos de cada tres multas que se ponen están relacionadas con esto. Casi 2.500 radares, helicópteros, drones… y otros elementos nos vigilan cada día, buscando detectar a esos conductores con prisas que pisan el acelerador un poco más siempre que pueden.
Incumplir las normas relativas de velocidad sale caro. Está tipificado como infracción grave o muy grave y conlleva una sanción que se mueve entre los 100 y los 600 euros, pero es que además en algunos casos conlleva la detracción de entre 2 a 6 puntos del carnet.
Nueva señal con el límite a 90 kilómetros por hora en la carretera N-435, en Extremadura.
29 enero 2019, señales, velocidad, límite, tráfico. Europa Press TV / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
29/1/2019
Las multas del agonías: No mantener la distancia de seguridad
Para evitar un alcance son necesarios dos segundos de diferencia entre vehículos. Regla de oro. Y no valen peros. Las prisas pueden hacer en muchos casos que los conductores agonías se acerquen demasiado al coche que tienen delante. No van a ganar tiempo haciendo eso, solo ponerse en riesgo. Y más aún en tramos donde una colisión múltiple puede ser desastrosa, como en el interior de un túnel. Aquí conviene ampliar la distancia de seguridad hasta 100 metros.
La infracción por no respetar la distancia de seguridad puede llegar a los 200 euros. No es menor la retirada de puntos del carnet de conducir, que asciende a cuatro. Así que piénsatelo dos veces antes de arrimarte demasiado a otro vehículo innecesariamente.
Las multas del agonías: Serpentear entre carriles
Circular en zigzag es una conducta muy propia de los motoristas, pero está prohibida. Los cambios de carril se realizan para adelantar, para estacionar o para prepararse para girar. En ningún caso para serpentear entre vehículos y avanzar más rápido por las dichosas prisas.
Ponte en situación. Día laborable, hora punta, estrés en aumento, impaciencia… Malísima combinación. Sin duda. Tanto es así que esta acción está considerada como infracción grave y está sancionada actualmente con una multa de 200 euros.
Adelantamientos indebidos
Está prohibido adelantar en los tramos donde hay una línea continua sobre la calzada o adelantar a ciclistas sin respetar el clásico metro y medio… ni tampoco se puede, por cierto, sobrepasar en 20 km/h la velocidad máxima al adelantar a un vehículo en carreteras convencionales con la nueva ley de tráfico.
Todos estos son buenos ejemplos de adelantamientos indebidos ‘made in’ conductor agonías. Conllevan una multa de 200 euros y la detracción de 4 puntos del carnet. Pero ojo, se perderán 6 puntos, en el caso concreto de los ciclistas, si la maniobra pone en peligro o entorpece su marcha.
Saltarse una preferencia de paso
La DGT lucha día tras día porque estos desmanes no ocurran… pero terminan pasando. No respetar la preferencia de paso en un semáforo, un paso de peatones o en señales de stop y ceda el paso es todo un clásico. Quizás nunca te has planteado saltarte un semáforo en rojo, pero sí has impedido el paso de muchos peatores en pasos de cebra porque no llegabas a tiempo a tu cita. ¿Acaso eso tenía que ser lo más importante?
El reglamento de conducción no lo entiende así. Por eso si incumples las normas relacionadas con la preferencia de paso, prepárate para recibir una falta grave por la que tengas que pagar una multa nada desdeñable de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.
Un hombre circula con una bicicleta con una plataforma de transporte de mercancías, junto a un paso de peatones en Madrid.
05 agosto 2019, tráfico, transporte, bici, petón.
Ricardo Rubio / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
05/8/2019
Parece de pura lógica, de una lógica aplastante, además. Si usamos una autocaravana es porque estamos dispuestos a dormir en ella. En cualquier sitio y en cualquier circunstancia. Ese afán de libertad mueve cada vez a más gente a comprarse una autocaravana, pero es importante conocer siempre la normativa para saber dónde y como podemos estacionar o acampar nuestro vehículo… porque no vale todo.
La primera pregunta que un nuevo usuario de camper se hace es dónde pernoctar, no cabe duda. Saber en qué lugares está permitido y en cuales no es fundamental porque es el punto clave del viaje. No siempre es fácil encontrar un lugar donde pasar la noche y, desde luego, esta decisión puede arruinarnos el buen rollo de cualquier viaje en autocaravana.
¿Dormir en autocaravana? Cada país es un mundo
La ley depende al final muy mucho de dónde estemos. Cada país tiene su legislación particular en esta materia. Por ejemplo, en España, la DGT deja claro que con una camper o autocaravana, como con cualquier otro vehículo, podemos estacionar en cualquier núcleo urbano, siempre y cuando lo hagamos en los espacios habilitados para ello, con las limitaciones que cada Ayuntamiento establezca.
Es decir, al final todo se trata de respetar la normativa vigente, como con cualquier otro tipo de vehículo. No hay distinciones. Y es que, como reza el organismo oficial en su normativa, “las autocaravanas, respecto a su circulación, parada y estacionamiento, se rigen por las normas aplicables con carácter general a todos los vehículos”.
Estacionar y dormir, permitido en teoría
Entendido esto, queda claro que las camper, autocaravanas o caravanas cuentan con la ventaja de poder dormir y comer en su interior, algo que no está prohibido por la ley. El requisito únicamente es el vehículo esté correctamente estacionado en todo momento. La Dirección General de Tráfico no puede ser más clara en sus directrices, incidiendo en que «no es relevante el hecho de que los ocupantes del vehículo se encuentren en el interior del mismo».
Autocaravana Gadisa
GADISA
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13/7/2021
Estacionar no es sinónimo de acampar, vayas a dormir o no
A partir de ahora vamos con los matices. La DGT también distingue entre estacionar y aparcar. ¿En qué se diferencian? Básicamente, en que la actividad que se desarrolle en el interior de la autocaravana no debe trascender al exterior. Es decir, no se pueden desplegar elementos que superen el perímetro del vehículo. Tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación o estabilización… Nada de esto está permitido si hablamos de estacionar.
Debes tener en cuenta que determinados Ayuntamientos, siguiendo sus ordenanzas municipales, prohíben el estacionamiento de autocaravanas en su término municipal, así que será mejor que te informes previamente de las limitaciones existentes en el municipio. Por supuesto, ante la duda, lo mejor es preguntar.
Las autocaravanas no tienen limitaciones particulares
Las autoridades no pueden discriminar a las autocaravanas por el mero hecho de ser autocaravanas. Punto clave este. De hecho, es algo que además la DGT quiere dejar claro para que no haya confusiones: “La exclusión de determinados usuarios debe ser necesariamente motivada y fundamentada en razones objetivas, como pueden ser las dimensiones exteriores del vehículo o su masa máxima autorizada”. Cero discriminación… También para tu vehículo.
Cuidado con la ley de costas
La legislación de la ley de Costas o de Espacios Naturales Protegidos puede limitar la acción en sí misma de estar aparcados o de pernoctar en esas áreas. Esto es así, así que es importante que te guíes por el sentido común, y observes detenidamente el lugar en el que vas a aparcar la autocaravana o camper. Si hay algún tipo de señalización o legislación al respecto que nos pueda comportar problemas, aunque sea mínima, mejor dormir en otro sitio.
Acampar… ¿Dónde?
Hay que tener en cuenta que la acampada es ilegal en toda España. Con una autocaravana, caravana o camper es obligatorio relegar el disfrute particular de acampar, exclusivamente, a los campings privados o públicos o a áreas destinadas expresamente a esta actividad.
Pero ojo porque en prácticamente todo el resto de Europa, acampar de forma libre también está prohibido, con la excepción de los países nórdicos e Inglaterra, que quizás sean con diferencia los más permisivos en este sentido… siempre que no acampes en zonas naturales protegidas, porque en estos casos también te buscarás problemas.
El Gobierno aprobó el pasado mes de abril un plan anticrisis que incluía, entre otras medidas, un descuento de 20 céntimos en el litro de gasolina. En principio esta bonificación finalizaba el 30 de junio, pero el Gobierno ya ha anunciado en el Consejo de Ministros extraordinario celebrado esta mañana que la bonificación se prorrogará.
Con el precio de la gasolina y el resto de combustibles batiendo récords y subiendo por encima de los dos euros el litro y la advertencia de los distribuidores de que puede llegar a incrementarse en más de 3 euros, la medida ha sido bien recibida por los consumidores, que al menos ven cómo se adelgaza, aunque sea mínimamente, la factura cada vez que llenan el depósito de gasolina.
Los precios de la gasolina baten récords
La medida de descuento de 20 céntimos por litro en el precio de la gasolina estará vigente hasta finales de año, al igual que el resto de las iniciativas aprobadas en el nuevo decreto y que incluye, entre otras, la bajada del IVA de la factura de la luz al 5%, la reducción del precio de los abonos transporte o el aumento de las pensiones no contributivas en un 15%.
La bonificación de 20 céntimos por litro de combustible se mantendrá tal cual, es decir, seguirán beneficiándose de la misma todos los conductores que acudan a la gasolinera a repostar, ya que se aplica directamente sobre el precio que marca el surtidor. De esos 20 céntimos, 15 los asume el Gobierno mientras que otros cinco son aportados por las petroleras.
En un principio se barajó la posibilidad de que la prórroga del descuento solo beneficiara a determinados consumidores con rentas más bajas e incluso en círculos cercanos al Ejecutivo se dejó ver la posibilidad de incrementar la rebaja hasta los 30 céntimos, pero finalmente la medida se ha quedado tal cual.
4.000 millones de euros costará el descuento de 20 céntimos en la gasolina
En lo que va de año, el precio de los carburantes ha crecido exponencialmente. En el mes de enero, el precio medio del diésel era de 1,392 euros por litro. Y en junio ha llegado a superar los 2 euros -2,027 euros/litro-. Y en el caso de la gasolina de 95, el precio del litro ha pasado de 1,1517 euros ha 2,128 en el mes de junio.
Eso supone que los precios han absorbido por completo la rebaja de los 20 céntimos por litro. Desde muchos sectores ya se avisa que esta prórroga no va a contener la subida de los precios y recomiendan que se bajen los impuestos al combustible, como ya han hecho Portugal, Irlanda o Polonia, para que eso realmente repercuta en el bolsillo de los consumidores.
Debemos recalcar, que el servicio postal español tiene que innovarse cada tanto para seguir siendo viable, ya que el correo en papel está cada vez más abandonado. Por ello, una de las iniciativas más útiles es la que permite realizar determinados procedimientos de la DGT en las oficinas de Correos. Aunque, la entidad que regula el tráfico cuenta con una sede electrónica y una aplicación móvil cada vez más eficaces que posibilita ejecutar varios trámites.
A continuación, te diremos cuáles son las gestiones que podrás realizar en una de las 2.400 sucursales de Correos del país.
¿Qué trámites de la DGT se pueden realizar en Correos?
Principalmente, tal y como lo hemos dicho antes, estos trámites de la DGT se pueden realizar en forma presencial en un despacho técnico de Correos. Por ejemplo, en las grandes ciudades, prácticamente todas ellas son técnicas, pero en las zonas rurales, solo los centros con más grande población poseen una. Pues, en los demás ayuntamientos existen oficinas auxiliares que tienen el fin de dar una ayuda limitada a los usuarios. ¡Te recomendamos buscar la sede más cercana a tu domicilio antes de acudir!
Cambiar el titular del vehículo
Este es uno de los procedimientos que puedes hacer en una oficina de Correos. Eso si, por ahora son pocas las que lo permiten. De esta manera, el coste del servicio para el cambio de titularidad de vehículos es de 80,15 euros (IVA incluido), de los que 55,15 € corresponde al impuesto que aplica la DGT. Similarmente, este trámite para los ciclomotores vale 52,57 € (IVA incluido), de los que 27,57 € se los queda el organismo estatal. ¡Recuerda averiguar previamente que sedes autorizan esta transacción!
Distintivo ambiental de la DGT
Conseguir la etiqueta de la DGT es algo que puedes hacer en cualquier oficina de Correos o incluso en la tienda online con un valor de solo 5 euros. En este sentido, debes presentar el carné de circulación del coche y la ficha técnica, junto con la identificación del titular del mismo o el de la persona autorizada a hacer el trámite. Luego, este distintivo debe colocarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas y, aunque es voluntaria, se recomienda tenerla.
Duplicado del permiso de circulación
Este servicio tiene un precio de 30,10 euros (IVA incluido), de los que 20,60 euros pertenecen a la tasa que aplica la DGT, y el mismo puede solicitarse en cualquier oficina. Por consiguiente, se debe presentar la documentación requerida y después Correos solicitará a las autoridades el envío del duplicado por correo certificado a la dirección postal elegida. Además, los empleados del servicio postal te simplificarán una autorización provisional de circulación para que puedas manejar tu coche en la carretera.
Informes de vehículos
Para saber si un coche tiene alguna incidencia o está correctamente registrado, puedes requerir un informe en Correos. Este servicio está disponible en todas las oficinas informatizadas y dicha documentación se entrega instantáneamente. Por ende, tiene un coste de 13,59 euros (8,59 euros de la Tasa DGT + 5 euros de comisión por gestión). Asimismo, hay otros tres tipos más de informes (completo, datos técnicos y de cargas) que aportan otros datos del vehículo.
Notificación de venta de la unidad
En resumen, también es posible comunicar por esta vía a los agentes de la DGT la transferencia de un vehículo a otro titular. Entonces, este trámite se puede realizar exclusivamente en las oficinas que aceptan el del cambio de titularidad, y tiene un valor de 13,59 euros (IVA incluido), de los que 8,59 € corresponden en concepto de impuesto que adhiere la entidad al servicio. ¡Si estás pensando vender tu coche tienes que conocer esta disposición!
Pago de multas de la DGT
⚠️Cuidado⚠️Este mensaje que algunos habéis recibido en vuestro correo electrónico es #FALSO#FAKE. #DGT nunca notifica de esta manera. Solo si te has dado de alta en la #DEVhttps://t.co/qlIifVQLWN puedes recibir un aviso de notificación al que accedes con tu identificación. pic.twitter.com/krxu3HVyQ9
Hay que aclarar, que la DGT notifica las infracciones a través de la Dirección Electrónica Vial (buzón electrónico en el que los interesados pueden darse de alta para recibir las comunicaciones de Tráfico) o mediante de Correos. ¡Ojo! Si el aviso llega por correo electrónico es una estafa. Este se puede saldar en cualquier oficina de Correos, con tarjeta o en efectivo, abonando una tasa adicional de 2,25 euros más el 1,50% de la cuantía de la multa.
¿Qué funciones ofrece la aplicación móvil de la DGT?
No obstante, la aplicación móvil de la DGT (miDGT) es la que mayores atributos nos ofrece. Pues además de poder realizar un mayor número de trámites, en ella también podrás llevar los papeles del vehículo en cuestión y el propio carné de conducir. Eventualmente, esta APP está disponible para iOS y Android, y para poder hacer uso de la misma es indispensable estar activo en el sistema CL@ve, la cual se viene utilizando como medio de identificación en otros trámites con la Administración.
El pasado 1 de abril todo cambió para las estaciones de servicio tras la medida del Gobierno de reducir en 20 céntimos el precio de los combustibles, que produjo una inicial bajada de los precios pero parece que el tsunami vuelve a amenazarnos día tras día con la frontera de los 2 euros/litro siempre a la vista.
Las principales cadenas de gasolineras de España lanzan órdagos constantes en este sentido. Cepsa, Repsol y BP están en una continua guerra de precios. Todas sus gasolineras aplican descuentos superiores a los 20 céntimos por litro decretados por el Gobierno de España.
Cepsa te permite ahorrar hasta 45 céntimos
Los 20 céntimos inicialmente previstos, se han incrementado en 10 más para sus clientes más fieles… ¡pero es que en Cepsa esto puede llegar hasta 45 céntimos! Sin duda, una especie de premio a esa fidelidad en los momentos más difíciles que los clientes siempre agradecen. «Ahora más que nunca, aprovecha este descuento inmediato, acumulable al resto de descuentos del programa, y ahorra repostando en nuestras Estaciones de Servicio Cepsa», podemos leer en su web.
Y es que, con sus descuentos, Cepsa está volviendo a los precios de 2021. Esto es posible, en parte, gracias al porcentaje adicional de rebaja si se usa el método de pago de la tarjeta Visa Cepsa y la tarjeta del Club Carrefour. ¿Cómo se desglosa entonces este ahorro que te propone Cepsa?
¿De dónde salen los 45 céntimos? Bonificación del Gobierno: 20 CTS/LITRO
Como hemos comentado, el Gobierno asume una bonificación de 20 cts de €/l del precio de todos los carburantes en cualquier estación de servicio con el objetivo de abaratar un bien esencial como son los combustibles.
Esta decisión se da en un contexto de altos precios de los carburantes, provocado por el incremento de las cotizaciones internacionales de las materias primas a causa del conflicto bélico en Ucrania. Si el problema ya se veía venir de lejos en 2021, esta crisis lo ha agudizado y ha provocado la intervención del Estado en el mercado nacional.
¿De dónde salen los 45 céntimos? Descuento adicional de Cepsa: 5 CTS/LITRO
Cepsa es, por número de estaciones, la segunda cadena con mayor presencia en España y, por tanto, es más importante si cabe que amplíe el descuento en sus carburantes. De hecho, plantea un descuento adicional para todos sus clientes: 5 céntimos/litro.
Este descuento, sumado al anterior, hace un total de 25 cts/litro para cualquier conductor que acuda a una gasolinera Cepsa. Además te permiten utilizar cualquier método de pago.
Descuento a clientes ‘Porque TÚ Vuelves’: 5 CTS/LITRO
Además de los 20 céntimos de bonificación del gobierno y los 5 céntimos adicionales a todos los clientes, puedes conseguir 5 céntimos adicionales, llegando a 30 céntimos de descuento si presentas una tarjeta Porque TU Vuelves. Algo muy importante a tener en cuenta es que estos últimos 5 céntimos de descuento se otorgarán en los primeros 35 litros.
Si no tienes la tarjeta puedes conseguir una de forma gratuita y en el momento accediendo al apartado correspondiente en su web o en tu Estación de Servicio Cepsa más cercana.
6% con tu Mastercard Porque TÚ Vuelves: 9 CTS/LITRO
Hasta ahora hemos ido de cinco en cinco, pero este descuento es muy importante porque te ahorras prácticamente el doble de céntimos por litro. Utiliza tu Tarjeta Mastercard Porque TÚ Vuelves y acumula hasta un 6%, pudiendo ahorrar hasta 9 cts/litro.
Si has hecho bien las cuentas hasta aquí estamos todavía en 40 céntimos, así que falta un plus más a contabilizar para alcanzar esa cifra imponente de 45 céntimos que te vendrá de perlas.
4% en tu ChequeAhorro Carrefour: 6 CTS/LITRO
Además de todo lo que hemos visto, puedes acumular un 4% de tus repostajes en el ChequeAhorro Carrefour, lo que supone hasta 6 céntimos en tu ChequeAhorro por cada litro repostado. Si sumas todos los descuentos obtendrás esos prometidos 45 céntimos que te aconsejamos que aproveches.
Recuerda que todos los descuentos han de repercutir en una rebaja que realmente se haga notar en los bolsillos y hay petroleras que han decidido ir bastante lejos, por lo que no podemos dejar pasar las oportunidades que nos brinden a la hora de repostar.
Vale recalcar, que son varios estudios los que han comprobado que cuando nuestro coche permanece al sol durante un tiempo prolongado, la temperatura del habitáculo puede llegar a ser diez grados más altos que la del exterior. Por ende, si tenemos en cuenta que en España es fácil sobrepasar los 35 grados en verano, tu vehículo se convertirá en una improvisada sauna sobre ruedas con más de 50 grados en su interior.
A continuación, en el artículo te mostraremos algunas ingeniosas técnicas para reducir el calor del rodado.
¿Qué dice la DGT?
👕 Viste ropa cómoda y guarda una temperatura adecuada dentro del coche. La temperatura ideal no supera los 23 grados ya que provoca somnolencia. A 35 grados, el calor puede provocar síntomas similares a una alcoholemia.
Diversos informes demuestran que en verano el interior de un coche puede alcanzar fácilmente los 60 °C, casi tres veces más de la temperatura de confort que la DGT recomienda para conducir normalmente. La entidad sugiere fijar la temperatura del climatizador de los 22 a los 24 grados para evitar que el exceso de ardor afecte las aptitudes del conductor y se convierta en un factor de riesgo para la seguridad vial.
Los datos no mienten
Igualmente, las estadísticas revelan que el calor incrementa el riesgo de accidente en un 22%. Por consiguiente, una temperatura excesivamente alta influye de forma negativa sobre el conductor, alterando la capacidad de reacción, incrementando la agresividad y provocando fatiga. En conclusión, estos síntomas son similares a los que podría tener una persona con una alcoholemia de 0,5 GR/l.
Conviene ser precavidos
Debemos recordar, que un elemento tan simple como un parasol ayuda a que el coche sobrelleve mejor el calor del verano. Por ello, colócalo en el parabrisas al aparcar para que la temperatura interna baje hasta 10 grados. Al volver a acceder notarás un ambiente más agradable, evitarás gastar combustible forzando la climatización y también un desgaste prematuro de ajustes, plásticos y revestimientos de a bordo.
Evita que el coche se recaliente
Siempre se aconseja tener el vehículo a punto, y revisarlo con la llegada de la nueva estación y ante un viaje de larga distancia. Entonces, si la aguja de la temperatura se dispara durante uno de nuestros trayectos, es importante saber cómo actuar correctamente. Lo primero es parar el coche. Con el motor apagado, esperaremos un tiempo prudencial para ver si se soluciona. Si no se apaga el indicador, habrá que llamar a los servicios de asistencia.
Controlar el nivel del anticongelante
De este modo, conviene verificar el nivel del anticongelante, aunque para hacer esta comprobación el motor tendrá que estar frío. Es decir, si tomamos las medidas con la mecánica caliente, no saldrá un resultado fiable. Por tanto, una vez seguro, abriremos la tapa del depósito en el que se almacena el líquido. Después, cuidadosamente, veremos si está por debajo de la marca, en cuyo caso habrá que reponerlo. Asimismo, hay que mirar la parte baja del depósito para aseguranos de que no hay ninguna fuga.
¿Qué debo hacer si se calienta el motor del coche?
Lo fundamental que debe saber, es que apagar el carro de inmediato puede hacer que ciertos elementos colapsen. Debido a que están trabajando a su máxima capacidad y un detenimiento repentino los puede averiar, en lugar de hacer esto, abra las ventanas y prenda la calefacción al máximo para que el calor del motor vaya hacia el habitáculo y se empiece a enfriar lentamente.
Estacione el coche
Concretamente, luego de hacer esto, estacione su vehículo y apague el motor dejando la llave en posición para que los enfriadores continúen en funcionamiento. Posteriormente, deberá abrir el capó para acelerar el enfriamiento, pero antes de hacerlo, asegúrese que no está demasiado caliente, y tenga cuidado al abrirlo. Pues, el vapor puede salir de forma fuerte ocasionando un accidente. Cabe aclarar, que se necesita unos 40 minutos de espera para que el coche esté completamente frío.
¿Cómo saber cuando el motor está frío?
Generalmente, tocando la manguera superior de la tapa del radiador, si está dura, significa que tiene mucha presión y debe esperar más. De manera similar, cuando el motor finalmente se enfríe, revise el tanque del líquido refrigerante y busque fugas o escapes de líquido. En resumen, si el radiador o el envase del refrigerante están vacíos, use agua como una solución temporal.
¿Como enfriar el habitáculo?
No obstante, si queremos refrescar el coche con rapidez, lo mejor es tener activado el botón de recirculación del aire. Ese que suele tener una flecha circular que sale del vehículo para volver a apuntar hacia él. Su finalidad es coger el viento que está más frío que el del exterior, y volver a enfriarlo una y otra vez. Este botón se utilizaba anteriormente cuando se atravesaban zonas con mal olor, polvo en el ambiente, etc.
La undécima generación del Honda Civic llega con la máxima deportividad y eficiencia. El próximo otoño llegará al mercado la nueva generación del legendario modelo y lo hará equipado con la exclusiva tecnología Full Hybrid e:HEV de Honda. A punto de cumplir 50 años en julio, cuando llegue la nueva berlina lo hará con una sola alternativa mecánica, con tecnología híbrida y 184 CV bajo el capó.
El emblemático modelo toma como base sus 50 años de historia para demostrar un rendimiento muy deportivo y dinámico mezclado con una eficiencia extraordinaria y un atractivo diseño. La estimulante potencia electrificada corrobora el compromiso de la marca japonesa de electrificar los principales modelos que comercializa en Europa para finales de este mismo año. La marca japonesa da un paso previo a esa estrategia mundial por la que va a lanzar 30 modelos eléctricos antes del año 2030.
El presente de Honda viene con esta nueva generación del legendario modelo nipón que ha cambiado en su estilo pero no en su esencia. Incrementa la distancia entre ejes, mientras que la línea del techo es más baja y ahora tiene una silueta tipo coupé. El pilar A se ha desplazado 50 milímetros atrás y tiene una suave pendiente hasta el portón trasero.
En la parte mecánica, el nuevo modelo utiliza la versión más avanzada del conjunto propulsor e:HEV. Esta tecnología combina una batería de iones de litio, dos motores eléctricos y un propulsor de gasolina. El potente motor 2.0 litros de nuevo desarrollo suministra una potencia máxima de 184 CV. Tan sólo emite 108 gramos de dióxido de carbono CO2 por kilómetro recorrido en el riguroso ciclo WLTP.
La firma de la estrella nos dejó atónitos cuando presentó al mundo entero su avanzado Mercedes-Benz VISION EQXX, un prototipo eléctrico que prometía poder recorrer 1.000 kilómetros con una carga. Pues bien, han vuelto a demostrar que 1.000 kilómetros eran pocos.
Y es que allá por el mes de abril unos ingenieros de la firma alemana viajaban de Stuttgart a Cassis (Francia) con este Mercedes-Benz VISION EQXX. Recorrían 1.008 kilómetros con una carga y firmaban un consumo durante la ruta de 8,7 kWh/100 km. Un sensacional registro si tenemos en cuenta que en sus baterías aún acumulaba autonomía para poder haber recorrido otros 140 kilómetros.
8,3 kWh/100 km ha firmado este Mercedes-Benz VISION EQXX
Pues aquella proeza con este prototipo eléctrico parece que les había sabido a poco a los ingenieros de la firma alemana. Hasta el punto de que ahora han realizado un viaje de Stuttgart a Silverstone sin necesidad de recargar sus baterías.
Eso se traduce en un total de 1.202 kilómetros, además de en un irrisorio consumo energético de 8,3 kWh/100 km. Y hay que tener en cuenta que este Mercedes-Benz VISION EQXX no sólo circuló por carreteras de Alemania, Francia o Reino Unido, sino que también completó con el piloto Nyck de Vries un total de 11 vueltas al trazado de Silverstone, donde este avanzado y eficiente prototipo llegó a alcanzar en varias ocasiones su velocidad máxima… limitada a 140 km/h.
Circuló con el aire acondicionado conectado ocho horas
Fue un viaje que demandó de 14 horas y 30 minutos, firmando una velocidad media de 83 km/h. Destacar que durante todo ese tiempo el aire acondicionado estuvo en funcionamiento poco más de ocho horas, pues en el exterior se registraron temperaturas superiores a los 30 grados. Esto da una idea de la avanzada gestión térmica de la que goza este Mercedes-Benz VISION EQXX.
En lo que respecta a este avanzado prototipo que dicen, podría llegar algún día a convertirse en una realidad, recuerda que se trata de una aerodinámica berlina que ofrece un Cx de tan solo 0,17. Su particular carrocería mide 4,97 metros de longitud y esconde un eficiente motor que genera 180 kW de potencia (245 CV). Y es el encargado de mover con gran soltura los 1.755 kilos que pesa. Este motor se alimenta de una avanzada batería con 100 kWh de capacidad, la pieza clave para que este prototipo supere con facilidad la barrera de los 1.000 kilómetros de autonomía.
El mantenimiento de un coche eléctrico es más barato que los de motor de combustión interna, un diésel o un gasolina. O que cualquier híbrido.
Una oferta en crecimiento
La electromovilidad se abre camino poco a poco, pero de forma imparable. Cada vez la oferta de coches eléctricos es más amplia en el camino hacia esta nueva era que culminará en unos años. Será cuando la mayoría de marcas solo produzcan coches eléctricos, con una fecha prevista por cada fabricante.
La llegada de nuevos coches eléctricos trae consigo la evolución de la capacidad de las baterías para ir incrementando una mayor autonomía. Y la diversificación de la oferta, ampliándose a nuevos nichos de mercado.
Para que sea posible los fabricantes han desarrollado plataformas específicas que han permitido albergar las nuevas baterías. Y también conseguir optimizar al máximo el reparto del exceso de peso que traen consigo, reduciendo el centro de gravedad. Y del espacio.
La nueva tecnología plantea muchas dudas al cliente. Que poco a poco se irán disipando para transmitirle la confianza necesaria. Dinámica, recarga, durabilidad, mantenimiento… Nuevos estándares respecto al coche movido por motores térmicos.
Una de esas dudas que se presentan está en el mantenimientodel coche eléctrico. ¿Es éste más complejo que el de un coche con motor de combustión? ¿Tiene un coste superior?
Pues la respuesta es clara. Frente a los vehículos movidos por motores de gasolina y diésel, el funcionamiento de un vehículo eléctrico es mucho más básico. Y consecuentemente su mantenimiento resulta mucho más sencillo y menos costoso.
Motor eléctrico, mucho más simple
El uso de los motores eléctricos en el automóvil data casi de los comienzos del automóvil, pues algunos de los primeros vehículos que se construyeron estaban movidos por este tipo de propulsores. Ya en 1880 comenzaron a aparecer las primeras baterías recargables y los primeros vehículos eléctricos.
Pero ahora el coche eléctrico se populariza para llegar a todos los segmentos con una oferta que está creciendo a toda velocidad. Y sí podemos hablar de una nueva tecnología, desconocida para la mayoría, lo que crea cierta reticencia a la hora de adquirir un vehículo de estas características.
El motor eléctrico es más sencillo
Comparado con el motor de combustión interna, éste resulta mucho más complejo. Está compuesto por piezas sometidas a un mayor rozamiento, desgaste y sometidas a temperaturas mucho más elevadas, con numerosos circuitos internos. Piezas que requieren sistemas específicos para su engrase, refrigeración, encendido, con la complejidad de la combustión y la expulsión de los gases.
La propulsión eléctrica es mucho más sencilla. Un sistema eléctrico básicamente está constituido por un rotor, un estátor, un soporte, cojinetes y unas tapas de cierre, además de la batería que lo alimenta. Piezas, la mayoría, que no están sujetas a desgaste ni sometidas a temperaturas elevadas.
Por ello, el mantenimiento de un coche eléctrico es mucho más sencillo. No necesita apoyarse en otros sistemas periféricos para completar su funcionamiento.
El coche eléctrico necesita un mantenimiento y un menor número de revisiones, y está expuesto a menos averías y de menor complejidad. Los habituales cambios de aceite, líquidos refrigerantes, filtros o bujías no existen en el coche eléctrico.
Tampoco hay que controlar el fluido hidráulico de su sistema de transmisión y sustituirlo. Prescinde de cajas de cambios, utilizando un sencillo sistema de engranajes que transmiten el par a las ruedas. Cuenta con una sola marcha fija para avanzar. Mientras para maniobrar hacia atrás, simplemente se invierte la polaridad del motor eléctrico desde el selector del cambio.
Revisiones y sustituciones
Entonces, qué mantenimiento necesita un coche eléctrico para su correcto funcionamiento con el tiempo. Las revisiones de un vehículo eléctrico se centran básicamente en supervisar el estado de los componentes del sistema, que trabajan con tensiones muy superiores a los coches de combustión.
Hay que comprobar que estos componentes se mantienen en un estado óptimo de funcionamiento, revisando el aislamiento y contacto de los cables, motores y baterías. También es necesario sustituir regularmente el líquido refrigerante que mantiene la temperatura adecuada de las baterías.
En el caso de la batería habitual de 12 voltios para el arranque y el funcionamiento de los periféricos del coche, su mantenimiento aquí no difiere del de un modelo convencional con motor térmico. Comprobaremos la carga, mantendremos limpios los bornes y nos aseguraremos de que estén bien sujetos para asegurarnos la adecuada conexión. También comprobaremos que no haya cortes en el cableado.
Más económicoen los coches eléctricos
El mantenimiento de un coche eléctrico resulta en torno a un 30 % más barato que el de un coche diésel o de gasolina. Un mantenimiento que de momento es conveniente que se realice en talleres oficiales del fabricante o aquellos que se han especializado en la tecnología eléctrica.
Si bien estos últimos de momento son escasos dado el reducido parque existente todavía. Lo que ralentiza la inversión necesaria para ampliar la red de talleres especializados paralelamente a los oficiales de los fabricantes.
Son precisamente, como es habitual, los fabricantes los que programan las pautas de mantenimiento en un coche eléctrico.
En las revisiones de los coches eléctricos sí se incluirán aquellos elementos que se sustituyen regularmente en uno convencional. Neumáticos, pastillas de freno o a la larga los amortiguadores, deberemos sustituirlos. En muchos casos, incluso antes que en un modelo movido por un motor de combustión, ya que estos elementos en un eléctrico soportarán normalmente un mayor peso. Sin la ayuda del motor en las retenciones.
Y es que no nos olvidemos que la base del coche eléctrico es similar a la del de combustión, con numerosos elementos comunes que sí necesitarán un mantenimiento similar.
Elementos a revisar. Y los que no
Tomando como referencia los coches de combustión interna y su mantenimiento, veamos qué elementos deberán sustituirse regularmente en los coches eléctricos y cuáles no:
Elementos que deberemos sustituir regularmente a lo largo de la vida de un coche eléctrico:
Elementos que no habrá que sustituir en un eléctrico, que sí hay que revisar en un coche con motor térmico.
• Bujías • Correa de distribución • Aceite motor • Filtros del aire, gasolina y aceite • Embrague • Sistema de escape, catalizador y filtros de emisiones
Haciendo números
Por lo tanto, esa mayor simplicidad mecánica de los coches eléctricos y, consecuentemente de su mantenimiento, tiene claras ventajas para nuestro bolsillo.
Y esos gastos extras en un coche de motor térmico se pueden cuantificar de la siguiente manera. Lo hacemos de una manera genérica, calculando un coste medio en cada apartado, que obviamente fluctúa dependiendo del coche y la calidad del producto sustituido.
Revisión general: cada 12.000 km (70 euros) Correa de distribución: cada 120.000 km (800 euros) Aceite y filtros: cada 20.000 km (150 euros) Pastillas de freno: cada 50.000 km (150 euros) Discos de freno: cada 80.000 km (250 euros) Amortiguadores: cada 70.000 km (500 euros) Neumáticos: cada 40.000 km (450 euros) Bujías: cada 25.000 km (15 euros) Filtro habitáculo: 15.000 km (15 euros)
La batería de un coche eléctrico
La batería que alimenta el motor eléctrico supone el elemento más delicado en un vehículo eléctrico. Y también el más costoso. Aunque alguna marca permite sustituir la batería por paquetes las celdas, a la larga esto no resulta rentable.
Las baterías de un vehículo eléctrico, con un uso adecuado del coche, tienen una vida útil de entre 150.000 y 200.000 km. Así, la totalidad de fabricantes ofrecen una garantía de serie que cubre toda la vida útil de este elemento. Normalmente de 8 años y entre 150.000 y 180.000 kilómetros.
Habitualmente la marca incluye un Certificado de Capacidad de la Batería para asegurar el valor de reventa de tu coche.
Acaba de celebrarse el 20 aniversario del Volkswagen Touareg, el SUV más poderoso de la marca alemana y los responsables de la firma parece que han decidido que la mejor manera de celebrarlo es con un nuevo modelo… En realidad con una actualización de la imagen y algo más.
Porque en realidad, el Volkswagen Touareg está en la mitad de la vida de la actual generación y por tanto lo que toca es un facelift, un restyling, en lugar de una generación completamente nueva. El Volkswagen Touareg se presentó en 2022, lo mismo que un buen conocido suyo, el Porsche Cayenne, porque ambos tuvieron un desarrollo paralelo y parten de la misma plataforma.
Aquí están, por tanto, las primeras fotos espía de la actualización del Volkswagen Touareg. Y como es habitual cuando hablamos de prototipos de Volkswagen, el camuflaje es muy inteligente, una capa de enseña y esconde al mismo tiempo.
El nuevo Volkswagen Touareg cambia en el frontal
Solo al primer vistazo de estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix podemos pensar que este prototipo es un Touareg normal. Porque en cuanto nos fijamos un poco más en detalle y un poco más cerca, vemos todos los paneles falsos colocados en la carrocería que están tratando de ocultar las formas y los detalles que caracterizarán este retoque estético del modelo alemán.
Por lo que podemos ver, los cambios más evidentes, que por ahora son los más visibles, estarán en la zona delantera, donde parece que contará con un paragolpes de nuevo diseño, una nueva parrilla y un nuevo diseño de las luces que se deja ver a través del camuflaje.
Estos serán los cambios más visibles, pero seguro que hay actualizaciones mecánicas o tecnológicas cuando el nuevo Touareg llegue al mercado. Habrá sin duda una actualización en la gama de motores, en la que ganarán peso los propulsores con tecnología de hibridación ligera. Y seguro que más cosas, porque no perderán protagonismo los híbridos enchufables.
Además, por supuesto, se renovará el estilo del interior, con nuevo diseño, materiales, acabados… Pero aún no sabemos qué tipo de cambios habrá.
2023 será la fecha, en principio, en la que veremos el nuevo Volkswagen Touareg. Un regalo de cumpleaños para un modelo con el que la marca alemana entró de lleno en el segmento de los grandes SUV premium.
Hyundai y Michelin colaborarán los próximos tres años para desarrollar neumáticos para vehículos eléctricos de alta gama. Ambas marcas ya mantienen un acuerdo desde 2017, en el que trabajaron en un neumático exclusivo para el Ioniq 5.
Ahora colaborarán también en cuestiones más concretas, como el desarrollo de neumáticos que incluyan más materiales ecológicos, y quieren aumentar el uso de materiales ecológicos en las cubiertas hasta un 50% del peso total de las mismas, frente al 20% actual. Además, dedicarán tiempo a optimizar las gomas para la próxima generación de vehículos eléctricos y a desarrollar un sistema de monitorización de neumáticos en tiempo real, que ayudará a avanzar en la tecnología de conducción autónoma.
Hyundai y Michelin pondrán también en marcha una investigación conjunta para analizar el desgaste de los neumáticos, la carga de los mismos y la fricción de la carretera más allá de los estándares actuales de temperatura y presión de aire.
Neumáticos más confortables
Además, trabajarán para que las nuevas cubiertas mejoren significativamente el confort de los conductores al reducir las vibraciones y el ruido generados por los vehículos eléctricos a altas velocidades.
Los neumáticos de nueva generación resultantes de la colaboración entre ambos fabricantes se incorporarán a los futuros modelos eléctricos prémium de Hyundai. La investigación en esta nueva tecnología se considera fundamental para cumplir los requisitos de durabilidad, así como el rendimiento de la conducción y la eficiencia eléctrica bajo alta carga, ya que la autonomía de los vehículos eléctricos sigue aumentando.
Con este acuerdo, Hyundai sigue avanzando en su estrategia de electrificación. La marca tiene marcadas en el calendario dos fechas clave en materia de sostenibilidad. 2035 será el año en el que todos los vehículos comercializados en Europa serán cero emisiones y en 2045 la compañía pretende alcanzar la neutralidad de carbono en todos los mercados donde está presente. Esta visión pasa por el compromiso de haber reducido en el año 2040 sus emisiones de carbono al 75% por debajo de las cifras de 2019.
La empresa eléctrica Acciona invertirá 200 M € en la nueva fabrica de baterías eléctricas de Extremadura. Así lo ha anunciado su presidente, José Manuel Entrecanales, tras la celebración de la junta de accionistas de la compañía.
Acciona invertirá 200 M €estará presente en el nuevo proyecto VENERGY+ que lidera el Grupo chino Envision. Este contempla la instalación de una planta de producción de baterías en la localidad de Navalmoral de la Mata (Extremadura) .
Energía renovable
Será una factoría alimentada por energía verde 100% con abastecimiento local.Acciona invertirá 200 M € en un parque de placas fotovoltaicas de 300 megavatios (MW) de capacidad total.
Como resultado, la energía limpia generada en la planta fotovoltaica de Acciona proveerá de energías renovables a la futura factoría de baterías del proyecto VENERGY+. en Navalmoral de la Mata.
De esta manera, Acciona invertirá 200 M€ que se sumarían a los 900 millones que el Grupo Envision invertirá en la creación de la planta VENERGY+. Un proyecto que está incluido entre los presentados al concurso del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado.
El proyecto está en fase de planificación. Su aprobación depende de la concesión de las ayudas del PERTE VEC. Con ellas, el Gobierno prevé impulsar la transición al vehículo eléctrico y conectado.
Hasta diez CC.AA implicadas
La planta de Navalmoral de la Mata es la segunda de las giga factorías anunciadas en España hasta 2026. Ambas producirán baterías para vehículos eléctrico. La otra planta, será la ya anunciada por Grupo Volkswagen. Estará en Sagunto (Valencia).
En el proyecto VENERGY+ de la planta de Navalmoral de la Mata, participan hasta doce empresas.además del Grupo Envisión. Proceden de un total dediez comunidades autónomas españolas.
VENERGY+ consta de 16 proyectos primarios. Estos se llevarán a cabo por los socios que acompañan a Envision. Acciona invertirá 200 M€ a travès de dos de sus empreas Acciona Generación Renovables y Acciona Silence.
El resto de los empresas que participan son Teknia, Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG), Aresar, Liux, Qalma, Glavista, Cable Energía y Kapture e IO.
De 10 a 30 Gigawatios de capacidad de producción
País Vasco, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana, Cataluña, Extremadura, Cantabria, Comunidad de Madrid, Navarra y Galicia son las CC.AA, implicadas.
El proyecto contempla que la gigafactoríamovilice recursos por mas de 1.100 millones de euros. La primera fase permitirá una capacidad de producción inicial de 10 gigavatios hora (GWh). Estas se irá incrementando hasta alcanzar una capacidad total de 30 GWh en 2030.
La energía renovable que aportará la planta fotovoltaica de Acciona es de vital importancia parala sostenibilidad de la fábrica de Navalmoral de la Mata. Gracias a ello será una factoría libre de emisiones de carbono
Celdas módulos y baterías de alto rendimiento
El proyecto VENERGY+ busca desarrollar y fabricar baterías a partir de diferentes plataformas eléctricas. Producirá un sistema de baterías extraíbles y adaptadas a otros modelos innovadores de movilidad.
Estos incluyen furgonetas y camiones pesados. También un nuevo vehículo eléctrico para entregas de última milla. E, igualmente, para tres innovadores vehículos eléctricos modulares y un cuarto vehículo eléctrico ligero de dos ruedas.
Envision, 10 plantas más en todo el mundo
El Grupo chino Envision cuenta con otras 10 plantas de producción de baterías de alto rendimiento y autonomía extendida en todo el mundo, que producen 650.000 unidades para vehículos eléctricos de 44 paises.
La gigafactoría VENERGY+ de última generación en Navalmoral de la Mata suministrará celdas, módulos y paquetes de baterías de alto rendimiento con rango extendido y mayor densidad.
La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) trae de cabeza a muchos conductores. Se trata de una prueba que cada día se vuelve más exigente con los automóviles, especialmente las pruebas relacionadas con las emisiones contaminantes y los humos. Es por ello que en un centro de ITV de Murcia aplicaban la técnica del ‘coche comodín’, un método para que todos los coches que ellos querían aprobaran la inspección técnica y quedara constancia de ello.
La técnica del ‘coche comodín’
La Guardia Civil descubrió el procedimiento en el marco de la operación ‘frenómetros’. Se trata de una investigación iniciada hace meses por la Benemérita al constatar que en ese centro estaban ocurriendo cosas extrañas en relación con el porcentaje de aprobados y con el funcionamiento del centro.
Pero lo que les llamó verdaderamente la atención era que coches suspensos volvían el mismo día a pasar la ITV, obteniendo la calificación de aptos. Reparando en el mismo día averías difícilmente solventables en tan poco tiempo, relacionadas fundamentalmente con los sistemas de frenado y gases.
Un coche preparado para aprobar
Así fue como tras un operativo de meses descubrieron que estaban empleando la técnica que ellos mismos calificaban como el ‘coche comodín’. Tras este divertido nombre se ocultaba un Renault Clio de color granate que estaba en perfecto estado de revista. Entonces, el procedimiento era el siguiente. Una vez que calificaban un coche como no apto, acordaban con el propietario cómo proceder para lograr el aprobado sin tener que arreglar el coche. Les citaban en el mismo día y sustituían el coche suspenso por el Clio granate en las pruebas clave, el coche comodín que aseguraba miles de aprobados porque estaba perfectamente estado de revista.
De esta forma lograban que la prueba ITV apta del coche suspenso fuera completamente legal, pues contaba con el respaldo legal y los resultados que atestiguaban haber pasado la prueba y haber superado los test.
Borrado de expedientes
El detonante que aceleró la intervención de la Guardia Civil y la detención de los 17 inspectores, mecánicos y operarios del centro fue el borrado por parte de la ITV de 60.000 archivos de su base de datos. La mayor parte de los informes de ITV realizados durante los últimos años. Una circunstancia que desencadenó la intervención. Gaan parte de ellos aprobados por el coche comodín.
Afortunadamente la intervención de la Agrupación de Delitos Informáticos ha permitido la recuperación la mayor parte de los mismos, así como la detección de 1.800 ficheros que habían sido modificados recientemente referentes a pruebas manipuladas.
La técnica del ‘coche comodín’, 17 detenidos
Los 17 detenidos han sido puestos a disposición judicial por la ‘técnica del coche comodín’. Están acusados de más de 1.000 delitos de falsedad documental y 1.800 delitos de daños informáticos, además de pertenencia a organización criminal. La agrupación de Investigación y Análisis de Tráfico del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Murcia ha llevado a cabo todo el operativo.
Entre los años 2003 y 2005, la firma del ‘cavallino rampante’ fabricó de forma totalmente artesanal un sensacional superdeportivo bautizado con el nombre de Ferrari Enzo. De esta maravilla de la ingeniería se pensaban fabricar 399 unidades, aunque finalmente hubo una pieza extra. Creado como regalo al Papa Juan Pablo II, ese Enzo #400 fue subastado por la friolera de 6 millones de euros. Y aunque este no será tan caro, es tan único como aquel.
Muestra de ello es que de esos 399 Ferrari Enzo fabricados para sus clientes predilectos, se dice que menos de 20 unidades fueron pintadas en colores no estándar. Era algo que la casa de Maranello no ofrecía a todos aquellos interesados en un Enzo, sino a los más queridos por la firma italiana. De esas menos de 20 piezas ‘especiales’, este es el único de todos ellos que fue acabado en color Bianco Avus.
Este es el único Ferrari Enzo de color blanco
Salió de Maranello el 22 de mayo de 2003 acabado en este inmaculado color con rumo al concesionario Symbol Automobiles en Matran, Suiza. Allí le esperaba su afortunado dueño, un multimillonario germano-suizo que aparentemente no lo conducía con frecuencia. Tanto que pasaba largas temporadas en el garaje de dicho concesionario hasta que fue vendido a un cliente en Hong Kong allá por el año 2011.
Curiosamente este Ferrari Enzo jamás fue matriculado en Hong Kong. Básicamente porque el volante se mantiene en el lado izquierdo, el original de cuando salió de Maranello. Por lo tanto estuvo expuesto como parte de una importante colección de Ferrari. Corría el mes de noviembre de 2012 cuando este Enzo Bianco Avus recibió la certificación Ferrari Classiche. Y además, parece ser que recientemente ha sido debidamente puesto a punto en Blackbird Concessionaries. Se trata del concesionario autorizado que la casa italiana tiene en Hong Kong.
Sin embargo a día de hoy el coche se encuentra en Canadá.
Su 6.0 V12 atmosférico tiene 9.600 kilómetros
Contrasta con ese color Bianco Avus un interior vestido en suave cuero Nero. Presente en el salpicadero, el volante y los refuerzos de sus asientos, combina a la perfección con la infinidad de fibra de carbono que hay por todo el habitáculo de este Ferrari Enzo.
Al igual que el resto de sus hermanos, este Enzo único esconde un extraordinario 6.0 V12 atmosférico, un motor que produce 660 CV de potencia. Mueve como un peso pluma los 1.355 kilos que pesa este deportivo. Muestra de ello es que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y de alcanzar los 350 km/h de velocidad punta. Y para más inri apenas ha recorrido 9.600 kilómetros en toda su vida.
Desafortunadamente este Ferrari Enzo único en su especie será subastado por los expertos de RM Sotheby’s el próximo 29 de junio. Y todo apunta a que se va a convertir en uno de los Enzo más caros de la historia.
Eso son palabras mayores, porque en agosto del año pasado, uno en color negro y con más de 27.000 kilómetros se vendió por 3,36 millones de dólares. Eso son 3,18 millones de euros al cambio. También un Enzo en el mítico Rosso Corsa, pero con apenas 4.760 kilómetros, cambió de manos por 2,84 millones de euros el pasado mes de marzo.
Ya comentamos en otro artículo publicado recientemente que la DGT te puede multar por no hacer un uso adecuado de las gafas o las lentillas mientras conduces. Sin embargo, la ‘amenaza’ no se queda sólo ahí. Hay muchos conductores que se han sometido a una operación para corregir una miopía o unas cataratas y no saben que deben comunicarlo de inmediato a dicho organismo para evitar que nos pueden sancionar. La DGT debe saber que te has sometido a una operación en los ojos.
Según estudios realizados en este sentido, prácticamente un 80 por ciento de la población española tiene algún problema con la visión. Y hasta un 30 por ciento sufre dos problemas a la vez con sus ojos. La presbicia o vista cansada, la miopía y el astigmatismo son las causas más frecuentes. También hay un incremento de pacientes que sufren cataratas, una dolencia visual que se agudiza con la edad y tiene un fuerte componente hereditario.
El carné ‘avisa’ de nuestras limitaciones en la vista
Si tenemos en cuenta que prácticamente un 80 por ciento de la información que percibimos cuando estamos conduciendo la recibimos a través de la vista, conviene no jugar con esto. Llevar gafas o lentillas apropiadas para corregir el defecto es la solución. Y eso implica que en el carné de conducir quede reflejado en su correspondiente casilla esa necesidad de uso.
Otra solución a la que se someten miles de personas es recurrir a la cirugía para corregir los defectos de la vista. Son habituales las operaciones para prescindir de la ‘incomodidad’ de tener que llevar gafas o ponerse a diario las lentillas. Son intervenciones quirúrgicas realizadas con láser de una manera rápida y que no requieren de hospitalización.
La DGT debe saber que te has operado de los ojos
El problema, una vez realizada la operación, es que debemos informar de ello a la DGT para evitar sustos en forma de una multa. Hay que señalar que padecer cataratas o cualquier otro problema visual no es obstáculo para renovar o sacarse el carné de conducir. Una vez operado el conductor debe esperar un mes para someterse a una revisión que determine su agudeza visual real.
Para ello debe superar los estándares establecidos que marca la ley. El reconocimiento médico debe dar fe de que la agudeza visual binocular sea de 0.5, con o sin corrección. Es lo que dice la normativa. Pasados los 30 días de rigor el conductor debe acudir a un centro médico autorizado para que valore su vista. Y eso tendrá que realizarlo cada tres años, que es la vigencia que tiene cada revisión. En el caso de los conductores profesionales el tiempo para superar la revisión se incrementa hasta los dos meses.
El centro médico debe estar homologado por la DGT. Es importante esto. Si la Dirección General de Tráfico no tiene constancia de nuestra operación de los ojos, en el carné de conducir seguirá mostrando en el reverso los códigos que tiene en su base de datos. El 01.01 implica que tenemos que conducir con gafas. El 01.02 nos alerta de que tenemos que llevar lentillas. Y si nos paran y no llevamos nada de eso, la multa será inmediata.
La multa puede ser de hasta de 300 euros
Cualquier modificación de estas claves la debe realizar la propia DGT. Por lo tanto tiene que llegar a su base de datos. Una vez superada la revisión en el centro médico homologado, todo esa información tiene que ponerse en conocimiento de la DGT para que este organismo lo incluya o excluya en tu carné de conducir. Conducir sin hacer uso de las restricciones impuestas en los códigos conlleva una infracción considerable grave. Y eso implica una multa de hasta 300 euros.
Por lo tanto, si nos operamos de vista el primer paso, también muchas desconocido, es que no podremos conducir durante un mes. Trascurrido ese plazo de tiempo debemos pasar por un centro médico autorizado para comprobar como ‘hemos quedado’. Y si superamos la prueba, la DGT debe tener constancia de ello para que elimine los códigos de nuestro carné de conducir.
De poco nos servirá llevar un justificante médico que acredite que nos hemos sometido a una operación. Será papel mojado porque los agentes actuarán en función del código que tenga nuestro carné de conducir.
Consejos si tienes problemas con los ojos
En cualquier caso, y ya en el ámbito de las recomendaciones, te damos una serie de consejos a la hora de conducir si tienes algún tipo de problema con la visión. El primero es revisar la vista periódicamente y utilizar gafas y lentillas que estén perfectamente graduadas. Se aconseja el uso de gafas progresivas para tener una perfecta visión de lejos y de cerca.
Las gafas de sol son muy recomendables para evitar deslumbramientos en días soleados y hacer que la conducción sea más confortable. Si por las noches perdemos agudeza visual, algo normal en personas con miopía, lo más lógico es evitar conducir durante esas horas o en condiciones climatológicas adversas.
Y, por supuesto, si tomas algún tipo de medicación o te han dilatado la pupila con motivo de una visita al oftalmólogo, evita conducir hasta que todo haya vuelto a la normalidad.
Hace sólo unos días anunciamos que el pasado día 21 de junio se ponían a la venta en Francia 50 unidades del exclusivo Citroën My Ami Buggy, una versión de corte aventurero que había llamado poderosamente la atención. Pues bien, en apenas 17 minutos todas las unidades ofertadas de este modelo ya se habían agotado.
Citroën Ami se caracteriza por una completa digitalización. Desde su lanzamiento y el pedido, hasta el pago y la programación de la entrega, todo se puede hacer fácilmente en www.citroën.fr/ami. Así, el cliente más rápido logró completar todo el proceso de compra y obtener su My Ami Buggy en solo 2 minutos y 53 segundos. Por ello, recibirá una de las 50 unidades numeradas y personalizadas con su nombre, que se le entregará donde él quiera durante la segunda quincena de agosto.
Avalancha de peticiones de compra
El gran entusiasmo que mostró el público por la sensación de aventura que transmite el concept presentado en diciembre de 2021, hizo que la marca francesarespondiera a esta demanda con una edición limitada. Casi 1.800 personas expresaron su deseo de adquirir esta nueva versión exclusiva de Ami.
My Ami Buggy está diseñado para la aventura y encarna la libertad de movimiento y un ambiente de ocio con su habitáculo abierto al exterior. En lugar de las puertas tradicionales, incluye puertas de tubos metálicos. Del mismo modo, el techo ha desaparecido y en su lugar hay una lona que se puede enrollar para disfrutar del aire libre.
Es difícil no fijarse en su estilo aventurero, con su carrocería de un color caqui poco habitual, sus pasos de rueda, sus paragolpes delantero y trasero y sus llantas doradas. También es irresistible su conjunto de complementos en color amarillo que le da un aire vitaminado.
Disponible en 9 países, Ami ya ha conquistador a más de 21.000 clientes en Europa desde su lanzamiento comercial en abril de 2020. El gran éxito de esta edición limitada muestra el entusiasmo del público por las versiones exclusivas de este objeto de movilidad.
Málaga ya cuenta con Mocean, servicio de suscripción de Hyundai. El programa de movilidad 100 por cien digital y flexible con vehículos del fabricante coreano ya está disponible en la capital de la Costa del Sol.
Málaga se convierte así en la quinta ciudad española donde Mocean servicio de Suscripciónde Hyundai ya está operativa en España. Tras su lanzamiento en Madrid, Barcelona, Alicante y Valencia, Málaga se convierte en la quinta ciudad Mocean.
Unn sistema que permite a sus usuarios disponer de un vehículo Hyundai con todos los servicios añadidos que ofrece un sistema de suscripción de movilidad mediante el pago de una única cuota mensual.
Servicio digital de movilidad a la carta
Los serviciosde Mocean son completamente digitales. Los usuarios acceden a ellos tras contratar a través de internet el tipo de movilidad que precisan para satisfacer sus necesidades. Para ello basta, en apenas unos pasos, cumplimentar los contratos y elegir el modelo de la gama Hyundai más adecuado a las características de movilidad que precisan cubrir.
“Mocean servicio de Suscripción de Hyundai es la primera plataformapropia de una marca de automoción en ofrecer servicios de movilidad por suscripción.
Es una muestra del compromiso real de Hyundai por ofrecer servicios y productos adaptados a múltiples perfiles y necesidades”, comenta Leopoldo Satrústegui, director general de Hyundai Motor España.
Los usuarios acceden al serviciosin necesidad de formalizar una cuota de registro o de entrada. Acceden a la web del servicio y crean de manera 100 por cien online su perfil. Realizada esta operación basta recoger el vehículo elegido en un concesionario Hyundai disponible en la red de Mocean Suscripción.
Toda la gama Hyundai disponible
Hyundai pone a disposición unidades de los principales modelos de su gama, entre las cuales se encuentran los nuevos i10, i20, i30, Ionic, Kona y Tucson.El cliente puede elegir de inicio cualquiera de estos modelos y la cuantía de la cuota se adapta en función del coche y la versión (diesel, gasolina, híbrido, eléctrico, etc) elegida.
Al formalizar su contrato, el cliente opta por distintos tipos de planes personalizados que van desde los 3 hasta los 24 meses de duración. El pago de la cuota mensual cubre todos los gastos del vehículo relativos a seguro, mantenimiento, averías, reparaciones, impuestos, neumáticos, …
El cliente únicamente debe ocuparse del consumo de combustible… salvo que opte por incluir el servicio de tarjeta de carburante que se cobra adicionalmentea la cuota mensual en el contrato. De igual modo tendrá que afrontar los pagos de las multas y sanciones que le impongan mientras utiliza el vehículo.
Mocean servicio de suscripción de Hyundai
La principal ventaja que aporta Mocean, servicio de suscripción de Hyundai, es la gran flexibilidad que aporta. Los clientes pueden cambiar el tipo de vehículo que han suscrito cada seis meses sin problemas y sin penalizaciones de ningún tipo. Así, pueden contar con un coche urbano o compacto durante el invierno y con uno familiar para los períodos de verano o vacacionales.
“Mocean ofrece planes de permanencia mucho menores a los de un rentingtradicional que permiten despreocuparse totalmente de las gestiones por el seguro o el mantenimiento”, comenta Elena Gris, directora de Marketing de Hyundai Motor España.
Para los clientes, “Mocean suscripción es una innovadora forma de consumir la movilidad que desee en los momentos y por el tiempo que precisen”, comenta Elena Gris. La apuesta de Mocean servicio de suscripción de Hyundai por Málaga permitirá a los 500.000 habitantes de la capital de la Costa del Sol, acceder a esta oferta de movilidad.
Al servicio de Málaga y su zona de influencia
Igualmente, podrán disponer de ella los millones de turistas que triplican la población de Málaga cuando acudan a la zona a pasar sus períodos vacacionales. La elevada cifra de población flotante de la ciudad andaluza esta repleta de personas que pasan largas temporadas en la zona y que precisan de ofertas de movilidad.
Málaga es igualmente una de las ciudades españolas donde los servicios de nueva movilidad y de movilidad sostenible están más activos. La firme apuesta de su corporación municipal por implantar la movilidad eléctrica lleva en marcha desde hace años.
Para Mocean, servicio de suscripción de Hyundai, esto resulta especialmente atractivo, al igual que para los usuarios del mismo. Ello se debe a la fuerte presencia de vehículos dotados con tecnologías eléctricas en la gama del fabricante coreano.
Sencillez de uso, movilidad adaptada a cada usuario, entorno digital,todo lo necesario y mucho más incluido,… Mocean servicio de suscripción de Hyundai destaca por su gran adaptabilidad al cliente y su entorno.
