BMW sigue con su estrategia de electrificar su gama, en dos vías, porque utiliza tanto la tecnología híbrida enchufable como variantes totalmente eléctricas. Es un compromiso de la marca alemana por hacer más eficientes y ecológicos sus modelos. En el futuro BMW X3 ya contábamos con que una variante híbrida enchufable estaría disponible. Pero por sorpresa, BMW decidió cancelar el proyecto… Hasta ahora.
Porque nuestros colegas de CarPix han vuelto a cazar un prototipo del X3 que está animado por esta tecnología. De hecho, la puerta delantera del modelo cuenta con un cartel que lo dice claramente 'Hybrid Test Vehicle'. Pero no solo eso, sino que además, el X3 sumará a esta versión híbrida enchufable una variante totalmente eléctrica. Las dos se encuadrarán en la nueva familia BMWi que agrupa a los modelos de la marca con las tecnologías más limpias.
Con cambio automático de 8 velocidades
Es de esperar que en cuanto a la parte mecánica, este BMW X3 pueda ofrecer dos variantes. Hablamos del X3 xDrive 30e que contaría con 252 caballos de potencia. Y por encima se situaría una nueva versión con más potencia; el xDrive 40e cuyo motor de combustión desarrolla 326 caballos. En ambos casos, los motores convencionales, de cuatro cilindros, están apoyados por un motor eléctrico que está integrado en la carcasa de la caja de cambios automática de 8 velocidades.
Son combinaciones mecánicas ya conocidas en otros modelos de la marca, como el 330e, el 530e o el 740e. Y como ocurre en estos casos, el futuro X3 plug in se encuadrará dentro de la nueva división iPerformance, que distingue a los modelos que cuentan con la tecnología híbrida enchufable. Pero todo esto lo sabremos a finales de este mismo año 2018 o a principios de 2019, que será el momento en el que se presentará. Hasta entonces, seguiremos atentos..
Si en España quieres adquirir una berlina de cuatro puertas de la firma coreana Kia, sólo podrás fijarte en el Kia Optima, que mide 4,85 metros de largo y que arranca en unos atractivos 21.519 euros teniendo en cuenta sus actuales descuentos (el Kia Stinger tiene cinco puertas y es ligeramente más corto: 4,83 metros).
Sin embargo, Kia comercializa otras cuantas berlinas por todo el mundo hasta el punto de ofrecer en diferentes mercados su señorial Kia K900, que mide 5,10 metros de largo y que podríamos considerar un rival directo de berlinas de representación como los Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ, Mercedes Clase S…
Con lo último en tecnología
Este Kia K900 también es conocido como K9 e incluso como Quoris y ahora será actualizado a todos los niveles. Por el momento la firma coreana ha sido escueta en cuanto a la información y a las imágenes ofrecidas, pero anuncia que presentará un diseño exterior más sofisticado, nuevos propulsores más prestacionales y ahorradores, materiales de alta calidad, lo último en seguridad para proteger a los ocupantes…
En cuestión de días deberíamos conocer todos sus detalles, pues anuncian que se pondrá a la venta en el próximo mes de marzo y que será fabricado en Corea del Sur para todo el mundo.
Por lo que respecta a sus motores no descartes la llegada del 3.3 V6 Biturbo con 370 CV que utiliza el Kia Stinger para reemplazar al 3.8 V6 GDI que emplea ahora, mientras que por encima podría mantenerse el 5.0 V8 con 425 CV que utiliza, aunque con ligeras mejoras. Ambos irán asociados a un cambio automático de 8 velocidades y se ofrecerán sistemas de propulsión posterior o de tracción a las cuatro ruedas.
Cerca de 10 millones de coches fabricados de un total de 39 modelos, más de 12.000 empleados y una superficie que abarca 2.800.000 metros cuadrados, el equivalente a 400 campos de fútbol. Son las cifras de la planta de Seat en Martorell, la fábrica que produce más automóviles en España (en 2017, se ensamblaron 455.000 vehículos).
Desde 1953, Seat fabricaba sus coches en la planta de la Zona Franca de Barcelona. Pero en 1993, después de 34 meses de obras y con una inversión de 244.500 millones de pesetas (1.470 millones de euros) trasladó la producción a la planta de Martorell, situada a unos 30 kilómetros de la anterior. Esta planta tiene más de 2.000 robots que ensamblan la estructura del coche. Y de sus líneas de montaje salen unos 2.300 automóviles al día, es decir, uno nuevo cada 30 segundos.
Ibiza, León y Córdoba, los más fabricados
Los modelos más fabricados en Martorell en estos años son el Ibiza, el Léon y el Córdoba. Precisamente, la producción arrancó en 1993 con la segunda generación del Ibiza y el Córdoba, que se fabricaban a un ritmo de 1.500 unidades diarias. A lo largo de estos 25 años, en esta planta se han montado prácticamente todos los modelos de la marca: además de los mencionados, el Toledo, el nuevo Arona, la furgoneta Inca, el Arosa, el Altea o las sucesivas generaciones del Ibiza y del León. Pero, allí también se han producido modelos para otras marcas del Grupo Volkswagen. Entre 1995 y 2003 se ensamblaron el Polo y Caddy y, en 2011, se inició la producción del Audi Q3, que cederá su espacio a la nueva generación del Audi A1 en el segundo semestre de este año.
Futuro y sostenibilidad
Además, la planta de Seat Martorell está inmersa en el desarrollo de la Industria 4.0 e incorpora algunas de las herramientas y tecnologías que serán habituales dentro de unos años en los procesos productivos, como, la realidad virtual, los robots colaborativos, la impresión 3D o la realidad aumentada, entre otras.
Entre otros proyectos curiosos, Seat está creando en Martorell las obras del centro logístico automático más alto de España, un edificio de 43,7 metros de altura que tendrá capacidad para gestionar 119.000 cajas de componentes y se pondrá en marcha el último trimestre de 2018.
También ha hecho esta planta una clara apuesta por la sostenibilidad. Cuenta con la mayor planta solar de la industria del automóvil. El proyecto se llama 'Seat al sol' y supone un ahorro de 7.000 toneladas de CO2 al año. Además, gracias a las iniciativas llevadas a cabo en materia de eficiencia, en Martorell se ha evitado el consumo de más de 100.000 MWh,el equivalente al consumo anual de más de 10.200 hogares españoles.
El presidente de Seat, Luca de Meo, ha señalado destacado la importancia de este aniversario porque «hablar de Martorell es hablar de progreso y de crecimiento. Cumplimos 25 años en uno de los mejores momentos de la planta gracias a los nuevos modelos que hemos lanzado (Ibiza y Arona), a la inversión en I+D, a la calidad de nuestros vehículos y, sobre todo, gracias a los empleados, que desempeñan su trabajo con compromiso e ilusión«.
Alfa Romeo ha ido cogiendo velocidad en los últimos meses en todos los sentidos. La llegada del Giulia y del Stelvio han sido clave en este sentido, y no digamos nada el lanzamiento de sus versiones Quadrifoglio. La última 'salpica' al Stelvio para convertirse en el SUV más rápido y dinámico entre los suyos, como ya demostró, con récord incluido, en el trazado del circuito de Nürburgring.
Tres son los pilares en los que se apoya este auténtico 'supercar': diseño, rendimiento y tecnología. El alma del Alfa Stelvio Quadrifoglio es su propulsor 2.9 V6 biturbo construido en aluminio que eroga 510 caballos de potencia y un extraordinario par máximo de 61,2 mkg disponibles desde 2.500 rpm. Cuenta con cárter seco, dos circuitos de refrigeración independientes, uno para el bloque y otro para los intercoolers, y añade un eficiente sistema que permite desactivar automáticamente la bancada derecha de cilindros, si la carga del motor lo permite, con el fin de recortar el consumo.
Para gestionar esa maravilla se apuesta por una transmisión automática ZF de ocho relaciones especialmente calibrada para este modelo, capaz de protagonizar cambios de marcha en tan sólo 150 milésimas de segundo, acción que se puede realizar en unas generosas levas fijas de aluminio.
Tracción total Q4
Y para que todo ese potencial no se 'descontrole', este vehículo monta un eficaz sistema de tracción total Q4 que en condiciones normales envía la totalidad del par a las ruedas traseras para enfatizar su carácter deportivo. Por medio de una caja de transferencia activa se puede transferir hasta un 50 por ciento de la motricidad a las ruedas delanteras, de forma casi instantánea, con el fin de estabilizar el conjunto. Y a diferencia del Giulia Quadrifoglio, en este caso se apuesta por un diferencial trasero Active Torque Vectoring de serie.
Con toda esta tecnología el Stelvio Quadrifoglio es capaz de alcanzar los 283 km/h de velocidad máxima, acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y presumir de un consumo medio homologado de 9,0 litros. Estas cifras son ligeramente más atractivas que las de su gran rival, el Mercedes-AMG GLC 63 S, que monta un V8 también de 510 CV, y supera a las versiones más potentes del Porsche Macan.
Además del motor buena parte de 'culpa' de su rendimiento y consumo la tiene una construcción ligera que le permite 'dar' un peso total de 1.830 kilos, el más liviano de su categoría. Para ello utiliza soluciones como la fibra de carbono en el eje de transmisión o el aluminio en el motor, las puertas, los pasos de rueda, el capó, las suspensiones o los frenos. Además, el perfecto reparto de pesos (50/50) entre los dos ejes es clave en la extraordinaria dinámica de este vehículo.
Modo RACE para circuitos
También los son elementos vitales en este sentido, como el Alfa Chassis Domain Control CDC, que controla electrónicamente el sistema Alfa Active Torque Vectoring, que a su vez vigila la distribución óptima de la tracción en las ruedas traseras; el Alfa Active Suspension, que controla la amortiguación variable, y el ESC. Además, el conocido asistente Alfa DNA Pro añade un modo de conducción RACE que desconecta totalmente la electrónica, con un claro enfoque hacia los circuitos y a las manos expertas. Este modo se añade a los conocidos Dynamic, Natural y Advanced Efficiency, este último el único que permite desconectar la bancada de cilindros. Como es lógico, también se ha trabajado sobre el mapa de la dirección, superdirecta y precisa, y se ha incrementado la eficacia de los frenos, que pueden ser carbocerámicos en opción.
Pero un 'pura sangre' no vive sólo de tecnología. También su diseño deportivo es vital para desmarcarse del resto, por estética y por razones aerodinámicas o de refrigeración. En este sentido el Stelvio Quadrifoglio presenta un aspecto más poderoso gracias a los nuevos paragolpes, las entradas de aire en el capó, los faldones y pasos de ruedas más musculosos, las dobles salidas de escape o las personales llantas de 20 pulgadas que monta de serie. Mide 4,70 metros de largo, 1,96 de ancho y 1,68 de alto.
El interior se remata con unos asientos deportivos rematados en cuero/Alcántara, paneles de las puertas terminados en cuero, un volante específico más pequeño y molduras en fibra de carbono en varias partes del habitáculo. Asimismo, se mejora la oferta en materia de infoentretenimiento. El Alfa Connect 3D NAV presenta una pantalla de 8,8 pulgadas de serie y resulta más fácil de usar desde el mando giratorio de la consola central. Este sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Tuvimos ocasión de probar la joya de la corona de Alfa Romeo en autopista, carretera y en circuito, por ese orden. Los primeros kilómetros los realizamos con los modos Natural y Advanced Efficiency activos y circulamos con total naturalidad y confort. Ya en carretera nos decantamos por el modo Dynamic y la cosa cambia. Todo resulta más inmediato, el propulsor ruge al pisar el acelerador y 'petardea' con una bella sinfonía que invita a no bajar el ritmo, y el cambio de marchas es supersónico. Apenas balancea, los adelantamientos son cosa de niños y la velocidad con la que asume las curvas es inconfensable.
Dinámica sobresaliente
El plato fuerte llega en el circuito. En el selectivo trazado de Ascari, con unidades de serie (sin frenos cerámicos) y en exigentes tandas de 20 minutos es donde pudimos comprobar el rendimiento y las 'maneras' de este modelo. Sorprende por su motricidad y su nobleza, mejor en este apartado que el Giulia Quadrifoglio (pero menos divertido), y la entrega de potencia y par es tan constante y lineal que permite afrontar giros sin dudar con la relación del cambio seleccionada. Un ejemplo: en giros cerrados que pedían 'segunda', los afrontamos finalmente en tercera; no pudimos medir el tiempo, pero la sensación es que no perdíamos eficacia de cara al crono. Sale como un mísil en cualquier caso.
A base de dirección y acelerador es más fácil de lo esperado 'jugar' y colocar el vehículo, más con la confianza que otorga una carrocería que apenas balancea. El propulsor sube de vueltas hasta acariciar las 7.000 rpm, no tuvimos que cruzar las manos en el volante en ningún giro y los frenos cumplieron pese al fuerte ritmo y el trato dado a las unidades. Eso sí, en los últimos giros comenzaron a desfallecer un tanto y los neumáticos cedieron algo de agarre, algo lógico por otra parte. En cualquier caso estamos ante el SUV más dinámico de su segmento, aunque se podría discutir si estamos ante un SUV o ante una 'berlina alta'.
Disfrutar del Alfa Stelvio Quadrifoglio cuesta 104.000 euros, un precio que puede parecer alto, pero que se justifica por su rendimiento, exclusividad y por una dotación de serie supercompleta. Lleva todo lo que se puede exigir a un modelo de estas caracterísicas en materia de confort, seguridad y conectividad, dejando en la carta de opciones los frenos carbocerámicos, unos asientos delanteros tipo bucket firmados por Sparco, un techo panorámico o un portón eléctrico como elementos más destacados.
Hyundai apuesta claramente por la deportividad. Su participacion en el Mundial de Rallysha servido como laboratorio para crear una gama de modelos de corte claramente deportivo y para trasladar toda esa experiencia de competición a la calle. Eso, unido al liderazgo de Albert Biermann -el responsable de esta división N que antes lo fue de M, el departamento deportivo de BMW- hacen que la gama N quiera ser referencia entre los compactos deportivos. Sobre todo en comportamiento, porque como muy bien apuntaba Biermann antes del lanzamiento del i30 N, «no será el más potente, pero sí el más divertido de conducir».
Ese carácter deportivo ha convertido al i30 N en uno de los compactos de referencia por comportamiento; algo que hemos podido constatar en nuestra primera toma de contacto con el compacto coreano. Pero lo mejor es que Hyundai no va a parar aquí, pues esa a va a ser el 'apellido' de los modelos de la marca más dinámicos. Por ejemplo, en el nuevo Veloster habrá una versión Nmás excitante dotada del motor 2.0 de cuatro cilindros y 275 caballos de potencia. Un modelo presentado en el pasado Salón de Detroit, pero que también llegará al mercado europeo.
Diseño más deportivo
Además de estos dos modelos, acabamos de descubrir que Hyundai prepara una versión N del i30 Fastback, la nueva variante de carrocería del compacto coreano. El i30 Fastback N acaba de ser cazado en pruebas por nuestros colegas de CarPix. En las fotos podemos ver, pese al camuflaje, que el sedán deportivo de la marca contará con un paragolpes delantero más deportivo y con una grandes tomas de aire -aunque aquí aparecen bastante ocultas por el camuflaje-. También los pasos de rueda y las propias ruedas crecen y los frenos se preparan para el trabajo que les espera, pues podemos ver las pinzas rojas en cada rueda. Y en la parte posterior vemos dos grandes tubos de escape y tal vez un alerón sobre el portón posterior.
Lo que no parece que haya son novedades en el apartado mecánico. El i30 Fastback N dispondrá de dos versiones de potencia; el 'básico' con 250 caballos y la variante más deportiva, que desarrollará 275 caballos. Y en ambos casos, al menos por ahora, gestionadas ambas versiones por un cambio manual de seis velocidades.
El nuevo buque insignia de la firma germana también recurre a la tecnología Space Frame, que tantas ventajas ha aportado a lo largo de la historia de la marca; aunque el aluminio ha dejado de ser el único protagonista en la estructura de la carrocería. Y es que en la nueva berlina se utilizan hasta cuatro materiales: acero, aluminio, magnesio y polímero reforzado con fibra de carbono, que incluso derivan en hasta 29 diferentes materiales a base de tratar elementos como el aluminio o el acero, siempre ajustándose al nuevo lema: material adecuado en el lugar correcto y en la proporción necesaria. Esta construcción ligera multimaterial conlleva importantes virtudes,y no solo en cuanto a reducción de peso, porque también aporta ventajas en cuanto a rigidez torsional, un aspecto en el que el nuevo A8 supera al anterior en un 24 por ciento. Hay que reconocer que el aluminio sigue siendo el que se lleva el mayor porcentaje, con un 58 por ciento del total de materiales; sin embargo, ese aluminio, que hasta ahora apenas se trataba, adquiere nuevas propiedades gracias a que ahora se modifica la aleación con tratamientos térmicos que aumentan su rigidez un 50 por ciento, con una reducción de peso del 19 por ciento.
La utilización de acero conformado en caliente ha aumentado y ahora, por primera vez, se atornilla a la estructura en el pilar B. Se trata de ganar en seguridad utilizando este material en las zonas más delicadas de deformación programada ante una colisión, un aspecto en el que, según los ingenieros de la marca alemana, el aluminio tiene todavía que evolucionar.
Pero quizás una de las piezas en las que Audi ha puesto más empeño es la que corresponde al panel trasero que separa el habitáculo del maletero, realizado en fibra de carbono. En términos de dimensiones totales se trata del componente más grande que conforma la célula del habitáculo del nuevo Audi A8, y es un panel trasero de alta resistencia y elevada rigidez torsional realizado en fibra de carbono -con 2,7 kilogramos de peso-, que contribuye en un 33 por ciento a la rigidez torsional del vehículo. Y el nuevo proceso de producción automatizada de este material permite plantearse grandes series a precios muy competitivos.
Por último, el magnesio se ha utilizado en la pieza que conecta las torretas de la suspensión delantera, con claros ahorros en peso -reducción del 28 por ciento- y densidad -33 por ciento de mejora-. Audi ha utilizado en la construcción del A8 hasta 14 procesos de unión para ensamblar los diferentes elementos que componen la carrocería multimaterial, incluyendo uniones mediante engatillado por roldana, remachado y soldadura remota de aluminio por láser, una técnica que se utiliza por primera vez en el mundo. El ensamblado mediante el proceso de engatillado con roldana se usa para los perfiles de las puertas y hace posible un diseño que permite un acceso más cómodo al habitáculo, además de ampliar el campo de visión del conductor alrededor del pilar A, una zona crítica para una conducción segura. También permite a los ingenieros ganar hasta 36 milímetros en los recortes de la silueta de las puertas, en comparación con el modelo predecesor.
Con todo, el nuevo Audi A8 pesa 51 kilogramos más que la generación anterior porque, según los ingenieros de la marca, necesitan mayor rigidez para las versiones de propulsión alternativa ?léase híbridos enchufables o eléctricos?, y también para aumentar la seguridad. Pero de lo que no cabe la menor duda es que el nuevo A8 será el más ligero de su clase.
Neckarsulm. La fábrica de la ligereza
Audi fabrica la carrocería Space Frame del nuevo A8 en unas instalaciones de reciente construcción dentro de la factoría de Neckarsulm, en las que se combina una gran variedad de sofisticadas tecnologías. En los últimos tres años Audi ha invertido en esta planta nada menos que 2.000 millones de euros para seguir siendo un icono en tecnología de construcción ligera. Así, han conseguido convertir esta fábrica en una Smart Factory, o fábrica inteligente con digitalización de todos los procesos. El taller está equipado con cerca de 500 robots, 90 equipos para unión mediante adhesivos, 60 máquinas para tornillos autorroscantes, 270 sistemas de remachado y 90 pinzas de soldadura por puntos. Muchos de los robots realizan varios pasos del proceso, cambiando de forma autónoma las herramientas necesarias según la fase, como brazos de agarre o pistolas de aplicación de adhesivo.
Para la construcción del nuevo emplazamiento de producción de carrocerías se ha empleado un total de 14.400 toneladas métricas de acero, el doble del necesario para construir la Torre Eiffel de París, y más de 16.000 cargamentos de hormigón. El recinto, donde se producen seis modelos -entre los que se encuentra el R8-, ocupa 50.000 metros cuadrados, que es el equivalente a 150 chalets unifamiliares.
La historia del Audi Space Frame, cada vez más ligeros
Ya desde la primera generación del Audi A8, que era un 40 por ciento más ligero que uno de acero, el Audi Space Frame (ASF) ha supuesto un fuerte impulso en la construcción ligera de automóviles. Desde entonces, Audi ha fabricado más de un millón de coches de acuerdo a este principio de diseño. Esto supuso el inicio de una espiral de desarrollo entre los productores de acero que ha llevado a que los nuevos aceros de alta resistencia hayan multiplicado su valor por cinco.
La escudería británica Williams acaba de presentar monoplaza para la temporada de Fórmula 1 de 2018, el FW41. Con este vehículo competirán el canadiense Lance Stroll y el ruso Sergey Sirotkin, el dúo de pilotos más joven de la parrilla.
El FW41 es el primer Williams concebido desde la dirección del director técnico Paddy Lowe y el jefe de aerodinámica Dirk de Beer, quienes llegaron al equipo a principios del pasado año. En consecuencia, el FW41 viene con grandes cambios respecto a su antecesor en cuanto a aerodinámica.
En cuanto a sus novedades, presenta el famoso halo, pintado de blanco igual que el color base del monoplaza, una aleta de tiburón recortada, unas tomas de aire en los pontones elevadas y más pequeñas y unos trabajados bargeboards.
«El monoplaza tiene muchas características nuevas, la mayoría de las cuales no son tan obvias, per externamente el equipo ha perseguido un concepto aerodinámico muy diferente que nos ha permitido un progreso significativo en el rendimiento aerodinámico», ha declarado Paddy Lowe.
Confianza en Sergey Sirotkin
La pretemporada en el equipo viene marcada por la polémica después de que el piloto novato Sirotkin aportará unos 15 millones de dólares para patrocinio para el equipo
«Somos un equipo independiente y sí, el patrocinio es muy importante hoy en día para todos los equipos, por lo que es claro que si un conductor tiene algún respaldo financiero es una ventaja adicional, pero no es la base para un proceso de toma de decisiones en Williams», declaró Claire Williams sobre la decisión de reemplazar a Massa por Sirotkin.
Acaba de llegar a nuestro país un Ford Focus RS que es capaz de reflejar mediante señales lumínicas la emoción que experimenta el conductor al ponerse al volante de este deportivo.
Este estudio, encargado por Ford Motor Company, recibe el nombre de «Buzzcar». ¿Cómo funciona? : Media los buzz moments o 'subidones' (emociones que juegan un papel fundamental en nuestro bienestar emocional general) de los voluntarios que se someten al estudio mientras animaban a su equipo de fútbol, se besaban con su pareja o participaban en una intensa clase de salsa. Solo los subidones ocasionales que ocasionan montar en una montaña rusa lograron superar a la emoción diaria de realizar los desplazamientos cotidianos en un coche deportivo.
Ford, en colaboración con diseñadores y neurocientíficos ha hecho realidad esta investigación incorporando al vehículo tecnología wearable y de inteligencia artificial para reflejar las emociones del conductor en tiempo real en el exterior del coche.
Se trabajó con Designworks y se emplearon 1.400 horas de trabajo para hacer realidad el Buzz Car. Cada «momento buzz» o subidón experimentado por el conductor -analizado mediante un sistema de «inteligencia artificial emocional» desarrollado por la empresa líder en tecnología empática Sensum- produce una animación luminosa a lo largo de casi 200.000 luces LED integradas en el coche.
Provoca más subidones que ver un partido de fútbol
Los participantes del estudio que se pusieron al volante de un Ford Focus RS, un Focus ST o un Mustang experimentaron una media de 2.1 «momentos buzz» de alta intensidad durante un recorrido diario típico, frente a una media de 3 «subidones» cuando se montaron en una montaña rusa, 1.7 yendo de compras, 1.5 viendo un episodio de Juego de Tronos o un partido de fútbol, y ninguno bailando salsa, cenando en un buen restaurante o dándose un beso apasionado.
McLaren ofrece un sinfín de opciones de todo tipo para que puedas hacer tu deportivo único e irrepetible. Si las infinitas combinaciones que te proponen no son de tu gusto, siempre te van a ofrecer recurrir a los servicios de su departamento de personalización, es decir, de McLaren Special Operations, quienes se encargan de las creaciones más distinguidas.
Precisamente este departamento ha sido el encargado de idear las nuevas opciones que ahora ofrecen para los modelos que conforman su gama Sports Series, es decir, los 570S Coupé, 570S Spider y 570GT.
Ideados por McLaren Special Operations
Para todos ellos ahora nos proponen unos nuevos recubrimientos para el interior sus pilares A que han sido fabricados en carbono y que cuentan con los emblemas de la firma de Woking en un acabado satinado.
Su exterior ahora puede ser equipado con el nuevo Black Pack, que sustituye al color Dark Palladium Grey de serie que se utiliza en algunos componentes de su carrocería. En el caso de optar por este Black Pack, de tono negro se viste el splitter delantero, los apéndices aerodinámicos de sus paragolpes, los faldones laterales, las tomas de refrigeración, el difusor posterior o el alerón trasero.
Y si todo esto no es suficiente, los clientes también puede equipar los terminales de los escapes también en color negro.
Pero para elemento exclusivo, el nuevo sistema de escape deportivo ideado para funcionar a las mil maravillas con el corazón 3.8 V8 Biturbo que utilizan. Ha sido desarrollado en colaboración con los especialistas de Akrapovic, quienes lo han fabricado en titanio, por lo que se consigue ahorrar 5 kilos si se compara con el original, del mismo modo que incrementan su sonido en 5 decibelios. Ahora bien, esta opción no es nada barata, porque por este singular escape están pidiendo 4.750 libras, el equivalente a unos 5.360 euros.
Hemos empezado a verlo hace poco, porque las primeras fotos del Mercedes GLB tomadas por nuestros colegas de CarPix, son de enero de este mismo año. Pero lo que está claro es que en la marca alemana han entrado en una fase de actividad frenética con este modelo; y que cada día se producen novedades, como bien atestiguan las imágenes tomadas en Laponia.
En estas últimas que nos acaban de llegar vemos cómo el GLB, de repente, ha perdido algo de su camuflaje y ya ha incorporado las luces de producción. Algo poco habitual tan pronto, porque las previsiones indican que la presentación de este modelo no será hasta finales de 2019 -tal vez en el Salón de Fráncfort de ese año-. Sea como fuere, lo que sí está claro es que las líneas de este SUV de la futura Clase B recuerdan, por su diseño muy cuadrado, al recién renovado Mercedes Clase G.
Con los motores del Clase A
El GLB comparte la plataforma sobre la que se ha desarrollado el nuevo Clase A y sobre la que se está poniendo a punto también el futuro Clase B. Y por lo tanto compartirá gama de motores con ambos. En concreto, la gama del Clase A llegará a nuestro país con dos variantes de gasolina A200 y A250 y el diésel A180d. Y como caja de cambios, por el momento, el automático de 7G-DCT.
Esos propulsores seguro que también están en la gama de este GLB que podría contar con una versión de 7 plazas, con lo que se convertiría en una excelente opción como vehículo familiar. A finales de 2019 conoceremos todos sus detalles… Pero seguro que antes tendremos más noticias.
Skoda acaba de anunciar que amplía la gama de versiones de su Kodiaq con dos nuevos acabados. Para este SUV ya están disponibles las versiones Scout, pensada para los más aventureros, y Sportline, para los que busquen un toque más deportivo.
Ambas versiones son fácilmente reconocidas por su aspecto exterior. Los parachoques frontales y traseros de ambos modelos, así como el difusor, traen un diseño único para cada variante. Las molduras y las barras del techo, de cromo en el Scout y de negro brillante en el Sportline,
Las dos variantes equipan faros delanteros Full-LED, faros antiniebla con función de curva y llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, con diseño 'Crater' para el Scout y 'Triglav' para el Sportline. En cuanto a las carcasas de los retrovisores, en el Sportline vienen en negro brillante mientras que en el Scout son plata.
Si nos centramos en su interior, incluye de serie asientos calefactados con tapicería Alcántara en ambas variantes. Además, disponen de pedales de acero, molduras decorativas con sus respectivos logos, luz ambiental LED y portón eléctrico. En el Sportline, vienen asientos deportivos delanteros, volante de cuero y revestimiento de Alcántara en las puertas y los laterales. Por su parte, el Scout ofrece un gran espacio interior en busca de la comodidad.
Sistemas de última generación
En cuanto a su tecnología, disponen de una amplia gama de sistemas de asistencia e infoentretenimiento de última generación de serie, como control de arranque y descenso en pendiente (versiones 4×4), sensores de estacionamiento frontales y traseros, selector de modo de conducción (Normal, Eco, Sport e Individual), asistente de luces y lluvia, función «Coming Home», cámara de marcha atrás, volante multifunción o Servicio Care Connect, que incluye la Llamada de (Emergencia E-Call).
Bajo el capó, ambas versiones están disponibles con una selección de tres potentes motores, que incluye dos TSI de gasolina de 1.4 y 2.0 litros y un TDI de 2.0 litros, que entregan entre 110 kW (150CV) y 132 kW (180 CV) de potencia.
A lo largo de la historia, los especialistas alemanes de Arden se han hecho un hueco entre los mejores preparadores del planeta trabajando sobre la base de cualquier vehículo que haya sido ideado por Jaguar o Land Rover. Ahora bien, también ofrecen todo tipo de mejoras para Mini y Bentley, por lo que dejan claro que dominan a la perfección en tema británico.
Su última creación toma como punto de partida el Range Rover Evoque, para el que han creado un nuevo kit aerodinámico que han denominado AR11 y que está disponible para las tres carrocerías de este crossover.
Nueva aerodinámica por unos 4.000 euros
Este kit AR11 cuenta con un nuevo splitter delantero, nueva parrilla frontal, un paragolpes posterior modificado y también estriberas específicas. Cada componente se puede adquirir por separado, pero lo suyo es hacerse con todas ellas de forma conjunta, algo que eleva su precio hasta acariciar los 4.000 euros.
Para rematar la jugada, Arden te propone estas exclusivas llantas forjadas de 22 pulgadas, las cuales se calzan con neumáticos 265/35 R22. Y para terminar de dar ese deportivo aspecto a este crossover, Arden te propone desembolsar 389 euros y adquirir sus nuevos muelles, los cuales ayudan a rebajar la altura libre al suelo en 40 milímetros.
La personalización para los Range Rover Evoque no sólo se ha limitado al exterior, porque Arden te permite tapizar su habitáculo en el mejor cuero y siempre a tu gusto, pues te deja elegir los tonos del mismo, los bordados que quieres, los colores de los pespuntes… Eso sí, barato no es, porque piden un mínimo de 5.950 euros por este trabajo, que además se puede acompañar de nuevos pedales en acero inoxidable o nuevas molduras de fibra de carbono.
Llega hasta los 320 CV
Estas unidades apuestan por el poderoso corazón 2.0 Si4, el cual ya es capaz de proporcionar 290 CV de potencia. Gracias a una nueva gestión electrónica, Arden consigue llevarlo hasta los 320 CV. Pero no sólo han trabajado sobre este propulsor, sino que también ofrecen nuevas centralitas electrónicas para cualquier motor que utiliza el Range Rover Evoque, tanto gasolina como diésel. Además en todos tienen el mismo precio: 1.654 euros.
Y si deseas acentuar el sonido de sus mecánicas podrás apostar por un nuevo sistema de escape deportivo que han fabricado en acero inoxidable, que cuenta con cuatro terminales traseros de 90 milímetros de diámetro y por el que piden 1.892 euros.
Hace unos días nos hacíamos eco de una información de Autocar en la que se anunciaba que el Renault Zoe estrenaría en el Salón de Ginebra una nueva variante, con más potencia y también mayor autonomía. Para ello, el Zoe iba a estrenar un motor, conocido como R110 que se complementaría en la gama con el R90 actual.
Eso que hace unos días era solo una especulación, se ha confirmado plenamente. La marca francesa ha hecho público un comunicado en el que anuncia el lanzamiento de un nuevo motor, el R110, para su compacto eléctrico. Este motor desarrolla 80 kw, 12 más que el R90, pero ocupa el mismo espacio y pesa lo mismo. Con eso, se ofrece, por lo tanto mayor capacidad de aceleración que se cifra en unos dos segundos más rápido en el paso de 80 a 120 km/h. Y el par maximo, de 225 Nm y de entrega instantánea, es el mismo que ofrece la versión de 90 kW.
300 kilómetros de autonomía WLTP
Además de mayor potencia, también crece la autonomía que ahora se cifra en 300 kilómetros en uso real (400 kilómetros si aplicamos el ciclo de homologación NEDC), porque este Zoe es el primer eléctrico de Renault que homologa su cifra de consumo con la nueva normativa WLTP. Este nuevo test de validación de consumos combina bancos de pruebas con circulación en condiciones reales en carretera, con lo que el resultado es mucho más ajustado a la realidad.
Aprovechando esta actualización el Zoe R110 recibe mejoras en el apartado de diseño, donde estrena un nuevo color de carrocería y en el nivel de equipamiento Intens añade un pack denominado Violet Blueberry (el nuevo color) con inserciones en este tono en diversos lugares. Además en cuanto a tecnologías de comunicación, el Zoe añade el sistema R-Link, compatible con Android Auto. De esta manera, en la pantalla del coche se podrán visualizar aplicaciones del teléfono móvil.
Con este nuevo motor, Renault ofrece nada menos 5 motores eléctricos con diferentes niveles de potencia (44kW, 57 kW, 60 kW, 68 kW y 80 kW) y equipa a cuatro modelos:Master Z.E. y ZOE para Renault, además del Smart Electric Drive en la asociación que la marca francesa tiene con el grupo Daimler.
Hace ya más de dos años que la firma británica anunciaba sus planes para lanzar al mercado el SUV más lujoso y refinado del mundo. Nacía en ese momento el 'project Cullinan', denominación que finalmente ha sido la elegida por los chicos de Goodwood para nombrar a su primer crossover de la historia, que utilizará la avanzada plataforma fabricada en aluminio y desarrollada para el nuevo Rolls-Royce Phantom. De esta señorial berlina también heredará su propulsor 6.75 V12 Biturbo, el cual estará conectado por vez primera en la firma británica, a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
En honor al diamante más grande del mundo
No cabe la menor duda de que la llegada de un SUV a la gama Rolls-Royce es un acontecimiento para grabar a fuego y por ese motivo se han decantado por este nombre tan especial. Y es que si en Wikipedia buscas 'Cullinan' encontrarás que se trata del mayor diamante de la historia, un nombre que le viene como anillo al dedo a esta lujosa criatura, la cual por lo que se rumorea, podría ser desvelada en verano. Olvídate de verlo en el Salón de Ginebra.
El diamante Cullinan fue descubierto el 25 de enero de 1905 en una mina de Sudáfrica. Precisamente esa mina pertenecía a Sir Thomas Cullinan, de ahí su nombre. Esta gema pesaba la friolera de 3.106,75 kilates, el equivalente a 621,35 gramos y fue entregada como regalo al Rey Eduardo VII, quien decidió tallarla en al año 1906, extrayendo un total de 150 piedras de diferentes tamaños y denominadas Cullinan I, Cullinan II, Cullinan III… y así sucesivamente dependiendo de su tamaño.
El Mitsubishi Outlander PHEV, presentado en el año 2013, se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido de Europa en los últimos tres años, con más de 100.000 unidades comercializadas en el continente de los 140.000 que se han vendido en el mundo. Con ello, también se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido del mundo.
Y para mantener ese éxito la marca japonesa ha trabajado en una actualización, sobre todo técnica, que le permita competir con unos rivales cada vez más duros. El nuevo Outlander, que se va a presentar en el Salón de Ginebra, va a ofrecer interesantes avances desde dos puntos de vista, el rendimiento y sus capacidades como SUV y la eficiencia de su sistema de tracción eléctrico.
Nuevo motor Atkinson
Para eso se ha renovado el tren motriz, que ahora aumenta sus capacidades. El sistema PHEV 2.0 incorpora un nuevo motor de gasolina de 2,4 litros de cilindrada de cilco Atkinson, que reemplaza al anterior 2.0 Otto. Eso le otorga una mayor cifra de par a la vez que una mayor suavidad de funcionamiento y una mayor eficiencia general. También hay importantes incrementos en sus capacidades. La potencia ofrecida por el generador crece un 10 por ciento, lo mismo que la que ofrece el motor trasero. Y en cuanto a las baterías, la capacidad se incrementa en un 15 por ciento y su rendimiento crece un 10 por ciento.
En cuanto a las características como vehiculo todocamino, Mitsubishi aumenta las capacidades como modelo de tracción total. Así el sistema 4WD incorpora más modos de conducción. A los clásicos Normal y 4WD Lock de los modelos anteriores se unen dos adicionales. El modo Sport ofrece un control más directo para disfrutar de la conducción en carreteras sinuosas y el modo Nieve mayor confianza en superficies cubiertas de nieve o resbaladizas.
Y hay cambios sutiles en el diseño, como nuevos faros con tecnología LED, los faros antinieblas enmarcados con biseles rectangulares, una rejilla frontal renovada con la identidad visual Dynamic Shield, nuevos diseños de llantas de aleación de 18 pulgadas o un alerón más grande. Y en el interior se aumenta la calidad con una nueva tapicería de cuero, así como panel de instrumentos y asientos totalmente nuevos o salidas de aire para las plazas traseras.
No será la única novedad de la marca japonesa en Ginebra, pues allí también estará el e-Evolution Concept, que se presentó en el Salón de Tokio y que cuenta, como grandes novedades, con un sofisticado sistema de tracción total y con características de inteligencia artificial.
La nueva marca Cupra, la división deportiva de Seat, ha dejado de ser únicamente un logo. En Barcelona está viviendo a lo largo del día de hoy su presentación en sociedad y en esa presentación ha mostrado su primer modelo, el Cupra Ateca, que hará su puesta de largo el próximo 6 de marzo en el Salón de Ginebra.
Cupra, que además de la gama deportiva se encargará de la división de competición y carreras -sustituyendo a Seat Sport- quiere demostrar sus ambiciones con este SUV deportivo, un modelo que no va a ser radical en su concepción, porque la intención de la marca es que sea un modelo perfectamente utilizable para el día a día.
El Cupra Ateca cuenta con las características clásicas del Seat Ateca, pues no hay en realidad ni cambios de dimensiones ni en cuanto al diseño, más allá del nuevo logo que aparece en el frontal o de detalles específicos, de corte más deportivo, que se van a convertir en los próximos meses en señas de identidad de Cupra.
300 caballos de potencia
Pero lo que realmente va a distinguir a un Cupra de un Seat será la parte mecánica. Y en este Ateca queda claro. El nuevo modelo ofrece lo mejor de la tecnología enfocada a la deportividad de que dispone el Grupo Volkswagen. Para empezar, el motor que utiliza, el 2.0 TSI con 300 caballos no solo es uno de los propulsores más avanzados de su clase en cuanto a rendimiento, sino que también ofrece un nuevo filtro de partículas para cumplir con las más estrictas normativas de emisiones.
El cambio encargado de manejar semejante caudal de potencia es una caja automática DSG de doble embrague. Y la tracción, como corresponde a un modelo este potencial es 4Drive. Un sistema que analiza en cada momento las condiciones de la calzada, la velocidad del coche y la velocidad de giro de cada rueda y transmite el par motor a cada rueda en función de las necesidades de cada momento. Además, este sistema de tracción total se ha optimizado para funcionar con todos los modos de conducción que ofrece el coche: Normal, Sport, Eco, Individual, Nieve, Off-road y Cupra. Este modo ajusta automáticamente la suspensión adaptativa del coche para ofrecer el comportamiento más deportivo.
245 km/h de velocidad máxima
Gracias a esta configuración mecánica, las prestaciones del Cupra Ateca son sobresalientes, con una velocidad máxima de 245 km/h y una aceleración de 0 a 100 en solo 5,4 segundos. Datos suficientemente satisfactorios para cualquier tipo de conductor; incluso los más 'pilotos'. Pero para estos, la marca pone a su disposición un paquete Performance que incluye frenos Brembo de 18 pulgadas en negro y también elementos de personalización, como alerón trasero y carcasa de los retrovisores en fibra de carbono o salpicadero en fibra de carbono y asientos en piel. Además, a partir de 2019 estarán disponibles unos asientos Cupra tipo bacquet de competición.
Pero esto será para los 'insatisfechos', porque el Cupra Ateca ofrece una personalización y equipamiento de alto nivel. En el exterior llama la atención la parrilla con diseño de nido de abeja en la que destaca el logotipo Cupra. Y por todo el exterior destacan los detalles en color negro brillante en zonas como las llantas, la parrilla frontal o los difusores delanteros y traseros. Y la imagen deportiva exterior se completa con detalles como las llantas de 19 pulgadas o las cuatro salidas de escape. Los colores disponibles para la carrocería son seis.
Y en cuanto al interior, aquí también se traslada la máxima deportividad y el cuidado por el detalle. Asientos y paneles de puertas están rematados en Alcántara, con costuras en color gris. Un color que ofrece un efecto de fibra de carbono y que se utiliza también en las costuras del volante. Los pedales en aluminio y los marcos de las salidas de aire en color negro brillante destacan en el interior. Y el logo Cupra destaca en lugares como el volante, las alfombrillas o en la pantalla táctil.
Aunque se puede equipar a gusto de cada cual, como ya hemos visto, de serie el Cupra Ateca ofrece una dotación extensa, en la que ofrece, de serie, elementos como el sistema de acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico para el smartphone con amplificador de señal GSM, cámara de 360 grados, navegador System Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, suspensión adaptativa DCC, cuadro de instrumentos digital o asistente de aparcamiento automático Park Assist.
Conserva el nombre del modelo anterior, pero pocas similitudes más existen entre el 508 actual, presentado en 2010, y el 508 que Peugeot acaba de desvelar, que será presentado oficialmente a principios de marzo durante el Salón de Ginebra y no llegará a los concesionarios hasta septiembre, procedente de la planta francesa de Mulhouse encargada de su fabricación.
Nosotros pudimos verlo ya en vivo el pasado mes de noviembre en París. Y ya el primer vistazo permite descubrir una estética innovadora, tanto por el frontal, bastante agresivo, como por el perfil, de línea claramente coupé. Sin embargo, para Pierre-Paul Mattei, responsable del diseño del coche, la parte trasera fue la que más tiempo requirió, porque se buscaba conjugar un aspecto muy dinámico con la funcionalidad que otorga el portón. En cuanto a las dimensiones, frente a los 4,83 metros del modelo actual la longitud se recorta 8 centímetros, hasta los 4,75 metros que mide ahora, mientras que la distancia entre ejes también se reduce 2,4 centímetros. Pero, en proporción, la cota que más se reduce es la altura, 6 centímetros menor y que ahora queda en 1,40 metros. Por el contrario, la anchura es de 1,84 metros, 2 centímetros mayor que antes.
Una línea muy aerodinámica
Esta contención del tamaño se traduce, por ejemplo, en una mejor maniobrabilidad, pues el diámetro de giro queda en 10,8 metros, que es un metro y medio menos que antes. En cuanto a amplitud, nuestro primer contacto con el coche hace unos meses en París nos permitió descubrir que tanto el espacio para las piernas detrás como la anchura están a un bien nivel, y sólo la altura al techo en la segunda fila se nos antoja un poco justa para los ocupantes de talla nórdica. El maletero tampoco bate records, y Peugeot habla de un volumen equivalente a 487 litros de agua, pero desconocemos aún la homologación según la norma VDA. En cualquier caso, se compensa con la ganancia en versatilidad, pues el portón, que puede ser de apertura eléctrica y accionado mediante el movimiento del pie, facilita mucho las operaciones de estiba y al reclinar el respaldo, divisible por secciones asimétricas, la capacidad (de agua también) alcanza los 1.537 litros.
Siguiendo con la carrocería, destaca el excelente índice aerodinámico Cx de 0,26. Y como Peugeot recurre a la moderna plataforma EMP2 (común a los nuevos 308, 3008 y 5008), el coche resulta bastante ligero: 1.415 kilos en la versión más liviana de la gama, pues la marca francesa habla de un ahorro medio de 70 kilos al que ayuda, por ejemplo, el uso de aluminio en capó y aletas delanteras, el portón de material plástico o la utilización de 24 metros de adhesivo estructural para dar rigidez a la carrocería sin aumentar el peso. Otra particularidad del nuevo 508 radica en sus cuatro puertas laterales, que carecen de marcos en sus ventanas, lo que mete directamente a la berlina francesa en el grupo más dinámico del segmento D, con rivales como el Audi A5 Sportback o el Volkswagen Arteon.
Estrena la evolución del i-Cockpit
Hay más detalles interesantes en la parte que se ve, como las ópticas Full LED tanto delante como detrás, la gran variedad de llantas de aleación (ocho diferentes, con medidas entre 16 y 19 pulgadas) o, ya en el interior, la última evolución del puesto de conducción i-Cockpit, que respeta prácticamente al milímetro las propuestas presentadas hace años en el prototipo Exalt. Este nuevo i-Cockpit se caracteriza también por su volante de pequeño tamaño, la instrumentación digital configurable (y muy elevada, a modo de Head-Up Display) sobre una pantalla de 12,3 pulgadas y, presidiendo el salpicadero, la pantalla central táctil capacitiva, que es de 8 pulgadas en las versiones de acceso Active y de 10 pulgadas en Allure, GT-Line o GT. Un detalle diferenciador en este nuevo tablero de instrumentos es la consola central con siete teclas tipo piano, y que dan acceso directo a funciones como climatización, radio, navegación, ajustes del vehículo, teléfono…
Peugeot presume de unos asientos completamente nuevos, aprobados por los expertos de la organización alemana AGR y que además de contar con diversos reglajes eléctricos pueden tener función masaje, ajustable en cinco programas distintos. Por el habitáculo se han repartido espacios para guardar objetos que suman 32 litros, así como numerosas tomas de corriente y USB, y los amantes del buen sonido optarán a un equipo Focal ideado específicamente para el 508.
Asimismo, la nueva berlina deportiva de Peugeot incorpora un selector de modos de conducción que permite al conductor elegir rápidamente el programa que prefiera: Eco, Sport, Comfort y Normal. Dirección, respuesta del motor o leyes de cambio de la transmisión dependerán de nuestra elección, e incluso la firmeza de la amortiguación en las versiones dotadas de suspensión electrónica: las de acabado GT y todas las equipadas con motor de gasolina, mientras que será opcional en los 508 diésel.
La parte mecánica también encierra gratas sorpresas, empezando por la utilización de la moderna transmisión automática EAT8 de ocho velocidades, con levas de uso manual en el volante, o una suspensión trasera multibrazo rediseñada. También la dirección asistida eléctrica introduce una calibración específica para optimizar el compromiso entre confort y eficacia.
Cinco motores, para empezar
En cuanto a motores, la gama inicial dispondrá de dos alternativas PureTech 1.6 de gasolina, en ambos casos asociados a la caja EAT8: el primero, de 180 caballos, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y anuncia un gasto de 5,4 l/100 km, mientras que el segundo, de 225 CV, soluciona el paso de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y gasta, de media, 5,6 litros. Aún más frugales son los diésel, de los que el 508 ofrece tres propulsores BlueHDi: el 1.5 de 130 CV, que puede combinarse con el cambio manual de seis marchas y la caja EAT8 (3,8 l/100 km en el primero y 3,7 en el segundo); el 2.0 de 160 CV, que gasta 4,5 l/100 km de media; y el 2.0 de 180 CV, con 4,7 l/100 km homologados. En estos dos últimos casos, con la transmisión EAT8 como única alternativa.
Por último, Peugeot echa el resto en cuestión de seguridad y tecnología, pues en el equipamiento del nuevo 508 figura el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el asistente de mantenimiento en el carril, el detector de fatiga, la activación automática de luces de cruce y carretera, el reconocimiento de límites de velocidad, señales de Stop y dirección prohibida, la alerta de distancia con frenada automática de seguridad y detección de peatones, el control perimétrico Visiopark 2 con cámaras de 360 grados, la última generación del asistente de aparcamiento Full Park Assist (ligado a las versiones EAT8) e, incluso, el sistema de visión nocturna, toda una novedad en el segmento y que gracias a su cámara de infrarrojos es capaz de ver en la noche, o en condiciones de baja visibilidad, hasta unos 200 ó 250 metros por delante del coche.
Llegar a ser el cuarto modelo más vendido en el mundo en 2017 no ocurre por casualidad. Pero nada en el Honda Civic, todo un clásico con sus 10 generaciones de historia, es casualidad; sino el fruto del trabajo y la evolución incesante en la marca japonesa para crear uno de los mejores compactos del mundo. Y, sin duda, el más deportivo, no solo por estilo exterior sino -mucho más importante- por su comportamiento dinámico. Un coche que invita a conducir.
Decíamos que el Civic es el cuarto modelo más vendido de 2017, un ranking que no le es ajeno al compacto japonés, pues ya es una leyenda mundial. De hecho, el pasado año, nada menos que 820.000 personas en todo el mundo eligieron un Civic. Eso habla de que la apuesta de Honda por luchar de tú a tú con su Civic con los modelos más populares, y en todo el mundo, ha sido ampliamente seguida por los usuarios.
Unos usuarios que siempre han tenido al modelo japonés, en todas sus generaciones, como referencia por comportamiento dinámico. Un aspecto en el que, evidentemente esta nueva generación debía estar a la altura de su historia. Porque es además, característica clave para pelear frente a competidores muy poderosos.
En este apartado, en Honda no se han dejado nada en el tintero. La marca japonesa ha desarrollado el Civic sobre una nueva plataforma más ligera que permite ofrecer el comportamiento más dinámico en la historia del Civic. Con nuevas suspensiones, una mayor rigidez de la carrocería, una dirección asistida eléctrica y un centro de gravedad más bajo, el Honda Civic es más divertido de conducir que nunca. Y las pruebas con el nuevo Civic demuestran que se ha conseguido este propósito y que en cuanto a comportamiento dinámico el compacto japonés está en vanguardia.
Con tecnología de vanguardia
La tecnología es otor de los aspectos de referencia. Si hablamos de información, vemos que cuenta con el sistema Honda Connect, con una nueva pantalla táctil de 7 pulgadas. Este sistema, que dispone de un procesador de cuatro núcleos Nvidia Tegra 3, ofrece una navegación web fluida y una rapidez de respuesta destacable. El sistema se puede integrar totalmente con los Smartphone, pues dispone del protocolo de conexión Apple CarPlay y también de Android Auto. Y además incorpora numerosas aplicaciones, como mapas, mensajería, aplicaciones musicales…
Eficiencia y rendimiento se dan la mano
La guinda la ponen una gama de motores donde el mejor rendimiento siempre está garantizado, pero también la máxima eficiencia y el consumo más ajustado. La gama de gasolina del Honda Civic estrena dos propulsores de la familia VTEC-Turbo, con inyección directa y asociados tanto a un cambio manual de seis marchas como a uno automático de variador. El escalón de entrada es el 1.0 tricilíndrico, con 129 CV de potencia a 5.500 rpm que ofrece un par máximo de 20,4 mkg a 2.250 rpm. Y por encima se sitúa el 1.5 de cuatro cilindros, con 182 CV a 5.500 rpm -6.000 en la versión CVT- y par máximo de 24,5 mkg entre 1.900 y 5.000 rpm -22,4 entre 1.700 y 5.500 rpm en la variante CVT-. Y si alguien quiere más, siempre tiene la alternativa del Civic Type R, el estratosférico 'rey de Nürburgiring' con sus 320 caballos de potencia.
La gama del Honda Civic redondea su atractivo con un precio que lo sitúa en plena batalla entre los compactos de más éxito. A la espera de la confirmación del precio de las versiones diésel -disponibles en el mercado a partir del mes de marzo, el Honda Civic está disponible desde solo 20.450 euros.
El Seat Tarraco inicia su lanzamiento y tras desvelarse finalmente su nombre, ahora ya podemos ver su aspecto definitivo. Porque se han filtrado las primeras imágenes, sacadas de la oficina de patentes, en las que se puede ver el diseño del SUV más grande de la marca española.
El nuevo modelo está desarrollado sobre la misma plataforma del Skoda Kodiaq, y se fabricarán en la misma factoria. Por lo que se ve en estas imágenes, parece que comparta techo y puertas con el Volkswagen Tiguan Allspace, un modelo que también está desarrollado sobre la mismma base. Pero el modelo español se desmarca con sus propias características de diseño. Así, podemos ver que la parrilla frontal está enmarcada por un bisel cromado que recuerda en cierto modo a la parrilla single frame de los modelos de Audi,
Nuevo diseño de luces
Y también hay una interesante novedad en el estilo trasero, sobre todo en el diseño de las luces, con una línea que une los faros de ambos lados en la parte superior del portón. Además se renueva el diseño de los pilotos traseros, con unas formas triangulares.
Por el momento, con estas imágenes iremos 'matando el gusanillo' por conocer detalles del nuevo modelo, Porque a diferencia de lo que se ha publicado en algún medio, el Tarraco no estará presente en el Salón de Ginebra, y su presentación internacional será en el próximo Salón de París en otoño. Seguro que antes de ese momento, sabremos más cosas del nuevo modelo.
Después de haber pasado un largo tiempo en el túnel del viento, el deportivo Mercedes-AMG GT Coupé (imaginamos que se llamará así porque la firma de la estrella no se ha pronunciado al respecto) ha vuelto a salir a las calles, pero esta vez ataviado con un llamativo camuflaje que estrena tonalidades. Han dicho adiós al clásico blanco y negro y esta criatura ha sido vestida ahora con este vinilo en negro mate y verde brillante, el cual está estratégicamente colocado para ocultar las partes vitales de su diseño.
Aún así, casi se intuye el diseño definitivo que tendrán sus faros delanteros y también sus pilotos posteriores. Se puede ver en todo su esplendor la llamativa parrilla Panamericana decorada con la inconfundible estrella de tres puntas y las generosas tomas de refrigeración de sus deportivos paragolpes. No podemos pasar por alto los cuatro terminales de escape por el que rugirán los más de 500 CV que producirá su corazón 4.0 V8 Biturbo fabricado de forma artesanal en los cuarteles generales de Affalterbach. Estos se disimulan en el difusor posterior, que trabajará en colaboración con su alerón trasero.
Dos tipos de alerón trasero
Este elemento nos ha causado curiosidad, porque el utilizado en este último vehículo y el visto en las imágenes del túnel del viento no son iguales, por lo que podría variar dependiendo de la versión mecánica elegida al igual que sucede con los Mercedes-AMG GT y la versión R. Y es que en el túnel del viento se veía un alerón móvil como el utilizado en los Audi A7 Sportback, cuya futura versión RS7 se convertirá en uno de sus máximos competidores junto a los Porsche Panamera más poderosos. En este último, el alerón es fijo, pues ese generoso ala que pegará su eje posterior al asfalto no podrá ser guardado en ningún sitio de su musculosa carrocería.
Mercedes-AMG sigue hablando de coupé, pero aún con el debido camuflaje se puede ver que no es un coupé como tal, de igual forma que a nivel técnico no se trata de un sedán, pues para comenzar su carrocería tiene cinco puertas con un funcional portón trasero, que eso sí, abre en un plano muy elevado, al igual que en los Mercedes-AMG GT.
Si bien, puede que todo esto ya haya pasado por delante de nuestros ojos cuando mostraron este Mercedes-AMG GT Concept, sólo que ahora tendrá tiradores para las puertas, unos retrovisores 'de verdad', llantas más convencionales…
