Aunque la llegada de la nueva I.D. Buzz está al caer, más concretamente lo hará el año que viene, Volkswagen no se olvida de donde viene, por lo que se ha aliado con Playmobil para ofrecer esta versión a escala 1:18 de su legendaria T1.
Modelo de 1962
El juguete se inspira en la T1 de 1962 conocida como 'Henrik the Red', que pertenece a la colección Oldtimers que tiene la marca en Hannover, Alemania. Así, la furgoneta cuenta con una pintura en dos tonos en su exterior, que se completa con un portaequipaje para el techo y unas ruedas específicas.
En cuanto al interior, este se muestra prácticamente idéntico al del modelo real, con un banco que se levanta, una mesa funcional, elementos de camping, vasos, platos… Además, se incluyen dos figuras, utensilios, un mapa y una cámara.
A escala 1:18, la T1 de Playmobil mide 25 centímetros de largo, 11 de ancho y 13 de alto.
El precio por el que podemos hacernos con una de estas Volkswagen de juguete es de 49,99 euros en la página web de Playmobil.
El Grupo Geely como sabrás es propietario de compañías como Polestar, Lotus, Proton, Lynk & Co y Volvo. Y precisamente esta última se ha comprometido a no comercializar ningún vehículo con un motor de combustión a partir del año 2030. Y por cierto, solo a través de concesionarios virtuales.
Y para llegar a tiempo a esa fecha la casa sueca incrementa su gama de vehículos eléctricos con la aparición de este nuevo Volvo C40 Recharge, que no es otra cosa que un Volvo XC40 Recharge con un diseño exterior más dinámico. Tanto es así que visto de perfil recuerda poderosamente al Lynk & Co 05, que es su alma gemela.
Tiene un aspecto más 'deportivo'
Este C40 Recharge se convierte por lo tanto en el segundo modelo 100 x 100 eléctrico de la firma sueca y para aportarle esa silueta más dinámica se han centrado en ofrecer un techo mucho más tendido en su parte final, además de que el diseño de su zaga varía por completo con unos llamativos pilotos posteriores, un discreto alerón en el techo y otros detalles que acentúan su carácter.
Por el momento no se han dado muchos detalles referentes a este nuevo C40 Recharge, que mantendrá una longitud de 4,43 metros y una anchura de 1,86 metros, además de que hereda la plataforma CMA con los mismos 2.702 milímetros de distancia entre ejes del XC40. Si que varía la altura del mismo, porque se reduce en casi siete centímetros, de forma que las plazas posteriores se van a resentir con una merma de algo más de cuatro centímetros de hueco para las cabezas (anuncia 932 milímetros de altura libre al techo).
Este C40 Recharge continúa ofreciendo un pequeño maletero en la parte delantera con 31 litros de capacidad, además de uno trasero con 413 litros (solo es uno menos que un XC40 Recharge), mientras que su presentación interior sigue siendo la que todos conocemos de un XC40, aunque con un habitáculo libre de cuero natural y con materiales sostenibles.
Con 408 CV de potencia y 420 km de autonomía
Mecánicamente no hay sorpresas, porque este nuevo Volvo C40 Recharge hereda una mecánica compuesta por dos motores eléctricos que producen un total de 300 kW (408 CV) además de 660 Nm de par motor. Estos van colocados uno por cada eje para además dotarle de tracción a las cuatro ruedas y permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 180 km/h.
En los bajos es donde hay colocada una batería con 78 kWh de capacidad (son 75 kWh netos) que le permite firmar una autonomía en ciclo WLTP de 420 kilómetros. Admite recargas rápidas de hasta 150 kW, de forma que estas baterías pueden alcanzar el 80% de su capacidad en apenas 40 minutos.
Será este mismo otoño cuando Volvo comience a fabricar este nuevo C40 Recharge, que a diferencia del XC40 convencional, solo se va a comercializar con mecánicas eléctricas (habrá que esperar para ver si llega una versión algo más 'light', y por tanto, más asequible). Lo hará en su fábrica de Gante en Bélgica junto al resto de los XC40.
Y por si estás interesado, que sepas que en breve ya se podrán reservar por medio de su página Web. Ahora bien, puede que sea ligeramente más caro que un Volvo XC40 Recharge, que en España parte de 54.623 euros.
Por cierto, la firma sueca ha confirmado que además de este C40 Recharge llegarán nada menos que cinco nuevos vehículos eléctricos a mediados de esta misma década, cuando Volvo estima que el 50% de sus ventas serán de vehículos totalmente eléctricos, mientras que el 50% restante, serán de híbridos enchufables.
Coincidiendo con el 80 aniversario de la marca, se acaba de presentar en Europa el nuevo Gladiator, un modelo que ofrece una gran versatilidad y capacidad para adaptarse a cualquier necesidad de movilidad. Además, este nuevo Gladiator supone el regreso de la marca al segmento pick-up después de casi 30 años del lanzamiento del Comanche, que estuvo en producción entre 1986 y 1992.
Con el mismo ADN que el Jeep Wrangler en términos de capacidad todoterreno, en España está disponible en el acabado Overland, y en una exclusiva Launch Edition durante la fase de lanzamiento. Su paleta de colores incluye nueve tonalidades para su carrocería (Negro, Rojo Firecracker, Billet Silver metalizado, Blanco brillante, Granite Crystal metalizado, Azul Hydro, Gris Sting, Snazzberry y Verde Sarge, en combinación con un techo blando o rígido en color negro o del color de la carrocería), así como opciones de personalización gracias a exclusivos Jeep Authentic Accessories y Jeep Performance Parts desarrollados por Mopar.
Con un diseño robusto, se ha mantenido la legendaria parrilla de siete ranuras del Wrangler, pero se han incorporado detalles y se ha inclinado hacia atrás para mejorar la aerodinámica. También destacan sus faros, pilotos traseros y luces antiniebla con tecnología LED y su caja de 153 cm, que cuenta con una toma de corriente externa opcional (230 V) y unas robustas sujeciones.
El nuevo Gladiator ofrece múltiples posibilidades de configuración gracias a varias combinaciones de parabrisas y techo: techo rígido de tres paneles, techo blando y sin techo.
En lo que respecta a su interior, incorpora asientos de tejido de color negro o marrón claro, numerosos compartimentos portaobjetos, un sistema Uconnect de cuarta generación con pantalla táctil de 7 u 8,4 pulgadas y un cuadro de instrumentos con pantalla TFT de 7 pulgadas. Además, destaca el sistema de audio premium Alpine de 9 altavoces que incluye un subwoofer trasero y un amplificador de 12 canales de 552 W con altavoz inalámbrico Bluetooth portátil opcional.
El pick-up Jeep más capaz de la historia
Su potente motor 3.0 MultiJet V-6 desarrolla 264 CV a 3.600 rpm y 600 Nm de par a 1.400-2.800 rpm y cuenta con tecnología Engine Stop-Start. Está asociado a un cambio automático de ocho velocidades y cumple con la normativa Euro6D Final.
Su excelente capacidad se debe al sistema de tracción 4×4 Select-Trac permanente activo, que incluye una caja de transferencia de dos velocidades con una relación de reductora de 2,72:1 y resistentes ejes delantero y trasero Dana 44 de tercera generación con una relación trasera en el puente de 3,73.
Green NCAP analiza periódicamente el impacto ambiental de los automóviles. Sus técnicos estudian las emisiones y el consumo energético de los vehículos en condiciones de tráfico real y los someten a distintas mediciones para otorgarles una clasificación final en forma de estrellas, en la que cinco es el máximo. En esta nueva entrega, han analizado 25 vehículos y dos de ellos han conseguido la máxima calificación: el Hyundai Nexo, propulsado por hidrógeno, y el eléctrico Volkswagen ID.3.
El tercer lugar en la tabla clasificatoria lo obtiene el Toyota Prius híbrido enchufable, que logra cuatro estrellas. Aquí Green NCAP explica que no todos los híbridos enchufables son iguales, ya que mientras el Prius se alza con las cuatro estrellas, el Kia Niro o el Mitsubishi Outlander se quedan con tres estrellas y media y dos respectivamente. Este último, a pesar de su mecánica, obtiene una calificación menor que modelos de gasolina o diésel equipados con motores que cumplen la normativa Euro 6.
Los mejores no electrificados
Preciasamente, en ese sentido destacan las notas del Skoda Octavia Combi 2.0 TDI y el Volkswagen Golf 1.5 TSI, un diésel y un gasolina de última generación que logran tres estrellas y media en el test. Green NCAP subraya que estos son los mejores resultados logrados hasta ahora en materia de emisiones por automóviles no electrificados.
Según explica el presidente de Gren NCAP, Niels Jacobsen, «se podría perdonar a los consumidores por pensar que, al comprar un automóvil con la etiqueta PHEV y mantenerlo cargado todo el tiempo, estarán haciendo su parte por el medio ambiente, pero estos resultados muestran que este no es necesariamente el caso. El resultado del Outlander muestra que es poco probable que un vehículo grande y pesado con un rango de conducción limitado ofrezca algún beneficio sobre un automóvil convencional. Por otro lado, Toyota, con su larga experiencia en tecnología híbrida, ha hecho un trabajo excelente con el Prius.
Han pasado solo unos días desde que era desvelado este nuevo Kia Carnival para Estados Unidos, un sensacional monovolumen que mide 5,15 metros de largo y que llega para reemplazar al Kia Sedona, que básicamente era un Carnival solo que con otro nombre para el otro lado del océano.
Pues ahora esta nueva generación se pone a la venta allí tras haberse lanzado en países como Corea del Sur o Australia. Si bien, olvídate de verlo por Europa, porque el desarrollo de SUV hará que este monovolumen no se comercialice en el Viejo Continente.
A Estados Unidos comenzarán a llegar en el segundo trimestre de este mismo año, pero la firma coreana ha desvelado al detalle su gama, que arrancará con cinco niveles de equipamiento que comienzan con el LX. Ahora bien, su mayor tecnología se traduce en que es 1.700 dólares (1.405 euros) más caro que su antecesor.
Con siete u ocho asientos
De serie ya puede presumir de ofrecer una configuración interior con siete asientos, climatizador independiente para sus tres filas de asientos, puertas laterales con apertura y cierre eléctrico, arranque por botón, pantalla central táctil de 8 pulgadas con cámara de marcha atrás, Apple CarPlay y Android Auto, asistente de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia, luces diurnas LED, llantas de 17 pulgadas, siete puertos USB en el interior, sensores de aparcamiento trasero…
Por encima aparece un acabado denominado LX Seat Package, cuya configuración interior modifica para ocho pasajeros, tiene asientos tapizados en tejido Syntex, asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica para el conductor, volante tapizado en cuero…
Más allá están los EX, que lucen llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico, frenada de emergencia con detección de ciclistas, sistema de navegación inteligente, sensores de aparcamiento delanteros, climatizador de tres zonas, sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas, cámara e intercomunicadores en su habitáculo, cargador inalámbrico…
Más allá se encuentra el acabado SX, que luce llantas de 19 pulgadas en color negro, sistema de visión 360 grados, asistente de frenada trasero, faros antiniebla LED, barras para el techo, enchufe de 115 V, asientos delanteros con ventilación, memoria para el conductor y regulación eléctrica para el acompañante, sistema de entretenimiento con doble pantalla para las plazas traseras…
El tope de llama se denomina SX Prestige y cuenta con sensores de ángulo muerto con cámara, faros delanteros Full LED, pilotos posteriores LED, volante con calefacción, dos asientos para la segunda fila con calefacción y ventilación, cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, asientos tapizados en cuero, sistema de sonido Bose.
Todos con un 3.5 V6 GDI de gasolina
Independientemente del nivel de equipamiento elegido por el cliente, estos Kia Carnival van a llegar a Estados Unidos exclusivamente con un propulsor 3.5 V6 GDI de gasolina, el cual proporciona 295 CV de potencia y 355 Nm de par motor, datos que son enviados en exclusiva a sus ruedas delanteras por medio de un cambio automático de ocho velocidades.
Ofrecerá prestaciones más que suficientes, pero también hay que recordar que allí firma un gasto medio de 22 millas por galón, que vienen a ser como unos 10,7 l/100 km. Aún así cundirán gracias a los 72 litros de su depósito de carburante.
Pues para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:
– Kia Carnival LX: 32.100 dólares (26.550 euros).
– Kia Carnival LX Seat Package: 34.100 dólares (28.210 euros).
– Kia Carnival EX: 37.600 dólares (31.100 euros).
– Kia Carnival SX: 41.100 dólares (33.915 euros).
– Kia Carnival SX Prestige: 46.100 dólares (38.135 euros).
No cabe duda de que este nuevo Kia Carnival tiene unos precios realmente atractivos, los cuales van en consonancia con algunos de sus principales rivales al otro lado del océano, como pueden el Chrysler Pacifica que parte de 35.045 dólares (28.990 euros), el Honda Odyssey que parte de 32.090 dólares (26.545 euros) o el Toyota Sienna que parte de 31.640 dólares (26.170 euros). Curioso es que todos usan motores V6 de gasolina con 3.5 litros (3.6 en el Pacifica) que erogan 290, 285 y 300 CV de potencia respectivamente.
Aston Martin ha dejado mucho donde elegir en cuanto a novedades se refiere en su presentación de resultados del año 2020.
2023-2024-2030
La primera gran noticia que ha confirmado es que llegarán más de 10 nuevos vehículos que tendrán tecnología Mercedes-Benz para el año 2023. No entró en muchos más detalles, pero sí que dijeron que su gama de motor delantero tendrá una renovación completa, por lo que veremos nuevas versiones de los DBS, DB11 y Vantage. Además, parece que la firma británica también prepara varias ediciones especiales de distintos modelos, de manera que incrementen los ingresos por cada uno de ellos.
En cuanto a los SUV, el DBX llegó al mercado el pasado año, convirtiéndose en el primer vehículo de este tipo en la historia de la firma británica, aunque no será el último, por que se ha confirmado que habrá más vehículos con esa plataforma, lo que sugiere un segundo SUV y varias versiones distintas para el DBX; la primera de ellas llegando en torno al último trimestre de este mismo año.
En cuanto a sus coches con motor central, se espera que llegue un nuevo Vanquish en algún momento después de que lo haga el Valhalla, que lo hará en la segunda mitad de 2023.
Por último, en términos de electrificación, Aston Martin está abrazando esta tecnología como casi todos los demás fabricantes. Su viaje comenzará en 2024, con todos los coches nuevos ofreciendo o bien trenes de potencia electrificados o directamente eléctricos. Para el año 2030, más del 90% de la oferta del fabricante será o bien eléctrica o bien electrificada.
Hyundai está en pleno proceso de expansión y en su estrategia parece que no puede quedar un hueco del mercado sin intentar poner en él uno de sus modelos. En los últimos 12 meses su actividad ha sido frenética -pandemia aparte-, con las nuevas generaciones del i10, i20, Tucson o Santa Fe; con la renovación del i30 o el Kona y también, por supuesto, con esa nueva estrategia eléctrica protagonizada por la marca Ioniq y su primer modelo, el Ioniq 5.
Pero entre tanto frenesí, también les ha dado tiempo a encontrar sitios donde todavía pueden crecer. El segmento de los SUV urbanos es uno de ellos y ahí es donde llega, ahora, el Bayon. Un modelo del que podríamos tener la tentación de pensar que es el sustituto del i20 Active… Pero estaríamos equivocados. Porque es mucho más.
Para empezar, visualmente vemos que este Bayon -cuyo nombre deriva de la localidad francesa de Bayona- apuesta por un diseño mucho más SUV, más cercano al Kona que al i20. Lo mismo que el i20 Active estaba claro que era un i20, en el Bayon eso no se podría decir categoricamente. Aunque ambos comparten plataforma, desarrollo y gran parte de elementos mecánicos o sistemas de propulsión.
Casi igual de tamaño que el Kona
Mide 4,18 metros de longitud, 1,775 mm de anchura y 1.490 mm de altura, lo que significa que es solo dos centímetros más corto que un Kona y su distancia entre ejes, de 2.580 mm también es dos centímetros menor que en el Kona. Además, cuenta con un maletero de 411 litros, mayor que el del Kona (374 litros).
Esas medidas podrían poner en duda la estrategia de Hyundai de colocar dos modelos en el mismo segmento. Pero la idea de la marca está clara. El Kona apuesta por una gama de motores más potentes y también con un mayor grado de electrificación (mild hybrid, híbrido clásico y eléctrico) lo que aumenta el precio y en el Bayon, la gama de motores cuenta con versiones de combustión clásica y opciones híbridas ligeras con tecnología de 48 voltios. Eso permitirá ajustar más los precios y llegar a un mayor número de personas.
Sin renunciar a la más avanzada tecnología, pues es uno de los empeños de la marca democratizar la tecnología. Y en este Bayon, tanto en sistemas de comunicación e infoentretenimiento como en seguridad y ayudas a la conducción, se puede acceder a lo más avanzado de que dispone la marca.
De 84 a 120 caballos y tecnología de 48 voltios.
En la gama de motores nos encontramos, por tanto, una gama de motores de gasolina con y sin hibridación de 48 voltios. La estrella de estos propulsores es el tricilíndrico 1.0 T-GDi que se ofrece con 100 o 120 CV y tecnología de 48 voltios. Puede disponer del nuevo cambio manual inteligente de 6 velocidades (6iMT) o a una transmisión de doble embrague de 7 marchas (7DCT). Además, en el caso de la variante menos potente, la de 100 CV también está disponible sin tecnología de 48V y con un cambio manual clásico de 6 velocidades. En las tres versiones del motor 1.0 T-GDI, el Bayon dispone de un selector de modos de conducción para ajustar el rendimiento del coche a las necesidades de cada momento. Esto son los modos Eco, Normal y Sport.
Además de estas variantes, habrá una versión de acceso a la gama Bayon con el motor de cuatro cilindros 1.2 MPi de 84 CV que está gestionado por una caja de cambios manual de cinco velocidades. Son motores vistos en el Hyundai i20 que garantizan un gran equilibrio entre rendimiento y eficiencia.
La apuesta en los motores parece clara hacia la lógica o el equilibrio, sin excesos en las cifras de potencia o rendimiento. Pero también ajustando el gasto, porque todos son motores en los que el ahorro está muy presente.
Donde sí se puede decir que hay exceso, es en los apartados tecnológicos, en los que Hyundai ha apostado muy fuerte. Y aunque hablemos de un coche popular en sus pretensiones y hacia el público al que se dirige, eso no impide que cuente con un equipamiento realmente exhaustivo.
Si nos fijamos en el apartado de la conectividad, vemos cómo incorpora de serie una pantalla táctil central de 8 pulgadas, que puede ser de 10,25 con el sistema integrado de navegación AVN. Además puede incorporar cuadro de instrumentos digital también de 10,25 pulgadas. Es l más llamativo de un sistema de infoentretenimiento que incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Además, la conectividad para todos los pasajeros está garantizada con dos puertos USB para los pasajeros delanteros y uno para los de las plazas traseras permiten cargar hasta tres dispositivos a la vez. Y uno de los puertos delanteros también acepta la transferencia de datos, lo que permite a los ocupantes conectar sus teléfonos al sistema de infoentretenimiento del vehículo. Y cuenta con sistema de carga inalámbrica y un equipo de audio Bose de alta calidad.
A esta conectividad se unen los servicios conectados con la última generación del sistema BlueLink que incluye servicios como rutas conectadas y una nueva función de perfil de usuario o la integración del calendario, con lo que su calendario de Google o Apple se puede visualizar en el sistema de infoentretenimiento del vehículo, mandar la ubicación de la cita al navegador… A esas funciones se suman otras más clásicas como localizar, bloquear y desbloquear el coche a distancia, datos de mantenimiento, nivel de combustible… El funcionamiento del sistema es de lo más intuitivo y se puede controlar por la voz.
Ayudas a la conducción de todo tipo
Y en funciones de seguridad y ayudas a la conducción tampoco han escatimado en Hyundai. El programa Hyundai SmartSense aglutina las mismas funciones de otros modelos de la gama mucho más caros y de mayor tamaño. Cuenta con características de conducción semiautónoma como el asistente de seguimiento de carril, el asistente para evitar colisiones frontales con detección de coches, peatones y ciclistas, así como una nueva función para el giro en intersecciones, que puede aplicar los frenos para evitar la colisión con el coche que viene en sentido contrario al girar a la izquierda en una intersección. Añade control de crucero inteligente basado en la navegación que gracias al sistema de navegación puede ajustar la velocidad de forma autónoma cuando circula por autopista o autovía.
Además tiene monitorizado al conductor con funciones como la alerta de atención del conductor, que funciona junto con la alerta de salida del vehículo precedentevque llama la atención sobre el conductor cuando el vehículo que le precede comienza a avanzar y no reacciona con la suficiente rapidez. Alerta de ocupante trasero es otro de los equipamientos que hacen destacar al Bayon y que avisa si, por ejemplo, un niño se ha quedado en el asiento trasero.
Por ese lado de la tecnología, no se le puede reprochar nada al Bayon. Tampoco por el lado del diseño, siempre muy opinable, pero del que no hay duda que es distintivo. En el frontal vemos una parrilla muy personal, con un sistema de iluminación en el que encontramos faros en tres zonas, los luces principales junto a las entradas de aire y las luces día en disposición horizontal por encima de la línea del capó. El lateral con forma de cuña y el pilar C en forma de flecha son muy originales y cuadran muy bien con los revestimientos de los pasos de rueda para darle mucha personalidad en esta vista. Y en la trasera las luces con forma de flecha unidas por una línea que conecta ambos lados son de lo más llamativo de una trasera realmente original. El estilo exterior se remata con detalles como las llantas, de 15, 16 o 17 pulgadas, o con los nueve colores exteriores, incluyendo opciones con techo en contraste.
Una imagen moderna para un aventurero que estará disponible en el mercado en breve. Listo para las aventuras en la ciudad.
¿Cuánta energía es capaz de generar por sí mismo un coche híbrido y qué cantidad han generado todos los Lexus a lo largo de la su historia? Esta es la pregunta que se han hecho en la marca que, desde el lanzamiento del Lexus RX 400h en 2005, ha comercializado ya 1,5 millones de vehículos híbridos en el mundo (450.000 en Europa y 35.000 en España). Estos modelos son capaces de generar su propia energía, por lo que en Lexus calculan que podrían haber alimentado a cinco millones de hogares durante un año.
Lexus incluso da algunos ejemplos muy esclarecedores. Un NX 300h es capaz de generar la energía que consume el AVE en el trayecto Madrid-Barcelona y con la electricidad generada por todos los Lexus híbridos del mundo, un Lexus UX 300e eléctrico podría dar 25.848 veces la vuelta a la Tierra.
Prueba real
Un estudio realizado por una universidad en Polonia ha calculado la energía que es capaz de recuperar el Lexus NX 300h en condiciones de uso real en tráfico urbano. La prueba se realizó en un recorrido urbano de 14,9 kilómetros y 37 minutos de duración, a una velocidad media de 24 km/h, en la que el coche estuvo un 35% del tiempo acelerando, un 30% frenando y un 22% parado. El NX 300h recuperó energía durante un 20% del tiempo de la ruta, con una suma total de 1,15 kWh.
Así, el Lexus NX 300h es capaz de recuperar 7,72 kWh en 100 kilómetros de recorrido urbano. Si suponemos que durante su vida útil recorre unos 150.000 kilómetros en 7 años, podría recuperar 11.580 kWh de energía, que podrían alimentar de electricidad a 3,3 hogares españoles durante todo un año.
En España se han comercializado 35.000 Lexus híbridos, que habrían recuperasdo 405.300.000 de kWh de energía, el equivalente al consumo anual de 115.500 hogares y 1,3 veces la cantidad de energía eléctrica que genera la Comunidad de Madrid.
De esto se desprende que, a nivel mundial, los 1,5 millones de Lexus híbridos comercializados desde 2005 tienen el potencial de generación de 17.370.000.000 kWh en toda su vida útil (el 6,5% del consumo total anual de España), suficientes para alimentar de electricidad a 4.981.359 hogares en un año.
Hace unos meses pasaba por estas páginas el nuevo Puma, que probábamos con el moderno tricilíndrico 1.0 EcoBoost de 155 CV dotado de hibridación suave de 48V, y ahora esa mecánica encuentra acomodo bajo el capó del Focus, que también recibe una etiqueta ECO tan codiciada hoy por los usuarios, sobre todo en la ciudad. Los 26.685 euros de nuestro protagonista se quedan ahora en 21.028 a pie de tienda, y si queremos aquilatar aún más la factura, un ST-Line con idéntica mecánica MHEV pero en su variante de 125 CV baja a 25.485 euros… ¡y a 19.828 con todos los descuentos! Pero siempre con caja manual, pues si queremos cambio automático deberemos apuntar al 1.5 EcoBoost de 150 CV, y en ese caso ya no hay etiqueta ECO.
Centrándonos en la versión probada, del Focus ya conocíamos notables virtudes, como el agrado general de uso -no solo es seguro y cómodo a partes iguales, sino que se conduce con suma facilidad-, la amplitud -en proporción, le damos más nota al habitáculo que al maletero-, la ergonomía -aunque hay mucha tecnología, el manejo de todo sigue siendo intuitivo- o una notable calidad general, que con la terminación ST-Line sube enteros por los detalles de inspiración deportiva.
Al respecto diremos que este acabado -el más bajo disponible para este motor- implica de serie unas gomas 215/50 R17 que para el ajustado peso del conjunto y la relativa modestia del motor -aunque rinde 155 CV, hablamos de un 1.0 tricilíndrico con solo 24,0 mkg de par– parecen suficientes, si bien nuestra unidad calzaba los 235/40 R18 opcionales -400 euros-, que 'musculan' su aspecto pero tienen sus cosas buenas y sus cosas menos buenas. Entre las primeras, un paso por curva como por raíles -se agarra tanto que el coche balancea visiblemente al límite– y una frenada de matrícula de honor: 49,2 metros para detenernos desde 120 km/h. Y entre los inconvenientes, que lastran un poco las prestaciones, tanto al acelerar desde parado -la medición de 0 a 100 km/h se ha ido tres décimas por encima del valor oficial- como al recuperar en carretera, donde la reacción en quinta y sexta es solo correcta, y conviene tirar de cuarta para lograr brío. Pero si nos metemos en un tramo de montaña y jugamos con la palanca, de buen tacto, disfrutaremos mucho, especialmente si hemos elegido el programa de conducción Sport, uno de los cinco disponibles.
Y los neumáticos opcionales no han ayudado en cuestión de consumo. Los 7 litros de media real se alejan de los 5,2 oficiales -en ciclo WLTP, porque con el ciclo NEDC daba 4,1-, y posiblemente con las gomas de serie habría bajado unas décimas. Sea como fuere, el gasto de este 1.0 EcoBoost MHEV 155 parece sensible al estilo de conducción o al tipo de vía, y en él tiene más relevancia la etiqueta ECO en sí misma -la merece realmente, pues el motor eléctrico de 16 CV y la batería de 0,48 kWh existen y actúan de verdad- que por eficiencia pura.
LA CLAVE
Estrenados en el Puma, los motores 1.0 EcoBoost de 125 y 155 CV con hibridación MHEV se ofrecen ahora en el Focus, lo que apareja la etiqueta ECO. Y esa es ya una virtud, que añade a otras como agrado de uso, amplitud, gran comportamiento… Lástima que el sistema MHEV no sirva en este caso para bajar más el gasto real.
Alfa Romeo incrementa la oferta de su particular Stelvio, porque ahora llega a España este nuevo acabado llamado Sprint Plus, el cual se posiciona entre los ya conocidos Sprint y Veloce.
Quien desee hacerse con uno de estos Alfa Romeo Stelvio tendrá únicamente dos opciones mecánicas para poder elegir, siempre combinados con su sistema de tracción a las cuatro ruedas Q4 y con el cambio automático de 8 velocidades, que también añade unas generosas levas en aluminio tras su volante.
Con 190 y 200 CV de potencia
En gasolina aparece un 2.0 Turbo con 200 CV de potencia, mientras que en diésel nos encontramos con el 2.2 JTDm de 190 CV. Erogan 330 y 450 Nm de par motor respectivamente y ofrecen unas buenas prestaciones, porque el gasolina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 215 km/h. El diésel no es mucho más lento, con 7,6 segundos para efectuar esa misma aceleración y con una punta de 210 km/h.
Ahora bien, este último es considerablemente más eficiente (ambos cumplen la normativa Euro 6D Temp) al firmar un consumo medio en ciclo WLTP de 5,9 l/100 km, cuando el gasolina se va hasta los 8,4 l/100 km.
Esta nueva versión del Stelvio presume de ofrecer un gran equipamiento de serie, el cual está enfocado a acentuar la deportividad de este SUV de 4,69 metros de largo. Es por ello que en su exterior aparecen unas llantas de 19 pulgadas con diseño 'Petals' y con neumáticos 235/55 R19, detalles exteriores en Dark Miron o unas pinzas de freno que la firma del biscione te ofrece en tres colores diferentes: Gris, Rojo o Amarillo.
Equipado hasta los dientes
Una vez en su interior estos Sprint Plus cuentan con unos deportivos asientos tapizados en tela y cuero, un volante multifunción en cuero y con botón de arranque incorporado, pedales de aluminio, pomo del cambio en cuero perforado… Tampoco falta un sistema de acceso y arranque 'manos libres', tiradores exteriores iluminados, asientos delanteros con regulación eléctrica, sistema Alfa Connect con pantalla táctil de 8,8 pulgadas, navegador 3D, conexión Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, control de velocidad activo, mantenimiento de carril, sensores de ángulo muerto, luces de carretera automáticas…
No le falta detalle, pero hay que tener en cuenta que no son precisamente baratos. Y es que un Stelvio Sprint Plus con motor de gasolina arranca en 59.245 euros, que con descuentos se quedan en 52.797 euros. Por su parte las unidades equipadas con motor diésel se van hasta los 59.645 euros, que con descuentos se quedan en 53.150 euros.
Ya de manera oficial y a través de Volkswagen, este Golf GTI Clubsport 45 ve la luz. Se trata de un modelo especial que se lanza para conmemorar los 45 años del Golf GTI original, cuyo nacimiento de remonta al verano de 1976.
Detalles que lo diferencian
El nuevo modelo se basa en el Golf GTI Clubsport, pero la nueva edición especial Clubsport 45 cuenta con un techo en color negro, a juego con el alerón posterior, las llantas Scottsdale de 19 pulgadas en color negro brillante con un ribete rojo o el número 45 en los laterales y la trasera. Además, el coche cuenta con el paquete Race, que añade un escape deportivo y elimina la limitación electrónica de velocidad máxima de 250 km/h. Completando los elementos del exterior, el Clubsport 45 trae de serie luces matrix LED con la característica línea roja en los faros.
En el interior, esta edición especial del Golf GTI cuenta con los asientos deportivos premium de serie, con el logotipo GTI en ellos, y un volante también deportivo con la inscripción 45 en el radio inferior.
Un GTI Clubsport maquillado
Bajo el capó nos encontramos ante un Golf GTI Clubsport corriente, lo que se traduce en un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 300 CV y 400 Nm de par. A este se le acopla una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague que envía toda la potencia a las ruedas delanteras.
Incluye también un bloqueo del diferencial delantero electromecánico y una mejora de la suspensión adaptativa que, no solo añade un modo Nürburgring, sino que además permite al conductor afinar la suspensión a su más absoluto gusto, ya que entre el modo Normal y Sport dispone de hasta 15 pasos intermedios.
El nuevo Golf GTI Clubsport 45 sale a la venta en los diferentes mercados europeos hoy mismo, 1 de marzo, con un precio que comienza en los 47.790 euros en Alemania.
La firma nipona presentó hace tan solo unos días la versión 2022 de su Outlander en Estados Unidos, pero parece que esto no ha hecho que se olviden del modelo actual, por lo que estrena novedades el Outlander PHEV 2021.
Aumenta su potencia en 31 CV
Para empezar, bajo el capó encontraremos un motor 2.4 de cuatro cilindros más eficiente y con más potencia que reemplaza al 2.0 que montaba antes. Este nuevo propulsor goza de 128 CV, 9 más que el anterior. A esto se ha de sumar que el motor eléctrico también ha sido mejorado, pasando a tener ahora 14 CV más de potencia; es decir, 95. Gracias a estos dos incrementos, el coche tiene ahora un total de 224 caballos. Puede que no suene como mucho, pero son 31 más de los que tenía antes.
Además de lo relativo a los dos motores, el Outlander PHEV 2021 tiene también una nueva batería; de 13,8 kWh. Con esta nueva capacidad, la autonomía del coche en modo 100% eléctrico sube hasta los 39 kilómetros, mientras que la velocidad máxima en modo cero emisiones también aumenta, alcanzando 134 km/h.
Como colofón, el Outlander PHEV 2021 cuenta con mejoras en materia de ruidos, aislamiento y vibraciones, así como dos nuevos modos de conducción; Sport y Snow, y un nuevo acabado Limited Edition (LE). Este último, el acabado LE, incorpora llantas de 18 pulgadas en color cromado oscuro, parrilla y paragolpes en negro, techo solar, sistema de audio premium…
Pero lo más interesante de todo esto es que, a pesar de que aumenta en potencia, aumenta en autonomía eléctrica y mejora en insonorización, velocidad, etc. lo que no hace es aumentar en precio, ya que sigue partiendo desde los 36.295 dólares en los Estados Unidos (29.663 €).
Ya hay sucesor para el Peugeot 208, elegido hace un año Car of the Year 2020. Se trata de la cuarta generación del Toyota Yaris, que ha obtenido la máxima puntuación de los siete finalistas en el recuento de las 59 votaciones individuales emitidas por los miembros del jurado internacional de este premio, el más importante en el sector del automóvil, concedido desde 1964 por periodistas de distintos países del continente y que reconoce cada año la importancia de un vehículo por su diseño, innovación, eficiencia, seguridad, comportamiento o relación entre valor y precio, entre otros muchos factores a valorar. Y si hace ahora doce meses el triunfo sonreía al citado 208, en las ediciones precedentes se habían alzado con la victoria modelos como el Jaguar I-Pace, el Volvo XC40, Peugeot 3008, Opel Astra, Volkswagen Passat…
El Yaris ahora elegido estrena la plataforma GA-B y se desdobla en dos carrocerías: la normal, con cinco puertas, y una de tres reservada al deportivo GR Yaris, base inicialmente del nuevo modelo de rallies. La primera, que será la que cope las ventas, mide 394 centímetros de longitud por 174 de ancho y 150 de alto, tiene una distancia entre ejes de 256 centímetros y anuncia un maletero de 286 litros. Y hay tres motores para elegir: un 1.5 de gasolina con 125 CV, un híbrido autorrecargable con 116 CV y un consumo en ciudad de solo 2,7 l/100 km, y el 1.6 turboalimentado de 261 CV del GR Yaris, vinculado a la tracción total.
El tercer Toyota en ganarlo
Se trata del tercer modelo de Toyota en ganar el premio europeo Car of the Year, pues anteriormente lo consiguió precisamente la primera generación del Yaris (año 2000), así como la segunda generación del Prius (2005). Y en dos ocasiones un modelo de Toyota se ha quedado a las puertas del triunfo, pues fue segundo en 2010 el pequeño iQ y obtuvo ese mismo resultado en 2013 el coupé deportivo GT86.
La clasificación ha quedado encabezada por los 266 puntos del Toyota Yaris, con el Fiat 500e en segunda posición, con 240 puntos, y el Cupra Fomentor cerrando el podio en tercera plaza, con 239 puntos. Cuarto ha sido el Volkswagen ID.3, con 224 puntos; quinto el Skoda Octavia, con 199 puntos; sexto el Land Rover Defender, con 164 puntos, y séptimo el Citroën C4, con 143 puntos.
En cuanto al jurado español, compuesto por Juan Carlos Payo (Autopista), Félix Cerezo (El Mundo), Xavier Pérez (El Periódico), Rafael Guitart (Highmotor), Pere Prat (La Vanguardia) y Pedro Martín (Motor 16), sus votaciones individuales en esta edición 2021 han dado la mayor cantidad de votos totales (43) al Cupra Formentor, que además ha sido el modelo más valorado por cinco de los seis votantes, seguido por el Citroën C4 (26 puntos) y, empatados en la tercera plaza, el Skoda Octavia y el Toyota Yaris (ambos con 21 puntos). En el recuento de los votos españoles, la quinta posición ha sido para el Volkswagen ID.3 (15 puntos), mientras que Fiat 500e y Land Rover Defender (ambos con 12 puntos) cierran la clasificación española.
Cada miembro del jurado dispone de 25 puntos, y todos deben ser repartidos entre un mínimo de cinco modelos y un máximo de siete, con un máximo de 10 puntos para un solo modelo y la obligación de señalar un ganador personal en su votación, es decir, sin empate en la primera plaza. En el caso concreto de la votación de Pedro Martín, nuestro compañero en Motor 16 dio 7 puntos al Cupra Formentor, 6 al Skoda Octavia, 4 puntos tanto al Citroën C4 como al Toyota Yaris, 2 al Fiat 500e y 1 punto tanto al Land Rover Defender como al Volkswagen ID.3.
Aunque algunos aún lo consideren un 'sacrilegio' está claro que pensar en un Ferrari con carrocería SUV ya no extrañará a nadie. Si antes otras marcas como Lamborghini, Bentley o Aston Martin han claudicado y no ha pasado nada, ahora es el momento de Ferrari. Que, por supuesto, quiere lanzar un SUV a su estilo.
La firma de Maranello ya rueda con su primer deportivo crossover, este Purosangue que por el momento no mos muestra nada. Porque en realidad lo que estamos viendo es una mula de pruebas con la carrocería de un Maserati Levante acortado que esconde bajo él el nuevo Ferrari.
Nueva plataforma
El nuevo modelo parte de una nueva plataforma de construcción ligera. En busca del mejor reparto de pesos, parece que el motor se ubicára justo por detrás del eje delantero y la caja de cambios en el trasero. Será un modelo con tracción 4×4 y lo que aún no está claro es si contará con algún tipo de hibridación o electrificación.
En cuanto al motor, todo parece indicar que será un V8 Biturbo con alrededor de 650 caballos. Con él plantará cara a los rivales más deportivos de este cada vez má exclusivo segmento de los SUV de superlujo. Hablamos de los Lamborghini Urus o el Aston Martin DBX. Aunque siempre a favor de Ferrari, ese encanto especial de los modelos del Cavallino.
Hace solo unos días que en España arrancaba la comercialización de este Cupra Formentor VZ e-HYBRID, al que ahora se le suma una versión igual o más interesante, también equipada con una mecánica híbrida enchufable.
En realidad ambas versiones del Cupra Formentor comparten mecánica, que combinan un propulsor 1.4 TSI de 150 CV de potencia con otro motor eléctrico que proporciona 85 kW de potencia, el equivalente a 116 CV. Ahora bien, a base de electrónica uno alcanza los 204 CV de potencia conjunta, mientras que el que ya estaba disponible se iba hasta los 245 CV. También su par motor es de 350 y 400 Nm respectivamente.
Ambos consiguen la etiqueta 'Cero emisiones'
Ambas versiones también utilizan un cambio DSG de 6 velocidades para enviar dichas cifras a su eje delantero, mientras que bajo su maletero es donde se esconden unas baterías que tienen 12,8 kWh de capacidad, las cuales son las responsables de que puedan recorrer 55 kilómetros en modo eléctrico. La llegada de esas baterías hace que la capacidad del maletero de estas versiones e-HYBRID se quede en 345 litros, que son 105 menos que cualquier otro Cupra Formentor.
Pero también son las que le permiten conseguir en España la etiqueta 'Cero emisiones' de la DGT.
Esta nueva versión light ofrece brillantes prestaciones, porque es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, mientras que su velocidad punta es de 205 km/h. Para que te hagas una idea, el más potente requiere 7,0 segundos para efectuar la misma aceleración (8,9 segundos requiere un Cupra Formentor TSI 150 DSG7), mientras que llega a los 210 km/h. Además este 'nuevo' firma un gasto medio de solo 1,2 l/100 km, cuando la versión de 245 CV se va hasta los 1,5 l/100 km, básicamente porque viene equipado con neumáticos 245/40 R19, cuando el nuevo se conforma con unos 245/45 R18.
Ligeros detalles de equipamiento
Este es uno de los detalles de equipamiento que los diferencian, porque estos Cupra Formentor e-HYBRID no solo convergen en la potencia y en las prestaciones. El más potente de los dos presume de lleva en su nombre la denominación 'VZ', lo que le aporta un carácter más deportivo que se traduce en las mencionadas llantas de 19 pulgadas, los asientos tipo bucket, así como en detalles de equipamiento, porque viene de serie con el paquete TECH, que suma la pantalla central táctil de 12 pulgadas, los sistemas Travel Assist y Lane Assist, la cámara de visión trasera, los sensores de aparcamiento delanteros, el asistente de aparcamiento… Esta opción sale por 1.300 euros en este nuevo Cupra Formentor e-HYBRID, a los que deberías sumar el precio de sus asientos deportivos y de las llantas de 19 pulgadas si lo quieres equiparar al Formentor VZ e-HYBRID, que cuesta 43.530 euros, cuando este sale por 36.640 euros, lo que vienen a ser 6.890 euros menos.
Para que también lo tengas en cuenta, un Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV DSG7 sale por 31.870 euros, viene con un equipamiento semejante al de este e-HYBRID, pero tiene 54 CV menos, ofrece prestaciones más modestas y no consigue la etiqueta 'Cero emisiones' como este híbrido enchufable.
Red Bull ya ha presentado su RB16B, el monoplaza que utilizarán en la temporada 2021 de Fórmula 1, con el que pretenden volver a acercarse a los Mercedes y competir de tú a tú contra su coche.
Lo cierto es que la escudería alemana ha sido la gran dominadora de los últimos años en cualquier mercado de la F1 y sus apuestas online, pues han ganado la mayoría de las carreras, firmando muchos dobletes y apenas encuentran obstáculos más allá de un abandono mecánico o por un error humano.
De hecho, si la diferencia ya era grande en el 2018, donde Mercedes firmó 13 victorias en 21 pruebas, 25 podios y 13 poles, ganando el Mundial de Pilotos y el de Constructores con una soberbia absoluta, esa distancia no hizo más que ampliarse en los dos siguientes años, con 15 de 21 triunfos en el 2019 y 13 de 17 en el 2020.
Red Bull además ha montado para este 2021 un gran equipo de pilotos, con la gran promesa y estrella principal, Max Verstappen, y por fin un compañero que pueda ser regular y dar muchos puntos a la escudería austríaca, Sergio Pérez. Eso supone una doble oportunidad para ellos de pelear con los Mercedes e intentar arrebatarles más triunfos de los que últimamente conseguían.
Con dos pilotos competitivos
Verstappen a sus 23 años es la gran promesa de la Fórmula 1 en estos momentos, el hombre indicado a marcar la próxima década con sus victorias en Campeonatos Mundiales y Grandes Premios. Por él pasan las principales expectativas de Red Bull, tanto en el presente como en el futuro, siendo, como se diría en la NBA, el «jugador franquicia».
Y por esta vez le han colocado a su lado a un piloto competitivo, de los más destacados de la parrilla, tal como el Checo Pérez. El mexicano, un experto, podría ayudar a la escudería tanto al desarrollo del coche, como al neerlandés dándole consejos de cómo afrontar ciertas situaciones para convertirse por fin en campeón. Eso sí, no se contempla un escenario en el que saque mejores resultados que su compañero y por lo tanto pueda crear un clima enrarecido en el equipo.
Por otro lado, son conscientes de que también por detrás vienen coches como el Ferrari, el Alpine o el McLaren que intentarán acercarse a ellos, máxima referencia para esta zona media de la parrilla, y que tratarán al mismo tiempo de arrebatarle a Red Bull ese segundo puesto ficticio con el que comienzan 2021.
A partir de aquí, solo queda esperar a que arranque la temporada y ver dónde se va situando cada escudería, si alguna es capaz de verdad de competir con los Mercedes, como Christian Horner y su equipo pretenden, o si por el contrario este 2021 vuelve a ser un paseo para los de Toto Wolff, en la que podría ser la octava coronación de Lewis Hamilton en la Fórmula 1.
Acaba de aterrizar en el mercado español el nuevo Audi e-tron GT, un modelo que forma parte del plan de electrificación de la firma de los cuatro aros y que llega con dos variantes: e-tron GT quattro (desde 104.290 euros) y RS e-tron GT (143.420 euros). Las primeras unidades se comenzarán a entregar a partir del próximo mes de junio.
Uno de los puntos fuertes es la potencia de sistema que entregan los motores eléctricos, situados uno en cada eje, que es de 350 kW (476 CV) en el e-tron GT quattro; y de 440 kW (598 CV) en el RS e-tron GT, con un par máximo de 630 Nm y de 830 Nm, respectivamente. Con el modo boost, la primera variante logra un pico de potencia de 390 kW (530 CV), mientras que en el RS esta potencia alcanza los 475 kW (646 CV). Con ello, pueden pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 y 3,3 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 245 y 250 km/h.
Con una batería de iones de litio con una capacidad de energía neta de 85 kWh (93 kWh brutos), la autonomía homologada es de hasta 488 kilómetros (WLTP). La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW.
Gran nivel de equipamiento
Con una completa dotación de elementos de confort, infoentretenimiento y sistemas de asistencia, el nuevo e-tron GT quattro incorpora sistema de Audi pre sense front, faros LED con intermitentes dinámicos, Audi parking system plus, cámara de marcha atrás y asistente de mantenimiento de carril. También viene de serie el techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, Audi MMI Navegación plus, asientos deportivos y llantas de aleación de 19 pulgadas.
Por su parte, la versión RS cuenta con una parrilla en negro brillante, paquete óptico negro o molduras de acceso en las puertas con iluminación. Además, incorpora faros Matrix LED con intermitentes dinámicos, asientos deportivos plus delanteros, equipo de audio Bang & Olufsen 3D, sistema de frenos con discos recubiertos de carburo de tungsteno y llantas de 20 pulgadas.
Lordstown Motors participará en la carrera San Felipe 250, una prueba que lleva a sus competidores desde el pueblo de San Felipe, Baja California, México, hasta el pueblo de San Felipe, es decir, que comienza y termina en el mismo lugar. Entre medias, la carrera aguarda a los pilotos con 466 kilómetros de desafíos.
Pues bien, Lordstown ha querido mostrar cual será el vehículo que usarán para esta prueba. Lo ha hecho en forma de render, pero es como será el coche cuando esté listo.
Siguiendo el diseño de la Endurance
En cuanto a su diseño, se han tomado molestias en que se parezca lo máximo posible a la pick-up de producción Endurance que la compañía venderá al público, aunque sí que ha sido mejorada de manera que pueda lidiar con una competición off-road. Tendrá jaula antivuelco, asientos backet, arneses de seguridad, etc.
Pero el principal escollo que tendrá que librar Lordstown es la autonomía, puesto que el recorrido de la prueba se extiende durante 466 kilómetros, mientras que la camioneta de Lordstown solo tiene una autonomía máxima de 402. Esto podría solucionarse como hizo Rivian en una competición en la que participó recientemente. Ellos entraron en el Rebelle Rally 2020, y durante la carrera, un camión ayudaba a cargar el R1T.
Habrá que ver como solucionan ese aspecto, aunque tendrán ya todo más que pensado, de lo contrario no se habrían ni apuntado al evento.
Sale a la luz la nueva generación del Renault Kadjar. El modelo francés ha sido cazado por primera vez, en sus primeras pruebas, por nuestros colegas de CarPix. Ha sido en las heladas carreteras del norte de Europa, donde el Kadjar se ha mostrado por primera vez.
Aunque realmente todavía no hay mucho que ver del nuevo modelo, porque, como se aprecia, el camuflaje todavía es muy potente y prácticamente no deja ver rasgos o volúmenes de la carrocería del SUV medio de la gama francesa. Si apreciamos, por ejemplo, el diseño fino y estilizado de los faros, aunque aún habrá que esperar para confirmar que los de producción tengan este estilo.
Comparte plataforma con el Nissan Qashqai
Lo que sí sabemos son algunos datos técnicos, porque, con el Nissan Qashqai recién mostrado, podemos asegurar que gran parte de elementos mecánicos serán compartidos. De hecho es la marca japonesa la que dentro de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se encarga del desarrollo de los SUV.
En este sentido, este Kadjar que llegará al mercado posiblemente a finales de este año, está desarrollado sobre la misma plataforma CMF-C de la Alianza. Una plataforma estrenada en el Qashqai y que permite acoplar sobre ella motores de híbridación ligera y otras alternativas electrificadas.
En el caso del Kadjar, esa electrificación más intensa vendará de la tecnología híbrida enchufable E-Tech, desarrollada de la experiencia de la marca en la Fórmula 1 y que ya hemos visto en modelos como el Captur o el Mégane.
Dado el tremendo éxito que ha tenido el acabado King Ranch en la F-150, Ford ha dado un paso más y lo ofrecerá ahora también en el Explorer.
El nuevo Explorer King Ranch Edition cuenta con todos los ingredientes que hacen de él un modelo de más lujoso y admirado, incluyendo cuero Mesa Del Rio cosido a mano o molduras en madera sapeli o Sapele en inglés. Esto se combina además con un interior de lo más tecnológico y confortable, pues dispondremos, gracias al paquete Premium Technology Package, de unos asientos multicontorno con masaje, una pantalla central de 10,1 pulgadas en posición vertical o un sistema de sonido de 14 altavoces de la marca Bang & Olufsen (B&O).
En su exterior, el Explorer King Ranch Edition se diferencia por su parrilla específica en color Stone Gray, las llantas de 20 pulgadas con el logo de la 'W' en el centro o las salidas de escape cuádruples.
V6 EcoBoost de 400 CV
Bajo el capó, el primer Explorer King Ranch Edition de la historia tendrá un motor V6 EcoBoost de 3 litros que generará 400 CV de potencia. Dicho propulsor se empareja con una caja de cambios automática de 10 relaciones y se podrá elegir con tracción delantera o total.
En materia de seguridad y asistencias a la conducción, dispondremos de Co-Pilot360 Assit+, que incluye control de crucero adaptativo con función Stop-and-go, centrado de carril, comandos por voz, etc.
Este Explorer King Ranch Edition marca además 20 años de relación entre Ford y el famoso rancho tejano de ganado. Esta asociación comenzó con la presentación del F-150 King Ranch en 2001, y desde entonces, su colaboración ha visto salir cinco generaciones de la F-150, cuatro de la F-Series Super Duty y tres del SUV Expedition.
El nuevo Ford Explorer King Ranch Edition parte desde los 52.350 dólares (42.785 €) si queremos el de tracción delantera o 54.350 (44.419 €) si optamos por el de tracción a las cuatro ruedas.
