Alquilar un coche en verano es una opción habitual cuando no disponemos de transporte y queremos conocer a fondo el lugar al que viajamos, pero también puede convertirse en un quebradero de cabeza.
Según la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU, la falta de información básica en el contrato y los cobros abusivos por supuestas anomalías en el momento de devolver el vehículo son los problemas más frecuentes a los que se enfrentan los usuarios que recurren al alquiler durante las vacaciones.
La OCU ha recibido 149 denuncias
En lo que llevamos de verano, la OCU ha contabilizado ya 149 consultas y reclamaciones relacionadas con los alquileres de coches. Como principal problema, se ha detectado que el contrato no siempre incluye una información básica, con las distintas cláusulas y excepciones.
De hecho, según la organización de consumidores, a menudo este tipo de datos solo se ofrecen en la página web de la compañía. Por eso, antes de firmar ningún papel, la OCU recomienda comprobar que el contrato cita expresamente datos como la cobertura del seguro, con sus exclusiones y franquicias, el precio de la fianza, la identificación de los conductores, la duración del alquiler, la forma de pago y los detalles sobre la recogida y devolución del coche.
Más problemas a la hora de alquilar
Otro problema frecuente detectado por la OCU en los alquileres de coches en veranoson los cobros posteriores por presuntos daños o defectos no detectados en el momento de la devolución del vehículo.
Para prevenir que la factura final suba de forma inesperada, la OCU aconseja revisar con detalle el coche en el momento de la entrega, comprobando el estado de la carrocería, las luces, las ruedas y la tapicería y dejar constancia de ello por escrito y con fotografías antes de abandonar la oficina de alquiler.
Devolución del coche de alquiler
A la hora de devolver el vehículo en la oficina de alquiler, la OCU recomienda acompañar a la persona que se encarga de la recogida durante la revisión del estado del vehículo.
La organización de consumidores también alerta de que los cargos por el servicio de repostaje de gasolina, de más de 30 euros, adicionales al propio coste de combustible o los cargos adicionales por la limpieza pueden ser «costes improcedentes si no estaban incluidos expresamente en las condiciones del contrato».
Recomendaciones de la OCU
La OCU aconseja comparar precios entre distintas compañías antes de contratar y solicitar el precontrato de alquiler para ver las condiciones de cada una.
También es recomendable revisar bien el contrato, comprobar con detalle el estado del vehículo entregado y conservar toda la documentación sobre el alquiler, justificantes de pago y partes de daños, entre otras cuestiones. Además, si se contrata por teléfono, es conveniente que se solicite confirmación por escrito y, si es por Internet, hay que imprimir esa información.
La organización recuerda además, que, en caso de no llegar a un acuerdo con la empresa, el afectado puede recurrir a la vía judicial sin necesidad de abogado ni procurador cuando el importe reclamado sea inferior a 2.000 euros.
Efectivamente, todavía existen muchos vehículos, nuevos y usados, que montan lámparas halógenas en vez de otros sistemas más sofisticados. Por ello, te enseñaremos en un video más abajo cómo cambiar una bombilla del faro de tu coche. Esto para que puedas tener siempre a punto la iluminación frontal –que es clave para la seguridad– y ahorrar dinero en el taller. Asimismo, es curioso, porque con los años, la sustitución de este componente se ha ido complicando en ciertos ejemplares de un modo increíble. En primer lugar, por cuestiones de diseño, a veces el acceso como tal no era posible sin desmontar otros elementos externos e internos. Pero es que, además, hay unidades en que no es nada sencillo introducir las manos en el sitio adecuado para retirar el dispositivo quemado.
Entonces, por último y aún más importante: los avances tecnológicos en materia de iluminación han hecho que el conductor ya no pueda plantearse siquiera cambiar una bombilla. Sencillamente, porque estas han sido reemplazadas por extravagantes sistemas basados en el xenón, el LED, el láser o una combinación de ellos. Por ende, ya no es obligatorio llevar en el coche un juego de lámparas de recambio, como sí lo era hasta hace muy pocos años. Vale aclarar, que en la actualidad todo el mundo se desplaza con un teléfono móvil con el que pueden llamar al servicio de asistencia en carretera en caso de necesidad. En conclusión, si queremos evitarnos una visita al mecánico, solo hay que seguir unos simples pasos para poder reponer el faro gastado por uno nuevo.
Corría el mes de mayo del año pasado cuando hablábamos por vez primera de Kimera Automobili, por entonces un desconocido fabricante artesanal de automóviles afinado en Italia. Su primera y ambiciosa creación no era otra que reeditar el legendario Lancia 037, cosa que han conseguido con esta maravilla que ahora tienes ante tus ojos. Haciendo honor a su denominación, Kimera solo va a fabricar 37 unidades de este EVO37. Y este es el primero que llegará a Estados Unidos.
Precisamente el primer Kimera EVO37 que viajará al otro lado del océano lleva el nombre de Edda. Y además será mostrado al mundo entero en la Semana del Automóvil de Monterey. Posteriormente viajará hasta California, donde vive su afortunado propietario… cuyo nombre se mantiene en el anonimato. A pesar de todo la casa italiana dice que es un reconocido coleccionista de vehículos que «opera como empresario en el sector automotriz». Además el cliente eligió el nombre de Edda en honor a la soprano Edda Dell’Orso, quien ponía voz a las composiciones de Ennio Morricone.
Su dueño ha elegido un exclusivo color azul para este Kimera EVO37
Sin duda alguna lo más llamativo de este Kimera 037 tan especial es el color azul elegido para vestir su carrocería. Esta se fabrica por completo en ligera fibra de carbono y dicen que se ha elegido como tributo a los coches de carreras estadounidenses y también por el color del océano. Esta tonalidad casa a la perfección con sus aerodinámicas llantas, que presentan acentos dorados. También contrastan con sus grupos ópticos amarillos o las inserciones en negro mate. Por su parte el interior se viste con ante de color azul, adornado con pespuntes en blanco. Aquí tampoco faltan grandes cantidades de fibra de carbono y algún que otro detalle en dorado.
Como ya se ha dicho, este Kimera EVO37 rinde homenaje al legendario Lancia 037. En posición central esconde un motor 2.1 de cuatro cilindros que está equipado con turbo y con compresor. El resultado es que puede entregar más de 500 CV de potencia y 550 Nm de par motor. Como en sus antepasados, todo ello se manda a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual. Para mantener todo bajo control, pues pesa poco más de 1.000 kilos, Kimera ha contado con los servicios de especialistas como Öhlins o Brembo.
30 de las 37 unidades ya tienen dueño
Edda es el primero de un buen puñado de unidades del Kimera EVO37 que van a llegar a Estados Unidos. La compañía italiana asegura que ya tiene vendidas 30 de las 37 unidades que se van a fabricar de forma artesanal. Y como has podido ver, Edda es la número 8.
El artesanal constructor italiano dice que las unidades que faltan por adjudicar podrían encontrar afortunado propietario en cuestión de pocos días. También ha dicho que tras presentar a Edda, los chicos de Kimera han confirmado que su próximo EVO37 llevará el nombre de Victoria. Este se va a presentar en St. Moritz a finales de agosto y ha sido un encargo de un coleccionista suizo. Victoria dicen que lucirá una carrocería en color rojo satinado. Y ya estamos ansiando verlo.
Lynk & Co es una marca peculiar: en China se fundó, como china se vende, pero en realidad lo que lo mueve es europeo, sueco por más señas. Sorprende por su tecnología, su propuesta diferente de comercialización y por ofrecer un precio que llama la atención.
De repente, Volvo se ha convertido en el alma mater de otras dos marcas: Polestar y Lynk & Co. Dos fabricantes que mezclan el rigor tecnológico sueco con el emprendimiento chino de Geely, para lanzar nuevas alternativas de movilidad con la base tecnológica del fabricante sueco. Polestar ha apostado por la movilidad cien por cien eléctrica y con un punto emocionante y Lynk & Co por revolucionar en cierto modo, el acceso al coche a través de nuevos canales y nuevas formas de uso. Pero ambos con la base tecnológica de la marca sueca y, en este caso, con la plataforma utilizada por el Volvo XC40 como base sobre la que desarrollar la estrategia de productos.
En el caso del Lynk & Co 01, el primer modelo de la marca china –así está declarada, aunque el desarrollo se haya llevado a cabo en Gotemburgo, lo mismo que los Polestar o los Volvo– es un clon –con ciertos reparos– del Volvo XC40; y no solo por lo que esconde en la parte técnica. Porque el SUV chino comparte estilo, dimensiones incluso mandos y elementos del interior. Los reparos vienen cuando vemos, por ejemplo, detalles como ciertas calidades en los materiales, el aspecto de las tapicerías con unos tonos oscuros pobretones a la vista y e incluso al tacto… Que no tienen mucho que ver con los acabados, calidades y aspecto, del modelo sueco.
El Lynk & Co 01 está a la última en ‘gadgets’
Tampoco tiene que ver el apartado de las comunicaciones e infoentretenimiento, donde el Lynk & Co 01 cuenta con un sistema operativo diferente al usado por Volvo, que ya es cien por cien Google. A cambio, el LynK & Co, está a la última en este aspecto incorporando una serie de ‘gadgets‘, como una cámara para hacerte selfies al volante o inmortalizar el exterior. También otro tipo de funciones como activar el servicio de car sharing (una alternativa que permitirá que puedas ‘prestar’ el coche a cambio de una remuneración, como ya se hace en otros países).
Esta es una de las cosas que hace especial a Lynk & Co, la manera de interactuar con los clientes y los servicios que puede ofercerles. Porque la marca china propone una experiencia digital en todo el proceso de adquisición. Aunque no es necesario comprar el coche, pues explora las posibilidades de un servicio de suscripción además de la compra tradicional. Así, por 500 euros al mes, con todo incluido salvo la gasolina, podemos estrenar un Lynk & Co 01, devolverlo al mes siguiente, volver a contratarlo…
Con un servicio en el que ellos se encargan de todo: te lo entregan, te lo recogen, te lo llevan al mantenimiento, te prestan un coche mientras está en el taller… Y más distinción es la oferta sencilla y cerrada, para que el cliente no dude. Solo hay dos opciones: color negro o azul y bola de remolque, o no, por 1.030 euros. Lo demás es todo de serie. Por ejemplo, el equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción –cien por cien Vovo– con todo de serie, sin opciones: control de crucero adaptativo, asistente de atascos, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de cambio de carril, detección de punto ciego, control activo de luces largas, sistema de mantenimiento de carrila, advertencia de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de alerta del conductor, estacionamiento semiautomático, limitador de velocidad…
La garantía Volvo en el servicio posventa del Lynk & Co 01
La garantía Volvo también se aplica en la parte de posventa, pues los talleres oficiales pertenecen a la red de la marca sueca. Y eso es un acierto. Por cierto, son cuatro los años de garantía. Y hay otro aspecto que lo diferencia de Volvo: los 10.000 euros que es más barato este Lynk & Co si es que decides comprarlo respecto al Volvo XC40 T5 Recharge, que calca sus características técnicas, como hemos visto.
Y hablando del coche y de su comportamiento, la realidad es que este 01 es tan agradable y tan satisfactorio como puede ser el XC40 T5 Recharge. Potente y eficiente, capaz de ‘deslizarse en eléctrico con 0 emisiones o de dejar plantado a cualquiera en la carretera cuando pisas a fondo y el motor de combustión y el eléctrico se ponen a trabajar en común. Incluso se distingue de Volvo en que la velocidad máxima no está limitada a 180 km/h como en la marca sueca.
La dirección es magnífica, los frenos no requieren de adaptación y es un gran rodador, excelente como modelo familiar. Eso sí, a costa de perder algo de ese encanto y glamour de Volvo. Pero lo mismo que a veces elegimos la ‘copia’ china y nos quejamos de la calidad, en este caso, Lynk & Co no engaña. Es un sueco camuflado de chino.
LA CLAVE Si fueras a una tienda de chinos buscando una copia aparente, pero a buen precio de un XC40, y te pusieran este Lynk & Co 01, te estarían engañando: porque no es una copia. Es tan bueno como el original y a un precio más ajustado. Eso sí, con detalles mejorables.
Incluso los menos entendidos en automóvil recordarán al Citroën Xantia por su espectacular campaña de publicidad junto al atleta Carl Lewis. Una historia en la que el atleta estadounidense se retiraba a un monasterio budista tras perder una apuesta de eficacia contra el Xantia.
El Citroën Xantia desafía al hijo del viento
En aquella época Carl Lewis era un verdadero mito del atletismo, medalla de oro olímpico en la prueba de 100 metros. Estaba considerado como el hombre más rápido del mundo, el hijo del viento.
Se trataba de una apuesta de estabilidad en la que el Citroën hizo valer su suspensión hidroactiva y su sofisticado sistema antibalanceo en curva, un conjunto insuperable en materia de estabilidad y confort.
Se trata de dos de las innovaciones más importantes de un modelo que era una auténtica alfombra mágica en la carretera. Estuvo a la venta entre 1993 y 2002 y recibió este tipo de suspensión en el año 1995. Su diseño fue una de las obras maestras de Bertone en materia de automóviles de producción en serie. Mecánicamente suponía el culmen de la larga tradición de Citroën en suspensiones hidroneumáticas. En este caso tomó el nombre de suspensión Hidroactiva, que vio la luz en el prototipo concept-car Activa II que posteriormente se concretó en el Citroën XM.
Una verdadera alfombra mágica
Este tipo de suspensión Hidroactiva II sumaba a la comodidad de las suspensiones hidroneumáticas ventajas como la altura constante de la carrocería, lo que le permitía circular por carreteras, camino y zonas con grandes obstáculos.
Incluía además la posibilidad de elegir entre modos de conducción deportivo o confort gracias a una tercera esfera dentro del conjunto de suspensión.
El conjunto se completaba con un tren trasero autodireccional de tipo mecánico que se lograba mediante unos topes de cauchos y con los que alcanzaba una efectividad prodigiosa.
El Xantia fue un verdadero virtuoso en la carretera. Disponía también de barras estabilizadoras activas de tipo mecánico que aportaban un efecto antibalanceo. El Xantia Activa de 1995 contaba con un motor V6 de 194 caballos.
Su diseño puede considerarse como heredero del XM, la gran berlina de lujo de la firma destinada a marcar una época. La aerodinámica tuvo un papel importante, con un coeficiente Cx de 0,3. En 1997, el Xantia se sometió a un restyling en el que se dio un nuevo aspecto a su frontal: capó, calandra y paragolpes, además de reforzar su seguridad activa y pasiva, con novedades como los airbag laterales.
En el parque automovilístico español y en el europeo en general el auge de los coches con cambio automático es sencillamente imparable. Sorprende a nivel europeo, pero sorprende aún más a nivel nacional, puesto que España era tradicionalmente un país reacio a este tipo de cambios automáticos. Dos eran los motivos fundamentales de esta negativa a los cambios automáticos, por un lado son más caros que los manuales, y por otro su supuesta falta de fiabilidad.
Cambio automático, ni más caro ni menos fiable
Ambos argumentos están casi desmontados. De hecho no son más caros, sino que es que en mucho modelos los cambios manuales ya han desaparecido por completo.
Por otro lo de la fiabilidad es completamente desmontable en la actualidad. Los cambios manuales necesitan de un órgano que se llama embrague que antes o después termina por fallar.
Mientras que lo normal es que los cambios automáticos duren igual o más que la vida útil de un automóvil, con un mantenimiento muy bajo que sólo incluye el cambio de aceite en intervalos realmente largos.
Cambio automático, crecimiento imparable
Para hacernos una idea de su velocidad de implantación, en 2017 sólo 1 de cada 10 coches que se vendía en España era automático. En estos momentos estamos ya en tasas del 40% y seguimos subiendo, de forma que no será extraño ver tasas superiores al 50 % próximamente. Empujados además por un hecho, el que conduce un coche automático repite ya para siempre en la mayor parte de los casos.
Es por ello que antes o después es más que probable que tengamos que sentarnos alguna vez a los mandos de un automóvil automático. De hecho, el Gobierno trabaja ya en una modificación de la ley que hace que los exámenes de autoescuela realizados con coche automático pasen a ser considerados como válidos sin tardar mucho.
Qué hay que hacer al volante de un coche automático
Lo primero y más importante es que mantengas la calma pues la conducción de un coche automático es incluso más sencilla y previsible que la de un automóvil manual. Olvídate de embrague y olvídate de preocuparte por las relaciones de cambio ni nada parecido. Debes centrarte tan sólo en el acelerador, el freno y en la dirección. Es lo más parecido a un videojuego que puede haber.
El único problema real que existe es el embrague. Mejor dicho la ausencia de embrague y la tendencia que tenemos a usar el pie izquierdo por vicios adquiridos al conducir con coches manuales. El problema es el siguiente.
Qué hacer con el pie izquierdo
En los coches manuales estamos acostumbrados a usar el pie izquierdo constantemente para pisar el embrague, tanto al reducir de marcha como al subir de marcha. En los coches automáticos esa maniobra la realiza el automóvil de manera independiente. Por ello el pie izquierdo pasa a convertirse en un ‘órgano inútil’ sin ninguna función en la conducción. Así se convierte en un peligro muy real.
El peligro está en que instintivamente hagamos uso del pie izquierdo como si fuéramos a pisar el embrague para reducir de marcha a la hora de frenar. Si esto ocurre, la maniobra puede transformarse en un accidente…
Pues lo que se encontrará el pie izquierdo será con el pedal de freno, que en los coches eléctricos es más ancho de lo normal, lo que va a provocar que demos un frenazo apoteósico.
Evita un frenazo brutal
Las consecuencias de un frenazo de estas características son dos. Por un lado existe la posibilidad de que le rompamos el cuello a alguno de los ocupantes del coche, en el sentido metafórico. Un buen susto sin duda.
Pero lo realmente grave es que este frenazo provoque un accidente por alcance, es decir que el coche que llevamos detrás se nos suba literalmente encima. Un accidente con consecuencias impredecibles. Es por ello que el mejor consejo es que cuando te sientas al volante coloques el pie izquierdo literalmente debajo de tu asiento, con la rodilla ligeramente flexionada hacia la derecha. De esta forma aunque el acto reflejo te empuje a pisar el pedal del embrague, el propio movimiento que tiene que hacer la pierna izquierda lo detendrá. Un sencillo truco que te hará perder por completo el miedo a los coches automáticos.
Un ‘palabro’ al que este Cupra Born le da sentido. Su llamativa imagen, su sensacional puesta a punto o su brillante mecánica eléctrica son los ingredientes perfectos que dan forma a un vehículo que apetece disfrutar a diario y con el que te puedes divertir en cuanto te lo propongas. Y lo mejor de todo de este modelo de la fabrica española : sin tener que dejarte una fortuna.
Hay que remontarse al Salón de Ginebra de 2019, escenario donde Seat presentó un prototipo llamado el-Born. Finalmente aquel vehículo evolucionó hasta convertirse en el primer eléctrico de Cupra, aunque su estética o su mecánica siguieron fieles a las promesas de la firma española. Hoy tenemos con nosotros este Cupra Born, un compacto (mide 4,32 metros de largo, que es lo mismo que la primera generación del Seat Toledo) que combina eficiencia y deportividad a partes iguales. Y lo mejor de todo es que, sin ser un chollo, no obliga a hipotecarse. Tanto que el primer Cupra eléctrico es 3.120 euros más barato que un Cupra León e-Hybrid de 204 CV. Cierto es que ambos tienen etiqueta ‘0 emisiones’ y que con el León viajarás con una libertad extra, pero si este Born te cuadra por su autonomía, no es ninguna compra que consideremos disparatada. Y de autonomía no va nada mal. A día de hoy el Cupra Born sólo se comercializa con una batería de 58 kWh útiles (llegarán versiones con 45 y de 77 kWh que prometen 340 y 540 kilómetros de autonomía), que le permite firmar 416 kilómetros con una sola carga.
¿Reales?
Depende del uso, como todo. En nuestro recorrido el gasto real ha subido de los 15,6 kWh/100 km homologados a 16,6. Muy probablemente por las llantas de 20’’ de esta unidad (son un extra de 1.520 euros), pues de serie se conforma con 18. Si abusas de la ciudad y sus alrededores, los 58 kWh de su batería se traducirán en más de 400 kilómetros, mientras que en autovía a 120 km/h, dan para unos 302. Es casi la distancia entre Madrid y Zaragoza. Y si deseamos continuar hasta Barcelona, sólo hay que buscar un cargador ‘pata negra’ que inyecte energía a los 100 kW que admite este Cupra Born. De ser así, en poco más de 30 minutos ya tendremos ‘combustible’ para cubrir los otros 300 kilómetros que nos quedan. Es verdad que hay que cambiar el chip a la hora de viajar. Pero este Cupra Born nos intenta facilitar las cosas en la medida de lo posible. Incluso con el confort que transmite a sus ocupantes. Esta unidad carece de suspensiones activas (cuestan 850 euros). Pero no las echamos en falta. Su puesta a punto es sensacional y aun con sus llantas de 20’’, filtra muy bien las irregularidades del asfalto. También se agradece su insonorización y su aislamiento térmico, un papel a tener muy en cuenta en un eléctrico.
En el interior
Muestra de ello es que precalentando el habitáculo antes de salir, sin climatizador, pero con el volante y los asientos calefactados conectados, el confort climático es magnífico en nuestro viaje diario. En ese desplazamiento este Cupra Born gasta 16,5 kWh/100 km, que sube a 19 si lo hacemos sin preacondicionar, colocando el climatizador a 21 grados, con sólo 4 en el exterior. Ahí puedes calcular el incremento en caso de usar la calefacción. El peor aliado de todo eléctrico Cuatro adultos viajarán sin problemas de espacio, pero si llega un quinto, mejor que sea un niño. Se agradece la ausencia de túnel central, pero no sobran los centímetros en anchura detrás, donde tampoco hay salidas de ventilación específicas. También su maletero está en consonancia con su tamaño. Y los 385 litros que anuncia son muy aprovechables, además de que son 115 litros más que los de un León e-Hybrid. Seaqual se llama el tejido que viste sus asientos, muy cómodos. Creado a base de plásticos reciclados del fondo del Mediterráneo, ayudan a poner el punto ‘ecofriendly’ a un interior que calca con precisión milimétrica todos los defectos ya vistos en sus parientes ID.3 e ID.4. Un selector de cambio oculto tras el volante, dos botones para cuatro elevalunas, mandos táctiles sin iluminar… A este apartado había que darle una vuelta. Aún así, con el tiempo se le coge el truco y te acabas haciendo a sus particularidades. Y a controlar todo desde la pantalla de 12 pulgadas.
En marcha
En marcha sorprende la agilidad con la que se mueve. Ayudado por un comedido radio de giro, en ciudad se contonea como si de un utilitario se tratase. Aquí puedes abusar del modo Range, que ayuda a exprimir al máximo la autonomía. Si sales fuera de la urbe, mejor los programas Comfort o Individual. Este último te deja personalizar diferentes parámetros para configurar el Cupra Born a tu gusto. Sus 150 kW (204 CV) aparecen de manera instantánea con sólo acariciar el acelerador y proporcionan brillantes prestaciones. Han sido calcadas a las del Volkswagen ID.3 que probamos en su día, destacando la reducción de cuatro décimas a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h. Y en Performance es en el modo que más lo vas a disfrutar. A pesar de no equipar el chasis activo, este Cupra Born sorprende por su agilidad y por la diversión que transmite el motor trasero. No es extremadamente firme, su dirección es correcta (mejor con menos vueltas entre topes) y los frenos cumplen su misión. Sorprenden sus tambores traseros, que nos remontan al siglo pasado; el único pero a un conjunto realmente divertido y que disimula el lastre adicional de esas baterías, que marcan el carácter del primer eléctrico de Cupra.
La Clave.- No es el eléctrico más caro del segmento, pero sí el más divertido. El Cupra Born además de bordarlo en ciudad, permite escapadas fuera de la urbe con garantías, y con un extra de confort. Bien hecho, es espacioso, está bien equipado y recarga de forma rápida. Si no calcara los defectos de ergonomía de otros eléctricos del grupo, sería perfecto.
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Agosto es tiempo de reagrupamiento y descanso, aunque relativo, en la Fórmula 1. Tan pronto se vuelva a la carga llegarán tres carreras seguidas en Europa (Bélgica, Holanda e Italia) y la parte más dura de la temporada en cuanto a cambios de horarios y viajes se refiere. Aún quedan varios puertos de montaña muy duros antes de que termine el Tour de la Fórmula 1 en noviembre.
Para Carlos Sainz y Fernando Alonso esta nueva era de la Fórmula 1 ofrece puntos en común durante estas primeras trece carreras, aunque por diferentes razones. Y quizás también de aquí a final de temporada. ¿!– /wp:paragraph –>
Fernando Alonso y Carlos Sainz empezaron la temporada con dudas
Tanto el madrileño como el asturiano comenzaron de forma renqueante en 2022. Sainz, porfalta de sintonía con la personalidad de los nuevos ‘wing car’. Alonso, por una inesperada falta de fiabilidad en su A522 e incidentes que han lastrado su cosecha de puntos en el primer tercio de temporada. Sin embargo, la tendencia al alza para ambos ha sido evidente en las últimas carreras antes de la pausa veraniega. Y con indicios para acentuarse en la segunda parte del campeonato.
Los actuales monoplazas ofrecen un comportamiento aerodinámico diferente a los de lageneración anterior. En el caso del F1-75, con una agresiva y sorprendente tendencia a irse de atrás sin avisar. No solo ha afectado a Sainz, como Leclerc confirmó dolorosamente en Francia. Pero el madrileño comenzó con casi tres décimas de diferencia frente a un Leclerc que lograba victorias. El estilo más instintivo del monegasco se adaptaba inicialmente mejor al de Sainz, con acusada tendencia de tirar agresivamente del tren delantero en su pilotaje, lo que acentuaba esa tendencia natural del monoplaza para sorpresa del piloto.
A las dificultades de Sainz se unían los errores y problemas de Ferrari. La avería mecánica en los entrenamientos de Australia y su trompo en carrera, otro error en Imola y el golpe que recibía de un rival, el trompo de Montmeló, los abandonos mecánicos de Bakú y Red Bull Ring… Sin embargo, Sainz se sumergía con sus ingenieros para destripar el comportamiento del F1-75, ahormarlo, y hacerse uno con el mismo. Desde el Gran Premio de Canadá, el madrileño era otro en la pista. Llegó la primera pole y victoria de Silverstone. Pudo haber repetido en Francia de no haber salido del fondo de la parrilla tras pagar el precio de la avería de Austria.
En 2021 el propio Alonso reconocía que necesitó casi ocho carreras para retomar el pulso a la Fórmula 1. En 2022 empezó en plena forma, incluso comparándose con su “nivel de 2012”, una de las mejoras temporada de su carrera. Pero sin recompensa. Alpine arrancaba en esta nueva era más deslavazado, y la fiabilidad se cebaba en el monoplaza del asturiano. En Bahrein y Arabia Saudí el motor le dejaba fuera de juego, (en la primera, también la degradación, que acompañaría al equipo en las primeras carreras, como en Imola) una absurda avería hidráulica le impidió luchar por el podio de Albert Park.
En Italia fue golpeado por Mick Schumacher a principios de la prueba. En Miami, sancionado -injustamente a su juicio en una de las penas- y perdió los puntos, en España equipo y piloto no se entendieron y salió desde el fondo de la parrilla. Hasta que llegó el segundo puesto de parrilla en Canadá. Como Sainz, el rumbo comenzó a cambiar. Alonso, exageradamente, alegaba que “quizás haya perdido 70 o 60 puntos si contamos todas las retiradas, mala suerte y fiabilidad, es una temporada muy extraña”. Pero más de la mitad de esa cifra no resultaba descabellada.
Y ahora ¿qué? para Fernando Alonso y Carlos Sainz
«Carlos ha progresado mucho desde el principio de la temporada. Al principio el coche no se ajustaba del todo a sus características. Nosotros intentamos darle algo con lo que se sintiera más cómodo, pero y esas cosas llevan un tiempo. Sin embargo, ahora todo parece que encaja». Lauren Mekies, director deportivo de Ferrari, certificaba en Hungría la progresión del español en las últimas carreras.
Desde Miami ha logrado cuatro podios, entre ellos su primera victoria. Esas tres décimas de comienzos de año respecto a Leclerc habían desaparecido en Hungría. Y todo indica que Sainz puede repetir el guion de 2021, aunque viniendo incluso desde más atrás. Como con Niko Hulkenberg en Renault, Lando Norris en McLaren, y el pasado año con el monegasco, Sainz suele pisar el acelerador y superar a sus compañeros en la segunda mitad de la temporada. Ya fue el caso con Leclerc el pasado año. Terminaron con un parcial 6-5 a favor del monegasco el sábado, pero prácticamente empatados en ritmo. En carrera, Sainz superó a su compañero y terminó por delante en la clasificación general a final de año.
Desde Canadá, apartando las sanciones a los dos pilotos, Sainz ha superado en dos ocasiones el sábado a Leclerc, quien en carrera solo ha ganado una vez al madrileño, su victoria en Austria. El español está a solo 22 puntos de su compañero. Como en 2021, el viento está rolando a su favor en las últimas carreras y si la segunda parte de la temporada repite el esquema de temporadas pasadas, Sainz podría sorprender en la segunda parte del campeonato.
Por su parte, Alonso protagonizaba el bombazo de la temporada al llegar la pausa veraniega, aunque fuera de la pista. Su fichaje por Aston Martin le sitúa en un contexto diferente a partir de Bélgica. En numerosos temas quedará apartado de la evolución del equipo. Pero si en la pista confirma la evolución de las últimas carreras y del A522 -irregular según el día y la hora- será decisivo para que el equipo francés logre la cuarta posición final en 2022.
Como en 2021, ya ha entrado en la misma racha. Desde España, ha puntuado en todas las carreras. “La relación de aquí a final de año va a ser la de estar centrados para ganar a McLaren”, explicaba en una reciente entrevista Otmar Szafnauer, el responsable del equipo. “Tenemos que ser cuartos en el campeonato. No creo que podamos ganar a Mercedes y los dos coches de delante, pero podemos mejorar el monoplaza y acercarnos a Mercedes. Fernando tiene un gran instinto competitivo. No importa que se vaya a Aston Martin el próximo año. Una vez que se pone el casco, quiere hacerlo lo mejor posible. Y yo soy igual”.
Carlos Sainz y Fernando Alonso son quinto y décimo en la clasificación general del campeonato antes del Gran Premio de Bélgica, final de vacaciones y vuelta al colegio. Si la tendencia se confirma, estarán más arriba cuando termine el Gran Premio de Dubái.
España, Italia y Francia se han posicionado como tres de los países europeos que están menos preparados para la movilidad eléctrica en un estudio que ha analizado los incentivos gubernamentales, la infraestructura, la oferta y la demanda en siete mercados europeos.
El informe, que ha elaborado PwC ha cruzado datos de Francia, Alemania, Italia, Noruega, España, Suiza y Reino Unido, situando a Noruega como el país más preparado para la movilidad eléctrica, con una nota media de 4,5 sobre 5, y con puntuaciones por encima del 4 en todos los ámbitos analizados.
Suiza se posicionó en segundo lugar, con un 3 de nota media en movilidad eléctrica, mientras que Reino Unido y Alemania se situaron ambos con 2,6 puntos y unos resultados relativamente buenos en cuanto a incentivos y a la creciente demanda. Por detrás, se colocaron Francia e Italia, con una puntuación media de 2,3 en ambos casos y por debajo del 3 en la mayoría de las áreas analizadas.
España también obtuvo un 2,3 de nota media, pero registró algunas de las puntuaciones más bajas del estudio sobre todo debido a la falta de infraestructura (1,3 puntos), o en materia de oferta y demanda (por encima de los dos puntos). Mejor nota obtuvo en el área de las ayudas por parte del Gobierno (3,8 puntos).
Conductores que ya se han pasado a la movilidad eléctrica
En el informe también se analizó la intención de compra de un coche eléctrico por parte de los conductores europeos. El 55% admitió que comprará un vehículo eléctrico en los próximos dos años, mientras que la proporción de propietarios de eléctricos ha aumentado dos puntos y ya supone un 6% del total.
El estudio destaca que un 55% de los conductores que han optado por la movilidad eléctrica aprovechó los incentivos a la compra de los gobiernos europeos, que suponen alrededor de un 13% del valor del vehículo, sin embargo, el 77% habría comprado el eléctrico de todos modos.
Además, los futuros usuarios de eléctricos, un 63% del total (+1 punto porcentual frente a 2021), tienen unos ingresos un 50% inferiores a los de los propietarios de eléctricos. Las principales razones para comprar este tipo de vehículos están relacionadas con los menores costes de explotación, el impacto medioambiental y la comodidad.
Compras de eléctricos online
Los conductores que todavía no confían en la movilidad eléctrica son un 31% del total (un punto porcentual menos que hace un año), tienen rentas un 60% inferiores a la de los propietarios actuales de un eléctrico y son en su mayoría mujeres. Los principales obstáculos para la compra están relacionados con el coste inicial, la autonomía limitada y el tiempo de carga.
Respecto a la forma de compra, el canal online representa el 10% de las ventas de modelos eléctricos. El 55% de los consumidores lo compraría por internet por la comodidad, la transparencia de los precios y la disponibilidad, el otro 45% no lo haría, ya que prefiere realizar la compra en un concesionario para probar primero el vehículo.
Entre los compradores que se han pasado a la movilidad eléctrica, el estudio refleja que un 57% adquirió su vehículo con el punto de carga incluido, aunque un 14% lo hizo de forma separada y un 29% no se hizo con cargador.
El Rolls-Royce Spectre es una rara avis en la marca de lujo inglesa. Se trata de un coupé, completamente nuevo en la firma… Y también de un modelo totalmente eléctrico. Por ambos motivos, su llegada está levantando mucha expectación; y se le espera con verdadero interés.
Nosotros hemos conseguido acercarnos tanto a él que ya hemos podido ver su interior, el estilo que va a ofrecer e incluso ciertos materiales que va a utilizar. Es la gran novedad de esta tanda de fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix, porque en el exterior no hay nada nuevo que sea realmente reseñable.
El estilo interior del Rolls-Royce Spectre recuerda al Cullinan
Por lo que podemos ver, la consola central cuenta prácticamente con el mismo estilo visto en todos los Rolls-Royce desde la llegada de su primer SUV, el Cullinan. Sin embargo en la parte superior del salpicadero se ve todo nuevo, con la gran pantalla con el estilo curvo que utiliza BMW. Lo más probable es que el Rolls-Royce Spectre utilice también el sistema de información iDrive 8 de la marca alemana, pero en una versión Rolls-Royce.
Como hemos dicho el Rolls-Royce Spectre no es solo totalmente eléctrico, sino que también es un coche completamente nuevo. Y en lugar de seguir el camino fácil, que sería utilizar la plataforma CLAR que utiliza BMW en sus últimos eléctricos como el i4 y el iX, Rolls-Royce está utilizando la plataforma modular de aluminio “Architecture of luxur” utilizada para el Cullinan. Una plataforma que también se utilizará para los próximos modelos Rolls-Royce.
No menos de 600 caballos para el Rolls-Royce Spectre
En cuanto a algunas características técnicas de este modelo, decir que aunque Rolls-Royce no ha comentado nada sobre esto, se puede esperar que los motores eléctricos del Rolls-Royce Spectre generen alrededor de 600-650 caballos de potencia.
Rolls-Royce también ha revelado que el Spectre contará con una nueva suspensión llamada ‘Magic Carpet Ride’ –conducción alfombra mágica-, con un sistema de múltiples cámaras escaneando la carretera y diciéndole a la suspensión cómo actuar y reaccionar ante el estado de la misma, las curvas o la orografía.
La llegada del Rolls-Royce Spectre está prevista para 2023. Pero antes seguro que tenemos más oportunidades de ver más detalles del nuevo coupé eléctrico de la marca inglesa del ‘Espíritu del Éxtasis’.
Por primera vez en la historia ve la luz un BMW M3 Touring, toda una declaración de intenciones. Ahora la marca germana va un paso más allá con la comercialización del programa de personalización del BMW M3 Touring. Compuesto por multitud de accesorios específicos M Performance que acentúan la deportividad.
BMW M3 Touring, decenas de accesorios M Performance
La interminable lista de accesorios M Performance para la carrocería, desarrollados para el BMW M3 Touring acentúan los genes deportivos del modelo.
Todos los elementos están realizados en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) con un acabado de capa transparente que deja percibir la deportividad. El splitter delantero en fibra de carbono y los aletines crean una apariencia frontal inspirada en los coches de carreras del DTM.
Fibra de carbono a destajo
Las entradas de aire M Performance de fibra de carbono y las carcasas de los espejos retrovisores del mismo material, destacan sobremanera en su silueta. Mientras el deflector de viento trasero en fibra de carbono, el alerón y el difusor porterior de carbono realzan su ‘trasera’.
La obra de arte se enmarca con los cuatro escapes traseros de titanio, que crean una melodía a la altura de los coches de competición del DTM. El escape tiene también una funcionalidad real, pues firma una reducción de peso del 30% respecto al convencional.
Afecta a su comportamiento
El comportamiento del BMW M3 Touring es aún más eficaz gracias a la suspensión deportiva regulable en altura de M Performance. Bajando la altura, y por tanto el centro de gravedad y reduciendo movimientos de balanceo, permite paso por curva más rápidos. Las pastillas de freno deportivas M Performance son muy efectivas, tanto en carretera como en circuito.
Las llantas forjadas M Performance consiguen el máximo estándar de calidad para una conducción extremadamente deportiva; se integran perfectamente en el diseño del coche y se equipan con neumáticos deportivos para ofrecer el agarre óptimo.
Cada llanta está esculpida de una sola pieza de aluminio y mecanizada.Las llantas forjadas M Performance con radios en Y en color Jet Black mate tienen un carácter intenso de coche de carreras. Son de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte trasera, y todas tienen fijación central monotuerca.
Sofisticados elementos de fibra de carbono y Alcantara llevan el ADN del deporte de motor de BMW M en el interior del vehículo. Los paneles interiores M Performance en fibra de carbono con revestimiento mate de poro abierto se combinan con dos rodilleras de Alcantara, que optimizan el apoyo para el conductor en curvas.
Las cubiertas del respaldo M Performance recubren los asientos del conductor y del pasajero delantero con un aura de coche de carreras de alta calidad.
Las molduras de los reposacabezas de fibra de carbono tienen un atractivo visual mejorado gracias a un acabado de fibra de poliuretano y están pulidas, mientras que el resto del panel trasero está tapizado en Alcantara con una insignia M Performance de aluminio.
El reposabrazos central M Performance en Alcantara marca el sello del ambiente de carreras.
El superávit comercial, es decir la diferencia entre exportaciones e importaciones, de la industria automovilística de la Unión Europea ascendió a 79.500 millones de euros en el año 2021, un 4,6% más que el año anterior.
La industria del automóvil de la UE coloca fuera de sus fronteras más de 5,7 millones de vehículos cada año y las exportaciones tuvieron un coste de 139.981 millones de euros, un 4,5% más. Solo en turismos, Reino Unido fue el principal receptor de coches de la UE, con 980.362 unidades en 2021, mercado al que siguieron Estados Unidos (648.127) y China (410.917).
Por su parte, las importaciones se incrementaron un 4,3%, hasta un total de 60.514 millones de euros, según datos de ACEA, la Asociación Europea de Constructores de Automóviles.
Por tipos de vehículos, la fabricación de turismos aumentó un 5,7% el superávit comercial el pasado año, hasta 73.511 millones. Las exportaciones crecieron un 4,7% en el año, con 126.854 millones de euros, mientras que las importaciones aumentaron un 3,4%, hasta 53.344 millones.
Por su parte, el superávit de los vehículos comerciales ligeros sufrió una caída del 24,8%, hasta 1.538 millones de euros. Las exportaciones de este tipo de modelos aumentaron un 7,6% (6.699 unidades), mientras que las importaciones se dispararon un 24,1%, con 5.117 millones de euros.
Además, los fabricantes de camiones y autobuses aumentaron un 1,4% el superávit comercial, hasta 4.373 millones. Las exportaciones del sector se redujeron un 2,8%, hasta 6.427 millones de euros, y las importaciones otro 10,8%, hasta 2.054 millones de euros.
Ford está probando unos nuevos faros inteligentes que pretenden ayudar a quela mirada del conductor permanezca fija en la ruta. Una tecnología que revolucionaría la conducción, ya que permite proyectar sobre la carretera direcciones, límites de velocidad o información meteorológica, de modo similar a lo que hacen los Head-up displays sobre el parabrisas.
La tecnología de faros inteligentes de Ford podría tener también otras funcionalidades no solo para los conductores, sino también para otros usuarios de la vía. Por ejemplo, podría permitir proyectar un paso de peatones en la carretera, visible tanto para el conductor como para los peatones, en situaciones en las que las marcas viales existentes estén descoloridas o sean poco claras. También se podría mostrar un camino para que el conductor lo siga y se asegure de adelantar a ciclistas a una distancia segura.
Los faros de Ford ayudarán con clima adverso, para aparcar, etc
Los innovadores faros de Ford también podrían proporcionar al conductor información sobre cambios meteorológicos (nieve, niebla, heladas), mostrar las próximas curvas de la carretera para alertar al conductor o proyectar la anchura del vehículo en la carretera, lo que sería muy útil a la hora de saber si el coche cabrá en un hueco de aparcamiento.
Aunque la implantación de esta tecnología necesitará de un desarrollo normativo, podría ser de gran ayuda sobre todo para hacer más cómoda la conducción nocturna, cuando el riesgo al volante es mayor. En España, el 29% de accidentes de tráfico se producen de noche y el riesgo aumenta cada vez que el conductor aparta los ojos de la carretera. Un vehículo que circula a 90 km/h recorre 25 metros por segundo, lo que significa que incluso una breve mirada al navegador puede suponer «conducir a ciegas» durante diez metros o más. En una carretera no iluminada, esto podría significar no ver una señal importante o una curva, explican desde la marca.
Tras su debut mundial en Nueva York. Y posteriormente, tras una gira en Europa en diferentes eventos durante varios meses para mostrarse al público, el DEUS Vayanne vuelve a atraer los focos.
En este caso en un escenario único como es el prestigiosoConcurso de Elegancia de Pebble Beach. En la semana del automóvil de Monterrey, en California.
El DEUSes el hiperdeportivo eléctrico más potente, con sus 2.200 CV y hasta 2.000 Nm de par. Un coche capaz de acelerar de 0-100 km/h en solo 1,9 segundos y capaz de alcanzar los 400 km/h, cuando entra en funcionamiento su limitador.
Amplia agenda de presentación
El fundador y jefe de diseño de DEUS, Adrian-Filip Butuca, comentaba antes de desfilar por la pasarela de Pebble Beach, que «estamos encantados de volver a América. Esta vez a la costa oeste, y tener otra oportunidad de mostrar a los medios y a los fans de Vayanne lo que estamos haciendo». A lo que añadía: “los equipos de DEUS, Italdesign y Williams Advanced Engineering, han estado muy ocupados. Han diseñado una importante agenda depresentación en diferentes eventos. Y a la vez siguen con la finalización de su desarrollo».
Tras el debut mundial del Vayanne en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, el equipo del proyecto mostró el DEUS Vayanne en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, en el Top Marques de Mónaco y en el Battery Show Europe de Stuttgart (Alemania). Entre medias hubo varias sesiones de desarrollo y planificación en la sede de Italdesign en Turín (Italia).
Cuando termine su aparición en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el Vayanne se dirigirá inmediatamente al Reino Unido para participar en el Salón Privé Concours d’Elégance, que se celebrará del 31 de agosto al 4 de septiembre de 2022 en el Palacio de Blenheim, en Woodstock, Oxfordshire.
DEUS también comparte más detalles del Vayanne en su web (inquiries@deusautomobiles.com) y ha generado un nuevo render que muestra algunas de las tecnologías de la plataforma EV propuestas para este superdeportivo.
El DEUS se fabricará en una serie limitada
Butuca diseñó el Vayanne para ofrecer prestaciones de hipercoche y características que no suelen asociarse a los vehículos de altas prestaciones: un alto nivel de lujo y confort, espacio de almacenamiento utilizable y facilidad de uso diario.
El DEUS se producirá en una serie limitada de 99 unidades, y no habrá dos exactamente iguales. Cada uno de los 99 ejemplares se adaptarán a los gustos individuales de cada propietario.
A partir de 2025
Las primeras entregas están previstas para 2025, y cada Vayanne se construirá en las instalaciones de Italdesign en Turín (Italia). Todo con la colaboración de Williams Advanced Engineering para dirigir la aplicación de sus innovadoras tecnologías de electrificación.
Juntos,Italdesign y Williams Advanced Engineering aprovecharán su profunda experiencia en la creación de prototipos, el diseño y la aerodinámica. Añadiendo su capacidad para la producción en serie, la electrificación, la construcción con materiales ligeros, las estructuras innovadoras del chasis y la integración de vehículos y sistemas.
La marca china de movilidad eléctrica ZEEKR, perteneciente al gigante Geely, ha anunciado que su vehículo de lujo totalmente eléctrico, el 001, ha batido dos récords Guinness.
Menos de un año después de que la marca empezara a entregar vehículos a sus clientes en China, ZEEKR ha dejado su huella en la escena mundial al reclamar los títulos del ‘drift’ más rápido jamás logrado por un coche eléctrico y del mejor tiempo realizado en un eslalon entre los coches eléctricos.
Sostenible, refinado y deportivo
El ZEEKR 001 presentado en Salón del Automóvil de Shanghái siguen aumentando en China, a la espera de ampliar sus ventas a otros mercados, incluyendo el europeo para 2023.
Está movido por dos motores eléctricos que generan 400 kW (544 CV) y 768 Nm de par máximo. Con una autonomía de 712 kilómetros.
Doble desafío
Para demostrar su buen equilibrio dinámico, su capacidad de tracción y su alto rendimiento, el fabricante chino lo ha sometido al desafío de lograr batir sendos récord entre los coches eléctricos.
Según el fabricante, estos récords han verificado plenamente los tres puntos fuertes que sustentan el 001. Que son: «rápido, preciso y estable».
Para que el récord sea homologable como el ‘drift’ más rápido en un vehículo eléctrico, requiere que éste supere los 160 km/h de velocidad máxima. Y el 001 fue capaz de alcanzar una velocidad punta de 207,9 km/h. Con una aceleración hasta los 100 km/h de sólo 3,8 s.
Utilizando su doble sistema de propulsión eléctrica y la tracción sobre ambos ejes, el ZEEKR 001 dispone de un par motor instantáneo de hasta 7.680 Nm.
Esta potencia y aceleración, combinadas con un sistema de suspensión puesto a punto para ofrecer un alto rendimiento dinámico optimizan la estabilidad al máximo. Y permiten al conductor mantener un ‘drifting’ consistente y preciso y al coche ‘bailar’ realmente al borde del límite.
Segundo récord para el ZEEKR 001
El ZEEKR 001 también estableció un nuevo punto de referencia en la prueba de eslalon entre los coches totalmente eléctricos más rápidos. El vehículo zigzagueó entre 50 conos espaciados de manera uniforme y completó el recorrido, sin tocar ni derribar ninguno, en 49,05 segundos.
El sistema inteligente de tracción eléctrica a las cuatro ruedas del 001 permitió aprovechar al máximo la aceleración al salir de la línea en cada cambio de carga. Y ayudó en el control continuo del vehículo en el recorrido. La calidad de la distribución de la potencia y el equilibrio entre las ruedas delanteras y traseras entre los conos permitieron que el 001 se deslizara en el eslalon con una mínima alteración del chasis o de los neumáticos, manteniendo una frenada excelente y estable al final.
El fuerte agarre también permitió que el vehículo tuviera una mejor capacidad para los cambios de carga, controlando con eficacia los movimientos verticales de la carrocería.
Numerosos asistentes electrónicos
Esta misma tecnología de control de la conducción está en todos los coches ZEEKR 001 y no sólo aporta a los usuarios una experiencia de conducción divertida y dinámica. También proporciona seguridad gracias a una mayor capacidad de control y estabilidad.
El 001 no sólo reacciona a las órdenes del conductor en milisegundos, sino que también responde a múltiples escenarios de emergencia de forma autónoma. Además, el nuevo sistema inteligente de control de tracción dTCS (distributed traction control system) funciona a una velocidad de procesamiento 10 veces superior a la de los sistemas de control de tracción TCS convencionales. Las excelentes prestaciones de estabilidad mostradas en el récord de eslalon también las cumplen los 001 en carretera.
El ZEEKR 001 se apunta al concepto de «no ser un coche eléctrico aburrido» para desarrollar una experiencia eléctrica pura de alto rendimiento. Proporciona además según la marca una excelente experiencia de confort de conducción bajo el potente rendimiento y el máximo control en situaciones extremas.
La perfecta integración de la tecnología inteligente y eléctrica en el 001 hará que los usuarios disfruten más de sus viajes.
Los récords se batieron este mes de agosto en la pista de pruebas del CATARC, en China. Y se realizaron bajo la supervisión de un jurado de ‘Guinness World Records’.
¿Te has planteado en algún momento ir a las Islas Canarias desde la Península con su furgoneta, autocaravana o vehículo? La verdad es que es una cuestión de lo m´sa interesante y en Motor16 te traemos un artículo sobre ello.
Podemos decir que hemos dado en la diana. Hacer un viaje a las Islas Canarias con nuestra autocaravana es interesante y divertido. Como seguramente ya sabéis, estamos enamorados del archipiélago y nos dimos cuenta de que no nos disgustaría recorrer parte de las islas con la furgoneta. Hemos visto la zona de Tenerife con la intención de conocerla a fondo.
Si te interesa, te explicamos cómo hemos coordinado nuestra excursión, en caso de que tengas autocaravana y puedas.
Barco Península-Islas Canarias
Desde la zona centro hay dos organizaciones de barcos que hacen la salida a las Islas Canarias. Mirando los costes del billete y el tiempo que el barco va a hacer la salida, optamos por elegir Naviera Armas.
Empezamos a comprobar los planes. En el momento en que se tiene prisa, como en nuestra situación, este es uno de los problemas que se pueden experimentar. Solo hay un viaje de ida y otro de vuelta Canarias cada semana. También hay que tener en cuenta que hay 38 horas de ruta, sobre todo para el viaje de vuelta.
¿Cómo viajaríamos a Canarias esas 38 horas? Hay tres opciones. Una es el asiento ordinario, que está situado en zonas normales. Butaca Vip, una estancia con asientos inclinados hacia atrás, amplia y agradable, con letrinas y agua gratis… Alojamiento para cuatro personas más grande, con baño privado, TV…. En este caso el alojamiento es un tercio más caro. Así que elegimos el asiento VIP para ser algo más agradables. Teniendo en cuenta todo, fue una sola noche.
Comida y diversión
No te ponen ningún problema para llevar la comida preparada. Sea como fuere, en el barco te ofrecen un bono para cada uno de los comidas del viaje; desayuno, aperitivos y cenas, al precio de 30 €.
El barco es correcto. Algo más pequeño de lo esperado pero tiene piscina y zonas de diversión que mantiene a todos los viajeros ocupados durante la mayor parte del día. Los niños, obviamente, se lo pasan en grande. Mudanzas, bingo, juegos en los que se pueden ganar bebidas gratis.
También tienen una cafetería, una tienda Duty-Free, algunos salones donde puedes sentarte y visitar, tomar una bebida, jugar a un juego de cartas con los niños,
Si tienes una mascota, no hay problema. La cubierta más elevada está preparada para que pasees con ellos e incluso recintos para que pasen la noche.
Nuestra furgoneta, al tener menos de 5 metros de longitud y dos metros de altura, entra dentro de la categoría de » industrial de viajes», por lo que el coste es menor.
La hora de la parada
Otra cosa que hay que tener en cuenta es que el barco hace paradas en Lanzarote, Gran Canaria y Tenerife, por lo que los tiempos llegada se alargan.
Es más, suponiendo que te estreses por si vas a tener mareos y náuseas, tengo que decirte que no se mueve en exceso. Depende del día, de cómo esté el mar. Sea como fuere, nada que no se solucione con unas pastillas para las náuseas por si acaso.
Barcos entre islas
Aquí también hay dos organizaciones que trabajan entre islas. Además, los costes favorecen a Naviera Armas. Fred Olsen, la otra organización, ofrece barcos más rápidos a Canarias pero más costosos. De vez en cuando merece pagar más para ahorrar tiempo.
¿Cómo invertir todo el tiempo que queremos en las cuatro islas que queremos visitar y cuadrarlo con el barco? VAlora la posibilidad de realizar los trayectos nocturnos para ganar tiempo y dormir en los barcos. ¿Cómo respondimos? Con todo, comimos en Santa Cruz de La Palma. A las 11 de la noche nos pusimos en la fila de vehículos que subirían a nuestro barco, nos acostamos hasta las 3 de la mañana. Entonces, en ese punto, puedes dormir en una hamaca y cuando te presentas en La Gomera, a las 6 de la mañana, noche cerrada, hay un aparcamiento en el puerto donde las autocaravanas pueden acceder y terminar de descansar.
Estos barcos son más modestos, por lo que se mueven más. Aquí solo hay plazas normales ya que los recorridos son más cortos, aunque algunos tienen diversión a bordo, como el barco La Gomera – Tenerife, en los dos sentidos.
Consejos
Eso sí, antes de que hagas el viaje te recomendamos que revises estos cinco puntos que te vamos a comentar a continuación para que no tengas ningún problema con tu autocaravana que pueda arruinarte las vacaciones.
Mira realmente el estado del vehículo
Lo primero y fundamental es mirar bien el estado del vehículo, sobre todo si ha estado un par de meses parado durante la época más fría del año. Debes asegurarte de que tanto la mecánica como el alojamiento está en buen estado.
Para ello, fíjese bien en el estado de las ruedas, el marco de refrigeración, el nivel de los líquidos y el estado de las luces. Además, acuérdate de asegurarte de que el enganche y los frenos de detención, entre otros, están en perfecto estado.
Revisar la documentación
La siguiente cuestión central a comprobar para preparar su convoy para las excursiones es confirmar que toda la documentación está junta y a la última. Este segmento es fundamental para evitar multas por no tener la documentación al día para aprovechar su excursión.
Asegúrese de que la tarjeta de inspección técnica, el recibo del seguro y el impuesto de circulación están al día. En cuanto a la ITV, tal y como indica la guía de alojamiento de autocaravanas y vehículos, si estos tienen entre 4 y 10 años de antigüedad , es importante que la pasen como un reloj. Suponiendo que supere los 10 años, debe hacerse anualmente.
Piense en el bienestar
Una situación imprevista puede surgir incluso en el viaje mejor organizado, y estar preparado para una ello será fundamental para aliviar el impacto del contratiempo y tener la opción de actuar adecuadamente.
Por eso es vital asegurarse de llevar los triángulos de advertencia obligatorios, la luz de aviso, el chaleco inteligente, el neumático extra y los aparatos esenciales para garantizar la seguridad y evitar problemas. En definitiva, llevar un contenedor de agua de diez litros puede ser importante para tener agua accesible en cualquier momento.
Tener la situación energética adecuada
Verifica que el nivel de carga de las baterías del coche es el adecuado. Por un lado está la batería del motor del coche, y por otro la batería que almacena la energía que utilizan los diferentes componentes eléctricos que tiene la autocaravana. Esta última es clave para asegurar nuestro bienestar.
Controlar el peso
Por último, para configurar su tren para esta excursión y garantizar que todo se mueve como se espera, recuerde mirar el peso. La opción más idónea en caso de transportar artículos de peso es guardarlos en los armarios , suponiendo que se puedan sujetar.
La subida de las temperaturas acelera el daño de la batería, por lo que hay que conocer los primeros síntomas para intentar que no nos deje tirado.
La temperatura afecta
¿Eres una de esas personas que piensa que la batería de su coche sólo falla con las bajas temperaturas? Pues no es así. La temperatura ideal para el funcionamiento ideal de la batería se establece en 25º C.
La batería es uno de los componentes más sensibles del vehículo y sufre las averías más grave. Las situaciones climáticas extremas son el enemigo más terrible de este componente y la principal causa de averías.
Las altas temperaturas hacen que el líquido corrosivo se evapore y que la batería se seque. Esta peculiaridad perjudica su funcionamiento, disminuyendo su valiosa vida útil. Una temperatura superior a 25°C acelera gradualmente el deterioro de la batería de un vehículo. Por lo tanto, es extremadamente importante realizar un cuidado adecuado.
Según los especialistas
La presencia de temperaturas elevadas, daña significativamente esta parte del coche, que puede dejarte tirado inesperadamente sin arrancar. Las altas temperaturas aceleran el envejecimiento y la batería se daña a un ritmo más rápido.
Los especialistas en baterías advierten que una subida brusca de las temperaturas puede disminuir la potencia y la vida útil de la batería a la mitad. Un largo verano de intensidad puede dejar la batería agotada, por lo que conviene observar su estado con un cuidado excepcional.
Según un estudio el 30% de las averías eléctricas (la mitad de las averías en general) tienen que ver con las baterías de los vehículos. Con una temperatura muy muy alta, las baterías pueden llegar a explotar.
Cuidado con la temperatura circundante
Tanto Pike Research como la Oficina de Eficiencia Energética y Energías Renovables (EERE) de la División de Energía de Estados Unidos llegan a resoluciones similares. Lo que es verdaderamente arriesgado para la duración de las baterías son las altas temperaturas.
Cuanto mayor sea la temperatura de trabajo, más grave y rápida será su deterioro en la función e almacenamiento de enrgía.
La temperatura de trabajo se ve obviamente afectada por la temperatura. Con una diferencia de 10°C más en la temperatura circundante, puede variar hasta un 40% la caapcidad de almacenaje de carga.
Los efectos
«Contar con baterías de calidad brinda una mayor duración de la batería frente a los cambios de temperatura radicales«, explica Rafael Fernández, organizador y director general de la organización de baterías CEMA.
«Si el cuadro principal del vehículo mantiene encendida la luz del indicador de avería, es mejor tenerlo en cuenta, ya que al tiempo tiempo nos dará un error. Además, si el vehículo tiene problemas para arrancar, el motor de arranque patina de vez en cuando o tiene fuerza, implica que la batería necesita más energía para hacer girar todas las piezas del motor», añade.
«En el caso de que una parte de los elementos eléctricos del coche deje de funcionar, la bomba de combustible, los faros, el calentamiento o la refrigeración, tenemos las señales que indican que la batería se está agotando», cierra Fernandez.
¿Cómo podría proteger la batería de la intensidad?
En cualquier caso, hay varias prácticas estupendas que le permite cuidar aún más la vida de la batería y reducir los impactos de la temperatura en los días más calurosos.
De vez en cuando, eche un vistazo a la batería y al sistema eléctrico de su vehículo. Asegúrese de que funcionan correctamente y evita usar algún sistema eléctrico (refrigeración, GPS, radio, luces interiores, luces exteriores, toma de mechero…) con el motor del coche parado.
Compruebe los niveles de ácido de la batería para asegurarse de que las celdas no suelen estar vacías o faltas de líquido. No todos los modelos de baterías permiten esta comprobación, pero suponiendo que su modelo sea uno de los que sí lo permiten, eche un vistazo a su nivel.
La forma en que conduce y trata su vehículo también afecta a la existencia de su batería. Es importante no dejar su vehículo con las luces encendidas.
Suponiendo que note cosas raras en la batería, le sugerimos que acuda a su taller más cercano como norma general.
Conclusión
Practique continuamente un mantenimiento preventivo legítimo y no permita que una batería en mal estado eche a perder las vacaciones.
Recuerda En Motor16 nos preocupamos por la salud de tu vehículo, por ello, te invitamos a visitar nuestra página para que consigas mayor información y brindes el mejor cuidado a tu automóvil
A todos nos gusta el verano. Esta estación es inseparable de las escapadas y para algunos es también inseparable del mar. Sin embargo, las personas que conducen su propio vehículo algunas veces no recuerdan lo perjudicial que puede ser la arena para él. La mayoría de las veces los individuos no le dan ninguna importancia a esto. Sin embargo, en realidad la arena puede dañar seriamente los vehículos. Por ello, es necesario saber cómo limpiar un vehículo cargado de arena.
Sin embargo, puede relajarse definitivamente porque en Motor16 te diremos diversas formas de evitar que la arena sea una perturbación en el vehículo. Por ejemplo, una propuesta para intentar no tener que limpiar la arena del lado del mar es utilizar alfombrillas de repuesto de goma. En el caso de que haya elegido hacer una excursión por el lado del mar, puede decidir poner diferentes alfombrillas. Hacia el final de su excursión, puede eliminar las «alfombrillas » y sustituirlas por el estándar.
No se trata simplemente de lo molesto que puede ser sentarse en un asiento donde hay arena. Cuando la arena se acumula en el vehículo, puede provocar arañazos en la tapicería, así como dañar los aireadores y las alfombrillas.
Un consejo más para evitar que su vehículo acabe cargado de arena del lado del mar es colocar fundas en los asientos. Esto es ideal para evitar que la arena llegue a la tapicería y la dañe. Una de las más utilizadas son las fundas de asiento de neopreno. Con ellas la arena no llegará a sus asientos y de esta manera la tapicería se mantendrá en magníficas condiciones.
Aparcar el vehículo de espaldas a la costa también es importante. Esto ayudará a proteger el motor de la brisa del mar, que arrastra la arena. Recuerde que la arena puede obstruir los filtros del vehículo. También se recomienda no circular por la arena. En el caso de que su vehículo no esté precisamente preparado para ello puede acabar destrozado por el salitre.
El mejor método para limpiar la arena del mar en su vehículo
Si ya has ido al mar y tu coche está lleno de arena, esto es lo que debes hacer. Intenta eliminar los restos de arena del interior. Para ello debes utilizar un aspirador y sacar las alfombras, sacudirlas y aspirarlas. En el caso de que no tenga un segundo juego de ellas, podría lavarlas. Después de aspirar el suelo, debería lavar los asientos con espuma seca. Esto no solo eliminará la basura de arena, sino también los pelos de perro, en caso de que haya ido con su mascota.
¿Cómo eliminar la arena en el vehículo?
El verano es la mejor temporada para practicar actividades marítimas junto al mar. Resulta casi imposible evitar la arena entre en el coche pegada a las tablas de surf o los elementos que usemos para divertirnos. Pese a ello recuerda que es más sencillo evitar que entre que no limpiarla después.
Elementos a utilizar
Para eliminar realmente la arena en el compartimento del viajero de un vehículo, algunos artículos y extras resultan útiles:
Tener una aspiradora de mano en el coche.
Un cepillo suave para intentar no dañar los guarnecidos.
Un cepillo de fibra para eliminar la arena de los revestimientos del suelo sin ningún problema.
Un limpiador de materiales para darle brillo.
Además de la aspiradora para vehículos, los lavados profesionales para vehículos son una opción fiable y eficaz. Estas organizaciones utilizan aspiradoras de potencia superior para obtener resultados rápidos e impecables.
Elegir una aspiradora para vehículos más limpios
Escoger el modelo correcto de aspiradora es adecuado. Un aspirador industrial con la potencia ideal no es razonable para limpiar un espacio pequeño. En consecuencia, lo mejor es uno de mano.
Este aparato puede llegar a todos los lados del interior de un vehículo, incluyendo la parte inferior de los asientos, lo que considera una limpieza rápida y sencilla.
Sencillo para eliminar la arena del vehículo
Los revestimientos del suelo del vehículo, las alfombrillas y los asientos del vehículo son las principales cosas que hay que limpiar. Al volver de una excursión o de una salida al mar, pueden convertirse en un auténtico arenero. Esto es lo que debes hacer…
Limpiar las alfombrillas
Elimine las alfombras, y luego sacúdalas vivamente para eliminar toda la arena que sea posible.
Cepillar los revestimientos del suelo con un cepillo de fibra firme.
Aspirar los revestimientos del suelo.
Las zonas de limpieza de las estaciones de lavado de vehículos también facilitan este tipo de operaciones.
Limpie el interior a fondo
Aspirar la alfombra para eliminar todos los granos de arena que se puedan.
Cepille la alfombra con un cepillo metálico.
Aplique un limpiador de materiales y después cepille la alfombra por completo.
Limpieza de los asientos
Aspirar suponiendo que los asientos del vehículo sean de piel.
ara los asientos de tela: aspirar la suciedad fundamental, aplicar un limpiador de materiales, luego, en ese momento, cepillar vivamente las superficies a limpiar antes de aspirar una vez más.
Pero recuerda, lo mejor es que antes de meterte al coche es esencial limpiarse los pies, que es la parte del cuerpo que más arena acumula. Los juguetes de los niños también deben limpiarse antes de colocarlos en el maletero.
El verano es un periodo para disfrutar, aunque en España estamos pasando por un verano infernal tanto por el calor como por la presión de la DGT y sus multas. Sin duda la multa más común es el exceso de velocidad, que se puede evitar reduciendo la misma.
Aunque las multas son necesarias para que los conductores respeten las leyes de tráfico y tomen precauciones para evitar accidentes, hoy en Motor16 te traemos un artículo completo sobre las multas más frecuentes que pone la DGT en verano.
¿Por qué es importante conocer las multas más frecuentes que pone la DGT en verano?
Las multas más frecuentes que pone la DGT en verano son las de exceso de velocidad y las de aparcamiento. Para evitar estas multas, es importante conocer los diferentes tipos de multas de tráfico y sus sanciones.
Por ejemplo, si te pillan por exceso de velocidad en una carretera, te pueden multar con hasta 1.000 euros. Si le pillan aparcando en una plaza para minusválidos sin permiso, puede recibir una multa de hasta 600 euros.
¿Cuáles son las multas más comunes que pone la DGT y qué significan?
EL importe de las multas por exceso de velocidad varían en función de en cuántos kilómetros hayamos superado el límite.
La DGT ha puesto multas por diversas infracciones de tráfico. Las multas más comunes son por exceso de velocidad y por conducir sin el cinturón de seguridad. Las multas por exceso de velocidad pueden oscilar entre los 90 y los 600 euros, dependiendo de cuánto haya superado el límite de velocidad. Las multas de tráfico cuestan entre 30 y 300 euros, según la infracción.
¿Cuánto cuesta una multa por exceso de velocidad en España? ¿Y cómo se determinan estos costes?
España es uno de los países europeos donde las sanciones por exceso de velocidad se calculan en función de la gravedad de la infracción que se determina en función de los kilómetros por hora que se sobrepase el límite de velocidad.
El coste de una multa por exceso de velocidad en España se determina en función de cuántos kilómetros por hora sobrepase el límite de velocidad. El coste va desde 30 euros por conducir a 1-10 km/h de más, hasta 600 euros por conducir a más de 50 km/h por encima (más tres puntos en el carnet)
¿Qué hacer para recuperar puntos del carné?
Si tienes pocos puntos en el carné, hay algunas cosas que puedes hacer para evitar perderlos todos. Una de las formas más comunes de evitar que te quiten todos los puntos es hacer un curso de educación vial.
¿Cuáles son las más frecuentes que pone la DGT en verano?
La Ley de Tráfico nº 55/2007 tipifica como delito circular a más del doble del límite de velocidad, con una multa de aproximadamente 700 euros. Esta es la infracción más grave que emiten las fuerzas de seguridad en España, así como una de las multas más comunes que reciben las personas que infringen las leyes de tráfico
Llevábamos años avisando de que el día que los fabricantes chinos decidieran llegar al mercado europeo, podría producirse una pequeña revolución… Y ese momento ya ha llegado. Se avecina avalancha de coches chinos.
Los fabricantes del gigante asiático han ido aprendiendo –gracias fundamentalmente a acuerdos de producción con marcas clásicas– no los entresijos del negocio, sino sobre todo, los estándares de calidad que se estilan fuera de las fronteras de China. Y sobre todo en el continente europeo.
Si a eso unimos, la disrupción que supone este cambio de modelo en el que los modelos de combustión clásica son sustituidos por la nueva movilidad eléctrica, el momento es perfecto para ganar clientes en el mercado europeo.
Coches chinos fabricados por start ups
Porque ahora, con el concepto start up instalado en el sector del automóvil, a nadie le extraña que una empresa que hace poco más de cinco años no existiera, hoy esté fabricando y vendiendo coches en Europa. Y con un nivel de calidad, tecnológico y de acabados al menos notable. Son las cosas de la globalización.
Es el caso de Aiways, por ejemplo, una start up fundada en 2017 por dos emprendedores y que hoy, solo cinco años después, cuenta con sedes en Shanghai y Munich (esto de empaparse de la manera europea y alemana de fabricar coches es una tendencia que muchas siguen) y una capacidad de fabricación de 300.000 coches al año.
Geely, un abanico de marcas de coches
No son los únicos que llevan menos de 10 años en el mercado. Aunque en otros casos, con objetivos diferentes. Por ejemplo, Lynk &Co, la marca chino-sueca creada por Geely con tecnología de Volvo, se fundó en 2016, aunque con el conocimiento del negocio tanto de Volvo –empresa puntera en cuanto a tecnología- y Geely, uno de los gigantes chinos en la fabricación de automóviles y que cuenta en su portfolio de productos con Volvo, Lotus, el 50 por ciento de Smart, Polestar, London Taxi… Además es el principal accionista de Mercedes-Benz. Y todo ello desde 1986, el año de su fundación.
En otros casos, los fabricantes chinos han llegado a Europa bajo el paraguas de marcas clásicas y reconocidas… además de queridas por los buenos aficionados. Es el caso de SAIC Motors, propietaria de la firma británica MG, que tras años de venderse en otros países han vuelto a nuestro continente. SAIC acumula una gran experiencia en fabricación, pues fue la primera empresa que estableció un acuerdo de fabricación con una marca extranjera (Volkswagen) en 1984.
SAIC, el primer fabricante de coches chinos que se asoció con marcas europeas
Esa experiencia le ha llevado a tener acuerdos de fabricación, además de con el Grupo Volkswagen, con General Motors o a comprar el 48 por ciento de SsangYong. Además de MG, que sigue manteniendo su proverbial estilo británico con la más avanzada tecnología eléctrica, llega a Europa con otra marca, Maxus, centrada en modelos más versátiles.
Si hablamos de BYD, la división de automóviles se creó en 2003. Y desde entonces ha estado intentando llegar a Europa con potencia. Incluso en épocas pre electrificación, con algún modelo, como el BYD 06 cien por cien eléctrico. Ahora está preparando un nuevo desembarco que veremos en los próximos meses.
Otros fabricantes de coches chinos apuestan por el precio como argumento
Hay otros fabricantes llegados en los momentos previos a la pandemia. Marcas cuyo principal argumento es el más por menos –más coche por menos dinero–. Es decir, el argumento del precio por delante. Invicta Electric, Seres, SWM o Baic ya han empezado a conquistar clientes europeos, pero fundamentalmente a los que buscan eso con lo que los productos chinos –de cualquier sector– siempre han sido identificados: calidad justa al precio mínimo. Es solo la avanzadilla de lo que se avecina.
Porque además de las marcas mencionadas, algunas ya a la venta; otras de inminente llegada, hay todo un mundo de modelos a la venta a través de canales mucho menos habituales que el concesionario oficial o la red de talleres clásica. Marcas como XPeng ya se pueden comprar y no son precisamente baratas, como para que las instalaciones donde se venden sean más bien un concepto de centro comercial chino que un concesionario clásico.
El mapa de las marcas puede cambiar radicalmente con la llegada de los coches chinos
Y si la cosa va medianamente bien, no es de descartar que el desembarco sea aún más potente. El universo de marcas chinas comprende cerca de un centenar de fabricantes como se ve en la ilustración de ABCofcars. Marcas de todo tipo, desde las que cuentan con tecnología y acabados premium, comparables al estándar de las marcas europeas, hasta las que disponen de modelos que, básicamente, lo que hacen es contar con tecnología obsoleta fruto posiblemente de acuerdos de fabricación con marcas clásicas.
No todas están preparadas para poder competir, con ciertas garantías de éxito en Europa, pero solo una parte de ellas podría crear un terremoto en el sector. Lo que está claro es que los próximos meses serán divertidos.
