Si hay que asociar un rostro a los vehículos de Opel, probablamente sea el de Jürgen Klopp. El actual entrenador del Liverpool Football Club se unió a Opel como embajador en 2012 y ha aparecido en más de 20 anuncios de televisión del fabricante alemán. Con todo, no es de extrañar, que cada vez que la marca lanza un nuevo vehículo, Jürgen Klopp es de los primeros en probarlo.
Ahora, acaba de estrenar su nuevo Opel Astra híbrido enchufable, su primer coche electrificado. Klopp se mostró emocionado con su vehículo: “Mi debut en la movilidad eléctrica ¡Ahora conduzco en modo eléctrico, y resulta muy emocionante!”, explicó.
El nuevo Opel Astra híbrido enchufable ofrece una potencia conjunta de 133 kW/180 CV y un par máximo de 360 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y puede recorrer hasta 60 km sin emisiones propulsado exclusivamente por electricidad (WLTP1). Este modelo consume una media de 1,1 l/100 km en ciclo combinado WLTP y sus emisiones de CO2 son de 26-24 g/km.
Jürgen Klopp alabó la tecnología y el diseño
Jürgen Klopp se mostró muy impresionado por la tecnología y el diseño de este modelo: “Su imagen es fantástica y me sienta bien”. El coche, de cinco puertas, está pintado en color Karbon Black” y tiene un completo equipamiento, con el volante a la derecha, ya que el entrenador vive actualmente en Liverpool.
Este modelo cuenta con la nueva iluminación matricial Intelli-Lux LED Pixel completamente adaptativa, que no provoca deslumbramientos y que cuenta con 168 diodos LED controlados individualmente. También ofrece el sistema de asistencia a la conducción Intelli-Drive, el head-up display Intelli-HUD y el Pure Panel completamente digitalizado.
El su interior, el nuevo Astra de Jürgen Klopp dispone de asientos deportivos ergonómicos AGR tapizados en cuero Nappa color negro, con funciones de calefacción, ventilación y masaje. Además de su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, el sistema de infoentretenimiento también incluye navegador y un sistema de sonido de alta fidelidad. Y equipa también el sistema Intelli-Air, que mantiene lo más limpio el aire en el habitáculo.
Seguro que jamás habías contemplado la posibilidad de convertir tu Porsche 911 en una tienda de campaña rodante o en un vehículo cámper.
El fabricante germano de automóviles de lujo nos ofrece esta práctico equipamiento de aventura que transforma el espectacular deportivo en un hotel para los amantes de la naturaleza.
Transforma tu Porsche 911 en una tienda de campaña
Se trata de una estructura compuesta por una plataforma que se fija al techo del deportivo junto a un lona que se despliega configurando un espacio aislado con forma de tienda de campaña en la que podemos pasar la noche.
Se trata de una habitación con vistas gracias a dos ventanas laterales y una ventana más en el techo. La carpa ya está disponible para pedidos de clientes de la firma. Tiene un precio de 4.980 euros y las entregas están programadas para noviembre de 2022.
Porsche 911 y habitación con vistas
Cuando la desmontas queda todo perfectamente resguardado en un cofre protector de fibra que ha sido desarrollado en el Centro de Dearrollo de Weissach, coordinado y codiseñado por el FA Porsche en Zell am See. Es posible su instalación en el techo de todos los modelos de la marca; 911, Macan, Cayenne, Panamera y Taycan, con los accesorios adecuados, eso sí. Siempre a partir de los rieles del techo. Tiena capacidad para dos personas, mide 210×130 centímetros e incluye un cómodo colchón de poliespuma de alta densidad. Las paredes están realizadas con algodón traspirable y fibras.
Disponen además de cremalleras resistentes al agua y una zona cubierta protectora de lluvia en el acceso. Está preparada para zonas húmedas y con intensas lluvias. El interior está forrado y acolchado con aislante de color gris claro. Todo decorado con motivos montañosos. Ambas ventanas se pueden abrir por completo para aireación, disponiendo además de un protector de insectos contra mosquitos y materiales que absorben la luz para oscurecer el interior.
La carpa de techo Porsche se puede montar rápidamente en el camping. Primero, abre los pestillos de seguridad. Luego, levanta ligeramente el estuche rígido y ábrelo con la ayuda de dos amortiguadores de presión de gas.
A continuación, la zona de los pies del suelo se despliega y se estabiliza mediante la escalera telescópica integrada. A estas alturas, la carpa ya está desplegada. El último paso es simplemente levantar la tienda y tensarla con los cuatro postes.
Elige tu color preferido
Los compradores pueden elegir entre el estuche rígido negro/gris claro y negro/gris oscuro, cada uno de los cuales está adornado con un logotipo Porsche en negro mate. Próximamente estarán disponibles otros accesorios opcionales de Tequipment. Esto incluye una tienda interior, una manta térmica y un organizador de zapatos y bolsos.
Williams Advanced Engineering, la división de ingeniería de la mítica firma de competición, acaba de presentar esta nueva plataforma. Se trata de una plataforma dirigida a supercar eléctricos de altas prestaciones. Un supercar eléctrico que pasa de 0 a 100 en menos de 2 segundos.
Supercar eléctrico que pasa de 0 a 100 en menos de 2 segundos
Se trata de una plataforma que pone a disposición de los pequeños fabricantes que desarrollan exclusivos hipercar eléctricos. De esta forma pueden reducir de forma considerable los costes de producción y desarrollo. Ha sido presentada durante el certamen Low Carbon Vehicle, un evento que concentra nuevas tecnologías enfocadas hacia los supercar e hiperdeportivos. Williams combina la amplia experiencia en la ingeniería de deportivos con trenes motrices eléctricos.
Las nuevas plataformas WAE EV, EVR, se centran en el creciente sector de los hipercoches eléctricos, con una estructura de fibra ligera que monta el sistema de batería de alto rendimiento en el centro del vehículo, optimizando el centro de gravedad. EVR puede admitir una variedad de configuraciones de hipercoches eléctricos, hasta vehículos solo para pista donde se maximiza la relación potencia-peso.
Incluso sirve para modelos de carretera, tanto con arquitecturas Targa de techo abierto como GT con techo fijo. Esto es posible gracias a la estructura de bañera central de la arquitectura, que ha sido diseñada desde el primer día para permitir tal flexibilidad, incluido el diseño de techo abierto. Al mismo tiempo presenta la última tecnología de rendimiento, como la aerodinámica activa.
Con una batería de última generación de 85 kWh y una potencia máxima de 1650kW, EVR permite una aceleración de 0 a 100 km/h de menos de 2,0 segundos. Con una velocidad máxima de más de 400 km/h paraun peso inferior a 1800 kg, junto con carga rápida capacidad de menos de 20 minutos y un alcance de más de 450 km.
Los diseños de tracción total y tracción trasera son compatibles con múltiples configuraciones de motores eléctricos. Para las pequeños carroceros, EVR proporciona una solución llave en mano completa, con WAE entregando el vehículo completo, con carrocería propia o proporcionada por el cliente.
Supercar eléctricos de altas prestaciones
Diseñada además para brindar la máxima flexibilidad a los requisitos del cliente, tanto en términos de estética interior como exterior. EVR da como resultado un tiempo de comercialización reducido con un rendimiento líder en su clase. Los plazos de entrega para el primer prototipo basado en EVR son de 12 meses, con una posterior entrada en producción en 24 meses. EVR también está listo para un futuro motor de hidrógeno con una variante de celda de combustible EVR-H que también se está desarrollando para proporcionar el rendimiento equivalente a una plataforma BEV pura pero alimentada por hidrógeno verde.
Lincoln es la compañía de vehículos premium de Ford para Estados Unidos. Y entre todos sus modelos destaca el impresionante Lincoln Navigator, un lujoso SUV que al otro lado del océano tienen a la venta desde 77.635 dólares.
Pues esa ha sido la base utilizada para confeccionar el vehículo más lujoso de toda su historia. Y este no es otro que este impresionante Lincoln Navigator One. Para ponernos en situación hay que tener en cuenta que ha sido creado exclusivamente para China, donde llegarán apenas 30 unidades.
El Lincoln Navigator más lujoso de la historia es exclusivo para China
Este impresionante Lincoln Navigator One toma como punto de partida un modelo con batalla larga. Eso significa que su distancia entre ejes pasa de 3.111 a 3.343 milímetros. También hay que tener en cuenta que hablamos de un SUV cuya versión ‘normal’ mide 5,33 metros de largo. Ahora bien, los alargados se estiran hasta unos considerables 5,63 metros de largo, además de que miden 2,38 metros de ancho y 1,93 metros de alto.
Por lo tanto espacio hay más que de sobra para viajar con todo lujo de detalles en un interior donde la compañía americana tan solo ha colocado cuatro asientos. Por ello aquí detrás hay mucho más espacio que en cualquier otro Lincoln Navigator. Para acentuar el confort de marcha también se han instalado dos confortables asientos propios de la primera clase de Emirates Airlines. Estas butacas se han vestido en cuero Nappa con un acolchado exclusivo y con acabado bicolor. Como no podía ser de otra manera, cuentan con regulación eléctrica, reposapiés, calefacción, ventilación, masaje… Y se encuentran separadas por un mueble central, donde se ha colocado una pantalla táctil desde la que poder controlar la inmensa mayoría de funciones del vehículo.
Un interior de otra galaxia
Para separar la zona delantera de la trasera, estos Lincoln Navigator One también lucen un mueble sobre el cual se coloca un gran televisor y una gran barra de sonido. Ambos más propios del salón de tu casa. Ese mueble se adorna con un exclusivo juego de té Jian Ware, el cual causará furor entre sus afortunados clientes.
En ese interior tampoco falta un avanzado sistema de iluminación ambiental LED, un techo iluminado al más puro estilo del Starlight utilizado por Rolls-Royce, inserciones en madera natural de poro abierto, detalles metálicos… Y es que no podía ser de otra manera tratándose del Lincoln Navigator más exclusivo de la historia.
De este Lincoln Navigator One solo fabricarán 30 unidades
A estos singulares One también le delata su aspecto exterior. Aquí es donde la compañía americana aplica una pintura de doble tonalidad combinando los colores morado y plateado. Remata la jugada un singular equipo de llantas bitono que tienen 22 pulgadas.
Como no podía ser de otra manera, este Lincoln Navigator One esconde el mismo motor que usan el resto de versiones de este SUV en Estados Unidos. Por lo tanto contempla el sensacional 3.5 V6 EcoBoost, un motor biturbo que entrega 446 CV de potencia y 690 Nm de par motor. Siempre combinado con un cambio automático de 10 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ahora bien, en Estados Unidos también está disponible con un sistema de propulsión trasero, que es el de serie.
Los precios de este Lincoln Navigator One se mantienen en absoluto secreto, pero que sepas que el acabado más lujoso (Black Label) en Estados Unidos y combinado con la carrocería larga, se vende allí desde 109.680 dólares.
Por todo el mundo han florecido un puñado de artesanales empresas dedicadas a la restauración, actualización y mejora del legendario Porsche 911. Y a todos ellos ahora tenemos que sumar a un pequeño taller con sede en Budapest, Hungría, llamado KAMM Manufaktur, quien en realidad se ha decantado por estrenarse con un sensacional restomod del hermano pequeño del modelo más icónico de la casa alemana. KAMM Manufaktur ha creado este sensacional Porsche 912.
Precisamente el hermano pequeño del Porsche 911 estuvo en producción entre los años 1965 y 1969 para luego reaparecer a mediados de la década de los años ‘70 como 912E. Este modelo de la casa de Zuffenhausen combinaba la carrocería del Porsche 911 con el motor bóxer de cuatro cilindros de los Porsche 356. Como la casa alemana había llevado a otro nivel su ‘nueveonce’, este modelo llenaba el espacio que había dejado la desaparición del mencionado 356. El uso de un motor bóxer aircooled con cuatro cilindros hacía que se conformara con 90 CV de potencia, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h entorno a los 12 segundos.
El hermano pequeño del Porsche 911 ahora pesa 750 kilos
Claramente no era el modelo más rápido de la casa alemana, pero el Porsche 912 tenía otras ventajas respecto al Porsche 911. Y la más clara era un peso más contenido. Además, la mayor ligereza de su bloque, suspendido por detrás del eje posterior, hacía que el Porsche 912 tuviera un manejo mucho más equilibrado. Es por eso que los expertos de KAMM Manufaktur se han decantado por este modelo para su proyecto de restomod.
Bautizado con el nombre de 912c, este deportivo clásico ahora cuenta con una carrocería cuyos paneles se confeccionan con fibra de carbono. Por este motivo KAMM Manufaktur dice que esta joya se conforma con apenas 750 kilos de peso. Eso es prácticamente la mitad de lo que pesa un Porsche 911 actual, además de que son unos 300 kilos menos de lo que pesa un Mazda MX-5.
Se conforma con un motor aircooled con cuatro cilindros
Con tan poco lastre tampoco había necesidad de instalar un gran motor de seis cilindros. Por esta razón KAMM Manufaktur envió el motor bóxer de cuatro cilindros, dos litros y refrigerado por aire original a los chicos de JPS Aircooled. Esta empresa de Suiza lo modificó por completo hasta llevarlo hasta los 170 CV de potencia, que se alcanzan a 7.200 rpm. Eso es casi el doble de lo que ofrecía cuando salió de fábrica en la década de los años ‘60.
Ese actualizado motor se acompaña de una transmisión manual de cinco velocidades y de un diferencial de deslizamiento limitado firmado por ZF. KAMM Manufaktur también decidió reforzar el chasis original para que pudiera digerir de mejor manera esa inyección de energía. Y por si no fuera suficiente, para plantar cara a cualquier Porsche 911 que se le ponga por delante, también llegan nuevos muelles, brazos de suspensión ajustables, amortiguadores específicos, barras estabilizadoras mejoradas… También ahora hay cuatro discos de freno ventilados firmados por Brembo y las pinzas de freno que usaban los Porsche 911 de la generación 964. Todo esto ahora queda oculto con unas ligeras llantas de tres piezas que tienen bloqueo central y que se calzan con neumáticos Yokohama AD08RS.
Cada una de estas maravillas cuesta 325.000 euros. Como un Porsche 911 Sport Classic
Este especialista húngaro no ha desvelado imágenes del interior de su Porsche 912c. Sin embargo si que dice en su comunicado que han instalado asientos con estructura de fibra de carbono. De este material también se fabrica buena parte de las piezas de su interior, donde ahora además hay elementos de confort como el aire acondicionado. Para esta joya también se han confeccionado unas alfombras específicas y una caja de pedales firmada por Tilton.
Su producción comenzará en el año 2023, pero KAMM Manufaktur ya admite pedidos para hacerse con uno de estos vehículos. Y estos ofrecen la posibilidad a sus clientes de suministrar su propio Porsche 912 o adquirir un vehículo ya terminado. Sin embargo se habla de que esta última opción no bajará de una tarifa de 325.000 euros.
De cara al otoño, y año tras año, la situación económica después de unas merecidas vacaciones, puede verse agravada con la obligada vuelta al cole de los menores, y los traslados en coche al trabajo. Y mucho mas con una crisis de inflación acalambrada que deja vacíos los bolsillos, a veces, antes de llenarlos. Sigue estos consejos para ahorrar con tú coche tras la vacaciones. A la hora de conducir, te dará igual de que has llenado el deposito, si de gasoil o bien de gasolina. Si no conduces buscando rendimiento y eficacia, es posible que aumentes el consumo. Y en estos dias de crisis ahorrar, o gastar menos, es fundamental.
Unos cuantos consejos prácticos para la conducción
En motores diesel lo ideal es esperar a que se alcance un regimen de ralenti optimo. No emprendas la marcha enseguida de arrancar el motor. Una vez estés en marcha, procura realizar los cambios de velocidad con una equidistancia temporal y un régimen de marcha a intervalos de 20 kms de aceleración progresiva. Con esas medidas puedes ahorrar un 11% de combustible.
Consejos sobre el régimen de marcha: Respeta los límites de velocidad. Circular a 140 kilómetros por hora en autopista en vez de a 120 implica un 20% más de gasto en carburante. También evitaras que te multen por exceso. Evita las aceleraciones bruscas, ya que de esa manera gastas combustible de forma innecesaria. Utiliza el regulador automático de velocidad (en caso de que tu automóvil lo tenga) para no exceder los límites marcados y evitar gastar así más en combustible.
En paradas relativamente prolongadas mejor, para el motor. Así, por ejemplo, un motor al ralentí durante 10 minutos consume 0,13 litros de gasolina. Como norma general, te recomendamos que apagues el motor al minuto de haber parado.
También puedes….
Cuando la temperatura exterior es de 25º centígrados, al circular por ciudad, abrir las ventanillas resulta más eficiente que usar el aire acondicionado. Por el contrario, a mayor velocidad se produce el efecto inverso por la mayor resistencia del aire.
Uno de los consejos mas efectivo es usar el motor como freno aumenta el rendimiento un 2%.
Circula el mayor tiempo posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones. De forma general, para que te sirva como referencia, puedes cambiar de marcha cada diez kilómetros más de velocidad. Aprovecha las bajadas y las subidas. Las primeras, gracias a la inercia para adelantar circulando a bajas revoluciones; las segundas, posponiendo al máximo reducir de marcha.
Planifica tu desplazamiento, en especial, si se trata de un viaje. Ello no quita para que también tengas claro el camino más corto para ir, por ejemplo, a trabajar. Alargar sólo 10 minutos sobre un trayecto de una hora significa un incremento del consumo en combustible del 14%.
Otros consejos prácticos que ahorran
Entre los consejos sobre el mantenimiento, mantener en optimas condiciones algunos elementos mecánicos del coche, te ayudaran a consumir menos carburante.
La presión de los neumáticos debe ser la recomendada por el fabricante en función de la marca, el modelo, las condiciones climatológicas de cada momento y los pasajeros y la carga que vayan en el vehículo. Además de ganar en seguridad, también lo hará tu cartera: llevar los neumáticos con una presión de 0,5 bares inferior a la correcta reduce el rendimiento del combustible en un 2% y un 4% en áreas urbanas y suburbanas respectivamente.
Revisar los filtros del aire también es aconsejable, sobre todo antes de un viaje.
No transportes aquello que no necesitas, ya que conducir con 100 kilos de peso innecesarios supone que el consumo de combustible se eleve un 6% en un coche de tamaño medio, tal y como calculan los expertos del RACE. En otras palabras, vacía tu maletero y deja en tierra lo que no vayas a usar.
A la hora de repostar
Cuando vas a repostar sigue estos consejos:
Elige bien el producto entre las categorías y tipos, y por supuesto busca los surtidores mas económicos. Hoy basta un vistazo en internet para encontrar tu precio mas barato y cercano, en un click. Si tienes bonos descuentos de combustible usalos. Repostar en lunes es mas barato que hacerlo en sábado, ya que unos céntimos de euro los notaras a final de año.
Estos son unos cuantos consejos para ahorrar. Una ultima opción es compartir transporte, muy de moda entre compañeros, vecinos y destinos. Socializas, conoces gente y es divertido, casi siempre.
El mercado de vehículos de segunda mano siempre ha sido una buena opción a la hora de comprar un coche. De hecho, actualmente el mercado de ocasión está «pegando» fuerte, mucho más que la compra en concesionario. Normalmente, para la transferencia de un vehículo entre particulares, se acude a una gestoría para que allí se encarguen de todos los papeleos a cambio de un desembolso económico. Sin embargo, es posible hacer estos trámites nosotros mismos porque no son demasiado complicados.
Para completar la transferencia de un coche o cualquier otro vehículo motorizado hay que completar trámites con dos instituciones distintas: Hacienda y la Dirección General de Tráfico. Cuentas con la ventaja de que, en algunas comunidades, el trámite con la primera se puede realizar telemáticamente si se dispone de certificado digital, así que solo tendrás que desplazarte en una ocasión para llevar a cabo el cambio de nombre del coche.
Documentación necesaria para la transferencia del coche
¿Cuáles son los trámites necesarios para poder realizar nosotros mismos la transferencia de un coche o cualquier otro vehículo motorizado? Quizás de primeras te resulte un tema engorroso, pero es mucho más sencillo de lo que crees. En primer lugar, para cambiar de nombre un coche tenemos que asegurarnos de que tenemos todos los documentos que nos piden. Tanto del coche… ¡como del comprador y el vendedor! Son los siguientes:
Contrato de compra-venta correctamente firmado por las dos personas. Original y copia.
Ambas fotocopias de los DNI del vendedor y el comprador del vehículo.
Documentación obligatoria del coche, consistente en la Tarjeta de ITV del vehículo con la ITV en regla y el Permiso de circulación.
Último recibo que se tenga del impuesto de circulación pagado.
Solicitud de transmisión de vehículos en la que figuren los datos del vehículo, los del comprador y los del vendedor.
Sigue acompañándonos en estas líneas para conocer los siguientes pasos.
Los trámites con Hacienda para transferir un coche
Lo siguiente que debemos hacer es abonar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP). Este pago depende del valor y de la antigüedad del vehículo que estemos vendiendo. Solo tienes que descargarte el Modelo 620 o 621 y según la comunidad se puede realizar telemáticamente si se dispone de un certificado digital, como hemos dicho antes.
Busca el valor del coche en el BOE… algo que no hay que confundir con el precio del coche en el mercado de segunda mano. Deberás aplicar la pérdida de valor según la antigüedad que tenga el vehículo a comprar. A ese resultado tendrás que aplicar también el porcentaje del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales específico para tu Comunidad Autónoma… y rezar para que no sea muy elevado.
Los trámites con la DGT en la transferencia de vehículo
El siguiente paso para hacer el cambio de nombre de un coche es ir a una oficina de la Dirección General de Tráfico. En la DGT tienes que entregar toda la documentación que tengas, tanto los documentos que hablamos al principio, como el justificante de haber pagado el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales… y, en principio, ya no te vas a librar de tener que hacerlo presencialmente.
Allí habrá que rellenar el Modelo de Solicitud de Cambio de Titularidad y Notificación de Venta de Vehículos. Además, vas a tener que pagar una tasa de 55,70 euros. Llegados a este punto, ya se puede decir que la transferencia se ha hecho de manera satisfactoria… y sin demasiados dolores de cabeza. Además, ya tienes toda la documentación debidamente actualizada con el nombre del nuevo propietario. ¿Qué más se puede pedir?
Documentos de cada parte en la transferencia
Como hemos visto, es un proceso sencillo, con el que nos podemos ahorrar el dinero de la gestoría… pero solo es válido para la compra-venta de vehículos entre particulares. Por hacer balance, recuerda que los documentos para el vendedor al trasferir vehículo son: contrato original de compraventa, fotocopia del DNI o Tarjeta de Residencia del comprador y permiso de Circulación nuevo donde figure el comprador como nuevo titular del coche.
Asimismo, los documentos para el comprador al trasferir un vehículo son: fotocopia del contrato de compraventa, fotocopia del DNI o Tarjeta de Residencia del vendedor, solicitud de cambio de titularidad del vehículo firmada tanto por el comprador y como por el vendedor y la documentación del vehículo (Permiso de Circulación, Tarjeta ITV y recibo del impuesto municipal de circulación del año anterior).
Cuando llega la época de los colegios, que coincide con la vuelta al trabajo de muchos padres, vamos con las prisas, hay veces que se llega un poco tarde, nos encontramos atascos en la carretera y se nos ocurre dejar en coche aparcado en segunda fila.
Es medianamente normal ver situaciones en las que vemos coches situados en segunda fila y esto lo que provoca son retenciones, más atascos, imposibilitamos que otras personas puedan llegar a su hora a los trabajos o también a dejar a los niños en el colegio.
Aunque el padre o la madre se encuentren dentro del coche la multa que pueden llevarse es de 200€.
Prohibido aparcar en doble fila
Todos sabemos que aunque sea para llevar a los peques al colegio no debemos de aparcar jamás en doble fila aunque sea un rato pequeño o grande.
Esta maniobra que es tan básica está totalmente prohibida, se trata de una infracción que se considera grave además de que nos puede acarrear una sanción. Hay que tener en cuenta una serie de detalles y que entra en juego la percepción que pueda tener el policía que nos ponga la multa o si actúa con benevolencia.
La ley aún así prohíbe totalmente que se aparque en segunda fila en la puerta del colegio. Es decir, si nos fijamos en la ley escrita que dice así: queda prohibido el estacionamiento en doble fila, sea en zona de colegio o sea donde sea.
Así que en caso de que la policía pille a algún padre o alguna madre aparcando en segunda fila en el colegio son más que conscientes de que deberán de pagar una multa de 200 euros.
Y si te estás preguntando el por qué de que esté prohibido aparcar en segunda fila te diremos que el motivo es porque resulta un obstáculo a la circulación.
¿Qué dice al respecto la ley?
Como es bien sabido la ley prohíbe que, aunque sea para dejar a los niños en elcolegio, por mucha prisa que se tenga jamás hay que aparcar en segunda fila ya que estamos obstaculizando el paso a todo vehículo que quiera pasar.
Existe la figura legal de la parada que se define como la inmovilización de un vehículo durante un tiempo que se considere inferior a dos minutos sin que el respectivo conductor pueda abandonar el vehículo.
Con esto lo que queremos decir e que siempre que el conductor no deje el coche en un lugar que se considere inapropiado y no se llegue a bajar de él el automovilista se puede parar en la calle un tiempo prudencial.
Si un conductor, al aparcar en segunda fila y dejar a los niños en el colegio excede el límite de tiempo que marca la ley y lo ve un policía puede ponerle una multa por haber cometido una infracción de aparcarlo en doble fila.
Supuestos que marca la ley
Hay que tener en cuenta que la parada que realizamos en el colegio, que va a ser lo mismo que un estacionamiento, se tiene que hacer de forma tal que no lleguemos a obstaculizar la circulación en ningún momento ni suponga ningún tipo de riesgo para los demás usuarios que vayan circulando por la vía.
La ley considera paradas o estacionamientos en lugares que sean peligrosos o que lleguen a obstaculizar de una forma grave la circulación en los supuestos que vienen a continuación:
Cuando la distancia que exista entre vehículo y borde opuesto de la zona de la calzada o la marca longitudinal que indique la prohibición de atravesarla sea menor a 3 metros.
Cuando impidamos la incorporación a la circulación a cualquier otro vehículo que se encuentre debidamente parado o estacionado.
Cuando estemos obstaculizando el uso normal del paso del salida o el acceso a algún inmueble.
Cuidado en las zonas de colegios
Esperamos que toda la información que hemos mencionado en este artículo sirva a aquellas personas que tengan hijos y que tengas que acudir al colegio para llevarlos con el fin de que se eviten accidentes, multas y que se pueda tener una buena convivencia.
Tenemos que tener en cuenta que no debemos nunca de aparcar en doble fila en las zonas de colegio y que en caso de que, por un despiste o porque llegamos tarde al trabajo o se le hace tarde a nuestro hijo aparquemos en estas zonas ser conscientes de que tendremos que pagar una multa de 200€.
Es importante tener muy claro que en las zonas de los colegios jamás se debe de aparcar en segunda fila porque, como hemos dicho unas líneas atrás, obstaculizamos todo el tráfico y además impedimos que otros vehículos puedan circular de forma normal por la carretera.
Recuerda siempre no aparcar en segunda fila en zona de colegio.
Desde hace varios meses la tendencia de los combustibles viene siendo ascendente de manera exagerada. Conociendo el panorama internacional era lógico pensar en un repunte de precios. Otras veces en crisis, así ha sido. Lo que no es tan peculiar es que el diésel sobrepase a la gasolina, en momentos en que los fabricantes apuestan por la implantación de tecnología, a fin de mantener estos vehículos en los mercados, a pesar de la ideología pro climática.
Vectores de influencia en la gasolina y el diesel
Conocer las claves que influyen en los precios de los carburantes es esencial para entender su evolución. España como país no petrolero es mucho mas susceptible de fluctuar en precios de combustibles que otros países donde la materia prima es incluso el principal producto bruto en sus economías. Así queda claro que el petróleo, materia prima para la fabricación de carburantes, es un factor de influencia en los precios de su refinado. Un 36 % del precio final compete al precio del petróleo.
Los impuestos son también determinantes. Suponen un 50% del precio final. Y en este caso el diésel sale beneficiado frente a a gasolina, debido al tratamiento fiscal para empresas y grandes sectores de consumidores. Por ultimo has de sumar a estos márgenes, el beneficio del mayorista un 2%, y la logística y distribución que recargan un 12 .
¿Como han progresado los precios de gasolina?
En septiembre de 2012 se alcanzó en España el récord histórico de 1,522 euros por litro de gasolina. Para darnos cuenta de esta cifra tan elevada por aquellos años, en 2018 la media del precio de la gasolina 95 fue de 1,246 euros/l, en 2019 alcanzó los 1,261 euros/l, en 2020 los 1,144 euros/l y en 2021 1,1144 €/l.
Parecía una cifra inalcanzable hasta que llegó 2022: desde la semana 18 de 2020 el precio de la gasolina ha aumentado de forma imparable hasta alcanzar el récord histórico en la semana 11 (mediados del mes de marzo) de 2022 con 1,844 euros/litro. Y la tendencia apunta a que puede seguir creciendo durante las siguientes semanas.
¿Y el diesel?
Gasolinera Cepsa desde el exterior, donde pueden verse algunos vehículos repostando combustible, en Madrid a 9 de enero de 2020
09 enero 2020; gasoil. gasolina, coches.
Eduardo Parra / Europa Press
09/01/2020
Al igual que ocurre con la gasolina, los precios del diésel en España se han disparado en 2022. A mediados de marzo el precio del gasóleo es de 1,817 €/litro lo que supone otro récord histórico que puede aumentar en las próximas semanas debido al encarecimiento del precio del crudo producido, entre otras razones, por la guerra surgida entre Ucrania y Rusia.
Ucrania, Rusia y el diésel
La dinámica libre del mercado mayorista internacional, y el equilibrio de la oferta y la demanda, antes de que los refinados lleguen a las gasolineras, pueden ocasionar coyunturas de este tipo, y es cuando vemos el diesel mas caro que la gasolina. Por otro lado, la dependencia de Europa del gasoil y las políticas pro ecológicas en contra de este, han ocasionado que, en la liberación de reservas se venda mas gasolina a EEUU, que así la prefieren, y por contra se importe mas diesel por nuestra dependencia.
Y es aquí donde Rusia entra en juego. Sin existir embargos al petróleo y sus refinados, y siendo el país que mas producto nos vende (a Europa), si ha visto reducidas sus transacciones económicas, provocando así un primer calentamiento del pecio.
Con la guerra de Ucrania en marcha y mas larga de lo esperado, el análisis empieza a centrarse en el consumo militar ( los desplazamientos de efectivos super motorizados y maquinaria de guerra) y también las campañas de éxodo y refugiados, de forma masiva en transporte de alto consumo, encajando así el puzzle del alza del precio del diesel. Esto ultimo que puede parecer una nimiedad, aun siéndolo, resulta ser fruto, como todas la razones anteriores, de intereses geopolíticos y económicos.
¿hasta el final de guerra?
Presumiblemente y siendo cierto lo expuesto, el final de la guerra de Ucrania debería en principio estabilizar los precios de los carburantes. Pero en este mundo, y mas con las incertidumbres que lo rodean, en cuanto a la estabilidad política y económica, podría darse el caso de que en vez de mejorar, la situación fuese a peor. Una extensión del conflicto a países limítrofes (Moldavia, Rumania), una nueva crisis financiera o una intervención a mayor escala de otras potencias, son derivas pesimistas. Pero en caso de alcanzar la paz, tampoco nadie garantiza que los precios bajen siquiera, a la mitad del ritmo que han subido. Mas bien al contrario, se mantengan donde ahora están. Pero esos son otros intereses. Verdad, amigo???
¿No te habías fijado nunca en la calidad que van perdiendo los faros del coche con el tiempo? Este es un elemento al que casi no se le presta atención, pero resulta capital. Cuando estos empiezan a arrojar una luz opaca o difuminada, ¡preocúpate mucho!
Si tu coche presenta unos faros deteriorados, sucios, amarillentos o con manchas turbias, es conveniente que lleves a cabo una labor de pulido, reparación o limpieza, porque no solo se trata de una cuestión estética, ¡también de seguridad! Todos sabemos que, por la noche, las luces que emiten los faros son fundamentales para una correcta y segura conducción… y si los tienes sucios, amarillentos y opacos, alumbrarán de forma ineficiente.
Puedes pulir los faros del coche con métodos caseros
Queriendo anteponer profesionalidad a las soluciones «de andar por casa», hay quién asegura que los métodos caseros para pulir los faros del coche con pastal dental o bicarbonato de sodio son un bulo. Sin embargo, lo hemos puesto en práctica y debemos decir que … ¡funcionan!
Eso sí, hay que recalcar que no se considera un pulido profesional, aunque el acabado final quede bien resuelto. Lo mejor de los métodos que repasaremos a continuación es que no implican complejidad ni desembolsar un gran coste de dinero. ¡Vamos a ello!
Pulir los faros del coche con pasta dental
Quizá te sorprenda, pero uno de los mejores métodos caseros para limpiar y pulir los faros del coche en casa es usar… ¡pasta de dientes! La marca es indiferente y, además, no te llevará mucho tiempo ponerlo en práctica. Solo tienes que seguir correctamente todos estos pasos:
Antes de nada, limpia bien los faros del coche con agua y jabón o con un limpiacristales comercial. También puedes usar vinagre para llevar a cabo esta limpieza.
Después, echa la pasta de dientes a lo largo de toda la superficie del faro para que quede bien cubierta. Usa un trapo o paño de microfibra para hacerlo.
A continuación, empieza a pulir los faros ayudándote de un trapo haciendo pequeños círculos hasta homogeneizar completamente toda la superficie.
Luego, deja que la pasta dental se seque, esperando de 5 a 7 minutos. Después, vuelve a repetir el proceso y, si ves que está muy seco, rocía sobre el faro un poco de vinagre y pule.
Finalmente, solo tienes que aclarar con agua y volver a limpiar los faros con agua y jabón.
Pulir los faros del coche ayudándote de bicarbonato de sodio
El bicarbonato de sodio es un compuesto muy útil para limpiar y pulir los faros del coche de forma casera… sin tener que recurrir a ayuda profesional. Lo mejor de todo es que solo tienes que crear una pasta pulidora a base de WD40 (aceite lubricante) y bicarbonato de sodio.
Sigue estos pasos: procura limpiar bien los faros del coche con agua y jabón, aplica la pasta por toda la superficie mediante un paño y, finalmente, pule el faro haciendo pequeños círculos durante 10 minutos. Sí, damos fe de que es un trabajo laborioso, pero te aseguramos que el resultado merece mucho la pena.
También puedes pulirlos con un kit de reparación
Debes seguir estos pasos para hacerlo bien:
Empapela el faro: hazlo a conciencia para evitar que la lija pueda llegar a dañar la pintura del coche. Es decir, debes tapar con cinta de carrocero y papel todos los bordes que rodean el faro.
Lija el faro: pulveriza agua en el faro y empieza a lijar con una lija de grano 800. Si ves que el faro se seca, vuelve a rociar agua, de modo que así facilites el lijado. El objetivo es quitar, de este modo, todas las imperfecciones.
Aplica barniz en el faro: limpia bien el faro y revisa que la cinta del carrocero y el papel están intactos. Limpiar el faro con un desengrasante te puede ayudar mucho a que el barniz agarre mejor. Te recomendamos el desengrasante Speedclean, el mejor del mercado. Ya solo queda barnizar, un paso necesario para que la reparación de los faros dure mucho más tiempo.
Si tu carné de conducir está próximo a caducar, el mejor consejo es no dejar el trámite para el último día, ya que así no te arriesgarás a que expire la validez de tu permiso por un despiste o por falta de tiempo, lo que te evitará la correspondiente sanción si te pones al volante.
No hay un plazo límite para renovar el carné, pero debes recordar que no podrás conducir legalmente mientras lo tengas caducado. Puedes renovarlo desde 3 meses antes de su fecha de caducidad y solo es necesario acudir a un centro de reconocimiento de conductores para realizar el trámite. ¿Cómo hacerlo y qué necesitas?
Cuál es la vigencia del carné
La fecha de validez figura de forma visible en todos los permisos y, cumplida esta, no se puede conducir hasta que no lo renovemos.
El periodo de vigencia de los permisos de motocicleta, coche y moto, AM, A1, A2, A, B, y de las licencias de conducción es de 10 años hasta que se cumplen 65 años y, a partir de esa edad, la renovación se realiza cada 5 años. Los permisos profesionales de camión y autobús, C, C1, D, D1, EC, EC1, ED, ED1, se renovarán cada cinco años mientras su titular no cumpla 65, y cada tres años, a partir de esa edad.
Cuánto cuesta renovar el carné de conducir y cómo hacerlo
El coste de renovación del carné de conducir es de 24,58 euros, cifra a la que hay que sumar el precio del reconocimiento médico. Para mayores de 70 años, es gratuito. Es importante recordar que, si hemos perdido todos los puntos del carné, no podremos renovarlo hasta no haber superado favorablemente un curso de recuperación.
Para renovar el permiso hay que acudir a un centro de reconocimiento de conductores en el que nos someterán a una serie de pruebas: agudeza visual y auditiva, preguntas sobre salud y hábitos personales, medición de la presión arterial, pruebas de movilidad, fuerza y coordinación, test psicológico, etc.
El permiso provisional y el definitivo
En el momento de renovar el carné nos entregarán un permiso provisional con el que podremos circular durante tres meses hasta que nos llegue el definitivo. Lo recibiremos en nuestro domicilio en un mes o mes y medio.
Si hemos pedido un duplicado del carné, nos lo entregarán en la misma ventanilla en que hayamos realizado el trámite. Si se trata de una renovación, lo hará el centro médico en el que realicemos el reconocimiento y si esperamos la expedición de un nuevo permiso nos lo darán en la autoescuela. ¡Cuidado!, con el carné provisional solo se puede conducir en España, no podremos hacerlo fuera de nuestras fronteras.
Duplicado del carné de conducir
Siempre que nuestro carné de conducir aún esté vigente, podemos solicitar una copia por deterioro, pérdida, robo o cambio de datos manteniendo la fecha de validez del permiso original.
En la app móvil miDGT podemos consultar todos los datos referentes a nuestro permiso de conducir. Además, esta app nos permite llevar digitalmente el carné y el permiso de circulación de nuestro vehículo con la misma validez legal que los documentos físicos.
Multa por tener el carné caducado
El carné de conducir se puede renovar con hasta tres meses de antelación sobre la fecha de validez y no ocurre nada por hacerlo de forma anticipada, ya que la finalización del mismo se calcula a partir de la fecha que refleja el documento con independencia del día que hayamos acudido a renovarlo.
Dejar pasar el plazo para renovar el carné de conducir puede acarrear una multa de 200 euros, que no conlleva pérdida de puntos.
En 1936 Opel fue el primer fabricante del mundo en llevar a cabo y ofrecer un modelo de tipo compacto con enfoque familiar. Nació el Opel Kadett que cumple 60 años. Ya entonces se apostó por la creación de un automóvil en el que el bajo peso sería una de sus claves para reducir costes y consumos.
Opel Kadett, en la génesis de un mito
El Opel Kadett A es considerado como el fundador espiritual del segmento de los compactos modernos tan y como los conocemos hoy. Un automóvil de buena utilidad para cuatro ocupantes y que demás dispone de un maletero aprovechable en cualquier circunstancia. De este modelo se fabricaron del orden de las 650.000 unidades entre los años 1962 y 1965.
Hoy en día el Opel Astra está considerado como su heredero directo, un modelo que ya va por su sexta generación. Un modelo que generación con generación ha cumplido con el difícil reto de democratizar las innovaciones. Tal y como hace con la electrificación esta nueva generación. Que ofrece un aversión híbrida enchufable. Introduce también novedades como la iluminación matricial Intelli-Lux LED Pixel completamente adaptativa con sus 168 diodos LED. Supone además toda una declaración de intenciones en materia de diseño con el nuevo frontal audaz Opel Vizor.
Opel Astra, democratiza la tecnología
Dentro la mayor innovación se llama Pure Panel, una combinación de dos pantallas sencilla y muy intuitiva para el cuadro de instrumentos y para la pantalla multimedia. Tras la guerra, Opel reestructuró su gama. En los años del milagro económico los coches prácticos y asequibles tenían una gran demanda.
El nuevo Kadett salió de la línea de montaje en octubre de 1962. Constituía un ejemplo de construcción ligera; pesaba sólo 670 kg. con la carrocería Caravan que le siguió poco después, sólo 720 kg.
Además, el Kadett era muy asequible, con un precio en Alemania desde 5.075 marcos alemanes (DM). Los ingenieros idearon una producción lo más sencilla posible. La carrocería constaba únicamente de 12 piezas principales y los paneles laterales estaban hechos de una sola lámina de acero.
Los bajos costes de mantenimiento del Kadett A también eran fruto de su diseño. Los costes de mantenimiento y de las piezas de recambio se miraron con lupa. La revisión de los 10.000 kilómetros, incluidos los materiales, sólo costaba aproximadamente 30 marcos.
Opel Kadett, mantenimineot low cost
El Kadett contaba con todas las ventajas que convertían en apetecible a un vehículo de los años 60: con un diseño elegante, gran flexibilidad, innovadoras tecnologías… Su baja línea de cintura y grandes superficies acristaladas le proporcionaban una gran visibilidad. Mientras la habitabilidad interior sorprendía mucho a los conductores de coches de los segmentos B y C. Cuatro personas podían acomodarse con total confort. Además, el tapón del depósito de combustible estaba emplazado en el exterior, una innovación que ya había buscado en vano algún otro fabricante alemán de la época. “Nunca tendrás olor a gasolina en el maletero”, era el irónico mensaje dirigido a Wolfsburg. Su amplio maletero estaba reservado exclusivamente para el equipaje.
Con su moderno motor delantero refrigerado por agua, el Kadett de tracción trasera ofrecía otra ventaja de diseño respecto al “escarabajo”. El motor de cuatro cilindros de 993 cc inicialmente desarrollaba 40 CV y, a partir de 1963, también estaba presente en el nuevo Kadett Caravan.
El bloque de carrera corta de alegre respuesta impresionaba por su rápida entrega de potencia y su elasticidad, permitiendo al Kadett alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. El motor S de 1,0 litros y 48 CV, que se utilizó por primera vez en el nuevo coupé desde 1963, alcanzaba incluso los 130 km/h.
“El Kadett mantiene extraordinariamente bien la trazada en las curvas y en las superficies irregulares”, se podía leer en un catálogo comercial de la época. Su equilibrada distribución de pesos junto al nuevo eje trasero contribuían a una conducción neutra y segura.
La familia Kadett
Una ventaja significativa de la generación del Kadett A era que sobre la misma plataforma contaba con una completa familia de carrocerías: con un compacto de 5 puertas, un coupé y un familiar.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963, seis meses después del debut de la versión de 5 puertas, Opel presentó el Kadett A Caravan, el primer familiar alemán del segmento de los compactos. Una opción muy popular entonces era el asiento infantil trasero para la tercera fila orientado en el sentido contrario a la marcha, que permitía acomodar hasta seis personas. Opel se convirtió rápidamente en el líder del mercado en este segmento. A mediados de los años 60, casi uno de cada dos coches familiares en Alemania era un Opel.
Los concesionarios españoles cerraron el segundo trimestre del año con una rentabilidad del 1,77%. Muy por encima del 0,36% que alcanzaron en el mismo período del pasado año. La rentabilidad de los concesionarios se dispara.
Debido al aumento de los precios medios de venta de vehículos, tanto nuevos como de ocasión, así como por el incremento de la facturación de la posventa.
La rentabilidad de los concesionarios se dispara
Los ingresos aumentaron casi un 6% respecto al mismo período de 2021. Con incrementos positivos también en la rentabilidad de ventas (+22,05%) y de posventa (+21,51%). Los gastos generales, por su parte, crecieron un 6,56% en el segundo trimestre, debido al incremento de los precios de compra de los vehículos.
Por áreas de actividad, el área de ventas de vehículos nuevos representó casi el 63% de la facturación y más de un tercio (35%) del resultado del ejercicio, mientras que la venta de vehículos de ocasión supuso una quinta parte de la facturación (19,68%) y de los resultados (21,23%).
De su lado, el área de taller representó un 5,26% de la facturación y un 12,5% del resultado. Los recambios, por su parte, supusieron un 12% de la cifra de negocio y un 30,65% de contribución al resultado.
«Yo lo que uso es nitrógeno para inflar las ruedas, me va genial», «para remolques o caravanas es de lo mejorcito, porque tienen que aguantar el peso en dos neumáticos solo», «me lo aconsejaron hace unos años y ahora siempre lo hago así»… Si nos dieran un euro por cada vez que nos han dicho cómo inflar las ruedas, seríamos ricos… pero también por las veces que nos han hablado del nitrógeno para hacerlo.
Que si lo utilizan en la Formula uno, que si es mucho mejor, que es más seguro, etc… Son muchos los argumentos y los supuestos beneficios de utilizar nitrógeno para las ruedas de un vehículo, pero ahora en serio… ¿Vale la pena realmente para un usuario medio? En estas líneas vamos a ver qué aporta realmente y qué desventajas tiene su uso para salir completamente de dudas.
Ventajas de inflar ruedas con nitrógeno
Como sus moléculas son de más tamaño que el oxígeno, el nitrógeno tiene menos tendencia a perder presión con el paso del tiempo. Esto en sí ya es una gran ventaja, pero además se calienta menos que el oxígeno, por lo que su presión interior también sube bastante menos. Y es que todo gas aumenta de volumen al calentarse, tal como dice la Ley de Charles.
Su mayor estabilidad ayuda a tener un desgaste más homogéneo de la banda de rodadura, lo cual siempre es de agradecer. Y otra ventaja no menor es que su ausencia de humedad elimina la posibilidad de oxidación de la llanta por el interior y los efectos sobre el caucho a muy largo plazo. Pero no todo es bonito. También el nitrógeno tiene sus pormenores. ¿Quieres conocerlos?
También tiene algunas desventajas
Ahora vamos con los puntos en contra, que son fundamentalmente dos:
El precio no es ninguna tontería… y menos tal y como están las cosas. Ronda entre 3 y 5 euros por rueda, mientras el aire es gratis en la mayoría de sitios a los que acudes a inflar las ruedas.
El acceso al nitrógeno es más complicado, por mucho «cuñadismo» que haya sobre el tema. Además, no podrás usar en ningún caso tu propio compresor de aire.
En F1 sí, pero ¿vale la pena usar normalmente el nitrógeno en coches de calle?
Aunque tiene algunas ventajas propias de la alta competición, realmente no son tan apreciables en coches de calle. La conducción deportiva somete al neumático a condiciones mucho más extremas que incrementan la temperatura y, por ende, su volumen, así que debes tener esto en cuenta.
Pero es que además, es importane tener en cuenta que has de revisar igualmente la presión de forma periódica… y no vas a poder hacerlo en cualquier gasolinera. En definitiva, te recomendamos que analices las ventajas y desventajas y que tomes una decisión correcta en tu caso particular. No te va a cambiar la vida.
Otras preguntas de los conductores sobre el nitrógeno
Veamos algunas de las dudas habituales que surgen sobre el uso de nitrógeno en las ruedas del coche de calle: ¿Se puede añadir luego oxígeno a ruedas con nitrógeno? Pregunta típica… Sí, son compatibles y, de hecho, hay que aclarar que no pasa nada si se mezclan ambas en una rueda. En este sentido, lo realmente peligroso es no llevar la presión correcta por tener miedo a mezclar.
¿Qué lo diferencia químicamente del aire normal? Seguro que has llegado hasta el final preguntándotelo. Realmente es menos de la que te imaginas. La composición del aire que usas habitualmente es 78 por ciento nitrógeno y 21 por ciento oxígeno más 1 por ciento de varios gases. Por tanto, el nitrógeno se trata simplemente de aire normal sin oxígeno y, por ende, sin humedad.
Hace algún tiempo que la compañía italiana Lancia ya no vende sus vehículos fuera de su país natal. Pero aún así, la firma puede sacar pecho de las ventas, sobre todo en el segmento utilitario. Más que nada porque el único modelo que contempla en toda su gama es el ya legendario Lancia Ypsilon, un vehículo cuya tercera generación; la actual, lleva en activo desde su lanzamiento al mercado en el año 2011.
Y es que según los datos del Ministerio de Transporte de Italia, Lancia ha cerrado el pasado mes de agosto con unas ventas de 2.830 unidades. Eso se traduce en una cuota de mercado del 4%, que es la cifra más alta de los últimos 20 meses y un 0,8% más que el año pasado. Sin duda son unos datos impresionantes cuando en su gama sólo hay un único modelo, el utilitario Lancia Ypsilon.
Este utilitario se vende en Italia desde 12.650 euros
Es por ello que el Lancia Ypsilon se ha mantenido en el primer lugar del segmento utilitario en Italia, alcanzando una cuota de mercado del 19%. Eso también se traduce en un aumento del 2,7% si se compara con el mismo periodo de 2021.
A pesar de su veteranía y de tener un precio de partida en Italia de 12.650 euros, el Lancia Ypsilon continúa enamorando al público. Este particular utilitario se ha convertido en todo un icono de estilo, del que se han vendido más de tres millones de unidades por todo el mundo.
En los ocho primeros meses de este año, Lancia ha vendido 27.421 vehículos. O más concretamente, unidades de Lancia Ypsilon. Este utilitario ha alcanzado una cuota de mercado del 3,2%, un 0,1% más que en 2021. En ese mismo periodo el mítico Ypsilon ha logrado una cuota de mercado del 15,5% dentro de su segmento, con un aumento de 1,4 puntos si se compara con el mismo periodo de 2021.
El Ypsilon lleva años liderando el segmento utilitario en Italia
“Estamos satisfechos con el rendimiento comercial de la marca Lancia y su atemporal Ypsilon”, afirmó Santo Ficili, Country Manager de Stellantis en Italia. “Este contribuyó significativamente al resultado de Stellantis en Italia, donde la cuota total aumentó en dos puntos en agosto. Estos resultados nos impulsarán a hacerlo aún mejor y contribuirán significativamente a lograr nuestro plan estratégico de diez años y nuestro objetivo de convertirnos en una marca creíble y respetada en el mercado premium europeo”.
“Estamos muy orgullosos del trabajo realizado por todo el equipo de esta marca que ha sido un potente símbolo de la elegancia italiana desde 1906”, declaró Raffaele Russo, Managing Director de Lancia Italia. “Tenemos un futuro sólido, un pasado glorioso y un presente marcado por los éxitos de Ypsilon y la marca Lancia que en los ocho primeros meses de este año registró una cuota de mercado del 3,2%, 0,1 puntos porcentuales más que en 2021.»
El resurgir de Lancia arranca en 2024 con un nuevo Ypsilon
Respecto al actual Lancia Ypsilon, recordar que fue lanzado al mercado en el año 2011 y que nace sobre la base del conocido Fiat 500, otro clásico. Este utilitario de atemporal diseño, mide 3,84 metros de largo y sólo se comercializa con carrocería de cinco puertas. Además de que sólo se vende en Italia, donde lo hace con dos opciones mecánicas. Una de ellas es un conocido motor 1.0 Fire de tres cilindros y 70 CV con tecnología híbrida suave, mientras que por el otro lado hay una alternativa alimentada por gasolina o GLP. Esta apuesta por un conocido 1.2 Fire con cuatro cilindros y 69 CV de potencia.
Sin embargo a este utilitario de éxito no le queda mucha vida por delante. Más concretamente a esta generación que conocemos. Y es que el resurgir a nivel mundial de Lancia por parte del Grupo Stellantis tiene en mente a este mítico modelo, que se va a convertir en un nuevo modelo en el año 2024. Entonces el Lancia Ypsilon continuará siendo un interesante y atractivo utilitario, que esconderá eficientes mecánicas híbridas y eléctricas puras.
Por primera vez hemos visto un prototipo del nuevo BMW M5 que ya no es una de las primeras mulas de prueba, sino un prototipo con el diseño defintivo, mostrando ya sus líneas definitivas.
En anteriores fotos espía veíamos como la mula de pruebas estaba basada en un BMW Serie 5 normal. Pero este prototipo ya se basa en la carrocería más deportiva del BMW M5. Y afortunadamente también lleva mucho menos camuflaje con lo que podemos ver el mayor número de detalles hasta ahora.
El BMW M5 tendrá tubos de escape cuádruples, frenos más grandes…
Podemos ver que los guardabarros más anchos están muy bien integrados en el cuerpo, vemos algunos bordes laterales más anchos y también la rejilla abierta. Y si miras de cerca, ves que los detalles de la rejilla son diferentes en comparación con el BMW Serie 5 normal y tiene un estilo ya conocido en el M4 CSL.
Los tubos de escape cuádruples ya están integrados en su carrocería casi de producción con un acabado brillante y podemos ver los faros delanteros que parecen ser ya los de producción. También hay un pequeño alerón trasero sobre la tapa del maletero.
Por supuesto, también vemos los frenos más grandes y las ruedas más anchas en el prototipo, al igual que estamos acostumbrados a ver en el BMW M5.
Y un motor V8 de unos 750 caballos, en el BMW M5
La potencia provendrá probablemente del mismo motor híbrido enchufable que encontraremos en el próximo BMW XM, lo que significa hasta 750 caballos gracias a su motor V8 de doble turbo V8. Eso es un aviso para Mercedes que debería mantener su motor V8 en el AMG E 63 si quiere competir en igualdad con este BMW M5.
En el interior tendremos la misma pantalla iDrive 8 que los modelos normales de la Serie 5 de BMW, pero por supuesto habrá un volante más deportivo y asientos deportivos para que coincida con el aspecto y el rendimiento que siempre ha caracterizado a los BMW M5.
Y además, en esta nueva generación también llegará el BMW M5 con carrocería familiar. Habrá un BMW M5 Touring por primera vez desde el E61. Con ello podrá competir con las versiones RS del Audi A6 Avant o AMG del Mercedes E Familiar.
El debut del superdeportivo alemán podría llegar en 2023 y para la versión Touring habría que esperar entre seis y doce meses más, con lo que probablemente ya lo veríamos en 2024.
Cada año la firma de Zuffenhausen organiza un sensacional concurso de restauración entre todos los concesionarios de la marca en Estados Unidos que quieran participar. Y esta temporada la victoria se la ha llevado el concesionario Champion Porsche de Florida, que ha dejado como el primer día este Porsche 911 Turbo de 1989.
Cada año se celebra en Estados Unidos el Porsche Classic Restoration Challenge. Se trata de una competición en la que participan diferentes concesionarios de la marca alemana y en el que devuelven a la vida algunos de los vehículos más icónicos de la firma. Y este año entre todos los participantes, el concesionario Champion Porsche de Florida se ha llevado la victoria con este Porsche 911 Turbo. Una unidad de la generación 930 y del año 1989. Y es algo de alabar, porque es la primera vez que este concesionario participaba en este reto.
Este Porsche 911 Turbo se ha dejado como cuando salió de fábrica en 1989
«Vimos algunas de las restauraciones del año anterior y sabíamos que teníamos que hacer todo lo posible para mejorar las cosas este año con nuestra restauración», dijo un representante de Champion Porsche. «No se dejó ni un solo tornillo sin girar, y cada pieza se reemplazó con piezas nuevas originales de Porsche Classic o se restauró. Nuestra misión era restaurar nuestro Porsche 911 Turbo de 1989 y dejarlo exactamente como pedía la hoja de construcción original de fábrica, lo que resultó en una verdadera restauración de fábrica».
Este vehículo fue seleccionado por el concesionario por su importancia histórica. Y es que 1989 fue el último año del denominado G-Body en el 911, además de que esta unidad se acompañaba de un cambio manual G50 de cinco velocidades. Ahora bien, cuando arrancaron su restauración, Champion Porsche se dio cuenta de que este vehículo había vivido momento mejores.
Hasta su motor bóxer había sufrido importantes modificaciones
Y es que a lo largo de su historia se le habían incorporado diferentes piezas del mercado de accesorios. También los chicos de Champion Porsche se dieron cuenta que su motor bóxer se había modificado para aumentar la cilindrada hasta los 3.4 litros. Y es que originalmente este vehículo tenía 3.3 litros. Eso dio como resultado tener que volver a rehacer el motor por completo para devolverlo a las especificaciones de fábrica.
Todas y cada una de las piezas de este Porsche 911 Turbo se ha restaurado. También su carrocería se dejó en el metal desnudo para posteriormente volverse a pintar en el color original de 1989. Un color conocido como K5 Dark Blue. Los chicos de Champion Porsche dicen que aquellas piezas originales que no han podido ‘salvarse’ se ha reemplazado por piezas provenientes del catálogo de Porsche Classic.
Este Porsche 911 Turbo no podía estar más desgastado
«Tomando un vehículo al que le faltaban piezas cuando comenzó el proyecto, los esfuerzos de Champion Porsche para restaurar un 930 Turbo muy apreciado y desgastado ejemplifican nuestro objetivo en Porsche Classic: mantener todos los modelos clásicos de Porsche en la carretera», dijo Jonathan Sieber, gerente de Porsche Classic. «Los márgenes eran increíblemente estrechos».
Este vehículo se llevó la victoria por delante de otras obras de arte. Y es que se veía las caras con un inmaculado Porsche 911 Carrera 4S de la generación 993. Esta unidad acabada en color amarillo y del año 1996 fue restaurado por Porsche Exchange de Chicago. También se impuso a un Porsche 911 SC de la generación 930. Esta unidad de 1982 y acabada en color Platinum Metallic fue un trabajo del concesionario Porsche Palm Springs.
En Indianápolis se eligió al vencedor del Porsche Classic Restoration Challenge
Todos los participantes en el Porsche Classic Restoration Challenge fueron expuestos en el evento Sports Car Together Fest en Indianápolis, Indiana. Y allí se eligió a este Porsche 911 Turbo como claro vecendor.
«La competencia este año fue dura y hubo algunas construcciones increíbles. Los coches que llegaron al Sports Car Together Fest son prueba de ello», dijo un representante de Champion Porsche. «Fue genial conversar de Porsche con todos los compañeros y competidores, e incluso sentir una camaradería entre todos».
En Subaru están de enhorabuena, el Forester cumple 25 años y desde la marca quieren celebrarlo con esta serie especial que recibe un nivel de equipamiento muy completo a un precio muy recomendable. Así es el nuevo Subaru Forester 25 Aniversario.
Nuevo Subaru Forester 25 aniversario, muy exclusivo
El modelo icónico de la firma recibe ahora un nivel exclusivo de equipamiento al que suma demás elementos identificadores específicos tanto en el exterior como en el interior.
Destaca el acabado negro de la parrilla de diseño tridimensional, la carcasa de los retrovisores, la moldura de los faros y las llantas de 18 pulgadas, todos en color negro. También están acabados en negro los faldones inferiores y los rieles del techo, aunque en este caso con detalles en color naranja que realzan la deportividad. Esta edición está disponible en tres colores; Ice Silver Metallic, Dark Blue Pearl y Magnetite Grey Metallic.
Personalización interior
En el interior la personalización afecta a los asientos, con una tapicería símil cuero que repele el agua y la suciedad con costuras en naranja. Color presente también en el panel de instrumentos y en las puertas, así como en el volante y en la palanca de cambio. Esta versión parte del acabado Executive Plus, el más alto de la gama. Incluye elementos como el sistema de calefacción y el volante calefactado. Así es el Nuevo Subaru Forester 25 Aniversario.
Un equipamiento valorado en 12.000 euros que está compuesto además por techo solar, tecnologíaEyesight con 11 funciones de seguridad, asistente de luces de carretera, sistema de frenada de emergencia, retrovisor automático, cámara de visión trasera y prácticamente todo de lo que dispone el coche, Mecánicamente dispone de un motor híbrido 2.0 de 150 caballos de potencia con un cambio CVT automático y tracción total permanente. Con una altura libre al suelo de 220 milímetros que aseguran sus capacidades offroad. La serie se limita a 100 unidades que están disponibles desde 39.900 euros.
DSse encuentra entre las marcas con menores emisiones de CO2 del mercado español, con 89,4 g/km. Se trata de una cifra fruto de las homologaciones de las emisiones como gama de modelos. Lo que hace de DS el fabricante más eficiente.
Complejidad de soluciones técnicas de bajo consumo
Pero alcanzar esta cifra no es tarea fácil, para ello necesitan de una serie de soluciones técnicas complejas en las que la tecnología tiene mucho que ver. Hablamos de innovaciones como la frenada regenerativa con la función e-Save y diferentes modos de conducción que permiten mejorar aún más el aprovechamiento energético.
En el caso del DS 9 E-Tense el propietario dispone incluso de la app DS Energy Coach, que lleva a cabo un proceso de aprendizaje del conductor para mejorar el sistema de recuperación de energía en las frenadas. La marca francesa implementa constantemente novedades para evolucionar en la reducción de consumos, poniendo todo su saber y el departamento I+D al servicio de la reducción de consumo y de las emisiones. Su objetivo es que su departamento I+D se convierta en referente de bajo consumo y bajas emisiones, dos realidades que van de la mano. DS el fabricante más eficiente.
Sistema de frenada regenerativa… y más
Entre las principales soluciones está la frenada regenerativa, pero hay más. Destaca también la función e-save que permite ganar carga de batería sin necesidad de enchufarlo y reservarla para su posterior uso. Para ello se sirve de las deceleraciones, lo que le permite mantener e incluso aumentar el nivel de carga disponible en la batería. Su secreto es convertir la energía cinética de las ruedas cuando se frena o se reduce la velocidad en electricidad. De este modo, se ganan kilómetros de autonomía “cero emisiones” mientras se circula.
La marca no ha podido tener mejor banco de pruebas que la Fórmula e, en la que los monoplazas cuentan con el modo boost que permite guardar batería para su uso posterior cuando es realmente necesaria. Una tecnología que en los DS 4, DS 7 y DS 9 E-TENSE, hace posible programar el uso del modo eléctrico para una parte determinada del trayecto. De esta manera, se puede disfrutar de las ventajas de circular con “cero emisiones” en los tramos urbanos o, incluso, áreas restringidas a vehículos eléctricos.
DS el fabricante más eficiente
Un paso más allá, los modos de conducción, fácilmente seleccionables desde la consola, permiten adaptar las respuestas y el comportamiento del coche tanto a la carretera por la que circulamos como al tipo de conducción elegido por el conductor. Incluso nos permite ‘guardar’ carga en la batería para entrar a zonas restringidas a vehículos eléctricos. Por defecto el coche activa siempre el modo eléctrico, lo que nos permite recorrer hasta 55 kilómetros sin gastar ni una gota de combustible y sin la menor vibración en el interior. Podemos optar también por hacer uso del modo híbrido,que combina el térmico y el eléctrico para ganar en autonomía de bajo consumo y empuje. Si lo que queremos realmente son prestaciones entonces ni dudarlo, para eso está el modo Sport.
El último modo, confort, activa la suspensión DS Active Scan. Un sistema que se anticipa a las irregularidades del asfalto y adapta la suspensión a las necesidades puntuales para asegurar la comodidad de los ocupantes. Disponemos además de la app DS Energy Coach. Una app que monitoriza nuestra conducción y nos da consejos constantemente para reducir nuestro nivel de consumo y mejorar nuestro nivel de conducción eficiente.
Quizá sea una de las preguntas que mucha gente y muchos conductores se hacen a diario ya que cada vez más estando viendo cómo los ciclistas se dedican a montar en bicicleta por carreteras que son estrechas o por vías por las cuales no deberían de circular.
Como vemos por la televisión, ésto está llegando a ser un problema debido a que en ocasiones se producen atropellos porque se acercan a los coches, el conductor del vehículo no se percata de esto, va a doblar o a realizar cualquier maniobra y es ahí cuando los atropellan.
Cuando vayamos con una bicicleta por la carretera es necesario que tengamos claro quién tiene prioridad o preferencia con el fin de poder evitar este tipo de incidentes.
Convivencia entre coches y bicicletas
Cada día está más claro que la convivencia entre los coches y las bicicletas no resulta del todo fácil, sobre todo si analizamos esto en las ciudades donde cada día se producen adelantamientos a ciclistas. Bien es cierto que en algunas ocasiones se deben de ceder el paso tanto ciclistas como los conductores de vehículos y es aquí donde se produce el momento de confusión con respecto a quién tiene la prioridad de paso si el ciclista o el conductor del coche.
Es en este momento cuando nos surge la pregunta de: ¿el coche o la bicicleta?, ¿quién tiene la prioridad?, ¿qué normativa debemos de aplicar en estos casos?, ¿siempre tiene preferencia la bicicleta?
Pues aquí te vamos a dar las respuestas a estas preguntas que todo el mundo se lleva haciendo desde hace mucho tiempo pero que todavía parece ser que nadie tiene claro.
El carril bici siempre tiene prioridad
Si nos ponemos a indagar en el artículo 64 del Reglamento General de Circulación, veremos que indica que un ciclista que se encuentre circulando por un carril bici, un paso que sea específico para ciclistas o un arcén que esté debidamente señalizado siempre va a tener prioridad de paso con respecto al resto de los vehículos que se encuentren circulando por zona de calzada.
Es decir, a la pregunta que muchos se hacen de ¿quién tiene prioridad en una carretera estrecha?, si una bicicleta o un coche tenemos que responder que va a depender de lo que la ley tenga establecido en dicho momento.
Tenemos que tomar las vías de este tipo como una especie de paso de peatones hecho especialmente para los ciclistas.
Hay que añadir a esto que la norma contempla otro tipo de situaciones en las cuales los ciclistas cuentan con prioridad de paso. Y aquí os dejamos una de las situaciones que es cuando el primero de un pelotón ha procedido a entrar en una glorieta o una intersección; de esta forma va a resultar obligatorio cedes el paso al resto de los ciclistas o cuando al ir a girar con el fin de entrar en ora vía el vehículo ve a un ciclista en las proximidades.
Paso de peatones en bicicletas
Tenemos que pararnos esta vez en el caso de los pasos de peatones cuando hay un ciclista en la carretera. Aquí tenemos que decir que el vehículo que es a motor tiene preferencia cuando hay un ciclista cruzando la calzada en una zona donde hay paso de peatones. ¿Y esto por qué es así? Pues es así porque en el paso de cebra quienes tienen prioridad son los peatones y en este caso, si el ciclista fuera empujando la bicicleta podríamos considerarlo peatón pero si va montando en la misma es un vehículo.
Lo que suele ser aconsejable, que no quiere decir que sea legal, es ceder el paso al ciclista porque se podría decir que sería una especie de escenario muy parecido a un atropello de un peatón.
El conductor que conduce un vehículo tiene que circular con mucha atención al medio por el que va con el fin de tener cuidado de no cometer ningún atropello a ningún ciclista.
Conviene que el ciclista conozca también las normas de circulación
De hecho, si nos fijamos en los casos de atropellos a los ciclistas en zonas de paso de peatones la Justicia falla normalmente a favor de uno o de otro de forma indistinta. Hay veces que van a favor del conductor porque argumentan que el ciclista había cometido algún tipo de comportamiento que resultaba negligente.
En otras ocasiones vemos que van a favor del ciclista porque argumentan que el conductor no había actuado con la suficiente prudencia que pide la ley.
Lo importante es que cuando el conductor de un vehículo vea que aparece un ciclista se fije de si va montado en la bicicleta o no con el fin de tener claro quién tiene la prioridad y no cometer ningún tipo de imprudencia ni cometer atropellos.
También es conveniente que el ciclista sea prudente y que conozca las normas de circulación.
