La versión más potente del nuevo Volkswagen Golf, que lleva ya unos meses en el mercado, mejora el rendimiento de todos los modelos Golf R anteriores, con una potencia de 320 CV, 420 Nm de par motor y, por primera vez, con un nuevo sistema de tracción total: 4Motion con reparto vectorial del par «R-Performance Torque Vectoring».
«Nuestro objetivo con el Golf R era hacer que sus características de conducción fuesen lo mas neutras posibles. En otras palabras, queríamos asegurarnos de que el vehículo ni subvirarse ni sobrevirarse. En todo momento, su control debía ser tan sencillo y directo como fuera posible. El control selectivo de reparto del par entre las ruedas te permite llevar el coche hasta nuevos límites«, ha asegurado Jonas Thielebein, el ingeniero responsable del Golf R.
Hasta los 270 km/h
Para el nuevo Golf R también se puede pedir con el Paquete R-Performance opcional, que incrementa la velocidad punta hasta los 270 km/h. También incluye un alerón trasero más grande para reforzar la carga aerodinámica, llantas de 19 pulgadas de diseño Estoril, y dos perfiles de conducción: «Special» y «Drift«.
En ambos modos, el característico tacto del pedal del acelerador ha sido creado con un diseño sensible para crear una sensación de alto rendimiento sin filtros. Este alto grado de control es una ventaja a la hora de realizar derrapes en la nieve, en el hielo, o sobre el asfalto. La calibración de la caja de cambios del motor de 420 Nm ha sido optimizada para mantener un nivel consistentemente elevado de rpm. En modo automático, la caja de cambios DSG se activa lo más tarde posible y se desactiva lo antes posible.
Por primera vez, la caja de cambios DSG se mantendrá manual en ambos modos si el conductor ha seleccionado la opción. Con ello, no aumentará o disminuirá la marcha si el conductor no lo realiza mediante las levas, que están situadas en el volante.
No todos los días uno se encuentra en el mercado con un vehículo tan exclusivo como el McLaren Speedtail. Sin embargo, hoy tenemos este ejemplar blanco, que se vende a través de Al Ain Class Motors, en Dubai.
El coche fue comprado nuevo por un coleccionista, que lo vende ahora sin apenas uso, ya que se compró como inversión, sabedor de que los precios iban a subir.
Blanco, negro y naranja
En el exterior encontramos un discreto color blanco que se adorna y se resalta mediante distintas piezas en fibra de carbono vista. Entre estas encontramos las llantas, el splitter delantero o el difusor trasero. A esto se han de sumar los distintos elementos en naranja, que también adornan el splitter, los faldones laterales o el difusor.
Y mientras que la zona externa parece más sobria y delicada, en el interior sí que vemos más atrevimiento y color. El dueño especificó aquí su coche con el naranja y el negro como colores principales. Así, en el volante, las levas y la pieza superior donde se encuentra el selector de marchas, el cliente optó por un patrón en naranja y negro que imita en cierta manera las vetas de la madera, aunque en la parte de las marchas parece más bien que se haya oxidado un metal… En el resto del habitáculo encontraremos fibra de carbono con acabado mate, Alcantara en color negro y un asiento del conductor (que es central) que combina cuero naranja con Alcantara negro. Los dos asientos de los ocupantes, que se sitúan a los lados del conducto, están fabricados en negro con las costuras en naranja.
Unas cifras que asustan
Por último, un breve recordatorio de las cifras de este monstruo, pues a pesar de parecer fino y delicado, es una auténtica bestia. El coche recurre a un tren de potencia híbrido, que combina un motor gasolina V8 biturbo de 4 litros con otro eléctrico, lo que hace que en total estemos hablando de nada menos que de 1.070 CV y 1.150 Nm de par. Gracias a esta salvajada, el Speedtail es capaz de pasar de 0 a 300 km/h en menos de 13 segundos, alcanzando como velocidad máxima los 403 km/h.
La familia SUV de Volkswagen tendrá un nuevo integrante, porque la firma alemana ha confirmado la llegada a Europa del Taigo, un vehículo que será 'Made in Spain', porque será fabricado en la planta de Landaben en Navarra junto a los conocidos Volkswagen Polo y Volkswagen T-Cross.
Y es que estos tres modelos tienen una similitud clara, que es que los tres están desarrollados sobre la conocida plataforma MQB-A0.
Alma gemela del conocido Nivus
Volkswagen anuncia este nuevo Taigo con estos bocetos, pero en realidad debes tener en cuenta que este SUV deriva directamente del ya conocido Volkswagen Nivus, el cual comercializa desde el pasado mes de junio en Sudamérica, para donde se fabrica en exclusiva en su planta de Brasil.
La firma alemana se limita a comentar que este Taigo presumirá de conectividad, sistemas de asistencia a la conducción, que ofrece un diseño cautivador que combina una elevada posición de conducción y una silueta 'coupé' deportiva, que llegará con motores TSI, faros delanteros LED de serie… Además de que ofrecerá un deportivo acabado R-Line.
Pero tal y como aseguran que Taigo y Nivus son hermanos gemelos, este que será lanzado al mercado a finales de este mismo año, no debería tener demasiados secretos.
A la venta a finales de año
Por lo tanto deberíamos estar hablando de un CUV (Vehículo Utilitario Crossover) que medirá 4,27 metros de longitud, lo que le va a dejar a tan solo cuatro centímetros de su hermano mayor, el Volkswagen T-Roc. Y es que será 16 centímetros más largo que el T-Cross. Esa plataforma MQB-A0 le otorga una distancia entre ejes de 2.566 milímetros y que tendrá un maletero con 415 litros de capacidad a pesar de su silueta más deportiva.
Y esos motores TSI (ten por seguro que no habrá versiones diésel TDI) estarán disponibles con 1.0 y 1.5 litros, además de con hasta 150 CV de potencia. Y claro está, no faltarán transmisiones manuales y DSG, pero siempre asociadas a un sistema de tracción delantera, porque el Taigo no será 4Motion.
Que la pandemia del COVID y las sucesivas fases de confinamiento están acelerando el desarrollo y la creación de servicios a través de plataformas de internet y aplicaciones móviles es un hecho. Muchos son los casos de éxito que se han dado al respecto en los últimos meses, y uno de ellos es sin duda el nuevo servicio Contactless de compra online con entrega a domicilio que DasWeltAuto, la marca de VO del Grupo Volkswagen, puso en marcha durante la pandemia y el confinamiento.
A través de Contacless Das Welt Auto facilita por completo todo el proceso de compra de los vehículos de ocasión de su plataforma, tanto a clientes particulares como a los concesionarios de las redes del Gruipo VW implicados en la operación. El servicio es una propuesta de valor que permite al comprador de un vehículo efectuar todo el proceso de compra de su coche vía online en tiempo récord y sin necesidad de desplazarse al concesionario.
Entorno digital completamente seguro
En el momento de efectuar la reserva online, el cliente reserva o señaliza el vehículo deseado con un importe que varía (300, 400, o 500 euros) en función del precio del coche. Esta operación se realiza en un entorno digital completamente seguro. Una vez generada la reserva del vehículo, cliente y concesionario reciben una confirmación a través de email. A partir de ese momento, el concesionario contacta con el cliente para ofrecerle una cita previa, bien como visita virtual, dado que todo el proceso se puede realizar por internet, bien presencial en el propio concesionario. En el proceso, el cliente puede entregar un coche a cambio, como parte del pago, realizándose en el momento el proceso de tasación del vehículo, también a través de internet por peritos especializados;
Completados los trámites relativos a la documentación, el cliente elige dónde quiere recibir el coche, en su domicilio, en el concesionario o en la dirección que él elija. En todo caso, el vehículo será objeto de una completa higienización sanitaria del mismo antes de la entrega.
En caso de cancelación de la entrega, prevista igualmente en el proceso online, otros clientes que se hubieran interesado por el mismo coche recibirían una alerta indicando que el vehículo está nuevamente disponible.
Ya está todo preparado para el estreno de la sexta generación del buque insignia de Subaru, que llegará al mercado el próximo mes de mayo. Este modelo, que se estrenó en 1995, sigue conservando la calidad de rodadura, seguridad total y resistencia, ahora con una imagen completamente nueva, convirtiéndose en el más seguro, espacioso, capaz y avanzado de la historia.
Siguiendo la filosofía «Dynamic x Solid», su diseño tiene ahora un aspecto más campero, basado en el concepto de diseño «Active & Tough» con líneas más definidas. Además, cuenta con protecciones más anchas, una nueva parrilla hexagonal, el pack outdoor con revestimiento frontal y trasero y las luces antiniebla con tecnología LED dispuestas verticalmente.
En lo que respecta a su interior, que desprende calidad, destaca por un mayor espacio. El nuevo Outback cuenta con una mayor distancia entre los asientos delanteros y traseros (+10,8 mm) y más espacio entre los asientos delanteros a la altura de las caderas (+30 mm) y de los hombros (+7 mm). Al incorporar un motor eléctrico en los brazos de la puerta trasera, la apertura del maletero se ha ampliado en casi 30 mm. Además, comparado con la generación anterior, la longitud del maletero es 23,9 mm mayor.
Con 169 CV
Conserva la excelente combinación de tracción total integral permanente Subaru All Wheel Drive, motor Boxer y transmisión Lineartronic de tipo CVT. Su nuevo motor de 2.5 litros, cuatro cilindros horizontalmente opuestos e inyección directa de 169 CV cuenta con alrededor del 90% de sus piezas rediseñadas y una mayor relación de compresión. Por su parte, la caja automática se ha renovado con una relación final más abierta y 8 marchas prefijadas.
Como es habitual en los últimos modelos de la marca, no puede faltar la tecnología. Gracias a la nueva generación de la tecnología EyeSight, dispone de 11 funciones de seguridad, entre las que se encuentran novedades como el Control de crucero adaptativo avanzado, Función de permanencia en carril, Control de dirección en caso de emergencia, Reconocimiento de señales de velocidad y Limitador de velocidad inteligente y Frenada de emergencia marcha atrás.
A partir de este próximo 1 de marzoMiguel Cabaçaserá el nuevo director general de ARVAL España.Portugués de nacimiento, Cabaça accede a la dirección general de ARVAL España después de ejercer como director general de la filial de ARVAL en el Reino Unido, cargo en el que estaba destinado desde noviembre de 2017.
Experiencia en Europa y Latinoamerica
Executive MBA por la ISCTE Business School de Portugal,Cabaça ejerció anteriormente distintas responsabilidades en las filiales de la operadora de movilidad en diferentes países del Sur de Europa y deAmérica Latina tras su incorporación a la plantilla de ARVAL procedente de BNP Paribas Personal Finance, empresa a la que llegó en elaño 2000.
Tras su paso por España, LucSoriau es el nuevo Director General de Arval Latinoamérica a partir desde el 1 de marzo. Con la base operativa establecida en Chile, Soriau tendrá responsabilidad directa sobre los mercados de toda la región Latinoamericana tras haber demostrado exitosamente su competencia en el mercado español, al que llegó en 2015,cuando ARVAL contaba con una flota de 760.000 vehículos en alquiler y que ahora deja con más de 170.000 unidades.
Cinco años de retos internos y externos
«Han sido cinco años llenos de retos internos y externos, y estoy muy orgulloso de todas las personas que forman el equipo de ARVAL España. Un equipo que ha sabido afrontar muchos cambios y adaptarse a los nuevos retos. Con este equipo y con su orientación al cliente, estoy seguro que ARVAL España continuará creciendo y fortaleciendo aún más a la compañía», ha comentado en su despedida Luc Soriau.
España es un mercado en crecimiento
Para Miguel Cabaça «es un honor unirme al equipo de ARVAL España,y quiero agradecer especialmente a Luc el gran trabajo realizado y los logros conseguidos. España es un país con un mercado en crecimiento donde los particulares tienen un gran potencial. El desafío es continuar con el excelente desempeño actual mientras avanzamos e implementamos nuestro nuevo plan estratégico ARVAL Beyond», ha comentado el nuevo director general de la operadora de servicios de Movilidad del grupo BNP Paribas. ARVAL ofrece servcios de renting y de movilidad en España desde 1996. Actualmente cuenta con más de 750 empleados y con una flota de vehículos en alquiler superior a las 170.000 unidades, lo que la convierte en uno de los líderes del mercado español en cuanto a servicios de movilidad se refiere.
Kia empieza a concretar con datos su apuesta eléctrica con el EV6, el modelo que inaugura una nueva etapa en la firma coreana. El EV6, del que ya hemos conocido sus principales rasgos va a significar una apuesta sorprendente por la eficiencia, pero también por las prestaciones y el dinamismo,
Realizado sobre la nueva plataforma eléctrica, desarrollo común con Hyundai y su Ioniq 5, el nuevo Kia EV6 va a estar disponible en septiembre en el mercado español -aunque se abrirán las reservas en julio- con una gama en la que se van a ofrecer alternativas para todo tipo de públicos, desde el que busca un modelo familiar de máxima eficiencia hasta el que está pensando en un deportivo para toda la familia.
GT, con 585 caballos
Asi, en la anunciada gama del Kia EV6, va a haber tres alternativas, el EV6 'a secas', el EV6 GT Line y el impresionante EV6 GT, como tope de la gama. Este es el modelo en el que se fijarán todos aquellos que busquen prestaciones por encima de todo. Porque con un motor de 430 kW (585 caballos), un par motor de 740 Nm, y la tracción total, anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos con una velocidad máxima de 260 km/h.
Unos datos que impresionan en un crossover de considerables dimensiones, pues mide 4,695 metros de longitud, con una anchura de 1,890 metros y una altura de 1,545 metros. Su distancia entre ejes de 2,9 metros y la ubicación de sus baterias bajo el capó permiten ofrecer un habitáculo con gran espacio interior para todos los ocupantes. Además, el maletero dispone de 520 litros de capacidad que se amplían hasta 1.300 plegando los asientos posteriores. Y bajo el capó delantero aún hay otros 52 litros en los modelos de tracción trasera o 20 litros en las variantes de tracción total.
Este GT será, por tanto la versión estrella del nuevo modelo coreano. A esos datos de rendimiento hay que añadir que cuenta con una batería de 77,4 kWh de capacidad con la que su autonomía podría alcanzar los 510 kilómetros. Una bateria preparada para admitir cargas ultrarrápida pues soporta voltajes de hasta 800 V. Con ello puede cargar la batería del 10 al 80 por ciento en solo 18 minutos o lo suficiente para recorrer 100 kilómetros en solo 4 minutos y medio.
La gama, desde 170 caballos
Por debajo de este GT, nos encontramos con el EV6 y el EV6 GT Line. Disponibles con batería de 77,4 kWh (hasta 510 km de autonomía) se ofrecerán con propulsión trasera o tracción total. En el primer caso la potencia es de 168 kW (229 caballos) y el par máximo de 305 Nm. Para el tracción total, con los dos motores trabajando en común, el EV6 y el GT LIne desarrollan 239 kW (325 caballos) con un par de 605 Nm.
Las prestaciones que ofrece el EV6 con tracción total le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. Y si nos fijamos en la autonomia, los 510 kilómetros mencionados corresponden al EV6 de propulsión trasera con batería de 77,4 kWh.
También va a estar disponible en estos dos EV6, una batería estándar de 58 kWh de capacidad y con versiones con propulsión trasera o tracción total. En el caso del dos ruedas motrices, la potencia es de 125 kW (170 caballos) y el par de 350 Nm. Y para la variante de tracción total la potencia se eleva a los 173 kW (235 caballos) y el par a los 605 Nm. En este caso, la aceleración en la versión AWD se cubre en solo 6,2 segundos.
El EV6 se fabricará en Corea del Sur y su llegada al mercado está prevista para septiembre en España, aunque las reservas se iniciarán a través de internet en el mes de julio. Será entonces cuando se pueda conocer su precio.
El LZ-F de Lexus es la forma que tiene la marca japonesa de mostrar que abre un nuevo capítulo en su historia. Un capítulo en el que el hilo conductor va a ser la electrificación y en el que se van a sentar las bases de un ambicioso desarrollo de la marca japonesa. Porque Lexus, aprovechando la presentación del nuevo concept ha anunciado el lanzamiento de 20 modelos electrificados -incluyendo nuevos modelos y renovaciones- hasta 2025. Incluyendo dos nuevos modelos ya este año 2021.
Un aluvión en el que no solo veremos modelos totalmente eléctricos para ampliar la familia iniciada con el UX 300e. También habrá alternativas con tecnología híbrida enchufable y, por supuesto versiones híbridas autorrecargables, la seña de identidad de la marca. Pero no solo en las tecnologías de propulsión estará la novedad, porque Lexus también explorará nuevas modelos y carrocerias. Reforzará su gama de berlinas y crossover, pero también buscará distinguirse con nuevos tipos de vehículos, como deportivos, turismos pensados para chóferes… Y todo tipo de alternativas en las que Lexus pueda dejar su impronta.
Estrena plataforma eléctrica
Una impronta marcada por la tecnología y por un diseño distintivo; como anuncia este Lexus LF-Z que estrena una plataforma específica para vehículos eléctricos con la que busca un rendimiento dinámico superior gracias a la ubicación ideal de la batería y el motor eléctrico. A eso se suma la tecnología de tracción total DIRECT4 para conseguir un rendimiento dinámico a la altura de lo que se espera de un Lexus. Además, el nuevo concept anuncia rasgos que tendrán los futuros modelos de la marca japonesa.
La nueva plataforma va a ser clave para conseguir eso que la marca llama Lexus Driving Signature -que podriamos definir como el ADN del comportamiento dinámico de Lexus-. Con la construcción específica de esta plataforma se consiguen unas características ideales de inercia gracias a la ubicación óptima de la batería y el motor eléctrico. La batería va ubicada bajo el suelo, con lo que se garantiza la mayor rigidez y se consigue una rebaja en el centro de gravedad que ayuda a absorber el ruido y las vibraciones de la carretera, además de mejorar el nivel de silencio y confort de marcha.
También cuenta con un nuevo sistema de tracción total DIRECT4 para controlar de forma libre e independiente la fuerza de propulsión del motor eléctrico de par elevado entre las cuatro ruedas. De manera automática la tracción puede ser delantera, trasera o total según las circunstancias de la conducción. Un sistema que responde al uso del acelerador y el volante para ofrecer la mejor aceleración y la mayor estabilidad en las curvas.
Dispone de un sistema de dirección por cable, sin conexión mecánica con el eje de la dirección, lo que mejora la relación entre el funcionamiento de la dirección y la fuerza de tracción; así el coche puede girar con un menor ángulo de la dirección en respuesta a las condiciones de la conducción. Más precisión para el conductor y mayor confort, pues el sistema filtra las vibraciones no deseadas procedentes del pavimento, pero sin perder el tacto de conducción.
600 kilómetros de autonomía
Las características técnicas van a ser de primer orden. Con una potencia máxima de 400 kW, un par de 700 Nm, alcanzará los 200 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos y una autonomía WLTP de 600 kilómetros. Datos sobresalientes para un modelo con 4,88 metros de longitud, 1,96 de anchura y 1,60 de altura que pesa 2.100 kilos.
La plataforma nueva también permite una organización del espacio interior diferente. El habitáculo destaca por su carácter abierto y minimalista, con un diseño de cabina Tazuna a medida de las cualidades específicas de la conducción eléctrica. Se basa en esa filosofía centrada en las personas que ha sido eje central para Lexus durante toda la historia de la marca. Además, utiliza la inteligencia artificial para conocer las preferencias del conductor y así hacer sugerencias útiles, como detalles acerca de la ruta e información sobre el destino.
En este interior destacan las pantallas de información al conductor, como el visor frontal con realidad aumentada -AR-, la pantalla táctil multimedia con indicadores, y otros elementos que se encuentran englobadas en un único módulo. Y el control de los sistemas de conducción se hace a través del volante, que es donde están agrupados.
El diseño del nuevo LF-Z adelanta cómo evolucionarán los futuros modelos de la firma japonesa. Se ve en estos rasgos de crossover coupé donde llaman la atención las llantas de gran tamaño ubicadas muy cerca de los extremos del vehículo. También es nuevo el frontal donde la clásica forma de flecha de doble punta Lexus evoluciona, para crear una nueva «carrocería de doble punta». En la parte posterior, el diseño horizontal nítido y sencillo combina con los grupos ópticos traseros horizontales. Ahí incorporan un nuevo logotipo de Lexus.
Y si el diseño evoluciona, en lo tecnológico se anuncia revolución, con un sistema de inteligencia artificial que aprende de las preferencias del conductor. Este se puede comunicar con el sistema a través de la voz, lo que facilita la conducción. Una interactividad entre la IA y el conductor, que mejora la experiencia al volante. Hay otras novedades, como la llave digital que permite dar la opción de acceder al vehículo a familiares o amigos sin compartir una llave física. Y mediante el smartphone se controlan funciones como el bloqueo y desbloqueo de puertas.
Estas cuentan con un sistema electrónico que al acercarse el conductor al coche con la llave hace emerger automáticamente el tirador retráctil. Y para salir del vehículo, se puede abrir la puerta pulsando el botón de apertura. Para que esta salida sea segura, el coche, a través de unos sensores, vigila el espacio circundante y avisa si se aproxima otro vehículo o un ciclista.
Detalles como un techo panorámico con cristal electrocromático que incorpora funciones de privacidad e iluminación y permite reflejar el cielo nocturno, los asientos traseros con funciones de masaje y reclinación o el equipo de sonido Mark Levinson de nueva generación contribuyen a generar una atmósfera de máximo confort.
Es la nueva era de Lexus, aunque en esto del confort, el lujo o la distinción, las cosas no hayan cambiado desde la fundación de la marca. Y no parece que lo vayan a hacer en el futuro.
Para poder competir en la clase Le Mans Hypercar, SCG (Scuderia Cameron Glickenhaus) tiene que hacer algunos coches de calle. Es por esto que su coche de carreras va a tener una versión para el día a día.
Cada uno cuesta casi 2 millones de euros
Según ha confesado el propio James Glickenhaus, necesitan tener 24 reservas para hacer el proyecto viable, y cada uno de los coches cuesta nada menos que 2,3 millones de dólares (1.953.792 €). Si la compañía no consiguiera alcanzar los 24 compradores, se le devolvería la señal a todos los que hubieran pagado, claro.
El plan de la firma es hacer el coche legal para su uso en Estados Unidos, siendo probable también que lo consiguiesen para Europa, Japón y Europa del Este. El coche se vendería como un vehículo de tres plazas, con el conductor situado en posición central y con un paquete aerodinámico que cumpliría con los estándares de la división LMH de resistencia.
Sobre el motor no ha dicho nada Glickenhaus, pero se sabe que quieren que tenga 1.420 CV de potencia. Esto es bastante más que los 680 que tendrá el de Le Mans, con su V8 biturbo de 3,5 litros, debido a las regulaciones de la categoría. Si a la increíble cifra de potencia que pretenden en SCG le sumamos que el coche solo va a pesar 1.270 kilos, la relación peso potencia es de locura.
Y es que básicamente tendremos un coche de carreras legal para la carretera. Tendrá incluso gatos hidráulicos incorporados para que el piloto pueda poner y quitar las ruedas de circuito fácilmente.
La firma de los cuatro aros, con su programa de CO2 en la cadena de suministro, reduce las emisiones de dióxido de carbono durante la fase de producción de distintas piezas utilizadas en la fabricación de sus modelos. Gracias a este trabajo, el Audi e-tron GT podrá equipar opcionalmente llantas de 20 pulgadas fabricadas por Ronal Group con aluminio conseguido mediante procesos con bajas emisiones de CO2 suministrado por Alcoa.
El aluminio suministrado para este proyecto piloto se obtiene a partir de un proceso de fundición novedoso, en el que se emite oxígeno en lugar de dióxido de carbono. La tecnología de fundición de Elysis no genera emisiones directas de CO2 y recurre al denominado ánodo inerte en sustitución de los ánodos de carbono que se utilizan normalmente durante la electrólisis, que es el proceso utilizado para la fabricación de aluminio primario.
Para producir estas llantas, Alcoa suministra a Ronal Group una aleación obtenida mediante el proceso de Elysis y el propio aluminio bajo en carbono de Alcoa. Estas llantas de aleación de aluminio de 20 pulgadas se fabrican mediante la tecnología flow forming, para optimizar el peso. Su diseño en forma de hélice mejora la aerodinámica.
Deportividad y eficiencia
El nuevo Audi e-tron GT cuenta con una carrocería que ofrece un coeficiente de resistencia aerodinámico de 0,24, un valor que ayuda a conseguir una excelente autonomía, de hasta 488 o 472 kilómetros (WLTP). Es el primer automóvil eléctrico de la firma de los cuatro aros que se ensambla en la línea de montaje de Audi Böllinger Höfe, en la planta de Neckarsulm. Esta instalación se abastece con energía renovable desde 2020.
La nueva variante Adventure del todocamino híbrido eléctrico de Toyota cuenta con rasgos exteriores distintivos y detalles exclusivos en el interior. La robustez típica del Yaris Cross se ve reforzada en esta versión con la protección inferior del frontal y la placa protectora del paragolpes trasero. Además, se distingue por los raíles cromados del techo y las llantas de aleación de 18 pulgadas en tono gris oscuro.
En los que respecta a su interior, el Yaris Cross Adventure cuenta con detalles exclusivos, en negro piano, y tapizado del techo también en negro. Por su parte, los asientos vienen tapizados parcialmente en piel, mientras que hay una línea decorativa en dorado que recorre toda la consola central y la parte interna de las puertas.
Un auténtico todocamino
Aunque se ha fabricado sobre la misma plataforma GA-B que el nuevo Yaris Electric Hybrid, el nuevo Yaris Cross se beneficia de una posición de conducción más elevada y una mayor distancia libre al suelo. Esta plataforma ofrece una extrema rigidez torsional, un bajo centro de gravedad y un chasis equilibrado.
Su unidad de tecnología Toyota Electric Hybrid de cuarta generación cuenta con un motor 1.5 litros de ciclo Atkinson y un motor eléctrico que rinden en conjunto 116 CV. Según apunta la marca, generará unas emisiones de CO2 de unos 100 g/km en las variantes de tracción delantera y de menos de 110 g/km en los de tracción total eléctrica inteligente, que alterna automáticamente la tracción a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas en función de las condiciones de la vía.
Yaris Cross Premiere Edition
Por otra parte, la marca pondrá a la venta una edición exclusiva de lanzamiento del nuevo Yaris Cross denominada Premiere Edition. Se convertirá en la variante más equipada de la gama, basándose en la versión Adventure pero con tapicería exclusiva de cuero y llantas de aleación mecanizadas de 18 pulgadas con diseño específico.
Hace 20 años, Skoda lanzaba la versión más prestacional del Octavia. Bajo las siglas RS, la marca checa sacaba el lado más emocionante de un modelo que hasta ese momento era pura racionalidad gracias a su habitabilidad interior, a su enorme maletero y a una gama mecánica caracterizada por la robustez y la sobriedad.
Eran 180 los caballos que desarrollaba aquel primer Octavia RS. Y sobre esa base la firma checa ha ido creando una familia de Octavias que han añadido la emoción al resto de virtudes habituales en el Skoda más vendido de la historia. Una familia que ha evolucionado en estos 20 años. De aquel RS con carrocería sedán y 180 caballos la gama se ha ido desarrollando a lo largo de las tres generaciones.
En su trayectoria se han sumado la carrocería familia Combi para aumentar aún más la polivalencia. Al primer cambio manual de cinco velocidades ha ido derivando hacia cajas manuales de seis marchas; luego DSG de doble embrague y seis velocidades, hasta llegar al cambio automático DSG de doble embrague con siete marchas. También ha incorporado el Octavia RS versiones de tracción total a lo largo de su historia.
Más de 277.000 vendidos
Y en cuanto a las tecnologías de propulsores, a aquel 1.8 Turbo de gasolina de la primera generación se han ido sumando otras alternativas: los diésel llegaron en 2006 con 170 caballos bajo el capó y ambos -gasolina y diésel- fueron evolucionando hasta alcanzar los 184 caballos en los motores diésel en 2013 y los 245 en el caso del gasolina en el tercer Octavia RS, en 2017.
Pero parece que eso no era suficiente en la marca checa, que ahora, aprovechando la tecnología híbrida enchufable de su gama iV, añade un nuevo atractivo al Octavia RS. Un atractivo con el que pretende seguir conquistando clientes, pues no en vano, de las tres generaciones anteriores del Octavia RS se han vendido más de 277.000 unidades.
La nueva generación del Skoda Octavia RS se ofrece con lo más de lo más creado por Skoda a lo largo de su historia. Su gama mecánica contempla tres variantes en cuanto al propulsor y una sola alternativa para la caja de cambios. El nuevo Skoda Octavia RS solo va a estar disponible con una caja automática DSG de doble embrague con siete velocidades. No hay opción a cambio manual; ni tampoco a la tracción total que reservan para el Octavia Scout.
A cambio ofrecen tres tipos de propulsor diferente, con los más avanzados motores de la firma -y del Grupo Volkswagen-. En gasolina el encargado de mantener el pabellón es el 2.0 TSI de 245 caballos. En diésel cuenta con la nueva generación de motores 2.0 TDI EVO, con 200 caballos bajo el capó. Y la tercera alternativa, el Octavia RS iV cuenta con una combinación del motor 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 85 kW. Son en total 245 caballos. con un par motor de 400 Nm. Con 60 kilómetros de autonomía eléctrica -gracias a un batería de ion litio de 39 Ah, emite unos 30 g/km de CO2, alcanza los 225 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y, como guinda, logra la etiqueta 0 de la DGT.
Pero no solo está la deportividad en el Octavia bajo el capó. Porque todo está pensado para ofrecer no solo rendimiento; también comportamiento. Por ello, el nuevo Skoda Octavia RS cuenta con un equipamiento pensado específicamente para conseguir sacar el máximo carácter al coche. Cuenta con un chasis deportivo de serie rebajado 15 mm en altura y con DCC (Dynamic Chassis Control) en opción. Además la aerodinámica ha sido optimizada y dispone de elementos específicos para este apartado, como un unas nuevas tomas de aire, un difusor delantero específico, aletas aerodinámicas o unos alerones RS tanto en la berlina -sobre el capó-, como en el Combi -en el techo-. A ello se suman elementos que redondean el estilo deportivo, como faros Matrix full LED, llantas de aleación de 18 pulgadas (pueden ser de 19 pulgadas en opción), pinzas de freno rojas y faldones y alerón exclusivos.
También para ofrecer la mejor experiencia de conducción dispone de elementos que ayudan al conductor, como el Virtual Cockpit con configuración adicional Sport, el selector de Modo de Conducción con nuevo modo RS, el cambio DSG con tecnología shift-by-wire, la dirección progresiva de serie o la cámara de visión trasera. Y redondea el equipo de asistentes con elementos como el Asistente de Prevención de Colisiones, el Asistente de Giro y la Alerta de Salida o la Alerta de Tráfico Local.
Dinámica sobresaliente
Todo esto hay que traducirlo a un comportamiento emocionante en la carretera. Y aquí el resultado es brillante. A nuestra disposición, en la presentación nacional en los alrededores de Madrid, un Octavia RS berlina con el motor de gasolina de 245 caballos. Nos acomodamos en su interior y los asientos tipo bacquet nos 'abrazan'. Comodidad y sujeción a partes iguales, y frente a asientos más racing, estos prometen kilómetros y kilómetros de confort. Arrancamos y el sonido ya delata lo que hay bajo el capó… Y aún existe la posibilidad de equiparlo con un sonido deportivo opcional.
Nos ponemos en marcha por unos tramos de carretera utilizados durante muchos años por el Rally de Madrid. El Octavia RS nos cautiva desde el primer momento por su dinámica. Una estabilidad a toda prueba, una dureza justa en sus suspensiones, con un compromiso perfecto entre confort y deportividad. La dirección es precisa y directa; el cambio ágil y suave; los frenos 'muerden' si se les exige. Y en el recorrido enlazar curvas e ir buscando siempre un ritmo vivo es pura diversión.
Noble de reacciones, ágil al máximo y muy confortable, el Octavia RS nos vuelve a recordar que con una berlina tradicional las sensaciones deportivas están garantizadas. Y, por supuesto la racionalidad de un modelo que permite que esa deportividad la disfrute la familia al completo.
A eso podemos sumarle un nuevo aliciente, con un precio que prácticamente no tiene comparación entre sus rivales naturales. Un precio que incluyendo financiación y promoción de la marca parte de los 32.500 euros para el Octavia RS de gasolina en versión sedán y solo 100 euros más para el Combi.
Estos son los precios
Octavia RS
2.0 TSI 245 CV DSG 7 velocidades 37.490 euros (32.500 financiado y con promoción)
2.0 TDI 200 CV DSG 7 velocidades 38.110 euros (33.100 financiado y con promoción)
PHEV: 1.4 TSI 110kW (150 CV) / 180kW (245 CV) DSG 6 velocidades 40.540 euros (35.700 financiado y con promoción)
Octavia Combi RS
2.0 TSI 245 CV DSG 7 velocidades 38.190 euros (32.600 financiado y con promoción)
2.0 TDI 200 CV DSG 7 velocidades 38.810 euros (33.200 financiado y con promoción)
PHEV: 1.4 TSI 110kW (150 CV) / 180kW (245 CV) DSG 6 velocidades 41.240 euros (36.400 financiado y con promoción)
Adif apuesta por la tecnología 4Motion de Volkswagen Vehículos Comerciales para renovar su flota de vehículos de empresa. Ambas compañías han llegado a un acuerdo en el cual VW Vehículos Comerciales entregará 354 unidades de sus modelos Caddy y Transporter 4 Motion a la flota de ADIF mediante un contrato rato de renting de cinco años de duración que gestionará Lease Plan.
286 Caddy y 66 Transporter
El acuerdo contempla la entrega de 286 unidades del nuevo VW Caddy con el motor 2.0 TDI de 122 CV y la tracción 4Motion y 66 del Transporter 2.0 TDI de 150 Cv tambiñen con tracción 4Motion. Ambas cuentan con transmisión manual de seis relaciones de marcha.
ADIF gestiona más de 3.100 km de vías férreas en España y los vehículos elegidos para su flota han de desplazar a sus trabajadores y equipos para realizar tareas de construcción, vigilancia o seguridad hasta las ubicaciones donde la empresa presta sus servicios.
4Motion, tracción polivalente, dinámica y segura
Para operar las infraestructuras ferroviarias y poder acceder a terrenos complicados, disponer de tracción a las cuatro ruedas es de suma importancia, dado que permite aumentar la polivalencia de uso de los vehículos, aumentar el dinamismo al volante y garantizar una mayor seguridad.
Estamos muy orgullosos de firmar este acuerdo con ADIF», comenta Alberto Teichman, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales en España, «Nuestros Caddy y Transporter 4Motion dan un plus de seguridad a los técnicos de la compañía, que requieren esta tecnología para responder a la necesidad de la entidad ferroviaria al desempeñar actividades en terrenos complicados
El nuevo Mini Cabrio, que ya está disponible en España, aterriza con nuevos detalles de diseño y el color de carrocería Zesty Yellow. En el frontal del descapotable de cuatro plazas, la parrilla de forma hexagonal ha ganado tamaño y presencia, mientras que las molduras negras facilitan que los faros redondos parezcan más expresivos. Además, se beneficia de la tecnología LED de serie, mientras que las entradas de aire verticales, que sirven de abertura para las Air Curtains, se encargan de sustituir a los faros antiniebla.
También se ha rediseñado el lateral, con unos pasos de rueda con nuevos contornos y los intermitentes laterales integrados en los «Side Scuttles» son ahora también de LED. En la zaga, destaca el diseño limpio y las luces LED, que equipan de serie el distintivo diseño Union Jack.
El placer de conducir a cielo abierto
Este modelo cuenta con una capota de lona con accionamiento eléctrico, que puede abrirse y cerrarse en 18 segundos. Incluso se puede accionar mientras se conduce a velocidades de hasta 30 km/h y la parte delantera puede retraerse hasta 40 centímetros. Como alternativa a la versión de color negro, también está disponible la capota Mini Yours, que hace referencia a la nacionalidad británica con el diseño Jack tejido en color Titanium Grey.
A nivel mecánico, se puede escoger entre tres versiones con una gama de potencias de entre 102 y 178 CV. Los motores de gasolina de tres o cuatro cilindros cuentan con la tecnología Mini TwinPower Turbo y cumplen con la normativa de emisiones Euro 6d. En la gama se incluye el deportivo Mini John Cooper Works Cabrio con un motor turbo de cuatro cilindros y 231 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos.
Poco falta para la presentación del EQS eléctrico de Mercedes-Benz, por lo que han decidido en la firma alemana enseñarnos el habitáculo del modelo, donde lo más sorprendente es su nuevo sistema MBUX Hyperscreen.
Una gigantesca pantalla curva de 56 pulgadas
A la hora de hacernos con el coche tendremos dos opciones: la primera es la impresionante Hyperscreen, una enorme pantalla curva de nada menos que 56 pulgadas que recorre el salpicadero de lado a lado. Esta está compuesta por tres pantallas que se unen bajo una misma superficie de cristal anti arañazos, dividiéndose en: cuadro de instrumentos digital (12,3 pulgadas), pantalla central OLED (17,7 pulgadas) y pantalla OLED del pasajero (12,3 pulgadas).
Estas pantallas tienen distintos elementos que harán que cuando toquemos en distintos lugares, esta vibre y tenga así una respuesta háptica que nos haga más sencillo saber si hemos pulsado o no lo que queríamos. Cuando no esté en uso dicha pantalla, esta proyectará distintos fondos que se asociarán con la luz ambiental.
Otra opción más 'convencional'
Pero si esto te parece demasiado, si no quieres que tu coche parezca un cine o si no estás dispuesto al dineral que seguro pedirá Mercedes por ella, la firma alemana también ofrece una alternativa más corriente, como la que encontramos en el nuevo Clase S. Esto supone un cuadro de instrumentos digital flotante de 12,3 pulgadas y una pantalla central tipo tablet que se extiende hasta las 12,8, teniendo el resto del salpicadero cubierto en distintos materiales, como madera, metal, etc.
Lo que sí que tendrás en ambos casos, independientemente del modelo de pantalla que elijas, es el último sistema MBUX de infoentretenimiento de la compañía. Este cuenta con un asistente digital mejorado que podrá responderte a ciertas dudas del coche, de su funcionamiento o hacer cualquier cosa que le pidas relacionada con distintos aspectos del vehículo.
Aunque no lo verás en España, nunca está de más conocer datos de los distintos coches que se ofrecen en otros lugares, en este caso en Estados Unidos. Y es que la comparativa entre Estados Unidos y Europa, en el tema coches, siempre está sobre la mesa, con los motores, los precios, las limitaciones de emisiones, etc.
Pues bien, la EPA (Agencia de Protección Ambiental) acaba de anunciar las cifras oficiales del Lincoln Corsair Grand Touring PHEV. Así, según los datos que reflejan, el modelo es capaz de circular en modo 100% eléctrico un total de 45 kilómetros.
Mecánicamente combina un motor 2.5 de cuatro cilindros con dos eléctricos, lo cual le da al Corsair Grand Tour una potencia conjunta de 270 CV.
El McLaren 720S es una auténtica bestia en cuanto a prestaciones, además de ser uno de los súperdeportivos más atractivos que ofrece el mercado. Sin embargo, muchos son los especialistas que se aventuran a darle al deportivo británico un aspecto distinto, y este es el caso de 1016 Industries.
Fibra de carbono por todos lados
Se han puesto manos a la obra y han diseñado un kit de carrocería, con distintas piezas impresas en 3D, que hace que el coche destace más de lo que ya lo hace de serie. Para empezar, tenemos un paragolpes delantero en fibra de carbono, más ancho y más bajo que el que trae el 720S de serie. A los lados de este veremos unos apéndices o aletines aerodinámicos, además de un splitter en la zona baja. Siguiendo hacia arriba, el McLaren monta ahora un capó renovado y en carbono. Las únicas partes que no se han tocado del modelo han sido las puertas. Así, la zona trasera también cuenta con nuevo paragolpes, nuevas entradas de aire delante tras las puertas, unas llantas con tuerca central en color turquesa y con unos bordes en carbono con recortes con la forma del logo de McLaren, un gran difusor trasero y un alerón posterior de gran tamaño.
Muchas de las partes del coche, casi todas de hecho, han sido moldeadas a mano en fibra de carbono, pero sí que hay otras piezas que se han impreso en 3D, como elementos interiores de sujeción o algunas cosas de los soportes del alerón. Gracias a todo este uso de la fibra de carbono, el 720S ha perdido peso, concretamente 121 kilos respecto al de serie.
Ya es definitivo. Un nuevo impuesto grava a la movilidad eléctrica cuando está ni siquiera está realmente implantada o desarrollada y, lo peor de todo, es que lo hace por partida doble. Los Presupuestos Generales del Estado 2021 incluyen una doble tasa a pagar por los puntos de recarga para vehículos eléctricos.
Doble tasa, Ayuntamiento y Estado
El Boletín Oficial del Estado del pasado 31 de diciembre recoge en su página 86 el artículo de la ley de presupuestos en el que se establece que los puntos de recarga para vehículos eléctricos deberán abonar al ayuntamiento correspondiente a la localidad donde están instalados una nueva tasa por cuantía mínima de 13,56 euros. La tasa deberá ser abonada «exclusivamente» por el «titular del establecimiento o local en el que el punto de recarga esté instalado«. Además, al tratarse de una cuantía mínima, cada ayuntamiento está facultado para fijar la cuantía que quiera a cada punto de recarga, siempre que esta se encuentre por encima de los 13,56 euros antes mencionados.
Pero la Ley de Presupuestos añade otra sorpresa para los puntos de recarga de vehículos eléctricos. El texto publicado en el BOE del pasado día 31 también establece el pago de otra tasa adicional, por el mismo concepto, que en esta ocasión será recaudada por el Gobierno Español. Será otros 13,56 euros más, que igualmente deberán ser abonados «exclusivamente» por «el propietario de los puntos de recarga.
Sólo 8000 puntos de recarga instalados
En España, actualmente hay ya instalados unos 8.000 puntos de recarga, que se espera sean 100.000 en 2023. Y ANFAC ?asociación que representa a los fabricantes de automóviles en España? ha propuesto recientemente al gobierno que acelere el plan de implantación de puntos de carga en España para que a finales de 2022 haya hasta 48.000 puntos instalados; unos 120.000 a diciembre de 2025 y en torno a 360.000 para finales de 2030. De cumplirse esos plazos, significaría que para finales de 2022 los puntos de recarga estarían aportando 1.3 millones de euros a las arcas públicas, que serían 3,25 millones de euros en 2025 y 9,76 millones de euros en 2030. Y eso sin contar el posible 21 por ciento de IVA que deberían abonar si la tasa en vez de pagarse directamente a los ayuntamientos o al propio estado se recaudara mediante pagos a empresas u organismos interpuestos, lo que elevaría las cantidades recaudadas por este nuevo concepto impositivo a un total de 2 millones de euros en 2022, casi 4 millones en 2025 y 11,8 millones de euros en 2030.
A priori, no son cantidades importantes, pero calan el melón de la imposición y abren la puerta a los futuros impuestosque tendrá que soportar inexorablemente la movilidad eléctrica y que irán reduciendo las ventajas competitivas de la misma con respecto a la movilidad mediante energías fósiles. El problema que surge es el de si realmente este es el momento adecuado para empezar a gravar a la movilidad eléctrica, cuando aún no ha alcanzado una implantación adecuada. Dada la situación actual del país es evidente que el Estado precisa generar ingresos de manera urgente, pero cabe preguntarse si estas tasas van a significar añadir más dilación al ya muy retrasado plan de implantación de puntos de carga que pueda favorecer el desarrollo de la movilidad eléctrica en nuestras calles y carreteras.
Barcelona, 50 € a los usuarios, 100 a profesionales
Como decíamos, el melón ya está calado y el relativo «chollo» que ofrecía la movilidad eléctrica comienza a disiparse. Al mayor precio de los vehículos eléctricos se unen ahora decisiones como la adoptada en Barcelona, donde desde el pasado 18 de enero el Ayuntamiento ya ha comenzado a cobrar por la recarga de energía eléctrica en los puntos de carga municipales. Asi, lo que antes era gratuito en lo sucesivo va a suponer una tasa de 50 euros anuales para aquellos clientes particulares que utilicen las infraestructuras municipales de carga, cantidad que se elevará a 100 euros para los profesionales.
Por otra parte, el precio de la energía también se ha incrementado y variará en función de la intensidad y potencia de carga de la que dispongan los distintos postes. Los usuarios particulares pagarán e kWh a 0,40 € cuando estén abonados al sistema, mientras para los no abonados el precio será de 0,49 €. Para los usuarios profesionales (repartidores, taxistas,…) la tarifa será algo más reducida. El Ayuntamiento de Barcelona la ha fijado en 0,33 y 0,40 euros, respectivamente.
Al contrario de la moda que están siguiendo casi todos los fabricantes de reducir el tamaño de sus motores, Lexus optó por meterle un V8 a su IS 500 F Sport Performance, lo que en los Estados Unidos significará un rival más para el BMW M3 Sedán, el Mercedes-AMG C63 o el Audi RS4 Avant.
Launch Edition: 500 ejemplares y exclusivo en Norteamérica
Pues bien, ahora se sabe que llegará con una edición especial bajo el brazo llamada Launch Edition. Esta será exclusiva para Norteamérica, y contará con un exterior en color Incognito, llantas de 19 pulgadas en negro mate, que forman parte del paquete IS F Sport Dynamic Handling y que han sido hechas por BBS; pesando cada una 1,8 kilos menos que las del IS F Sport corriente.
En el interior encontraremos cambios más significativos, con una tapicería en dos tonos y ante. Además, se han añadido distintas placas con la numeración de serie de la edición Launch Edition, un volante en cuero calefactable con madera en la zona superior y una animación específica de dicha edición especial en el cuadro de instrumentos digital.
Pero el verdadero protagonista no es otro que su V8 de 5 litros atmosférico, una bestia a la antigua que produce 480 CV de potencia y 536 Nm de par motor. Este se empareja a una transmisión automática de ocho velocidades, lo que hace que el IS 500 F Sport Performance Launch Edition sea capaz de pasar de 0 a 100 en 4,5 segundos.
Dejando de lado el motor, Lexus también ha modificado la forma en la que este modelo luce, contando con un agresivo frontal con un capó musculoso, un alerón posterior en negro o cuatro salidas de escape que se colocan en una posición diagonal. También cuenta con una suspensión adaptativa variable, un diferencial autoblocante o un sistema de frenos más potente.
La producción de este IS 500 F Sport Performance Launch Edition se limitará a 500 unidades, estando previsto que lleguen a los concesionarios de los Estados Unidos a partir de otoño de este año.
Cuanto más eficiente es la conducción, más se ahorra en el seguro del coche. Esta es la filosofía con la que nace Toyota Full Hybrid, la nueva póliza que ha lanzado la compañía mediadora de seguros de la marca, que premia a los conductores del Yaris Hybrid que circulen de forma más sostenible.
El funcionamiento de este seguro es muy sencillo. El seguro tiene en cuenta los kilómetros que recorre el usuario con su híbrido en modo EV (sin emisiones) y aplica una reducción en el precio de renovación de la póliza.
Más fácil con la app
Además, la marca pone muy fácil a sus clientes ser más eficientes a la hora de conducir, ya que a través de la app de Toyota, el conductor puede perfeccionar su estilo de conducción y hacer un uso más eficiente de su híbrido, gastando menos combustible y reduciendo las emisiones.
De momento, el nuevo seguro está disponible para el Toyota Yaris Hybrid, el modelo que se ha alzado con el premio Coche del Año en Europa, que vota un jurado internacional compuesto por 59 periodistas, entre ellos Pedro Martín de Motor16.
