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El futuro BMW i7 pasa frío en Suecia

Julián Garnacho
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El futuro BMW i7 pasa frío en Suecia

BMW continúa su transformación hacia la movilidad eléctrica y tras sus conocidos vehículos híbridos enchufabes y eléctricos puros, la compañía alemana lanzará al mercado su sensacional BMW i7, una señorial berlina que debe ver la luz el año que viene y que anuncian como el primer sedán de lujo totalmente eléctrico del mundo. ¿Habrán pensado en el Mercedes-Benz EQS o en el Lucid Air?

Se pone a prueba bajo cero

Para tener todo bajo control antes de su lanzamiento, la firma de Múnich se ha llevado varias unidades de su futuro i7 debidamente camufladas hasta las instalaciones que tienen en Arjeplog, Suecia, a pocos kilómetros del Círculo Polar Ártico, donde los ingenieros han tenido la posibilidad de probar el funcionamiento de esta berlina eléctrica sobre superficies congeladas y carreteras cubiertas de nieve, poniendo a punto sus diferentes sistemas de tracción, así como la suspensión del vehículo para que el día de mañana ofrezca seguridad y placer de conducción a partes iguales.

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Además de poner a tono componentes de la suspensión, sistemas de dirección y frenado, así como la dinámica de conducción y los sistemas de estabilidad del futuro BMW i7, estas pruebas en Suecia también sirven a BMW para sentar las bases para el desarrollo de la próxima generación de su Serie 7, con los que este i7 tendrá mucho en común.

¿Heredará tecnología del iX?

Además de mantener en absoluto secreto el aspecto definitivo de esta berlina que superará con creces los cinco metros de largo, BMW también guarda con recelo los detalles de su mecánica eDrive de quinta generación, de forma que no se han dado a conocer datos técnicos como la configuración de motores de usa (sDrive o xDrive), la potencia de los mismos o la capacidad de sus baterías de iones de litio. Si bien, no descartes que debajo de esa silueta de berlina de tres volúmenes se esconda algo semejante a lo que ya ofrece el sensacional BMW iX, un SUV con 4,95 metros de longitud que esconde baterías con hasta 111,5 kWh de capacidad, las cuales se traducen en autonomías de hasta 530 kilómetros en ciclo WLTP, además de que combina dos motores capaces de generar 385 kW de potencia (523 CV).

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Este BMW iX xDrive50 firma un gasto medio de 19,8 kWh/100 km, semejante a los 19,5 kWh/100 km que BMW ha anunciado para su futuro i7. Aunque dependiendo de la versión y de las llantas elegidas, este gasto medio en ciclo WLTP podrá alcanzar los 22,5 kWh/100 km en los futuros i7, que son bastantes más de los que anuncia su principal competidor, porque un Mercedes-Benz EQS 450+ anuncia 16,7 kWh/100 km, mientras que los EQS 580 4Matic se van hasta los 18,5 kWh/100 km.

Toyota T-Mate. El nuevo nombre de los sistemas de seguridad y asistencia avanzada al conductor de la marca

Verónica Orihuela
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Toyota T-Mate. El nuevo nombre de los sistemas de seguridad y asistencia avanzada al conductor de la marca

Toyota es una de las compañías que más trabaja en ofrecer la máxima seguridad en sus vehículos, ayudando a evitar accidentes y mejorando la protección al conductor. La última novedad es la llegada de Toyota T-Mate, un nuevo nombre que engloba todos los sistemas de seguridad y ADAS.

La evolución de las tecnologías de seguridad se vale cada vez más de sensores, radares y cámaras para supervisar constantemente no solo el funcionamiento del vehículo, sino también el tráfico y el entorno que le rodea, y así avisar al conductor de posibles peligros y, si es preciso, controlar los frenos, la dirección o la aceleración para ayudar a evitar o mitigar accidentes.

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La máxima protección

T-Mate combina el paquete Toyota Safety Sense, el conjunto de tecnologías de seguridad activa y ayuda a la conducción, con otros sistemas de asistencia activa, con lo que el vehículo es más fácil de conducir y todos los ocupantes están más protegidos.

Esta presentación coincide con el lanzamiento de la nueva generación de Toyota Safety Sense, que cuenta con el Sistema de Seguridad Precolisión que incorpora ahora Supresión de la Aceleración a baja velocidad y Asistencia al Tráfico de entrada en cruces, así como funciones mejoradas de Detección del Tráfico en sentido contrario y Asistencia al giro en cruces.

Porsche 911 Targa 4. TechArt lo convierte en vehículo policial

Julián Garnacho
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Porsche 911 Targa 4. TechArt lo convierte en vehículo policial

El preparador alemán TechArt es conocido en el mundo entero por ofrecer una completa gama de opciones de personalización y mejoras para cualquier deportivo de la firma de Zuffenhausen. Y su último proyecto no podía nacer desde otra base que no fuera la del mítico 'nueveonce', que ha sido transformado en vehículo policía para convertirse en el escaparate de la campaña TUNE IT! SAFE! que cada temporada lleva a cabo la policía alemana.

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Para idear esta criatura se toma como punto de partida un sensacional Porsche 911 Targa 4 de la generación actual, la conocida como 992, que además de lucir la habitual decoración exterior que contemplan todos los vehículos 'Polizei', añade las pertinentes luces de emergencia y señalización sobre el característico arco que identifica a las versiones Targa. Estas nuevas luces también se han integrado a la perfección en su nuevo capó de fibra de carbono.

Mantiene sus 385 CV

De este ligero material también se fabrican todos los elementos que contempla el conocido como TechArt Aerokit que este especialista alemán fabrica para los nuevos Porsche 911 y que añade elementos como el splitter delantero, los faldones laterales, el difusor posterior o el discreto alerón para la tapa del motor. Este sensacional 'nueveonce' también luce unas exclusivas llantas TechArt Formula V acabadas en color negro y detalles amarillos calzadas con neumáticos Hankook, otro de los patrocinadores de esta campaña. Y para rematar la jugada, los inconfundibles emblemas de Porsche se reemplazan por los de este preparador.

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Mecánicamente no hay sorpresa alguna, porque este particular 911 Targa 4 mantiene su corazón 3.0 Bóxer Biturbo con 385 CV de potencia y 450 Nm de par motor, conectado al sensacional cambio PDK de 8 relaciones, combinación que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanzar los 289 km/h. Eso sí, se han instalado nuevos muelles deportivos que han permitido acercar su carrocería 40 milímetros al asfalto.

Un año como vehículo patrulla

El interior de este Porsche 911 Targa 4 ha sido equipado con el exclusivo volante firmado por TechArt, mientras que sus asientos han sido vestidos con cuero perforado con un patrón de bandera de cuadros, también presente en la consola central, los reposabrazos de las puertas, las partes traseras de sus asientos… Y como buen vehículo patrulla, en esa consola central hay un nuevo mando para controlar las luces de emergencia, la sirena…

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Y es que recuerda que durante un año este Porsche 911 Targa 4 de TechArt formará parte de la flota de la Polizei alemana como parte del programa TUNE IT! SAFE! que fue aprobada en el año 2005 con el fin de concienciar a los más jóvenes de que podían tunear sus vehículos, pero siempre de una forma segura.

Además este 911 también estará expuesto en el Essen Motor Show de Alemania hasta el próximo cinco de diciembre.

Aston Martin V12 Vantage. La versión más hardcore está al caer

Julián Garnacho
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Aston Martin V12 Vantage. La versión más hardcore está al caer

'Gaydon, Reino Unido: habrás oído hablar de él. Seguramente lo escucharás venir. V12 Vantage. No es solo una edición limitada, es una edición final. Regresa en 2022'.

A estas veintisiete palabras se limita el comunicado que ha lanzado Aston Martin para anunciar al mundo entero el regreso de la versión más salvaje de su sensacional Vantage, que como no podía ser de otra manera esconderá un poderoso motor V12 bajo su capó delantero. Aunque como sabrás, esto no es la primera vez que sucede, porque de su antecesor ya se ofrecieron los V12 Vantage.

¿Usará el 5.2 V12 Biturbo?

Nada más se sabe por el momento, pero conociendo lo que la compañía británica tiene en su cartera, lógico sería pensar que este futuro V12 Vantage esconderá el mismo 5.2 V12 Biturbo que utilizan en la actualidad los Aston Martin DB11 y Aston Martin DBS. De ser así, hablamos de un motor cuya potencia podría oscilar entre los 608 CV de los primeros y los 725 CV de los segundos, que son bastantes más que los 510 CV que ofrece su actual 4.0 V8 Biturbo, un motor que como sabrás, fabrican los especialistas de AMG en su cuartel general de Affalterbach. Combinado con un cambio automático de 8 velocidades, los V8 Vantage presumen de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de alcanzar los 314 km/h de velocidad punta.

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Y como imaginarás, con el V12 será aún más rápido, aunque también habrá que tener en cuenta el incremento de peso, porque entre un DB11 con motor V8 y V12 hay más de 110 kilos de diferencia. Y eso se trasladará también a estos Vantage, de los que no se construirán muchas unidades, porque los de Gaydon los anuncian como edición limitada… y final.

El último V12 sin electrificar

Porque probablemente sea el último Aston Martin con un propulsor V12 tal cual, sin electrificar, porque el futuro de la compañía se sabe que será híbrido, siguiendo los pasos iniciados con su Aston Martin Valkyrie, con el ya anunciado Aston Martin Valhalla.

Pero en pocos días o semanas, se conocerán con pelos y señales todos sus detalles.

Así es el nuevo Génesis G90

Sergio Rodríguez
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Así es el nuevo Génesis G90

Génesis ha decidido darle un lavado de cara a su modelo más prestigioso, dotándolo de un aspecto mucho más actual que el de su predecesor. Los coreanos no se olvidan de su sello de marca, y no dejan de lado que este modelo debe ser un medio para vivir una experiencia basada en el lujo.

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La parrilla delantera ha sufrido varios cambios que le dan un aspecto más tridimensional. La línea del coche se ha vuelto más uniforme para resaltar su elegancia. Hay que destacar los pasos de rueda perfectamente amoldados en un chasis homogéneo.

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Dentro del propio modelo, se encuentra la versión de batalla larga, la cual supondrá aún una mayor comodidad al tener más espacio entre los ejes.

El objetivo de la marca coreana con esta renovación es expandirse por todo el mundo, no solo por Corea. Para ello deben hacer lo más complicado, como es llamar la atención de muchas personas (especialmente en Europa) que ni si quiera conocen la marca.

El nuevo Dacia Jogger ya está disponible en España

Javier Montoya
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El nuevo Dacia Jogger ya está disponible en España

Dacia ha incrementado su gama con la llegada al mercado de su nuevo Jogger, un vehículo que combina lo mejor de un SUV y de un monovolumen con la inteligencia que la firma rumana imprime a sus vehículos. Dacia ya ha anunciado que está disponible con precios que arrancan en los 14.990 euros y se prevé que llegue a los concesionarios a partir de abril de 2022.

Este nuevo Dacia llega con tres niveles de acabado diferentes: Essential, Comfort y una Serie Limitada Extreme. Desde el nivel de entrada se ofrece luces antiniebla, barras de techo longitudinales, elevalunas delanteros eléctricos, radio Media Control con pantalla TFT de 3,5 pulgadas, limitador de velocidad, climatización manual o 6 airbags.

Polivalente y modulable, está disponible en 5 o 7 plazas y ofrece hasta 60 configuraciones posibles en la versión 7 plazas gracias, sobre todo, a los asientos de la fila 3 desmontables individualmente.

Motor16

Motorizaciones

La plataforma CMF-B sirve para ofrecer eficientes motores, donde arranca con un nuevo 1.0 TCe con 110 CV de potencia y 200 Nm de par motor. Disponible a partir de enero de 2022, este tres cilindros se acompañará de un cambio manual de 6 velocidades.

También llega el eficiente motor ECO-G 100, que deriva del anterior, pero ha sido modificado para poder funcionar con gasolina o con GLP. Esta mecánica, que se beneficia de la etiqueta ECO de la DGT, también se combina con un cambio manual de 6 velocidades y suma a su depósito de 50 litros otro tanque con 40 litros para el GLP. Con ello firma una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.

Precios para España

ECO-G 100 Essential 5 plazas: 14.990 euros

ECO-G 100 Comfort 5 plazas: 16.200 euros

ECO-G 100 Serie Limitada Extreme 5 plazas: 17.650 euros

Opel Astra Sports Tourer. La versión más capaz y funcional

Julián Garnacho
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Opel Astra Sports Tourer. La versión más capaz y funcional

Era un auténtico secreto a voces que el nuevo Opel Astra iba a contar con una carrocería de corte familiar. Y finalmente aquí tienes este Opel Astra Sports Tourer, que estará a la venta a comienzos del año que viene.

Como era de esperar la carrocería familiar de este sensacional y avanzado compacto, ahora desarrollado bajo el paraguas del grupo Stellantis (ten en cuenta que tiene mucho en común con el también nuevo Peugeot 308), comparte gran parte de sus señas de identidad con el Astra de cinco puertas que ya todos conocemos. Por lo tanto mantiene su frontal con el característico diseño Vizor, avanzados faros IntelliLux LED… Pero como te podrás imaginar, la parte final varía por completo para adaptarse a las exigencias de un familiar, que eso sí, luce un aire muy dinámico gracias a detalles como la aleta de tiburón posterior, que integra de forma sutil la tercera luz de freno.

Más distancia entre ejes

Del Opel Astra de cinco puertas hereda la conocida plataforma EMP2, que en esta ocasión se estira ligeramente de 2,67 a 2,73 metros de distancia entre ejes, lo que probablemente redundará en algo más de espacio en su habitáculo. Sobre ella se asienta esta carrocería que también ha pasado de los 4,37 metros de largo que mide el cinco puertas a los 4,64 metros de este Sports Tourer, que también mide 1,86 metros de ancho y 1,48 metros de alto.

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Gracias a ese extra de tamaño, su capacidad de maletero sale bastante beneficiada, porque este nuevo Opel Astra Sports Tourer presume de ofrecer nada menos que 608 litros de capacidad, lo que son 236 litros más que el cinco puertas. Además equipa unos respaldos traseros divididos en partes 40:20:40, que le permiten aumentar su capacidad hasta unos notables 1.634 litros. Eso en el caso de las versiones equipadas con motorizaciones térmicas tradicionales, porque los eficientes híbridos enchufables se conforman con un maletero que oscila entre los 548 y los 1.574 litros por la adopción de unas baterías con 12,4 kWh de capacidad. Tampoco está nada mal.

Cinco opciones mecánicas

Esta batería es la responsable de que los híbridos enchufables presuman de poder recorrer hasta 60 kilómetros en modo eléctrico, de forma que en España van a conseguir el distintivo '0 emisiones' de la DGT. Mecánicamente no hay sorpresas respecto a lo ya conocido en la gama Astra, porque estas versiones estarán disponibles con 180 y con 225 CV de potencia, combinando siempre un 1.6 Turbo y un motor eléctrico.

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En gasolina la gama arranca con el conocido 1.2 Turbo de tres cilindros, disponible con 110 y 130 CV de potencia, mientras que en diésel encontramos un 1.5 de cuatro cilindros con 130 CV. Como en los cinco puertas, los dos más potentes podrán ir acompañados de un cambio automático de 8 velocidades, que es de serie en los híbridos enchufables.

Cargado de tecnología

En su interior no hay grandes sorpresas, porque como los conocidos Astra, estos Sports Tourer lucen un salpicadero denominado Pure Panel, que combina un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 10 pulgadas, junto a otra gran pantalla central táctil con conexión Apple CarPlay y Android Auto.

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Se espera que cuando se ponga a la venta esté disponible con los mismos niveles de equipamiento del resto de los Astra ya conocidos (Edition, Elegance, GS Line y Ultimate), además de que será ligeramente más caro. Su precio no se ha desvelado (esperan abrir las reservas a comienzos de año y se habla de entregas a mediados de 2022), pero podría ser unos 900 euros más caro que el Hatchback, que es precisamente la diferencia que ahora existe entre un Peugeot 308 y un Peugeot 308 SW.

Mercedes C 220 d Estate. Clásicos de siempre

Iván Mingo
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Mercedes C 220 d Estate. Clásicos de siempre

Heredero del 190, tres décadas después del lanzamiento de la primera de sus cinco generaciones, el Clase C sigue siendo una de las piedras angulares de la marca de la estrella. Más de 10,5 millones de unidades de este polivalente coche ruedan ya por el mundo y si nos ceñimos a la carrocería familiar, Estate, objeto de esta prueba, merece la pena saber que en mercados como el alemán es protagonista en 2 de cada 3 ventas. Una pena que el mercado de las berlinas esté en claro retroceso frente a los SUV y que los motores diésel estén siendo injustamente criminalizados en esta caza de brujas que afecta al automóvil.

Basta arrancar este Clase C para que los más de 1.000 kilómetros de autonomía que nos anuncia su cuadro de instrumentos nos hagan esbozar una sonrisa ante lo que tenemos entre manos.

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Pero no adelantemos acontecimientos; lanzado este mismo año, en materia de habitabilidad el Clase C modifica sus cotas exteriores para posicionarse entre sus principales rivales, pues con 4,75 metros es solo un centímetro menor que un Audi A4 Avant y cinco mayor que un BMW Serie 3 Touring, aunque es cierto que su distancia entre ejes es la más amplia, lo que le ha permitido mejorar sus cotas inferiores y su capacidad de maletero, uno de sus principales hándicap. Con esta ganancia interior se bate de tú a tú frente a los citados rivales, gracias a unas cotas interiores muy similares y una capacidad de carga de 490 litros que prácticamente los iguala, aunque es cierto que penaliza en funcionalidad a causa de unas butacas situadas demasiado bajas y unas puertas traseras con un ángulo de apertura muy reducido que dificultan la entrada.

Con la tecnología de la Clase S

Tradicionalmente la Clase C ha cargado con la complicada misión de trasladar hasta el segmento de las berlinas medias gran parte de la carga tecnológica de la Clase S, y esta generación no es una excepción, pues basta sentarnos en el puesto del conductor para descubrir las dos inmensas tablet de 12,3 pulgadas; una para el cuadro de instrumentos y otra vertical para la multimedia que nos anticipan la tormenta tecnológica que se avecina. Hablamos del sistema operativo MBUX 2.0, una evolución que destaca por haber mejorado de forma ostensible el sistema de reconocimiento de órdenes vocales que activamos con un simple Hey Mercedes y que nos permite manejar toda le electrónica del coche con comandos de voz naturales como 'Tengo frío', además de una nueva funcionalidad con la que podemos manejar la domótica doméstica, lo que nos permite poner la calefacción o encender las luces. El funcionamiento es relativamente sencillo y no tardamos en acostumbrarnos, aunque es cierto que se mantienen los pulsadores sensitivos en el volante multifunción y en una regleta bajo la pantalla vertical para accionar las órdenes más habituales y que en ocasiones no responden con demasiada precisión a nuestras órdenes. De momento seguimos prefiriendo la botonería de toda la vida.

Mercedes ha hibridizado toda su gama de motores, bien de forma ligera, como en este caso, o bien completamente, homologando una autonomía eléctrica de 100 kilómetros. Con 200 caballos este 220 d representa la opción intermedia de potencia y a nuestro parecer la más razonable. En este caso la hibridación ligera nos permite contar con un extra de 20 caballos, sistema eléctrico que se hace cargo del Start&Stop y nos aporta un plus de potencia en aceleraciones contundentes a la vez que impulsa cuando rodamos en modo inercia, soluciones todas ellas que le permiten homologar un consumo medio de 5,1 litros a los 100 kilómetros.

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Al volante de esta unidad con estética y suspensiones AMG y tren trasero direccional (2,5 grados de guiñada) nos llama la atención un tacto de conducción que gana ligeramente en deportividad, o más bien en agilidad, aunque sin llegar al extremo de la Serie 3, cualidad que sigue confirmando a la Clase C como la opción más confortable a la hora de viajar. El selector de modos de conducción Dynamic Select, se deja notar sobre todo en la gestión del motor y el cambio 9G-Tronic. Se trata de un bloque excelente en su empuje a partir de las 2.800 vueltas, ayudado además por la última evolución del citado cambio automático de convertidor de par que parece literalmente leernos la mente a la hora de engranar la velocidad ideal en cada momento de forma casi imperceptible, lo que hace inútil perder el tiempo gestionando la caja manualmente a través de las levas que tenemos tras el volante.

Con un esquema de suspensiones similar al modelo precedente, trasmite una sensación de confianza absoluta en curva rápida, con unos apoyos firmes a lo largo de toda la transición del viraje. Tan sólo con el ESP desconectado y en virajes cerrados detectamos ligeros deslizamientos de los neumáticos posteriores, que se corrigen tan pronto modificamos el ángulo de giro con el volante, sin ni siquiera actuar sobre el pedal del acelerador. Sin llegar a los estándares de comodidad de su hermano mayor el Clase E, podemos afirmar que este Clase C redefine los estándares de confort de su segmento, sin necesidad de montar suspensión neumática, algo para las opciones 100% híbridas.

El conjunto se completa con un equipo que cumple con lo esperado, sumando además elementos como las más de 60 opciones de iluminación interior, el reconocimiento de huella para identificar al conductor, la cámara exterior 360 grados con realidad aumentada, la iluminación Digital Light o los diferentes programas de relajación que combinan sonidos con masajes y modificaciones en la tonalidad interior.

LA CLAVE

A día de hoy es verdaderamente complicado encontrar una opción mejor si lo que queremos es hacer muchos kilómetros con un coste verdaderamente reducido. Sin olvidarnos de un nivel de carga tecnológico bien entendido que nos hace la vida a bordo más sencilla tras un periodo razonable de aprendizaje.

DS 3 Crossback E-Tense. Ahora con más autonomía

Verónica Orihuela
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DS 3 Crossback E-Tense. Ahora con más autonomía

El DS 3 Crossback E-Tense, que está disponible en España desde 30.850 euros, ha evolucionado para alcanzar una autonomía de hasta 341 kilómetros en ciclo combinado WLTP, lo que supone un aumento de casi el 7%. Esta estrategia de electrificación se culminará en 2024, ya que todos los nuevos modelos de la marca serán exclusivamente 100% eléctricos.

Durante el desarrollo, se dio prioridad al uso del DS 3 Crossback E-Tense en condiciones reales. La bomba de calor ha sufrido una evolución gracias a un sensor de humedad que aumenta la eficiencia. Con ello, se produce calor por compresión para generar aire caliente y así se reduce de manera importante el consumo de energía.

Motor16

Nuevos neumáticos

Este aumento de autonomía también se debe a los nuevos neumáticos de 17 pulgadas clase A firmados por Continental. Los Continental EcoContact 6 Q se ofrecen en medidas 215/60 R17 96H, y cuentan con un nuevo compuesto de sílice de alta tecnología para mejorar la resistencia a la rodadura y reducir los ruidos.

El 30 % de los puntos de carga para VE en España son rápidos

Guillermo López
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El 30 % de los puntos de carga para VE en España son rápidos

La red de infraestructuras de carga para vehículos eléctricos continúa con su implantación. Pese al notable avance que viene experimentando en los últimos meses, aún estamos muy lejos de alcanzar el número de puntos de carga que según las previsiones de Gobierno y fabricantes precisa España para dar servicio al parque existente y, en especial, al que se prevé que se va a desarrollar en estos próximos años.

Pese a los problemas que ello supone, no todo son malas noticias., puesto que nuestro país ya cuenta con un 30 por ciento de su red de puntos carga dotada con la suficiente potencia como para efectuar cargas rápidas. España es el cuarto país europeo donde hay mayor número de puntos de carga rápida. Tras los 7.325 instalados en Alemania, los 3.751 de Francia y los 2.429 existentes en los Países Bajos, España cuenta con 2.128 puntos de carga rápida en su red de cargadores para vehículos eléctricos, una cifra que supone el 28,7 por ciento del total de puntos de carga existentes en la red.

CARGADORES PARA VEHÍCULOS ELECTRICOS EN ESPAÑA

Cargadores normales

(Hasta 22 kW)

Cargadores rápidos

(+ 22 kW)

% Cargadores rápidos

Austria

6.724

1.347

16,7

Bélgica

8.006

475

5,6

Bulgaria

118

76

39,2

Croacia

483

187

27,9

Chipre

46

24

34,3

República Checa

590

610

50,8

Dinamarca

2.699

555

17,1

Estonia

223

176

44,1

Finlandia

3.244

484

13

Francia

42.000

3.751

8,2

Alemania

37.213

7.325

16,4

Grecia

253

22

8

Hungría

1.008

283

27,9

Irlanda

736

254

25,7

Italia

11.842

1.231

9,4

Letonia

56

235

80,8

Lituania

74

100

57,5

Luxemburgo

1.051

10

0,9

Malta

96

–

0

Países bajos

64.236

2.429

3,6

Polonia

1.039

652

38,6

Portugal

1.976

494

20

Rumania

317

176

35,7

Eslovaquia

656

268

29

Eslovenia

481

129

21,1

España

5.279

2.128

28,7

Suecia

8.804

1.566

15,1

Total UE

199.250

24.987

11,1

2.128 puntos de carga rápida en España

De los más de 5.000 puntos de carga existentes en España, actualmente más de 2.100 ya son capaces de realizar cargas rçapidas gracias a que disponen de más de 22 kW de potencia. Sin embargo, no conviene lanzar las campanas al vuelo, porque la cifra de puntos instalados sigue siendo realmente muy baja para lo que precisa disponer España en sus calles y carreteras, especialmente en estas últimas donde aún hay mucha escasez de infraestructuras instaladas.

En los últimos meses, el ritmo de implantación de este tipo de instalaciones se ha incrementado notablemente, pero aún así resulta insuficiente. Pese a los esfuerzos que la inversión privada, tanto de particulares como de empresas, está llevando a cabo para instalar nuevos puntos de carga tanto privados como de acceso público, se hecha en falta tanto una mayor actividad del sector público en este sentido como unas mayores facilidades por parte de las administraciones para allanar el camino de los instaladores y facilitar las labores y autorizaciones necesarias para proceder a las instalaciones.

El sector privado acelera inversiones, el público espera

Tanto marcas fabricantes como numerosas empresas de distintos sectores (energético, servicios, etc) están acelerando sus inversiones para agilizar una mayor disponibilidad de puntos de carga por toda España, pero las distintas administraciones no parecen haber entendido la urgencia que esta implantación precisa.

Citroën CX. La berlina que revolucionó el mercado

Javier Montoya
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Citroën CX. La berlina que revolucionó el mercado

El Salón del Automóvil de París de 1974 fue testigo de la presentación del Citroën CX 2000, un modelo que destacó de inmediato gracias a su confort, su ergonomía y su comportamiento en carretera, unas características que le hicieron hacerse con los galardones de «Coche del Año en Europa», el ·Premio a la Seguridad» y el «Award Auto Style».

La historia de este modelo se remonta a 1973, con la crisis del petróleo. En esta época los fabricantes tuvieron que considerar el consumo de carburante como uno de los factores importantes al desarrollar sus vehículos. Por ello, la firma francesa apostó por la incorporación de motores eficientes, con tecnologías como el diésel, que proporcionaba consumos más bajos que las mecánicas de gasolina.

Motor16

El Citroën CX fue un coche revolucionario, tanto en confort como en ergonomía. Su suspensión hidroneumática permitía una corrección automática de la altura y un mejor comportamiento en carretera. Sustituye al chasis tradicional con una plataforma y una carrocería solidarias, que consigue reducir las vibraciones y el ruido. Además, fue el primer automóvil francés que equipó el sistema de frenos ABS.

A lo largo de toda su carrera comercial, la gama se fue adaptando a todas las necesidades, con la llegada de una versión break en 1975, una deportiva con inyección electrónica en 1977 y la serie Prestige, 28 cm más larga, en 1978.

Motor16

Una berlina de éxito

Hasta 1991 se vendieron más de 1,2 millones de unidades. 30 años después del cese de su comercialización, su legado se mantienen vivo en concept-cars como el Citroën CXperience o su sucesor en la gama, el Citroën C5 X.

Tesla Model S Plaid. Ahora puede equipar frenos carbocerámicos

Julián Garnacho
-
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Tesla Model S Plaid. Ahora puede equipar frenos carbocerámicos

Se dice que el impresionante Tesla Model S Plaid demanda menos tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h que para detenerse desde esa misma velocidad. Y para solucionar este pequeño inconveniente ahora la firma de California ha comenzado a ofrecer como opción para esta versión en concreto, un equipo de frenos carbocerámico, que si bien no comenzará a estar disponible hasta mediados de 2022.

No es un extra asequible que digamos, porque esta opción sale al otro lado del océano por 20.000 dólares (17.710 euros), pero aseguran que mejora considerablemente la capacidad de frenado de esta sensacional y rápida berlina. E imaginamos que además de acortar las distancias, también ayudará a incrementar la durabilidad a la hora de exigirle en pista.

Sólo con las llantas de 21 pulgadas

Dicho kit está compuesto por unos discos delanteros y traseros que tienen 410 milímetros de diámetro. Si bien, estos varían su grosor entre los 40 milímetros delante y los 32 milímetros detrás. También son mordidos por unas pinzas que tienen seis pistones en el eje delantero y cuatro pistones en el eje trasero. Rematan la jugada unas pastillas de alto rendimiento, así como un líquido de frenos específico para este kit.

Motor16

Otro detalle a tener en cuenta es que este poderoso sistema de frenos exclusivamente se podrá equipar en los Tesla Model S Plaid que cuenten con las llantas Arachnid de 21 pulgadas, que también son opcionales, pues de serie esta versión cuenta con otras de 19 pulgadas. Eso significa que además de los 20.000 dólares de los frenos, deberás añadir otros 4.500 dólares que piden por dichas llantas (4.800 euros cuestan aquí).

Proporciona 1.034 CV de potencia

Ahora solo queda saber si con la llegada de este equipo de frenos carbocerámico el Tesla Model S Plaid es aún más rápido en diferentes circuitos, como es el caso de Nürburgring, donde firma un tiempo de 7 minutos y 30,909 segundos con los discos de acero que son de serie y que solo frenan de forma 'normal' esta electrizante berlina con 761 kW de potencia (1.034 CV).

Pero este nuevo equipo de frenos es sólo una de las muchas opciones de rendimiento que Tesla está desarrollando para esta sensacional y rápida versión de su Model S, que también podría llegar con un sistema de aerodinámica activa, viendo lo que el objetivo indiscreto ha 'cazado' rodando en el 'infierno verde' hace solo unos días.

Skoda Karoq. Se mantiene en forma

Julián Garnacho
-
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Skoda Karoq. Se mantiene en forma

A pesar de la juventud de la que presume es Skoda Karoq, tiene el privilegio de haberse convertido en el segundo modelo de mayor éxito de la compañía checa a nivel mundial tras el Skoda Octavia. Y es que este SUV compacto, que se fabrica en la República Checa, Eslovaquia, Rusia y China, está disponible en nada menos que en 60 países por todo el mundo.

Para mantener ese éxito ahora la firma checa lo pone al día, comenzando por su diseño exterior, donde ahora el Skoda Karoq luce un frontal completamente nuevo, donde llega una parrilla más delgada y ancha, con una forma hexagonal. También se han revisado las formas de sus paragolpes, como ocurre también con sus faros, siempre con tecnología LED. Mención especial tiene la llegada de la tecnología Full-LED Matrix, que será opcional dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente de este Karoq, que también contempla un paragolpes posterior revisado, pilotos LED (desde el acabado Ambition con intermitentes dinámicos), así como un nuevo alerón para la parte final del techo, el cual ayuda a mejorar la aerodinámica de este SUV, ofreciendo un Cx de tan solo 0,30.

Un diseño exterior más moderno

A ese detalle, que significa una mejora del 9% respecto al actual Karoq, también ayuda la llegada de nuevas y aerodinámicas llantas que incorporan un embellecedor Aero que reduce las turbulencias del aire y que se ofrecen en 17 (Scutus) y 19 (Sagitarius) pulgadas.

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Este renovado Skoda Karoq mantiene sus actuales proporciones exteriores (se sustenta sobre la plataforma MQB con una distancia entre ejes de 2.638 milímetros), con una longitud de 4,39 metros y una anchura de 1,84 metros. También se ofrece con los acabados Active, Ammbition y Style, sin olvidarnos de la deportiva versión Sportline, que contempla detalles específicos como los acentos en color negro brillante, las llantas de 18 pulgadas…

Nueve son los colores disponibles para la carrocería de este Karoq, donde el Naranja Fénix y el Gris Grafito son nuevos.

Espacioso al máximo

Esas dimensiones se traducen en un sensacional y espacioso interior, donde sorprende un maletero que puede oscilar entre los 521 y los 1.630 litros de capacidad. Este contempla la opción VarioFlex que convierte el asiento trasero en tres butacas 40:20:40 que añaden un extra de funcionalidad al conjunto permitiendo que en su posición más adelantada el maletero alcance los 588 litros. Y estos ofrecen la posibilidad de extraerse para presumir con 1.810 litros de capacidad.

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Al margen de ello Skoda ha revisado algunas formas de su salpicadero, donde nos encontraremos con nuevos sistemas de infoentretenimiento con una pantalla mínima de 6,5 pulgadas para los Active. Por encima nos encontraremos con pantallas de 8 y 9,2 pulgadas con el sistema MIB3, que añaden muchas más funciones de conectividad desde el sistema Skoda Connect y a través de la aplicación MySKODA que podemos sincronizar con nuestro teléfono inteligente.

Todos los Skoda Karoq ahora cuentan con un cuadro de instrumentos digital con una pantalla de 8 pulgadas, aunque este Virtual Cockpit se puede reemplazar por una pantalla más configurable y con mejores gráficos, que además crece hasta las 10,25 pulgadas.

Dentro nos vamos a encontrar con nuevos tapizados, molduras decorativas y otros elementos que incluso han sido concebidos con materiales reciclados o veganos, inyectando un toque 'ecofriendly' al habitáculo de estos Karoq, que llegarán con cinco opciones mecánicas, todos ellos de la familia EVO del Grupo Volkswagen.

Cinco motores para elegir

En gasolina la gama arranca con el sencillo 1.0 TSI de 110 CV de potencia, un motor de tres cilindros que se acompaña de un cambio manual de 6 velocidades. Este es el mismo que emplea el 1.5 TSI con 150 CV, aunque como alternativa podrá adquirirse con el sensacional DSG7.

Precisamente este cambio automático de doble embrague es la única opción disponible para el 2.0 TSI de 190 CV de potencia, un motor que será exclusivo del deportivo acabado Sportline y que también se acompaña de un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie.

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En cuanto a la gama diésel hay que decir que se mantiene el sensacional 2.0 TDI, un motor que cuenta con doble inyección de AdBlue para reducir al máximo las emisiones de NOx. Como acceso se encuentra la versión de 116 CV de potencia, disponible con cambio manual de 6 velocidades o con el DSG7, mientras que por encima aparece la versión de 150 CV, con las mismas opciones de cambio. Si bien el automático se acompaña del sistema de tracción a las cuatro ruedas, no llegando una alternativa de tracción delantera.

El sustentarse sobre la primera generación de la plataforma MQB impide la llegada de sistemas de hibridación suave de 48 voltios, de forma que no habrá un Karoq equipado con etiqueta ECO. Y por el momento la firma checa no se ha pronunciado, pero esta plataforma si que admitiría una mecánica híbrida enchufable como la que utiliza el Volkswagen Tiguan e-HYBRID, por lo tanto no descartes que pudiera llegar al Karoq, pero no hay nada confirmado al respecto.

El XM será el primer modelo híbrido de alto rendimiento de BMW

Sergio Rodríguez
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El XM será el primer modelo híbrido de alto rendimiento de BMW

El BMW XM es el primer modelo que BMW M ha creado de manera independiente desde el M1, el cual cumple este 2021, 50 años desde que se pusiera a la venta. Además, será el primero de la gama de lujo de BMW que contará con la ayuda de un motor eléctrico.

El XM será el BMW más poderoso, con una potencia total de 750 CV que ofrece su motor híbrido de serie. Este será el único disponible en el modelo, que solo verá la luz en su versión «M». El V8 de combustión al que acompaña el motor eléctrico es capaz de marcar cifras como 1.000 Nm de par.

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Este «M» muestra el camino a seguir de los modelos de alto rendimiento de la marca alemana, empezando por su hibridación y terminando con un aspecto renovado y futurista. Su nuevo diseño frontal, con una gran parrilla y unas enormes entradas de aire, marca la línea a seguir a las versiones más potentes de BMW que salgan al mercado el próximo 2022.

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Por todo eso, se considera que el BMW XM va a ser un modelo reivindicativo, que cumple con los estándares de la marca y que, a la vez se adapta a los tiempos que corren. Solo hay que fijarse en su interior para ver lo que la marca alemana busca con este modelo: asientos con diseño futurista, luces en el techo (pueden recordar a la idea de Rolls Royce), y una gran deportividad combinada con comodidad que hacen que este BMW sea un verdadero todoterreno.

El modelo se fabricará a finales del año 2022 en Spartanburg, E.E.U.U., país donde los alemanes esperan alcanzar la mayor cuota de mercado del XM.

Renault saca un «R4 volador» por su 60 aniversario

Verónica Orihuela
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Renault saca un «R4 volador» por su 60 aniversario

El R4 llegó a más de 8 millones de ventas. Por ello, Renault quería hacer algo especial a su modelo con motivo del 60 aniversario. El director global de Marketing de Renault, Arnaud Belloni confiesa que querían hacer «algo no convencional» para conmemorar el modelo.

Este, contiene 4 hélices, como sustitución de ruedas, que con un chasis fijado consiguen hacer elevarse al prototipo. El conductor puede acomodarse dentro del mismo.

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Así la marca francesa intenta rememorar su mítico modelo en el 60 aniversario del mismo. Además es el preludio a la salida de otros míticos modelos renovados al mercado como el R5, con los que Renault quiere dejar claro que «lo clásico no pasa de moda».

Alpine A110 2022. Tres versiones diferentes

Verónica Orihuela
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Alpine A110 2022. Tres versiones diferentes

Desde su llegada al mercado, a finales de 2017, han llegado varias versiones del Alpine A110, desde el Alpine A110 Premiere Edition hasta el Alpine A100 Légende GT. Ahora, el fabricante francés de automóviles deportivos ha estrenado su nueva gama A110: A110, A110 GT y A110 S.

Con diferentes identidades y tres experiencias de conducción distintas, equipan un motor de 4 cilindros 1.8 asociado a una caja automática de 7 relaciones Getrag de doble embrague húmedo. El A110 se beneficia de 252 CV de potencia, mientras que las versiones GT y S alcanzan los 300 CV, con lo que pueden pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos.

El Alpine A100, que es la puerta de entrada a la gama, gracias a la combinación de su chasis Alpine y de su potencia se proporciona un placer de conducción que recuerda al de la Berlinette original.

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Por su parte, el Alpine A110 GT destaca por su color de lanzamiento gris tormenta y su distintivo GT en la parte trasera así como en las entradas de las puertas. El equipamiento de serie incluye el Park Assist y los asientos Confort de cuero con pespuntes de color azul regulables en 6 vías.

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Máxima deportividad

Con logo S en la parte trasera y en los umbrales de las puertas, el nuevo A110 S ofrece una conducción deportiva: 300 CV y chasis, frenos, escape y asientos Sport. El equipamiento exterior incluye las letras Alpine en negro, llantas de 18 pulgadas GT Race de color negro brillante, neumáticos delanteros 215/40 R18, además de pinzas de freno en color naranja.

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Para su uso en pista, viene equipado en opción con neumáticos semi-slick Michelin PS Cup 2 Connect y un kit aerodinámico que permite llevar la velocidad punta a 275 km/h. Este kit consta de un alerón trasero de carbono para una mejor carga aerodinámica, de una lámina delantera de carbono y de carenados extendidos en la parte delantera.

Toyota presenta las novedades del Corolla para 2022

Sergio Rodríguez
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Toyota presenta las novedades del Corolla para 2022

Para ello, los japoneses dotarán de pequeños cambios al modelo más exitoso de la marca. Tras 50 millones de ventas, se dará al coche una apariencia renovada y se le acompañará de una actualización tecnológica para no quedarse atrás. Se mejorarán con ello la conectividad, la funcionalidad y la facilidad de uso de su sistema multimedia.

Apple Car Play y Android Auto, estarán acompañados por un nuevo sistema de reconocimiento de voz que reconoce órdenes como las de abrir o cerrar las ventanillas.

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Estos cambios se aplicarán en las tres versiones del modelo, el hatchback, el touring sports y el sedán. También habrá nuevos colores para el exterior del modelo: Platinum White Pearl and Silver Metallic, que podrán ser configurados de forma bitono menos en la versión sedán.

El Corolla TREK Special Edition será la novedad en cuanto a la gama de versiones del modelo. Dicha edición contará con llantas de aleación de 18 pulgadas de nuevo diseño, marcos cromados de las ventanas de las puertas. Además, la cabina contará con manijas de las puertas en negro piano, tapicería de cuero negro y una línea decorativa de cromo satinado en el panel de instrumentos y las puertas delanteras. Irá motorizado con el 2L híbrido de la marca japonesa.

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Mercedes-Benz EQB. Ya está a la venta en Alemania

Julián Garnacho
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Mercedes-Benz EQB. Ya está a la venta en Alemania

La firma de la estrella ya admite pedidos en Alemania de su nuevo Mercedes-Benz EQB, que como sabrás, no es otra cosa que una versión alargada del conocido Mercedes-Benz EQA. Y totalmente eléctrico.

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Alargado porque la carrocería de este EQB se estira 22 centímetros respecto a la del mencionado EQA, llegando a los 4,68 metros de longitud. Gracias a este detalle su amplitud interior gana puntos, ofreciendo un maletero que permite variar entre 495 y 1.710 litros de capacidad, que son bastantes más que los 340 y 1.320 litros que ofrecen los EQA. Además este SUV eléctrico tiene la particularidad de poder adquirirse con una práctica tercera fila de asientos, una opción que en Alemania tiene un precio de 1.416 euros.

300 4Matic y 350 4Matic

Allí ya se pueden adquirir los EQB 300 4Matic y EQB 350 4Matic, pues la versión 'light', llamada 250 y de tracción delantera, no está disponible en este modelo como si sucede en los EQA. ¿Por el momento? Es un interrogante lógico, pero la casa alemana no ha desvelado si más adelante ofrecer un posible EQB 250 como versión de entrada.

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Hablamos por lo tanto de dos modelos que tienen un sistema de tracción a las cuatro ruedas gracias a que bajo su carrocería esconden dos motores eléctricos, que proporcionan 168 kW (228 CV) y 390 Nm en los primeros, y 215 kW (292 CV) y 520 Nm en los segundos. Gracias a ello pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 y 6,2 segundos respectivamente, mientras que su velocidad punta está limitada en ambos casos a 160 km/h.

422 kilómetros de autonomía

Ambas versiones también esconden un mismo paquete de baterías con 66,5 kWh de capacidad, que también es común a todos los EQA. Esto le permite a ambos firmar una autonomía en ciclo WLTP de 422 kilómetros, que son ocho menos que los EQA equivalentes, porque firman un consumo medio de 18,1 kWh/100 km, cuando los EQA con motores equivalentes se conforman con un gasto medio de 17,6 kWh/100 km.

Para que lo tengas en cuenta te diré que en Alemania un Mercedes-Benz EBQ 300 4Matic tiene un precio de 52.336 euros, mientras que un Mercedes-Benz EQB 350 4Matic sube hasta los 55.013 euros.

En ambos casos son algo así como unos 1.770 euros más de lo que cuesta un EQA equivalente, diferencia que también se podría trasladar cuando este SUV eléctrico llegue a España, cosa que debería suceder antes que tarde.

Nissan desvela 4 de sus prototipos para el 2030

Verónica Orihuela
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Nissan desvela 4 de sus prototipos para el 2030

La estrategia de los japoneses pasa por buscar un 50% de electrificación de sus nuevos modelos de cara a convertirse en una marca sostenible, respetuosa con el medioambiente y que brinde experiencias seguras y emocionantes integradas a sus clientes.

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Para ello, Nissan realizará una inversión de más de 15 millones de euros de aquí a 5 años vista. La marca japonesa quiere dotar a sus nuevos modelos de un ecosistema inteligente de movilidad integrada.

De los 23 modelos que pretenden lanzar al mercado de aquí al año 2030, 20 nuevos modelos contarán con tecnología EV y e-Power y 15 serán totalmente eléctricos.

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Nissan pretende dar un golpe de efecto con el lanzamiento de estas fotos, que muestran situaciones que se podrían dar en algunos de sus modelos si finalmente se llegan a producir. Aunque esto son especulaciones, es evidente que la estrategia de Nissan pasa por una renovación total de cara al año 2030.

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Estos son los finalistas del Coche del Año en Europa 2022

Verónica Orihuela
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Estos son los finalistas del Coche del Año en Europa 2022

Tras la publicación de la primera lista de candidatos, el premio del Coche del Año en Europa 2022 entra en una nueva fase antes de conocerse el ganador definitivo, que será el próximo 28 de febrero. De la lista de 39 candidatos el jurado compuesto por 60 periodistas de diversos mercados europeos se acaban de hacer públicos los 7 finalistas.

Y como la tendencia eléctrica es imparable, tal como se reflejaba en los 18 modelos eléctricos que estaban entre los elegidos, en el caso de los finalistas esa tendencia aún se ha multiplicado, pues nada menos que seis de los siete candidatos son modelos totalmente eléctricos. El septimo, por cierto cuenta, además de con versiones diésel y de gasolina, con variantes híbridas enchufables.

Cupra repite como finalista

De los seis finalistas, hay dos desarrollos que destacan, el del grupo Volkswagen, que coloca al Cupra Born (segunda vez que la marca española llega a la final) y el Skoda Enyaq iV en este selecto grupo. El otro desarrollo es el de Hyundai y Kia, cuya plataforma E-GMP ha sido galardonada con dos finalistas: Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.

Los otros dos eléctricos son el Ford Mustang Mach-E, que combina deportividad con 0 emisiones y el Renault Mégane E-Tech, el modelo que inaugura la nueva estrategia de la marca francesa.

Y el honor de las tecnologías clásicas de propulsión está en manos del nuevo Peugeot 308. El compacto francés apuesta por motores diésel y de gasolina clásicos -sin ningún tipo de hibridación- y por dos variantes con tecnología híbrida enchufable que permiten que el nuevo modelo pueda contar con etiqueta 0 de la DGT.

El ganador, que sucederá al Toyota Yaris, lo conoceremos el próximo 28 de febrero, en un acto online.

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