El Hyundai Ioniq 6 entra en la fase final de su desarrollo, antes de su lanzamiento oficial que será este mismo año. Tras la puesta en el mercado del Hyundai Ioniq 5, con el que han demostrado que la capacidad de la tecnología eléctrica es mucho mayor de lo que se podía pensar, ahora quieren dar un paso más con este Hyundai Ioniq 6. En concreto, parece que el objetivo de Hyundai es plantar cara al Tesla Model 3, el sedán que domina las ventas de eléctricos.
Para ello, Hyundai ha creado un modelo con rasgos de berlina clásica y tres volúmenes claramente diferenciados. Basado en el concept Prophecy, que se debía haber presentado en el Salón de Ginebra de 2020 -anulado por la pandemia del Covid-, cuenta con una longitud de 4,8 metros, con lo que se distancia por tamaño del Model 3, aunque su objetivo sea el modelo la marca americana de Elon Musk.
El nuevo Ioniq 6 contará con la misma tecnología, sistema de gestión de las baterías o incluso el sistema V2L que permite utilizar la batería del coche como fuente para cargar otros dispositivos -incluso permite cargar otro coche eléctrico– que ya hemos visto en el Hyundai Ioniq 5. Como este, comparte la plataforma E-GMP sobre la que el grupo coreano ha creado no solo el Ioniq 5 sino también el EV6 por parte de Kia o el GV60 en Genesis, la marca de lujo de Hyundai.
Ioniq 6, estilo de sedán clásico
Frente a estos, todo ellos con un estilo crossover, el Ioniq 6 es un sedán clásico. En las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix, vemos en un primer vistazo como los faros LED ya son los de producción. También vemos cómo el prototipo cuenta con un sensor para el control de crucero adaptativo en la parte más baja del parachoques delantero. Además dispone de cámara de frenado automático de emergencia ubicada justo dealnte del espejo retrovisor y una antena estilo aleta de tiburón que no interfiere en las líneas del diseño exterior.
El Hyundai Ioniq 6 es el segundo modelo de esta familia que va a denominar a las versiones nacidas directamente como eléctricas. Pero los planes de Hyundai ya van un paso más allá, porque tras el Ioniq 6, sobre la misma plataforma, se presentará el Ioniq 7, un crossover del segmento D con tres filas de asientos y un espacio similar al del Hyundai Palisade.
Aunque no sabemos datos sobre el rendimiento del coche, sí está claro que probablemente mejorará las cifras que consigue el Hyundai Ioniq 5. El crossover coreano, que está recibiendo una actualización de las baterías, con una de mayor capacidad -además de otros detalles como retrovisores virtuales con cámara- superará los 500 kilómetros de autonomía en su versión más capaz. Y eso seguro que se queda corto con lo que podrá conseguir este Hyundai Ioniq 6, gracias a su mejor aerodinámica.
No falta mucho para que lo veamos sin camuflaje ni para que descubramos todos sus detalles técnicos.
Cupra pretende duplicar este año sus ventas, su red de concesionarios y su volumen de negocio. Además, lanzará dos nuevos coches de aquí a 2025, duplicando la gama. Estos son los ambiciosos objetivos que ha presentado su CEO, Wayne Griffiths, cuando se cumple el cuarto aniversario de su andadura como marca independiente de Seat.
La marca ha puesto nombre a este plan, Cupra2 (Cupra al cuadrado), una denominación que también alude a la experiencia emocional en la que quiere introducir a sus seguidores, con el lanzamiento de Metahype, una nueva plataforma colaborativa en el metaverso, y de una competición única (Cupra2 Experience), que mezcla realidad y carreras virtuales.
En lo referente a los nuevos modelos, el Cupra Tavascan, el segundo coche 100% electrificado tras el Cupra Born, llegará al mercado en 2024. Un año después verá la luz el eléctrico que tomará como base el UrbanRebel.
Griffiths también ha explicado en qué consiste Metahype, el metaverso de Cupra: «es un espacio de colaboración en el que las marcas, las startups y los creadores de contenidos pueden albergar una gran variedad de eventos y experiencias para crear y compartir cultura. Con la entrada de Cupra en el metaverso, estamos demostrando una vez más que somos una marca que va más allá de la industria del automóvil».
Universo virtual
Este mundo virtual paralelo de Cupra se basa en la colaboración y comenzará con socios del mundo de la música y el entretenimiento, como Primavera Sound y UBEAT, aunque la automovilística tiene previsto asociarse con múltiples áreas.
Cupra tendrá un mundo propio dentro de la plataforma, donde planteará nuevas experiencias a sus seguidores. Entre otras acciones, la marca tiene previsto combinar la competición virtual con la real en un campeonato denominado Cupra2 Experience, en el que los pilotos se pondrán a los mandos del UrbanRebel totalmente eléctrico. Para el lanzamiento de esta competición, la marca subastará su primer NFT, un activo digital único e irrepetible, del UrbanRebel y el ganador se convertirá en uno de los primeros pilotos de Cupra2 Experience.
La firma de Hiroshima anunció la ampliación de su extensa gama SUV con la llegada de este nuevo Mazda CX-50, un particular vehículo que ha sido desarrollado específicamente para Norteamérica, que ha sido creado en colaboración con Toyota y que será fabricado en la planta de Toyota-Mazda de Huntsville, Alabama.
Este nuevo Mazda CX-50 no llegará a Estados Unidos hasta primavera, pero la compañía nipona ya permite reservar este SUV, que por dimensiones es bastante equiparable al conocido Mazda CX-5. Ahora bien, todos ellos llegarán equipados con el sistema i-Activ All-Wheel Drive (AWD) de tracción a las cuatro ruedas, además de que tiene en enfoque mucho más aventurero que el mencionado Mazda CX-5. Y todo ello también le hace ser ligeramente más caro al otro lado del océano, porque ten en cuenta que allí tienen este nuevo Mazda CX-50 desde unos módicos 26.800 dólares (23.950 euros), lo que apenas vienen a ser 900 dólares (800 euros) más de lo que cuesta la versión de acceso de 'nuestro' CX-5.
Un 2.5 Skyactiv-G para los CX-50
Estos Mazda CX-50 S esconden un motor 2.5 Skyactiv-G de gasolina y equipado con un cambio automático, combinación que le permite ofrecer 190 CV de potencia. En materia de equipamiento cabe destacar que cuenta con elementos como un sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8,8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos USB, llantas de 17 pulgadas, iluminación exterior Full LED…
Por encima el acabado Select añade elementos como el climatizador automático de dos zonas, un pomo del cambio y un volante tapizados en cuero, asientos posteriores divididos en partes 60:40 o una pantalla central con 10,25 pulgadas.
Los Preferred añade a todo lo anterior los espejos exteriores con calefacción, apoyacodos delantero y trasero, portón trasero eléctrico y asiento del conductor con regulación eléctrica, mientras que los Preferred Plus suman el techo panorámico eléctrico.
Quienes apuesten por el nivel de acabado Premium encontrarán elementos como sistema de sonido Bose con 12 altavoces, un retrovisor interior fotosensible, un asiento con regulación eléctrica para el acompañante, el tapizado en cuero y molduras interiores exclusivas, de igual forma que los Premium Plus contemplan las llantas de 20 pulgadas, los retrovisores exteriores plegables eléctricos, el Head-Up display y los asientos delanteros ventilados.
Nueve versiones de este Mazda CX-50
Como alternativa al mencionado 2.5 Skyactiv-G la firma de Hiroshima también ofrece una variante sobrealimentada de este conocido motor. El 2.5 Skyactiv-G Turbo proporciona 260 CV de potencia para ofrecer mejores prestaciones, de igual forma que estas versiones suman equipamiento a su dotación de serie, ya que hay levas para el cambio automático en su volante, emblemas Turbo, tubos de escape más grandes, pilotos traseros LED y faros delanteros adaptativos.
Los Premium añaden el equipo de sonido Bose con 12 altavoces, un cuadro de instrumentos activo, un volante con calefacción y los asientos delanteros ventilados, mientras que los Premium Plus suman el retrovisor interior sin marco y fotosensible, asientos traseros con calefacción, cargador inalámbrico, sistema de navegación y reconocimiento de señales de tráfico.
El tope de gama lo pone el denominado Meridian Edition, que será lanzado a finales de este mismo año, de forma que por el momento la firma de Hiroshima no ha desvelado su precio. Desarrollado para quienes lo vayan a utilizar de forma habitual fuera del asfalto y para disfrutar de sus actividades favoritas al aire libre, estos contarán con llantas de 18 pulgadas y calzadas con neumáticos off-road, molduras protectoras en sus laterales, adornos para los faros, gráficos específicos en el capó y una serie de accesorios que acentúan el carácter aventurero, tanto en el exterior, como en el interior.
Y para que lo tengas en cuenta, estos son sus precios en Estados Unidos:
– Mazda CX-50 S: 26.800 dólares (23.950 euros).
– Mazda CX-50 S Select: 28.200 dólares (25.200 euros).
– Mazda CX-50 S Preferred: 29.500 dólares (26.360 euros).
– Mazda CX-50 S Preferred Plus: 31.940 dólares (28.540 euros).
– Mazda CX-50 S Premium: 34.400 dólares (30.740 euros).
– Mazda CX-50 S Premium Plus: 36.400 dólares (32.530 euros).
Como ya hemos dicho, estos Mazda CX-50 no estarán a la venta en Europa, donde si que va a llegar el también nuevo Mazda CX-60, un sensacional SUV que esconderá mecánicas electrificadas y que se dará a conocer el próximo 8 de marzo.
El pasado año llegaba al mercado el nuevo Cupra León (carrocería de 5 puertas y Sportstourer), un modelo que ofrece una gran experiencia de conducción gracias a sus motores avanzados (incluidos dos híbridos enchufables), a su rígido chasis y a la deportividad de su diseño. Ahora, para aumentar aún más su rendimiento, se han introducido mejoras que afectan al apartado del chasis en las dos variantes híbridas, que cuentan con 204 y 245 CV.
El chasis de este Cupra León e-Hybrid consigue reducir su altura libre al suelo en 25 milímetros. Esto sitúa el centro de gravedad más bajo, aumenta el aplomo en curva y mejora la aerodinámica. Además, ahora las variantes e-Hybrid son compatibles con el sistema de frenos más prestacional. Las pinzas de frenos Brembo son de cuatro pistones y se combinan con unos discos ventilados y perforados, con lo que mejora la frenada y aguanta mejor la fatiga.
Con este sistema de frenos firmado por Brembo se añade la mangueta sport. Con ella, mejora la aerodinámica, el agarre en curva, la precisión y la reacción, gracias a un mayor ángulo de caída negativa.
Acabado VZ CUP
El Cupra León e-Hybrid más potente, con 245 CV, ya se puede escoger con el acabado VZ o con el nuevo acabado VZ CUP, que se encarga de rendir homenaje a los modelos de competición. Uno de los elementos más destacables son los asientos CUPBucket, disponibles en cuero Negro o Azul Petrol y recubiertos en la parte trasera de fibra de carbono.
En cuanto a su exterior, se han introducido mejoras para resaltar se ADN deportivo, como el spoiler trasero de fibra de carbono en color Copper, las carcasas de los espejos retrovisores en ese mismo acabado opcionalmente, y los faldones laterales en aluminio oscuro.
La firma de Sant' Agata Bolognese acaba de anunciar que vuelve a Livigno este año para que sus clientes puedan probar las capacidades deportivas de la gama Lamborghini Huracán y del Super SUV Urus durante tres días en la Accademia Neve. Los amantes de la marca podrán poner a prueba sus habilidades en escenarios repletos de hielo y nieve.
Esta experiencia, las 'black runs' del programa de la Accademia Lamborghini, proporciona a los invitados el antídoto perfecto por las temporadas invernales de los dos últimos años que no se han podido celebrar, además de disfrutar de los mejores hoteles y restaurantes de la zona.
Acompañando a esta experiencia estará el equipo de pilotos de la Squadra Corse de Lamborghini, que dirigirá las actividades de conducción e impartirá instrucciones para asegurar que cada participante maximice su potencial y las capacidades de los coches en un entorno invernal. Los Huracán EVO y Urus, con tracción y dirección a las cuatro ruedas, se mueven como pez en el agua en la desafiante pista de hielo de la montaña, mientras que el Huracán STO, con tracción trasera, ofrece un control de alto octanaje orientado a la competición.
Uso de la crioterapia
Las altas prestaciones, unidas a las condiciones bajo cero, no son nuevas para la firma italiana: la crioterapia forma parte del programa de entrenamiento estándar de los pilotos oficiales de Lamborghini. En el «Drivers Lab», los pilotos utilizan las herramientas de entrenamiento más avanzadas, las cuales permiten escanear la postura y el rendimiento en tiempo real, apoyados por un entrenador personal y para terminar una sesión de crioterapia.
Con motivo del 120 aniversario de Hispano Suiza, que se celebrará en 2024, la marca española ha trabajado con los alumnos del 'Istituto Europeo di Design' de Turín (IED) en el desarrollo de un proyecto creativo. Estos estudiantes del último año del Curso Trienal en Diseño de Transporte, se han tenido que enfrentar al reto de reinterpretar el famoso Hispano Suiza Alfonso XIII y adaptarlo a la actualidad.
Conocido también como T45, este modelo, del que dicen que fue el primer deportivo de la historia, fue diseñado por Marc Birkigt y comercializado entre los años 1911 y 1914. Esta bestia se creó por petición del rey Alfonso XIII, que demandaba un modelo deportivo y ágil. Las expectativas del rey se cumplieron: incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea y 60 CV de potencia transmitida a las ruedas trasera, con lo que era capaz de alcanzar los 120 km/h.
Un ambicioso proyecto
Después de casi 120 años, estos estudiantes se han embarcado en el reto de explorar y diseñar el exterior, el interior y la experiencia de usuario del Alfonso XIII del futuro, con lo último en tecnología.
El director de diseño de Hispano Suiza, Francesc Arenas, también se ha implicado en este proyecto y ha trabajado con los alumnos los últimos meses, asesorándoles y aplicando su experiencia. «La innovación y el gusto por el diseño son clave en la historia, en el presente y en el futuro de Hispano Suiza», ha asegurado Arenas.
Por su parte, el Coordinador del Curso Trienal de Diseño de Transporte IED Turín, Michele Albera, ha asegurado que «las fases de implementación del proyecto representan, para los estudiantes, el momento de ser libres para expresar su creatividad y las habilidades adquiridas durante las clases. La colaboración con Hispano Suiza ha permitido a los alumnos afrontar las exigencias de una marca histórica».
Porsche iba a empezar bien su historia con los V8 ya que, en 1977, año de presentación del 928, su primer modelo con este motor iba a ser nombrado Coche del Año de Europa, manteniendo hasta hoy el honor de haber sido el único coche deportivo en conseguirlo.
Hitos del V8 de Porsche
Desde que se produjera la citada combinación Porsche – V8, esta le traería muchas alegrías a la marca alemana. Entre ellas podemos destacar las victorias del RS Spyder en Sebring y Le Mans y del Cayenne S en el Rallye Transsyberia.
En el citado RS Spyder se basó Porsche para crear el 918 Spyder, que fue el precursor de una gran gama de modelos con motorización híbrida y un rendimiento admirable. Al citado V8 -en este caso atmosférico- se le añade un motor eléctrico que ayuda a potenciar al coche aún más y a cumplir con las normativas medioambientales.
El V8 es de candente actualidad
Panamera GTS, Panamera Turbo S, Panamera Turbo S E-Hybrid, Cayenne GTS, Cayenne Turbo, Cayenne Turbo S E-Hybrid y Cayenne Turbo GT son los actuales modelos de la marca que montan el motor de 8 cilindros en forma de V. Muchos de ellos, como su propio nombre indica son híbridos en los que al V8 el acompaña un motor eléctrico más pequeño.
Larga vida al V8 de Porsche
A pesar de que no son mayoría los modelos de la marca alemana que montan este motor, cada día será más habitual verlo debido al gran rendimiento que ofrece con un motor eléctrico como ayuda. Teniendo en cuenta las restricciones, cada día más severas, acabará siendo muy usado en Porsche.
Opel cuenta con una larga tradición en el mundo de los rallyes. El actual Corsa-e Rally es descendiente de los legendarios coches y pilotos de rallyes de Opel de los años 70 y 80. Tras los éxitos con el Kadett GT/E y el Ascona A, lo importante llegó en la temporada de 1982: Walter Röhrl se hizo con el Campeonato Mundial de Rally para pilotos con el Opel Ascona 400 de tracción trasera compitiendo contra modelos con tracción a las cuatro ruedas. Ahora, que se cumplen 40 años de este éxito, la marca ha querido celebrarlo aprovechando el 75 cumpleaños de Walter Röhrl.
La historia de Röhrl en el mundo de los rallyes comenzó en 1973. El entonces piloto de 26 años conducía para Opel con Jochen Berger como copiloto, y juntos ganaron el Campeonato de Europa de Rallyes solo un año después con el Opel Ascona A de fábrica. Al año siguiente, Röhrl dio a Opel la primera victoria en el campeonato del mundo.
Tras abandonar Opel en 1977, Walter Röhrl regresó en 1982 para encontrarse con su ex copiloto, Jochen Berger, que era director de competición de Opel. Con la denominada «Misión MonteCarlo», el Opel Ascona 400, que fue diseñado por el ingeniero jefe Karl-Heinz Goldstein, contaba con tracción trasera y rendía 260 CV de potencia. Los chicos de Opel lo pusieron a punto para que Röhrl demostrara sus cualidades frente al Audi Quattro en la 50 edición del Rally MonteCarlo. Gracias a una exhibición, el piloto de Opel ganó el legendario Monte por segunda vez y por primera vez con Opel.
Rally Costa de Marfil
El Campeonato del Mundo de Rallyes de 1982 se convirtió en uno de los más emocionantes de la historia. El duelo que muchos recuerdan se dio entre el Opel Ascona 400 pilotado por Röhrl y Michèle Mouton al volante de un Audi Quattro.
La penúltima prueba del campeonato, el Rally de Costa de Marfil con sus 5.000 kilómetros de longitud, decidió el título mundial de pilotos. Opel logró dos triunfos y Audi siete en el campeonato mundial. Pero mientras Mikkola y Mouton a menudo fallaban espectacularmente, Röhrl sumó puntos con la regularidad y la precisión de una computadora: logró terminar en el podio en ocho de las diez carreras que corrió, con solo un abandono y un cuarto puesto.
Sin duda, fue un éxito de un piloto diferente, pero sin duda también fue debido al mérito de un buen equipo y al Opel Ascona 400.
Mediante el uso de una pequeña flota de microcamiones y motos eléctricas, la empresa cervecera Mahou-San Miguelestá revolucionando sus servicios de reparto y distribución de sus productos por las calles de Madrid. Gracias al nuevo servicio, la distribuidora de bebidas hace llegar los pedidos a bares y restaurantes en menos de tres horas desde que estos han solicitado la reposición de los productos.
Nueva flota de microcoches y motos eléctricas
Esta rapidez en las entregas se logra gracias al uso de una nueva flota configurada por Mahou San Miguel compuesta por microcamiones y motos impulsados por tecnología 100 por cien eléctrica, gracias a lo cual se logra evitar la emisión al aire de la ciudad de más de 3.100 kilos de CO2 al año, unos beneficios medioambientales que además van acompañados de interesantes ventajas para los establecimientos hosteleros que utilizan este servicio,
Gracias al uso del mismo, bares y restaurantes pueden reducir notablemente tanto sus costes como el espacio que destinan al almacenaje de mercancías en sus instalaciones, recortes que sin duda les permitirá mejorar sus flujos de caja y capacidad de financiación dado que la inmediatez en las entregas que permite el servicio contribuye a reducir el tamaño de sus pedidos gracias al incremento de las entregas recurrentes y a que de esta manera pueden asegurarse recibir el stock diario en función de sus necesidades reales, evitando de esta manera la acumulación de mercancías en sus almacenes.
Servicio experimental inicialmente gratuito
Voldis Express es el nombre de este nuevo servicio, un proyecto pionero auspiciado por Mahou-San Miguel, que funcionará de modo experimental inicialmente como un servicio adicional a los que ya ofrece la división de distribución de la compañía cervecera y que será completamente gratuito durante los tres primeros meses mientras dure la fase de pruebas del mismo.
La empresa cervecera madrileña se ha puesto como objetivo, una vez verificado el correcto funcionamiento del mismo, ir ampliando la presencia del servicio en otras ciudades y localidades a escala nacional y permitir que su instauración sirva de ejemplo y modelo aplicable al resto del sector de la distribución de mercancías y productos en toda España.
Camiones de reparto eléctricos
Además de los nuevos microvehículos de reparto inicialmente incorporados a su flota de distribución, Mahou-San Miguel también ha integrado recientemente en esta un nuevo camión de 12 toneladas impulsado por energía 100 por cien eléctrica, para analizar igualmente el uso de esta tecnología con el objetivo de poder operar en un futuro próximo con vehículos cero emisiones en ciudades de todo el país
Es mencionar el nombre de Yamaha y automáticamente pensar en motocicletas. Sin embargo esta legendaria compañía nipona va mucho más allá de las dos ruedas y en diferentes ocasiones ha intentado, sin demasiado éxito, hacer sus 'pinitos' en el mundo del automovilismo, desarrollando sensacionales deportivos que nunca han llegado a ver la luz.
También tiene una larga tradición en la fabricación de motores para vehículos de cuatro ruedas y cierto es que los V8 atmosféricos son su predilección. Muestra de ello fue el sensacional 4.5 V8 de 315 CV de potencia que Yamaha llegó a fabricar para la primera generación del Volvo XC90.
Yamaha modifica un motor conocido en Toyota
Esa misma arquitectura es la que la compañía nipona ha elegido por expreso encargo de Toyota, quien ha solicitado a Yamaha el desarrollo de un motor de combustión interna exclusivamente alimentado por hidrógeno. Dicho y hecho, pero también es verdad que este avanzado corazón no nace desde cero, sino que se trata de un debidamente actualizado bloque de cinco litros, ocho cilindros en V y atmosférico, ya empleado en diferentes modelos de Lexus.
Este 5.0 V8 empleado en deportivos de la talla del Lexus RC F o del Lexus LC 500 cuenta con nuevos inyectores de combustible, pistones, colectores de admisión y otros muchos elementos que permiten su funcionamiento directamente con hidrógeno.
Yamaha asegura que es capaz de proporcionar 450 CV de potencia a 6.800 rpm y 540 Nm de par motor a 3.600 rpm, lo que le hace ser ligeramente menos prestacional que cuando utiliza gasolina sin plomo. Y es que con este último carburante el 5.0 V8 llega a proporcionar 479 CV y 536 Nm en el caso de los exclusivos Lexus RC F Track Edition.
Gracias al hidrógeno, los V8, V10 y V12 tienen vida por delante
Takeshi Yamada, ingeniero de Yamaha, explicó que este nuevo motor tiene un carácter diferente al de un motor de gasolina convencional: 'Los motores de hidrógeno tienen una sensación amigable innata que los hace fáciles de usar incluso sin recurrir a las ayudas electrónicas a la conducción'.
'Todos aquellos que venían a probar el prototipo comenzaban incrédulos, pero al final se bajaban del vehículo con una gran sonrisa en la cara. Mientras observaba sus reacciones, comencé a creer que en realidad existe un enorme potencial en las características de los motores de hidrógeno en lugar de simplemente considerarlos como un sustituto a la gasolina'. Pero independientemente de ello está claro que con esta tecnología los grandes V8, V10 y V12 tienen vida por delante.
En esta temprana fase del desarrollo, ni Toyota ni Yamaha han anunciado nada sobre si esta tecnología llegará a la calle en un corto espacio de tiempo. Claro que para hacerlo lo primero que deberían cambiar es ese colector de escape 8 a 1 ubicado en la parte superior y que asomaría por el capó de cualquier turismo que lo equipase entorpeciendo la visibilidad del conductor.
Toyota hizo sus 'pinitos' con el hidrógeno
Esta tecnología parece prometedora. Tanto es así que Toyota está utilizando un Toyota Corolla en la serie de carrera Super Taikyu de Japón, cuyo motor 1.6 Turbo y derivado del usado por los Toyota GR Yaris, ha sido modificado para funcionar con hidrógeno. Lo mismo ocurre con el prototipo de Toyota GR Yaris que la casa nipona presentó en el pasado Salón de Tokio.
Yamaha ya se comprometió a ser neutral en carbono para el año 2050 y han pasado cinco años desde que comenzara con el desarrollo de un motor de hidrógeno para automóviles. 'Los motores alimentados por hidrógeno albergan el potencial de ser neutrales en carbono y, al mismo tiempo, mantienen viva nuestra pasión por los motores de combustión interna'. Son palabras de Yoshihiro Hidaka, presidente de Yamaha Motor.
Esperemos que no sean sólo palabras y que en un futuro no muy lejano esta tecnología pueda convivir con los eléctricos puros y duros que parece que nos quieren imponer a base de fuerza.
El indicador global de electromovilidad, que valora la penetración de los vehículos electrificados en un país y la instalación de puntos de recarga de acceso público, vuelve a poner de manifiesto el abismo que nos separa de Europa en materia de movilidad eléctrica. En concreto, según los datos del barómetro de Anfac, la patronal de fabricantes, España creció en 2021 un 9% situándose en 27,5 puntos sobre 100 en el indicador global de electromovilidad mientras que la media europea subió 21,9 puntos y se colocó en 61,2 puntos.
Unas cifras que se alejan mucho del objetivo del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que pretende tener un parque de 5 millones de vehículos electrificados en 2030 (3,3 millones serían turismos y comerciales). Con este plan como referencia, Anfac considera que este año se deberían haber vendido en nuestro país entre 70.000 y 80.000 eléctricos y los puntos de recarga deberían haber llegado a los 28.240. La realidad es que las matriculaciones se han quedado en 65.000 unidades y los puntos de recarga en 13.411, la mitad de los necesarios, lo que pone en entredicho la disponibilidad de suministro para los conductores que se pasan a la movilidad eléctrica.
Pocas instalaciones de carga y lentas
Anfac hace una especial incidencia en el lento despliegue de las infraestructuras de recarga (la patronal ya marcó las líneas a seguir en este sentido) y además recalca que las instalaciones inauguradas son de poca potencia. En 2021 se instalaron 4.866 nuevos puntos de recarga, un dato muy inferior a los 28.240 puntos de recarga marcados como objetivo para el pasado año. Según el citado PNIEC, en 2030 deberíamos disponer de 340.000 puntos de recarga para abastecer a todo el parque de vehículos electrificado.
Además, el 88% de la red actual de recarga pública es de carga lenta al contar con potencias iguales o inferiores a 22kW. A finales de 2021, solo existían en nuestro país 109 puntos de recarga rápida con potencias superiores a 150 kW.
Si comparamos estos datos con los de otros países europeos, España tiene 0,4 puntos de recarga por cada 1.000 habitantes de población motorizable mientras que Alemania o Francia, donde el vehículo electrificado está más introducido, cuentan con 0,9 y 0,7 infraestructuras de recarga por cada 1.000 habitantes de población motorizable, respectivamente.
En cuanto a la penetración del automóvil eléctrico, en 2021, España logró una valoración de 45,9 puntos sobre 100, lo que supone un crecimiento de 14,3 puntos respecto al año anterior. Esto supone una cuota de casi el 8% de las ventas, que sigue lejos de países como Alemania (26%), Francia (18,3%) o Portugal (19,7%).
El nuevo Mazda CX-60 PHEV es un híbrido enchufable con un motor de cuatro cilindros de 2.5 L y que se espera que rinda más de 300 CV. Además de este modelo, Mazda presentará otro híbrido enchufable de aquí a dos años en Europa.
Mazda ofrecerá una aceleración suave, eficiente y potente para conseguir que su SUV sea un producto equilibrado y que ofrezca unas prestaciones que le hagan convertirse en el nuevo buque insignia de la marca.
Con este modelo, los japoneses dan comienzo a una era sostenible.
El nuevo reglamento 2022 para los monoplazas de Fórmula 1, extenso y muy riguroso, ha traído consigo una gran dispersión en las soluciones aerodinámicas de los monoplazas que entrarán en competición. Como dijo Carlos Sainz: «Pensaba que los coches iban a ser similares por lo restrictivo del reglamento, pero se han abierto las posibilidades a nuevos conceptos y diseños, va a ser un principio de año muy intenso».
De hecho hasta el momento la gran mayoría de los monoplazas que hemos visto en las presentaciones no son más que maquetas, y deberemos esperar hasta la primera carrera para conocer sus formas y soluciones definitivas.
Nueva aerodinámica para los Fórmula 1
La aerodinámica será clave este año, vuelve el efecto suelo y los monoplazas cargarán gran parte de su peso aerodinámico en su parte central, todo con un solo objetivo: favorecer los adelantamientos, aunque ya se han escuchado voces que hablan de que puede que ocurra en curva lenta, pero en curva rápida la anchura de los mismos levanta muchas turbulencias y no podrán circular pegados.
En fin, un año más deberemos esperar a la primera carrera para que los equipos muestren sus cartas. Respecto a los pilotos, sin novedades importantes, merece la pena seguir de cerca la actuación de Carlos Sainz con el nuevo Ferrari que aspira a todo y Alonso con su Alpine y su particular 'Plan'.
Red Bull RB18
Pilotos: Max Verstappen y Sergio Pérez
Apenas hemos podido distinguir nada aún del nuevo monoplaza de RedBull, pues en la presentación mandaron la ubicación de los sponsor sobre la carrocería. Finalmente el monoplaza tendrá motores Honda, al menos hasta 2025. En principio un motivo de confianza y alegría para todo el equipo.
FERRARI F1-75
Pilotos: Carlos Sainz y Charles Leclerc.
Estéticamente la principal novedad es que la marca italiana vuelve a la carrocería bicolor, con todos los bajos y el fondo aerodinámico en negro. El profundo cambio de normativa vuelve a dar oportunidades al fabricante italiano para situarse en lo más alto del podio. Ojalá que así sea por el espectáculo y por nuestro piloto madrileño.
Alpine A522
Pilotos: Fernando Alonso y Esteban Ocon.
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El que ha sido el penúltimo monoplaza en ver la luz es además uno de los más esperados de la parrilla. Finalmente se confirma que el rosa será el color oficial de la carrocería, aunque en combinación con el azul. Alonso avisa de que el monoplaza es rápido, cualidad que ha primado incluso sobre la fiabilidad, cuenta con un motor 100% nuevo.
MERCEDES W13
Pilotos: Lewis Hamilton y George Russel.
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El color negro de las dos pasadas ediciones vuelve a dejar paso al plata. Cambio total de cara a una nueva era de la competición, en una temporada en la que espera revalidar el título de constructores. Bottas deja paso a Russel, veremos cómo se entiende con el peculiar Hamilton.
McLaren MCL36
Pilotos: Lando Norris y Daniel Ricciardo.
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Otro equipo más que esta edición confía en el cambio de normativa para volver a lo más alto del podio. Uno de los diseños más controvertidos de la parrilla por su peculiar combinación de colores, colores heredados de sus comienzos en la década de los 60.
AlphaTauri AT03
Pilotos: Pierre Gasly y Yuki Tsunoda.
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Bajo el lema, La Estética de una Nueva Era, el Alpha Tauri cambia por completo de formas, con un diseño revolucionario, aunque mantiene una decoración muy semejante a la del año pasado. Confían en mantener el papel realizado durante la pasada temporada.
Aston Martin AMR 22
Pilotos: Sebastian Vettel y Lance Stroll.
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Aston Martin ha sido muy valiente, de hecho fue el primer equipo en mostrar su monoplaza real para 2022, alejado de las maquetas que habíamos visto hasta el momento en otros equipos. Mantiene su color verde botella, no podía ser de otro modo, pero modernizado con nuevas tonalidades. Su diseño es radicalmente distinto a lo visto hasta el momento, y siguen con el objetivo inicial de cinco años para alcanzar el Mundial.
Williams FW44
Pilotos: Alexabder Albon y Nicholas Latifi.
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Williams ha optado por una maqueta que apenas deja ver nada más que el color del monoplaza y la ubicación de los patrocinadores. Han vuelto al tradicional azul que ha caracterizado a la marca en competición, aunque con detalles en verde britsh, rojo e incluso negro. Confirmado su acuerdo de patrocinio con Duracell.
Haas VF-22
Pilotos: Mick Shumacher y Nikita Mazepin.
El equipo norteamericano ha sido el primero en presentar su monoplaza. Al igual que muchos de sus contendientes han optado por imágenes virtuales, que camuflan cualquier detalle del mismo, para lo cual habrá que espear a verlo en acción. Evoluciona la decoración del año pasado. Ha sido diseñado en Maranello y cuenta con motor Ferrari, llama la atención el alerón trasero por complejo y el delantero
Alfa Romeo C42
Pilotos: Valtteri Bottas y Guanyu Zhou.
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El último monoplaza en ver la luz esta temporada ha sido este impresionante Alfa Romeo C42, un bólido que para muchos luce la mejor decoración de toda la parrilla. Esperemos que su mecánica esté a la misma altura de su fachada y permita a sus pilotos plantar cara por la victoria en alguna que otra carrera, pues el título estará complicado.
La segunda entrega del Nissan Leaf llegó al mercado en 2017 y varios años después sigue siendo el vehículo eléctrico generalista más vendido del mundo, pero en Nissan son conscientes de que no deben relajarse y por eso acaban de presentar la actualización de su modelo de cero emisiones.
Prácticamente la totalidad de los cambios afectan al diseño exterior, aunque cuesta encontrar las diferencias con el Leaf anterior, puesto que se trata de modificaciones muy sutiles, como un logotipo de Nissan actualizado que decora la parrilla delantera carenada y el centro de las llantas de aleación, que, además, estrenan diseños en 16 y 17 pulgadas, mientras que la paleta de colores para la carrocería se amplía con los tonos Indigo Blue y Magnetic Blue.
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Por dentro, el renovado Nissan Leaf mantiene el aspecto del modelo anterior, pero el sistema de infoentretenimiento NissanConnect se actualiza y ahora ofrece conexión wifi para hasta siete dispositivos, además de Android Auto y Apple CarPlay. Este sistema permite controlar algunas funciones del vehículo de forma remota a través de la aplicación NissanConnect, como el climatizador, la navegación o los datos de consumo, además de la opción de vincular el propio coche a un dispositivo doméstico inteligente Amazon Alexa.
En cuanto a la gama mecánica, permanece sin cambios. El Nissan Leaf básico, ya a la venta desde 19.900 euros, está equipado con un motor 100% eléctrico de 150 CV y una batería de 40 kWh con la que homologa 270 km de autonomía, mientras que la opción superior está dotada con una batería de 62 kWh, un motor eléctrico de 218 CV y tiene una autonomía de 385 km.
El pasado mes de septiembre, Morgan anunció que una nueva generación del Morgan 3 Wheeler estaba en camino y a finales del año pasado ya sabíamos que una nueva entrega estaba a punto de caramelo. Pues bien, no hay que esperar más: el nuevo Morgan 3 Wheeler ya está aquí, aunque llega con un nuevo nombre, puesto a que a partir de ahora se denominará Morgan Super 3.
Eso sí, la filosofía de triciclo es la misma que lleva caracterizando al biplaza inglés desde que apareció en 1909, hace más de 100 años, pero ha renovado completamente su aspecto gracias a una carrocería más aerodinámica que nunca, utiliza una suspensión totalmente nueva, unas ruedas hechas a medida y recurre a un motor Ford asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones suministrada por Mazda.
Por dentro, como es lógico, también es más moderno, de hecho, pasa a ser 100% digital, cuenta con tomas USB protegidas contra las inclemencias del tiempo, de la misma manera que la tapicería y el resto del interior, que, además de resitir al agua, lo hace a los rayos UV. Y, por supuesto, cada cliente puede personalizar a su gusto la cabina con diferentes tapicerías y molduras. Lo mismo sucede con el exterior, puesto que Morgan ofrece múltiples combinaciones de colores y vinilos, así como bolsas para llevar equipaje a bordo, o más bien anclado a la carrocería.
Poco más de 600 kg
En lo que respeta a la parte mecánica, el motor de origen Ford es un bloque de gasolina atmosférico de 1.5 litros y tres cilindros en línea que desarrolla 118 CV a 6.500 rpm y 150 Nm de par máximo a 4.500 vueltas. Este pequeño propulsor permite al triciclo británico acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h. No en vano, el nuevo Morgan Super 3 apenas pesa 635 kg, en parte, gracias a la plataforma de aluminio sobre la que se asienta, pero, sobre todo, a sus contenidas dimensiones, con 3,58 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,13 m de alto. ¿Su precio? Desde 41.995 libras, es decir, 50.315 euros al cambio.
Con su primera generación, el Hyundai Kona ha conseguido posicionarse dentro de la gama Hyundai como uno de los modelos más importantes para el mercado europeo, especialmente en países como el nuestro, donde sus cifras de ventas mejoran cada mes, en parte, gracias a una completísima oferta mecánica que contempla opciones de gasolina, micro híbridas, híbridas y 100% eléctricas. Pero el tiempo pasa y llega el momento de dejar paso a su relevo.
Esta segunda entrega del Hyundai Kona debería ver la luz a finales de este año para aterrizar en los concesionarios de la firma coreana a comienzos del que viene y todo apunta a que será más grande que el actual. La explicación a ese aumento de tamaño se encontraría en una reestructuración del catálogo de Hyundai, puesto que el nuevo Kona podría sustituir al Hyundai i30, que se reconvertiría en crossover, mientras que el lugar del Kona en el segmento SUV-B quedaría cubierto por el Hyundai Bayon.
Más adelante podremos confirmar esta jugada, ya que, de momento, solo sabemos que seguirá contando con una variante de cero emisiones, así como con una alternativa N Line dotada con un paquete de diseño deportivo y pequeñas mejoras en su puesta a punto. Es previsible que, de la misma forma, el Kona de alto rendimiento siga presente en la nueva entrega del todocamino urbano, por lo que el Hyundai Kona N tendrá sucesor.
El informe sobre fiabilidad que la consultora JD Power realiza todos los años en Estados Unidos es sin duda uno de los índices más cualificados sobre la calidad que los fabricantes de automóviles aportan a los clientes con sus productos y servicios. Y en esta última edición, las que triunfan de pleno son las marcas coreanas.
30.000 entrevistas cada año
Pero ¿hasta qué punto son fiables las marcas de automóviles, sus modelos y servicios? La consultora J.D.Power lleva nada menos que tres décadas elaborando un profuso informe sobre la fiabilidad de los distintos fabricantes cuyos resultados se basan en la realización de una encuesta con casi 30.000 entrevistas a propietarios de vehículos de hasta tres años de antigüedad.
Cada año, los encuestadores de JD Power someten a los encuestados a un amplio cuestionario en el que se referencian hasta 184 distintas posibles averías o defectos en sus vehículos que pueden dar problemas. Averías o defectos que se resumen en nueve grandes áreas de la fiabilidad de un vehículo que el informe analiza recopilando comentarios y respuestas comunes a todas las marcas que afectan tanto a la fiabilidad como a la prestación de servicios que los fabricantes aportan a los compradores de sus modelos.
9 grandes áreas de análisis
Mecánica y tren motriz, tecnologías de info entretenimiento a bordo, tecnologías avanzadas en materia de asistentes a la conducción y a la seguridad de los ocupantes, funciones de los distintos sistemas embarcados, controles y pantallas instalados a bordo, climatización, asientos, acabado y calidad de los elementos exteriores, acabado y calidad de los interiores, experiencia de conducción y manejabilidad del vehículo son las grandes áreas analizadas para determinar cuáles son las marcas que mayor grado de fiabilidad ofrecen en sus productos y servicios a los compradores de automóviles durante el último año.
Las tres décadas continuadas durante las cuales JD Power ha venido realizando este estudiopermite a la consultora norteamericana conocer no sólo las opiniones de los compradores de automóviles sobre sus respectivos vehículos, también la evolución y variación que a lo largo del tiempo estos tienen respecto de la fiabilidad de los mismos, lo que viene a significar el cuidado y el interés que los distintos fabricantes ponen en mejorar sus respectivas calificaciones a lo largo del tiempo.
El informe determina qué marcas y modelos son los que más o menos problemas provocan a sus propietarios y usuarios. El baremo se establece mediante una puntuación basadas en un índice 100, que indica el número de problemas que cada modelo padece por cada 100 vehículos comercializados tras tres años en propiedad de sus propietarios.
Generalistas mejor que marcas premium
En el informe de este año 2022 recientemente dado a conocer, los clientes de marcas generalistas han padecido menos averías e inconvenientes que los propietarios de modelos de alta gama o premium. Los primeros padecieron un total de 190 averías o problemas por cada 100 unidades, mientras que los segundos tuvieron 204. Para los analistas de JD Power esta diferencia se debe sobre todo a la cada vez más compleja tecnología que los modelos premium y de alta gama del mercado incorporan en su equipamiento, lo que eleva considerablemente las posibilidades de que se produzcan fallos en su funcionamiento.
Además, los resultados también permiten constatar los esfuerzos que los fabricantes generalistas del mercado vienen realizando en los últimos años por tratar de mejorar considerablemente los estándares de calidad de sus respectivos vehículos y servicios, buscando con ello reducir la brecha existente con los segmentos premium del mercado con los que cada día compiten en mayor medida.
Entre los principales problemas que el estudio detecta se encuentra el ingente número de averías que se producen tanto en los vehículos de alta gama como en los generalistas de última generación relativos a los sistemas de info entretenimiento a bordo. Con un promedio de 51,9 errores por cada 100 vehículos controlados, el infotaitmente provoca más del doble de circunstancias problemáticas y averías que las registradas en el siguiente apartado reflejado en la encuesta.
Porsche 911 y marcas coreanas, los más fiables
Por segundo año consecutivo, el modelo más fiable y que mayor satisfacción aporta a sus propietarios ha sido el Porsche 911. El deportivo alemán vuelve a encabezar la lista de los modelos con menor número de averías en el mercado, mostrando así una fiabiidad claramente superior a la del resto de opciones existentes en el mercado.
En cuanto a las marcas, el resultado de este año ofrece una clara referencia a los esfuerzos que las marcas generalistas vienen realizando por reforzar su fiabilidad. Los fabricantes coreanos Kia y Hyundai están en el podio de la fiabilidad, con Buick situada entre ambas. Recordemos que aunque los datos son relativos al conjunto de modelos presentes en sus respectivas gamas de modelos y a los productos y servicios que los fabricantes ofrecen en el mercado americano, muchos de todos ellos son prácticamente iguales a los que se ofrecen en otros mercados donde las marcas están presentes. Otra marca coreana, Génesis, también vinculada al Grupo Hyundai, ocupa la cuarta posición de la clasificación en 2022.
Lexus pierde posiciones
Curioso resulta cuando menos el caso de Lexus, que en esta edición abandona su tradicional puesto como líder de la clasificación durante las ediciones anteriores para pasar a ocupar el séptimo lugar del ranking en 2022, una edición en la cual entre el primer (145) y último (284) clasificado hay nada menos que 139 averías cada 100 vehículos de diferencia.
Destacar que tanto el Grupo Hyundai como el Grupo Toyota son los que ofrecen los mejores resultados, situando sus principales marcas en cinco de las seis primeras posiciones. Otros datos llamativos de los resultados que arroja el informe son la ausencia de Tesla, «debida al pequeño tamaño de la muestra de modelos de la marca recogida en la encuesta»?algo que cuanto menos llama poderosamente la atención? o la fuerte diferencia existente entre las marcas del Grupo Volkswagen, con Porsche situada en el top 8 del ranking y el resto de las que se comercializan en los Estados Unidos (Volkswagen, Audi,…) situadas claramente por debajo de la media del mercado.
Los más fiables por segmentos
En cuanto a los modelos más fiables del mercado el Toyota Corolla encabeza la lista de los compactos, el BMW Serie 4 la de los compactos premium, el Hyundai Santa Fe la de los SUV de tamaño medio, el Kia Sorento la de los SUV medios superiores, el Lexus UX la de los SUV premium de pequeño tamaño, el Lexus NX la de los SUV compactos premium el Lexus RX la de los SUV medios premium y el Porsche Cayenne la de los SUV medios superiores del segmento Premium. Como dijimos anteriormente el modelo mejor valorado es el Porsche 911
Mercedes continúa con el proceso de electrificación de su gama. La marca alemana sigue desarrollando nuevos modelos 0 emisiones a los que agrupa bajo las siglas EQ, las que definen los vehículos totalmente eléctricos que lanza al mercado. Ahora, en esa estrategia que va a afectar a toda su gama, le llega el turno a este Mercedes EQE SUV. Se trata de un modelo que podemos considerar como la versión todocamino del Mercedes EQE presentado hace solo unas semanas por la firma de la estrella.
El Mercedes EQE SUV se convertirá en el cuarto modelo eléctrico que contará con una carrocería crossover. Y se sumará en esta familia a los Mercedes EQB, EQC y el EQS SUV, el que será auténtico estandarte de la gama alemana. Como se puede apreciar en las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix, el Mercedes EQE cuenta con un diseño que recuerda mucho al del Mercedes EQS, aunque a un tamaño ligeramente menor.
Tanto es así, que hay rumores que afirman que este Mercedes EQE es, en realidad, el modelo que sustituya al Mercedes EQC, que fue el primer modelo eléctrico lanzado por Mercedes. A falta de confirmar ese detalle, lo que se aprecia es que, efectivamente, el estilo exterior es muy similar al del EQS, con dimensiones apreciablemente más pequeñas.
Se aprecia esa reducción de tamaño no solo en las dimensiones generales, sino también se aprecia claramente en los voladizos, tanto los delanteros como los traseros, que son más cortos que en el EQS. La línea de techo tiene un diseño que podemos definir como más deportivo. Y los rasgos generales muestran un modelo de dimensiones muy equilibradas.
Mercedes EQE SUV AMG: hasta 671 caballos
En las fotos hay otros detalles que destacan, como las luces, que ya cuentan con el diseño definitivo y hay otros detalles que llaman la atención; por ejemplo, las manillas de las puertas que están enrasadas y no sobresalen. Además, en estas fotos no solo vemos el EQE normal, sino que lo que han cazado en la nieve los fotógrafos espía es una versión AMG, que será la más deportiva y prestacional de la gama.
Aunque no hay datos, podemos esperar que cuente con el nivel de potencia -alrededor de 671 caballos y con tracción a las cuatro ruedas- que ya se ha confirmado en el EQE AMG sedán. Por debajo, por supuesto, habrá versiones menos deportivas, más accesibles y asequibles -aunque el precio seguro que no es barato en ningún caso- y de mayor autonomía, versiones que probablemente tendrán las mismas características técnicas que ofrece el Mercedes EQE sedán.
Y en cuanto al lanzamiento del nuevo SUV eléctrico de Mercedes, con toda probabilidad será este año 2022, aunque aún no hay fecha definida. Lo que sí podemos asegurar es que no será antes de que se presente el Mercedes EQS SUV. Pero el crecimiento de la familia EQ parece ya imparable.
Skoda sigue un año más como socio de movilidad del RCD Espanyol y acaba de hacer entrega a las jugadoras de la primera plantilla de las 25 unidades del Kamiq que conducirán esta temporada en sus desplazamientos personales. La marca es vehículo oficial del club deportivo desde 2018.
La entrega de las llaves de los nuevos coches se celebró en el RCDE Stadium y a la misma acudieron toda la plantilla del primer equipo femenino y el cuerpo técnico. La capitana, Cristina Baudet, agradeció a la marca su apoyo explicando que «patrocinios como éste nos ayudan a dar visibilidad al fútbol femenino».
En el acto de entrega también estuvieron presentes Dolors Ribalta, embajadora del club, y Laura Gómez Palet, directora de Planificación de Skoda España, quien explicó que «el esfuerzo y la superación han sido históricamente valores asociados al fútbol y al deporte y, al igual que el RCD Espanyol, creemos que también puede ser un motor para conseguir una igualdad efectiva en la sociedad.
Los coches recibidos por las jugadoras son Skmoda Kamiq equipados con el motor 1,5 TSI 110 kW (150 CV) y cambio automático DSG de 7 velocidades. Se trata de un modelo que sobresale en muchos sentidos, por ejemplo, por su gran espacio interior, sus acabados y un maletero más que correcto.
La vida ha sido muy injusta con el segmento de los monovolumen. Y es que estos ingeniosos, amplios y funcionales vehículos han pasado de ser el coche aspiracional de todo padre y madre de familia hace unos pocos años, a permanecer prácticamente en la clandestinidad y avocados a su desaparición por culpa de la ferviente moda SUV.
Sin embargo hay que dar gracias a marcas como BMW por seguir apostando por este segmento y por seguir ofreciendo a sus clientes un sensacional modelo que cubre prácticamente todas las necesidades familiares. Y es que ahora han lanzado la segunda generación de su exitoso BMW Serie 2 Active Tourer, un modelo que fue presentado allá por el año 2014, curiosamente como el primer modelo en la historia de la firma de la hélice con tracción delantera, detalle que también mantiene esta segunda entrega.
De aquella primera entrega se han vendido un total de 420.000 unidades por todo el mundo, de las que 15.616 han recaído en España.
Con un diseño propio de BMW
Respecto a su antepasado, el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer recibe el nuevo diseño de la firma alemana, con superficies limpias que enfatizan la deportividad de este modelo. No cabe la menor duda de que su parte frontal será la que más miradas atraiga, sobre todo por la llegada de una gran parrilla delantera que va en línea con los últimos productos de BMW. Es grande, pero ojo que no le sienta nada mal a este BMW Serie 2 Active Tourer, que de serie equipa un avanzado sistema de iluminación Full LED. Si bien, en opción se encuentran los faros adaptativos con función giro, las luces de largo alcance matriciales y automáticas…
Esa particular y controvertida parrilla delantera también tiene la particularidad de ser activa, de forma que se abre y cierra en función de la temperatura del motor y de su demanda de refrigeración. Este detalle ha sido vital para que este vehículo con 1.576 milímetros de altura (21 milímetros más que su antecesor) firme un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,26. Un dato brillante, también conseguido gracias a detalles como los nuevos tiradores para las puertas, que van enrasados.
Estos adornan una silueta muy llamativa y con grandes superficies acristaladas, que gana puntos gracias a sus llantas con hasta 19 pulgadas.
Acabados Luxury Line y M Sport opcionales
Y la cosa mejora aún más si el cliente apuesta por los exclusivos acabados Luxury Line o M Sport, que BMW ofrece como alternativa al acabado de acceso en cualquiera de las mecánicas elegidas. Ahora bien, debes tener en cuenta que en el caso de un 218i incrementan la factura en 3.740 y en 4.200 euros respectivamente.
Su zaga también ofrece nuevos trazos en este monovolumen que se conforma con 4,39 metros de largo (son 32 milímetros más que antes y unos 6 centímetros menos que un BMW X1) y con 1,82 metros de ancho (24 milímetros más que antes). En esa zaga han desaparecido los terminales de escape de todas y cada una de sus versiones, así como llegan pilotos con tecnología LED y un portón trasero que de serie tiene apertura y cierre eléctrico.
Amplitud por encima de todo
Mediante este elemento se accede a un interior donde abundan los centímetros. Muestra de ello es que este nuevo BMW Serie 2 Active Tourerpresume de tener un maletero con 470 litros de capacidad. Hay que tener en cuenta que en el caso de las versiones híbridas enchufables (llegan pasado el verano), además de en los 220i (debido a que tiene tecnología mild-hybrid de 48 voltios), su maletero se reduce hasta los 415 litros porque se pierde el doble fondo.
En el caso de querer aumentar estas cifras debes considerar que el respaldo posterior viene dividido en todos y de serie en secciones 40:20:40, mientras que la banqueta posterior se puede regular de forma longitudinal hasta 13 centímetros para jugar con el espacio, llegando a aumentar el volumen del maletero en hasta 90 litros. Esta banqueta está partida en secciones 60:40, pero no es móvil en el caso de las versiones híbridas enchufables debido a la ubicación de sus baterías y otros componentes mecánicos.
Usando sólo los asientos delanteros dispondremos de un maletero con unos sorprendentes 1.455 litros, que se quedarán en 1.405 litros en el caso de los 220i y de los futuros 225e xDrive y 230e xDrive.
Las puertas trasera tienen un gran ángulo de apertura, detalle que facilita enormemente el acceso a las plazas posteriores, que gozan de huecos portaobjetos, salidas de ventilación específicas o de puertos USB-C… Además de mucho espacio en todas sus cotas.
Un interior inspirado en el BMW iX
El tecnológico BMW iX ha servido de punto de inspiración a los diseñadores de la firma alemana para crear el puesto de conducción de este nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Muestra de ello es que frente al asiento del conductor se dispone del sistema BMW Curved Display, que está compuesto por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y de una pantalla central táctil de 10,7 pulgadas. Además, también se contempla una consola central de tipo flotante en la que se integra el selector del cambio automático (no hay opción a un cambio manual en ninguno de ellos), el selector de modos de conducción (ahora denominado My Modes), el botón de arranque, el freno de estacionamiento eléctrico, los menús directos a los asistentes a la conducción, además de un gran hueco para dejar los objetos cotidianos fuera de la vista.
BMW ha digitalizado ese interior, donde ahora la inmensa mayoría de sus funciones se controlan por medio de los mandos ubicados en su volante (estos requieren algo de atención, aunque se agradece que no sean táctiles, cosa que se está poniendo de moda), mediante los comandos vocales o también por su pantalla central, donde ahora se han incorporado los mandos de la climatización, pues desaparecen los botones físicos. La verdad es que no nos ha disgustado, porque siempre están a la vista en la parte inferior de dicha pantalla, que recibe el sistema operativo BMW ID8 estrenado en el avanzado BMW iX.
Esto ha permitido introducir las actualizaciones remotas, gráficos y menús de última generación, además de poder ofrecer funciones bajo demanda. Esto significa que se puede instalar, o mejor dicho activar, equipamiento cuando lo necesitemos. Por ejemplo podremos disponer de asientos con calefacción para usar los meses de invierno pagando una pequeña cuota y desactivar dicha función en verano. Y así con muchos elementos opcionales.
Conducimos un 220i con etiqueta ECO
Para esta primera toma de contacto apostamos por una versión 220i, la cual gracias al mencionado sistema mild-hybrid de 48 voltios consigue en España el distintivo ECO de la DGT.
Gracias a la posición de su puesto de conducción entrar y salir se hace de forma sencilla, al igual que se garantiza una sensacional visibilidad. Todo queda a mano en su interior y sólo un cinturón regulable en altura sería la guinda del pastel en cuanto a ergonomía. Asientos confortables (incluso hay cuero Vernasca o asientos de corte deportivo) y una postura de conducción equiparable a la de un turismo animan a poner en marcha su 1.5 TwinPower Turbo. Se trata de un motor más que conocido en el grupo y con tres cilindros. Y es que todos los BMW Serie 2 Active Tourer con mecánica de gasolina apuestan por esta solución. Todos no, porque el 223i que ya se vende en Alemania tiene el conocido 2.0 TwinPower Turbo con cuatro cilindros. Pero este lo más probable es que no aterrice en España.
Eroga 156 CV de potencia y 240 Nm de par motor, aunque su motor de arranque-generador inyecta otros 14 kW (19 CV) y 55 Nm (en total se habla de 170 CV y de 280 Nm), siempre enviado a su eje delantero por medio de un cambio Steptronic de siete velocidades y que es de doble embrague. Esta mecánica se nota silenciosa, además de que apenas transmite vibraciones al habitáculo.
En uso urbano, su sistema híbrido ligero pone todo de su parte para minimizar el gasto de carburante, mientras que en carreta es capaz de inyectar esa potencia extra para aumentar su prestaciones, más que notables. Y es que no defraudará a nadie, ni cuando viajemos cargados de equipaje, con un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de 8,1 segundos y una velocidad punta de 221 km/h.
En marcha se nota ligero (pesa 1.595 kilos). Sorprende su acertada dirección, propia de un deportivo, además de un paso por curva realmente noble a pesar de su enfoque familiar. Y esto mejorará en todos aquellos modelos que apuesten por la suspensión deportiva, que además rebaja la altura del conjunto en 15 milímetros. Esta unidad equipaba neumáticos Pirelli P Zero en medida 225/50 R18.
Las sinuosas carreteras alrededor de Benalmádena pusieron a punto un chasis agradable al máximo, y al que sólo forzando la situación, le delatará su naturaleza subviradora. También frena de cine, pero el tacto del pedal no siempre es el mismo. Y es que este varía en función de la demanda de energía que requiera su batería de 48 voltios, pues si esta requiere carga, actuará el generador, requiriendo menos presión sobre el pedal del freno.
Esta versión firma un consumo medio de 6,2 l/100 km, que durante la prueba se elevó hasta los 7,4 l/100 km. Sin duda alguna un dato más que ajustado para el tipo de orografía y conducción a lo largo de la ruta.
Dos motores más y dos PHEV que llegan en verano
Pero si valoras aún más la economía familiar siempre podrás apostar por un 218i, que usa ese mismo motor, aunque sin hibridación ligera. Por ello se conforma con la etiqueta C de la DGT, además de con 136 CV de potencia y 230 Nm de par motor, también enviado a las ruedas delanteras por medio del mencionado cambio Steptronic de 7 velocidades.
Gracias a todo ello, esta interesante versión es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 9,0 segundos y de alcanzar los 214 km/h de velocidad punta, firmando también un gasto medio de 6,2 l/100 km. Y además deberás tener en cuenta que apostando por esta versión te ahorrarás 3.000 euros respecto a un 220i.
En el punto intermedio con una factura de partida de 37.700 euros se encuentra la versión 218d, la opción perfecta para esas familias inquietas y devoradoras de kilómetros. Y es que este firma un consumo medio de tan sólo 4,8 l/100 km.
Además se trata de único BMW Serie 2 Active Tourer equipado con un motor de cuatro cilindros, en esta ocasión con dos litros, 150 CV y 360 Nm, cifras que a su vez le permiten firmar una velocidad máxima de 220 km/h y un tiempo de 8,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Será después del verano cuando la avanzada plataforma utilizada por el nuevo monovolumen de la firma alemana reciba dos interesantes y eficientes versiones híbridas enchufables, bautizadas como 225e xDrive y 230e xDrive.
El 230e xDrive tan rápido como un M3 E36
Ambas tienen como nexo común un motor 1.5 TwinPower Turbo como el usado en los 218i y 220i, el cambio Steptronic de 7 velocidades, un motor eléctrico ubicado en el eje posterior (de ahí la denominación xDrive, porque tienen tracción total sin conexión física entre el eje delantero y el trasero), además de una batería de iones de litio derivada de la usada por el BMW iX. Esta es de la última generación, denominada GEN5, tiene una capacidad neta de 14,2 kWh (16,3 kWh brutos), admite recargas hasta 7,4 kW (se recargan en dos horas y media, pero no admiten recargas en corriente continua) y es capaz de firmar una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 kilómetros, que son muchos más que los 55 kilómetros de su antecesor y suficientes para conseguir en España el distintivo '0 emisiones' de la DGT.
También la nueva disposición de sus componentes ha permitido instalar un depósito de gasolina de mayor tamaño que el anterior, incrementando también su autonomía total de 420 a 640 kilómetros, cosa que se agradece en los largos viajes.
Ese 1.5 TwinPower Turbo eroga 136 CV en los primeros y 150 CV en los segundos, de la misma manera que el motor eléctrico entrega 80 kW (109 CV) en los 225e y 130 kW (176 CV) en los 230e. Sorprende que la potencia de la máquina eléctrica sea superior a la del motor térmico en el más potente de los dos.
De forma conjunta el futuro BMW 225e xDrive Active Tourer ofrece 245 CV de potencia, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos. Por su parte el BMW 230e xDrive Active Tourer se convierte en la opción más poderosa de la gama con sus 326 CV, que se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos.
Como guiño a su pasado y como es sabido por todo entusiasta de la firma bávara, y que me perdonen por la osadía, el legendario BMW M3 de la generación E36 escondía el sensacional corazón S50B32, un bloque de seis cilindros en línea y atmosférico que entregaba 321 CV de potencia y que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,5 segundos… No digo más.
Como es norma en BMW, la tecnología en materia de ayudas a la conducción y diferentes asistentes brilla a un gran nivel (cierto es que en marcha son muy poco intrusivos). Lo mismo sucede con las diferentes opciones, que las hay para todos los gustos, pero que consiguen elevar una factura de compra ya alta de por sí. Y es que deberás tener en cuenta que estos nuevos BMW Serie 2 Active Tourer no son los monovolumen más asequibles del segmento, pues sus precios son:
