Exóticos deportivos como los Lykan HyperSport y Fenyr SuperSport son obras creadas por el fabricante W Motors, quien ahora ha sido capaz de desarrollar el nuevo vehículo para la Policía de Dubai. Bautizado con el nombre de Ghiath Smart Patrol, este todoterreno demuestra que este fabricante no sólo es capaz de crear superdeportivos. Pero también es verdad que no es una creación propia, pues nace de la base de un Nissan Patrol. Y debidamente actualizado para cumplir con sus nuevas funciones. Ten en cuenta que es muy diferente al Ghiath presentado en 2018, cuando por entonces tomaba como base un Chevrolet Tahoe.
W Motors toma un Nissan Patrol como punto de partida
Este W Motors Ghiath Smart Patrol se describe como ‘uno de los vehículos de seguridad más avanzados del mundo’. Aunque nace de la base del conocido Nissan Patrol, la inmensa mayoría de los paneles que le dan forma han variado. También son nuevos sus grupos ópticos, que presentan el lenguaje de diseño propio de W Motors. Y el diseño interior y sus proporciones dejan cristalino que es un Nissan Patrol de sexta generación. Además de la decoración propia de los vehículos utilizados por la Policía de Dubai, este Ghiath Smart Patrol también cuenta con luces adicionales ubicadas en el techo, la parrilla y el portón trasero. También se han instalado nuevas protecciones para interceptar a posibles sospechosos.
Un interior personalizado para cumplir con sus deberes
Las semejanzas con el Nissan Patrol también se trasladan a elementos como el volante, el selector de modos de tracción o los mandos del climatizador. Sin embargo W Motors ha instalado un nuevo cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central táctil, interruptores creados para la ocasión, sistema de radio integrada y una segunda pantalla frente al acompañante que muestra las imágenes de las cámaras de seguridad de la Policía de Dubai. De esas y de las que hay instaladas en el exterior de este Ghiath Smart Patrol, donde destaca una unidad de 360 grados que emerge del techo. Los asientos traseros se separan por una mampara de los delanteros para proteger a sus ocupantes de los malhechores que vayan detrás, cómodamente sentados en unos asientos de plástico.
W Motors mantiene su 5.6 V8 de gasolina
Se desconoce si W Motors ha revisado el motor original utilizado por los Nissan Patrol. Recuerda que estos usan un corazón 5.6 V8 atmosférico con 406 CV de potencia, que llegan a ser 434 CV en el caso de la versión Nismo. Como hemos visto, viene equipado con un sistema de tracción total y con una caja de cambios automática de 7 velocidades. W Motors ha confirmado que este Ghiath Smart Patrol será fabricado en las instalaciones de Dubai Silicon Oasis. Además será el primero de muchos vehículos desarrollados por la División de Proyectos Especiales que está enfocada en seguridad, defensa y tecnología inteligente. Tanto es así que la gama pronto se expandirá con la llegada de una edición Ghiath Drone, vehículos de seguridad, de rescate, de primeros auxilios, eléctricos… Incluso llegarán a desarrollas bicicletas eléctricas para patrullas urbanas en Dubai.
El nuevo Renault Megane E-TECH 100% eléctrico recibe 5 estrellas en los crash test de seguridad Euro NCAP. El primer modelo de Renault basado en su nueva plataforma CMF-EV, dedicada a vehículos eléctricos, también se alza con las 5 estrellas gracias a sus mejoras en la carrocería y en los sistemas de sujeción y a «un sólido rendimiento» de los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el AEB.
El Citroën C5X recupera el espíritu innovador con el que la marca francesa ha ido sorprendiendo al mundo a lo largo de la historia. Un espíritu -presente en este nuevo modelo- que le ha dado para crear coches inolvidables, conceptos rompedores e innovaciones sin las que hoy no entenderíamos el automóvil tal como es en la actualidad. En los últimos años tal vez ese espíritu se hubiera ido desdibujando, con lanzamientos en los que ese carácter disruptivo no estaba presente.
Pero parece que la inspiración vuelve a coger velocidad de crucero en los equipos de desarrollo de la marca francesa. Y la disrupción empieza a dar frutos, como nos confirma Nuno Marqués, director de la marca en España «somos la marca que más claro tiene su camino dentro de Stellantis», afirma. Eso se aprecia en el convencimiento con que hablan de su futuro inmediato… Y también en esos últimos modelos lanzados.
Basta fijarse en el AMI –posiblemente a ninguna otra marca convencional se le hubiera ocurrido crear un modelo tan arriesgado– o el C4 –que parece la perfecta reinvención del segmento C con su silueta mezcla de crossover, coupé y compacto– para ver que en Citroën vuelven por sus fueros.
El Citroën C5X es una perfecta mezcla de conceptos
Y ahora se atreven con un escalón superior, con el tope de la gama, con el modelo que se convertirá en buque insignia de la marca. Quizás sea un poco pretencioso querer cambiar el segmento de las berlinas –en clara decadencia– pero esa es su pretensión. Y con ese objetivo lanzan el C5X un modelo que mezcla los conceptos sedán, familiar y crossover en una sola carrocería, y con el que pretenden atender a los gustos de los clientes, dándoles, además un producto que se distinga del resto.
No hay duda de que tiene difícil pasar a la historia de la marca, donde hay berlinas de gama alta como el Traction Avant, el CX, el XM o el C6, que están en el Olimpo. Pero al menos trata de buscarse un hueco por caminos diferentes a los normales. Se aprecia un estilo distintivo en todos los detalles, desde el frontal con su nueva firma lumínica en forma de V hasta las enormes ruedas de 720 mm que son habituales en los SUV y le otorgan una presencia notable. Su alta línea de cintura también aumenta la sensación de robustez, así como una trasera en la que destacan el alerón –perfectamente integrado en la tapa del capó– y la firma lumínica, con luces de LED y su estilo también en forma de V.
Las proporciones y medidas ayudan a que veamos este Citroën C5X como un modelo capaz de ser la avanzadilla de la marca. Mide 4,8 metros de longitud y su batalla de 2,78 metros le procura un espacio interior sobresaliente, a la altura de lo que se espera de un modelo de estas características. Y un maletero que con 545 litros de capacidad, no es de récord pero sí da respuesta a todas las necesidades.
Un interior donde brilla el confort
El interior brilla por esa amplitud y por algo más, por una de las características clásicas de la marca: el confort. Así resumía Laurent Barria, director mundial de Comunicación y Marketing de la marca ese confort de su nuevo modelo: «La serenidad es el punto fuerte del C5X». Y eso se aprecia nada más entrar en él. El concepto ‘loungue’ está presente en cada rincón. Su diseño dicen que está pensado con un efecto flotante que apoya esa sensación de serenidad. Se han cuidado mucho los materiales que están en zonas de contacto –aunque las zonas inferiores cuentan con plásticos duros poco vistosos y agradables al tacto– y se ha llevado a su máxima expresión el programa Citroën Advanced Comfort. con nuevos asientos que equipan por primera vez sistema de aireación o unas ventanillas laminadas para reducir al máximo los ruidos.
La sensación de confort también es visual, pues aunque cuenta con pantallas táctiles ofrece un estilo entre artesanal y tecnológico. Por la parte de la tecnología vemos cómo los sistemas de información y comunicación han sido trabajados para que sean intuitivos y configurables al máximo, con un funcionamiento muy similar en su manejo al de cualquier smartphone. Cuenta con una pantalla central de 12 pulgadas, con un cuadro de instrumentos digital y configurable en todos sus detalles y también como novedad con un Head up Display de realidad aumentada –de serie desde el acabado Shine, el segundo de la gama– que proyecta sobre el parabrisas, como si fuera una pantalla de 21 pulgadas, informaciones del navegador, velocidad, límites de la vía…
Ayudas a la conducción de vanguardia en el C5X
Y por terminar con la tecnología, en la parte de las ayudas a la conducción es vanguardista con dispositivos de nivel 2 de conducción semiautónoma como el Highway Driver Assist que combina el regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go y la ayuda del mantenimiento de carril que gestiona el desplazamiento del coche en vías rápidas por sí mismo. También estrena dispositivos como el control del ángulo muerto de larga distancia, el Rear Cross Traffic Alert, que detecta los vehículos u otros peligros que se acercan al insertar la macha atrás, o el Top 360 Vision que facilita las maniobras mostrando en la pantalla táctil el entorno exterior del coche con una visión cenital tanto del vehículo como de su entorno.
Dinámicamente también ofrece innovación a raudales con otro de los trabajos clásicos de la marca, una más de sus aportaciones a la historia del automóvil: las suspensiones. El C5 X estrena la suspensión activa Citroën Advanced Comfort con el efecto ‘alfombra mágica’ con el que parece que vamos flotando sobre la carretera.
Para mover este C5X, la firma francesa apuesta por una gama de motores en la que se ha desterrado una versión diésel que le hubiera venido como anillo al dedo para convertirse en un viajero excepcionalmente cómodo y ahorrador. Pero como la legislación obliga a decir adiós al gasóleo, el C5X solo contempla una versión híbrida encufable de 225 caballos con 55 kilómetros de autonomía eléctrica y la etiqueta 0 y dos gasolina, con tecnología PureTech con 130 y 180 caballos. En todos los casos, para aumentar más todavía la sensación de confort, y mejorar al máximo la experiencia de conducción, gestionados por cajas de cambio automáticas con tecnología de convertidor de par que acrecienta la sensación de suavidad.
Se desliza sobre el asfalto
Todas las alternativas han estado a nuestra disposición en la presentación internacional del nuevo modelo francés, celebrada en Barcelona. Para empezar, el híbrido enchufable. Un modelo con lo mejor de dos mundos. Cuando arrancamos en eléctrico, el confort de rodadura y el confort acústico son de sobresaliente. Se desliza, literalmente sobre las calles. Lo mismo ocurre en los tramos de autovía por los que circulamos donde demuestra que la experiencia de viajar en una berlina de Citroën sigue siendo distintiva. Las suspensiones nos generan la sensación de mullido, de ir flotando. Al volante, la dirección tiene ese mismo efecto.
El PHEV cuenta con cuatro modos de conducción para adaptar el uso del coche a lo que necesitamos en cada momento: Eléctrico, Híbrido (combina ambos motores y la suspensión va en modo normal), Confort (híbrido pero con la suspensión aún más suave) y finalmente el Sport, que suma la fuerza de los motores y ofrece más dureza de dirección o suspensiones.
Es este el modo en el que afrontamos las carreteras de montaña en el interior de la provincia de Barcelona. Aquí el coche nos sorprende por la viveza de reacciones, el empuje que se produce cuando los dos motores se ponen a trabajar. Y pese a un modo más dinámico el confort se mantiene, aunque eso sí, con mucho bamboleo. Para el conductor esa sensación de flotación necesita acostumbrarse, pero descubrimos que el coche va por donde le decimos cuando las curvas se cierran o enlazamos una tras otra a velocidad ligera…
En el tramo de vuelta nos encontramos con el PureTech de 130 caballos, un escalón de entrada que también destaca por su refinamiento en marcha, aunque nada que ver con el PHEV. Aunque la suavidad es notable se nota menos delicado que esa movilidad eléctrica-híbrida. Y aunque los 130 caballos son suficientes, no tiene la alegría ni el empuje de la versión 0 emisiones. Mucho más cuando entramos en zona de montaña y curvas donde le cuesta recuperar.
El Citroën C5X ya está a la venta, con una gama cuyo precio parte de 30.500 euros, con promoción de la marca y llega a los 45.600 euros en el caso del PHEV más equipado –al que aún se le podrán descontar las ayudas del Plan Moves III–. Un modelo que está listo para dar el punto de vista de Citroën a las berlinas del siglo XXI. Lo hace con una berlina que no lo parece, pero que tiene todos los atributos de los grandes modelos de la marca.
Sebastian Guigues dirige los destinos de Renault en España desde el pasado año. Esta convencido de que la llegada del nuevo Renault Austral. El nuevo SUV de la marca va a suponer un gran impulso para competir en el segmento de más éxito del mercado. Nos lo cuenta en esta entrevista.
¿Qué significa para Renault y para Renault España en particular, el Austral tanto desde el punto de vista comercial como el industrial?
El nuevo Renault Austral representa mucho para el Grupo Renault y aún más para el Grupo Renault en España. Primero porque tenemos el orgullo de que parte del coche se ha desarrollado en España, en el centro de I+D+i de Valladolid y se va a fabricar en Palencia con todo lo que supone esto para la fábrica de Palencia y los proveedores. Y a nivel comercial es un actor que compite en el segmento más grande de España, el segmento C SUV con modelos de tamaño medio-grande. Con lo cual tiene todos los puntos para ser un protagonista de primer nivel para el Grupo Renault a nivel mundial y sobre todo en España, y lo esperamos con mucha ilusión.
¿Piensas que puede ser un éxito tan importante como ha sido para Renault España, también a nivel industrial, el Captur, que se fabrica en Valladolid?
Solemos ser bastante cautos con las previsiones porque no hay nada peor que anunciar algo y que luego no suceda. Pero nuestras ambiciones son de primer orden con este nuevo modelo y, por supuesto, por qué no compararlo con el éxito del Captur. Es un coche que pensamos que tiene todo el diseño y la tecnología que se requiere hoy en día, tienes motores microhíbridos e híbridos, todos los motores serán etiqueta Eco. El coche con motor híbrido estará por debajo de los 120 g/km de CO2, con lo cual no pagará impuestos, lo que es bastante único para un SUV de este segmento y tamaño y tiene toda la tecnología OpenR de conectividad que hemos visto en el Mégane eléctrico y que es un salto adelante bastante importante, con Google Automotive, etc…
Renault Austral: trío de lujo con Arkana y Captur
¿Puede estar el Renault Austral en el podio de vuestras ventas?
Ahora mismo estamos con Captur, Arkana y Mégane o Clio y yo creo que el Austral es un claro aspirante a nuestro podio de coches más vendidos en España, por supuesto. Renault Austral: trío de lujo con Arkana y Captur.
¿Será el modelo de volumen de Renault en el segmento C, donde Mégane, al ser solo una versión eléctrica tendrá menos volumen de ventas…?
Bueno, tendrá que pelearse en interno con su hermano pequeño que es el Arkana y que también es un gran éxito, porque en los meses que tenemos producción hacemos unos mil pedidos también con lo cual también es un fuera de serie. Y ahí estarán, por lo tanto los dos, junto con el Captur… Pueden ser un buen trío.
Hemos visto una versión Esprit Alpine, que indica que Austral tendrá una versión un poco más de corte exclusivo, deportivo, dinámico… ¿Estas versiones pueden llegar al resto de la gama?
Seguramente esto lo tenemos que ver como una línea primera en un primer modelo, con lo cual esto se podrá generalizar. El hecho de sacarla con el Austral nos da dos novedades en una. Nos parece acertada la idea. De hecho algunos competidores tienen cosas similares en sus gamas y le da un toque deportivo y exclusivo, una pintura especial que parece mate pero en realidad es satinada que es distinto y es mucho más resistente que da mucho brillo y permite ver la silueta del coche, llantas exclusivas, asientos en Alcántara exclusivos y un interior un poquito más ‘cozy’.
«La versión más demandada del Renault Austral será la E-Tech Full Hybrid, que es también la más ecológica. ¿Por qué? Porque no paga impuestos»
¿Tiene algo que ver esta versión Esprit Alpine con esa estrategia de crecimiento de Alpine que anunciabas hace unos días. O son estrategias diferentes?
Es una misma estrategia global con campos de actuación paralelos. Cuando tienes una gran marca con una inmensa notoriedad en un nicho de mercado como es Alpine pues una manera de que irradie más la marca es llevarla a tu marca de volumen y eso es lo que pretende Esprit Alpine de una manera muy hábil. No es un Alpine, es un Renault, pero sí que tiene un look que recuerda al ambiente y la atmósfera de Alpine.
¿Tienes alguna idea sobre cuál versión será la más demandada en la gama del Austral?
A nivel de motores sin duda, será la versión E-Tech Full Hybrid, la versión más ecológica. ¿Por qué? Porque no paga impuestos, con lo cual es una gran ventaja, consume poco, emite menos CO2 y tendrá mejor residual, con lo cual incluso puede ser que siendo un mejor motor, más evolucionado, la cuota mensual que pagues –ahora casi todos calculamos por cuota mensual– pues igual o inferior al modelo de 12 voltios. Con lo cual, tú como cliente, por qué te vas a ir a otro motor si este el más eficiente, el mejor, está en precio… Y en cuanto a acabado, pues si me preguntas a mí será el Esprit Alpine, obviamente… Ese será el mío.
Si se vende mejor esta versión Full Hybrid, será además una ayuda para cumplir con la normativa de emisiones y evitar multas, ¿no? Aunque parece que ya todos los fabricantes lo teneis bastante controlado.
Las cuentas están controladas pero no hay que despistarse, porque cada año hay una vuelta de tuerca más. Obviamente si vendemos muchos Austral E-Tech nos ayudará a cumplir con las emisiones, pero aparte de esto, como cliente creo que es una buena elección. Yo le recomendaría a un amigo esta motorización en el Austral porque creo que es una compra inteligente.
Por último, ¿cuál es tu coche favorito de la gama?
Siempre he dicho que me gusta mucho el Renault Captur por varias razones. La primera que es interesante que el coche esté fabricado en España; la segunda, porque creo que el Captur es el coche que mejor compite en su segmento y la tercera por su diversidad de motores: gasolina, GLP, híbrido, híbrido enchufable… Seguramente con el Austral ya tengo otro coche favorito, porque cumple los mismos requisitos.
Justo por estas fechas, hace cuatro años, Mercedes-Benz sorprendía con el lanzamiento de un supercar de cuatro puertas, el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé. Este modelo llegó para ampliar la gama del rapidísimo Mercedes-AMG GT convencional, hasta entonces disponible con carrocería coupé y descapotable, pero siempre con dos plazas. La variante de 4 puertas, sin embargo, duplicaba el número de asientos a cuatro, pero apostaba por la misma receta de prestaciones salvajes.
A lo largo de estos cuatro años, el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé ha sido un éxito, sobre todo en sus versiones 63 con motor V8. Con esa mecánica incluso ha llegado a la Fórmula 1 para ser el coche médico oficial de la FIA para la temporada 2022 que da comienzo esta semana.
Su rendimiento, por tanto, está libre de toda duda y ha demostrado ser casi tan rápido como su hermano biplaza, llegando hasta los 315 km/h de velocidad máxima en el caso del Mercedes-AMG 4 puertas Coupé 63 S 4MATIC+, que apenas necesita 3,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado gracias a su motor V8 biturbo de 639 CV, por no hablar del nuevo E Performance híbrido de 843 CV, capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 2,9 segundos.
Más equipamiento para el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé
Consciente de la popularidad de su deportivo de cuatro puertas, Mercedes ha decidido renovarlo. Se trata de una ligera actualización que afecta más al equipamiento que a la estética del coche. Eso sí, la puesta al día es exclusiva para el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé con motor V8 y, de momento, no llega a las versiones con mecánica de seis cilindros.
Solo reciben el restyling, por tanto, los Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ puertas Coupé de 585 CV y el Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ puertas Coupé de 639 CV. Los dos comparten un motor V8 de 4.0 litros biturbo que se asocia a una caja de cambios AMG SPEEDSHIFT MCT 9G de nueve relaciones. De transmitir la potencia al asfalto se encarga el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ con distribución variable del par y Drift Mode en el caso de la opción S de 639 CV.
A imagen del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé más potente
Ambos se distinguen por el nuevo faldón delantero con tomas de aire más anchas y un perfil aerodinámico más trabajado, idéntico al estrenado por el salvaje Mercedes-AMG GT 63 S E Performance cuatro puertas híbrido de 843 CV.
Además, estrenan los colores azul espectral metalizado y azul espectral magno, que se suman a las otras cuatro pinturas mate, cuatro tonos metalizados y dos pinturas estándar ya disponibles. También hay más variedad de llantas, tapizados y detalles decorativos disponibles para personalizar cada unidad, tanto por fuera como por dentro.
Por si no fuera suficiente, los compradores del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé pueden elegir alguna de las ediciones especiales disponibles decoradas con pinturas exclusivas, como la Edition, la AMG en color AMG Green hell magno y con llantas forjadas de 21 pulgadas, o la AMG vestida con el llamativo color oscuro Manufaktur rojo rubelita metalizado, también con llantas forjadas específicas.
Posibilidad de tener un Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé a medida
Por supuesto, todos los clientes pueden personalizar su coche con opciones fuera de catálogo a través del programa Mercedes Manufaktur, que se encarga de hacer coches a medida.
Siguiendo con la actualización, el renovado Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé con motor V8 incorpora el volante AMG Performance, nuevos colores para la tapicería del interior y elementos de adorno que permite dar un toque más personal al interior.
Por último, a nivel técnico, el equipo de desarrollo de Mercedes-AMG ha aumentado las diferencias entre los modos de conducción Sport+ y Comfort del selector AMG Dynamic Select. Además, un pulsador adicional permite variar el reglaje de la suspensión en tres niveles con independencia del programa de conducción seleccionado.
En la barrera de los 200.000 euros
Si hablamos de precios, hay que esperar unos días para conocer las tarifas del renovado Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ Coupé, tanto en su variante convencional, como en más deportiva S. Lo más probable es que tenga un precio de partida de unos 185.000 euros en la versión de 585 CV y cueste alrededor de 205.000 euros en el caso del modelo con 639 CV.
De esa forma, se situará a medio camino entre el Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ 4 puertas Coupé de seis cilindros y 435 CV y el Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE 4 puertas Coupé híbrido de 843 CV, cuyo precio base asciende a 230.000 euros.
A cambio de esa cantidad, los clientes que busquen un supercar de cuatro puertas disfrutan de una bestia con etiqueta ECO que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, superar los 300 km/h de velocidad punta y recorrer 13 km en modo completamente eléctrico gracias a su motor eléctrico de 204 CV. Aunque también es verdad que el común de los mortales tendrá más que suficiente las versiones 63, pese a que ninguna de las dos cuenta con el sello azul y verde de la DGT y tienen que conformarse con la etiqueta C.
Si tienes un Peugeot y necesitas llevarlo al taller, ya no tendrás que desplazarte ni llamar por teléfono. Ahora, todos los talleres de Peugeot están a golpe de clic. La marca ha lanzado una web para realizar las gestiones de postventa desde cualquier dispositivo, móvil, tablet u ordenador.
El proceso de cita en los talleres de Peugeot es muy rápido y se resuelve en solo cuatro pasos. Una vez que hemos accedido a la web se despliega un mapa de España, donde elegiremos el taller o concesionario deseado. Después se desplegará un calendario para elegir hora y día en que queremos llevar el coche.
Datos para los talleres
El siguiente paso nos pide rellenar los datos del vehículo (número de matrícula, número de bastidor, modelo, etc) y a continuación podremos seleccionar entre la gama de servicios disponibles la operación que queremos realizar en el vehículo: mantenimiento, pre-ITV, aire acondicionado, cambio de batería, sistema de frenado, cambio de aceite, neumáticos, luna del parabrisas, avería, kit de distribución…
Por último, rellenaremos nuestros datos personales y confirmaremos la cita. Así de fácil.
Además, si nuestro coche necesita alguna reparación imprevista, los profesionales de Peugeot cuentan con una solución digital, denominada Videocheck, para enviarnos un video con las piezas o componentes que deben someterse a reparación junto a un presupuesto de la intervención. De esta forma podemos valorar el cambio sin movernos de casa.
Las 24 Horas de Le Mans es considerada la carrera de resistencia más dura del mundo. Y ese escenario ha sido el elegido por la firma de la pajarita para terminar de poner a punto el Chevrolet Camaro ZL1 que competirá en la NASCAR el año que viene. Capaz de llevar a vehículos y pilotos al límite, Le Mans también se ha convertido en un laboratorio en el que muchas marcas desarrollan sus bólidos. Y eso es lo que volverá a suceder el año que viene con este Chevrolet Camaro ZL1 y gracias a la clase especial Garage56. Sin embargo, uno de los requisitos indispensables para inscribir a un vehículo en esta categoría, es que cuente con una mecánica híbrida.
Este Camaro ZL1 promete tiempos de la categoría GTE Am
Este Camaro tan especial será preparado por Hendrick Motorsport con el apoyo de General Motors, Goodyear, IMSA y NASCAR. El equipo es propiedad de Rick Hendrick, que puedes considerar el mandamás de esta competición al conseguir el mayor número de campeonatos, victorias y vueltas lideradas en la NASCAR Cup Series. ‘No nos estamos tomando esto a la ligera’, dijo Hendrick en una conferencia de prensa durante las 12 Horas de Sebring. Y eso son palabras mayores. Hasta el punto de que Hendrick ha prometido tiempos entorno a los 3 minutos y 50 segundos para dar una vuelta al circuito de La Sarthe con una longitud de 13,6 kilómetros. Y eso son tiempos equiparables a la clase GTE Am. La serie Next Gen de la NASCAR debutó este año. Sus vehículos son diferentes a sus antecesores por sus llantas de 18 pulgadas con bloqueo central, un techo más bajo, una transmisión transeje, una aerodinámica optimizada… Pero para disputar Le Mans en la clase Garage56 este Camaro ZL1 además deberá esconder una mecánica híbrida. Y esta se mantiene en absoluto secreto. La FIA también le impondrá cambios en su estructura para incrementar su seguridad en caso de accidente.
Gracias a la categoría Garage56 este Camaro ZL1 se verá en Le Mans
Garage56 es un programa diseñado para permitir que los equipos lleven a pista un vehículo fuera de las regulaciones tradicionales del WEC. Todo para poder probar nuevas tecnologías e innovaciones. ACO, el organizador de las 24 horas de Le Mans, ofrece esta categoría desde el año 2012 y en temporadas anteriores ha presentado vehículos como el Nissan DeltaWing.
¿Tienes que buscar el mejor renting? Pues no dejes de aprovechar el mercado de seminuevos. Hacerlo permite encontrar coches muy jóvenes, con pocos kilómetros. y en estado prácticamente igual al que tenían nuevos de fábrica.
Además, lo mejor de aprovechar un renting de seminuevos es que disfrutaras de precios más ventajosos y puede que hasta más reducidos.
No es algo nuevo, pero sí un dato que muchas personas desconocen. También se pueden contratar operaciones de renting para vehículos seminuevos. Y en ellas disfrutarás de las mismas ventajas y serviciosque para los vehículos nuevos, con total normalidad.
Las operadoras de renting ofrecenoperaciones con vehículos seminuevos procedentes de sus propias flotas a precios francamente atractivos. En su mayoría son unidades procedentes de otras operaciones que han sido canceladas anticipadamente. Vehículos que se vuelven a recontratar para completar los calendarios de amortización establecidos en su día antes de enviar la unidad al mercado de ocasión.
Pero también son los vehículosque integran las flotas de renting flexible, cada vez más empleadas y solicitadas en el mercado , que tanto favorecen a muchas empresas y, en especial, a pymes y autónomos.
Seminuevos, en muy buen estado y atractivo precio
Los vehículos que se utilizan en estas operaciones son coches jóvenes, en su mayoría con menos de uno o dos años de uso. Proceden de operaciones de corta duración que las operadoras de renting han realizado para clientes. O de contratoscancelados anticipadamente de aquellos que decidieron en su momento que no querían o no podían continuar con el alquiler del vehículo.
Cuando un operador compra un coche para un contrato de renting, realiza un estudio financiero del valor de compra y del valor a futuro que tendrá en el mercado de ocasión al acabar la duración del contraro. Si este era de corta duración o termina anticipadamente, el operador puede realizar nuevas operaciones a precios de cuota inferiores.
Es una manera de seguir rentabilizando la inversión realizada en su compra, prestando los mismos servicios que en su momento ofreció y dio al primer usuario del vehículo.
Todos los vehículos seminuevos del renting que se utilizan en estas operaciones son vehículos que han sido revisadosy analizados. Con ello se busca garantizar su correcto funcionamiento y todos los requisitos que los nuevos clientes puedan precisar de ellos.
Los seminuevos, también en renting flexible
Pero hay más. Las operadoras de renting ofrecen los vehículos seminuevos tanto para realizar nuevos contratos “a plazo fijo” durante el tiempo que los clientes deseen, como para emplearlos en las operaciones de renting flexible que tanta aceptación y demanda generan en el mercado actual. En este caso, esas unidades se unen a las flotas de flexible, donde los usuarios van alquilando y dejando los vehículos en función delmomento en el que los precisan para garantizar su movilidad.
Los vehículos de las flotas de renting flexible están sometidos a un uso intensivo. Apenas permanecen parados durante sus periodos de alquiler. Las operadoras procuran que estén rentados prácticamente de continuo en manos de uno u otro cliente adscrito a este sistema de renting.
Recordemos que el renting flexiblete garantiza disponer de un coche para cubrir tu movilidad durante determinados períodos de tiempo. Períodos que se pueden alargar o no en función de los momentos en los que el cliente utilice el coche.
Usarlo cuando realmente lo necesites
Si el vehículo se utiliza para aportar movilidad a trabajadores durante un proyecto, si este se interrumpe durante meses, la empresa puede devolver el coche y retomarlo bajo el mismo contrato cuando el proyecto se reactive.
Durante ese período se interrumpirá tanto el uso del coche como el pago de las cuotas. Y al reiniciarse la actividad, el coche que se recupere no tiene porque ser la misma unidad. Puede ser otra distinta, nueva o usada, del mismo modelo u otro semejante, bien de la misma clase o de distinto segmento de alquiler.
Las flotas de renting flexible se nutren de vehículos nuevos que las operadoras van incorporando y renovando cada dos o tres años. O antes si el estado del vehículo así lo precisa.
Su uso intensivo, en manos de distintos conductores y al servicio de diferentes empresas, provoca que recorran un mayor número de kilómetros en menores plazos de tiempo. Esto conlleva un mayor desgaste en sus cualidades pese a la constante labor y vigilancia de las operadoras por su correcto mantenimiento.
Cuando se retiran definitivamente de las flotas del flexible, estas unidades no se comercializan nuevamente en renting como vehículos seminuevos. Salen al mercado como vehículos de ocasión a través de las redes de ventas de las operadoras de renting en el mercado del VO.
Ventajas económicas de los seminuevos de renting
Las ventajas económicas que un renting de seminuevos aporta a los clientes son similares a las que se logran en el mercado de ocasión con este tipo de vehículos.
El precio a pagar por las cuotas mensuales es algo más reducidoque el de un renting convencional. Siempre en función del tiempo de duración que se firme y de los servicios que se incluyan en el mismo.
En cambio, las de renting flexible, por lo general, tienen un precio relativamente superiora las del renting convencional. Las ventajas de interrumpir pagos y uso según las necesidades del cliente generan pérdidas de valor a futuro de los vehículos implicados en estas operaciones.
A cambio tienen otras muchas ventajas: posibilidad de cambiar de modelo, tipo o categoría de vehículo cuando el cliente lo precise, interrumpir el alquiler del mismo sin penalizaciones de ningún tipo, etc.
Unidades concretas, gran variedad de modelos
Cuando apuestas por un renting de seminuevos debes tener claro que, lógicamente, no puedes esperar poder elegir el modelo concreto que deseas. Son unidades específicas que deberás aceptar tal cual las ofrece el operador de renting.
Todas ellas han sido revisadas y su estado comprobado por el operador de renting, que garantiza su correcto funcionamiento y estado de marcha. Y en caso de problemas que pudieran surgir en vehículo, se trata de un renting. Será el operador el quien corra con la cuenta. Y deberá proporcionarte un coche para garantizarte tu movilidad durante el tiempo que dure el contrato, si así aparece estipulado en este.
Aun así, la variedad de elección está más o menos garantizada. Gracias a la amplia oferta de vehículos de la flota del operador de renting y a la elevada tasa de renovación que estos aplican en sus flotas.
En todo caso y ante cualquier duda al respecto, las compañías de renting ponen a tu disposición un amplio equipo de asesores. Te atenderán personalmente para que tu decisión sea certera. Y para que elijas el coche que realmente necesitas para tu movilidad al mejor precio, aunque puede que no sea el que buscabas inicialmente.
Óptimas condiciones de uso
Los seminuevos del renting siempre están en perfecto estado de conservación y óptimas condiciones de uso. Esto es gracias al control exhaustivo y el exigente mantenimiento que las operadoras realizan. Por ello, en caso de problemas sobrevenidos, accederán a cambiarte el coche si se presentaran deficiencias en esa unidad.
En función del contrato que firmes, al ser seminuevos, la flexibilidad de los contratos es mayor que la de contratos convencionales. Además, las operadoras permiten que re-estrenes coche cada año.Cada 12 meses se abre una «ventana de salida».
Esto es: un plazo de tiempo durante el cual puedesoptar por seguircon el cocheotro año más, cambiarlo por otra unidad seminueva semejante o de otro segmento, pasar a un contrato de renting de un nuevo cocheo, cancelar la operación, devolviendo el coche y dando por finalizado el contrato.
En función de la modalidad elegida, la duración y el nuevo modelo que escojas en estas variables las cuotas pueden variar levemente, pero en todo caso podrás acogerte a cualquiera de ellas sin penalizaciones de ningún tipo.
Cortos plazos de entrega
Además de precios más competitivos contarás con la misma calidad y comodidad que si se tratara de un vehículo nuevo. Con igual prestación deserviciosque en el renting de un coche nuevo. Y con la ventaja añadida de que, al tener el vehículo en su propia flota, los plazos de entregase acortan enormemente. En ocasiones te pueden entregar el coche en apenas un par de días.
Y todo ello sin entradas ni pagos adicionales. Evitando desembolsos inesperados que afecten a tu presupuesto y con los valores añadidos que aporta el renting.
Coche de sustitución. mantenimiento, reparación de averías, cambio de neumáticos, asistencia europea en carretera, servicio de atención 24 horas/365 dias (todas las gestiones en un único número de teléfono), gestión y tramitación de multas, seguro a todo riesgo, pago de impuestos, pago y paso de la ITV, posibilidad de dar de alta a varios conductores sin penalizaciones por edad o antigüedad, servicio de recogida y entrega en talleres y otros servicios del renting, atención preferente en todos ellos mediante código de preferencia o cita previa, etc.
Disponibilidad depende de la oferta del mercado.
Contratar un renting de seminuevos siempre es posible. Debes tener en cuenta que hay momentos, como el actual, en los que el número de unidades disponiblees bastante reducido.
Por las dificultades que la crisis de microchips está generando en la industria del automóvil, en estos momentos es bastante difícil encontrar unidades disponibles. Hay fuertes tensiones por ello en el mercado. Tensiones que han provocado que muchos clientes opten por este tipo de operaciones en lugar de esperar a contratar nuevos vehículos para sus flotas.
En todo caso, lo importante es que conozcas que la posibilidad está a tu alcance y quelas propias operadoras las ofertan y anuncian a través de sus propias webs.
El gigante alemán ha confirmado que si hoy encargas tu nuevo vehículo eléctrico, no te llegará hasta el año que viene. Y es que la elevada demanda de este tipo de vehículos dentro del Grupo Volkswagen ha elevado considerablemente los tiempos de espera. Tanto es así que toda la producción de este año ha colgado el cartel de ‘todo vendido’.
El éxito de estos modelos, aunque quizás una gran molestia para los compradores, es una muy buena noticia para el fabricante de automóviles. Además, una mayor demanda de vehículos eléctricos se va a traducir en que componentes vitales para su fabricación, como son la batería, se abaratarán.
Un 80% de aumento dentro del Grupo Volkswagen
Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables aumentaron más del 80% el año pasado. Eso se traduce en un total entorno a las 762.000 unidades de vehículos electrificados, la inmensa mayoría de ellos ensamblados sobre la plataforma MEB. Esa es la que utiliza el nuevo Volkswagen ID.Buzz, el último eléctrico del grupo en ver la luz. Si bien, en un futuro llegarán las plataforma PPE y MEB Small, que han sido concebidas para vehículos premium y para vehículos del segmento B respectivamente.
El nuevo Enyaq Coupé iV también se verá afectado
Sin embargo, la compañía alemana se enfrenta a grandes dificultades de cara a la producción, ya que como el resto de fabricantes de automóviles se han encontrado con contratiempos por la invasión rusa en Ucrania. Días atrás asistíamos a la presentación del nuevo Skoda Enyaq Coupé iV, en la que Stepán Rehak, responsable de comunicación de la firma checa, nos anunciaba un nuevo varapalo. Y es que en Ucrania se asentaba la fábrica que se encargaba de ensamblar un mazo de cables específico para los vehículos del Grupo nacidos sobre la MEB. Y esa fábrica ha quedado destruida, teniendo que detener su planta de Mladá Boleslav. Por ello este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV llegará a España en 2023.
Lexus, en su incansable tarea por convertirse en una referencia en el segmento premium, acaba de presentar una nueva edición especial de su deportivo insignia LC Cabrio. Limitada a tan solo 40 unidades para Europa, destaca por combinar un exterior dinámico con el refinamiento de un gran turismo.
De estas 40 unidades, tan solo 2 llegarán a nuestro país. Su nombre y su espíritu ha sido tomado de la isla de Hokkaido, ubicada en el norte de Japón. Famosa por sus volcanes, también es el campo de pruebas de Lexus Shibetsu, donde se desarrollan vehículos como el superdeportivo LFA.
Disponible en Blanco Nova, cuenta con llantas de aleación de 21 pulgadas y llama la atención por incorporar diferentes elementos exclusivos. Entre ellos destacan la parrilla, los faros LED y las luces traseras «afterburner-style». Además, el techo de tela se puede escoger en un llamativo color rojo.
El trabajo de los chicos de Lexus en esta edición especial trae un automóvil con una pasión ardiente, con una historia volcánica que se ve reflejada en el interior negro / rojo oscuro, con el rojo dominando en el lado del conductor y compensado por el color negro en la zona de los pasajeros.
Este nuevo Lexus LC Hokkaido Edition, que llegará al mercado español a principios de mayo, estará propulsado por un motor de gasolina V8 de 5.0 litros. Con el espíritu Lexus Driving Signature, su conducción es toda una experiencia tan solo al alcance de unos pocos afortunados.
La región de Hokkaido es reconocida como un destino turístico de lujo, con exuberantes bosques de montaña y spas «Onsen». También destaca por sus impresionantes carreteras, que son perfectas para poner al límite al exitoso LC.
Solo unos días después de hacerse oficial que Alpina pasa a formar parte de BMW, ya que ya es una nueva división de la marca alemana anuncia el lanzamiento de su próximo modelo. Se trata del Alpina B4 Gran Coupé basado en el BMW Serie 4 Gran Coupé, la versión de cuatro puertas del coupé bávaro.
Alpina ha publicado un teaser en sus redes sociales en el que se aprecia parte de la trasera de este nuevo Alpina B4 Gran Coupé. Todavía habrá que esperar unos días para conocer su aspecto definitivo, aunque en la foto se intuye que tendrá un toque más deportivo que el BMW Serie 4 Gran Coupé gracias a elementos como el alerón trasero y los vinilos que decoran los laterales.
Cazado por los fotógrafos espías
Las fotos espías que nos mandan nuestros colegas de CarPix también sirven para ir abriendo boca. En ellas se aprecia una unidad de pruebas que, al contrario de lo habitual, no oculta su diseño con un vinilo de camuflaje. Para despistar a los más curiosos, luce el logotipo de BMW, por lo que podría pasar por un BMW Serie 4 Gran Coupé más. Sin embargo, las enormes pinzas de freno azules firmadas por Alpina lo delatan como el próximo Alpina B4 Gran Coupé.
Otra prueba más de que estamos ante el Alpina B4 Gran Coupé son las dobles salidas de escape. Para hacerlas hueco, Alpina ha recortado la parte inferior del paragolpes. Ahora bien, si te fijas con detalle, el recorte no ha sido rematado de manera muy fina, por no decir directamente que es una cutrez, lo que invita a pensar que Alpina juega al despiste y ha utilizado una versión discreta del BMW Serie 4 Gran Coupé para poner a punto el Alpina B4 Gran Coupé definitivo. Es más, el prototipo de pruebas no cuenta con el alerón del modelo mostrado en el teaser oficial de Alpina.
Más de 400 CV para el Alpina B4 Gran Coupé
Hablar del motor que utilizará el Alpina B4 Gran Coupé es, por tanto, una lotería. La unidad de pruebas no da ninguna pista sobre la mecánica, pero es de esperar que utilice el motor más potente de la gama. Nos referimos al bloque de seis cilindros en línea biturbo del M440i xDrive. Este motor desarrolla 374 CV, pero es probable que Alpina apriete sus tuercas para llevarlo por encima de los 400 CV.
Es fácil que recurra a la misma mecánica del Alpina B3, por lo que sería capaz de llegar hasta los 462 CV y 700 Nm de par, suficiente para superar los 300 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos. Todo ello lo hará con ayuda de una caja de cambios automática de convertidor de par y ocho marchas. Lo que no está claro es si apostará por el sistema de tracción total xDrive o será un modelo de propulsión.
El Alpina B4 Gran Coupé será el BMW M4 de cuatro puertas
El objetivo de Alpina con el Alpina B4 Gran Coupé es ofrecer el BMW M4 Gran Coupé que BMW no ha puesto a la venta. Ni lo hará. De esta forma, habrá una alternativa para hacerse con un BMW M4 de cuatro puertas, al menos con un modelo igual de rápido que ofrezca toda la practicidad del Serie 4 Gran Coupé.
Ya puedes conducir los nuevos vehículos comercialeseléctricos de Opel. Los legendarios Movano, Vivaro y Combo, y los vehículos multiusos Zafira e-Life y Combo e-Life ya han dado el salto a la electrificación. Dentro del plan del Grupo Stellantis que tiende hacia las emisiones 0, el sector de los comerciales es un protagonista principal de este objetivo.
Los Movano, Vivaro o Combo ya tienen versiones totalmente eléctricas, aunque es cierto que en este caso no se han eliminado las variantes de combustión. Opel cuenta con una gama de comerciales que ofrece alternativas para todas las necesidades. Por tamaños o volúmenes de carga, por sistemas de propulsión o por cualquier otro criterio, en Opel hay una opción para cada cliente.
En el propio configurador de la compañía americana se ha filtrado una opción que permite al Jeep Grand Wagoneer ser aún más poderoso. Y eso que ese nuevo propulsor pierde dos cilindros. Cierto es que en ese configurador dicha opción ya ha desaparecido, pero se pudo ver durante un corto espacio de tiempo y alguien lo ‘cazó’. Entonces se puede ver que esa ‘actualización de motor’ tiene un precio de 2.000 dólares (1.815 euros). Tampoco hay información al respecto de dicho motor, pero en la única imagen que se ha podido ver, dejan claro que ese nuevo propulsor tiene seis cilindros en línea.
El Jeep Grand Wagoneer más poderoso tendrá seis cilindros
En esa imagen también se pueden apreciar dos pequeños turbocompresores, aunque eso es lo de menos. Y es que en la propia cubierta del motor se puede leer ‘Twin Turbo’. Al finales del pasado año se detectó una filtración directamente de Stellantis sobre este nuevo motor. Entonces se desveló que este bloque entraría en producción en la planta de motores que la compañía americana tiene en Saltillo, México. Y todo a partir de noviembre de 2021. A pesar de tener menos cilindrada y dos cilindros menos, este nuevo motor debería ser más poderoso que el actual 6.4 V8 HEMI que hay disponible en los Jeep Grand Wagoneer. Dicho corazón atmosférico genera 480 CV de potencia, que también son más que los 400 CV que genera el 5.7 V8 HEMI de los Jeep Wagoneer ‘a secas’.
Un primer gran premio de temporada de la Fòrmula 1 deja desfasadas de un plumazo todas las especulaciones de una pretemporada. En poco tiempo se diluyen análisis, pronósticos y augurios. El Gran Premio de Bahréin no fue la excepción. Pero sí ofreció algunas sorpresas.
Red Bull lideró los tiempos invernales, y Ferrari llevó a cabo la pretemporada más completa y homogénea en las dos sesiones de Montmeló y Shakir. Mercedes asustaba con su radical W13. De la potencia técnica del equipo alemán se temía lo peor y nadie creía las dificultades del monoplaza alemán. Carlos Sainz avisó en Montmeló. “Todo se verá en el primer Q2”. Fue precisamente el español quien terminó líder en ese bloque, por delante de Charles Leclerc. Ambos invirtieron el orden al día siguiente para devolver a Ferrari a la victoria por primera vez desde 2019. De confirmarse tal rendimiento, el equipo italiano puede aspirar al título por primera vez desde 2017. Quizás solo desde dentro de Ferrari lo vieron venir.
Gran Premio de Bahrein: dominio desde la primera curva de Leclerc
Leclerc dominó de principio a fin la primera carrera de 2022. Red Bull partió casi al mismo nivel, pero sin el dominio que tantos análisis pronosticaban. El duelo apasionante entre la vuelta 17 y 19 de Leclerc y Verstappen posiblemente será el primero de los numerosos que veremos este año. La estrategia de carrera a punto estuvo de favorecer al holandés en algunos momentos, sobre todo cuando casi supera a su rival tras la primera parada en boxes. El F1-75 y el RB18 empiezan tan igualados como los protagonistas de 2021, aunque Leclerc fue fraccionalmente más rápido que Verstappen durante la carrera. Pero 23 pruebas en 2022 configuran un arco enorme como para anticipar la evolución y posibilidades de cada uno según la configuración del circuito y el momento del campeonato.
Pero en esta ocasión inusual Red Bull se autoeliminó. Pérez y Verstappen abandonaron en los compases finales por la bomba de gasolina. El equipo austríaco salió sin puntos de Shakir, resultado preocupante para el equipo austríaco ante una fiabilidad que podría convertirse en un talón de Aquiles con su nuevo RB18. El holandés veía como cambiaba el comportamiento de su coche en carrera frente a días anteriores, la dirección asistida falló durante la prueba, y luego el mismo problema eliminó a los dos monoplazas del equipo. “La peor pesadilla”, señalaba Christian Horner al terminar la carrera. Una hecatombe que podría tener su efecto en el futuro en el campeonato de Constructores si Mercedes se une a la pelea.
En Shakir, el W13 confirmó los temores expresados por sus dos pilotos, y a los que nadie daba crédito en pretemporada. El equipo alemán mostró un nivel desconocido y preocupante por primera vez desde 2014, y que no parece que podrá resolver a corto plazo si se atiende a las conclusiones de Toto Wolff. “Tenemos que revisar cada área del coche, aero, peso, unidad de potencia… En Fórmula 1 no hay una sola solución. Hay algunas cosas que tenemos que afrontar en estas próximas carreras, y luego otras más complejas, y estamos en ellas”. El responsable de Mercedes reconocía que el chasis no funciona todavía, e incluso que el W13 está pasado de peso. Cuánto tarde el equipo alemán en engancharse a Ferrari y Red Bull será crucial para luchar por ambos títulos. Llegará, pero cuándo, no se sabe.
Un gran día para Ferrari en Bahrein
“Es un gran día para el equipo, para todo Ferrari, para todos los tifosi. Empezar el año así después de dos años tan difíciles con un doblete… Este resultado simplemente demuestra todo el esfuerzo que hemos hecho en los últimos años, trabajando mucho, y al final ha llegado la primera oportunidad que hemos tenido de demostrar nuestro potencial, logrando un doblete que es muy grande para todo Italia y todos nosotros”. Carlos Sainz resumía el significado del éxito de Ferrari, que va más allá de un brillante triunfo. Desde el hachazo de la FIA en 2020, Ferrari ha trabajado en la sombra para crear los fundamentos de esta nueva era. La presión era enorme. En el caso de Ferrari, las dudas que le rodeaban en pretemporada se ceñían a conocer si su potencial era muy bueno en 2022, o superior. Parece que se trata del último caso.
Sin embargo, en Sainz convivían la alegría del triunfo con la insatisfacción personal de lograr el triunfo con un monoplaza ganador, pero, sobre todo, por la sensación de no haber sintonizado con su nuevo monoplaza, a diferencia de su compañero. “Con la puesta a punto que tenemos claramente Charles ha sido más rápido todo el fin de semana. Solo pude estar a un buen nivel en el Q2 y Q3 con algunas vueltas, pero el resto del fin de semana estuve a unas tres décimas tanto en entrenamientos y en carrera. Es un déficit que nunca vi el pasado el año pasado, nunca estuve a tres decimas. Ha sido un fin de semana difícil, tengo que agachar la cabeza, tengo que encontrar esas décimas, poner el coche a mi gusto, ver cómo exactamente hay que conducirlo, y estoy seguro de que puedo hacerlo, pero hasta entonces, seguir trabajando”.
Pero si la nueva era de la Fórmula 1 ha revuelto la parrilla, Alpine y Fernando Alonso no han sido los más beneficiados en el proceso. El equipo francés ha perdido claramente terreno respecto a la pasada temporada. Con un monoplaza de enorme degradación y difícil comportamiento, Alpine afronta un duro trabajo por delante para liderar la clase media, un objetivo que para nada está garantizado por lo visto durante la pretemporada y la primera carrera. Hasta Haas le ha superado (Magnussen terminó quinto). «Entrar en los puntos es el objetivo y lo hemos conseguido con dificultades, teníamos mucha degradación y no teníamos ritmo», resumía Alonso al final del GP de Bahrein. Un puro ejercicio de resignación. Gracias a los abandonos de Gasly, Pérez y Verstappen. Aquellos que se tomaban en serio el juego lúdico de “El Plan”, ya pueden olvidarse.
Tras más de seis meses de deliberaciones y proyectos y enmiendas, finalmente en 2021 quedó aprobada la nueva Ley de TráficoCirculación de Vehículos y Seguridad Vial. Entra en vigor mañana, 21 de marzo.
Los aspectos más polémicos afectan a la maniobra de adelantamiento a ciclistas, al margen de seguridad de 20 kilómetros/hora que existía para adelantar y a el uso de dispositivos móviles. También incluye la multa de 500 euros por el uso de dispositivos electrónicos como intercomunicadores durante el examen teórico de conducir y la prohibición de presentarse al examen en seis meses.
Aprobada la Ley de Tráfico:
Adiós al margen de seguridad
Desaparece el margen de seguridad de 20km/h en maniobras de adelantamiento a otros vehículos en la carretera. Esto nos va a obligar a que esta maniobra sea más lenta y peligrosa.
Ojo, ciclistas
En vías de dos carriles estamos obligados a cambiarnos de carril para adelantar a un ciclista, y en las de un único carril debemos respetar un margen de 1,5 metros. Lo contrario supondrá una multa de seis puntos y 200 euros.
El móvil, ni mirarlo
Si tocamos o manipulamos un teléfono móvil seremos sancionados con seis puntos del carnét, 4 si lo llevamos en un soporte, a lo que deberemos sumar 200 euros de multa.
Cinturón de Seguridad y sistemas de retención infantil
Si no usamos el cinturón de seguridad seremos castigados con 4 puntos del carnet y 200 euros. Al igual que si no usamos el casco en una moto o si no llevamos sillita homologada para niños. El mal uso también recibirá la misma sanción.
No tirar nada por las ventanillas
La clásica acción de tirar una colilla por la ventanilla nos costará 6 puntos y 200 euros, al igual que si tiramos cualquier otro objeto que pueda provocar un incendio o que pueda poner en peligro a otros vehículos de la carretera.
Zonas de Bajas Emisiones
Circular por zonas de bajas emisiones como Madrid Central hasta el momento estaba castigado con 90 euros, ahora pasa a costarnos 200 euros. Aunque por el momento no incluirá la retirada de puntos del carné.
Alcohol y jóvenes
Los conductores jóvenes al volante de bicicletas, ciclomotores, microcoches o cualquier artilugio de movilidad personal, pasan a tener una tasa cero en lo referente a alcohol. Se les aplicará las multas previstas al respecto.
Vehículos de transporte de personas
Los vehículos de transporte de personas matriculados a partir del 2 de julio deberán contar obligatoriamente con dispositivo antiarranque. Es decir un alcoholímetro portátil en el que deberá soplar el conductor para demostrar que no ha bebido nada de alcohol.
Especial motoristas
Los conductores de motocicletas podrán usar intercomunicadores siempre que estén homologados. Queda expresamente prohibido que lleven el móvil entre el casco y la cabeza.
Tras las nuevas normativas medioambientales de la UE y las leyes contra el ruido de Reino Unido, la marca japonesa ha decidido dejar de fabricar en Europa uno de sus modelos más míticos de todos los tiempos, el Nissan GT-R. Pese a que el coupé japonés tiene muchos seguidores alrededor del mundo, las políticas que nos rigen hoy en día han conseguido que los amantes del motor en Europa nos tengamos que despedir del Nissan GT-R tal y como lo conocemos, aunque no se descarta que tenga sustituto.
Un adiós entre lágrimas
Nissan dejará a miles de fanáticos del modelo en el viejo continente con mucha pena y con un sentimiento nostálgico tremendo. Por si fuera poco, el nuevo modelo Z – sucesor de 350Z y 370Z – tampoco se venderá en Europa. El Nissan GTR ya había sido cancelado en países como Australia por lo que tampoco se puede tratar como una completa sorpresa. Sí como una desilusión tremenda para todos aquellos fans del deportivo que esperanzados, confiaban en que su legado continuase en lares europeos. A pesar de que ha habido muchos rumores sobre la nueva generación del Nissan GT-R, la marca no ha querido dar ninguna pista, ni si quiera sobre si lo sucederá un vehículo eléctrico – como está pasando con muchos modelos – o no.
La historia del mítico Nissan GT-R
Prince Motor Company fue el impulsor del modelo ‘Skyline’. En 1957 nombraron así a un sedán de lujo de cuatro puertas. A principios de los 60’ se dotó al Skyline de una versión coupé y de una descapotable. Poco después, a partir de la serie S50, que seguía mostrando un sedán o un familiar, surge el Prince GT Skyline. Este, contaba con un motor de seis cilindros en serie para competir en el Grand Prix Japonés. Más tarde El Prince Skyline 2000GT se ponía en marcha tras el éxito creado a nivel social. En 1966, Nissan y Prince unen sus caminos y la marca japonesa apostó por centrarse en las habilidades deportivas del Skyline – al que como es evidente mantuvieron el nombre – para lanzar posteriormente la tercera generación. En 1968 iba a llegar la tercera generación, que un año más tarde de su estreno iba a ser equipado con un motor de 2.0 L que rendía 160 CV. La siguiente generación iba a tener lugar en 1973, cuando el Skyline GTR se iba a ver afectado por la crisis del petróleo. Finalmente acabaría dejando de ser comercializado, aunque sí lo fueron unas versiones ‘Skyline’ con mucha menos potencia. En 1981 iba a surgir el R30, que más que un deportivo de alto rendimiento era un coche lujoso y con acabados muy exclusivos. Sin embargo, su sucesor. El R31 que iba a estrenarse en 1985, llegaría a tener un motor en su versión GTS-R que rendía hasta 210 CV.
En 1989 el R32 iba a aprovechar la motorización de su predecesor con 6 cilindros en línea, aunque en este caso produciendo una potencia total de 313 CV. Tras varias modificaciones que aumentaron el peso, los de Nissan decidieron hacer de mayor tamaño el motor, que sería de 2.6L y produciría 276 CV alcanzando los 360 Nm de par. Además, se iba a crear una mejora para que este GT-R batiera el récord de Nürburgring. Tras conseguirlo se denominó a dicha versión como ‘Nismo’, nomenclatura que llega hasta la actualidad. El siguiente, el R33 llegó a producir un total de 400 CV con 470 Nm de par en su versión mejorada ‘400 R’. Para acabar el milenio, Nissan presentó el R34 en el año 1999. Este coche sería un símbolo del motor tras ser protagonista de la saga Fast and Furious.
En 2007 saldría la que es la última edición del GT-R, aunque ha ido actualizándose hasta llegar a la última versión que tenemos de él. En este coche ha introducido Nissan su motor más grande de todos los tiempos para un vehículo de venta al público. Un V6 de 3.8 litro que rinde 573 CV y alcanza los 633 Nm de par.
A partir de ahora, todos los vehículos de Lexus pueden tener 10 años de garantía, ya sean nuevos o usados. Es difícil, por no decir imposible, encontrar semejante garantía en un coche de segunda mano. Pero Lexus ha decidido ofrecer esta opción en los modelos seminuevos que comercializa a través de su Programa Seminuevos Select.
En concreto, la cobertura puede ser de hasta 10 años de garantía o 160.000 kilómetros, lo que antes suceda. Obviamente tiene letra pequeña. Y es que se ofrecerá esta posibilidad, sin coste para el cliente, a aquellas personas que compren un Lexus que esté dentro de los límites de antigüedad y kilometraje. Es decir, que tenga un máximo de 10 años y 160.000 kilómetros.
Es obligatorio acudir al servicio oficial
Este plan de 10 años de garantía funciona de la misma manera que en los coches nuevos. Cada vez que el cliente acuda al servicio oficial para llevar a cabo el mantenimiento programado, se le aplica la cobertura de garantía de un año o 15.000 km y se renovará en cada mantenimiento sucesivo. Así hasta que el coche cumpla 10 años desde su primera matriculación o supere el citado kilometraje límite de 160.000 km.
El cliente no debe llevar a cabo ninguna solicitud especial para contar con los 10 años de garantía, la extensión de garantía se aplica automáticamente como parte del servivio programado durante el mantenimiento, sin cargo adicional. Obviamente, los clientes deben llevar a cabo este mantenimiento en Centros Autorizados Lexus, pero es una buena forma de fidelizar a sus clientes y conseguir que sus coches sigan recibiendo el mantenimiento necesario en sus talleres año tras año.
A través de la estrategia Accelerate, Volkswagen pretende convertirse en una empresa tecnológica en la que el software va a tener un gran peso, pero antes de alcanzar ese objetivo, la compañía tiene que dar una serie de pasos para transformarse y adaptar todos sus departamentos a la nueva estrategia. Por lo pronto, la firma alemana está reestructurando su área de Desarrollo Técnico de Wolfsburg. También ha invertido 800 millones de euros en el proyecto Campus Sandkamp para cear estructuras de trabajo dinámicas.
De esta forma, Volkswagen pretende lograr una mayor integración del desarrollo y de la producción para acelerar el tiempo de fabricación por vehículo, llegando a las 10 horas por unidad. También busca reducir el tiempo de desarrollo de los nuevos automóviles en un 25%, pasando de 54 a 40 meses, es decir, poco más de tres años por cada nuevo Volkswagen.
El software como punto de partida
Para ello, es crucial rediseñar el proceso de desarrollo, haciéndolo interdisciplinario y centrándolo al 100% en el software, las necesidades del cliente y la plataforma eléctrica de Volkswagen que utilzará en los modelos del futuro (denominada SSP). Esta arquitectura que permitirá centrarse en las funcionalidades, más que en los componentes individuales, que serán comunes para la mayoría de vehículos. Gracias a ello, se reducirán los plazos de desarrollo y aumentará el ritmo de nuevos lanzamientos de software.
«Si el automóvil se está convirtiendo cada vez más en un producto de software impulsado eléctricamente, su desarrollo también debe evolucionar en todas las dimensiones. Estamos contribuyendo a que el Desarrollo Técnico esté mejor conectado y sea más eficiente al centrar nuestros procesos y nuestra organización en sistemas y funcionalidades en vez de en componentes. El software se encuentra en una posición de mayor relevancia que el hardware. Esto nos permitirá reducir los plazos de desarrollo en un 25%, lo que implica que en el futuro los proyectos de vehículos estarán listos en 40 meses, desde el momento en que la arquitectura básica del software está en marcha, en vez de en 54 como antes», ha señalado Thomas Ulbric, responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de Volkswagen, en una charla sobre la estrategia Accelerate de Volkswagen.
Inversión en Wolfsburg
«Este año, la transformación también se podrá percibir fuera del Grupo con el centro de desarrollo Campus Sandkamp planeado para Wolfsburg. Invertiremos 800 millones de euros para que el Campus Sandkamp sea el centro de desarrollo más vanguardista del mundo. De este modo, ponemos de relieve que el Desarrollo Técnico está acelerando el ritmo de transformación de Volkswagen en una empresa tecnológica», aádió Thomas Ulbrich.
Este centro de desarrollo albergará a más de 4.000 empleados repartidos entre la casa de proyectos y el centro de integración. Todos ellos se dedicarán al diseño, la conceptualización, la experiencia del usuario, la estrategia de producto, las gamas de modelos, la gestión de proyectos técnicos y los miembros del equipo de proyectos de Compras, Finanzas, Planificación de la Producción, Garantía de Calidad y Ventas. La idea de Volkswagen es asegurar el empleo en Wolfsburg de cara al futuro del sector del autómovil.
Cuando se presentó como concept car en 2019, el Lamborghini Huracán Sterrato parecía una locura con pocas papeletas de convertirse en un coche de producción. Sin embargo, el universo crossover nunca deja de sorprendernos y, después de ver el Lamborghini Urus, el Rolls-Royce Cullinan o el inminente Ferrari Purosangue, no es tan descabellado que el Lamborghini Huracán tenga su propia versión todoterreno.
De la misma forma que el prototipo visto hace tres años, se llamará Lamborghini Huracán Sterrato y propone una fórmula idéntica: máximas prestaciones todoterreno. Desde el asfalto hasta las pistas de tierra, pasando por los circuitos, por supuesto. Al fin y al cabo, seguirá siendo un Huracán, pero contará con una puesta a punto especial para no tener problemas fuera de la carretera.
Preparado para la aventura
La suspensión elevada será una de las claves de la particular puesta a punto del Lamborghini Huracán todoterreno, puesto que le permitirá ofrecer una considerable altura libre al suelo con la que salvar obstáculos. Por otro lado, no hay que olvidar que estamos ante un supercar, por lo que su tarado seguirá siendo firme. Al menos tanto como para mantener a raya los balanceos de la carrocería al enlazar curvas a un ritmo frenético.
Además de la suspensión elevada, contará con protecciones para preservar la parte inferior de la carrocería y el chasis. Teniendo en cuenta que se trata de un superdeportivo, Lamborghini debería optar por materiales resistentes a la par que ligeros para no disparar el peso del conjunto. Como demuestra la unidad de pruebas cazada por los fotógrafos espías de CarPix, también contará con paragolpes específicos que mejoran ligeramente las cotas todoterreno de la carrocería. Gracias a ello, sus ángulos de ataque y salida serán más generosos que un Lamborghini Huracán convencional.
Un Lamborghini Huracán equipado como un todoterreno
Asimismo, incorporará pasos de rueda exclusivos fabricados en un compuesto hecho a base de fibra de carbono. Los del modelo de pruebas no son tan salvajes como los que montaba el Lamborghini Huracán Sterrato Concept ni están rematados con tornillos a la vista. Lo que sí mantiene son las barras en el techo. Lo mismo sucede con las luces led auxiliares del frontal, si bien parecen colocadas de manera provisional en el prototipo de pruebas.
Otra de las cosas que llama la atención es la toma de ventilación del techo. Parece concebida para refrigerar mejor la mecánica. Y lo cierto es que tiene sentido porque, a pesar de que la unidad de pruebas circula por la nieve, no nos engañemos, el territorio por donde está llamado a circular el Lamborghini Huracán Sterrato es el desierto de los Emiratos Árabes. Allí cosechará más ventas que en cualquier otro mercado.
Comparte motor V10 con el resto de Lamborghini Huracán
Esta toma de aire mantendrá refrigerado su motor V10 atmosférico de 5.2 litros, el mismo que utilizan el resto de versiones del Lamborghini Huracán. Probablemente, este bloque desarrolle con los mismos 640 CV que las variantes de tracción total del modelo italiano. Porque, por descontado, tendrá tracción total. Eso sí, es de esperar que reciba una puesta a punto específica para funcionar mejor en condiciones de baja motricidad, siempre con la ayuda de una caja de cambios automática de doble embrague.
Uno de los Lamborghini Huracán más exclusivos
Su producción arrancará este mismo año y está previsto que se fabriquen entre 500 y 1.000 unidades, todas ellas con un precio que podría superar los 300.000 euros, situándose a medio camino del Lamborghini Huracán EVO y el Lamborghini Huracán STO. Si hablamos de rivales, podemos tener en cuenta a cualquiera de los SUV de altas prestaciones que están a la venta actualmente, desde el propio Lamborghini Urus, hasta el nuevo Aston Martin DBX 707. Pero los principales contrincantes serán los Porsche Taycan Cross Turismo y, sobre todo, el futuro Porsche 911 Safari, muy similar en concepto al crossover italiano.
