Una de las piezas que juega un rol más importante en el buen funcionamiento de las ruedas de un coche es su rodamiento o cojinete. Estas piezas permiten a la rueda rodar sin problemas y es por eso que es necesario realizar un mantenimiento adecuado y regular de estos componentes con tal de evitar mayores problemas y peligros durante la conducción.
Los cojinetes de rueda son componentes que permiten transferir el movimiento y la fuerza mientras te también pueden absorber la carga del vehículo. Son los encargados de facilitar un buen movimiento de los neumáticos del vehículo y están directamente relacionados con el alineado y el equilibrado de los neumáticos. Estos rodamientos giran entre sí permitiendo a las ruedas girar.
Tipos de rodamientos de rueda
Existen diversos tipos de rodamiento dependiendo de su aplicación, estos componentes son cada vez más sofisticados y en la actualidad es posible encontrar tres generaciones distintas de rodamientos.
Rodamientos de generación 1
Esta generación representa al rodamiento de rueda más antiguo que se introdujo en el mercado automovilístico. Su diseño es limpio y sin aditamientos externos. A pesar de ser el concepto más antiguo de las tres generaciones, este tipo de cojinete sigue siendo utilizado en diversas aplicaciones. Como elemento rodante, los rodamientos de generación 1 pueden montar rodamientos de bolas o de rodillos. Además, dependiendo de las necesidades, es posible que incorporen codificador multipolar.
Rodamiento de bolas: Consiste en rodamientos de bolas de contacto angular en dos hileras. Éstos se muestran como una unidad compacta que no permite ser desmontada, se encuentran sellados y lubricados, lo cual hace que no sea necesario ningún mantenimiento. Estos rodamientos se utilizan indistintamente tanto en el eje delantero como en el trasero.
Rodamiento de rodillos: El elemento rodante de estos rodamiento se trata de dos filas de rodillos cónicos instalados a la inversa. Al igual que las anteriores, también se trata de unidades compactas prelubricadas que no necesitan mantenimiento. Gracias a que estos rodamientos son capaces de soportar cargas elevadas, éstos suelen ser empleados en furgonetas.
Rodamientos de generación 2
La principal diferencia respecto a los rodamientos de generación 1 es que estos incluyen una brida que puede tener la forma de un cubo de rueda o de una brida de montaje. Normalmente su elemento rodante está formado por bolas y al igual que los de la generación 1 son unidades selladas y lubricadas para siempre. Estos cojinetes pueden estar montados en ambos ejes. Los modelos diseñados para ejes motrices incluyen un engranaje interior. El juego del rodamiento debe ser ajustado con el par de apriete del tornillo o con la tuerca del palier.
Rodamientos de generación 3
Este tipo de rodamientos se distinguen especialmente en que incluyen dos bridas. Mientras que una de ellas realiza la función del cubo de rueda, la otra asegura el rodamiento del portaeje. Estas unidades son compactas y están lubricadas de por vida. Su elemento rodante consiste en bolas de contacto angular de dos filas. Se utilizan tanto en ejes motrices como no motrices y pueden equipar sensores completos ABS.
Sustitución de los rodamientos de rueda
Los rodamientos son un elemento que se desgasta con el uso y el tiempo, es por eso que se debe realizar su sustitución aproximadamente cada 160.000 kilómetros.
Otras señales de que es necesario sustituir los cojinetes pueden ser:
Se escucha un rechinamiento o chirrido procedente de las ruedas, especialmente al tomar curvas o al acelerar de forma brusca.
El volante se desvía de forma repentina hacia un lado o se descontrola al pisar el freno.
Para realizar la sustitución es necesario seguir los siguientes pasos:
El primer paso necesario es el de elevar el coche mediante la ayuda de un gato y colocarlo sobre los caballetes para gato. Una vez elevado y asegurado el coche, se puede proceder a retirar las ruedas.
A continuación es necesario desacoplar de la mangueta la rótula de suspensión, la pinza y el disco de freno, la rótula de dirección, el amortiguador y el cardán.
Una vez realizado el paso anterior, es posible desmontar la mangueta para poder colocarla en la prensa.
A continuación se debe extraer el cubo del rodamiento, retirar el clip de fijación de dicho rodamiento y finalmente extraer el rodamiento de la mangueta en la prensa.
Ahora ya se puede proceder a colocar los rodamientos nuevos.
Para ello es necesario limpiar y engrasar el receptáculo del rodamiento en la mangueta.
Con la ayuda de la prensa, insertar el nuevo rodamiento en la mangueta. Colocar el clip del rodamiento e insertar el cubo en el rodamiento utilizando la prensa de nuevo.
Finalmente se deben volver a instalar los elementos retirados anteriormente y comprobar el buen funcionamiento de las ruedas.
Cuando alguna marca o algún modelo cumple años, estos lo suelen celebrar a bombo y platillo. Y eso es lo que ahora hacen los chicos de Affalterbach, que han creado este Mercedes-AMG G 63 ‘Edition 55’ para decir al mundo entero que ahora están de aniversario. Esta edición especial estará disponible de forma exclusiva en Europa, por el momento. Y se ofrece como un paquete opcional que en Alemania tiene un precio de 17.850 euros. Por ahora no han anunciado los precios para España de este paquete ‘Edition 55’, pero ten en cuenta que este impresionante vehículo arranca aquí en unos abultados 210.410 euros. Y es que será un extra en los Mercedes-AMG G 63.
Dos opciones de color para estos Mercedes-AMG G 63 ‘Edition 55’
Quienes apuesten por equipar su impresionante vehículo con este paquete ‘Edition 55’ podrán elegir entre los colores Negro Obsidiana o Blanco Opalita Magno. Curioso sin duda alguna es que el primero no tiene coste extra en los G 63, mientras que el segundo, que pertenece a la gama G Manufaktur, tiene un precio individual de 9.407 euros. En el exterior de estos Mercedes-AMG G 63 ‘Edition 55’ también se instalan llantas de 22 pulgadas con acabado gris tantalio mate, molduras de alto brillo, adhesivos específicos en sus laterales… Y también añaden los paquetes opcionales AMG Night I y II.
Detalles exclusivos tambien en su lujoso interior
El interior de esta edición especial también contempla detalles exclusivos. Muestra de ello es la moldura de acero inoxidable en los pasos de puerta con las letras ‘AMG’ iluminadas en rojo. Los de Affalterbach también han ideado unas alfombrillas específicas con pespuntes rojos y la denominación ‘Edition 55’, un volante vestido en microfibra con las los emblemas AMG y 55, molduras de fibra de carbono, así como unos asientos tapizados en cuero napa en colores rojo y negro. Hasta aquí todos los cambios de estos ‘Edition 55’ en comparación con los Mercedes-AMG G 63 de los que nacen. Con estos últimos comparte su 4.0 V8 Biturbo, un corazón que proporciona 585 CV de potencia y 850 Nm. Gracias a su cambio automático de 9 velocidades y a su sistema de tracción total 4Matic+, esta criatura tan sólo requiere de 4,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, su velocidad máxima se limita a 220 km/h. Sin embargo, gracias al Paquete Performance, un extra que en España cuesta 3.957 euros, además de instalarnos una cubierta para el motor de fibra de carbono, Mercedes-AMG eleva su velocidad punta hasta los 240 km/h. Los chicos de Affalterbach insinúan que este paquete opcional ‘Edition 55’ estrenado en sus Mercedes-AMG G 63 es solo el primero de una futura gama de vehículos, los cuales servirán para celebrar sus 55 años de historia. Y poco importa el hecho de que la firma de la estrella tomara el control de ellos en 2005, porque en realidad AMG fue fundada en 1967. Estos serán lanzados en los próximos meses, por lo que ¿cuál te gustaría que fuera el siguiente?
El futuro Mini ya ha sido cazado en diferentes ocasiones rodando ataviado con un completo camuflaje. Pero ahora ha sido la propia compañía británica la que ha publicado estas primeras imágenes durante la fase de pruebas en Suecia de este simpático utilitario. Más concretamente han mostrado su futura versión eléctrica. Esta continuará estando disponible con la carrocería Hatchback de tres puertas. El fabricante británico ha estado poniendo a tono su futuro Mini en Suecia. Más concretamente en el centro de pruebas que BMW Group tiene en Arjeplog. Mini señala que durante estas pruebas se ha podido conducir por carreteras cubiertas de nueve y lagos helados, pudiendo terminar de ajustar parámetros como la dirección o el chasis de la próxima generación de este utilitario. Los ingenieros también aprovecharon la ocasión para ajustar la entrega de potencia de su mecánica eléctrica, el control de tracción y los parámetros de suspensión y amortiguación.
El futuro MINI tendrá una versión eléctrica desde el principio
Esto ha sido vital para poner a punto una generación que desde el minuto uno contará con una versión 100 x 100 eléctrica. Aunque este futuro Mini también ofrecerá mecánicas térmicas, que muy probablemente contarán con hibridación ligera. Esto también sucederá en la próxima generación del Mini Countryman, que tampoco debería tardar demasiado en ver la luz. Lo curioso es que los futuros Mini eléctricos nacerán de una plataforma totalmente diferente a los Mini con mecánica térmica. Además la compañía británica ha confirmado que esa futura versión eléctrica será ensamblada en China por medio de la colaboración con el fabricante local Great Wall, pues entre ambos han formado la empresa Spotlight Automotive. Por su parte los Mini con motor de combustión usarán una plataforma denominada FAAR desarrollada por BMW.
Debería ver la luz a finales de este mismo año
Aunque el futuro Mini mantendrá su inconfundible ADN a nivel estético, esta próxima generación será muy diferente a la actual. Esa nueva plataforma le otorgará una mayor distancia entre ejes y unos voladizos más cortos. También variarán considerablemente las formas de sus faros y pilotos, sobre todo en este último caso. El fabricante británico también ha revisado el diseño interior de su futuro Mini. Ahora en la parte central se mantendrá una gran pantalla circular, que se combina con otra pantalla más pequeña ubicada frente al conductor. La próxima generación del Mini entrará en producción en la primera mitad de 2023, aunque no sería de extrañar que la firma británica ya muestre su aspecto definitivo y desvele sus datos técnicos antes de que finalice este mismo año.
Os mostramos el alucinante y brutal Alpine Endurance Team A480. Homologado por la Federación Internacional de Automovilismo bajo el nombre Alpine A480, el prototipo LMP1está construido sobre la base de un chasis Oreca y está propulsado por un V8 4,5 l firmado por Gibson Technology. Además, para cumplir con la reglamentación, vendrá equipado con neumáticos Michelin.
Alpine Endurance Team vuelve a la cumbre de las carreras de resistencia, tras participar en las 24 Horas de Le Mans entre 1963 y 1978. El último año se hizo con la victoria en la Clasificación General Absoluta con el Alpine A442B pilotado por Jean-Pierre Jaussaud y Didier Pironi.
Suzuki es uno de los fabricantes nipones que mejor está capeando el temporal de los semiconductores. Ahora además lidia con la guerra de Ucrania, para lo cual ha dejado de operar en Rusia y ha distribuido el stock de automóviles entre el resto de mercados europeos.
Suzuki se va de Rusia
Camina de la mano de otra firma japonesa, Toyota, con la que además es partner en el desarrollo de determinados modelos como el Suzuki Swace o el Suzuki A-Cross. Dos híbridos que se comercializan bajo ambas firmas. De hecho ambas marcas están trabajando de manera conjunta en el desarrollo de coches de hidrógeno. Una de las líneas de trabajo con mayor futuro en la actualidad. Siempre como alternativa a la electrificación tradicional. Una vía en la que están avanzando con la presentación de dos modelos híbridos autorrecargables; el Vitara y el S-Cross.
Suzuki se encamina al cierre de su año fiscal, tal y como nos comentó Juan López Frade, el presidente de Suzuki Ibérica, “cierran el ejercicio con 6.000 unidades matriculadas”. Una cifra que cumple con las previsiones y que es más que correcta según la situación generada por la crisis de los semiconductores.
Se trata de una situación que lejos de solucionarse “va a peor porque no hay suministro, se ha roto la cadena de producción”. La situación se va a mantener así a lo largo de 2022, de hecho hasta 2023 no esperan que se arregle la situación en las fábricas. Todo ello “partiendo de que se arregle la crisis a nivel internacional y sin contar con contratiempos como la guerra en Ucrania. Esta situación ha provocado ahora la falta de mazos de cables, pues las fábricas ucranianas han cerrado y era el principal suministrador”.
En el caso particular de Suzuki la situación se agrava por el cierre de la fábrica de componentes que la marca tiene en Malasia, algo parecido a lo que ha ocurrido con decenas de fábricas más y que ha generado este embudo productivo. La guerra de Ucrania ha provocado el cese de operaciones de la marca en Rusia, con lo cual la firma ha decidido repartir el stock de automóviles destinados a Rusia al resto de Europa. “Por lo que a lo largo de 2023 dispondremos de más unidades de las previstas, algo que nos ayudará a cerrar el próximo ejercicio por encima de las previsiones”.
Previsiones a nivel nacional
A nivel nacional la situación no ayuda, después de un año ha visto la luz el Libro Blanco del Automóvil. Más de 700 páginas con medidas que van radicalmente en contra del planteamiento de ANFAC. Por un lado se consolida la subida del Impuesto de Matriculación, en paralelo a una subida del Impuesto de Circulación y del planteamiento de nuevos impuestos a los carburantes.
Pretenden igualar el impuesto al diésel y a la gasolina. Incluso se plantea lastrar aun más el Impuesto de Matriculación ligándolo al peso, bajando el límite de emisiones de 120 gramos /kilómetro a 55. Todo ello sin dejar de lado el pago por uso de las autovías y las modificaciones en el impuesto de sociedades. “En la actualidad el Gobierno ha parado cualquier modificación impositiva a causa de la guerra. Pero la situación es complicada y los coches van a seguir subiendo de precio”.
Cartera de pedidos
«En la actualidad y tras cerrar el año con 6.000 unidades tenemos una cartera de pedidos de 1.100 coches pendientes de entregar. La falta de falta de stocks afecta sobre todo a Swift, Ignis y Jimny.» Respecto a la red de concesionarios, cierra el ejercicio en números negros con un beneficio de un 1,1%, si bien un 25% de la misma se sitúa en el 7%.
Como gestor de flota uno de tus grandes problemas es el mantenimiento de los vehículos. Conocer anticipadamente posibles daños en tus vehículos te ahorraría costes y pérdidas de productividad por estancias inesperadas en el taller.Volvo ha ideado un rápido sistema automatizado de revisiones que evita que daños menores provoquen grandes averías.
Volvo Car Norteamerica acaba de presentar un nuevo programa mediante el cual proveerá de sistemas automatizados de inspección de vehículos UVeye a flotistas y talleres minoristas.
Mediante tecnologías de inteligencia artificiál y de aprendizaje automático el Volvo UVeye «lee» el estado de los vehículos para descubrir cualquier anomalia de los mismos en su carrocería, llantas, neumáticos y bajos del coche.
IA y aprendizaje automático
Se trata de equipos de inspección de alta velocidad que mediante el uso de cámaras y sistemas de inteligencia artificial y tecnologías de aprendizaje automático pueden revisar el estado de los neumáticos, de los componentes de la parte inferior del cochey del exterior del vehículo.
El sistema comprueba igualmente los posibles defectos o daños, piezas que faltan y cualquier otro problema “visible”que pueda afectar a la seguridad.
Las cámaras y escaneres del sistema analizan el estado de los distintos elmentos. Pueden verificar las presiones, los posibles daños laterales y el estado de la banda de rodadura y avisar de posibles deficiencias en apenas unos segundos.
Rápido y efectivo
En apenas unos segundos, el proceso de inspección automatizado de los vehículos se completa verificando los posibles daños y defectos a reparar. Según el comunicado, el sistema es mucho más rápido y efectivo que cualquier inspección manual.
“Los sistemas automatizados de UVeye permitirán un nuevo nivel de credibilidad a los procesos de inspección, tanto para nosotros como marca como para nuestros minoristas y clientes”, comentó Rick Bryant, vicepresidente de Operaciones de Ventas de Volvo Cars Norteamérica.
El sistema, que la marca ya está ofreciendo a sus talleres y concesionarios en Norteamérica, cuenta básicamente con tres programas de inspección
El escaner de Helios «lee» los bajos del vehículo para detectar posibles problemas y fallos en los componentes del mismo, mientras Artemis revisa llantas y neumáticos para comprobar y verificar su estado.
Tres prográmas básicos
• Helios. Mediante un escaner analiza los bajos del vehículo en busca de posibles problemas. Es capaz de detectar desde daños en el bastidor a posibles fugas de aceite o problemas de corrosión • Artemis. Analiza e identifica las llantas del vehículoy comprueba el estado de sus neumáticos. Verifica si sus especificaciones básicas coinciden o no con las de las llantas y comprueba el estado de las presiones, profundidad de banda de rodadura, posibles daños laterales de los neumáticos… • Atlas. Efectúa escaneos completos (360º) del exterior del vehículo. Detecta todo tipo de daños: abolladuras, arañazos, oxidación en componentes,… Comprueba el estado de paragolpes, retrovisores, cerraduras de puertas, rejillas, cristales y ventanas,…
Apenas bastan unos segundos para que los tres sistemas que componen el Volvo UVeye verifique el estado del vehículo y descubra pequeñas averías antes de que estas vayan a más y puedan provocar grandes problemas y gastos.
Gracias al sistema automatizado “se pueden prevenir y resolver muchos problemas del vehículo —comenta Bryant— porque muestra las condiciones en las que se encuentra. Permite que tanto los talleres como los clientes detecten fallos que no conocían y que son difíciles de detectar, por ejemplo un tubo de escape oxidado. Y los clientes también sabrán que el taller está siendo sincero con ellos”.
Para talleres, concesionarios y grandes flotas
Tras implantarlo en su red de talleres y concesionarios en los Estados Unidos, la marca suecapiensa en ofrecerlo a talleres independientes e incluso a grandes empresas flotistas. Para los gestores de una flota, el sistema les permitiría verificar el estado de sus vehículos y detectar anticipadamente posibles fallos se estén produciendo en ellos. De esta manera podrían repararlos antes de que fueran a más y evitar facturas más altas en las reparaciones e innecesarias pérdidas de tiempo de permanencia en el taller.
La nueva Ley de Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial –en vigor desde el 21 de marzo– aumenta los puntos que pierde el conductor por cometer infracciones como sujetar el teléfono móvil en la mano mientras se conduce, no utilizar el cinturón de seguridad, adelantar a ciclistas sin mantener la separación mínima lateral de 1,5 metros o arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios.
Al volante, fuera móvil
Aumentan de 3 a 6 los puntos que nos quitan en el caso de llevar el móvil en la mano al volante. Es decir, que no se sanciona el hecho de ir hablando por teléfono mientras conducimos siempre que se haga a través de un dispositivo manos libres, sino el de sujetar este dispositivo con la mano, por ejemplo, para mirar el WhatsApp, una rutina muy común entre muchos conductores. La multa a pagar se mantiene y sigue siendo de 200 €. Esta medida se justifica porque desde 2016 las distracciones al volante son la primera causa de los accidentes mortales. Distracciones que, en muchos casos, están motivadas porque el conductor aparta la vista de la carretera para mirar las redes sociales, configurar el GPS, buscar un contacto en la agenda, etc.
Siempre con cinturón
Uno de cada 4 fallecidos en accidente sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad, por lo que se mantiene la multa de 200 € para las personas que no utilicen este dispositivo o hagan un mal uso de él (es decir, aquellos que lo lleven mal colocado), viajen con sus hijos sin silla, sin casco en la moto, etc. Además, aumentan de 3 a 4 los puntos que nos restan por no utilizar estos dispositivos.
Peligro de incendio
Aumenta de 4 a 6 la retirada de puntos por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios. Tirar colillas por la ventanilla es un ‘clásico’ que está detrás de al menos el 3% de los fuegos que se producen (solo en 2021, los incendios quemaron más de 85.000 hectáreas). Esta infracción pasa a considerarse como muy grave y llevará aparejada una sanción de 500 € en lugar de los 200 € que tenía asociados hasta ahora.
Más pena por copiar
Copiar en los exámenes para obtener el permiso será otra de las conductas que nos costará una multa de 500 € a partir de ahora. En concreto, la nueva Ley de Tráfico castiga la utilización de dispositivos de intercomunicación en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos. Además, el aspirante no podrá presentarse de nuevo en el plazo de 6 meses.
Ciclistas más seguros
Otra de las novedades más significativas de la nueva Ley de Tráfico es el aumento de la seguridad para los ciclistas haciendo obligatorio que, en vías con más de un carril por sentido, los conductores tengan que cambiar de carril cuando vayan a adelantar a ciclistas o ciclomotores. Además, se aumenta de 4 a 6 los puntos a restar cuando se adelanta poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas sin dejar la separación mínima obligatoria de 1,5m. Estas conductas llevarán aparejada una multa de 200 € y también se prohíbe parar o estacionar en el carril bici o en vías ciclistas. También se prohíbe parar o estacionar el coche en el carril bici o en vías ciclistas.
Detectores de radar
Otra de las infracciones que conlleva la retirada de más puntos es el hecho de llevar un detector de radar en el coche: nos restarán 3 puntos y supondrá una multa de 200 €, tanto si el detector está en uso como si no lo está. Si se trata de inhibidores de radar, se mantiene la sanción de 500 € y la pérdida de 6 puntos.
Velocidad
Entre las novedades más llamativas, se suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos. Esta medida responde al hecho de que 2 de cada 3 accidentes mortales se producen en carreteras convencionales.
Ni gota de alcohol
También hay novedades para los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal, los conocidos patinetes), que no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado. Esta infracción sigue tipificada como muy grave y conlleva 500 € de multa. En materia de alcohol, los vehículos de transporte de viajeros por carretera que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022 tendrán la obligación de llevar instalado el alcoholímetro antiarranque (Alcoholock). Se trata de una normativa europea, que también establece que los vehículos nuevos matriculados incluirán este dispositivo a partir de julio de 2024.
Zonas de bajas emisiones
Si vives en una gran ciudad como Madrid, donde haya establecidas zonas de Bajas Emisiones o protocolos ante episodios de contaminación, debes saber que la ley introduce una nueva infracción grave que castiga con 200 € no respetar las restricciones de circulación derivadas de estos protocolos.
Motoristas
La Ley les autoriza a utilizar dispositivos inalámbricos certificados u homologados para el casco con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad.
Recuperación de puntos
Se unifica el periodo para recuperar los puntos del carné. Si pasan 2 años sin cometer infracciones, el conductor puede recuperar su saldo inicial. Hasta ahora, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. Por otro lado, se podrán recuperar 2 puntos por la realización de cursos de conducción segura y eficiente, cuyos requisitos se desarrollarán más adelante.
Conducción autónoma
Esta ley menciona por primera vez la conducción autónoma con el fin de dotar a esta de un marco jurídico para garantizar las exigencias en relación con la seguridad vial.
Carné digital
La nueva norma da cobertura legal a la acreditación del carné de conducir en soporte digital, a través de la app MIDGT o la utilización de los paneles de mensaje variable de la carretera u otros medios tecnológicos para dar instrucciones para regular el tráfico.
Peatones primero
Con la nueva Ley de Tráfico, los peatones tienen preferencia de paso sobre los vehículos en los pasos para peatones, en las aceras y en las zonas peatonales.
Espectaculares resultan las nuevas instalaciones de Ferrari Santogal en Madrid, una de los cinco concesionarios más grandes de la marca en el mundo.
El nuevo espacio Ferrari duplica la superficie, tanto de taller como de oficinas y exposición respecto a las instalaciones anteriores en la Avenida de Burgos, donde Ferrari Santogal Madrid ha estado durante quince años. E incluye la nueva identidad corporativa de la marca incorporada en sus concesionarios de todo el mundo y nuevas zonas específicas para que los clientes conozcan de primera mano todo lo que ofrece Ferrari.
La nueva sede dispone de más de 1.000 metros cuadrados de modernas instalaciones, situadas en la calle Puerto de Somport 8, en el barrio de Las Tablas, donde descubrir el universo Ferrari.
Selectos espacios para elegir y personalizar tu Ferrari
El nuevo edificio cuenta con una amplia zona de exposición, además de con varios salones para que sus clientes se sientan como en ningún sitio mientras conocen el universo Ferrari y personalizan su coche. Espacios con una decoración muy cuidada, afín al estilo de la marca en un ambiente moderno y refinado que refleja la pasión de la marca del ‘cavallino’.
El cliente dispone desde una confortable sala para recepción del coche que va al taller para una revisión o avería, o para su a hacer una reparación, una revisión, e incluso una restauración de un modelo clásico, donde podrá estar todo el tiempo que quiera.
Y para conocer el producto o realizar su compra dispone de otros diversos salones para que el cliente se sienta como en casa, incluyendo una biblioteca, para conocer todo sobre cada modelo y personalizarlo a medida. “Es difícil encontrar dos Ferrari iguales, comentaba Julio de Diego, Director de Ferrari Santogal Madrid, al respecto”. “Disponemos de un ‘showroom’ donde el cliente puede ver y tocar todos los tipos de piel para guarnecidos y tapicería, los diferentes asientos, los volantes, listones en carbono y otras terminaciones… lo necesario para darle forma real a un sueño”. “Gracias a los sistemas más modernos de digitalización el cliente tiene una percepción casi exacta de cómo va a quedar su coche con las diferentes combinaciones y cada uno dispondrá de un video con la configuración exacta de cómo será su coche, rodando en el circuito de Fiorano”.
En cuanto al programa de competición carreras-cliente, el piloto puede adquirir aquí el coche con el que disputar el campeonato Ferrari Challenge completo, que consta de seis pruebas, o inscribirse para la carrera que quiera de forma independiente en la modalidad ‘entrada libre en pista’. En cualquier caso Ferrari le puede proporcionar el camión de transporte, los mecánicos, ingeniero, sistema telemático, hoteles… el cliente solo tiene que llegar al circuito y empezar a rodar. Hay clientes que compran el coche de competición para hacer sus ‘track-days’ y se asoman como amateur a alguna prueba en la que, si consigue muy buenos resultados, puede contar con nuestro apoyo para su proyección. Y pasar al siguiente escalón al Ferrari Challenge con el 488 EVO, con modelos más potentes como el FXX o LaFerrari, para poder culminar en el selectivo y superexclusivo campeonato Ferrari F-1. El mundo Ferrari ofrece muchas posibilidades a sus clientes.
Nuevo servicio Storage para los clientes
Volviendo a las nuevas instalaciones disponen de una amplia superficie de taller, donde se ponen a punto y reparan sus coches, de cualquier época, con el máximo mimo y todo el respaldo técnico de la marca. Y la amplia superficie disponible permite ofrecer a sus clientes un nuevo servicio ‘Storage’, en el tercer piso bajo el suelo, para aquellos que quieran la custodia y el mantenimiento de su coche, por un precio de unos 250 euros al mes. 50 plazas, que ya han sido solicitadas casi por completo.
Inauguración de las nuevas instalaciones Ferrari Santogal
Luis Pessanha, Director General RegionWest Europe, presidía la inauguración de las nuevas instalaciones de Ferrari, donde estaban expuestos los últimos lanzamientos de la marca, como el 812 C (la serie especial de edición limitada, doce cilindros), el SF90 Spider o el 296 GTB, con una sorpresa especial: el espectacular superdeportivo Ferrari DaytonaSP3 movido por un V12 de 840 CV, que se desvelaba por primera vez en España, que se vende en una edición limitada de 599 unidades.
“Estamos muy contentos y orgullosos de nuestras nuevas instalaciones, que se colocan en el Top 5 entre todos los concesionarios Ferrari por tamaño y modernidad. Un lugar para conocer de primera mano todos los productos de la marca, adquirir los coches y personalizarlos a medida. Pero también un lugar desde el que conocer todo lo que ofrece el ‘universo Ferrari’ desde unas instalaciones únicas y con el asesoramiento especializado de nuestro personal. El nuevo edificio nos permite adaptarnos a las exigencias actuales de la marca, con una oferta de productos cada vez más amplia”.
“La experiencia Ferrari está abierta a todo el mundo. Cualquier persona, en contra de lo que dice la leyenda, puede adquirir si es su deseo –ndr: y lo puede pagar-, un Ferrari nuevo“. Nuestros coches, con ayuda de la electrónica, son asequibles a cualquier conductor. Otra cosa son las series limitadas. Estas no están vetadas a nadie, solo que se les comunica directamente a sus principales clientes a nivel internacional, dándoles preferencia para su compra. Y hasta ahora, todas las serie limitadas se han agotado enseguida. Clientes que tienen una relación con la marca desde hace muchos años y que en su mayoría son coleccionistas, que no especulan con ellos y los mantienen. Y en cuanto al servicio ‘tailor made’, el de personalización de cada coche, se ponen ciertas limitaciones estéticas para preservar el equilibrio de la marca en este apartado”.
Los alumnos del Máster de Diseño de Transporte del IED presentaron conjuntamente con Alpine su proyecto de superdeportivo, el A4810. Los estudiantes – que son 28 en total – han creado un biplaza propulsado con hidrógeno y perfectamente adaptado a los días que corren.
Historia
Su nombre es en honor al Mont Blanc – pico con más altura de los Alpes – ya que 4.810 metros es la cifra oficial de altura de este pico. Este proyecto tuvo como raíz el desafío que el propio Alpine les interpuso en su camino académico. Tras haber estado confeccionándolo, los alumnos presentaron el proyecto a la marca francesa, quien combinó a su gusto las dos ideas principales. Se terminó en otoño de 2021 pero hasta este marzo no ha podido ser presentado.
Objetivo
El objetivo, además del puramente académico es el hecho de construir un prototipo de superdeportivo que a su vez cumpla con las restricciones medioambientales que hay ahora, pero con las que, sobre todo habrá en 2035. Esa es la fecha que maneja Alpine para poder llevar el proyecto a cabo y convertirlo en una realidad. Se ha buscado que el Alpine A4810 mezcle a la perfección visión e innovación para conseguir un producto final ágil y potente con el que se disfrute de la conducción.
Significado
Como hemos comentado antes, 4.810 son los metros de altitud que tiene el Mont Blanc, que hace frontera entre Italia y Francia. IED y Alpine pretenden que este modelo sea también algo que los une a ellos como el pico a los dos países del antiguo continente.
La familia eléctrica de Volkswagen se incrementará este mismo año. Tanto es así que el mes que viene será presentado en el Salón de Beijing el Volkswagen Aero B. Este no será el nombre definitivo de tan peculiar berlina, que la compañía alemana ha vuelto a confirmar en su conferencia anual celebrada hace sólo unos días. Allí se visualizó un nuevo boceto de este prometedor vehículo, que podrías considerar como la versión eléctrica del Volkswagen Passat. Se ha confirmado que una versión cercana al modelo de producción se mostrará en cuestión de pocas semanas, pero esta berlina eléctrica (según las imágenes espías este Aero B podría tener carrocería de cinco puertas como un Volkswagen Arteon) no entrará en producción hasta el año que viene. Y sus primeras entregas están previstas para la segunda mitad de 2023.
El Aero B de producción nacerá sobre la plataforma MEB
Dado que este Volkswagen Aero B será mostrado primero en China, no te extrañe que comience a venderse allí antes. Para ello la firma alemana lo ensamblará junto a alguna marca local. Si bien este Aero B, que tomará como punto de partida la consagrada plataforma MEB, debería ser fabricado para Europa junto al resto de sus hermanos en Zwickau, Alemania. Volkswagen mantiene en absoluto secreto los detalles técnicos, pero se sabe que el prototipo que mostrará en abril en China promete una autonomía de 700 kilómetros. Ralf Brandstätter, jefe de Volkswgen, confirmó en dicha conferencia que su Aero B será el próximo eléctrico en ver la luz tras el Volkswagen ID.Buzz. También aseguró que lucirá una aerodinámica silueta, lo cual favorecerá el consumo y la autonomía. También gracias a nacer sobre la plataforma MEB disfrutará de un prometedor espacio interior.
La familia eléctrica de Volkswagen no para de crecer
En cuanto al futuro eléctrico de la marca alemana, Ralf Brandstätter aseguró que su eléctrico de acceso, inspirado en el Volkswagen ID.Life, estará listo en 2025. Entonces arrancará la producción de este pequeño vehículo que nacerá sobre una variante de la archiconocida plataforma eléctrica del grupo que se llama MEB-Small. Este contará con un motor delantero en lugar de trasero como sucede en la actual MEB. Este pequeño vehículo será el digno sucesor del exitoso Volkswagen e-Up!, que como sabrás ha reanudado su producción para continuar con vida en Alemania. Pero esto no ha ocurrido con hermanos suyos como lo fueron los Skoda Citigo iV y Seat Mii electric. Precisamente estos dos últimos también tendrán reemplazo con vehículos eléctricos que nacerán sobre la mencionada MEB-Small.
Tras una larga espera, se acaba de presentar la nueva bestia de Maserati, el Grecale. Desarrollado en el Maserati Innovation Lab de Módena, destaca por beneficiarse de una completa variedad de motores: combustión interna covencional, sistema híbrido y, dentro de un año, se convertirá en el primer SUV 100% eléctrico de la marca.
La firma italiana ha confirmado que el nuevo Grecale llegará en tres versiones diferentes. GT, con su motor microhíbrido de 4 cilindros y 300 CV; Modena, con motor microhíbrido de cuatro cilindros y 330 CV; y el Trofeo, con un motor gasolina V6 de 3 litros y 530 CV. Además, para su lanzamiento, también estará disponible en la edición limitada PrimaSerie Launch Edition.
La principal novedad, completando la gama, llegará el Grecale Folgore, la versión totalmente eléctrica que alcanza los 400 CV de potencia.
El nuevo SUV destaca por su amplitud y confort. Con 4.846 mm de largo, 2.163 mm de ancho y 1.670 mm de alto, cuenta con el mejor espacio interior de su categoría. Esto se complementa con una increible aceleración (de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos en la versión Trofeo) y una magnífica velocidad punta (285 km/h).
Nueva identidad visual de Maserati
El Grecale llega con una parilla baja e imponente y una carrocería muy fluida, donde sus componentes técnicos resaltan por el uso de fibra de carbono. En la zaga, los grupos ópticos en boomerang están inspirados en el Giugiaro 3200 GT y encajan con las líneas trapezoidales.
En lo que respecta a su interior, todo pasa a ser táctil. La tecnología se controla mediante dos pantallas: una central de 12,3 pulgadas (la más grande de la marca) y otra de 8,8 pulgadas. Además, incorpora el sistema de sonido Sonus faber, que incluye 14 o 21 altavoces.
El nuevo Maserati Grecale, que se fabrica en la planta de Cassino, llegará al mercado durante la segunda mitad de 2022.
La sexta generación del Opel Astra, que ya está a la venta en España desde 22.700 euros, destaca por ofrecer tecnologías que hasta ahora solo se introducían en segmentos superiores. Una prueba de ello es el nuevo sistema Intelli-Lux LED Pixel Light adaptativo.
La última generación de este sistema de la firma germana, que ya es utilizada en los Opel Insignia y Grandland, cuenta con 168 elementos LED que están constantemente en acción (84 por faro). Esto asegura que la salida de la luz se adapte a las condiciones de conducción en cada momento sin deslumbrar a otros conductores.
Una iluminación inteligente
Estos faros del nuevo Opel Astra cuentan con una matriz de tres filas que realiza todas las funciones:
En la zona más cercana, una larga fila de píxeles adapta en todo momento el enfoque a cada situación en las curvas.
Otra fila de píxeles garantizan un haz óptimo en el área donde se encuentran el brillo y la oscuridad.
La función matricial «corta» con precisión el haz de luz para no molestar a los coches que vienen de frente y a los que nos preceden. En cambio, el resto de las áreas siguen completamente iluminadas.
«Se trata de ingeniería de la más alta precisión, hecha en Alemania y accesible para todos. Los conductores pueden disfrutar de la mejor visión nocturna con este nuevo sistema», ha asegurado Ingolf Schneider, head of light technology.
El famoso Opel Vizor se encarga de integrar estos nuevos faros delanteros Intelli-Lux LED Pixel Light. Junto a ellos también encontramos las luces de conducción diurna LED y los intermitentes.
Peugeot forjó su reputación produciendo berlinas fiables, confortables y con un magnífico comportamiento en carretera. Esta imagen se ha ido ampliando con el paso de los años, convirtiéndose ahora en una referencia entre los SUV. Con una gama que lucha por liderar el mercado, ha probado sus cualidades «offroad» en terrenos tan complicados como el Rally Dakar.
El Peugeot 504 4×4 Dangel, lanzado en 1981, se basó en una de las berlinas más exitosas de la historia de la marca, el Peugeot 504. Este precursor de los actuales SUV ofrecía tracción total permanente, diferenciales delanteros de deslizamiento limitado y una altura libre de 21 cm. Estaba disponible con un motor 2.0 gasolina de 96 CV y un 2.3 diésel de 70 CV, a los que se sumaría un 2.5 diésel de 93 CV en 1984.
Esta bestia fue el primer automóvil de la marca que participó en el prestigioso Rally Dakar: 14 unidades disputaron la edición de 1982, aunque solo una llegó al Lago Rosa, en el puesto 49. Esto solo fue el primer paso de una saga de 7 victorias y 13 podios.
Aunque en un primer momento fue un vehículo pensado para empresas e instituciones como la Gendarmería Francesa o los cuerpos de bomberos, pronto llegó a los concesionarios de la marca. En total, se vendieron 3.186 unidades de la versión pick-up y 1.442 de la versión break.
Con el fin de la vida comercial del Peugeot 504 en 1983, la firma francesa necesitaba lanzar una nueva generación 4×4 Dangel. El denominado Peugeot 505 4×4 Dangel incorporaba equipamiento especialmente adaptado para superar terrenos difíciles, como el inclinómetro o los protectores inferiores o de cárter, así como diferenciales anterior y posterior de deslizamiento limitado.
Podríamos decir que lo que hacen es una auténtica obra de arte. El Kimera EVO37 combina el característico diseño del mítico Lancia con toques que modernizan su aspecto a través de detalles como los faros de LED o unas llantas ultraligeras de 18 y 19 pulgadas (delante y detrás) que le dan un aspecto más actual. La carrocería está fabricada en fibra de carbono, por lo que el peso total del conjunto ronda los 1.000 kg.
Por supuesto, el Kimera EVO37, que es como se llama este modelo, está hecho de forma completamente artesanal. Kimera Automobili ha optado por componentes de primera calidad. Como la suspensión firmada por Öhlins, frenos Brembo. También lo es el motor. Un cuatro cilindros y 2.1 litros desarrollado por Claudio Lombardi, el responsable de construir los motores ooriginales del Lancia 037. ¿Su potencia? Más de 500 CV y 550 Nm de par gracias a la ayuda de un turbo y un compresor volumétrico.
El Kimera EVO37 cuesta casi medio millón de euros
Evidentemente, la diversión al volante de esta máquina está asegurada. Al menos para los 37 clientes (solo se fabricarán 37 ejemplares) que puedan pagar el mínimo de 480.000 euros que Kimera pide por él. Si estás interesado debes darte prisa porque prácticamente se ha adjudicado toda la producción. De hecho, el primer Kimera EVO37 ya está circulando por las carreteras europeas, concretamente por los Alpes suizos. Allí ha sido fotografiado en el entorno donde el Lancia 037 se encontraba más cómodo: rodeado de curvas y nieve.
El primero es verde
En este caso, el dueño del primer Kimera EVO37 ha optado por pintar la carrocería en un llamativo verde metalizado que combina a la perfección con las llantas doradas. Así como con el interior, que mezcla Alcantara verde con cuero marrrón. Pronto conoceremos el aspecto de la segunda unidad de este restomod. Seguro que entonces a más de uno le hará dudar entre escoger un supercar nuevo u optar por un modelo más exclusivo con sabor a clásico y avances contemporáneos.
El Audi Q6 exclusivo para el mercado chino se ha filtado antes de su presentación oficial. Llegará al mercado este año con motores de gasolina y será más grande que los Audi Q7 y Audi Q8.
Últimamente es habitual que muchos coches se dejen ver antes de tiempo. ¿Qué significa esto? Muy fácil, que se filtran antes de la fecha de su presentación oficial. Para los fabricantes supone un problema porque invierten tiempo, dinero y esfuerzo en la puesta de largo de sus nuevos modelos. Para el resto significa que no tenemos que esperar tanto para conocer una novedad. En este caso, el Audi Q6.
El Audi Q6 se filtra desde China
La filtración del Audi Q6 ha venido de la mano del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y se ha hecho eco de ella el medio CarNewsChina. Las imágenes filtradas no son de buena calidad, pero permiten hacerse una idea del diseño de este SUV. También se ha filtrado información con datos relevantes del modelo alemán.
El Audi Q6 es el último miembro de la familia todocamino de Audi. Pero no lo veremos en España porque, en principio, la marca de los cuatro aros no tiene intención de comercializarlo en Europa. Es un coche exclusivo para el mercado chino y ya sabemos que allí las cosas funcionan de otra manera.
El Audi Q6, más grande que el Q7
Aunque la denominación Audi Q6 invite a pensar lo contrario, es más grande que el Audi Q7 y, por tanto, que el Audi Q8. Según los datos filtrados mide 5,099 metros de largo, 2,014 metros de ancho y 1,784 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,980 metros. Es, por tanto, 3 cm más largo que el Audi Q7.
En lo que respecta al diseño del Audi Q6, tiene rasgos diferentes a los Audi que se venden en Europa. Con todo, cuenta con elementos indispensables en cualquier Audi moderno. Es el caso de la gran parrilla delantera, los faros unidos por una tira de LED o los pilotos traseros con la misma solución de diseño. La zaga es lo que más recuerda a los Audi europeos, especialmente al nuevo Audi Q4 e-tron por la forma de sus luces posteriores.
Como se puede apreciar en las imágenes, se ofrecerá con varios acabados. También con un amplio catálogo de colores y llantas de aleación. En las fotos hemos podido contar siete llantas distintas, con formas, colores y tamaños diferentes que irán desde las 17 hasta las 21 pulgadas.
Hasta siete plazas
Gracias a su larga batalla, el interior del Audi Q6 podrá albergar tres filas de asientos. Audi ofrecerá la posibilidad de escoger una configuración de 2+3+2 plazas u otra de 2+2+2 plazas. Esta última es más popular en China, mientras que en Europa los fabricantes suelen apostar por las siete plazas.
El diseño del interior del Audi Q6 nos resulta familiar. Recuerda al del A6. Cuenta con tres pantallas, una para la instrumentación digital, otra táctil central y una tercera, también táctil, para los mandos del climatizador. Esta última está integrada en la consola central y sustituye a los botones físicos tradicionales que suelen usarse para el climatizador.
A continuación de este panel se encuentra la palanca de cambios, rodeada por huecos portaobjetos de generosas dimensiones, posavasos y un reposabrazos central con espacio interior para depositar más cosas. De momento, no sabemos mucho más del interior del nuevo Audi Q6.
De momento solo gasolina
Junto a las imágenes del nuevo Audi Q6 y algunos datos de su ficha técnica, también se ha filtrado su gama de motores, al menos con la que estará disponible de inicio. En principio, apostará por el mismo bloque 2.0 turbo de gasolina que utilizan otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Golf GTI.
Este motor de cuatro cilindros desarrollará 231 CV en la versión de acceso y 265 CV en la más potente. Previsiblemente irán asociados a una caja de cambios automática, sin opción de ligarse a una manual y al menos el de 265 CV debería combinarse con un sistema de tracción total quattro.
¿Veremos un Audi Q6 electrificado?
Por el momento, no hay más información sobre la gama de motores. Más adelante, el nuevo Audi Q6 podría recibir mecánicas electrificadas híbridas enchufables. Incluso podría contar con el mismo motor de gasolina 2.5 VR6 turbo de 299 CV que usa en algunos mercados su primo hermano, el Volkswagen Teramont, con el que comparte plataforma y tecnología.
Lo que tiene más sentido es que opte por los propulsores híbridos enchufables, puesto que la electrificación está a la orden del día en China, sobre todo en un modelo premium como este nuevo Audi Q6. Lo que no parece probable es que Audi apueste por una versión 100% eléctrica, por el tamaño del coche y porque ese hueco ya lo ocupan el Audi e-tron y su variante de estilo coupé, el Audi e-tron Sportback.
Las compañías de renting han ido adaptando y actualizando sus servicios a la vez que el panorama de la movilidad ha ido cambiando, especialmente en el ámbito empresarial, que desde el inicio de la pandemia ha ido demandando más servicios adicionales que ayuden a las empresas a poder centrarse en su actividad y a no tener que dedicar tiempo, recursos y esfuerzos a gestionar todo lo relacionado con las flotas de sus vehículos de empresa. Es decir, demandando más flexibilidad.
Es por ello que en los últimos años, Northgate Renting Flexible, compañía líder en el ámbito de la movilidad profesional y pionero en la prestación de servicios de renting flexible, ha diseñado expresamente un modelo de renting flexible para ofrecer a las empresas y profesionales no solo vehículos, sino servicios, garantías y comodidades que les ayudan a garantizar el buen funcionamiento de su negocio, a los que se puede acceder desde sólo un mes, sin tener que atarse a una duración determinada.
Gestión de multas y recuperación de puntos
Son muchas las empresas que cuentan con una gran cantidad de trabajadores que utilizan vehículos a su cargo para realizar sus tareas laborales, y que dentro del desarrollo de su trabajo pueden ser sancionados con multas de tráfico. Recibir una de estas sanciones conlleva hacer gestiones tediosas, ya sea para recurrir o para la recuperación de puntos en algunos casos. Como servicio adicional, algunas compañías de renting se pueden encargar de recurrirlas y de hacer las gestiones burocráticas para que sus clientes no gasten tiempo en llamadas o visitas a la DGT.
La empresa tiene así a su disposición un equipo para ayudarle y realizar las gestiones necesarias en su nombre, para que se olvide de papeleos y pague las multas que realmente le corresponden. Además, en ocasiones la compañía cubre una indemnización durante 12 meses o hasta la recuperación del carnet.
Seguros de carga
Muchas empresas necesitan vehículos para trabajar que transportan materiales pesados y valiosos y que en el caso de que ocurriera cualquier incidente, podría provocar el daño de la carga de los vehículos y ocasionar pérdidas económicas. Por este motivo lo mejor que pueden hacer las empresas y los profesionales es asegurar la mercancía transportada en sus vehículos de trabajo a través de diferentes modalidades que les ofrecen las compañías de renting, siempre con total flexibilidad y sin compromiso de permanencia.
Adaptación de vehículos
Los vehículos profesionales pueden necesitar adaptaciones para realizar su trabajo dependiendo del sector al que se dedican y esto puede suponer una gran inversión. Por ejemplo rotular el exterior del vehículo con el logo de la empresa, incluir soluciones de almacenaje o refrigeración. Para facilitar el trabajo y ayudar en el ahorro a las empresas, hay compañías de renting como Northgate, que ofrecen la personalización de los vehículos, incorporando los complementos que necesiten para el desarrollo de la actividad, así como gamas de vehículos con control de temperatura vehículos en su oferta, y el profesional solo tiene que preocuparse de pagar una cuota mensual.
Conocer la información sobre el vehículo en tiempo real
Para las empresas que cuentan con flotas de vehículos de trabajo, controlar las rutas y los costes de los mismos, monitorizando todos los indicadores clave de la actividad, no es tarea fácil. Contar con una solución de telemetría ayuda a mejorar la gestión de la flota, optimizando recursos y tiempos de respuesta.
A través de este servicio, se puede conocer en todo momento la ubicación de los vehículos, así como información necesaria relativa al trayecto y al conductor, que permiten llevar a cabo la mejor gestión de la flota y poder tomar las mejores decisiones.
Telepeaje
Son muchas las empresas que ofrecen servicios por los cuales sus empleados deben desplazarse a otras ciudades o comunidades por carretera, viéndose en la necesidad de atravesar peajes que, no solo tienen un coste, sino que además puede ralentizar su viaje. Es por eso que desde hace unos años está implantado el telepeaje, un sistema que permite hacer el pago automático a través de un dispositivo instalado en el vehículo que hace el pago sin tener que parar al pasar por la barrera y que, además, permite un importante ahorro de dinero al mes, o a lo largo del año. Para ello, los conductores deben pasar por un carril específico que está a un lado de los peajes y que se identifica con el cartel «T».
Instalar este dispositivo tiene un coste adicional pero en el caso de que el vehículo sea de renting, muchas compañías lo incluyen para ayudar a ahorrar ese tiempo de espera en colas de peajes y mejorar el control del gasto.
Con el propósito de ofrecer mucho más que un vehículo, Northgate ofrece servicios adicionales como Northgate Carga Segura, Northgate Data, Northgate Gestiona o Northgate Protege, para que sus clientes se sientan siempre acompañados y despreocupados, no solo dentro del vehículo, sino también fuera de él. Las empresas ya realizan numerosas gestiones en su día a día, por lo que es de gran ayuda contar con un proveedor de vehículos que les permita ahorrar tiempo y dinero, especialmente en circunstancias de incertidumbre como la actual.
El primer vehículo eléctrico de la firma checa ha roto moldes en sus primeros meses de vida. Y es que su sensacional Skoda Enyaq iV, lanzado al mercado en España a finales de 2020, se ha convertido en todo un fenómeno de masas en cuanto a ventas por toda Europa. Mi relación con este SUV eléctrico, el único del Grupo Volkswagen que utiliza la plataforma MEB y que se fabrica fuera de Alemania, arrancó hace ahora justo dos años. Y es que en el mes de febrero de 2020, semanas antes de que comenzara el confinamiento por el COVID19, viajamos hasta Irlanda para conducir unidades perfectamente camufladas, pero que nos dejaban cristalino que este vehículo había llegado para convertirse en un éxito. Más tarde lo conocí al descubierto, lo pude conducir por Madrid y durante una semana incluso se convirtió en mi compañero de viajes quedando plasmado en este prueba.
El Enyaq Coupé iV no llegará a España hasta 2023
Ahora viajamos hasta las cercanías de Roma para conducir esta variante Coupé, que cierto es, no llegará a España hasta el año que viene.
Así cambia por fuera este Skoda Enyaq Coupé iV
Para acentuar el dinamismo del Enyaq iV, los diseñadores de la firma checa han dejado tal cual las tres cuartas partes delanteras de este SUV eléctrico para centrarse en su zaga. Esta cuenta con un techo mucho más tendido en la parte final y se remata con un portón trasero cuyas formas varían considerablemente respecto al Enyaq iV que todos conocemos. Precisamente ese portón trasero, que puede tener apertura y cierre ‘manos libres’, carece de limpialunetas trasero. Esas nuevas formas poco afectan a las dimensiones totales del Skoda Enyaq Coupé iV, que mide 4,65 metros de largo. Es apenas 4 milímetros más largo que un Enyaq iV, con el que comparte cotas como la anchura (1,88 metros) o la distancia entre ejes (2.765 milímetros). También varía su altura. Pero lejos de lo que se pudiera pensar, hay que tener en cuenta que esta nueva versión es 6 milímetros más alta con 1,62 metros.
Ni que decir tiene que el nuevo Skoda Enyaq Coupé iV puede estar equipado con la parrilla Crystal Face, que es de serie en la nueva versión RS. Por el momento sólo para el Coupé, aunque llegará al Enyaq iV convencional en breve. También propone llantas de hasta 21 pulgadas y las versiones Sportline ponen el toque deportivo tanto en estética, como en dinámica gracias a una puesta a punto del chasis específica.
Así es por dentro la versión Coupé del Skoda Enyaq iV
En el interior todo es calcado al Skoda Enyaq iV que conocemos. Por lo tanto hay un cómodo puesto de conducción que ofrece una buena visibilidad. En este caso también por el retrovisor interior. El conductor cuenta con una pantalla de información de 5,3 pulgadas tras el volante, a la que se suma otra con 13 pulgadas que preside el salpicadero. Esta ya cuenta con el sistema ME3, que es una actualización para los Enyaq iV ya fabricados. La mayor parte de las funciones se han de controlar desde ella, pero Skoda ha colocado botones físicos que facilitan la comunicación con el vehículo, además de que hay un selector del cambio y botones digitales siempre presentes para controlar la climatización, detalles que ponen el toque ergonómico respecto a un Volkswagen ID.4. Su alma gemela. O mejor dicho, a un Volkswagen ID.5, el alma gemela de este Enyaq Coupé iV. En ese interior hay materiales de calidad, la gran mayoría de origen reciclado o sostenible con el medio ambiente. También hay buenos ajustes, mientras que las versiones más deportivas apuestan por detalles que realzan su dinamismo.
Muy amplio detrás y sólo pierde 15 litros de maletero
En materia de amplitud hay que romper una lanza en favor de esta versión Coupé. Para empezar las plazas traseras presentan el mismo espacio longitudinal y en anchura que otros Enyaq iV. Y eso es mucho. Mientras tanto, la altura se ve ligeramente afectada por la marcada caída del techo. Si bien, una persona de 1,75 metros de altura aún tiene mucho hueco hasta el techo, que en estos nuevos Enyaq Coupé iV, puede ser de una pieza fija de cristal. Este además carece de cortina interior eléctrica y se ofrece una que debes poner y quitar a mano.
585 litros son los que ofrece el maletero de un Skoda Enyaq iV, mientras que esta nueva versión se conforma con 15 litros menos, lo que no está nada mal. Si abatimos los respaldos traseros, divididos en partes 60/40, este crece hasta los 1.610 litros. Eso son 100 litros menos que en otros Enyaq iV. Curioso también es el hecho de que en esta versión Coupé se apueste por una bandeja trasera tradicional, la cual se mueve con el propio portón, cuando en los demás hay un estor enrollable.
Esta es su gama mecánica, 100 x 100 eléctrica
Mecánicamente no hay grandes sorpresas al margen de la aparición de la versión RS. Por lo tanto este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV estará disponible en versiones 60, 80 y 80X. El primero de ellos es el único que apuesta por una batería con 62 kWh de capacidad (58 kWh útiles). Esto le permite firmar una autonomía de 416 kilómetros en ciclo WLTP, lo que son 5 más que un Enyaq iV 60. Todo ello gracias a que su aerodinámica pasa de 0,26 a 0,234 en estos Coupé. También usa un motor trasero con 132 kW de potencia (179 CV) y 310 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y alcanzar una velocidad punta de 160 km/h. Esas mismas prestaciones firma la versión 80, que recurre a un motor trasero con 150 kW (204 CV) y con los mismos 310 Nm de par motor. Esa mayor potencia se usa para mover su mayor peso. Y es que estos esconden una batería con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles). Estos son capaces de homologar una autonomía de 544 kilómetros en ciclo WLTP, 10 más que los Enyaq iV 80. Y todo también por su mejor aerodinámica. Por encima aparecen los 80X, que al motor trasero antes mencionado se suma otro delantero para generar un total de 195 kW (265 CV) y 425 Nm. Además de tener tracción total, aceleran de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y su velocidad máxima continúa limitada a 160 km/h. Usa la misma batería de 82 kWh, que se traduce en una autonomía en ciclo WLTP de 520 kilómetros.
La nueva versión RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos
El nuevo Skoda Enyaq Coupé RS iV también apuesta por una configuración con dos motores, capaces de ofrecer 220 kW de potencia (299 CV) y 460 Nm de par motor. Aunque supera las 2,2 toneladas de peso, estos aceleran de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y elevan su velocidad hasta unos limitados 180 km/h. También usan unas baterías con 82 kWh de capacidad, que le permiten homologar una autonomía de 504 kilómetros. Novedad gracias a la llegada del sistema ME3 es que las versiones con batería de 82 kWh ahora elevan su potencia de recarga en corriente continua de 120 a 135 kW. Gracias a ello pueden pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 36 minutos. Si bien, como curiosidad los 80 sólo requieren de 29 minutos para esa misma carga. Además la versión de acceso se sigue conformando con una potencia de 120 kW, pasando del 10 al 80% en 35 minutos. Como ocurre con los Skoda Enyaq iV ya a la venta, estos Coupé ofrecen la posibilidad de estar equipados con una suspensión deportiva. Más firme que la normal, también rebaja la altura libre al suelo en 15 milímetros delante y en 10 milímetros detrás. Como alternativa también se contempla el chasis activo DCC, que varía la dureza dependiendo del modo de conducción elegido: Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual. Cabe tener en cuenta que los 80X y los RS, equipados ambos con dos motores, también cuentan con un modo llamado Traction que optimiza la tracción del vehículo hasta velocidades de 20 km/h.
Así va este nuevo Skoda Enyaq Coupé iV
Durante la presentación tuvimos ocasión de poder conducir la nueva versión RS de este Skoda Enyaq Coupé iV. Estéticamente es imposible que pase desapercibido, más aún si el cliente se decanta por el nuevo color Mamba Green, un tono exclusivo para esta versión. También de serie es la conocida Crystal Face compuesta por 131 LED, además de los faros Matrix LED. Dentro esta deportiva versión recurre a sensacionales asientos, un volante de tres radios específico, pedales metálicos, molduras en símil fibra de carbono… pero todo combinado con la amplitud, la calidad y con la ergonomía del resto de versiones. Como todo eléctrico, en los primeros compases sorprende su suavidad y la rapidez con que entrega su potencia. En modo Comfort nos aísla de las irregularidades del asfalto, pero es bastante seco por la dureza de sus suspensiones y el bajo perfil de sus neumáticos, pues esta unidad estaba equipada con las llantas Vision opcionales de 21 pulgadas. Estas se calzan con gomas 235/45 R21 delante y 255/40 R21 detrás. También recurre a la dirección más directa de las dos ofrecidas por Skoda, que tiene 2,6 vueltas entre topes (la otra para las versiones básicas tiene una más). En carretera más de lo mismo, porque las incorporaciones o los adelantamientos no tienen secreto para este Enyaq Coupé RS iV, que se muestra realmente rápido. Además de confortable y silencioso. Se agradecen detalles como sus levas, que permiten variar la capacidad de retención, que van desde el nivel 0 al 3, además de que hay un motor automático que se guía por las señales que recibe de sus cámaras y de sus sensores.
Mantiene la plataforma MEB… con sus virtudes y defectos
Pero como buen RS que se precie también tiene que ser dinámico. Por ello en la primera carretera de curvas accionamos su modo Sport. El chasis DCC se endurece y se acentúa la respuesta del acelerador.
Continúa sorprendiendo su capacidad de ganar velocidad y las inexistentes pérdidas de tracción a la hora de abrir gas sin miramientos. Sólo si ponemos el control de estabilidad en modo Sport (no se llega a desconectar del todo) notaremos ligera tendencia a perder rueda en el tren trasero. Pero nada de qué asustarse. Todo queda bajo el control de la electrónica. Su dirección es bastante directa y precisa, ayudando a meter el eje delantero en las curvas, pero a su equipo de frenos no le gusta el trato exigente. Recuerda que detrás todos los eléctricos nacidos de la plataforma MEB cuentan con tambores y sus discos delanteros deberían tener más diámetro o ser perforados, además de contar con pinzas más poderosas que detengan con solvencia los 2.255 kilos de peso.
Estos tampoco se disimulan como por arte de magia si el asfalto no es perfecto. Las suspensiones leen con precisión las irregularidades y enseguida llegan a hacer tope. Aún así, con este Enyaq Coupé RS iV puedes ir realmente rápido. Pero tendrás que tener especial cuidado con el consumo, porque nosotros sin escatimar en kilovatios medimos un total de 36,5 kWh/100 km. Eso lo podemos traducir en la posibilidad de recorrer poco más de 210 kilómetros con una carga. Pero qué 210 kilómetros. De infarto.
A ritmos mucho más civilizados será complicado llegar a los 504 kilómetros que homologa a no ser que sólo hagamos ciudad y alrededores, porque a velocidades sostenidas de 120 km/h lo lógico será moverse entre 20 y 25 kWh/100 km. Sin duda un registro que podemos considerar razonable para un vehículo de su envergadura, peso y potencia.
Pero si realmente valoras la eficiencia lo suyo es que apuestes por otras versiones de este Enyaq Coupé iV, pues ya con el 80 ‘a secas’ podrás ir a buen ritmo y con un mayor ahorro. Además con su menor peso, las prestaciones son muy parejas.
2.000 euros más caros que los Skoda Enyaq iV
Y precio, porque ten por seguro que este nuevo Skoda Enyaq Coupé RS iV no será precisamente un regalo. En realidad la firma checa no ha desvelado sus precios para España, más que nada porque no será hasta 2023 cuando comiencen a llegar las primeras unidades. Si bien, ten en cuenta que se habla de entre 2.000 y 2.500 euros más de lo que cuesta un Enyaq iV convencional, que aquí parte de 41.800 euros para su versión 60. Eso sin descuentos ni ayudas. Además ya se sabe que esta versión Coupé RS iV arrancará desde las 51.885 libras en Reino Unido, cuantía que podemos traducir en unos 62.200 euros. Y seguro que no vamos nada mal encaminados si decimos que aquí podría rondar esa cifra. Eso le posicionaría por encima de un hermano suyo como es el Volkswagen ID.5 GTX que en España parte de 55.370 euros y al nivel de otro clon de este Enyaq iV como lo es el Audi Q4 50 e-tron Sportback, que arranca en 62.100 euros. Como curiosidad decir que estos dos integrantes del Grupo Volkswagen nacen de la misma plataforma MEB y usan los dos mismos motores con 299 CV y las mismas baterías con 82 kWh de capacidad que este Enyaq Coupé RS iV.
El nuevo Citroën C4derrochatecnología y seguridad. Este vehículo Made in Spain es la nueva berlina que la firma fabrica en Madrid, en exclusiva para todo el mundo. Con ella llega una nueva forma de ver la movilidad, ya que uno de cada seis nuevos C4 que se producen en el Centro de Stellantis en Madrid llevan la ë de 100% ëlectric.
El nuevo Citroën ë-C4 100% ëlectric destaca por su silencio de funcionamiento, la fluidez de su puesta en marcha, el agrado de conducción, la suavidad de la suspensión, sus asientos Advanced Comfort, la ausencia de vibraciones y la facilidad de uso de los interfaces y servicios exclusivos.
Exóticos deportivos como los Lykan HyperSport y Fenyr SuperSport son obras creadas por el fabricante W Motors, quien ahora ha sido capaz de desarrollar el nuevo vehículo para la Policía de Dubai. Bautizado con el nombre de Ghiath Smart Patrol, este todoterreno demuestra que este fabricante no sólo es capaz de crear superdeportivos. Pero también es verdad que no es una creación propia, pues nace de la base de un Nissan Patrol. Y debidamente actualizado para cumplir con sus nuevas funciones. Ten en cuenta que es muy diferente al Ghiath presentado en 2018, cuando por entonces tomaba como base un Chevrolet Tahoe.
W Motors toma un Nissan Patrol como punto de partida
Este W Motors Ghiath Smart Patrol se describe como ‘uno de los vehículos de seguridad más avanzados del mundo’. Aunque nace de la base del conocido Nissan Patrol, la inmensa mayoría de los paneles que le dan forma han variado. También son nuevos sus grupos ópticos, que presentan el lenguaje de diseño propio de W Motors. Y el diseño interior y sus proporciones dejan cristalino que es un Nissan Patrol de sexta generación. Además de la decoración propia de los vehículos utilizados por la Policía de Dubai, este Ghiath Smart Patrol también cuenta con luces adicionales ubicadas en el techo, la parrilla y el portón trasero. También se han instalado nuevas protecciones para interceptar a posibles sospechosos.
Un interior personalizado para cumplir con sus deberes
Las semejanzas con el Nissan Patrol también se trasladan a elementos como el volante, el selector de modos de tracción o los mandos del climatizador. Sin embargo W Motors ha instalado un nuevo cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central táctil, interruptores creados para la ocasión, sistema de radio integrada y una segunda pantalla frente al acompañante que muestra las imágenes de las cámaras de seguridad de la Policía de Dubai. De esas y de las que hay instaladas en el exterior de este Ghiath Smart Patrol, donde destaca una unidad de 360 grados que emerge del techo. Los asientos traseros se separan por una mampara de los delanteros para proteger a sus ocupantes de los malhechores que vayan detrás, cómodamente sentados en unos asientos de plástico.
W Motors mantiene su 5.6 V8 de gasolina
Se desconoce si W Motors ha revisado el motor original utilizado por los Nissan Patrol. Recuerda que estos usan un corazón 5.6 V8 atmosférico con 406 CV de potencia, que llegan a ser 434 CV en el caso de la versión Nismo. Como hemos visto, viene equipado con un sistema de tracción total y con una caja de cambios automática de 7 velocidades. W Motors ha confirmado que este Ghiath Smart Patrol será fabricado en las instalaciones de Dubai Silicon Oasis. Además será el primero de muchos vehículos desarrollados por la División de Proyectos Especiales que está enfocada en seguridad, defensa y tecnología inteligente. Tanto es así que la gama pronto se expandirá con la llegada de una edición Ghiath Drone, vehículos de seguridad, de rescate, de primeros auxilios, eléctricos… Incluso llegarán a desarrollas bicicletas eléctricas para patrullas urbanas en Dubai.
El nuevo Renault Megane E-TECH 100% eléctrico recibe 5 estrellas en los crash test de seguridad Euro NCAP. El primer modelo de Renault basado en su nueva plataforma CMF-EV, dedicada a vehículos eléctricos, también se alza con las 5 estrellas gracias a sus mejoras en la carrocería y en los sistemas de sujeción y a «un sólido rendimiento» de los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el AEB.
