El éxito de las camper ha sido demoledor. Ha cambiado la forma de entender las vacaciones de muchos viajeros, y ha supuesto que cada vez más personas sueñen con comprarse una furgoneta para viajar y personalizarla completamente a su gusto.

Las camper han conseguido romper la barrera económica que separaba a muchas personas de la posibilidad de tener una caravana. Las posibilidades que ofrece una camper son muy similares y el presupuesto puede ser mucho más reducido si se necesita ahorrar. Aunque la alta demanda de furgonetas haya provocado un inevitable aumento de los precios, en este artículo te traemos una opción muy económica para que por fin puedas cumplir tu sueño.

Una camper barata con pegatina ECO

La popularización de las camper no solo ha provocado un aumento de los precios, también ha traído consigo un incremento de la oferta de este tipo de vehículos y de las empresas especializadas en el sector. Puedes optar por comprar una furgoneta y empezar a camperizarla desde cero. De esta forma podrás ahorrarte algún dinero y adecuar tus necesidades a tu presupuesto.

Si no quieres complicarte y prefieres optar por comprar una furgoneta camper específica lo más probable es que no te salga barato. Aunque hay algunos modelos más asequibles en el mercado que son perfectos para las personas que están empezando en el mundillo y no tienen mucho presupuesto. En este artículo te recomendamos una camper que cuesta menos de 20.000 euros y que, además, viene con etiqueta ECO incluida ¿qué más se puede pedir?

Dacia saca un catálogo para personalizar su furgoneta

Dacia, la marca de automóviles que destaca por sus precios económicos, se ha sumado a este mercado vacacional con el Dacia Jogger camperizado. Dacia ha querido aprovechar todas las posibilidades que le brinda este vehículo familiar de grandes dimensiones, amplio maletero y etiqueta ECO para convertirlo en la furgoneta de vacaciones de muchos viajeros.

Bajo esta propuesta, Dacia ha presentado un amplio catálogo de accesorios para transformar esta furgoneta de la casa, la Dacia Jogger, en una mini camper muy completa. De forma sencilla y cómoda, los usuarios de esta furgoneta podrán incorporar una cama plegable, cofres para el techo o una tienda de campaña que vaya acoplada al portón trasero y le otorgue ese extra de espacio necesario en las minicamper.

Una empresa española vende esta furgoneta ya camperizada

Dacia no es la única que había advertido las posibilidades de que la Joogger brindaba para convertirse en una minicamper. Y antes de que Dacia lanzara al mercado sus accesorios de camper oficiales, una empresa española se le había adelantado, ofreciendo todos los accesorios necesarios para conseguir una camper completa por menos de 20.000.

Esta propuesta tan atractiva para los que están en búsqueda de su primera camper procede de la compañía burgalesa Camperiz. Desde esta empresa han sabido ver el potencial del Jogger y por eso, la venden directamente camperizada por un precio de 19.895 euros. El concreto elegido para tal fin es Dacia Jogger Essential, que cuenta con espacio para cinco plazas y motor ECO-G de 100 CV. Este modelo puede funcionar con gasolina y con GLP (Gas Licuado de Petróleo), lo que le otorga la etiqueta medioambiental ECO de la DGT. Un plus para poder moverte con tu camper por cualquier parte de la ciudad, sin temor a las multas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Equipamiento básico para la Jogger

Esta furgoneta camperizada parte con un equipamiento básico, que satisface las necesidades más importantes de sus usuarios. El modelo básico de Camperiz cuenta con una estructura de cama trasera y con un colchón desenfundable para la cama interior. Además tiene un respaldo de la cama reclinable para facilitar el acceso al maletero, algo muy útil en este tipo de campers pequeñas, y cuanta con aislantes térmicos de nueve capas en todas las lunas para garantizar una mejor temperatura en el interior. Esta es la opción básica, pero las posibilidades de camperización a elegir son mayores.

Esta opción es ideal si quieres olvidarte de los tediosos trámites de la homologación. La empresa Camperiz se encarga de todo, incluyendo homologación y la ITV. Los viajeros que se decanten por esta camper solo tienen que comprarla en la empresa burgalesa y disfrutar de su Jogger camperizado. Si estás interesado en este modelo puedes consultar la web de la empresa para saber si tienen unidades a la venta, o preguntarles cualquier duda o sugerencia.

Puedes equipar la Jogger con todo lo necesario

El equipamiento básico es el esencial para poder dormir fuera de casa, pero las opciones para camperizar la Jogger de Camperiz no acaban ahí. Entre las posibilidades que ofrecen destaca la calefacción estática Webasto, que es un imprescindible si tus viajes se van a producir recurrentemente en invierno. Esta opción con calefacción cuesta 2.035 euros más y cuenta con un mando programable. También tienen un paquete extra que incorpora un módulo interior y la instalación eléctrica por 3.039 euros.

Las posibilidades de equipación que ofrece la empresa son totales: almacenamiento trasero con 60 litros de capacidad, iluminación LED para alumbrar el interior. También se incluye una ducha eléctrica con depósito de aguas limpias de 12 litros de capacidad y un sistema de bomba de agua. Se puede añadir cocina de gas y frigorífico con compresor. Además de un todo exterior o un baúl para el techo.

Te vamos a mostrar en este artículo el truco para saber si las ruedas de tu coche son nuevas o viejas.

Verás que hay diferentes señales de desgaste además de deterioro que van a evidencias la necesidad que llevar a cabo un cambio referente a los neumáticos.

Es más que cierto que los engaños se encuentran a la orden del día pero gracias a unos pocos consejos que os daremos os será fácil distinguir neumáticos nuevos de los viejos.

Tenemos que tener en cuenta que los neumáticos son un elemento de seguridad que resultan esenciales en cualquier vehículo.

Hablemos un poco del tema de las ruedas del coche

Es cierto que a muchos os habrá ocurrido de ir a cambiar los neumáticos y pagar cierta cantidad de dinero para hablar con cualquier persona que nos llega a asegurar que existe un lugar donde tienen precios económicos.

Lo que no suele saber mucha gente es que, en determinadas ocasiones, suele deberse a que las ruedas nuevas que nos van a poner son ruedas antiguas.

En algunas ocasiones no llegan a estar usadas pero la fecha en la cual se fabricaron resulta más vieja de lo que gustaría.

Los neumáticos, por regla general y por ley, de cualquier vehículo tienen que contar con una fecha de fabricación que se encuentre impresa en la goma.

Es cierto que se trata de un detalle que no todo el mundo llega a conocer pero es fundamental con el fin de poder conocer la vida útil que tienen los neumáticos.

Aunque nos lleguen a vender unos neumáticos para el coche como nuevos es importante conocer la fecha en la cual han salido de fábrica.

Es necesario prestar atención siempre a los neumáticos

La Dirección General de Tráfico además de la Policía siempre suele recordar que los conductores, a la hora de adquirir un neumáticos, estén atentos.

En muchas ocasiones suelen vender neumáticos para coche diciendo que están nuevos y realmente estamos comprando ruedas que son viejas pero por el precio de unas nuevas.

Se debe prestar atención al número DOT, es decir, Department of Transportation ya que es un código de tipo alfanumérico que viene en el flanco de la rueda y de esta forma se puede saber de cuándo son las mismas.

Se trata de un código tipo DOT AFOF AXXF 2208 y las cuatro primeras cifras suelen indicar la fábrica donde se ha creado el neumático.

El código del fabricante sería en este caso OF y los cuatro siguientes, el código opcional del tipo de rueda de la empresa que lo ha llegado a diseñar sería AXXF.

Por último tenemos la fecha exacta en la cual se ha fabricado la cubierta, es decir, tan solo con mirar dicha enumeración podemos saber si nos están engañando o no.

Más información acerca de las numeraciones de los neumáticos

Se trata de una cifra que va a indicar la semana además del año en la cual el neumático se ha fabricado.

En el ejemplo que hemos puesto anteriormente se ha visto que la cifra que hay en la zona de la cubierta es 2208.

¿Qué quiere decir esta cifra?, pues que esa goma, concretamente, se ha fabricado en la semana número 22, es decir, finales de mayo y principios de junio del año 2008.

Así que, sabiendo el significado de todos estos dígitos, se puede saber sin problema alguno si en el momento en el que nos pongas unas ruedas que sean nuevas en el taller son realmente nuevas o no.

¿Qué peligros puede tener una rueda vieja?

Es posible que muchos lectores hayan llegado a pensar: ¿qué tan peligroso puede ser conducir haciendo uso de neumáticos que sean viejos?

Pues lo cierto es que pueden tener buen aspecto externo pero pueden tener muchos defectos de tipo estructurales que es posible que hagan que la vida útil resulte inferior a la que se suele esperar.

De hecho la E.T.R.T.O. suele encargarse de fijar todos los requisitos que tienen que cumplir los neumáticos que son fabricados además de comercializados en la UE.

Suele resultar recomendable que se revisen los neumáticos pasados 5 años después de su uso y que se sustituyan los mismos pasados 10 años tras la fecha de fabricación.

Los neumáticos que son viejos suelen ser peligrosos para cualquier tipo de vehículo sobre todo debido a las condiciones de almacenamiento que son básicas para poder mantener el buen estado de los mismos.

Los neumáticos que se encuentran al sol o que se encuentran situados en posiciones de tipo vertical o que se encuentren sufriendo todo tipo de cambios bruscos de temperatura se encuentran perdiendo la vida útil.

¿Qué pasa cuándo nos hacen un cambio de neumáticos?

En el caso de que nos lleguen a cambiar los neumáticos tenemos que acudir al código DOT y de esta forma sabremos la semana además del año de fabricación del mismo.

De esta forma vamos a poder evitar que cualquier persona nos quiera engañar y se puede saber, con tan solo un vistazo, si en el taller nos están poniendo ruedas nuevas o viejas.

De esta forma estaremos mejorando cada una de las prestaciones de seguridad de nuestro coche y estaremos alargando su vida.

Muchos conductores han apostado por la compra de híbridos enchufables. Con ellos consiguen rentabilizar al máximo la movilidad urbana y no tienen que preocuparse de las 149 Zonas de Bajas Emisiones que van a crearse en nuestro país restringiendo el paso a los vehículos contaminantes.

Todo esto sin tener que sufrir la “ansiedad de autonomía”, el mal que padecen los conductores de vehículos 100% eléctricos, y que no es otra cosa que el temor a quedarse sin batería en medio del trayecto. Los híbridos tienen el soporte del motor de combustión, que les permite realizar cualquier viaje largo con la comodidad de repostar rápidamente en una gasolinera tradicional.

Los híbridos enchufables no se recargan a menudo como deberían

Los coches híbridos enchufables, también conocidos como PHEV, tienen como objetivo utilizar la autonomía del motor eléctrico para circular por ciudad. Están diseñados para recorrer a diario el mayor número de kilómetros utilizando la parte eléctrica y quedarse por la noche cargando, para volver a utilizar el motor eléctrico al día siguiente.

Este es su uso ideal, pero no el que le dan todos los conductores. La recarga eléctrica no es indispensable para poder circular con este tipo de coches, al contrario de lo que ocurre con los eléctricos, cuyos conductores tienen que estar siempre pendientes de la autonomía de su batería. Cualquier uso diferente al planteado por el fabricante, se acaba traduciendo en un empeoramiento de las prestaciones.

Organismos alertan sobre las emisiones contaminantes de los PHEV

Los híbridos enchufables también pueden conducirse solo con el depósito de gasolina, lo que provoca que muchos conductores, por comodidad y por falta de puntos de recargar, no carguen tan a menudo sus baterías.

Debido a estas prácticas, un estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), alerta de que los híbridos enchufables sólo consiguen alcanzar los estándares de bajas emisiones contaminantes cuando se enchufan a diario, algo que consideran que no ocurre tan a menudo como se piensan los organismos que establecen las medidas anticontaminación. Y se basan en un estudio que demuestra estos datos.

Un estudio demuestra que se utiliza demasiado el motor de combustible

Según las cifras de consumo de combustible recogidas por los usuarios de PHEV en la web Fuelly.com y en los datos del uso del motor eléctrico recogidos por la Oficina de Reparación de Automóviles de California (EE UU), el estudio del Consejo determina que los kilómetros realizados por la parte eléctrica es mucho menor que las estimaciones.

En concreto, los híbridos enchufables utilizaron la parte eléctrica entre 25% y un 65% menos que los datos oficiales de los fabricantes, mientras que el motor de combustión se utilizó entre un 42% y un 67% más de lo previsto. Para que se utilice más la parte eléctrica, en el Estado de California se exigirá a los fabricantes que realicen modelos con motores eléctricos que aseguren recorrer al menos 80 kilómetros en modo eléctrico.

Medidas para conseguir unos híbridos más sostenibles

La autonomía que ofrecen la mayor parte de los coches híbridos enchufables se encuadra entre los 35 y los 55 km, aunque modelos más caros pueden llegar a alcanzar los 80 km en modo eléctrico. En España, con la normativa actual, basta con que tengan una autonomía eléctrica de 40 kilómetros para asegurarse la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico.

A parte de mejorar la autonomía de los motores, los expertos también proponen otras medidas para promover la utilización más sostenible de este tipo de vehículos enchufables. Entre las medidas más destacadas se encuentra la necesidad de potenciar las prestaciones en climas fríos, hacer obligatoria la disponibilidad de la carga rápida, o limitar el tamaño del depósito de gasolina.

Fecha de caducidad para los híbridos

No es el primer estudio que pone en entredicho la sostenibilidad de los vehículos híbridos enchufables. Un grupo ecologista, Transport & Environment, realizó un estudio en el 2020 que ya alertó de que las emisiones reales de los híbridos enchufables en Europa no son tan bajas como establecen las cifras oficiales. Por eso, los organismos oficiales también plantean el fin de la era de los híbridos, para apostar completamente por la fabricación de eléctricos.

Que los coches de la Guardia Civil estén aparcados e inmóviles pudiera resultar noticiable en caso de que no fuera necesario su servicio, que no es así. La Guardia Civil desempeña tareas de vigilancia y protección constantemente, ¡vamos 24 horas diarias, 365 dias al año!, y para poder llevar a cabo estas funciones, el benemérito cuerpo, necesita estar dotado, no solo de los medios humanos y materiales, sino de los mas avanzados. Se sabe de sobra que el mal no descansa.

Los coches eléctricos no andan

Así que, la compra de vehículos modernos con tal de que sus labores sean efectivas al margen de que los resultados dependan de ello, siempre es bien visto y en opinión general admitido.

Otra cosa distinta es que en aras de una modernidad casi impuesta, desde el ministerio de interior y la dirección del citado cuerpo de seguridad, se desembolsen mas de 12 millones de euros para comprar coches eléctricos, que parece ser ahora están parados, aparcados y sin destino alguno.

Batería de preguntas al lector

Aparcados ¿por que?. ¿No hay suficientes agentes y destinos para ponerlos en marcha? ¿ hay un exceso de vigilancia y eso conlleva tener que inmovilizar coches recién comprados? ¿no puede pagar el Estado los sueldos de nuevos agentes? ¿ se pretende aportar una imagen resuelta con unas agendas políticas, a costa del dinero publico?

Hasta un total de 380 coches nuevos y eléctricos se hayan varados, si se permite esta expresión, en la localidad de Alcalá de Henares, a la espera de que las lumbreras mentes ejecutivas determinen que se hace con ellos.

Lo que dicen los agentes de la Guardia Civil

Las voces al respecto vienen contando que los propios agentes de la autoridad desde su plataforma representativa aluden a que hay escasez de puntos de recarga en los cuarteles, teniendo que usar puntos domésticos para recargar los pocos coches que se utilizan. Pero no queda ahí el comentario, Pedro Carmona, portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles, dice; » que los coches no resultan apropiados, debido a los largos recorridos que los agentes deben realizar en su zona y durante el servicio, viéndose obligados a parar y recargar, por otra parte ya que la autonomía de los mismos es reducida».

¿Te imaginas ahora una persecución sobre los delincuentes y que la autoridad deba abandonarla para recargar el coche eléctrico?

La voz del ministerio de Interior

Que el proyecto para habilitar los puntos necesarios de recarga esta en marcha es lo que el Ministerio de Interior aduce. Se prevé que un total de 1400 recargadores se instalen como adicionales a las infraestructuras de movilidad, pero tampoco se explica cuando estarán listos y se podrán usar.

Mientras los Nissan LEAF, que ha sido el modelo favorecido por este contrato ministerial, quedan al albur del tiempo esperando poder entrar en acción mas tarde que temprano. En condiciones normales Nissan homologa una autonomía de 270 kilómetros en ciclo WLTP, pero hay que tener en cuenta las condiciones especiales de uso que la Guardia Civil necesita para su parque de vehículos. El problema ya no sólo reside en la poca infraestructura de carga, sino en el escaso rango operativo de los vehículos, lo que limita la respuesta de los servicios de emergencia ante determinados casos.

La paradoja habla de la realidad eléctrica

Deben pensar en los ministerios que, ¡¡ en fin ya los tenemos comprados, como estaban de oferta !!. Igual para cuando quieran ponerlos en marcha los coches se han quedado obsoletos.

Tan solo queda ahora extrapolar la problemática al usuario de coches eléctricos. Si, el penitente conductor que para trabajar habrá de cambiar de coche porque las normas de sostenibilidad así lo exigen, pero al que no le restan impuestos de circulación por el hecho de no poder transitar por ciertas zonas, y encima lo multan si lo hace, o que le cobran un peaje extraordinario para armonizar la atmosfera en determinadas carreteras, e incluso intentar vender la solución eléctrica, cuando en la propia administración se palpa el problema de las infraestructuras, y encima los máximos gobernantes se desplazan por Madrid, montados en Audi A8 W12 de gasolina, claro.

En Castilla- La Mancha empezamos a tener dialecto propio

Permíteme que recuerde a mi abuelo; » Esto es pa, mear, y no echar ni gota «, en dialecto manchego, por supuesto. ¿ No denota esto una falta de incompetencia alarmante?. Compran coches eléctricos para un organismo de seguridad y protección, que es la esencia de la seguridad ciudadana, y lo hacen a sabiendas de que no los pueden usar.

Me alegro mucho por el vendedor, las comisiones han debido de arreglarle un año que se presenta difícil, pero no tanto como a los Guardias Civiles que reclaman un sueldo digno y ven como 12 millones de euros se destinan a herramientas que por ahora son inútiles.

Empezaremos diciendo que, para poder adquirir cualquier tipo de vehículo, el comprador tiene que tener conocimientos básicos con el fin de escoger la mejor opción.

Y de esto va el artículo que tenemos entre manos: tracción delantera, trasera o total: ¿qué es mejor para el invierno?.

Hay un aspecto que tenemos que tener en cuenta y que resulta importante mucho antes de que tomemos la decisión de comprarlo y es la tracción.

Piensa que muchos vehículos son de tracción delantera, otros son de tracción trasera y otros tanto son de tracción total y debes de elegir lo que prefieras.

Hablemos un poco del tema de la tracción para el invierno

Vamos a aclarar, antes de comenzar con este tema, que estamos hablando de la tracción, es decir, la fricción que se va a producir en los neumáticos en el momento en el que hacen contacto con el asfalto.

Hay que tener claro que la potencia con la que cuenta el motor se va a transmitir a las gomas, ya sean delanteras o traseras, por medio de ejes.

Esto lo que va a provocar es que el vehículo, poco a poco, se vaya moviendo y es necesario además tener en cuenta que las ruedas son las que se encargar de mover el coche.

Aunque hay que añadir que, durante la época de frío es necesario que los neumáticos se encuentren en perfectas condiciones por el tema de las cadenas.

Es por esta razón por la cual siempre se suele recomendar que se conozca en todo momento la forma correcta en la cual hay que poner las cadenas de nieve.

Es el turno de la tracción delantera

Aquí vemos un tipo de tracción que suele ser de las habituales en cualquier tipo de vehículo.

Es de la que menos complicaciones suele provocar en el momento en el que el conductor comienza su trayecto.

Tiene la capacidad de poder transmitir la potencia del motor a la zona del eje delantero en la cual se ubica el sistema que es de dirección del coche.

Aquellos vehículos que cuentan con sistema de tracción delantera no van a necesitar de un árbol de transmisión y suelen pesar bastante menos y resultan económicos.

Un aspecto positivo con respecto a la tracción delantera es que resulta más sencillo controlar la dirección.

Es más, en aquellas condiciones climáticas que resulten complicadas el conductor posiblemente sentirá que cuenta con un mayor control con respecto al vehículo que con la tracción que sea trasera.

Hay que añadir que la tracción delantera va a provocar más trabajo en la zona de los neumáticos de delante debido a que actúan la tracción además de la dirección.

Aquellos coches que cuentan con tracción delantera suelen subvirar de una forma que resulta constante y el subviraje es la pérdida de adherencia en lo que respecta al eje delantero.

Es el turno de la tracción trasera

Se trata de una tracción que es la más normal en lo que respecta a los automóviles que son deportivos.

Hay que añadir que el agarre es mejor porque la transmisión del movimiento del motor se lleva a cabo en las ruedas traseras.

Además la conducción suele ser algo más dinámica y ágil y los conductores que están más experimentados suelen elegir la tracción de tipo trasera.

Una de las ventajas que tiene la tracción trasera es que el peso se encuentra repartido de una manera que resulta más equilibrada entre los ejes.

El esfuerzo que se realiza sobre los neumáticos es diferente y no suele recaer en un único par porque la tracción y la dirección se encuentran repartidas en ambos ejes y las gomas van a trabajar de forma que resulte equitativa.

A pesar de todo la tracción trasera se encuentra ideada para aquellos conductores que sean expertos o que sean técnicos.

Suele resultar un poco complicado recuperar el control del vehículo en el caso de que sea invierno ya que existen condiciones climáticas un tanto complicadas.

Por medio de la tracción trasera se va a reducir el espacio existente de los pasajeros dentro del vehículo y va a ocurrir debido a que el tren de transmisión de dichos coches suele ser grande.

Acerca de la tracción total o 4×4 ideal para el invierno

También se la suele conocer con el nombre de 4×4 y es que permite un agarre de forma total porque la fuerza el motor se envía a las 4 ruedas.

Se trata de un tipo de tracción que aporta más control del automóvil y sobre todo en aquellas superficies que suelen ser resbaladizas.

De hecho el origen de los vehículos que son 4×4 se encuentra en la necesidad de que hubieran coches que contaran con capacidad de movilidad en lugares fuera de calzada asfaltada.

Para saber qué tipo de tracción es la mejor o la que conviene hay que saber el tipo de manejo que se le va a dar al vehículo además del lugar donde lo meteremos.

En el caso de que tu pensamiento sea pasear con el vehículo por una zona que sea rural o en la época de invierno lo que más conviene es un vehículo con tracción total.

En la mayoría de zonas de España no estamos acostumbrados a lidiar con la nieve. A muchas personas les hace ilusión la llegada de una nevada, pero cuando se trata de conducir sobre ella, este tipo de precipitación no es tan bien recibida. Salvo en zonas de montaña que son muy propensas a la nieve, lo normal es que los conductores españoles no estén muy preparados para conducir sobre nieve o hielo.

En otros países esta forma de precipitación es más que habitual y el uso de neumáticos de invierno o de ruedas con clavos es muy popular. Por ejemplo, en los países nórdicos, muchos conductores utilizan las ruedas con clavos para enfrentarse a los días más fríos. Pero esto neumáticos solo son válidos para condiciones muy extremas, y por eso no están permitido en todos los países.

Los neumáticos de clavos no son adecuados para España

Los neumáticos de clavos son bastante desconocidos en la península Ibérica. El clima de España no es proclive a las nevadas salvo en puntos muy concretos. Aunque eso no nos hace inmunes a que de vez en cuando caiga una gran nevada que provoque un caos circulatorio. Como ocurrió con la borrasca Filomena a principios del año 2021.

Cuando esto ocurre, pilla a la mayoría de conductores desprovistos de los mecanismos necesarios para poder circular: ya sean cadenas, ruedas de invierno o neumáticos de clavos. En este artículo te explicamos en qué consisten los neumáticos de clavos, y para qué tipo de situaciones han sido diseñados.

Cómo es un neumático de clavos

Los neumáticos de clavos se diferencian fácilmente del resto de ruedas. Si los observas te darás cuenta rápidamente de que no estás ante un neumático normal. En su superficie podrás observar una serie puntas metálicas. Por norma general hay entre 60 y 130 clavos insertados en la banda de rodadura, permitiendo una mejor adherencia en superficies heladas.

Están diseñados para usarse en carreteras heladas, donde dan un mejor resultado que los neumáticos de invierno o las cadenas. Pero si se quisieran usar exclusivamente para nieve, no serían la elección más eficaz. Estas ruedas están diseñadas para rodar en hielo, en nieve muy compacta. Los llamados clavos son aleaciones de metal, carbono y wolframio recubiertos de acero. Esta composición los hace muy resistentes a la fricción. Suelen sobresalir 1,5 milímetros de la superficie de la rueda, aunque hay países que permiten que sobresalgan hasta 4 mm.

Cuándo utilizar los neumáticos de clavos y legislación

Este tipo de neumáticos tiene como objetivo penetrar en el hielo y garantizar una buena circulación a través de una superficie tan complicada como esta. Por eso solo deben usarse sobre hielo. Si se utilizarán para circular por una carretera en condiciones normales, los clavos deteriorarían el asfalto, harían ruido y el neumático se desgastaría a un ritmo vertiginoso. Por eso algunos países prohíben en su legislación utilizar este tipo de ruedas.

Existen dos tipos de neumáticos de clavos: Los fijos y los móviles. En el caso de los fijos los clavos están incorporados a la rueda y no se pueden quitar. Los móviles son más versátiles, ya que su diseño permite desmontar los clavos. Esto es posible debido a que la banda de rodadura viene moldeada con los huecos donde se deben colocar estas partes metálicas. Para realizar esta tarea se debe utilizar una herramienta específica que permite expandir la goma para insertar el clavo.

¿Su utilización está permitida en España?

En el caso de España sí están permitidos, aunque sean muy poco habituales de ver. Eso sí, su utilización está permitida solo en situaciones concretas y cumpliendo unas características reguladas. El Reglamento General circulación establece que estos neumáticos de clavos están autorizados en vehículos de menos de 3,5 toneladas y establece como deben ser sus placas metálicas. Los clavos deben tener cantos redondos y no sobresalir más de 2 mm de la superficie de la rueda.

Aun así, su uso en España no está muy recomendado. Como hemos explicado solo es útil para carreteras completamente heladas, por lo que solo son una buena opción en zonas montañosas de nieve permanente donde las bajas temperaturas crean una capa de hielo duradera o nieve muy compacta.

¿Cuánto duran estos neumáticos?

La vida útil de estas ruedas suele rondar los 8.000 o 10.000 kilómetros. Para una mayor seguridad es conveniente realizar un intercambio de la posición de los neumáticos de manera periódica al principio de cada temporada invernal para que el desgaste sea uniforme.

En cualquier caso, este tipo de neumáticos cuenta con unos indicadores de rodaje que sirven para alertar al conductor de cuándo han agotado su rodaje. Durante el tiempo que se circule con este tipo de neumáticos montados es necesario que se conduzca de una manera suave.

En este artículo te vamos a mostrar un kit de invierno: esto es lo que no puede faltar en tu coche cuando bajan las temperaturas.

Sabemos que las bajas temperaturas han acabado llegando a España y se están prolongando bastante y además pueden llegar a perjudicar el funcionamientos de los vehículos.

Se ha llevado a cabo este artículo con el fin de que tengáis en cuenta unas cuantas recomendaciones para que evitéis todo tipo de daños en vuestros vehículos.

Somos conscientes de que las bajas temperaturas en muchas ocasiones pueden llegar a perjudicar muy seriamente cualquier tipo de vehículo.

¿Cuáles suelen ser las partes del coche que sufren más?

Tenéis que tener claro que existen determinadas partes del vehículo que van a sufrir más que otras las altas temperaturas durante la época de invierno.

Una de las partes que sufren más suele ser la batería además de los neumáticos ya que, al pasar por la carretera, se pueden llegar a estropear.

Hay que tener en cuenta que las baterías se pueden ver afectadas debido a que en este tiempo hay heladas y las ruedas del coche se tienen que revisar más asiduamente.

Es necesario que se sepa que, una revisión debido a la aparición de placas de hielo en la carretera unidas a neumáticos que se encuentren en mal estado pueden hacer que lleguemos a sufrir algún accidente.

Lo que también suele ser importante es revisar los niveles de todos los líquidos que tenga el vehículo con una frecuencia de mes y medio.

Aquellos líquidos como el de los frenos, el aceite, el refrigerante o el líquido del parabrisas han de ser revisados con el fin de que no haya ningún problema a la hora de conducir.

Hay niveles que tienen que ser correctos con el fin de evitar que los niveles bajos puedan llegar a ocasionar daños en lo que respecta al funcionamiento del coche.

Lo que nunca se debe hacer cuando llega el frío

Han llegado a alertar acerca de ciertas prácticas que no se tienen que hacer de ninguna manera en el caso de que el vehículo tenga una capa de hielo en la zona de los cristales.

Una buena forma para poder eliminar el hielo es hacer uso de productos químicos que pueden ayudar a que se deshaga el hielo además de emplear alcohol.

Hay conductores que hacen uso de agua caliente o se dedican a encender la calefacción a la máxima potencia y la suelen dirigir hacia la zona de la luna delantera y a la trasera.

De hecho, esta última práctica, suele provocar daños bastante severos en las lunas que suelen desembocar en la rotura.

Se tiene que evitar, de la misma manera, encender el limpia parabrisas con el fin de eliminar los restos de hielo sobrantes en el cristal.

Esto es así debido a que podemos causar daños y tendríamos que cambiarlos totalmente porque si no los cambiáramos perderían toda su eficacia.

Algo que muy pocas personas llevan en el coche y será de mucha utilidad

Se ha llegado a avisar a los conductores que se equipen con un objeto que todos suelen tener por casa y de hecho puede resultar útil en aquellas jornadas que son de frío intenso.

Uno de los objetos que no puede faltar es la manta ya que se puede usar en cualquier incidencia que ocurra mientras estemos en la carretera.

Esa incidencia puede llegar a hacer que deje de funcionar la calefacción del coche y, en el caso de que la grúa tarde mucho en llegar, que se tenga que aguantar tiempo a bajas temperaturas.

Una recomendación a tener muy en cuenta es que, cuando se esté conduciendo en la carretera, se aumente la distancia de seguridad con aquellos vehículos que sean precedentes.

Una medida que se suele buscar es que se esquiven los trozos de hielo que se lleguen a precipitar del techo de los vehículos que se encuentran por delante.

Un kit que suele ser indispensable siempre

Somos conscientes de que cuando llega el invierno y le acompañan las temperaturas bajas nos solemos exponer a ciertos riesgos en la carretera.

Esto es así porque hay acumulación de hielo y de nieve y siempre es importante que este tipo de agentes meteorológicos no nos lleguen a pillar desprevenidos.

Suele ser conveniente que nos hagamos con un buen kit de accesorios para nuestro vehículo con el fin de ir prevenidos:

• Cadenas de nieve: en algunas zonas suelen ser obligatorias para poder circular por la carretera en caso de que haya nevada abundante.
• Rasquetas: suele ser aconsejable con el fin de que se puedan eliminar las capas de hielo que se adhieran a los cristales del vehículo.
• Botiquín de primeros auxilios: en algunos coches ya vienen de fábrica pero, en el caso de que en el tuyo no deberías de hacerte con un botiquín por si ocurriera cualquier accidente.