Brasil superó a España el pasado año en el ranking mundial de fabricantes de vehículos y nuestro país cayó del octavo al noveno puesto. La pandemia de la COVID-19 y la crisis de los chips lastraron la producción, que descendió un -8% respecto a 2020 y un 26% si comparamos con 2019, año que se toma como referencia, ya que en 2020 muchas factorías cerraron largos periodos debido a los confinamientos.
En el mundo se fabricaron el año pasado 80.154.988 vehículos, un -13% menos que en 2019, lo que supone que se dejaron de montar más de 12 millones de unidades. En España la producción cerró con 2.098.133 vehículos producidos, lo que supuso un descenso del -7,5% y provocó que Brasil (2.248.253 vehículos fabricados) superara a nuestro país y se situara como el octavo productor a nivel mundial. El país suramericano ya había ocupado ese puesto en 2019, un año fatídico para la industria del automóvil, que puso fin a una década de crecimiento en la producción.
Los 3 primeros fabricantes de vehículos
A nivel mundial, China sigue siendo el país que lidera la producción, con 26.082.220 unidades fabricadas en 2021 y un crecimiento del 3%, según datos de OICA, la asociación internacional de constructores de automóviles. En el ranking de fabricantes de vehículos a China le siguen EE.UU. (9.167.214 unidades), Japón (7.846.955 unidades), India (4.399.112 unidades), Corea (3.462.404 unidades), Alemania (3.308.692 unidades) y México (3.145.653 unidades).
Los tres primeros países productores –China, EE.UU. y Japón– mantuvieron el pasado año sus posiciones de 2020, pero India escaló dos puestos en la clasificación, superando a Corea y a Alemania. Del total de vehículos producidos en el mundo el pasado año, 57.054.295 fueron turismos y el resto fueron comerciales, camiones y autobuses.
En el continente europeo, las pérdidas de producción también fueron grandes en 2021, con una caída media del -21%. Mientras, Asia solo sufrió un descenso del -10% y es destacable, por ejemplo, el caso de China, que vio muy afectada su fabricación en los primeros meses de 2020, pero se recuperó rápidamente y actualmente representa el 57% de la producción mundial.
La producción cae en España este 2022
La crisis de los microchips sigue afectando gravemente a la industria automovilística también este año, una situación a la que se suma el conflicto de Ucrania y el encarecimiento de las materias primas. En este sentido, en nuestro país, la producción acumula ya este año un descenso del -15,2% en los dos primeros meses.
Según Anfac, la asociación nacional de fabricantes, en España se montaron este año 189.145 vehículos y la producción se ha reducido ya un -25,5% respecto a los datos prepandemia (2019). Por otra parte, los principales mercados europeos siguen registrando cifras de comercialización bajas, lo que no favorece la recuperación, dado que España exporta más del 80% de los vehículos que se fabrican y nuestro continente sigue siendo el destino preferente de los vehículos que salen fuera de nuestras fronteras, con Francia, Alemania, Italia y Reino Unido como principales mercados.
El ejercicio 2021 ha cerrado en España con Seat líder de ventas absoluto del mercado español. En concreto ha alcanzado una cuota de mercado del 8,2%. Unos resultados cimentados en gran medida sobre su gama de vehículos SUV.
Se trata de una gama compuesta por tres modelos que suponen ya más del 53% de las ventas de la marca en España. Si hablamos a nivel global lo SUV suman más de 49% de sus matriculaciones.
Seat líder de ventas junto a Cupra
Si además añadimos los excelentes resultados de Cupra en 2021, con 11.090 unidades matriculadas, entonces la cuota de mercado de Seat y Cupra alcanza el 9,5%. En paralelo la electrificación de la firma se está disparando, al pasar de 14.700 unidades matriculadas en 2020 a 60.000 en 2021.
La gama SUV queda compuesta por los Arona, Ateca y Tarraco. Se trata de tres modelos bien diferenciados con los que se cubre gran parte de la demanda del mercado en este segmento, que a día de hoy ya suponen más del 50% de las ventas globales. De hecho, en 2021 cinco de los 10 coches más vendidos en España fueron SUV.
Seat Arona
Estamos ante el gran superventas de la marca. De hecho Seat ha facturado ya más de 430.000 unidades de este SUV urbano. En 2021 fue líder absoluto de ventas del mercado nacional. Vio la luz en 2017 y desde entonces sus resultados no han desfallecido. Se trata de un SUV urbano con 4,14 metros de longitud y un maletero de 400 litros de capacidad. Recientemente ha sufrido cambios mecánicos y de equipamiento para que la mayor parte de sus versiones queden exentas del impuesto de matriculación. Este detalle lo ha convertido en una opción muy a tener en cuenta. En el interior también ha recibido cambios a finales de 2021 que mejoran la calidad general de los materiales empleados, con más zonas mullidas. Recibe también una pantalla multimedia flotante de superior calidad, en medida de 8,25 ó 9,2 pulgadas. Por su puesto cuenta con conectividad Full Link compatible con Android y con Apple. También dispone de reconocimiento de voz con órdenes naturales. La gama de motores queda compuesta por cuatro versiones. Tres gasolina de 95 caballos, 110 y 150, este último unido a cambio DSG. También dispone de una versión de gas GNC con 90 caballos de potencia. Está disponible desde 16.700 euros.
Seat Ateca
El Ateca abrió el segmento SUV a la marca española en 2016, un segmento que hoy le permite a Seat ser líder de ventas. Fue el primer modelo integrado en este tipo de automóviles y los resultados comerciales han sido excelentes, con más de 400.000 unidades comercializadas desde su lanzamiento. Con 4,38 metros de longitud se integra entre los SUV compactos. De trata de SUV con una vocación familiar muy acentuada. Para ello dispone de un maletero de 510 litros de capacidad, entre los mejores del segmento. Fue actualizado estéticamente en 2020 introduciendo las últimas claves del lenguaje de la firma. Dispone de los acabados X-Perience y FR, los más llamativos y completos. El primero acentúa su componente offroad, mientras que el segundo se centra en la deportividad. Está disponible con motores gasolina de 110, 150 y 190 caballos. Con 1.0, 1.5 y 2.0 litros, todos ellos de la familia TSi. Dispone de cambio automático DSG opcional y de sistema de desconexión de cilindros ACT para reducir el consumo. En materia diésel disponemos de dos versiones de potencia derivadas del bloque 2.0 TDi con 115 y 150 caballos. El precio de acceso a la gama es de 20.700 euros.
Seat Tarraco
Lanzado en 2018 se trata del modelo más lujoso y tecnológico que ha formado parte de la gama de Seat. Con una carrocería de 4,71 metros de longitud dispone de un maletero de 760 litros de capacidad, que se queda en 700 en las variantes 7 plazas y en 610 en las híbridas. Su amplia carrocería le permite incluso disponer de una versión de siete plazas opcional que se guardan en el piso del maletero.
Pues este modelo incluye hasta versiones híbridas enchufables. De hecho estrenó esta tecnología dentro de la marca. Se trata de un esquema enchufable con 245 caballos de potencia y una autonomía eléctrica de 48 kilómetros. De esta forma disponemos de etiqueta Cero. La gama de motores se compone por dos versiones gasolina de 150 y 190 caballos y dos diésel de 150 y 200. EL cambio DSG es opcional así como la tracción integral 4Drive. EL precio de partida del modelo es de 27.990 euros.
Las dietas por kilómetro recorrido que las empresas pagan a sus trabajadores por el uso del coche propio en su actividad laboral claramente ya no compensan el gasto realizado. Esto supone una importante merma de ingresos para los trabajadores.
Son muchos los trabajadores que aportan su coche particular para sus desplazamientos laborales. Desplazamientos que las compañíasdeben pagar mediante el abono de una tasa por kilómetro recorrido que se supone ha de cubrir los gastos asumidos por el trabajador.
¿Cuánto cobras por km recorrido?
¿A cuánto paga las dietas por kilómetrotu empresa? ¿Es equiparable al pago que realizan otras compañías por el mismo concepto? ¿Cuáles son los sectores que mejor lo pagan? ¿Cuántos kilómetros puedes acumular en un año de trabajo?
Según el “Informe Captio del kilometraje 2022”, el precio promedio que las empresas pagan como dietas por kilómetro recorrido en España se redujo hasta los 0,20 euros/km. Es la cantidad más baja abonada desde 2014, primer año en el que se elaboró el estudio. Una reducción gradual muy significativa si tenemos en cuenta los 0,28 euros/km que se abonaban por el mismo concepto en 2019 o los cerca de 0,35 que se llegaban a abonar, según indican otras fuentes, antes de la crisis del 2008.
Más de 250.000 tiques de gasto analizados
El informe está elaborado a partir del análisis de 250.000 tiques anónimos de viajeros de negocios cuyas empresas utilizan la plataforma de gestión de gastos corporativos Emburse Captio. Su contenido permite conocer las tendencias que siguen las empresas para hacer frente a estos gastos, recabar datos y extrapolar conclusiones que poder aplicar a las dietas de viaje de tu propia compañía.
Las cantidades a abonar por cada kilómetro recorrido suelen figurar en el convenio colectivo de la empresa. Este es el documento que habitualmente sirve de baremo para establecer las cantidades a abonar por este concepto. Pero hay otros factores que también alteran el valor del mismo.
Así, las cantidades a abonar difieren bastante en función del sector de actividad de la empresa, la posición que el empleado ocupa en la compañía, sus años de antigüedad, o la propia política de movilidad y de viaje establecidas.
Cuantías en descenso
Según el “Informe de kilometraje Captio 2021”, la pandemia ha afectado negativamente a las dietas de kilometraje, cuya cuantía descendió en 2020 respecto de la que se abonaba en 2019. Así, antes del confinamiento, las empresas españolas pagaban una media de 0,28 € por kilómetro recorrido y, apenas un año después, el precio medio del kilómetro era de tan sólo 0,20 euros/mes.
Con la inflación disparada, los precios de los coches en significativo ascenso y los de los combustibles y fuentes de energía totalmente descontrolados, el pago de esas cantidades asumibles en 2019 y 2020 ha quedado por completo obsoleto. Los costes que hoy día supone recorrer un kilómetro con nuestro coche habitual están muy por encima de esas cantidades.
Los sindicatos ya se movilizan
Ante la clara merma de poder adquisitivo que esta baja remuneración provoca en los trabajadores, ya hay muchas empresas en las que los líderes sindicalesreclaman una revisión de las cuantías del kilometraje, en especial de aquellas que llevan tiempo sin ser ajustadas.
Bancos como Bankinter, Kutxabank o Deutsche Bank ya han recibido tal reivindicación ante la fuerte subida del precio de los combustibles y de los neumáticos. Según los representantes sindicales, no es lógico que las empresas no actulicen las cantidades, sobre todo cuando el teletrabajo ha reducido drásticamente el número de kilómetros que los trabajadores realizan para las empresas en sus coches particulares.
Compensar consumos y muchas cosas más
Recordemos que las dietas por kilometraje han de compensar al trabajador los gastos de combustible y de mantenimiento que debe asumir al usar su vehículo particular en beneficio de la empresa. Pero también deben compensarle el desgaste y la consecuente pérdida de valor a los que somete a su coche al sumarle kilómetros y horas de uso.
Las cuantías que las empresas pagan por término medio son insuficientes, pero además no existe un criterio único refleje los conceptos que realmente deberían pagar. Por ello, existen unas enormes diferencias entre las cantidades máximas y mínimas que las empresas abonan por kilómetro recorrido.
Amplia dispersión en los pagos
La dispersión es altamente significativa. El informe ha detectado pagos de apenas 0,02 €/km, cantidad claramente impuesta por la empresa y abusiva que el trabajador no debería aceptar en ningún caso. Pero también hay pagos claramente compensatorios, de 0,95 €/km, que algunos trabajadores percibieron de sus respectivas compañías por este mismo concepto.
Diferencias abismales que, desde el arranque de la pandemia están francamente en aumento y, en ambos casos, totalmente fuera del precio del mercado. El “Informe de kilometraje Captio 2021” muestra como se abre aún más la brecha entre el precio mínimo y el máximo. La cantidad mínima está incluso por debajo de los 0,05 €/km que se venía registrando los últimos años, mientras que la máxima se incrementa en 0,10 €/km desde 2019.
El 71 % paga entre 0,11 y 0,30 €/km
Según indica el citado informe, el 43 por ciento de las empresas paga entre 0,11 y 0,20 euros por km y el 28 por ciento entre 0,21 y 0,30 euros por km. Es decir, el 71 por ciento de las empresas españolas sitúan sus dietas entre los 0,11 a los 0,30 euros una horquilla de casi 0,20 euros de diferencia, curiosamente el precio medio que se paga por km en España.
Con respecto a la anterior edición del estudio, los importes satisfechos por las empresas se han reducido. En 2019, el 40 por ciento de las empresas se situaba en el tramo que va de los 0,31 a los 0,40 €/km, frente al 19 por ciento que se registraba en 2020. Igualmente, aumenta el número de empresas que pagan el kilómetro recorrido a menos de 0,10 €/km, que ha pasado del 5% registrado en 2019 al 9% alcanzado en 2020.
Las pymes las que peor pagan
Las empresas que menores cuantías pagan por el kilometraje son las de tamaño medio (de 50 a 250 empleados). Lo abonan a 0,13 €/km por termino medio, mientras que las grandes corporaciones (las que cuentan con más de 250 trabajadores) lo hacen a 0,25 €/km.
Curiosamente las de menor tamaño, las que cuentan con menos de 50 trabajadores, prácticamente duplican las cantidades de las empresas de tamaño medio: pagan 0,21€/km.
Las diferencias también son notablesen función del sector en el que se encuentra la actividad de la empresa, y también en esta clasificación se perciben las distintas crisis sectoriales que se han dado durante la pandemia.
El sector turístico pierde el liderazgo
En 2019 los tres sectores que mayores cuantías pagaban eran los del Turismo, Industria y Alimentación. En 2020 el sector turístico desaparece del podio por la grave crisis a la que le somete el COVID. Ahora, Industria, Alimentación y el sector farmacéutico son los que mejor pagan.
Tanto la pandemia en general como el confinamiento en particular han provocado un muy importante descenso en el número de kilómetros que las flotas realizan. Ello se debe a los más de tres meses durante los cuales las flotas estuvieron paradas por completo. Y también a la implantación del teletrabajo, que ha reducido sensiblemente el número de desplazamientos a realizar.
El Maserati Grecale Folgore ha sido presentado con tres motorizaciones iniciales: la GT microhíbrida con 300 CV, la Modena, también microhíbrida con 330 CV y la Trofeo, que haciendo justicia a la marca monta un motor V6 de gasolina que rinde 530 CV y hace el 0-100 km/h en tan solo 3,8 segundos.
Con 4,9 metros de largo, 2,2 de ancho y 1,7 de alto se destaca como un SUV muy compensado con una línea limpia. Destaca su imponente parrilla frontal de color negro que es del tamaño idóneo para dotar de una mayor deportividad al chasis del SUV italiano, pero sin ser exageradamente grande. Respecto al interior nos encontramos con pantallas a través de las que manejar todo. Hay dos: una central de 12,3 pulgadas (la más grande instalada por Maserati) y otra de 8,8. A ello hay que sumarle el sistema de sonido Sonus Faber con 14 o 21 altavoces según la preferencia del cliente.
El primer EV de su historia
No obstante, la marca italiana ha anunciado que el próximo año 2023 lanzarán la primera motorización eléctrica de su historia. Su tecnología le permitirá llegar a rendir 400 CV, cifra algo alejada del V6 gasolina mencionado anteriormente, pero que seguro que compensa con su potencia de arrancada. Al igual que el próximo Porsche Macan, podrá llegar a cargar a una potencia de 800 V. Sin embargo, el Grecale EV no será montado sobre la plataforma de Stellantis SLTA EV, sino que sobre la ICE realizará ciertas modificaciones que se adapten a su eléctrico. Montará una batería de 105 kWh alcanzando la cifra de 800 Nm de par.
Antecesor
El Maserati Grecale Folgore viene a sustituir al Maserati Levante, con el que, por cierto, comparte bastantes similitudes. A su vez, mantiene las branquias tradicionales de la marca italiana.
El Fiat Panda acumula ya 40 años de historia del automóvil a sus espaldas, 40 años de vivencias y de tecnología durante los cuales más de ocho millones de unidades del modelo turinés han llegado hasta los consumidores en sus tres generaciones.
Existen pocos coches tan sencillos pero tan eficaces a la hora de cumplir con su cometido como el Fiat Panda Sport Hybrid, un automóvil que vive muy cómodo en un entorno 100% analógico y que sabe cumplir con sus obligaciones de utilitario urbano sin complicar la vida a nadie; lo que podríamos llamar un coche honesto.
Actualización profunda
Bueno, decimos analógico porque así nació esta versión hace ya una década, en 2012, que con posterioridad en 2021 ha sufrido una profunda actualización que ha afectado tanto a su dotación multimedia como a su motor.
Conectividad y multimedia
En materia multimedia recibe una nueva pantalla de siete pulgadas que es 100% compatible tanto con Android como con Apple, todo ello con el sistema operativo Uconnect. Una pena que no hayan aprovechado la ocasión para incorporar una plataforma de carga inalámbrica, y se haya optado por poner un soporte para smartphone. La nueva pantalla ha obligado a reconfigurar el salpicadero, modificando tanto las salidas de aireación, como la parte superior de toda la consola. Recibe también un nuevo volante multifución, deportivo en este acabado así como detalles en consonancia con el nuevo acabado Sport, como los pespuntes en rojo sobre la tapicería negra o las llantas de 16 pulgadas.
Con motor híbrido
Por orden de importancia la mayor novedad está en la incorporación de un nuevo motor híbrido que combina un propulsor gasolina de tres cilindros y 70 caballos con un pequeño motoreléctrico de 5 caballos y una pequeña batería de litio, un propulsor que entra en funcionamiento tanto en aceleraciones como en arrancadas. Un esquema con el que la marca cifra en ahorro de emisiones y consumo hasta en un 30%.
El rey de la ciudad
Al volante el Fiat Panda Sport Hybrid no defrauda, sigue siendo el mismo ratón urbano que se convierte en el rey de la ciudad tanto por su tamaño como por la opción City de la dirección que hace que movamos el volante con un dedo. Además, gracias a la asistencia eléctrica las salida y aceleraciones son ahora mucho más ágiles, acompañado todo ello por un diámetro de giro de poco más de 9 metros que hace que aparcar y callejear sean coser y cantar.
En carretera no tan rey
En vías rápidas se defiende sin problemas, y sólo en autopista demuestra alguna carencia cuando tratamos de mantener una velocidad media constante, lastrado por unas relaciones finales da cambio muy largas que nos obligan a reducir con frecuencia y ser previsores en los adelantamientos.
LA CLAVE.- Pocos coches generan tantas vivencias y sentimientos como un Panda, un automóvil que forma parte de nuestra historia. Esta evolución da en el clavo al incluir los últimosavances multimedia y un motor híbrido que le otorgan la etiqueta ECO sin perder su filosofía; un acierto por precio y comportamiento urbano.
El pasado mes de noviembre era presentado en sociedad una nueva generación del incombustible Ford Ranger. Por entonces la firma americana anunció que este pick-up usaría poderosos motores diésel. Sin entrar en más detalles. Ahora han dado a conocer las cifras de esos EcoBlue. Y es que por el momento se sabían los pormenores del impresionante Ford Ranger Raptor, una salvaje criatura que esconde un 3.0 V6 EcoBoost de gasolina. Sin embargo la compañía del óvalo azul también dijo que esta versión llegará a los concesionarios con un 2.0 EcoBlue Biturbo, tal y como ocurre con el actual Ranger Raptor.
Entre 170 y 250 CV para este nuevo Ford Ranger
Comenzando por ese 2.0 EcoBlue diésel de cuatro cilindros, hay que tener en cuenta que a este nuevo Ford Ranger llegará con uno y con dos turbocompresores. En el primero de los casos llegará a ofrecer 170 CV de potencia y 405 Nm de par motor, mientras que la opción con doble sobrealimentación se irá hasta los 210 CV de potencia y los 500 Nm de par motor. Precisamente ahora esa última opción, disponible en varias versiones del Ranger, eroga 213 CV y 500 Nm. Por otra parte el EcoBlue de acceso ahora entrega esos mismos 170 CV, pero su par motor se va hasta los 420 Nm. La joya de la corona en este nuevo Ford Ranger será su 3.0 V6 EcoBlue, un motor diésel que proporciona 250 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Estos números vienen directamente de Australia y no deberían variar en exceso cuando pisen territorio europeo. Si bien, se sabe que en las antípodas este motor estará disponible con los niveles de equipamiento XLT, Sport y Wildtrak.
Todos los Ford Ranger con cambio automático de 10 velocidades
Las cifras de prestaciones y de consumos aún se mantienen en secreto (contarán con sistema Start/Stop), pero se sabe que todos los Ford Ranger estarán equipados de serie, o lo podrán estar de forma opcional, con un cambio automático de 10 velocidades. También habrá un sistema de tracción a las cuatro ruedas con los modos 2H, 4H y 4L. Además estrena un modo automático de reparto de tracción denominado 4A. Gracias a ello estos nuevos Ranger ofrecerán una capacidad de carga de hasta 1.327 kilos y una capacidad de remolque de hasta 3.500 kilos. Como imaginarás, todos estos detalles se van a trasladar a su hermano gemelo, que no es otro que el futuro Volkswagen Amarok. Y es que ambos modelos ahora son clones, hasta el punto de que ambos serán ensamblados en Sudáfrica.
Esta compañía coreana de neumáticos acaba de anunciar que va a lanzar al mercado una nueva línea de gomas con el nombre de ‘Hankook iON’. Esta ha sido diseñada para vehículos eléctricos, de forma que se ha concebido para minimizar la resistencia a la rodadura. Pero también para trabajar en perfecta armonía con vehículos pesados y de elevado par motor. Inicialmente Hankook pondrá a la venta tres modelos, creados para vehículos premium y de alto rendimiento. La firma coreana ha confirmado que estarán disponibles en tamaños que van desde las 18 a las 22 pulgadas y, a Europa, estos van a llegar a partir del próximo mes de mayo. Inicialmente se pondrá a la venta su Hankook Ventus iON S, un neumático de verano. Tras él llegarán a partir de septiembre su Hankook Winter i*cept iON. Hankook también ha pensado en sus clientes en Estados Unidos, a donde llegará su Ventus iON A, un neumático para todas las estaciones. Aunque en un futuro próximo aumentará su catálogo de gomas para todo el mundo.
Gracias a los Ventus iON tu eléctrico llegará más lejos
‘Con la introducción de esta nueva familia de neumáticos iON, nuestra empresa está considerando cada vez más la demanda en rápido crecimiento de vehículos eléctricos y la necesidad asociada de neumáticos adecuados, también en términos de la necesidad de reemplazos’, dijo Sooil Lee, presidente y director ejecutivo de Hankook. Además de asegurar que: ‘esta nueva generación de neumáticos ayudará a optimizar aún más la eficiencia de los vehículos eléctricos en el uso diario’. Todos los neumáticos de la familia iON de Hankook han sido diseñados para ayudar a que los vehículos eléctricos lleguen más lejos con cada carga. Esto ha sido posible gracias a su optimizada resistencia a la rodadura. Sin embargo, ese no es el único requisito que deben cumplir nos neumáticos de los vehículos eléctricos, porque valores como el silencio son muy valorados por los clientes. Para minimizar el impacto sonoro de su nueva familia iON, Hankook ha utilizado su tecnología de absorción de sonido. Patentado por la firma coreana, también contempla un patrón específico para su banda de rodadura, el cual permite reducir el ruido.
Estos Hankook iON consiguen la ‘triple A’
‘Estamos especialmente orgullosos de que el nuevo neumático de verano Hankook iON, por ejemplo, haya obtenido una clasificación A/A/A en la etiqueta de neumáticos de la UE. Esto corresponde al rendimiento más alto en términos de resistencia a la rodadura, agarre en mojado y ruido de los neumáticos’, dijo Bonhee Ku, vicepresidente ejecutivo de Hankook. Estos nuevos Hankook iON también se han diseñado para que duren más. Pero también para hacer frente al peso extra y la entrega de par inicial que ofrecen los motores eléctricos. El empleo de fibras de aramida ultrarresistentes en el caucho siven para contrarrestar las fuerzas de deformación causadas por ese alto par. Mientras tanto, la utilización de resina natural hace que sus neumáticos sean más sostenibles, más duraderos que los actuales ofrecidos para vehículos eléctricos.
El BRX Hunter T1+ con el que Sébastien Loeb y Nani Roma participaron en el último Dakar llega a las calles de la mano del Prodrive Hunter. Un superdeportivo todoterreno todavía más rápido y potente que el modelo de competición.
Conducir un coche del Dakar en el día a día es un sueño al alcance de muy pocos. Hasta ahora, lo más parecido era hacerse con uno de los modelos Raptor de Ford, como los nuevos Bronco y F-150. Pero los de la marca del óvalo no dejan de ser modelos de producción vitaminados. El Podrive Hunter, sin embargo, deriva directamente de un coche de competición.
Del Dakar al garaje de unos pocos afortunados
Concretamente del Bahrain Raid Xtreme Hunter T1+ con el que corrieron el Dakar este año Nani Roma y el nueve veces campeón del mundo de rallyes Sébastien Loeb. Prodrive se encarga del desarrollo y fabricación de este prototipo de la categoría T1+, la misma en la que participa el Toyota GR Hilux DKR T1+ de Nasser Al-Attiyah al que nos subimos hace unas semanas.
En esencia, el Prodrive Hunter es el mismo coche del equipo Bahrain Raid Xtreme, pero homologado para circular por la vía pública. No solo en tramos de enlace, como el modelo de competición, sino sin limitaciones. Eso sí, al no tener que cumplir con ninguna normativa de la FIA y el ACO, Prodrive ha dado rienda suelta a su motor V6 biturbo de 3.5 litros.
Sin normativas que limiten la potencia del Prodrive Hunter
Gracias a la ausencia de «brida», el bloque de seis cilindros en uve del Podrive Hunter desarrolla el doble de potencia que en el BRX Hunter T1+. Llega hasta los 600 CV y 700 Nm de par y va asociado a una caja de cambios automática de seis relaciones. Esta transmisión es prácticamente igual de rápida que la del coche de carreras, pero es más refinada y práctica, a la par que menos delicada.
Lo que sí mantiene el Prodrive Hunter es el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.
Neumáticos todoterreno de 35 pulgadas
Eso sí, Prodrive ha optado por equiparlo con neumáticos todoterreno de 35 pulgadas hechos a medida. Son similares a los de 37″ que monta el modelo de carreras y están enfocados a optimizar el agarre en condiciones de baja adherencia, como la arena y el barro. Prodrive, por tanto, sacrifica parte del potencial del Prodrive Hunter para acercarse lo máximo posible al concepto del coche del Dakar. Probablemente, con neumáticos de asfalto sería más rápido, pero no resultaría igual de eficaz fuera de la carretera.
David Richards, presidente de Prodrive, ha dicho al respecto que: “Tomamos la decisión deliberada de mantener el Prodrive Hunter lo más cerca posible del original. Se trata de dar a los propietarios la oportunidad de experimentar lo que es conducir el coche Dakar de Loeb por el desierto, pero con todas las comodidades de un coche de calle y la posibilidad de conducirlo desde su casa, a través de una ciudad, a cualquier destino de su elección.”
Oriente Medio, el hábitat natural del Prodrive Hunter
Además, durante la presentación del Prodrive Hunter, Richards añadió lo siguiente: “Hay numerosos hipercoches en el mercado, sin embargo, todos necesitan buenos caminos o incluso pistas de carreras para mostrar su rendimiento. Llegamos a la conclusión de que en ciertas partes del mundo, particularmente en Oriente Medio, existen vastas extensiones por explorar que van mucho más allá del acceso que brindan las carreteras asfaltadas. Por lo tanto, ¿por qué no crear un vehículo que brinde la oportunidad de explorar estas regiones con un rendimiento mucho mayor que el ofrecido por cualquier vehículo todoterreno existente?».
Si seguimos repasando las características del coche, hay que hablar de una suspensión con 400 mm de recorrido. También de un equipo de frenos de primer nivel. Con pinzas de competición de seis pistones y discos ventilados. En lo que respecta al chasis, el Prodrive Hunter se ha fabricado con acero de alta resistencia. En su interior con una jaula de seguridad con homologación FIA para proteger a sus ocupantes.
Materiales de primera y un precio acorde
Por su parte, la carrocería está hecha de un compuesto de fibra de carbono ultra ligero que incluye materiales reciclados producidos por Prodrive Composites. Esta última es una filial de la firma que ha dado forma al Prodrive Hunter. Por supuesto, el cliente podrá personalizar los colores exteriores del coche, incluso su equipamiento, para hacerlo a medida.
En total se fabricarán 25 unidades del Prodrive Hunter. Cada una de ellas costará 1,25 millones de libras antes de impuestos. El equivalente a casi un millón y medio de euros, al cambio actual. A finales de este año, los primeros Prodrive Hunter llegarán a manos de sus clientes.
Como cada año, ha tenido lugar la conferencia anual del BMW Group. El objetivo de este evento es reportar resultados a los inversores del grupo BMW, hablar del presente de la compañía y, sobre todo, de la estrategia que seguirá en los próximos años. Una hoja de ruta en la que la digitalización y la circularidad marcan el rumbo, pero, sobre todo, en la que todo gira en torno al BMW eléctrico.
En realidad, esto último no nos pilla por sorpresa. BMW dejó claro hace tiempo que su futuro es eléctrico. Prueba de ello es la cantidad de modelos electrificados que dan forma a su gama actual. Entre ellos hay hueco para los micro híbridos, para los híbridos enchufables y, por supuesto, para el BMW eléctrico.
Un nuevo BMW eléctrico
En los últimos meses, la familia BMW i completamente eléctrica ha dado la bienvenida a los BMW iX y BMW i4. El primero es un SUV de cero emisiones y grandes dimensiones. El segundo también es un BMW eléctrico, en este caso una berlina de estilo coupé. Ambos se suman a los i3 e iX3, convirtiéndose en los eléctricos más avanzados de la firma alemana.
Los dos están disponibles con varios niveles de potencia y autonomía. Incluso tienen versiones de alto rendimiento firmadas por el departamento deportivo BMW M. Son, por tanto, dos de las referencias de su clase, además de una demostración de fuerza de lo que BMW es capaz de hacer en materia de movilidad eléctrica.
La familia crece por arriba y por abajo
También marcan el camino a seguir para los futuros modelos de la marca, tanto en materia de diseño, como en tecnología. Sin embargo, BMW necesita dar forma a una gama eléctrica mucho más amplia para tener representación en todos los segmentos. De hecho, lleva tiempo trabajando en el BMW i7, un BMW eléctrico similar al BMW Serie 7 que se convertirá en el buque insignia de cero emisiones de la marca de la hélice. Pero el catálogo también debe crecer por abajo.
Y precisamente la conferencia anual de BMW arrojó luz sobre esta cuestión. Allí se dejó ver el BMW iX1, el próximo BMW eléctrico. Eso sí, todavía hay que esperar para conocer todos sus detalles porque lo único que enseñó BMW de este SUV de cero emisiones es un teaser.
El BMW eléctrico más asequible
Cuando aterrice en las calles se convertirá en el modelo de acceso a la gama eléctrica de BMW. Su presentación oficial tendrá lugar en la segunda parte del año, después de la del BMW i7. Y el boceto mostrado por BMW en la conferencia anual sirve para hacerse una idea del aspecto que tendrá.
La imagen solo muestra la mitad del frontal de este BMW eléctrico. Y ni siquiera es una fotografía real, sino un dibujo. Eso sí, sirve para hacerse una idea muy general y para tener claro que el BMW iX1 adoptará por una imagen más agresiva que la del BMW X1 actual.
Alrededor de 450 km de autonomía
Antes de conocer el BMW iX1 veremos la nueva generación del BMW X1. Está previsto que ambos modelos tengan una imagen similar. Pero, como sucede con los BMW X3 y BMW iX3, se distinguirán por detalles como el citado borde azul de la parrilla. También se diferenciarán por las llantas, el equipamiento y, obviamente, su mecánica.
De esta última tenemos todavía menos detalles, pero debería tener la suficiente potencia y autonomía para que este BMW eléctrico plante cara a rivales como el Mercedes EQA y el Volvo XC40 Recharge eléctrico. Hablamos de más de unos 200 CV en su versión de acceso y una autonomía de unos 450 km. También deberían llegar versiones más potentes.
A imagen de su hermano mayor
En cuanto al interior. Todo apunta a que seguirá el camino del BMW iX. Será completamente digital y todo el protagonismo recaerá sobre el sistema BMW Curved Display. Este sistema lo estrenó el BMW iX y lo acaba de incorporar el nuevo BMW Serie 2 Active Tourer. Se trata de un panel curvo formado por la instrumentación digital y la pantalla táctil central.
A través de esta última se podrá manejar el sistema de einfoenetretenimiento de octava generación de BMW. Tendrá funciones conectadas avanzadas y un asistente personal inteligente que responde a sencillas órdens vocales. Este último es capaz de subir o bajar las ventanillas, regular la temperatura interior o poner una estación de radio concreta.
En cuestión de meses saldrememos de dudas y conoceremos todos los detalles de este BMW eléctrico. También sabremos cuál es su precio, aunque las primeras unidades no llegarán a las calles hasta principios del año que viene.
Han pasado unos meses desde que la firma de Hethel pusiera a la venta su nuevo Lotus Emira. Inicialmente se ha estado comercializando con un acabado de lanzamiento llamado First Edition, asociado a un poderoso corazón 3.5 V6 con un compresor. Ahora la oferta se incrementa, porque llega a las entrañas de este deportivo un 2.0 Turbo de cuatro cilindros desarrollado por Mercedes-AMG. Y es que se usa el mismo motor que los Mercedes-AMG A 45 S. Y lo mejor de todo es que deberás tener un sexto sentido para diferenciar a un Lotus Emira por su motor. Eso, o fijarte detalladamente en la cubierta de su propulsor, la que se oculta tras la tapa trasera de cristal, el único elemento estético diferenciador entre ambas versiones, porque una de ellas se adorna con el emblema ‘V6’.
Mercedes-AMG fabrica el motor de estos Lotus Emira
Estos Lotus Emira ‘de acceso’ esconden el mencionado motor M139 desarrollado y fabricado por los ingenieros de Affalterbach. Ahora bien, en el deportivo de Hethel ese corazón se asocia a un sistema de tracción trasera (en los AMG todos son 4Matic), además de a un cambio automático de doble embrague con ocho velocidades especialmente puesto a punto para la ocasión. También Lotus se ha encargado de desarrollar su sistema de escape. Eliminar dos cilindros no supone ningún contratiempo para este ligero deportivo británico. Tanto es así que este 2.0 Turbo es capaz de proporcionar 365 CV de potencia y 430 Nm de par motor. Y recuerda que los equipados con el 3.5 V6 (un motor de origen Toyota equipado con compresor) alcanzan los 405 CV y los 430 Nm (420 Nm en los equipados con cambio manual). Según el propio configurador de Lotus, este Emira con cuatro cilindros se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, que es una décima más de lo necesitado por un Emira V6… con cambio manual, porque si son automáticos requieren apenas 4,2 segundos. También dicen que su velocidad máxima se sitúa en 283 km/h, que es un poco menos que los 290 km/h que alcanzan los Emira V6.
Los First Edition vienen equipados hasta arriba
Inicialmente el Lotus Emira con este motor firmado por Mercedes-AMG se comercializará exclusivamente con el completo acabado de lanzamiento First Edition. Ya visto en los Emira V6, todo se mantiene intacto, apostando por emblemas exclusivos para su carrocería, llantas de 20 pulgadas, iluminación exterior Full LED, escape con acabado de titanio, detalles en color negro brillante… En materia de equipamiento se añaden los conocidos Driver’s Pack, Design Pack y Convenience Pack, que agregan los chasis Touring o Sport dependiendo de los gustos del cliente, cristales oscurecidos, techo interior en Alcantara, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, sensores de lluvia y luces… Y todo ello se suma a su nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o al sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas, asociado a un sistema de sonido KEF entre otros muchos elementos.
8.000 euros de diferencia entre los Emira y los Emira V6
Sus precios ya se han desvelado, arrancando en los 87.995 euros (son precios para Europa y más concretamente Lotus los sitúa en Alemania) para este nuevo Emira First Edition. Y hay que tener especial atención, porque son 6.000 euros más de lo que cuesta un Lotus Emira V6, aunque 8.000 euros menos de lo que te piden por un Lotus Emira V6 First Edition. Los clientes de Reino Unido pueden reservar su nuevo Lotus Emira First Edition a partir del próximo 8 de abril, pero la entregas están previstas para finales de 2022. La compañía de Hethel también ha anunciado una versión de acceso que estará disponible en primavera de 2023. Este apostará por el motor 2.0 Turbo, pero con un equipamiento más austero y con un precio de partida de 59.995 libras (71.530 euros). Y es que los precios de esta versión para Europa aún no se han anunciado. Pero si entre un Lotus Emira V6 y un Lotus Emira V6 First Edition hay 14.000 euros de diferencia, no descartes que esta horquilla también se mantenga en las unidades de cuatro cilindros del deportivo de Hethel cuando llegue a Europa.
Nuevos, usados, financiados, en renting y de cualquier tecnología. Cualquier vehículo puede caber en el ‘plan Renove‘ siempre que tenga menos de 7 años de antigüedad que cumpla con las normas anticontaminación de la Unión Europea podrá beneficiarse del nuevo plan de ayudas que el PP ha propuesto en el Congreso para incentivar la compra de automóviles.
El PP quiere aprovechar la disponibilidad de los fondos europeos para crear un nuevo Plan Renove permanente hasta 2030 que facilite ayudas a la compra de todo tipo de vehículos, independientemente de su tecnología, el método de compra, o de si el vehículo es nuevo o usado. Todos ellos tendrían derecho a ayudas siempre y cuando se cumplieran dos condiciones: que tuvieran una antigüedad inferior a los 7 años desde su matriculación y que cumplieran con las normas vigentes anticontaminación de la Unión Europea.
Un Plan Renove para reforzar la industria española del automóvil
Según el PP, de esta manera el Plan Integral Nacional de Modernización y Renovación del Parque Móvil que propone contribuirá al fortalecimiento y transformación digital de la industria automovilística española, tanto de su tejido productivo como de su sector auxiliar, al tiempo que se reduciría la antigüedad del parque móvil español y de las emisiones de carbono (CO2) y otros contaminantes.Los MOVES no funcionan como se esperaba
Además, el rejuvenecimiento del parque que aportarían las operaciones del nuevo Plan permitiría igualmente mejorar las condiciones de Seguridad Vial de nuestras calles y carreteras gracias a la mayor juventud de los coches afectados y, por tanto, a sus mejores condiciones y equipamientos en materia de seguridad, y al elevado número de vehículos antiguos que permitiría retirar de la circulación.
Los MOVES no funcionan como se esperaba
Con las matriculaciones del sector del automóvil estancadas, los actuales planes MOVES III y MOVES Flotas no están funcionando como se esperaba y no terminan de alcanzar sus objetivos. Además, el anterior plan Renove del Gobierno, que finalizó en diciembre de 2020, no se amplio y apenas llegó a consumir el 20 % de su presupuesto (50 millones de euros). Los planes MOVES, puestos en marcha tras el confinamiento, están dotados con 400 millones de euros, ampliables a otros 400 millones en caso de que fuera necesario, pero sus objetivos están lejos de cumplirse.
El nuevo Plan Renove-30 que propone el PP permitiría dar certidumbre al mercado, dado que apostaría por igual por todas las tecnologías, siempre que los vehículos cumplieran con las normas anticontaminación y sus motores cumplieran con las últimas regulaciones de la UE al respecto. El presupuesto del plan sería el equivalente al de los planes MOVES y los incentivos a la compra previstos en el plan se aplicarían a todo tipo de compras, tanto las realizas mediante el pago directo del coche, como bajo cualquier método de financiación, leasing o renting.
El Renove no exige achatarrar un vehículo viejo
El plan no exigiría a los compradores la entrega de ningún vehículo para su achatarramiento para poder obtener las ayudas, pero bonificaría a quienes sí lo hicieran incrementando la cuantía de las ayudas. Según cálculos del PP, la tasa mínima anual neta de retirada de la circulación de cualquier vehículo con más de 10 años de antigüedad mediante esta política de incentivos superaría el 5 por ciento.
Además, el plan no tendría carácter excluyente, dado que permitiría acumular las ayudas contempladas en el mismo a las de cualquier otro tipo de incentivos que los compradores pudieran obtener de otras administraciones, fabricantes, concesionarios, etc.
El V.O. y el renting también beneficiados
El mercado de ocasión también saldría beneficiado con la aplicación del nuevo plan dado que en el mismo se contempla que las transacciones de vehículos de hasta 7 años de antigüedad desde su fecha de matriculación se pudieran acoger al mismo… siempre que cumplieran con las limitaciones de emisiones previstas en la normativa vigente en cada momento. Una edad que permitiría a flotistas y empresas de renting aprovechar la recomercialización de sus unidades
El Renove-30 también permitiría a un mismo beneficiario obtener ayudas por cada vehículo comprado. Esto permitiría a las flotas de vehículos, tanto nuevos como usados poder acogerse al mismo, cosa que actualmente no sucede con los planes vigentes.
Según el Partido Popular, el plan exigiría una reforma normativacon fin de crear un marco jurídico estable y sostenido en el tiempo que promovería la Mesa de la Automoción ( que lleva sin convocarse desde el pasado mes de julio de 2021 pese al dramático momento que vive el sector).
También debería potenciar el desarrollo de una red nacional de recarga que facilitara el abastecimiento de motores alternativos garantizando la disponibilidad de puntos de carga cada 60 km para los motores eléctricos y cada 100 km para los de hidrógeno.
Plan de reordenación fiscal para el automóvil
Por último, el plan conllevaría la reordenación de la fiscalidad que soporta el automóvil en España, mediante la aprobación de un paquete adicional de medidas fiscales que evitara el actual ensañamiento que el automóvil sufre en su fiscalidad y favoreciera una más justa y asumible que permitiera “profundizar en las medidas de incentivación de la retirada de los vehículos más antiguos y su sustitución por vehículos nuevos”.
Medidas que modificarían el IRPF para incluir las ayudas recibidas en aplicación de los planes Renove-30 y MOVES, una modificación del impuesto de Sociedades respecto de las bonificaciones para que queden sujetas a una bonificación del 100 por cien; así como de los impuestos especiales para reducir la carga impositiva de los vehículos en función de sus tipologías .
El PP ya ha solicitado en el Congreso de los Diputados la tramitación de este nuevo Plan Nacional Integral de Modernización y Renovación del Parque Móvil a través de una Proposición no de Ley (PNL).
Desde su lanzamiento, la nueva berlina Citroën C5 X ofrece una mecánica PHEV plug-in híbrida enchufable. Combina un motor de gasolina PureTech 180 con la energía sostenible de una cadena de tracción eléctrica de 81 kW y una batería de iones de litio de 12,4 kWh. Ambos generan una potencia total de 225 CV y una autonomía totalmente eléctrica de unos 50 kilómetros.
Además de esta tecnológica mecánica híbrida enchufable, la nueva berlina de Citroën ofrece una amplia gama que se beneficia de dos motores de gasolina muy eficientes. Los PureTech 130 y PureTech 180 estan asociados a una caja de cambios automática EAT8.
En cuanto a su tecnología, estrena My Citroën Drive Plus, un interfaz de comunicación centrado en la conectividad. Con una pantalla táctil de 12 pulgadas HD, 4 tomas USB de tipo C y un cargador inalámbrico de móviles. Además, incorpora los últimos sistemas de ayuda a la conducción.
Suzuki venderá coches voladores gracias al acuerdo al que ha llegado la compañía con SkyDrive, uno de los principales fabricantes de este tipo de vehículos de Japón.
SkyDrive desarrolla en la actualidad un vehículo volador compacto de dos plazas con motor eléctrico y la previsión es alcanzar una producción a gran escala de este modelo.
Con esta alianza, ambos socios empezarán a estudiar también la posibilidad de colaborar en áreas de negocio y tecnología, que incluyen investigación y desarrollo (I+D) de tecnología, planificación de sistemas de fabricación y producción en masa, desarrollo de mercados en el extranjero, con un enfoque inicial en la India, así como para alcanzar la neutralidad de carbono.
Cuarto negocio de movilidad
Asimismo, SkyDrive ha señalado que pretende iniciar el servicio de taxis aéreos durante la Exposición Mundial de 2025 en Osaka (Japón), así como en otras regiones de Japón.
Además, SkyDrive ofrecerá a Suzuki la oportunidad de explorar y añadir los coches voladores como cuarto negocio de movilidad de la compañía, que ofrece actualmente productos en tres áreas de movilidad: automóviles, motocicletas y motores fueraborda.
El músico Kid Rock adquirió en agosto del año 2004 este inmaculado Ford GT, el cual ahora será subastado por los especialistas de RM Sotheby’s. No hace falta decir que el deportivo Ford GT es uno de los vehículos más icónicos jamás fabricado por la firma del óvalo azul. Acabado en este caso en color Mark IV Red y decorado con unas inconfundibles franjas blancas, es una combinación realmente popular por aquellos años. De echo se dice que al menos 669 ejemplares del Ford GT de aquel año fueron acabados con esta misma combinación.
El cantante también se decantó por algunas opciones de fábrica. Entre ellas destacan sus llantas BBS de aluminio forjado, las pinzas de freno en color rojo o el equipo de sonido McIntosh. Como se dice en el anuncio de RM Sotheby’s, este Ford GT ha sido mantenido a capricho. Y no hay que pasar por alto que en todo este tiempo apenas ha recorrido 3.096 millas. Eso equivale a unos 4.982 kilómetros. Junto a esta criatura se entrega un póster del Ford GT firmado por el diseñador Camilo Pardo, los manuales originales, un compresor de aire y una guitarra firmada por Kid Rock.
Como todos los Ford GT esconde un 5.4 V8 Supercharged
Al igual que todos los Ford GT de esta generación, el automóvil de Kid Rock esta movido por un 5.4 V8 equipado con un compresor, de forma que genera 550 CV de potencia y 680 Nm de par motor. Combinado con un cambio manual de seis velocidades, permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 330 km/h. En esta ocasión su interior se viste en cuero de color negro, contrastando a la perfección con los acentos cromados y con los innumerables relojes que presiden su salpicadero. Como hemos dicho, RM Sotheby’s se encargará de buscarle un nuevo hogar en la subasta que organiza los días 26 y 27 de marzo en Fort Lauderdale, Florida. Queda poco para que encuentre nuevo hogar, pero igual te da tiempo a recaudar lo que esperan alcance. Y es que la casa de subastas espera que se venda por entre 500.000 y 575.000 dólares. Eso equivale a 455.000 y 500.000 euros al cambio actual.
La diferencia de precio entre un coche usado y uno nuevo es, actualmente, la más reducida de la historia. El precio de un vehículo usado en España alcanza los 17.561 euros y baja de los 3.000 euros de diferencia respecto a un vehículo nuevo, que ronda los 20.500 euros, según los datos de MSI y la Agencia Tributaria analizados por Sumauto.
En tan solo un año, la diferencia de precio entre un coche nuevo y usado se ha reducido en 703 euros. Desde Sumauto explican que nunca uno y otro estuvieron tan próximos en precio y esto acerca el mercado español a otros como el estadounidense, donde prácticamente el valor de ambos está a la par.
Esta mayor revalorización del vehículo de ocasión se produce en un contexto de falta de coches por la crisis de los microchips, lo que ha reducido exponencialmente la oferta de vehículos nuevos a la venta y ha trasladado el interés de los clientes a los automóviles de ocasión.
Cae el stock de usados
Asimismo, esto ha conllevado que el stock de usados a la venta en un año haya caído un 24,6% y, en cambio, los precios hayan crecido en ese periodo un 12% en el caso de un diésel o gasolina y un 8,4% en el caso de un etiqueta ‘Eco’.
Este auge de la demanda de usados se refleja también en las búsquedas ‘online’, que aumentaron el año pasado un 24%, frente a la caída del 2% de los vehículos nuevos, según datos de Google para Sumauto.
Por otro lado, el usado empieza a acercarse al umbral de la renta media en España, que es de 18.119 euros, según la Encuesta de Condiciones de Vida del INE, pudiendo llegar a costar más que lo que gana un español al año.
Envejecimiento del parque
Esto puede provocar que ciertos vehículos usados, como los seminuevos, empiecen a estar fuera del alcance de muchos españoles, y que estos opten por modelos más antiguos y más asequibles, impactando en el envejecimiento del parque (13 años de media).
En este sentido, dos terceras partes de los compradores de vehículos de ocasión se mueven precisamente por el precio. La baja financiación también es otro de los factores que mueven al comprador de vehículos de ocasión (24%), así como la contratación de un seguro más económico (25%), según datos de los vendedores.
El presidente del consejo de administración del grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha señalado que la inversión de 7.000 millones en España anunciada este jueves por la compañía será «aún más importante que la de Tesla en Brandemburgo (Alemania)».
En su cuenta de Twitter, el directivo ha definido como «impresionante» el trabajo del Gobierno español por la electrificación y ha dado la enhorabuena al presidente, Pedro Sánchez.
Diess ha citado un tuit anterior de Pedro Sánchez, que recogía la inversión anunciada por el grupo alemán de 7.000 millones de euros y en el que decía que el Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) «avanza».
Volkswagen y la movilidad eléctrica
El directivo ha explicado que la inversión de Volkswagen en España superará a la realizada por Tesla en su nueva planta de Berlín y que España se convertiría en el campeón europeo de la movilidad eléctrica en el segmento de coche compacto.
Asimismo, el máximo responsable del consorcio de Wolfsburg ha recordado que el plan de la empresa para la electrificación de España pasa por fabricar los coches eléctricos compactos ID.2 y de las marcas Cupra y Skoda.
Además, resaltó que el grupo alemán, que destinará 3.000 millones a la electrificación de las plantas de Martorell (Barcelona) y Pamplona (Navarra), construirá una fábrica de baterías en Sagunto (Valencia) y seguirá desarrollando los coches eléctricos del futuro en el centro de I+D en Martorell.
La firma del óvalo azulacaba de presentar una nueva generación de su legendario Ford Mondeo. Como seguro ya sabes, se trata de una berlina que se venderá de forma exclusiva en China, porque de Europa este icónico vehículo desaparece tras 30 años de exitosa carrera. Y parece ser que en Estados Unidos podría correr la misma suerte. Pues precisamente en China este nuevo Ford Mondeo ya está a la venta. Y aterriza con cuatro niveles de equipamiento, con un motor EcoBoost y con precios que ya los quisiéramos para nuestro mercado.
El Ford Mondeo más largo de la historia
Esta nueva generación es una sensacional berlina que se estira hasta unos considerables 4,94 metros de largo. Esa carrocería incorpora el nuevo lenguaje de diseño de la firma americana, además de que mejora considerablemente en aspectos como la aerodinámica. Todos los Ford Mondeo equipan de serie elementos como la iluminación exterior Full LED, mientras que tres de sus cuatro niveles de equipamiento apuestan por un techo de color negro. El nivel de acceso lleva el nombre de Fashion y ya cuenta con llantas de 17 pulgadas. Los Deluxe se van a por una de 18 pulgadas, mientras que los Extreme y ST-Line apuestan por otras de 19. Este último acentúa su dinamismo gracias a un completo kit estético con el que gana muchos enteros.
Dos opciones de interior a nivel digital
En el interior de este nuevo Ford Mondeo también hay cambios en función del nivel de acabado elegido por el cliente. Y es que los Fashion se conforman con un cuadro de instrumentos digital con 8 pulgadas y con una pantalla central táctil de 13,2 pulgadas. Si bien, el resto de acabados apuestan por la enorme pantalla táctil 4K de 27 pulgadas y por un cuadro digital con 12,3 pulgadas. Esa versión de acceso también usa asientos delanteros con regulación manual, tapizado de tela y climatizador de una zona. El resto de acabados tiene climatizador de dos zonas. Las ayudas a la conducción también difieren, siendo el ST-Line el único equipado con el sistema Ford Co-Pilot 360, que suma conducción autónoma de nivel 2+. Los Extreme y Deluxe no lo equipan, mientras que el Fashion apuesta por una versión aún más sencilla.
Todos los Ford Mondeo con un EcoBoost de 245 CV
Lo que si es común en todos los nuevos Ford Mondeo es su motor 2.0 EcoBoost. Este bloque de cuatro cilindros, sobrealimentado y de gasolina eroga 245 CV de potencia y 376 Nm de par motor. También combinan un cambio automático de ocho velocidades, que se encarga de enviar dichas cifras a las ruedas delanteras. Y así pueden alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. Ese mismo propulsor es utilizado en China en otros modelos del grupo como son el Ford Evos o el Lincoln Zephyr, que además se basan en la arquitectura C2. Como sucede en este Mondeo, apuestan por una suspensión delantera McPherson y por un eje trasero multibrazo. Este nuevo Ford Mondeo llega a China gracias a que estos se fabrican a nivel local. Todo por medio de la empresa conjunta Changan Ford. Las primeras unidades ya han llegado a los concesionarios, donde ya se ofrecen con unos precios realmente atractivos:
Ford Mondeo EcoBoost 245 Fashion: 159.800 yuanes (22.785 euros).
Ford Mondeo EcoBoost 245 Deluxe: 179.800 yuanes (25.635 euros).
Ford Mondeo EcoBoost 245 Extreme: 199.800 yuanes (28.500 euros).
Ford Mondeo EcoBoost 245 ST-Line: 219.800 yuanes (31.340 euros).
Pocos compactos de altas prestaciones son tan legendarios como el Lancia Delta Integrale. Y un inmaculado ejemplar está listo para cambiar de manos. Eso sí, por el precio por el que puedes adquirir sin problemas un superdeportivo a estrenar. A estrenar también se encuentra este sensacional Lancia Delta Integrale Martini 5 Evoluzione, porque en sus 30 años de historia tan sólo acumula 169 kilómetros. Esto le permite ser uno de los Delta con menos kilometraje del planeta. Y es que esta maravilla de la ingeniería fue descubierta en el sótano de un concesionario en Italia. El actual comprador lo adquirió y lo llevó hasta Estados Unidos en el año 2018.
Este Lancia Delta Integrale luce la decoración Martini
Ante tus ojos tienes la unidad número 69 de las 400 fabricadas en ese año 1992 y se encuentra a la venta en la página de subastas Bring A Trailer, donde se señalan todos los pormenores de este deportivo que podría romper récords en cuanto a precio. Entre ellos encontramos su inconfundible carrocería acabada en color Bianco, adornada con las inconfundibles calcomanías Martini. También hay llantas Speedline de 15 pulgadas, calzadas en este caso con neumáticos Michelin MXX 205/50 R15. Una vez en el interior también destacan sus asientos Recaro, que se encuentran como el primer día. También se mantiene su radio Clarion original y unos relojes que mantienen informado del estado de su sensacional motor 2.0 Turbo de cuatro cilindros.
Apunta a récord. A nivel económico
Este motor heredado del mundo de la competición ha sido debidamente mantenido. Se ha reemplazado la correa de la distribución, el aceite, el anticongelante… Todo ello en el año 2020. Este motor se acompaña de un cambio manual de cinco velocidades, encargado de enviar la potencia a sus cuatro ruedas, cosa que se hace por medio de un diferencial central de acoplamiento viscoso Ferguson, además de por un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen. Y para rematar la jugada se acompaña de un Certificado de Autenticidad Lancia Classiche. Los precios para los mejores Lancia Delta Integrale se han disparado en los últimos tiempos. Y muestra de ello es que esta unidad que ahora tienes ante tus ojos supera a día de hoy los 211.000 dólares. Eso equivale a unos 191.700 euros. Y todavía hay margen de superarlo, porque le quedan seis días para que finalice su subasta.
La recaudación pública por el impuesto de matriculación, tasa que está transferida a las comunidades autónomas, se situó en 82,68 millones de euros en los primeros meses de 2022, un 1,29% menos que los 83,76 millones que se habían ingresado en el mismo periodo de 2021, a pesar de la ligera recuperación de las ventas
En febrero, los ingresos públicos por este concepto alcanzaron 49,3 millones de euros, lo que supone una caída del 0,57% en comparación con los 49,58 millones de euros que se ingresaron en el mismo mes de 2021, según datos de la Agencia Tributaria.
Esta reducción de la recaudación pública por impuesto de matriculación tanto en enero como en el acumulado del año se produjo, a pesar del aumento de las matriculaciones, por la mayor demanda de vehículos eléctricos o de bajas emisiones, que están exentos del pago de esta tasa.
El pasado 1 de enero entró en vigor el nuevo impuesto de matriculación, que, con motivo de la aplicación del nuevo protocolo de medición de emisiones WLTP, supone un incremento de las emisiones homologadas por los vehículos, al ser más exigente y reflejar mejor las condiciones reales de conducción.
Además, la cuota media a ingresar por automóvil fue de 723 euros en febrero (-15,54%) y de 702 euros a lo largo de los dos primeros meses del ejercicio actual (-15,22%).
Sube un 7,39% el precio de los coches
En cuanto al precio medio de los vehículos vendidos en España, incluyendo el impuesto de matriculación, en febrero se situó en 21.819 euros, lo que supone una subida del 7,39%, mientras que en lo que va de año aumentó hasta los 21.553 euros, un 6,74% más.
Si se compara el precio de los coches sin incluir el impuesto de matriculación, la subida en febrero fue mayor, del 8,4%, hasta 21.096 euros, mientras que en los dos primeros meses de este año sería del 7,68%, con 20.851 euros.
Por otro lado, el valor total de los vehículos que se matricularon en España en febrero aumentó hasta los 1.439 millones de euros, un 27,69% más, mientras que en el acumulado del año creció un 25,46%, con 2.456 millones.
Por el contrario, las emisiones medias de los modelos matriculados en España bajaron hasta los 122 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada kilómetro recorrido, 8 gramos menos que en febrero de 2021. En lo que va de año, las emisiones también se sitúan en los 122 gramos de CO2, siete gramos menos que entre enero y febrero de 2021.
En cuestión de un corto espacio de tiempo llegará un actualizado BMW X7. Durante los últimos meses el SUV más corpulento de la firma bávara ha sido debidamente cazado por diferentes partes del mundo ataviado con un completo camuflaje, pero ahora esta imagen que se ha filtrado por medio de redes sociales, nos permite avistar cómo queda el imponente SUV alemán. La fuente de la foto es el Instragam de Wilco Block y todo apunta a que se ha filtrado antes de su presentación oficial. No podemos confirmar que sea una imagen legítima, pero casi.
Además de cambios estéticos, el BMW X7 actualizará sus mecánicas
¿Qué muestra esta foto? Pues lo que más llama la atención era algo que se avistaba en las unidades camufladas. Y es que se puede ver que en la parte delantera de ese renovado BMW X7 ahora hay unos nuevos grupos ópticos. Estos tienen una disposición cuádruple, con unidades superiores e inferiores divididas. También se han rediseñado por completo el paragolpes delantero, con tomas de refrigeración más comedidas en tamaño. Ahora bien, todo esto podría variar en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente. Lo que no varía en absoluto es la enorme parrilla delantera, que se mantiene tal cual en el actual BMW X7. El perfil de este renovado BMW X7 se mantiene inalterado. También se podría mantener sus proporciones exteriores, con una longitud de 5,15 metros, una anchura de 2,00 metros y una altura de 1,80 metros. De la zaga no hay imágenes, pero se suponen discretas actualizaciones en el paragolpes o en los pilotos. Pero no esperes cambios notables, como también ocurrirá en su espacioso interior. Donde si que habrá importantes mejoras es bajo el capó de este renovado BMW X7. Y es que actualmente no hay ningún X7 con una mecánica electrificada, de manera que no hay ninguno con etiquetas ECO o 0 emisiones. Esto cambiará de forma drástica con la llegada de mecánicas híbridas ligeras con 48 voltios. Y quién sabe si BMW dará un paso más allá con algún híbrido enchufable e incluso con una versión eléctrica. En este último caso debería heredar la mecánica del próximo BMW i7, que está previsto vea la luz el mes que viene. Un poco más tarde llegará este actualizado BMW X7.
