Para muchos conductores el mantenimiento de un coche eléctrico es uno de los principales inconvenientes a la hora de decidirse por la compra de uno de estos modelos. Esto junto al elevado coste de adquisición y las deficiencias en infraestructuras para las recargas, conforman los argumentos de los principales detractores del coche eléctrico.
Y si bien la mecánica que ofrece este tipo de motorizaciones es distinta de la instalada en los tradicionales motores de combustión, lo cierto es que, lógicamente, requieren de un mantenimiento para facilitar la durabilidad del vehículo y rentabilizar la inversión al máximo.
Eléctrico o de combustión, todos al taller
En este aspecto GIPA, consultora de mercados, ha establecido en diferentes informes dos premisas aparentemente ciertas. Una primera impresión es que casi la mitad de los usuarios rehúsa de la compra de este vehículo, arguyendo que es mas caro que un motor de combustión.
Por otra parte, y basándose en la creciente presencia del vehículo eléctrico en la vida cotidiana, afirma que un 7% de los usuarios tendrán, en 2030, un coche eléctrico, lo que sitúa la alternativa en una realidad constante y presente.
En todo esto lo único realmente cierto es que, independientemente de la motorización, el paso por el taller es inevitable para ambas alternativas, y es aquí donde el uso, el cuidado y la atención que el conductor preste a su coche, definirá las veces en que el mantenimiento y las reparaciones, serán obstáculos para el aprovechamiento real de cualquier vehículo.
Lo que ambas opciones tienen en común
Con este escenario claro, lo que intentaremos ahora es medir la incidencia del mantenimiento de un coche eléctrico en su desarrollo como herramienta, y las diferencias sobre un motor de combustión, que en principio son por la ausencia de ciertos sistemas claras y definitorias.
El mantenimiento, para ambas opciones, pasa por descontado en que ciertos elementos son fijos y están presentes para ambas. Neumáticos, frenos, amortiguadores, limpiaparabrisas, aire acondicionado, barras estabilizadoras, dirección y tantos elementos comunes, que parece mas que lógico que las diferencias entran en juego cuando hablemos de mecánica y su aplicación fundamental. Es decir el modo en que se consigue la energía y potencia tractora o de propulsión.
Lo que desaparece en la revisión de un coche eléctrico
Así pues, la revisión del aceite de motor, de embragues, de catalizadores, de sistemas de escape, la turbo alimentación, los filtros de combustible, su deposito y la bomba correspondiente, inyectores, bujías, calentadores diésel, la correa de distribución, son revisiones que desaparecen del coche, por no mencionar también la frenada regenerativa que alarga la vida del sistema de frenado.
Del mismo modo, se pueden retrasar un poco más las revisiones: mientras en un vehículo tradicional se recomienda hacerla de manera anual o cada 20.000 kilómetros, en uno eléctrico se puede hacer cada dos años o 30.000 kilómetros.
A la hora de pasar esas revisiones, en los coches eléctricos se presta especial atención a componentes específicos, como el motor eléctrico, las conexiones y, sobre todo, la batería, como veremos más adelante.
¿Cuál es el mantenimiento del coche eléctrico?
Podemos resumir el mantenimiento de un coche eléctrico de la siguiente manera:
- Cambio de neumáticos: cada dos años o 30.000 kilómetros.
- Cambio de pastillas de freno: cada dos años o 30.000 kilómetros.
- Cambio del líquido de frenos: cada tres años.
- Cambio de discos y pastillas de freno: cada cuatro años o 60.000 kilómetros.
- Cambio de batería de 12V: cada seis años o 90.000 kilómetros.
- Cambio del filtro de polvo y polen: cada dos años o 30.000 kilómetros.
- Cambio de amortiguadores: a los 8 años o 120.000 kilómetros.
La batería, la clave
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El elemento clave de un coche eléctrico es su batería. Es el corazón del vehículo y, por tanto, donde se centran las principales tareas de mantenimiento. En teoría, una batería está diseñada para durar toda la vida útil del coche, pero no siempre con el mismo rendimiento.
Igual que la batería de un móvil disminuye su capacidad con el tiempo, lo mismo sucede con la de un coche eléctrico. La batería se degrada con el uso, a base de ciclos de carga y descarga. Esto hace que su capacidad de almacenaje de electricidad vaya disminuyendo de manera progresiva.
Uso correcto de la batería del coche eléctrico
Normalmente, los fabricantes garantizan un 80% de capacidad durante ocho años o 160.000 kilómetros, que es lo que suele durar la garantía en la mayoría de los modelos.
Así que, para alagar la vida útil de las baterías, conviene cuidar las recargas. ¿Cómo? En primer lugar, recurrir lo menos posible a las cargas rápidas, puesto que funcionan a una potencia mayor de lo normal y la dejan “frita”.
En segundo lugar, no conducir con el nivel de carga demasiado bajo ni demasiado alto, es decir, por debajo del 10-15% ni por encima del 90%. En cualquier caso, poco más se puede hacer con la batería, duda lo que dura.
