Hace dos años llegaba al mercado el Volkswagen ID.3, el primer eléctrico de la familia ID. de Volkswagen. Ahora, la firma germanaha reunido por primera vez en nuestro país a todos los miembros de esta familia, construidos sobre la plataforma MEB, la columna vertebral de la estrategia eléctrica bautizada como Accelerate.
Desde el prototipo ID. Life, hasta el emblemático ID. Buzz, pasando por los ID.3 e ID.4, con sus variantes GTX y el nuevo ID.5, que llegará el próximo mes de mayo, han estado en España. Esta ofensiva eléctrica se completa con el ID.6 X, un SUV de 7 plazas destinado al mercado chino.
La estrategia eléctrica de Volkswagen está siendo todo un éxito. El pasado año, incrementó en un 96,5% sus ventas de modelos completamente eléctricos hasta las 263.200 unidades. En el Viejo Continente, el ID.3 y el ID.4 se colaron en el Top 5 del ranking de ventas BEV.
Estos excelentes datos se han repetido al comienzo de este año. Entre los meses de enero a marzo, las ventas BEV del Grupo Volkswagen han ascendido a 99.100 unidades, con un incremento del 65,2%. En el caso de la marca Volkswagen, el aumento ha sido más del 73%, alcanzando las 53.400 unidades.
La familia ID. se completará en 2025 con el modelo que dará acceso a la gama y cuyo concept se acaba de dejar ver en España: el ID. Life. Con un precio de unos 20.000 euros, este modelo nace para que la movilidad eléctrica sea más accesible.
Una gran inversión
Para lograr una movilidad libre de emisiones, Volkswagen invertirá 18.000 millones de euros hasta el año 2026. De éstos, 14.000 millones se destinarán a la electromovilidad, 1.000 millones al desarrollo de la hibridación y 3.000 millones al área de la digitalización.
Todos estamos de acuerdo en que pasar un día en el campo, siempre y cuando el tiempo acompañe, se hace de mejor manera si vamos en un coche descapotable, donde nos de el aire y mientras disfrutamos de vista completas escuchando la naturaleza. En este caso, el Land Rover Defender 90 será una opción más gracias a una carrocera.
En busca del Land Rover Defender descapotable
Si bien el Land Rover Defender es uno de esos vehículos idílicos para pasar un día en el campo, en la montaña, o incluso en caso de poderse en la playa, muchos echan de menos una versió convertible con la que poder disfrutar aún más. Pese a que el Evoque descapotable ya no se hace y el único SUV con opción a techo de lona es el Volkswagen T-Roc, podremos acceder a una versión convertible del citado Defender.
Una conversión externa
La empresa carrocera holandesa, Heritage Customs, ha creado un Land Rover Defender convertible basado en el modelo 90 de tres puertas. De hecho, ya ha abierto los libros de pedidos de manera que los que deseen tener el todoterreno descapotable deberán empezarse a poner en contacto con los holandeses. Desde que se presentó la nueva versión en 2019, muchos han sido los que han mencionado el descapotable como una opción que la marca podía dar, pero no parece que vaya a ser así. Así que si eres una de esas personas que lo estaba deseando. Podrás hacerte con uno gracias a la mencionada empresa Heritage Customs.
Defender convertible para puro disfrute
Anunciado en diciembre de 2021, la compañía holandesa, denominó ‘Valiance’ al Land Rover Defender Convertible. De momento, solo se fabricarán cinco unidades, con una opción entre tres temas y combinaciones de colores: Côte d’Azur, Solihull Sand y Kokkini Paralia.
El Solihull Sand Valiance Convertible del que podemos ver fotos está inspirado en la campiña inglesa. Su carrocería es de color verde claro y está acompañada con parachoques grises, mientras que la capota blanda es de color beige arena. También viene con un juego de ruedas blancas «Space Cowboy» de 20 pulgadas. La cabina tiene detalles en color cobre, con la opción de montar asientos y volante clásicos para evocar un atractivo nostálgico. El disfrute y el atractivo del Valiance Defender Convertible tienen su precio. En este caso, 84.700 euros. Si a ello le sumamos el precio del Land Rover Defender 90 se podrían llegar a alcanzar los 138.500 euros.
Con el nombre de efecto acordeón, la DGT quiere poner nombre a una de las causas más habituales de que se produzcan atascos en las carreteras. Se trata de una circunstancia que ocurre tan pronto como el primero de una larga fila ralentiza su marcha hasta pararse por completo, lo que provoca que el resto de vehículos que le siguen también deben parar su marcha.
El efecto acordeón es acumulativo
El problema llega a la hora de reemprender la marcha, pues entonces se calcula que cada automóvil tarda un segundo más que el anterior en ponerse en movimiento. A causa de esto se va produciendo un efecto acumulativo que llega a convertirse en períodos de tiempo más que apreciables.
Por ejemplo, en caso de estar ante un ataso de 2.000 coches, y aplicando la regla del segundo, la diferencia de tiempo entre que se pone en movimiento el primero y el último es de ¡33 minutos!!!. Sí, has leído bien. Más de media hora y eso siempre que todos y cada uno de los automóviles allí parados sean puntuales y se pongan en movimiento en un segundo.
Imagina lo que ocurre cada vez que le llega el turno a un conductor que esté distraído, lo cual es muy habitual. Ya sea con la radio, el navegador o incluso el teléfono móvil y en lugar de un segundo invierta cinco segundos en ponerse en movimiento.
Así se forman los atascos
Sin duda esta es una de las principales causas que provocan los embotellamientos. El efecto acumulativo del tiempo, al igual que cuando deceleramos para ver un accidente en la carretera, este simple gesto se traduce en horas de atasco si sumamos la cantidad de coches allí parados y el tiempo perdido.
La solución no es nada sencilla, de hecho a día de hoy nadie ha sabido dar con ella. Pero como dicen desde la propia Dirección General de Tráfico la única manera de combatirlo es estar atentos la conducción, sin despistes que incrementen el tiempo de espera.
Del mismo modo sugiere mucha suavidad al volante, nada de tocar el pedal del freno o dejar el pie encima, pues el coche que nos sigue entenderá que hemos frenado y él también frenada, y así consecutivamente con todos los vehículos que viajemos en caravana.
La solución al efecto acordeón
Lo ideal, en propias palabras de la DGT, es que pudiéramos mantener una velocidad constante, aunque sea muy baja. De esta manera evitaríamos la formación del efecto acordeón, pues ninguno de los automóviles se detendría por completo, con lo cusl se dejarían de acumular los tiempo de retardo entre todos los conductores. Una solución que parece sencilla pero muy difícil de trasladar al mundo real, pues todos los coches tendrían que estar interconectados para mantener una velocidad constante.
En algunos países como Suecia se han hecho experimentos en este sentido tanto con coches como con camiones de mercancías. Con convoys o ‘trenes’ de carretera, en los cuales el primero de los automóviles marca un ritmoy el resto de vehículos de la caravana se ‘engancha’ mediante un sistema de intercomunicación vía GPS, de esta forma la marcha resulta uniforme y constante independientemente de las condiciones del tráfico. Del mismo modo si hay que pararse lo hacen todos a la vez y al arrancar igual, lo que evita el temido efecto acordeón.
De hecho, una de las grandes ventajas de la conducción autónoma promete ser una reducción en los atascos y las retenciones, pues los potentes equipos GPS con tecnología5G de los vehículos en carretera pueden fijar velocidades constantes sin el menor problema. Esto supone ahorro de combustible o electricidad en el caso de un coche eléctrico. Estos sistemas trabajan en colaboración con los semáforos, pasos a nivel con barrera o similares, de forma que son capaces de mantener una velocidad constante para que cuando lleguemos a un semáforo esté en verde y no tengamos que parar bajo ningún motivo.
Sincronizados con los semáforos
Del mismo modo, en los cruces, se produce una intercomunicación con otro vehículos con los que podemos encontrarnos en estas intersecciones y los coordina para evitar que ninguno de los dos tenga que pararse. Sin duda una solución que forma parte del futuro del automóvil. Esto significará que cada vez el ser humano intervendrá menos en la conducción, lo que debería reducir atascos y fenómenos similares.
19 horas perdidas al año
De acuerdo con un estudio reciente de INRIX, proveedor de inteligencia de transporte y servicio de coches conectados. Los españoles perdemos de media 19 horas al año en atascos. Por ciudades, en Barcelona se perdieron 25 horas de media por persona, el Madrid 22, en Sevilla 18. Lógicamente las carreteas más congestionadas están en Madrid y Barcelona, y el día de la semana con mayor congestión son los lunes por la mañana.
Podemos sentirnos afortunados, pues a nivel europeo somos de los países menos congestionados. De hecho estamos en el número 11 de un ranking de 13 países analizados. En Bélgica pierde 51 horas de media, sólo en Londres hablan de 96 horas.
Una problemática muy importante por el profundo coste que tienen estas retenciones tanto a nivel económico, se desperdicia mucho combustible y se castiga en exceso la mecánica de los coches, como si lo analizamos en tiempo, otro derroche muy complicado de explicar. La conducción en embotellamiento es muy perjudicial para a mecánica de los coches de combustible. Pues la refrigeración del motor no es la adecuada y los continuos acelerones y frenazos castigan tanto los frenos como las trasmisiones y el cambio, esencialmente el embrague de los automóviles con cambio manual.
El programa impulsado por Thornley Kelham permite a los clientes transformar su coche antiguo y abandonado, como es este caso, en todo un clásico modernizado. Su diseño ha corrido a cargo del McLaren P1, Paul Howse. Con ello, se ha implementado una gama completa de mejoras en rendimiento y comodidad.
Cómo se trabaja
Thornley Kelham lleva a cabo la mayor parte del trabajo de manera artesanal, junto con un pequeño número de socios en los que él confía, y que, por supuesto tienen mucho talento. Además de su trabajo en la restauración de concursos, el equipo del que se ha rodeado es experto en motores clásicos de automovilismo con los que han conseguido victorias en carreras y con los que han realizado numerosos proyectos anteriores a este. En ellos han implementado mejoras a medida en la suspensión, la dirección y los frenos, además de diversas adaptaciones muy complejas como la conversión a inyección de combustible. Gracias a esta experiencia, el programa ‘Europeo’ podrá crear la réplica moderna de una serie de coches deportivos europeos de la era dorada como el mencionado Jaguar XK.
Paso a paso, pero siendo fieles
La visión de Howse respeta las bonitas líneas aerodinámicas originales de manera que se mantiene fiel a las especificaciones de los creadores originales del coche.
Un exterior muy elegante
En primer lugar, se bajó la línea del techo para que las proporciones respetasen esa línea de elegancia que tanto caracteriza al modelo. Después se agregó algo de curvatura a los lados. Por su parte, los arcos son más anchos tanto delante como atrás. Las llantas de aleación van acompañadas por neumáticos anchos para acompañar al vehículo en consonancia a sus formas. En la parte trasera, la cola se elevó para crear una forma más parecida a una lágrima. Las luces traseras están incrustadas en la carrocería y se han quitado los biseles cromados de los faros para no sobrecargar el conjunto. Por último, se ha aligerado el peso del conjunto con el cambio de materiales.
Un interior con las mejoras necesarias
El salpicadero y los asientos han sido completamente rediseñados por la gente Kelham. A pesar de que siguen los pasos del original, hay una fuerte modernización del habitáculo en este proyecto. Los relojes y los marcadores son muy parecidos a los del original, aunque están rodeados por un tablero de aluminio del mismo color de la carrocería en vez de estar hecho de madera de nogal. El cuadro de instrumentos, totalmente rodeado por cuero, está situado un poco más arriba que en el original. La posición del asiento cuenta con mejoras ya que modifica la posición del conductor y además, se asegura de que a pesar de que el techo es bajo no moleste en ningún momento a la cabeza. Los asientos son de diseño clásico, aunque con un mayor agarre que los originales. El diseño de las puertas es más sofisticado y deportivo, con un hueco de almacenamiento pequeño y una apertura de la puerta completamente nueva que también ayuda a la posición de conducción, especialmente si se trata de una persona alta. Como no podía ser de otra manera en un coche realizad en 2022, se han añadido ventanillas eléctricas, indicadores digitales, aire acondicionado, dirección asistida, conectividad Bluetooth y una serie de instrumentos para el infoentretenimiento en el automóvil. Gracias a ello los clientes podrán disfrutar de una conducción cómoda para el día a día. Además, por si tienes pensado ir más allá, se ha añadido una jaula antivuelco, eso sí, de manera muy discreta.
Un motor que cumple con las expectativas
El motor de seis cilindros en línea de 3.8 litros del Jaguar XK, que rendía entre 160 y 220 CV en ese período, dependiendo la especificación, se ha rediseñado. Se ha buscado que tenga un rendimiento similar a los coches modernos. El motor tiene inyección directa, un árbol de levas a medida y cilindros reacondicionados para que produzca dependiendo de la elección del cliente, 304 o 344 CV. Para que el nuevo motor tenga un mayor rendimiento, se ha instalado un radiador de aluminio mejorado con enfriador de aceite, también un capó con persianas y rejillas de ventilación y aberturas sutilmente rediseñadas. La caja de cambios es manual de cinco velocidades, como no podía ser de otra manera.
Muy seguro a la hora de ser conducido
La suspensión se ha mejorado incluyendo horquillas dobles en la parte delantera, amortiguadores Bilstein afinados y muelles Eibach. El eje trasero se ha rediseñado por completo y ahora incorpora un diferencial de deslizamiento limitado para evitar la pérdida de tracción y que la conducción sea más segura. Los frenos son de disco ventilados de cuatro pistones en cada rueda.
El tiempo, muchas veces es sinónimo de calidad
El proceso llevado a cabo en este Jaguar XK con especificaciones europeas ha implicado a los Thornley Kelham un trabajo de más de 5000 horas. Además, todas ellas han sido cuidadas al milímetro y revisadas por el propio Kelham.
Solo para bolsillos privilegiados
El desarrollo del primer Jaguar XK construido según las especificaciones «europeas» ya está en marcha, con la primera compra asegurada. Según el donante del modelo, el precio sería de 663.327 euros. Eso, sin contar con el coche.
La legendaria compañía americana acaba de desvelar una nueva e impresionante versión alargada de sus nuevo Wagoneer y Grand Wagoneer en el Salón de Los Ángeles. Ambos añaden al final de su nombre la letra ‘L’, sin olvidarnos de 33 centímetros extra en su longitud total. Y eso que los ‘normales’ no son precisamente pequeños. Tanto es así que miden 37 centímetros más que un Audi Q7. Estos nuevos Jeep Wagoneer L y Jeep Grand Wagoneer L tienen una plataforma que se estira cerca de 18 centímetros. El resto hasta esos 33 centímetros recae en la extensión de su parte trasera, donde la casa americana ha colocado una inmensa luna lateral. Para que lo tengas en cuenta, esta auténtica bestia mide la friolera de 5,76 metros de largo, de forma que se convierte en el segundo SUV más corpulento que se vende en Estados Unidos, por detrás del Cadillac Escalade ESV. Y este último sólo le saca medio centímetro.
Aún más espacio interior para estos Jeep Wagoneer alargados
Ese mayor tamaño proporciona un interior más espacioso. Aquí sale beneficiado el maletero que queda detrás de su tercera fila de asientos. Con todos ellos en uso estos Wagoneer L presumen de tener un maletero con 1.251 litros. Jeep no da detalles al respecto, pero imaginamos que estarán medidos hasta el techo. Eso son 447 litros más que en las versiones menos largas. Si se pliega esa tercera fila de asientos el maletero crece hasta los 2.514 litros, mientras que si sólo se usan los dos delanteros, con sus 3.706 litros da como para una mudanza. Estéticamente en el interior casi no hay diferencias con los ya conocidos Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer. Aquí destaca un exclusivo salpicadero que puede estar literalmente abarrotado de pantallas. Y es que hay desde un cuadro de instrumentos digital, hasta un sistema multimedia o una pantalla adicional frente al acompañante. Detrás también puede equiparse con pantallas de entretenimiento, pero si no fuera suficiente, Jeep ofrece la posibilidad de equipar estos inmensos vehículos con Head-Up display o espejo retrovisor digital.
Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente, sus interiores estarán distribuidos en configuraciones de siete u ocho asientos. Dependiendo de ello, la segunda fila estará formada por un clásico banco o por dos confortables asientos. Siempre nos encontraremos con todo tipo de huecos para dejar pequeños objetos, diferentes puertos USB, un avanzado sistema de climatización independiente para sus tres filas…
Estrenan el nuevo propulsor Hurricane y dicen adiós a los V8
Estos nuevos Jeep Wagoneer L y Jeep Grand Wagoneer L estrenan el nuevo propulsor de tres litros y seis cilindros en línea que la compañía americana desveló hace unos días. Bautizado con el nombre de Hurricane, este corazón siempre cuenta con doble sobrealimentación. La versión Wagoneer L se conforma con la variante ‘light’ de ese Hurricane. Por ello entrega 425 CV de potencia y 635 Nm de par motor. Por su parte los Jeep Grand Wagoneer L se decantan por la versión más poderosa, que eleva su potencia a 517 CV y el par motor a 680 Nm. A pesar de sus niveles de potencia, Jeep estima que la llegada de este motor Hurricane permitirá un ahorro de entre 1 y 2 millas por galón si se compara con los actuales V8. Y es que cabe recordar que la diferencia entre los actuales Wagoneer y Grand Wagoneer, además del equipamiento, son los motores. Los primeros apuestan por un 5.7 V8 HEMI con 400 CV y 520 Nm, mientras que los segundos esconden un 6.4 V8 HEMI con 480 CV y 620 Nm. Estos dos motores parece que dejarán paso en un futuro próximo a este nuevo Hurricane.
Tres sistemas de tracción para estos Jeep Wagoneer L, que llegan a mitad de año
Cualquiera de ellos se combina con una transmisión automática de 8 velocidades, de la misma forma que Jeep ofrece tres sistemas de tracción a las cuatro ruedas. El primero se denomina Quadra-Trac I y tiene un sistema inteligente de tracción total. Después está el Quadra-Trac II, que suma una reductora y un diferencial para enviar el 100% del par motor a una sola rueda. El tope de gama lo pone el Quadra-Drive II, que contempla un diferencial de deslizamiento limitado electrónico y diferentes sensores que se anticipan a optimizar la tracción cuando hay baja adherencia. Todos los Jeep Wagoneer L esconden una suspensión con muelles tradicionales, dejando como opción la suspensión neumática Quadra-Lift. Esta última es de serie en los Jeep Grand Wagoneer L, y cuenta con cinco modos de altura. En el superior es capaz de ofrecer una altura libre al suelo de hasta 254 milímetros. Con la llegada de esta carrocería alargada también se añade una edición especial bautizada con el nombre de Carbide. Diseñada para acentuar su exclusividad, luce detalles en negro brillante en su exterior. En ese color se pintan sus llantas, la parrilla delantera, las cubiertas de los espejos retrovisores, los marcos de los faros… También el interior se personaliza con emblemas Jeep en acabados exclusivos, llega una tapicería Global Black con costuras en color Smoke y el techo también se viste en color negro. Por cierto, el techo panorámico compuesto por tres paneles, también es de serie en estos Carbide. Esta nueva carrocería para los Jeep Wagoneer y Jeep Grand Wagoneer estará disponible en la segunda mitad del año. Entonces se darán a conocer sus precios.
El coche eléctrico, sin duda, es una realidad cada vez más notoria y es por ello que es fundamental conocer todas las características que poseen. Por ende, son muchos los potenciales usuarios de estos ejemplares que tienen confusiones al respecto, y es que ya no es ninguna novedad que estas unidades lleven un tiempo entre nosotros. Por ello, vamos a resolver los misterios que envuelven al vehículo, su mecánica, su recarga y costes de mantenimiento.
A continuación, en el artículo te contaremos los detalles y claves de este tipo de coche que interesan a los usuarios.
¿Qué es un coche eléctrico?
Para comenzar, debemos saber que es un coche eléctrico. Cabe aclarar, que estamos frente a un vehículo que, a diferencia de un híbrido, recurre exclusivamente a mecánicas eléctricas. Ya que, su esquema se encuentra conformado por una batería de gran capacidad responsable de almacenar la energía eléctrica que deriva al motor -o dos-, dependiendo del ejemplar, y este a su vez transmite a las ruedas la suficiente fuerza para ponerlo en marcha en la ruta.
Cada vez circulan más eléctricos en las carreteras
Por consiguiente, en el año 2011, se vendieron en todo el mundo casi 130.000 coches eléctricos. Luego, diez años más tarde, a fines del 2021, las ventas de vehículos con batería llegaron a su tope máximo con 6.6 millones de modelos vigentes. Hoy en día, unos 16 millones de rodados de este tipo circulan por todo el planeta. Solamente en Alemania, una quinta parte de su población se mueve únicamente por efecto de un motor sustentable. ¡El futuro para los conductores ya llegó!
Diferencia entre un eléctrico y uno de combustión
El distintivo real que encontramos entre un coche eléctrico con uno de combustión -diesel o gasolina- es su circuito mecánico. El primero, como ya lo dijimos, dependen de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Es decir, no hacen uso de ningún combustible que puedan quemar. Por cuestión lógica, estos llevan sus motores colocados en los ejes, mientras la batería está repartida por bajos de los mismos. De esta forma, los electricos gozan de un maletero delantero donde normalmente se encuentra el motor de combustión.
Ventajas sobre el coche de combustión
Aun cuando, son muchos los retractores del ejemplar eléctrico, estos cuentan con varias ventajas sobre los coches tradicionales de gasolina. La primera de ellas, es la suavidad del andar, la comodidad y el silencio, aspectos idóneos para circular por la ciudad. Además, también se disfruta de una menor complejidad mecánica, porque existen menos componentes en el rodado. Y es que, al fin de cuentas, solo llevan uno o dos motores electricos y la batería (no hay filtros, pistones, bielas, etc.).
Desventajas sobre los coches tradicionales
Asimismo, vale recalcar que los coches electricos no son perfectos, y tienen ciertas desventajas frentes a los vehículos de gasolina y diesel. La principal de todas, es la escasa red de puntos de carga (tenemos que tener uno en nuestra casa), a los que tendremos que sumar los largos periodos de espera para poder abastecer completamente el eléctrico. En el mejor de los casos, con un cargador de alta potencia, nos referimos a 50 minutos. Igualmente, este innovador artefacto casi no hay en España.
¿Cómo puedo cargar un coche eléctrico?
En primer lugar, lo más sencillo, conectarlo a un enchufe normal y corriente para este vehículo. Funcionará y cargará, pero lo hará en forma lenta. El segundo método, es recurrir a otro conector más potente, el cual se instalará en nuestro hogar y nos posibilitará agilizar el llenado. Por último, acudir a las tomas públicas, cuya potencia suele ser de 50 kW, más que suficiente para recuperar el 80% de la batería en un breve tiempo. Eso sí, debemos tener en cuenta que estas dependen de factores externos como que no estén ocupadas y que funcionen adecuadamente.
¿Cuánto se tarda en cargar un coche eléctrico?
Del mismo modo que sucede con el precio, el tiempo de carga dependerá del tamaño de la batería y de la potencia que admita el coche. En el caso de hacer uso de un enchufe convencional, estamos hablando de aproximadamente 20 horas de espera. Por esta razón, se podría recurrir a un wallbox de 7,4 kW y podríamos estimar un tiempo entre 6 y 8 horas. Mientras que si hacemos empleo de un cargador público de 50 kW, el tiempo se reduce sustancialmente hasta cercana a una hora y media.
El coche eléctrico tiene facilidad para pasar la ITV
Actualmente, no hay una disposición especial que contemple la revisión de estos coches. Asimismo, la DGT se está planteando llevar a cabo algún tipo de modificación para adecuar la ITV a este tipo de vehículos. Esto quiere decir que aunque te compres un ejemplar eléctrico, estarás sometido a los mismos plazos que los tradicionales. Por ende, tienen la obligación de superar la prueba como cualquier otro, pero con menos exigencias, ya que no hay ninguna ley específica para este tipo de motores ecológicos y no contaminantes.
Mattias Ekström tiene compañeros nuevos en el equipo Cupra EKS. El nuevo equipo Cupra EKS para el Campeonato FIA ETCR lo forman los jóvenes pilotos Tom Blomqvist y Adrien Tambay. La nueva pareja se une al español Jordi Gené y al actual campeón Mattias Ekström.
El piloto Jordi Gené no necesita presentación dentro de la marca Cupra. Gené es considerado uno de los mejores pilotos de pruebas de turismos del mundo y finalizó en un buen cuarto puesto en la clasificación de pilotos del ETCR del año pasado.
El nuevo e-Racerdel equipo Cupra EKS mostrará una decoración totalmente novedosa y la estrenará en la prueba inaugural de la temporada 2022. Esta carrera se disputará en el circuito Pau Ville de Francia entre los días 6 y 8 de mayo.
Recordemos que la firma Cupra y el piloto Mattias Ekström conquistaron el título de PURE ETCR en el circuito de Pau-Arnos en Francia. Con esta titánica proeza, la marca Cupra consiguió entrar en la leyenda del automovilismo deportivo al ganar el primer campeonato de turismos eléctricos de la historia.
El piloto Mattias Ekström es el actual campeón del título ETCR y fundador del equipo EKS. El sueco es un «joven veterano» de 41 años pero está considerado como uno de los pilotos más versátiles del mundo, por méritos propios. En su larga trayectoria ha competido en disciplinas tan diversas como el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA World Rally Car, el Rally Dakar con Audi y las 24 Horas de Bathurst o la NASCAR, entre otros.
Renault está estudiando la posibilidad de reducir su participación en Nissan del 43% al 15%, el mismo porcentaje que Nissan posee en Renault, lo que le podría reportar unos 4.650 millones de euros al precio actual, para su estrategia de electrificación y para aliviar las tensiones con su socio de la alianza.
La propia Nissan podría estar dispuesta a comprar parte de los 1.830 millones de acciones del fabricante de automóviles japonés que posee Renault, que actualmente tiene una participación del 43%, según Bloomberg.
Pese a todo, es poco probable que el fabricante de automóviles con sede en París venda la totalidad de la participación de 983.500 millones de yenes (7.100 millones de euros), ya que eso debilitaría la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
En la jornada bursátil de este lunes, los títulos de la compañía japonesa caen un 5,05% con un precio de 510 yenes (3,71 euros) en comparación al cierre de mercado del viernes de 537 yenes (3,9 euros).
Planes de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi
En enero, la alianza presentó sus planes para reforzar los vínculos operativos e invertir en electrificación, lo que podría complicar la separación de los negocios de vehículos eléctricos de Renault y Nissan.
A principios de mes, los altos directivos de Renault comunicaron su intención de viajar a Japón próximamente para mantener una reunión con la cúpula de Nissan, en la que sería la primera reunión cara a cara desde la pandemia, con el fin de analizar la situación la situación por la que atraviesa la alianza y los retos a los que se enfrenta.
Entre los temas a discutir están los planes emergentes para una posible cotización separada de la unidad de vehículos eléctricos de Renault en 2023, la entrada de un potencial nuevo socio a la alianza y la salida de Renault de Rusia, que tendrá un alto coste.
Francia expide una orden de arresto internacional contra Carlos Ghosn
Por otro lado, Francia emitió una orden de detención internacional contra el expresidente de Nissan Carlos Ghosn y otras cuatro personas que supuestamente le ayudaron a desviar millones de euros de su socio Renault.
La orden que apunta a Ghosn se refiere a un amplio espectro de acusaciones que van desde sus interacciones con un distribuidor de automóviles de Omán hasta los gastos corporativos en diversos eventos y viajes que podrían haber sido personales.
Carlos Ghosn, de nacionalidad francesa, libanesa y brasileña, fue detenido en noviembre de 2018 en Japón por supuestamente ocultar parte de sus ingresos y por trasladar a la empresa automovilística las pérdidas de sus inversiones personales.
Desde abril de 2019, estaba en libertad bajo fianza y su juicio estaba previsto para abril de 2020, pero huyó de Japón rumbo a Líbano en un avión privado.
La frase «si bebes no conduzcas» debería ser un mantra para todos los conductores. En resumen, no ingerir alcohol es la forma más eficaz para no dar positivo en un control de alcoholemia de la DGT. Sin embargo, algunos usuarios piensan que, mediante algún truco, podrán engañar al alcoholímetro, ya que son muchos los mitos y falsos rumores que circulan respecto a este tema.
A continuación, en el artículo te contaremos los métodos que utilizan las personas para evitar ser sancionados.
Alcohol y drogas, delito grave para la DGT
Solamente un vaso y medio de cerveza en una persona es suficiente para dar positivo en control de la DGT. Del total de las faltas al volante, más del 60% son por circular bajo los efectos del alcohol o sustancias ilegales. No obstante, a pesar de los esfuerzos de las autoridades y las reiteradas campañas de concientización, este es un problema que no cesa. En tanto, la multa será directamente de 1.000 euros y 6 puntos menos en el permiso.
¿Qué trucos te pueden librar de una sanción?
Esperar 2 horas. Luego de un par de horas de tomar la última bebida, el porcentaje de alcohol en sangre estará en su punto álgido, y a partir de allí, se irá eliminando equivalente a 0,2 gr/l por hora. Cabe recalcar, que a no todas las personas lo hará en la misma medida, ya que dependerá de cada organismo, metabolismo e incluso situación anímica. Lo que si está claro es que para que el líquido no sea detectable, hay que aguardar por lo menos 6 horas.
Beber café o agua en exceso
Cualquier solvente facilita la hidratación, aunque no «limpian» los restos de alcohol en sangre. Ni bebiendo un botellín, ni ingiriendo un litro. En cambio, la «artimaña» de los granos de café dio algún que otro «resultado exitoso» a los conductores con los primeros etilómetros, hace décadas, pero la innovación de los sistemas actuales impiden cualquier posibilidad de engañar al aparato en el control de alcoholemia.
Hacer deporte o sudar
Si la toma de alcohol ha sido severa, ponerse a hacer actividad física para sudar no es la idea más conveniente. Porque básicamente no implica la expulsión de la sustancia del cuerpo de manera idónea como para evitar que las autoridades no detecten este delito. Asimismo, podría ser hasta contraproducente y provocar algún problema de salud asociado con los mareos, desmayos y vómitos.
Soplar despacio o tapar la boquilla con chicle
Vale enfatizar, que los alcoholímetros modernos detectan la intensidad del soplo de una persona, lanzando un aviso en el caso de que no se haga del modo adecuado. Y, respecto al truco del chicle, lo único que puede servir es para, además de la multa por conducir ebrio, añadir otra sanción por estropear el artefacto medidor. Por ende, no intentes esta táctica errónea en el control de alcoholemia.
Chupar limón y/o consumir bebidas energéticas
En primer lugar, chupar el zumo de limón no solo no alterará la concentración de alcohol, sino que, además, puede estimular la producción de la misma en el cuerpo. En segundo escalón, la ingesta de bebidas energéticas, puede producir el efecto contrario al esperado, llegando a describirse, incluso, casos de muerte súbita -30.000 al año se producen en España-.
La DGT apunta al alcoholímetro anti arranque
La modificación de la Ley de Tráfico ha previsto hacer obligatoria la instalación y el uso del alcoholímetro anti arranque en vehículos de transporte de pasajeros, a partir del 6 de julio del corriente año. La legislación se ha introducido en la reforma tras la votación favorable de la Comisión de Interior sumando una enmienda transaccional realizada a partir de ellas. Ahora bien, reza en la disposición adicional decimoquinta de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial de la Ley 18/2021.
Sumar más vehículos a esta medida
La intención, de la entidad que regula el tráfico, con la instalación de estos alcoholímetros, es disminuir los siniestros fatales y los fallecimientos en las calles. Según los datos, si todos los coches lo incorporasen, se reduciría casi a la mitad las consecuencias de los accidentes mortales, además de 25.000 muertes anuales en las rutas y carreteras de toda Europa.
Cabe recalcar, que los coches de los millonarios más poderosos del planeta son de lo más variado, debido a que puedes encontrar de todo. Desde espectaculares superdeportivos inalcanzables hasta imponentes limusinas, y desde magníficos ejemplares eléctricos hasta increíbles máquinas con mecánica de doce cilindros. Es por ello, que la mayoría de los empresarios, altos ejecutivos, deportistas o políticos optan por estos vehículos de alta gama y de precios inalcanzables. Aunque, también hay excepciones que confirman la norma y salen de la regla.
¿De qué estamos hablando? En otras palabras, algunos multimillonarios muy influyentes de la actualidad buscan huir de la ostentación de poseer verdaderas joyas y prefieren mantener por años sus vehículos, con miles y miles de kilómetros en sus odómetros. Aun cuando, tranquilamente, podrían tener la unidad que quisieran, eligen comprar un modelo sencillo y guardarlo en sus garajes por largos periodos. Para ellos, los coches exclusivos no representan otra cosa que una formalidad y un acto de mero consumismo. A continuación, te mostraremos en que rodados circulan las personas más adineradas del mundo.
Si acabas de sacar el carnet de conducir del coche, debes tener en cuenta una serie de normas de la DGT que difieren al resto de los conductores más experimentados. Ahora, que ya eres poseedor del permiso, puedes circular por las carreteras sin problemas, aunque también tienes ciertas responsabilidades como conductor, y más todavía si eres novel.
A continuación, en el artículo te vamos a explicar todo lo que tienes que saber como nuevo conductor.
DGT:¿Qué es un conductor novel?
Estos son los usuarios que poseen la licencia de conducir hace menos de 1 año. Debido a la poca práctica, estos tipos de conductores pueden tener más dificultades en el volante que otros, fundamentalmente en la falta de decisión. Lo anterior, se traduce mayormente en cometer errores en incorporaciones, rotondas o giros. De esta forma, existen algunas limitaciones que conviene comprender para evitar posibles infracciones.
DGT:La importancia de la letra L en el coche
Durante el periodo de adaptación, es obligatorio llevar pegado la L (identifica a un conductor novel). Aunque popularmente se lo conoce así, realmente se llama señal V-13 y está pensada para que el resto de las personas puedan estar precavidos de posibles fallos de los conductores que se están iniciando. En otras palabras, sirve que estén «atentos» por si el novato comete un error por su falta de experiencia.
DGT:¿Dónde debe colocarse el cartel?
Hay que recordar, que la placa debe exhibir una L de color blanco sobre un fondo verde. Cuya superficie sea reflectante (nivel 2) y sus medidas sean 19.5 centímetros de alto por 15 cm de ancho. Asimismo, la letra debe tener una longitud de 15 cm de alto y 10,5 de ancho, con un grosor del trazo de 3 cm. De la misma manera, no basta con que la L esté visible, sino que debe colocarse correctamente: en la parte superior izquierda de la luneta trasera del coche.
Cuánto es la multa de la DGT por no llevarlo puesto
Si eres novel, la pena por no llevar la L es de 100 euros, y no conlleva la quita de puntos en el permiso de conducir. La justificación del mismo, está en el artículo 18 del RGV: «Las señales en los vehículos que tengan por objeto dar a conocer a los usuarios de la vía determinadas circunstancias o características del vehículo en que están colocadas. Del servicio que presta, de la carga que transporta o de su propio conductor, se ajustarán en cuanto a sus características y colocación a lo dispuesto en el Anexo XI».
¿Qué pasa si se lleva la L más de un año?
De la forma que puedes recibir una multa por no llevarla, también puede suceder por mantener el cartel cuando ya no es necesario. Por ende, la normativa de la DGT es clara: un año de plazo. Si pasados los 12 meses desde que se le otorgó el permiso, no se retira la placa de novel, el propietario será castigado. Al ser una infracción leve, solo será de 100 euros. Por ese motivo, es necesario cuidar ese detalle, en especial si el coche se comparte entre un conductor novato y otra persona que no lo es.
Tasa máxima permitida de alcohol para los noveles
¿Acabas de sacarte el permiso?👉Normas para conductores noveles
✅El 1er año con L en izda de la luna trasera ✅Los 2 primeros años, tasa máxima de alcohol 0,15 en vez de 0,25 mg/l ✅Tienes 8 puntos y llegas a 12 tras 2 años sin multas ✅Mismos límites de velocidad #AsíNo📽️👇 pic.twitter.com/gU0Fe8lvf8
El tope establecido de alcohol para esta colectividad es la misma que la de los conductores profesionales. Dicho de otra forma, se permite conducir con un máximo de 0.30 gramos por litro en sangre (o 0,15 miligramos por litro de aire espirado), frente a los 0,25 del resto durante los dos primeros años. Aunque, si tomaste, la DGT recomienda que no manejes.
Vehículos recomendados para un conductor novel
Los especialistas aconsejan que el primer vehículo de un conductor posea las siguientes características, aunque siempre es opcional según cada usuario. De igual modo, lo ideal es que sea un compacto o utilitario, así será más corto y su uso más sencillo mientras el novato coge experiencia. No obstante, un coche de segunda mano es óptimo para que el chofer no se agobie si se abolla o sufre algún problema mientras aprende a circular con soltura total.
Seguro de coche para un novato
¿Qué pasa con el seguro del conductor novel? Por lo general suele ser muy costoso, ya que las empresas de seguro no se fían de conductores sin mucha destreza. Entonces, ¿qué hacer? Seleccionar un tipo de póliza más barata -como un Tercero o un Todo Riesgo- con franquicia elevada, siempre que la compañía lo acepte. Cabe recalcar, que la prima del perfil novel se eleva un 28% sobre la del usuario con trayectoria.
No digas movilidad premium, di Audi urbansphereconcept. El nuevo prototipo de la firma de Ingolstadt es la visión perfecta para la movilidad del mañana.
Audi acaba de completar con este sensacional urbansphere concept la trilogía de prototipos que anunció hace casi un año. Este futurista monovolumen llega ahora para sumarse a los ya conocidos Audi skysphere concept y Audi grandsphere concept. Los tres modelos forman una nueva familia de prototipos que sentarán las bases para el desarrollo de los próximos modelos de la compañía alemana.
De sus dos hermanos ya se conocían todos los detalles y ahora es el turno de conocer a fonodo este llamativo vehículo. Está pensado y desarrollado para moverse con todo lujo de detalles por las megaciudades del futuro.
Quien iba a decir que el espectacular Audi urbansphere concept se convertiría en el prototipo más corpulento jamás desarrollado por la firma de los cuatro aros. Aunque llegan algo tarde a la lucha por el trono de los monovolúmenes, la primera incursión de Audi en el mundo de los extintos monovolumen luce una enorme carrocería que mide 5,51 metros de longitud.
El interior es prácticamente igual de amplio que el salón de tu casa. Los dos confortables asientos posteriores han sido concebidos para disfrutar y relajarse como si estuvieras en tu sofá. Esas dos butacas ofrecen una amplia cantidad de ajustes, entre los que destacan sus programas Relax o Entertain.
Este nuevo Audi urbansphere concept es el último integrante de una futurista familia de prototipos de la marca Audi y se sustenta sobre la nueva y avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric). En el centro de la tecnológica plataforma es donde se ha colocado una gran batería con 120 kWh de capacidad.
Es verdad que decenas de furgonetas de la DGT están distribuidas por toda la red de carreteras españolas. Pero, ¿cuál es su función? Vigilar y perseguir desde el anonimato a los posibles conductores que cometan infracciones viales. Esto es, en consecuencia, desde la entrada en vigor en marzo de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial.
A continuación, te contaremos en el artículo como identificar estos vehículos que controlan a los usuarios en la ciudad.
Se suma a otros dispositivos de la DGT
A los elementos habituales de la DGT, entre ellos, helicópteros, drones, agentes en la carretera y radares fijos, se encuentran más de 20 furgonetas camufladas, que más que nunca están atento a los descuidos mientras se circula. Cabe aclarar, que solo sujetar el móvil con la mano -aunque no se esté utilizando-, conlleva una multa de 200 euros y la quita de seis puntos en el permiso de conducir.
¿Qué modelos de furgonetas son?
Estos coches, en su mayoría, son modelos Ford Transit Custom de color blancas – en menor medidas negras y azules-. Al ser más altas, facilitan el campo de visión a las autoridades al momento de identificar a los infractores que manipulan algún dispositivo electrónico, o que no llevan a los menores y/o mascotas con sus correspondientes sistemas de seguridad, o que el ocupante tenga el volumen de la música demasiado alto.
En resumen, este vehículo por dentro es prácticamente normal y corriente: tapizado gris oscuro, volante, palanca de cambios automática, guantera, etc. No obstante, el único factor que si diferencia este coche de una furgoneta tradicional es, esencialmente, la instalación de un dispositivo walkie-talkie para la comunicación interna de los agentes de la Guardia Civil española. Por ello, ¡a estar precavido a los detalles!
Identificar la matrícula
Sin embargo, ninguno de estos rodados poseen identificación de la DGT, claramente, porque la misión es que los usuarios no se percaten de su presencia. De este modo, existe una característica muy particular, más allá, de que los agentes que van en su interior llevan puesto el uniforme. Estamos hablando de la matrícula, que como el resto de coches del Estado, llevan fondo blanco y caracteres en negro. Donde se puede leer las iniciales PGC, correspondiente a la Guardia Civil.
La DGT persigue a los «conductores negligentes»
La entidad que regula el tráfico apunta, con rigor, al peligro que representan las distracciones que pueden provocar una tragedia en la carretera. Y efectivamente, comer, beber, mensajear, y fumar ocupando una de nuestras manos o desviando el foco de atención en la ruta, genera descuidos que podrían ser fatales. De hecho, en noviembre de 2020 surgía la polémica porque un conductor era sancionado a pagar 80 euros por comer una magdalena mientras manejaba.
El teléfono móvil, la distracción más expuesta
¿Eres de los que, aunque estés conduciendo, no puede dejar de contestar el #móvil cuando oye entrar una llamada o una notificación de mensaje?
Crees que no, pero sí puedes y debes, por tu seguridad y la de todos.
En el RGC hay una cita especial respecto a la utilización y manipulación del móvil cuando se circula. De esta forma, en el artículo 18.2 de dicha normativa expresa que: «se prohíbe el uso durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio de comunicación. Excepto, cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares».
Conductores que no respetan las señales de tráfico
No obedecer el paso de una intersección, ya sea por saltearse un cartel de STOP y no respetar el semáforo en rojo, la DGT considera que según el artículo 56 del Reglamento General de Circulación es una infracción grave. La misma será castigada con una cuantía de 200 euros y el quite de 4 puntos. Además, un STOP significa detener el vehículo por completo durante unos instantes a la altura de la marca vial correspondiente (o de la señal si no la hubiese).
Cientos de muertes anuales por descuidos
Los descuidos al circular con el coche fueron la primera causa de los siniestros mortales de tráfico en el 2019, último año antes de la pandemia, donde se contaron cientos de fallecidos por este motivo. «Anualmente, se producen más de 300 muertes por distracción al volante. Los accidentes más frecuentes son salidas de vía, colisiones frontales, choque con el vehículo precedente y atropello. Esto se evitan con atención plena a la conducción», había explicado la DGT tiempo atrás en sus redes sociales.
Nos ha costado, pero parece que volvemos poco a poco a la antigua normalidad prepandémica. Esa en la que no teníamos que llevar mascarilla ni siquiera dentro de los establecimientos. Y es que el pasado 19 de abril, el Consejo de Ministros aprobó el Real Decreto con el que las mascarillas dejaron de ser obligatorias en prácticamente todos los espacios interiores.
El Real Decreto publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) llegó justo 700 días después de que se hiciera obligatorio el uso de las mascarillas (20 de mayo de 2020). Aún así te recomendamos que no te desagas de ellas. De hecho, siempre deberías llevar una contigo porque hay lugares en los que seguirá siendo obligatoria, al tratarse de escenarios vulnerables como, por ejemplo, los centros médicos, pero también en nuestro día a día sobre ruedas.
El mundo del motor, pendiente de la mascarilla
Transporte público, coches compartidos, carsharing, VTC y taxis… Seguro que no se te ha escapado esa pregunta al escuchar la buena noticia del ansiado final de las mascarillas. ¿Cómo tendremos que usar la mascarilla a partir de ahora en estos lugares? ¿Cómo afecta a cada conductor y usuario?
Como sabes, cada caso es un mundo y por eso conviene repasar una por una estas situaciones para que siempre tengas la certeza de que estás haciendo lo correcto en esta nueva etapa que acaba de llegar para todos nosotros.
La mascarilla en el transporte público
En el transponte público no hay ninguna excepción porque se trata de espacios reducidos en los que se concentra un considerable número de personas y esto impide que se pueda respetar la distancia mínima de 1,5 metros. Así pues, la mascarilla será obligatoria en el transporte “aéreo, por ferrocarril, por cable, en los autobuses, en los transportes públicos de viajeros y en los barcos cuando no se pueda mantener la distancia de 1,5 metros”.
En el caso de los barcos hay un pequeño matiz: se refiere a los espacios cerrados de buques y embarcaciones así como a los camarotes cuando sean compartidos, ya que en las zonas exteriores no será necesario. Por cierto, ya te podrás despedir con total normalidad de tus seres queridos, porque en los andenes y en los accesos a las estaciones de transporte público la mascarilla no será obligatoria.
VTC y taxi
No, tampoco te libras de llevar mascarilla en Taxi o VTC. En el transporte discrecional de pasajeros la mascarilla seguirá siendo obligatoria tanto si una sola persona requiere el servicio como si son varias personas.
El habitáculo interior se considera un espacio cerrado y, además, tanto el conductor como los pasajeros son individuos completamente ajenos entre sí. Sé cuidadoso en estas situaciones y no pongas en riesgo tu salud y la de los que te rodean.
Vehículos compartidos
No hay cambios tampoco si lo tuyo es compartir, tanto para trayectos urbanos (carsharing) como viajes de media y larga distancia (carpooling como el de la plataforma BlaBlaCar). Lo establecido en el Apartado C del Artículo 6 de Ley 2/2021 de 29 de marzo no cambia ni una coma: “Será obligatorio el uso de la mascarilla en los transportes públicos y privados complementarios de viajeros en vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor, si los ocupantes de los vehículos de turismo no conviven en el mismo domicilio”.
¿Debo llevar mascarilla en mi coche?
Desde el día 1 de la pandemia, en los coches privados entra en juego la relación que mantengamos con nuestros acompañantes: el uso de la mascarilla no será obligatorio si son convivientes o personas de nuestro núcleo más cercano, como compañeros de trabajo.
Sí seguirá siendo absolutamente necesaria y obligatoria cuando uno o más ocupantes no pertenezcan a ese círculo más íntimo como ocurre, por ejemplo, con conocidos o amigos de amigos. Además, el Ministerio de Sanidad aboga por un “uso responsable, especialmente para las personas vulnerables” que son los mayores de 60 años, las embarazadas o las personas inmunodeprimidas. Estos grupos deberán usar la mascarilla siempre que no puedan guardar la distancia de metro y medio.
¿Qué multa me pueden poner?
Está claro que no está de más llevar una mascarilla en la guantera del coche por si pasas por algún sitio donde sí es obligatoria o si entras en contacto con grupos de riesgo. Si no la llevas puesta en todos los casos anteriores donde hemos visto que sigue siendo obligatoria, las autoridades pueden sancionarte con una multa de 100 euros.
Recuerda que, aunque lo peor ya haya pasado, tenemos que seguir siendo conscientes del peligro que pueden conllevar los espacios reducidos y, entre ellos están. lógicamente, los vehículos en los que viajamos cada día.
Es una de las marcas más deseadas. Poco importa que haya estudios que destaquen que no es precisamente una de las más fiables o que hagan hincapié en lo “poco satisfechos” que están sus clientes a los pocos meses de comprar uno de sus modelos. Sus ventas siguen al alza, en bolsa están disparados y Elon Musk, su dueño, se ha convertido en el más rico del mundo. Todo esto ha llevado a Tesla a mantener una actitud soberbia que ha llegado a los clientes y a los talleres. Ya contamos en Motor16 ese varapalo judicial que se llevó la marca por no aceptar devoluciones con un Model 3 defectuoso. Pero ahora nos centraremos en una cuestión que afecta más a los mecánicos. Solo optar a las piezas de un Tesla cuesta dinero. Y si a esto le sumamos el hecho de que no contestan en muchos casos a los correos en los que le piden piezas, apaga el eléctrico y vámonos.
Muchas de las denuncias a Tesla vienen de la mano de los usuarios, pero ya hay quien se ha hecho eco también en las redes sociales. La marca americana mantiene una soberbia peculiar que salpica a los propietarios. Ya no porque asegure en un juicio que sus coches (esos que tienen un precio de partida de en torno a 60.000 euros y que alcanzas cotas solo imaginables por Ferrari o Lamboghini) no son de alta gama, sino porque entorpecen la entrega de piezas de manera más que considerable, tal y como han confirmado más de un mecánico a este medio. Para empezar, para que Tesla simplemente te haga caso y te envíe las piezas necesarias, hay que enviar a la marca fotografías de los daños del coche directamente en el taller. Si el fondo de la imagen que se adjunta al correo no es el propio taller mecánico, Tesla no te hace el más mínimo caso. Aunque tampoco parece hacerlo si haces las cosas bien…
El otro punto que diferencia a Tesla del resto de marcas es que las piezas que envía, es decir, cualquier recambio mecánico original, lo manda a precio de coste. Mientras que otras grandes marcas hacen descuento a los profesionales de la mecánica, Tesla se permite el lujo de ser el Apple de los vehículos y no hacer ni el más mínimo descuento a quienes les piden piezas de forma regular.Y por si fuera poco, son los propios gestores de los talleres los que tienen que pagar los portes. La suficiencia de la marca en este caso les da pie a no hacerse cargo ni del transporte.
El estilo de la marca de Elon Musk recuerda al de Apple cuando retiró los cargadores de las cajas de sus iPhone
Por si fuera poco, Tesla tiene un sistema interno en el que ofrece las piezas concretas y originales de la marca. Pero es de pago. Y esto solo sirve para sacar la referencia de la pieza. Es cierto que esto es algo que tienen otras marcas, pero de forma muy diferente a Tesla. El estilo de la marca de Elon Musk recuerda poderosamente al de Apple cuando retiró los cargadores de las cajas de sus iPhone más recientes. Las quejas a la marca son una constante en Youtube o las redes sociales, pero la “soberbia” de la marca les ha llevado en muchos casos a no hacer caso.
Algunos mecánicos consultados por este medio detallan que esto es una forma de derivar a los clientes a su servicio oficial. En un primer instante, allá por 2014, cuando la marca empezó a aparecer de forma residual en España, era difícil encontrar talleres que se hicieran cargo de un Tesla. Ahora, la marca ha aterrizado con más fuerza en el país y ya tienen concesionarios oficiales donde puedes llevar el coche. Si te lo compras y te falla al poco de sacarlo del concesionario, tal y como le ha ocurrido al mecánico de TikTok Ángel Gaitán y a otros usuarios que lo han denunciado de forma pública, lo mejor será que llévalo al concesionario oficial, lugar donde te cobrarán más pero donde te pondrán menos trabas para conseguir la pieza que haya que cambiar. Eso siempre que no sea el chasis, que últimamente fallan sus soldaduras en más de una ocasión.
LA GUERRA DE GAITÁN
Esta historia no es nueva, pero los mecánicos no siempre tienen un altavoz a través del cual denunciarla. Quien sí ha puesto voz tanto a los usuarios particulares como a los propios profesionales ha sido Ángel Gaitán, un mecánico y empresario propietario de GT Automotive que amenaza con convertirse en uno de los mayores influencers del mundo del motor en España. No hace ni semanas que Gaitán ha conseguido doblegar a Tesla vía judicial por no querer aceptar la devolución de un Model 3 que le dio fallos al segundo día de sacarlo del concesionario y ahora amenaza con volver a acompañar a Tesla a los juzgados para que respondan sobre su inacción cuando se trata de mandar piezas originales a su taller. Que te cobren por acceder a los recambios (por los que también tendrás que pagar una buena cantidad de dinero) ya es curioso, pero que encima no contesten a las decenas de correos que envió el mecánico de TikTok parece hecho adrede.
Sea como sea, la guerra con Tesla no afecta solo a este conocido empresario. Él ha tenido las agallas (y la valentía de gastarse el dinero para llevar a Tesla al banquillo, por qué no decirlo) de denunciar esta situación que trufa Internet de la mano de los usuarios que se compraron un Tesla. Pero es evidente que no es el único. Los estudios como los de JD Power o el ranking de Consumer Reports de 2021, donde ponen un modelo de Tesla (el X) como uno de los que más visitan el taller de todo el parque móvil, dejan en evidencia que algo pasa con esta marca americana.
El marketing empleado es indiscutible que es eficiente, pero quién sabe si la marca de Musk seguirá los mismos pasos que Hummer cuando General Motors quiso imitar ese Humvee del ejército americano y llevarlo a la calle. A día de hoy es una joya de coleccionista. Pero ni era coche con unas prestaciones llamativas, ni un buen todoterreno ni un decente utilitario para el día a día. Se quedó con el trabajo de marketing y con perlas de mantenimiento poco recordadas como el “engrase de chasis”; algo que podría ser el “resoldadura de chasis” de estos Teslas que tantos problemas dan.
La marca italiana ha anunciado hoy el nuevo Fiat 500 La Prima by Bocelli. Se trata de una edición especial que se convierte en el primer coche de uso urbano en ser equipado con la tecnología JBL ‘Virtual Venues’, que según la marca brinda una experiencia de audio inigualable.
JBL como marca puntera en el mundo del sonido
JBL son las iniciales de su fundador James Bullough Lansing. Dicha empresa forma parte de Harman International Industries. La marca de sonido lleva realizando productos más de 75 años, lo que la ha llevado a estar presente en escenarios como el Madison Square Garden.
La intrahistoria del sobrenombre
Para poner a prueba el nivel de refinamiento del sistema de sonido instalado por la marca de audio estadounidense, Fiat ha contado con el tenor más popular del mundo, Andrea Bocelli. Además, la marca italiana eligió el próximo nuevo ‘single’ del hijo de Andrea, Matteo Bocelli, para la campaña de la nueva edición especial del Fiat 500.
Novedades respecto al Fiat 500 de serie
El Fiat 500 La Prima by Bocelli es un coche urbano, pero con un fuerte componente lujoso. En él se ofrece el exclusivo JBL Premium Audio masterizado por Bocelli. El sistema de sonido premium de 320 W y además se maneja con facilidad y de manera muy intuitiva. Sin embargo y a pesar de contar con este equipo de música, JBL no ocupa ningún espacio extra en ninguna zona del coche. Para su salida a nivel mundial, esta edición del Fiat 500 ha sido presentado en color negro y con varios elementos de diseño y tecnología de alta gama, todos ellos incluidos de serie. Además cuenta con la tela de techo con el monograma de Fiat en la versión descapotable, el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de alta definición de 10,25 pulgadas, los faros LED completos, las llantas de aleación de 17 pulgadas con forma de diamante, la insignia de ‘La Prima’ y los interiores premium con detalles tejidos y los asientos en color beige hielo con la firma de la marca italiana. Se tratará, por supuesto de la versión eléctrica del modelo. En este caso cuenta con una autonomía de hasta 310 kilómetros gracias a su batería. El Fiat 500 La Prima by Bocelli se puede encargar en cualquiera de sus dos estilos de carrocería: convertible o hatchback. A su vez, se podrá elegir en alguno de los seis colores disponibles: Onyx Black, Rose Gold, Ice White, Mineral Grey, Ocean Green o Celestial Blue, que estarán dispuestos a partir de este trimestre. Este mismo trimestre se darán a conocer más informaciones sobre el Nuevo Fiat 500 La Prima by Bocelli que saldrá exclusivamente en el mercado de Reino Unido.
Adquirir un impresionante deportivo de la compañía de Molsheim debe ser una experiencia fuera de lo común. Y aún más emocionante es ser uno de los elegidos para que la propia compañía francesa te entregue tu singular vehículo en sus fastuosas instalaciones de Alsacia, Francia.
Sin duda una experiencia ‘diferente a cualquier otra’, según afirma la propia Bugatti. Precisamente la que ha podido experimentar un cliente muy especial para la firma de Molsheim, quien ha tenido la suerte de abandonar el artesanal ‘atelier’ no con un deportivo Bugatti, sino con ocho ejemplares debidamente personalizados para él.
Sólo dos deportivos de Molsheim a escala 1:1
Adquirir ocho Bugatti del tirón puede parecer algo que consideramos obsceno, pero de esas ocho unidades, sólo dos de ellos eran a escala 1:1. Y es que los otros seis integrantes de esta fastuosa colección que ha salido de Molsheim eran modelos Bugatti Baby II, que como sabrás son fabricados por la artesanal compañía The Little Car Company a imagen y semejanza del Bugatti Baby original que la casa francesa desarrolló a mediados de la década de los años ‘20. Y es que el propietario decidió comprar uno de estos Bugatti Baby II para cada uno de sus hijos, quienes también viajaron hasta el ‘atelier’ de Molsheim para recoger su ejemplar. Cada uno acabado en diferente color: amarillo, rojo, azul, verde, blanco y naranja.
Entre los seis Baby II no llegan a una décima de la potencia de sus deportivos ‘reales’
Junto a estos seis Bugatti Baby II también se entregaron dos vehículos muy especiales, porque el cliente también solicitó un Bugatti Chiron Super Sport 300+ y un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, de los que la compañía de Molsheim tan sólo llegó a fabricar ocho unidades. El primero de esos deportivos está inspirado en la unidad que rompió la barrera de las 300 millas por hora (482,8 km/h). Para conseguir alcanzar dicha cifra, la carrocería de estos Chiron se ha revisado por completo para optimizar la aerodinámica, al igual que su 8.0 W16 con cuatro turbos alcanza los 1.600 CV de potencia. Como sabrás, Bugatti tan sólo ha fabricado 30 unidades de esta versión del Chiron. Y todos tienen un afortunado propietario.
De sus Baby II los de Molsheim fabricarán máximo 500 unidades
Igual de especial o incluso más es el Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, una criatura que se convirtió en el coche de calle más rápido del mundo allá por 2013. Tanto que entonces alcanzó los 408,84 km/h. El 8.0 W16 que lo movía generaba 1.200 CV de potencia. Y además esta maravilla ha sido certificada por la división La Maison Pur Sang. Los seis Bugatti Baby II no tienen tanta potencia… ni juntándolos a todos. Y es que esta joya ideada por la compañía de Molsheim y creada a aproximadamente un 75% del tamaño original, esconde un pequeño motor eléctrico, que eso sí, le permite alcanzar hasta 70 km/h. También usa una batería de iones de litio que le otorga una autonomía de hasta 50 kilómetros. Cada uno de estos Bugatti Baby II se ha personalizado al milímetro y los de Molsheim pretenden fabricar un máximo de 500 unidades. Y como te podrás imaginar, no son nada baratos.
Hace ya 60 años, Jeep empezaba a dejar huella en un segmento americano, el de los pick-up, con el lanzamiento de la primera generación del Jeep Gladiator. El concepto de pick-up se inspiró en las carretas de caballos: los fabricantes integraron carrocerías de este tipo en su oferta desde finales del siglo XIX y principios del siglo XX.
Jeep se puso a trabajar para lanzar su propio concepto de pick-up, un proceso que se concretaría en 1962 con el Jeep Gladiator. Basado en la plataforma del Jeep Wagoneer, el Gladiator hereda su versatilidad y su comportamiento en carretera. Para adaptarse a todas las necesidades, esta bestia de la firma estadounidense se pudo adquirir tanto en versión chasis cabina como grúa, camión de estacas o como camper.
Esta primera generación se comercializaba en versiones con propulsión trasera o tracción integral y se movía gracias al motor 3.8 L de 140 CV con 6 cilindros en línea. En 1965, llegó el motor AMC V8, de 250 CV.
Cambio de nombre
Seis años más tarde, el Jeep Gladiator pasó a llamarse Jeep Pick-Up o Serie J. A raíz de esto fue ganando cualidades «off-road» como el sistema de tracción manual Dana, en 1977, al que sucedería el sistema Quadra-Trac en 1983. Además, la gama se fue diversificando y sus equipamientos y acabados se acercaron a los que se ofrecían en los turismos americanos de la época.
El fin del primer Jeep Gladiator llegaría en 1988. Su sustituto en la gama fue el Jeep Comanche, un modelo más corto que se comercializó hasta 1992. Jeep no ofrecería un pick-up hasta 2018, con el lanzamiento de la nueva generación del Gladiator.
Actualmente, el Gladiator cuenta con la última tecnología. Incorpora el equipo multimedia Uconnect Nav con pantalla de 8,4 pulgadas, un cuadro de instrumentos con pantalla TFT en color de 7 pulgadas o un sistema de sonido Alpine de 552 W con 9 altavoces.
Tener el coche impoluto es uno de los mayores retos a los que se enfrenta cualquier conductor. El polvo, la lluvia o los excrementos de los pájaros hacen prácticamente imposible que los coches que se aparcan en la calle permanezcan limpios. Es todavía peor si no duermen en garaje, pero hay algo todavía peor que la suciedad: los arañazos. Lo bueno es que hay un secreto para quitar un arañazo sin tener que ir al taller.
Las rayas en la carrocería aparecen tarde o temprano en casi cualquier coche. Ya sea por calcular mal al estacionar y arrimarse más de la cuenta a una columna, porque al abrir el coche de al lado golpean en nuestro con la puerta del suyo o porque algunos conductores aparcan al toque. Incluso algunos vecinos se dedican a arañar automóviles para manifestar sus desavenencias con el resto.
Evita dar un parte al seguro
Sea como sea, que el coche se raye es muy molesto, porque afea la estética del coche y porque obliga a pasar por el taller. El perjuicio no es tan grande si el vehículo tiene seguro a todo riesgo, al menos en términos económicos. Pero, aunque no haya que gastar dinero extra en el arreglo, conlleva perder el tiempo.
Otros talleres pueden dar el parte automáticamente, por lo que el proceso se acorta considerablemente. En caso de tener una póliza a todo riesgo con franquicia, hay que pagarla para llevar a cabo el arreglo y quitar un arañazo. Y, además de pagar, hay que enfrentarse al proceso anterior, por lo que ya hablamos de una pérdida de dinero y de tiempo. Es todavía peor si la póliza del seguro es a terceros. De esa forma, el arreglo puede llegar a costar un ojo de la cara, todo depende de la gravedad del arañazo.
Es posible quitar un arañazo sin esfuerzo
De todas formas, lo ideal es no tener que dar un parte. Así se evitan gastos adicionales y posibles penalizaciones futuras por parte de la aseguradora en forma de subidas de precio a la hora de renovar. La alternativa es quitar un arañazo del coche sin tener que ir al taller.
Obviamente, todo depende de cómo sean los daños. Es más fácil quitar un arañazo del coche si se trata de un roce leve. Cuando los roces son superficiales, existen varios trucos para quitarlas y para poner en práctica algunos de ellos no hay que gastarse ni un euro. Basta con recurrir a lo que todo el mundo tiene en casa: alcohol para las heridas y un trapo.
El alcohol sanitario hace maravillas
Empapando el trapo en alcohol, se frota encima del arañazo y, si este no es muy profundo, debería desaparecer sin mayor esfuerzo. Una vez se ha quitado, es recomendable limpiar la zona para no dejar rastros de alcohol sobre la carrocería. Para no volver a rayar el coche, lo más recomendable es acudir a un autolavado a presión.
Usa quitaesmaltes para quitar un arañazo del coche
Otra opción para quitar un arañazo del coche sin gastar ni euro ni salir de casa es recurrir al quitaesmaltes de uñas. Este producto es algo más agresivo que el alcohol y no es lo ideal para usar sobre la carrocería del coche, pero funciona.
El procedimiento es idéntico al del alcohol. Impregnar un poco de quitaesmaltes en un trapo limpio y usarlo en la zona arañada. De esta forma, las rayas de pintura de otros coches salen rápidamente, pero también las que puede causar un bolardo e incluso una columna de garaje. Si el arañazo no es profundo y simplemente se trata de una marca de pintura, el quitaesmalte lo hará desaparecer como por arte de magia. De igual manera que con el alcohol, es recomendable lavar el coche tras este proceso.
Lo idea es optar por el pulimento
Cuando el asunto se complica, pero la raya sigue siendo superficial, puede utilizarse un producto específico para quitar un arañazo del coche: pulimento. Desde hace décadas, esta alternativa permite eliminar arañazos de una manera rápida y sencilla. Se vende en internet, en tiendas especializadas y en grandes superficies comerciales, por lo que encontrarlo no es complicado.
Para utilizarlo se puede recurrir a un trapo, como con el alcohol y el quitaesmalte. Lo mejor es optar por un pulimento reconocido, de marcas como Titanlux, Krafft o Bruguer. También hay muchos fabricantes especializados en productos de detallado para el coche que comercializan pulimento de buena calidad, ya sea líquido o en pasta.
Para hacer todavía mejor las cosas, se puede emplear un kit de pulido. Además del pulimento, esta opción incluye esponjas específicas para aplicarlo y tratar la carrocería del coche. Algunas se pueden utilizar sin necesidad de herramienta y en otros casos hay que utilizar una máquina de pulir. Como con el alcohol y el quitaesmalte, después de usar el pulimento para quitar un arañazo del coche hay que lavarlo.
El rotulador o el spray disimulan los arañazos
Otro truco para quitar un arañazo del coche por poco dinero es el rotulador. Los hay específicos para cada tonalidad de coche en los servicios oficiales, pero no son baratos. La alternativa económica es un rotulador convencional, como por ejemplo, un egding. El problema es que no será del mismo color que la pintura de la carrocería, ni brillará porque no tiene laca.
Ese último problema, sin embargo, puede resolverse con pintauñas. Este producto incluye laca, por lo que solo hay que encontrar la tonalidad más similar al color del coche y aplicarlo con cuidado. Aun así, tanto el rotulador como el pintauñas solo sirven para disimular un roce, no para quitarlo por completo, sobre todo si ha desaparecido laca y pintura del coche. Otra opción para disimular las rayas en la carrocería es usar pintura en spray, pero el riesgo de llevar a cabo una chapuza es elevado.
Precisamente con la llegada del buen tiempo los chicos de la firma británica ponen a la venta en España esta exclusiva edición especial de su Mini Cooper S Cabrio. Bautizado con el nombre de Resolute Edition, presenta infinidad de detalles que hacen que resalte por encima del resto de sus hermanos. Precisamente donde no hay diferencias es bajo el capó, porque esta edición especial Resolute Edition se combina de forma exclusiva con los Mini Cooper S Cabrio. Eso significa que bajo su capó delantero este simpático descapotable de cuatro plazas esconde un corazón 2.0 TwinPower Turbo. Dicho bloque eroga 170 CV de potencia y 280 Nm de par motor. La compañía británica permite acompañarlo de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones. Esta última supone un incremento en el precio de 2.200 euros, además de que ayuda a rebajar el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h de los 7,1 segundos que firman los manuales a sólo 6,9 segundos. Ahora bien, ambos firman una velocidad punta de 230 km/h.
Tu Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition desde 39.850 euros
Para desarrollar este Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition la compañía británica se ha inspirado en el mundo de los karts. Por ello, en el exterior se aplica un llamativo color Rebel Green, que se combina con acentos en color bronce, que reemplaza a los habituales cromados. Entre ellos se encuentran los bordes de los faros, la rejilla delantera o los pilotos traseros, los embellecedores laterales o los tirados de las puertas y del portón trasero. También su tapón de combustible se acaba en color bronce. Los emblemas exteriores se adornan en Piano Black junto a elementos como el terminal del escape o las tapas de los retrovisores. Su capota de lona y de accionamiento eléctrico también apuesta por el color negro en estos Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition. Dicha capota se puede accionar hasta los 30 km/h.
Todos ellos acabados en color Rebel Green
Unas franjas en el capó se han diseñado de forma específica para ellos. Estas presentan un patrón que varía de un tono dorado claro a un tono dorado más oscuro. Y se adorna con la inscripción ‘Resolute’. De serie esta edición especial se calza con llantas de 18 pulgadas Pulse Spoke Black, pero si el cliente lo desea se pueden reemplazar por unas de 17 pulgadas Tentancle Spoke Black. Al abrir sus puertas también se puede leer el lema ‘Resolute’. Ese interior presenta unos deportivos asientos vestidos con tejido que combina el cuero Negro Perla con el tejido Light Chequered. Esta combinación casa a la perfección con el Rebel Green de su carrocería, así como con los elementos en negro y dorado.
Exclusividad también en el interior de estos Mini Cooper S Cabrio tan especiales
Estas mismas tonalidades se plasman en zonas interiores de estos Mini Cooper S Cabrio Resolute Edition, además de que llega un paquete de iluminación ambiental específico. El volante vestido en cuero Nappa con el lema ‘Resolute’ también es exclusivo para ellos, además de que su sistema de infoentretenimiento de última generación es de serie en esta exclusiva edición especial. Que eso sí, deja interesantes elementos relegados a la lista de opciones. Muestra de ello es que el sistema de sonido Harman Kardon, la suspensión adaptativa o el cuadro de instrumentos digital se pagan aparte. Y estos tienen un precio de 900, 425 y 250 euros respectivamente. Y aún hay más detalles que añadir a esa lista. Y eso que ya un Mini Cooper S Cabrio no es precisamente barato. Tanto es así que en España esta versión arranca en los 34.250 euros. A esa tarifa hay que añadir en caso de quererlo los 2.200 euros del cambio automático. Pero lo que es impepinable es sumar los 5.600 euros que cuesta el paquete Resolute Edition, dando como resultado un precio de partida de 39.850 euros.
