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Honda CR-V Hybrid Racer: de locos

Julián Garnacho
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Honda CR-V Hybrid Racer: de locos

La compañía nipona lleva varias semanas poniéndonos los dientes largos ante la presentación de una criatura realmente especial y que ha sido bautizada con el nombre de Honda CR-V Hybrid Racer. Semejante máquina tiene la particularidad de esconder una mecánica muy especial, tanto como que se trata de la misma que usará en la INDICAR la próxima temporada, un conjunto electrificado que supera los 800 CV de potencia.

“Este Honda CR-V Hybrid Racer es una ‘bestia’ de INDYCAR con la ‘piel de cordero’ de un Honda CR-V”, dijo David Salters, presidente y director técnico de Honda Performance Development. “El Honda CR-V Hybrid Racer es nuestro ‘laboratorio rodante electrificado’, para investigar adónde podrían llegar los talentosos hombres y mujeres de Honda Performance Development y Honda con la electrificación, la tecnología híbrida y los combustibles 100 % renovables”.

El Honda CR-V Hybrid Racer tiene la mecánica de un INDYCAR

Youtube video

Pero vamos al grano. En posición central es donde los ingenieros de la división de competición de la compañía nipona han colocado un motor con el código HI23TT, que no es otra cosa que un avanzado 2.2 V6 acompañado de dos turbocompresores Borg Warner EFR7163, una gestión electrónica McLaren Applied Technologies Tag 400i y un motor eléctrico Empel MGU que se alimenta de unos Supercapacitadores Skeleton.

Ese corazón de combustión está adaptado para funcionar con un combustible de competición 100% de origen renovable que ha sido desarrollado por Shell, ayudando a la INDICAR a ser más neutral con el CO2. Pero lo verdaderamente importante es que esta mecánica híbrida utilizada por el Honda CR-V Hybrid Racer es capaz de generar más de 810 CV de potencia.

De un CR-V de calle solo conserva el techo

2023 Honda CR-V Hybrid Racer. Imagen estática trasera.

Para digerir estas cifras, el Honda CR-V Hybrid Racer no nace precisamente de un CR-V como el que se puede encontrar en un concesionario. Muestra de ello es que ha sido concebido sobre una estructura tubular de acero, donde delante se ha colocado la suspensión de un Honda NSX GT3 EVO, de la misma manera que el eje posterior proviene de un Dallara IR-18 de la Indy. Para detener semejante criatura se recurre a un poderoso equipo de frenos firmado por Brembo. Este se encuentra oculto tras unas llantas forjadas de dos piezas firmadas por 2Elle Engineering. Tienen 20 pulgadas y se calzan con neumáticos Firestone Firehawk Indy 500 Ultra-High Performance.

De la línea de cintura hacia arriba se dice que este Honda CR-V Hybrid Racer es calcado a un Honda CR-V Hybrid de serie. Aunque discrepamos por detalles como ese enorme alerón trasero y puede que solo se refieran al techo, porque toda la parte inferior de semejante criatura se fabrica con ligera fibra de carbono. De este ligero material también se ensamblan todos los componentes aerodinámicos que ayudarán a pegar su carrocería al asfalto.

Este Honda CR-V Hybrid Racer se ha decorado a conciencia

2023 Honda CR-V Hybrid Racer. Imagen detalle superior.

Esa carrocería está decorada por Lili Melikan, quien es diseñadora de exteriores de Honda América. Se dice que se pueden apreciar una serie de huevos de Pascua, imágenes fantasmales que reproducen su mecánica, así como los circuitos en los que se disputará el próximo calendario de la INDYCAR.

“Los gráficos se inspiraron en el sistema de propulsión híbrido, desde el Honda Hybrid Blue hasta el Honda Racing Red para simbolizar la dualidad del sistema de propulsión”, dijo Melikian. “Mientras que también se aplica una capa dinámica y divertida que intenta demostrar el lado lúdico de Power of Dreams. A lo largo de la decoración, también hemos esparcido huevos de Pascua como contornos fantasma de pistas patrocinadas por Honda y una vista aérea del motor que impulsa a este Honda CR-V Hybrid Racer”.

Debuta el 3 de marzo en Florida

2023 Honda CR-V Hybrid Racer. Imagen interior.

Concebido y diseñado por Honda Performance Development, el equipo recibió ayuda de la división de diseño de América del Norte de Honda, y fue construido en el Centro de Desarrollo que Honda America Racing Team tiene en Ohio.

Este impresionante Honda CR-V Hybrid Racer hará su debut público en el Firestone Grand Prix de St. Petersburg, en Florida. El evento es el pistoletazo de salida de la temporada 2023 de la Serie NTT INDYCAR y se llevará a cabo del 3 al 5 de marzo. Luego hará demostraciones en la pista en una variedad de eventos de INDYCAR.

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Cómo la tecnología está cambiando la forma de mantener y reparar las carreteras

Verónica Orihuela
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Las carreteras son una parte esencial de la infraestructura global y su mantenimiento y reparación son tareas críticas para garantizar la seguridad y la eficiencia del transporte. Con la evolución de la tecnología, las empresas y las agencias gubernamentales están encontrando nuevas formas de hacer frente a los desafíos que plantea la construcción y el mantenimiento de carreteras.

A continuación, destacamos algunos de los cambios más significativos que están revolucionando el mundo de las carreteras.

Reparaciones robotizadas

Gracias a los robots, se pueden realizar tareas peligrosas o repetitivas que antes eran realizadas por humanos, lo que permite una mayor seguridad y eficiencia en el trabajo. Además, los robots pueden trabajar en condiciones climáticas adversas, lo que permite una mayor velocidad en la realización de reparaciones.

Un ejemplo de un robot que se utiliza en el mantenimiento de carreteras es el robot asfaltador. Este robot puede mezclar y colocar asfalto de manera automática, lo que permite una mayor precisión y uniformidad en la aplicación. Además, el uso de robots en lugar de humanos también reduce el impacto ambiental, ya que los robots no emiten gases contaminantes ni necesitan transportarse a un sitio de trabajo.

Materias primas más duraderas y sostenibles

Las carreteras están hechas de variedad de materiales, pero en la actualidad, se está apostando, cada vez más, por materiales duraderos y sostenibles. Esto incluye materiales como el asfalto modificado con polímeros, que es más resistente y duradero que el asfalto tradicional.

El uso de materiales reciclados en la construcción de carreteras está aumentando de forma considerable, lo que reduce la cantidad de residuos que se generan y contribuye a un futuro más sostenible.

Big Data y análisis predictivo

El Big Data y el análisis predictivo están llamados a transformar la forma en que se realizará el mantenimiento y reparación de las carreteras del futuro.

Estas herramientas proporcionan a los operadores de infraestructura toda la información necesaria para gestionar las tareas de O&M. Gracias a estas tecnologías avanzadas de Big Data y análisis predictivo, los operadores consiguen optimizar su planificación de mantenimiento y reparación, aumentando la eficiencia y mejorando la seguridad en las carreteras.

Como ejemplo destacado dentro de este tipo de herramientas de gestión de carreteras se encuentra Geomic by Openvia, que crea un sistema interconectado de módulos que permite a los operadores de infraestructura administrar todos los aspectos de sus actividades, incluyendo el mantenimiento correctivo y preventivo, el cronograma, la gestión de recursos y la respuesta eficiente a incidentes, así como tomar decisiones basadas en datos, posibilitando realizar reparaciones de manera más eficiente y ahorrando tiempo y dinero en el proceso.

El uso de Big Data y análisis predictivo también permite identificar patrones en el comportamiento del tráfico y planificar reparaciones de manera más efectiva, lo que a su vez mejora la seguridad en las carreteras.

Materiales inteligentes

Los materiales inteligentes son una nueva generación de materiales que están revolucionando la forma en que se mantienen y reparan las carreteras. Estos materiales pueden cambiar su forma o comportamiento en respuesta a cambios en el entorno, lo que permite una mayor durabilidad y una mejor resistencia a las condiciones climáticas adversas.

Por ejemplo, los materiales inteligentes pueden cambiar de forma en respuesta a la temperatura, lo que permite que se adapten mejor a las condiciones climáticas cambiantes. Además, los materiales inteligentes pueden ser programados para alertar a los responsables de la construcción y el mantenimiento de carreteras cuándo es necesario realizar reparaciones, lo que permite una mejor gestión de los recursos y una mejora en la calidad de la carretera.

Internet de las cosas (IoT)

Con la implementación de dispositivos IoT en las carreteras, los operadores pueden recopilar y analizar una gran cantidad de datos en tiempo real sobre el estado de la carretera y la seguridad del tráfico.

Los sensores IoT pueden ser utilizados para monitorizar el estado de la superficie de la carretera, detectar fallas y problemas e informar a los operadores de las necesidades de mantenimiento y reparación. También pueden ser utilizados para monitorizar el tráfico en tiempo real, lo que permite tomar decisiones sobre la gestión del mismo y la seguridad en la carretera.

La tecnología IoT también puede ser utilizada para mejorar la eficiencia energética en las carreteras, por ejemplo, mediante el control y regulación de las luces de la carretera y el sistema de señalización.

En conclusión, la tecnología está transformando la forma en que se mantienen y reparan las carreteras. Desde la robótica y la automatización hasta los materiales inteligentes y el análisis predictivo, los avances tecnológicos están permitiendo una gestión más eficiente de los recursos y una mejora en la calidad de la carretera. A medida que la tecnología continúa evolucionando, es probable que veamos más cambios en el futuro cercano que revolucionen el mundo de las carreteras.

Asientos, fundas y más: si llevas mascotas ‘a bordo’ estos productos de Amazon te van a interesar

Susana Godoy
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Asientos, fundas y más: si llevas mascotas ‘a bordo’ estos productos de Amazon te van a interesar

¿Llevas tus mascotas siempre contigo? Entonces necesitas llevarlos siempre a buen recaudo. Para ello, Amazon siempre tiene las mejores opciones disponible en forma de asientos, fundas y mucho más. Así que, no debes dejarlos escapar.

Porque nos encanta que estén siempre bien protegidos y en la carretera mucho más. Ya que nunca sabemos lo que nos vamos a encontrar, así que, siempre es mejor prevenir, por lo que pueda pasar. Antes de todo ello, te dejamos con una selección de ideas que te encantarán.

ASIENTO CON CINTURÓN PARA EL ASIENTO

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Si tienes una mascota pequeña, entonces necesitas un asiento como este, que es compacto pero perfecto para que vayan cómodas en todo viaje. Porque se trata de una cesta y en ella irá de lo más cómodo. Porque además de ello, cuenta con unos cinturones para que la mascota vaya segura.

Se posiciona como uno de los complementos para mascotas más vendidos. Tienen un acabado impermeable, ya que está hecho de tejido nylon. Con sus correas y cinturón que podrás ajustar a tu antojo. Es el momento de viajar siempre seguros, sin preocuparnos de poco más. Si lo quieres, aquí lo tienes en Amazon.

MANTA PARA COLOCAR EN ASIENTOS POSTERIORES

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Para que puedan ir realmente cómodos, nada como la manta que tiene Amazon preparada para ti. Porque con ella se puede cubrir toda la parte posterior de los asientos. De manera que tus mascotas puedan ir siempre a sus anchas. Las atas en la parte de los de los cabezales y ya podrás disfrutar de un espacio más cómodo.

El tejido Oxford también es otro de los protagonistas de unos complementos como estos. Además, lleva una ventana de malla para que tu mascota puede ver siempre a través de ella. Así que, por todo ello, es hace más que importante para ti y tus viajes. Aquí la tienes en Amazon.

FUNDA PARA EL MALETERO DESDE AMAZON

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Si bien los asientos son la zona perfecta para poder colocar esas mantas, no se nos puede olvidar que la parte del maletero es otra de las importantes. Porque contamos allí con un espacio amplio para llevar también a nuestros animalitos. Ya que siempre queremos que vayan bien protegidos y es algo que realmente podemos conseguir con una idea como esta.

Hablamos de una opción resistente y muy cómoda para colocar y cubrir toda la parte posterior del coche. Hay que mencionar que la rejilla es vital para que ellos vayan todavía más contentos, disfrutando de las vistas. Mientras tú estás conduciendo de lo más tranquilo. Aquí la puedes comprar en Amazon.

LA FUNDA MÁS VENDIDA DE AMAZON

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Son muchas las opciones que se convierten en las más vendidas, pero esta no se puede quedar atrás. Se trata de una de las fundas más cómodas pero también resistentes. Porque de este modo, se convierte en de unas de las mejores ideas para que tus mascotas puedan ir siempre contigo.

Además de ser de lo más flexible, también cuenta con opción en forma de bolsillo. Para que de este modo puedas guardar todos los complementos que necesitas. Es el momento de no pensarlo dos veces y por eso, aquí te la dejamos de la mano de Amazon.

TRASPORTÍN PARA PERROS Y GATOS

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Otro de los trasportines que necesitas para tus animales, es este. Es una manera perfecta para poder disfrutar de un viaje cómodo donde los haya. Además es una de esas opciones que necesitas porque es de lo más resistente y te durará más de lo que creas. Porque seguro que te has encontrado con otras opciones más delicadas, pero este no es el caso.

Tan solo tienes que colocar las correas al asiento posterior y delantero. Sin olvidar que es anti-desgarros, que es algo también básico porque ya sabes que los animales tienden a arañar y con una opción como esta, lo tendremos mucho más fácil. Si lo necesitas aquí lo tienes disponible en Amazon.

PROTECTOR DE TAPICERÍA EN AMAZON

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Claro que si prefieres un protector más básico, entonces siempre puedes apostar por una opción como esta. Es gruesa porque realmente es cuanto necesitamos para poder cubrir el asiento y protegerlo de todo tipo de problemas que puedan surgir durante los trayectos.

Así que, si quieres disfrutar de un viaje más cómodo, es el momento de disfrutar de una opción como esta. Que tiene un buen precio para todo cuanto nos ofrece. Impermeable y antideslizante, que también se coloca en la parte alta de los asientos. Proteger tus asientos nunca será tan sencillo como con una idea así. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

REFUERZO DE COCHE PARA PERROS

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Nos quedamos con un asiento estampado como este. Nos permite disfrutar de un acabado más original gracias a esos diseños tan especiales. Un toque especial para nuestro coche y para nuestras mascotas. De nuevo estamos hablando de un diseño cómodo y perfecto. ¿Cómo te podrás resistir a algo así?

Además de ser cómoda es también acolchada, con una parte de rejilla en uno de sus laterales. De esta manera siempre tendrá una opción más original y perfecta para que las mascotas no se sientan tan presionadas. Así que, es el momento de disfrutar de una opción como esta y aquí la tienes disponible, y a un muy bien precio, en Amazon.

CUBRE-ASIENTOS ESTAMPADOS DE AMAZON

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Son muchas las opciones, pero no nos podíamos quedar sin disfrutar de una opción como esta que viene de la mano de Amazon. Eso sí, con estampado tal y como nos gusta. Es el momento de disfrutar de una de las mejores ideas para poder llevar a tus mascotas como bien se merecen.

Si alta resistencia es gracias a las tela Oxford que siempre nos ofrece lo mejor. Porque además es impermeable y eso siempre es algo imprescindible a tener en cuenta. No tendrás de qué preocuparte porque se quedará fijada al asiento para evitar que se derrumbe. Aquí lo puedes comprar en Amazon.

La DGT tendrá que devolver los puntos restados del carné si Hacienda anula la multa

Montse Turiel
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La DGT tendrá que devolver los puntos restados del carné si Hacienda anula la multa

La Dirección General de Tráfico (DGT) deberá devolver los puntos restados del carné a los conductores cuando una sanción económica que conlleve una pérdida de estos sea anulada por Hacienda. Así lo ha estimado una sentencia reciente del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 2 de Burgos ante un recurso interpuesto por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios.

La entidad de defensa de los conductores calcula que más de 1,5 millones de expedientes sancionadores anulados por la DGT el pasado mes de diciembre por valor de 106 millones de euros podrían quedar afectados por esta reciente resolución judicial que obliga a devolver los puntos detraídos de expedientes mal tramitados o prescritos.

La resolución judicial fue dictada a comienzos de este mes y condena a la DGT a devolver el carné y los puntos retirados a un camionero al que previamente el Tribunal Económico-Administrativo regional de Castilla y León (órgano dependiente del Ministerio de Hacienda) le había anulado la parte económica de las sanciones que le habían impuesto al considerar que no habían sido correctamente notificadas debido a que se remitieron a un domicilio distinto al de la persona afectada.

La sentencia que obliga a la DGT a devolver los puntos la presentó AEA.

Las multas impuestas al camionero, llevaban aparejada además de la sanción económica la pérdida de puntos, pero Tráfico se negó a devolverlos e incluso inició un procedimiento de pérdida de vigencia del permiso, a pesar de que se había anulado la parte económica de las multas al quedar acreditado que las notificaciones postales fueron dirigidas a un domicilio que no era el indicado por el interesado y, «por tanto, la notificación de las multas que hizo la DGT a través de los boletines oficiales no era válida. Por ese motivo, no hubo más opción que llevar a Tráfico ante los tribunales», explica AEA.

Negativa de la DGT a devolver los puntos

Según esta organización de defensa de los automovilistas, desde la puesta en marcha del permiso por puntos en el año 2006, la DGT «se ha negado sistemáticamente a devolver los puntos indebidamente detraídos por multas mal tramitadas y anuladas por los servicios económicos de Hacienda». La justificación es no reconocer a estos órganos de la Administración facultades revisoras de su competencia sancionadora, «provocando con ello daños irreparables a miles de conductores españoles», añaden desde AEA.

Sin embargo, la sentencia declara que “sería contrario al principio constitucional de seguridad jurídica el que para dos órganos del Estado (en este caso por un lado la Jefatura de Tráfico y el Tribunal económico administrativo regional) unos hechos existieran y a la vez no existieran y, en este caso, se estima que si el órgano administrativo entendió que la notificación de la resolución sancionadora era irregular, y que ello surte efectos en relación a la sanción pecuniaria impuesta, razones de seguridad jurídica…. necesariamente llevan a que así se considere igualmente en relación a la detracción de puntos acordada en el seno de dichos expedientes, que se ven privados así de la necesaria ejecutividad de la sanción al entenderla en definitiva como una resolución no notificada.”

Para el presidente de AEA, Mario Arnaldo, “la pérdida de puntos va unida a la multa como la sombra al cuerpo, ya que no puede ser que Hacienda anule la parte económica de la sanción porque no se ha notificado correctamente la multa y, sin embargo, Tráfico mantenga la detracción de puntos”. «A partir de este éxito jurídico obtenido por nuestra asociación si una multa no está bien notificada por parte de la DGT no solo hay que anular la parte económica de la sanción, sino también la ‘mochilita de puntos’ que la acompaña, utilizando las palabras del señor Pere Navarro, que fue el director general de Tráfico que puso en marcha el permiso por puntos», ha agregado Arnaldo.

Sin ayudas no hay paraíso… de coches eléctricos

Javier Montoya
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Sin ayudas no hay paraíso… de coches eléctricos

Lo comentaba hace unos días, en una entrevista, Miguel Carsi, presidente de Toyota España en relación a las ventas de coches eléctricos y los incentivos para empujar esas ventas: “Noruega va a dejar de tener incentivos y ahora que los ha quitado habrá que ver la evolución. A lo mejor nuestra referencia deja de ser Noruega”. El conocimiento que Miguel Carsi tiene del sector del automóvil se resume en esta frase… Y en lo que ha ocurrido en la cifra de ventas de coches eléctricos en Noruega del pasado mes de enero.

Porque el vaticinio del presidente de Toyota se ha cumplido a rajatabla. En el país nórdico, llevan décadas incentivando la compra de coches eléctricos y eso ha hecho que Noruega sea el mercado más electrificado no solo de Europa; también del mundo. Un 84 por ciento de los coches que se venden allí son eléctricos; y muy poca gente allí entiende ya una movilidad con modelos de combustión tradicional.

VENTAS ELECTRICOS ELECTROMAPS NORUEGA Motor16

Pero, acostumbrados a las ayudas y los incentivos, la duda es qué pasaría si esas ayudas a la compra de eléctricos desaparecieran o se redujeran. Ahora ya se sabe… al menos el primer mes. El Gobierno de Noruega decidió reducir la cuantía de las ayudas a partir de 2023 y el resultado no se ha hecho esperar. En la lista de ventas del mes de enero, la cifra total de modelos matriculados ha caído a niveles de 1962, lo que ha supuesto una caída del total del mercado que ronda el 75 por ciento. Y si nos fijamos en los coches eléctricos, sus ventas se han reducido un 81 por ciento.

Las ventas de coches eléctricos en Noruega se adelantaron a diciembre

Es cierto que, previendo que estas ayudas se acabaran, en el mes de diciembre de 2022 se aceleraron muchas ventas de coches eléctricos en el país nórdico. Hubo cerca de 40.000 matriculaciones de eléctricos, con un crecimiento del 75 por ciento. Eso indica que los clientes no querían perder la subvención que contempla que los coches eléctricos dejan de estar exentos de IVA (del 25%) cuando su precio supera las 500.000 coronas noruegas (alrededor de 48.000 euros). Y no solo eso, también desde enero, los coches tienen una nueva tasa para aumentar los ingresos del Estado, que va en función del peso del coche… Y ya se sabe que los eléctricos pesan más que los modelos de combustión tradicional.

Y es que Noruega ha descubierto que está muy bien para la sostenibilidad y el medio ambiente subvencionar las ventas de coches eléctricos, pero es un muy mal negocio para las arcas del Estado. El país nórdico calcula que ha dejado de ingresar cerca de 1.900 millones de euros en impuestos por esa rebaja en el IVA de los coches eléctricos… A lo que se sumaría que tampoco ingresa la Hacienda noruega nada por las emisiones, que están gravadas en el país, pero que en el caso de los eléctricos, al ser 0, no generan ningún impuesto.

La enorme caída en las ventas de eléctricos no ha significado, sin embargo, que la cuota haya descendido. Se han comprado en enero muchos menos eléctricos, pero no han aumentado las ventas de los coches de combustión.

Los coches eléctricos con ayuda serán los más baratos

Ahora la duda es qué pasará en los próximos meses. Es de imaginar que el mercado digerirá esta nueva situación y que, poco a poco, las ventas volverán a sus niveles habituales una vez que los clientes hayan interiorizado que ya no contarán con ayudas salvo en coches por debajo de 48.000 euros. Y esa puede ser otra consecuencia, porque tal vez cambie el panorama de los coches eléctricos que se venden en Noruega y baje el perfil –y por tanto la factura- de los modelos que triunfan; para así poder seguir aprovechando las ventajas de no pagar el IVA.

COCHES ELECTRICOS 1 Motor16

¿Puede dejar Noruega de ser el paraíso de los eléctricos? Pues probablemente no. Pero es indicativo que cuando un mercado está apoyando de manera artificial las compras de un determinado producto, cuando ese apoyo se acaba, se produce el efecto contrario. También lo comentaba Miguel Carsi en la entrevista: “Los incentivos al final lo que hacen es distorsionar un poco la demanda. Si tú metes un incentivo, el año siguiente que no haya pues vas a tener una caída porque al final esto funciona si anticipas en lugar de incrementar de una manera sostenible”.

En Alemania también ha caído la venta de coches eléctricos en enero

Noruega, además, no ha sido el único ejemplo de que sin ayudas la introducción del coche eléctrico lleva otro ritmo. En Alemania se ha vivido el mes de enero algo similar. El país germano tampoco ha eliminado las ayudas; simplemente las ha reducido a partir de enero de 2023 de un máximo de 9.000 euros en los coches eléctricos de precio inferior a 40.000 euros –o 7.500 en los que superaban este precio- hasta reducirse a 4.000 euros y, a partir de 2024 a solo 3.000 euros. Y en el caso de los híbridos enchufables, la ayuda desaparece por completo.

Como consecuencia de esto, las ventas de eléctricos en diciembre, para aprovechar las últimas ayudas fueron escandalosas. Se matricularon un total de 104.325 eléctricos, el doble, por ejemplo, que en el mes de noviembre y la cuota llegó al 33,2 por ciento del mercado. De hecho esas ventas de diciembre hicieron que en el último trimestre de 2022, las ventas de coches eléctricos hayan crecido un 66 por ciento respecto al último trimestre de 2021.

Hay más ejemplos, aunque nos pillan más lejos… En China, por ejemplo, donde en 2022 el 22 por ciento de los coches vendidos eran enchufables, el Gobierno eliminó por completo la ayuda para la compra de un Vehículo de Nueva Energía (eléctricos e híbridos enchufables). Y eso ha derivado en que las cifras de ventas en enero han caído un 38 por ciento en el mercado global. Y analizando la caída en función de la tecnología de propulsión, vemos que los eléctricos puros cayeron en el primer mes del año un 43 por ciento frente a enero de 2022.

Está claro que el camino será eléctrico, pero también que llegar a ese ‘paraíso’ no va a ser fácil… Y que sin ayudas será un poco más complicado.

Los detalles del Hyundai Kona Eléctrico salen a relucir en vídeo

Julián Garnacho
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Los detalles del Hyundai Kona Eléctrico salen a relucir en vídeo

La compañía coreana nos presentó por vez primera su nuevo Kona a mediados del pasado mes de diciembre. Sin embargo tendremos que esperar algún tiempo para conocer todos los pormenores de su Hyundai Kona Eléctrico, aunque para aligerar esa espera, ahora nos muestran un nuevo vídeo que permite descubrir como es este nuevo SUV ‘0 emisiones’.

El nuevo Hyundai Kona Eléctrico se va a diferenciar de manera clara de sus hermanos de gama, que como sabrás, llegarán con mecánicas térmicas tradicionales, híbridas ligeras e híbridas puras. Sin pasar por alto el hecho de que se mantendrá la deportiva versión N Line. Y es que esta versión ‘0 emisiones’ hereda detalles de los electrizantes Ioniq 5 e Ioniq 6 en forma de grupos ópticos con tecnología píxel. Pero también se diferencian del resto por su parrilla delantera carenada.

Se desconocen las mecánicas de este nuevo Hyundai Kona Eléctrico

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Esto nuevo Hyundai Kona Eléctrico también es más corpulento que su antecesor, muestra de ello es que la longitud gana 145 milímetros para alcanzar los 4,35 metros de largo. A ello también ayuda el que su distancia entre ejes aumenta en 60 milímetros para llegar a los 2.660. Decir que este SUV compacto también mide 1,83 metros de ancho y 1,58 metros de alto. Cierto es que estas cotas son para las versiones con mecánicas térmicas y la versión híbrida, pero el eléctrico no debería diferir en exceso de estas cifras.

Gracias a ese mayor tamaño también se ha ganado espacio en el interior de este Hyundai Kona Eléctrico, que podría mantener una mecánica semejante a la utilizada en la actualidad tal y como sucede con su hermano gemelo, el Kia e-Niro. Si bien, como en este último el nuevo Hyundai Kona Eléctrico podría perder su versión de acceso, que actualmente tiene un motor con 100 kW de potencia (136 CV) y unas baterías con 39,2 kWh de capacidad que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 305 kilómetros. En su lugar se quedaría en exclusiva con la opción más potente, que ofrece 150 kW (204 CV), además de 395 Nm de par motor (es la misma cifra que ofrece la versión de acceso y más que los 255 Nm que entrega el nuevo e-Niro). Si bien, este esconde una batería con 64 kWh de capacidad que le permite homologar hasta 484 kilómetros con una carga.

Skoda y su último coche desarrollado por estudiantes

Gregorio Arroyo
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Skoda y su último coche desarrollado por estudiantes

Vuelve el tradicional proyecto Coche de los Estudiantes de la Academia Škoda. Este año es la novena vez que los estudiantes de formación profesional de Škoda en Mladá Boleslav diseñan y construyen el coche de sus sueños. Desde 2014, estos espectaculares vehículos únicos han demostrado el alto nivel de formación de la Escuela de Formación Profesional de Škoda.

Un total de 29 estudiantes de formación profesional de la Academia Škoda ya han comenzado a trabajar en su proyecto del Coche de los Estudiantes. Desde el año académico 2013/14, los aprendices han creado su propio coche de ensueño con la dirección experta de sus instructores, desde una página en blanco hasta el vehículo único acabado.

Apoyo incondicional de la marca

A lo largo del proyecto recibe el apoyo de muchos departamentos de la marca, como los de Diseño y Desarrollo Técnico. Los detalles sobre el noveno Coche de los Estudiantes, como el vehículo en el que se basa, el nombre y el tipo de transformación, se revelarán en los próximos meses.

Skoda

Maren Gräf, responsable de recursos humanos del Comité Ejecutivo de la marca, afirma: “El proyecto Coche de los Estudiantes lleva nueve años formando parte integral de la formación en la Academia Škoda. El tremendo espíritu de equipo, el entusiasmo de nuestros jóvenes aprendices con talento y su atención al detalle nunca dejan de impresionarme. Durante el proyecto adquirieron experiencia práctica en todas las fases de desarrollo. También adquirieron experiencia y conocimientos en muchos departamentos diferentes de la empresa. Tengo muchas ganas de ver el Coche de los Estudiantes número nueve y deseo a todos los implicados mucha diversión y éxito trabajando en este gran proyecto”.

Maren Kabowski-Ciecior, Directora de la Academia Škoda , señala que “sigo con gran expectativa a nuestros estudiantes y el desarrollo del noveno Coche de los Estudiantes. Este proyecto ofrece a nuestros talentosos aprendices la oportunidad de aplicar todo lo que han aprendido en años anteriores. Al mismo tiempo, sienta las bases para una prometedora carrera en Škoda Auto y presenta a los estudiantes una amplia gama de puestos posibles en nuestra empresa. Nuestros estudiantes pueden descubrir nuevas áreas de interés y tomar una decisión sobre dónde les gustaría trabajar y aportar su talento”.

Se han construido un total de 8 coches

Skoda Afriq

Hasta ahora los estudiantes de la Escuela de Formación Profesional de la marca checa han diseñado y construido ocho Coches de los Estudiantes bajo la supervisión de sus instructores. Puede encontrar más información sobre los Coches anteriores de los Estudiantes de Škoda aquí.

El octavo Coche de los Estudiantes, el Škoda Afriq, contó por primera vez con el apoyo de Škoda Motorsport. Los primeros precursores de este innovador proyecto, el único de este tipo en la República Checa, fueron cuatro unidades del Škoda Buggy Type 736, fabricado a mano en 1975 por estudiantes de formación profesional de Škoda para la emergente escena del autocross en la antigua Checoslovaquia.

Los coches de Jaguar Land Rover tendrán ‘inteligencia’ española

Javier Montoya
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Los coches de Jaguar Land Rover tendrán ‘inteligencia’ española

Jaguar Land Rover apuesta por España para desarrollo de sistemas de conducción autónoma que incorporará en sus futuros modelos. El grupo británico incorpora a nuestro país a la red de instalaciones tecnológicas que tiene por el mundo -en total serán nueve centros repartidos entre tres continentes- en las que va a trabajar de cara a la conducción autónoma.

El nuevo centro tecnológico que se creará en Madrid se suma a otros dos, ubicados en Múnich (Alemania) y Bolonia (Italia) que la marca va a abrir para desarrollar la conducción autónoma incluyendo servicios de asistencia al conductor y aplicaciones de inteligencia artificial (IA). Y los tres nuevos centros pasarán a formar parte de una red de instalaciones, con otras seis implantaciones, que el grupo automovilístico tiene en Estados Unidos, Hungría, Irlanda, Reino Unido, China e India.

Tecnología de información de Jaguar Land Rover
Tecnología de información Jaguar Land Rover

Madrid, Múnich y Bolonía crearán más de un centenar de empleos de ingenieros especializados en tecnología autónoma, sistemas y funciones, software, verificación y hardware. Y con esta plantilla, Jaguar Land Rover aumentará su equipo de profesionales hasta superar los 1.100 ingenieros que a nivel mundial trabajan para la firma, que emplea en total a casi 9.000 empleados.

Jaguar Land Rover quiere ofrecer una experiencia totalmente conectada

El centro tecnológico de Madrid y los otros dos nuevos centros proporcionarán servicios y aportarán datos al centro de creación de productos de Gaydon (Reino Unido), donde se diseñan los vehículos de Jaguar Land Rover de nueva generación que ofrecerán una experiencia «totalmente conectada» a los clientes.

«Los nuevos centros de ingeniería internacionales permitirán optimizar el trabajo híbrido en diferentes ubicaciones y garantizar que atraemos a los mejores profesionales», ha señalado el director de Ingeniería de Producto de Jaguar Land Rover, Thomas Müller.

La creación de los tres nuevos centros tecnológicos forma parte de la colaboración plurianual de Jaguar Land Rover con Nvidia, compañía especializada en inteligencia artificial (IA) y soluciones informáticas aceleradas.

El Audi A4 Avant muestra detalles casi definitivos

Javier Montoya
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El Audi A4 Avant muestra detalles casi definitivos

La próxima generación Audi A4 Avant ha vuelto a pasar por delante del objetivo de nuestros colegas de CarPix. En las heladas carreteras del norte de Europa el familiar de la marca de los aros muestra ya detalles muy avanzados… No en vano, su presentación está prevista para el segundo semestre de este año, aunque las entregas posiblemente se retrasen hasta los primeros meses de 2024.

Pero en estas fotos ya vemos que el prototipo del modelo alemán tiene las luces de producción tanto delanteras como traseras además de que el camuflaje empieza a perder intensidad, ya no es tan denso como hasta ahora y por eso los rasgos del nuevo modelo empiezan a aparecer.

Audi A4 less camo winter 16 Motor16

El Audi A4 Avant estrenará la nueva parrilla Singleframe

Vemos, por ejemplo, que en la parte delantera también parece que la versión de la parrilla singleframe clásica de la marca ya es la definitiva. Es un dato interesante porque la parrilla de la marca de los aros va a cambiar a raíz de la llegada del Audi Q8 e-tron, el modelo que estrena el nuevo estilo del logo de los aros, con menos volumen y en lugar de acabado en cromado, rematado en negro. Y esta Audi A4 Avant será uno de los primeros en incorporarlo.

También en la zona trasera del modelo alemán vemos ya la forma definitiva y el estilo de los gráficos de las luces posteriores. Y con esa rebaja del de camuflaje mencionada, este prototipo básicamente solo está envuelto con una capa plástica de camuflaje, una pegatina que no cuenta con piezas de plástico adicional que cubran los detalles. Eso indica que prácticamente todo está ya listo para la llegada del nuevo A4.

Una gama de motores con todas las opciones para el Audi A4

Audi A4 less camo winter 7 Motor16

Como hemos comentado, se espera que el nuevo Audi A4 Avant debute en la segunda mitad de este año y ofrezca a los clientes una gama variada de opciones mecánicas. Y sin dejar de lado ninguna tecnología. Como es habitual en la marca, contará con versiones básicas con motores diésel y gasolina en los que se utilizará la hibridación ligera para rebajar emisiones. Y también habrá híbridos enchufables, con etiqueta 0. Por supuesto, contará con versiones deportivas, S4 y RS4, en este caso con tecnología PHEV y posiblemente más de los 450 caballos que el actual RS4 ofrece.

Sin embargo, la principal novedad será, sin duda, que en esta nueva generación la marca alemana de los aros va a decir adiós a la versión sedán; solo se ofrecerá con el versátil Avant. La función del sedán la hará el Audi A5 Sportback, que está desarrollado sobre la misma plataforma y que añade un punto más deportivo que la clásica carrocería sedán del Audi A4. Una tendencia, la de acabar con las berlinas clásicas de tres cuerpos que parece va calando en el grupo Volkswagen, donde, por ejemplo, el nuevo Passat, que está en fase de desarrollo ahora mismo solo se ofrecerá en formato de carrocería familiar.

Lo que aún no sabemos es si la marca alemana va a ofrecer en este nuevo Audi A4 una versión Allroad, con protecciones en los bajos de la carrocería, mayor altura al suelo y una silueta más aventurera. El crossover de la marca es ya un clásico y no pensamos que en la firma de los aros vayan a renunciar a él.

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Así se las gasta Fernando Alonso con un Aston Martin DBX707

Julián Garnacho
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Así se las gasta Fernando Alonso con un Aston Martin DBX707

Corría el pasado mes de agosto cuando el piloto asturiano Fernando Alonso firmaba un contrato con la compañía de Gaydon para competir en Fórmula 1. Además de ponerse al volante de ese bólido británico prácticamente cada fin de semana, el asturiano tiene también la oportunidad de disfrutar de la extensa gama de vehículos de Aston Martin, entre los que se incluye el primer SUV de toda su historia, el DBX.

Pero un piloto de Fórmula 1 de la talla de Fernando Alonso no se ha decantado por la opción más ‘sensata’ del SUV de Gaydon. El apuesta por el impresionante Aston Martin DBX707, una criatura capaz de plantar cara a extraordinarios vehículos como pueden ser el Audi RS Q8, el Lamobrghini Urus Performante o el Porsche Cayenne Turbo GT entre otros.

AMG firma el motor de este DBX707 que Fernando Alonso desata

Youtube video

Y es que cabe recordar que este SUV que Fernando Alonso es capaz de domar dentro de un circuito esconde un poderoso corazón 4.0 V8 Biturbo que está firmado por los ingenieros de Affalterbach. Y es que AMG ha concebido este bloque capaz de generar 707 CV de potencia y 900 Nm de par motor, cifras suficientes para que este DBX707 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h.

Poco importa que este Aston Martin DBX707 pese prácticamente el triple que el monoplaza que la casa británica sacará a pista esta temporada (son 2.245 y 795 kilos respectivamente), porque Fernando Alonso es capaz de demostrar de lo que es capaz dentro de un circuito, sin pasar por alto aspectos como su funcionalidad, su exclusividad o su eficiencia… sobre todo si lo comparamos con la mecánica empleada por el Aston Martin AMR23. Por mucho que este esconda una mecánica híbrida donde un 1.6 V6 Turbo lleva la voz cantante.

Fisker Pear: un prometedor compacto eléctrico está al caer

Julián Garnacho
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Fisker Pear: un prometedor compacto eléctrico está al caer

La compañía americana Fisker ha organizado un evento para desvelar su cuenta de resultados del pasado año. Pero lo interesante es que también se han animado a anunciar nuevos detalles sobre su ya conocido Fisker Ocean, además de sobre su prometedor Fisker Pear, un compacto eléctrico con 4,50 metros de largo que podría no tardar demasiado en lanzar al mercado.

Comenzando por el conocido Fisker Ocean, la compañía dijo que ‘las pruebas de homologación están progresando a buen ritmo’ y deberían finalizarse el mes que viene. Y es que este crossover eléctrico aún debe ser debidamente homologado antes de que puedan arrancar las entregas en Estados Unidos y también fuera de sus fronteras.

El Fisker Ocean ofrecerá más autonomía de la esperada

Fisker-Ocean-2022

El CEO de la compañía, Henrik Fisker no dio una fecha específica sobre cuándo se lanzará el Ocean, pero dijo: ‘somos la primera empresa emergente en homologar un vehículo en dos continentes simultáneamente’. Añadió que la capacidad de ‘vender el Ocean en los Estados Unidos, además de en siete mercados de lanzamiento europeos no tiene precedentes y es una importante estrategia de eliminación de riesgos’, ya que ayuda a aumentar las ventas, al tiempo que permite que el fabricante de automóviles cambie los vehículos a «cualquier mercado que tenga el mayor crecimiento»’.

Aunque las pruebas de homologación siguen su camino, la compañía americana dijo que las pruebas EPA y WLTP ya han sido realizadas. Ellos confirman que ‘los hallazgos internos muestran una autonomía superior para el Fisker Ocean de lo que inicialmente proyectamos’. La compañía también dijo que esperan que el modelo tenga el ‘alcance más largo de cualquier SUV/crossover con un precio inferior a 70.000 dólares’.

Este SUV eléctrico será fabricado en Austria

2022 Fisker Ocean. Imagen estática.

Ahora solo queda por esperar a conocer la autonomía que homologa este esperado Fisker Ocean, que podría aumentar de las 350 millas prometidas inicialmente (563 kilómetros) a 360 (579 kilómetros) en Estados Unidos. Como sabrás, la autonomía EPA es más exigente que ‘nuestra’ WLTP, de manera que el propio Henrik Fisker cree que su Ocean en Europa podría llegar a firmar una autonomía próxima a los 700 kilómetros, que son más que los 630 prometidos en un inicio.

Por el momento la compañía americana tiene fabricados 56 prototipos y asegura que tiene unos 65.000 pedidos en firme de su Ocean. Es una cifra cercana a los 42.400 vehículos que dicen pueden llegar a fabricar en este mismo año en las instalaciones de Magna Steyr en Austria ‘siempre que la cadena de suministro cumpla con nuestro pronóstico y recibamos la homologación de manera oportuna’.

29.900 dólares costará el Fisker Pear

2023 Fisker Pear. Imagen boceto movimiento.

Pero la firma americana no se ha centrado exclusivamente en su Ocean. También han comenzado a dar nuevas pinceladas de su Fisker Pear, un compacto del que dicen ‘está progresando bien’, además de que aseguran haber recibido más de 5.600 reservas hasta la fecha. Y es que este Fisker Pear está programado para ser lanzado con un precio de partida en Estados Unidos de 29.900 dólares (28.180 euros), que es menos que la versión de acceso del Ocean. Y es que al otro lado del océano un Sport, con un motor delantero y con 250 millas de autonomía (402 kilómetros) está a la venta por 37.499 dólares (35.345 euros).

Si bien de este Fisker Pear se han anunciado versiones que serán capaces de ofrecer más de 300 millas (483 kilómetros) de autonomía. Y es que bien podría heredar las mecánicas y las baterías desarrolladas para el Ocean, con el que comparte ciertos rasgos identitarios en su exterior. Aunque la casa americana no da imágenes definitivas de su Fisker Pear, estos nuevos bocetos ayudan a conocer las formas de este compacto con cierto aire off-road, pues se habla de ‘una posición de asiento elevada’.

2023 Fisker Pear bocetos 1 Motor16
2023 Fisker Pear bocetos 2 Motor16

IVECO Daily, compañera de fatigas desde 1978

Gregorio Arroyo
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IVECO Daily, compañera de fatigas desde 1978

Con más de 45 años de evolución y grandes éxitos a sus espaldas, la IVECO Daily se ha ganado a pulso ser la perfecta compañera de trabajo. Este modelo ha conquistado numerosos premios, consiguiendo recientemente el título de vehículo industrial ligero del año en España en su versión eléctrica.

IVECO Daily en 110 países

Sin embargo, el galardón más valioso para la marca italiana son las más de tres millones de unidades fabricadas en tres continentes gracias a su presencia en 110 países. Este rotundo éxito comercial representa a millones de clientes satisfechos en todo el mundo, que han tenido en la Daily a un socio fiable, innovador y eficiente para su negocio.

A través de sus tres generaciones, la IVECO Daily ha mantenido su fórmula ganadora gracias a valores como la fiabilidad, la eficiencia y la versatilidad que la han convertido en un referente. No sólo esto, sino que ha experimentado un proceso de actualización constante para adaptarse a los tiempos y ofrecer la mejor respuesta a las necesidades de los clientes.

Desde su lanzamiento en 1978, la familia Daily no ha dejado nunca de introducir transgresoras innovaciones capaces de cambiar la visión de la industria del sector.

El culmen de este espíritu innovador ha llegado recientemente con la IVECO eDaily o, lo que es lo mismo, el primer modelo 100% eléctrico de la marca. Lejos de contar con alguna limitación, la ‘gemela eléctrica’ de la mítica Daily ha sido concebida para cumplir a la perfección con todas las funciones a las que se debe enfrentar un vehículo de su categoría.

La IVECO Daily debuta en 1978

La primera generación (1978-1999) se enfrentaba a un desafío sin precedentes: traspasar la robusta estructura de un camión con chasis independiente y propulsión trasera a un vehículo de reducidas dimensiones.

Lejos de suponer un problema, IVECO supo aprovechar la oportunidad para conseguir un conjunto capaz de mejorar puntos tan vitales como la robustez o la durabilidad, aspectos fundamentales en un vehículo desarrollando para recorrer miles de kilómetros al año.

Iveco Daily

Desde su primera generación se ofreció como furgón o chasis cabina, en versiones 35 (hasta 3,5 toneladas) y 50 (hasta 5,2 toneladas).

En la segunda generación (1999-2014), las versiones ligeras contaban con ruedas individuales y un chasis con suspensiones especiales. Además, se aumentó la gama de versiones según la carga para pasar a ofrecer variantes 28, 35, 50, 60, 65 y la versión 70 (este última ofertada desde 2009).

El furgón ofrecía ocho volúmenes de carga diferentes, con capacidades de entre 7,3 y 17,2 m3 . En total, el usuario podía escoger entre más de 7.000 configuraciones posibles.

Tercera generación de la IVECO Daily

La tercera generación (2014 hasta la actualidad) supone otro salto adelante, con más de 8.000 variantes disponibles gracias a una ingente variedad de versiones, dimensiones, pesos y accesorios.

La Daily se ofrece en variantes furgón, semiacristalado (family: furgón de 6 plazas), chasis-cabina, doble cabina y microbús; ruedas posteriores sencillas o gemelas. También ofrece dos arquitecturas disponibles, con distancias entre ejes distintas para furgón y chasis cabina.

Iveco Daily

Actualmente, la Daily dispone de la oferta más amplia de toda la industria, con una gama de vehículos que oscilan entre las 3,5 hasta las 7,2 toneladas, y volúmenes de carga de 7,3 hasta 19,6 m3 .

Desde su lanzamiento en 1978, la Daily ha revolucionado el mundo del transporte de los vehículos comerciales ligeros gracias a su chasis derivado de camión. La clásica estructura de bastidor en escalera, con propulsión trasera y suspensión delantera independiente, es parte de su ADN y le garantiza una gran robustez, versatilidad y fiabilidad.

A lo largo de todas sus generaciones, la Daily ha demostrado ser el vehículo más resistente y con el mejor rendimiento de su categoría. Su estructura portante con largueros en C se ha ido optimizando gracias al uso de aceros especiales de mayor resistencia y menor peso.

Versiones con tracción total

La IVECO Daily 4×4 es la referencia del sector en términos de resistencia, dado que es el único vehículo comercial ligero concebido como un camión. Esto es posible gracias a su sólido chasis y a un esquema de suspensiones de alto rendimiento.

Un conjunto que, además de ser el más robusto del mercado, ofrece un enorme catálogo de posibilidades para adaptarse a cualquier misión a la que se tenga que enfrentar.

IVECO ha sabido transferir a la era eléctrica esta robustez por la que la Daily ha ganado multitud de reconocimientos. Recurriendo al mismo chasis ultrarresistente de siempre y gracias a la ausencia de elementos que sobresalgan del bastidor superior, la IVECO eDaily se convierte en la base ideal para ofrecer una completa oferta de conversiones adaptadas a todo tipo de cometidos.

El diseño de la Daily garantiza muchas oportunidades para otras transformaciones e instalaciones, dado que el cuerpo se concibió como un mero contenedor sin funciones de soporte.

Su histórica versatilidad ha convertido a la Daily en la mejor plataforma para que los carroceros puedan adaptar el vehículo a las diferentes misiones, incluyendo configuraciones especiales como caravanas, vehículos para el correo, entregas de paquetes y mensajería urgente, vehículos para la recogida de residuos, volquetes, grúas, servicios públicos y ambulancias. Asimismo, su reconocimiento ha ido en aumento gracias a otras de sus características únicas, como la tracción trasera y la versión 4×4.

400 km de autonomía en la versión eléctrica

La IVECO eDaily consigue elevar el término de versatilidad a un nuevo nivel. No sólo ofrece una amplia variedad de carrocerías para adaptarse a todo tipo de necesidades, gracias a su concepción modular, que le permite instalar 1, 2 o 3 baterías, el usuario podrá configurar su vehículo en función de la autonomía que necesite.

Con su sistema de propulsión de última generación, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca ostenta una autonomía de hasta 400 km con una sola carga.

Otro de los elementos que contribuyen a conseguir una versatilidad sin precedentes es su gama de ePTOs (Tomas de fuerza eléctricas). Con una capacidad de hasta 15 kW, son los perfectos aliados para alimentar sistemas de refrigeración, grúas e incluso conversiones tan exigentes como la de recogida de residuos.

Una de las grandes ventajas en este sentido es la posibilidad de utilizar los ePTOs incluso cuando el eMotor está completamente apagado, garantizando un silencio en su funcionamiento que le convierte en el perfecto aliado en los trabajos nocturnos por el centro de la ciudad.

Cada vez ofrece más volumen

La Daily ha ido ganando capacidad y volumen de carga en cada generación y actualizaciones intermedias, en un proceso de optimización constante. De las 5,2 toneladas y 17 m3 que ofrecía la primera generación, a las 7,2 toneladas y 19,6 m3 de la actual ha habido un constante desarrollo.

Iveco Daily

Para optimizar la capacidad, en la última generación se ha revisado la relación entre la distancia entre ejes, el largo total y el largo útil de la caja de carga: las nuevas distancias entre ejes, de 3.520 y 4.100 mm, permiten reducir el voladizo trasero sin que varíe la distancia al suelo ni la superficie de carga.

A pesar de incorporar cada vez más tecnología, equipamiento y sistemas de seguridad, la Daily es uno de los furgones más ligeros del segmento (peso en vacío desde 2.050 kg).

España se pone las pilas y ya es quinta en la Unión Europea

Gregorio Arroyo
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España se pone las pilas y ya es quinta en la Unión Europea

España no suele figurar en los primeros puestos en cuanto a movilidad eléctrica. Más bien al contrario. Es frecuente estar en el furgón de cola respecto a nuestros vecinos de la Unión Europea. De hecho en ocasiones ya nos han advertido de que debemos acelerar la transformación hacia los coches eléctricos y ponernos las pilas, nunca mejor dicho.

Lo hacemos de una manera más lenta que el resto. Las ventas de coches eléctricos no llegan al volumen de países de nuestro entorno. Y, sin embargo, hay una cifra que nos ha sorprendido gratamente, aunque todavía estamos lejos de los planes previstos.

En el Top 5 por cargadores públicos

Se trata de los puntos de recargas públicos. A finales de 2022 en España había un total de 34.380 puntos de recarga públicos para coches eléctricos, una cifra con la que se sitúa en el ‘Top 5’ de los países de la Unión Europea con mayor número de instalaciones de este tipo, según los datos registrados del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos.

Cargadores públicos coches eléctricos.

A pesar de ello, España se mantiene lejos del objetivo recogido en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, en el que se indica que para 2023 el país debería disponer de 100.000 puntos de recarga pública.

De hecho, el impulso de esta infraestructura es una de las principales peticiones del sector automovilístico español para incrementar la penetración del vehículo eléctrico en el país. Sobre todo teniendo en cuenta que a partir de 2035 estará prohibida la venta de coches híbridos y de combustión en la UE.

Así, a pesar de estar en el ‘Top 5’ en cuanto a número de cargadores, los vehículos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) obtuvieron una cuota del 9,6% en España en 2022, lejos del 21,7% de Portugal, el 21,5% de Francia, el 31,4% de Alemania o el 56,1% de Suecia, entre otros países.

Resulta curioso pero España tiene más cargadores públicos instalados que Suecia, que figura en la sexta posición del ránking con 25.465 puntos de este tipo.

Países Bajos y Alemania a la cabeza

En ese sentido, el país de la UE con más puntos de recarga públicos para coches eléctricos en 2022 fue Países Bajos, con 111.821, seguido de Alemania (87.674), Francia (83.317) e Italia (37.186).

Cargadores públicos coches eléctricos.

Por contra, los cinco países con un menor número de instalaciones de este tipo en 2022 fueron Letonia (660), Lituania (477), Estonia (300), Chipre (69) y Malta (13).

De este modo, el 42% de los 479.392 puntos de recarga públicos para coches eléctricos de la Unión Europea se concentraron en Países Bajos y Alemania.

«Estos dos países juntos representan menos del 10% de la superficie total de la UE. El resto de todos los cargadores se encuentran dispersos en el 90% restante de la región. Los Países Bajos, el país con la mayor proporción de infraestructura, tiene casi 70 veces más puntos de carga que Rumania (1.658), que es aproximadamente siete veces más grande», ha destacado en un comunicado la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) al hilo de los datos publicados por el Observatorio Europeo de Combustibles Alternativo

De los 479.392 puntos de recarga pública instalados en la UE, 57.491 eran de corriente continua (el 12%), mientras que 421.901 (88%) era de corriente alterna, según los datos del observatorio europeo.

De este modo, el número de puntos de corriente continua se incrementó en la UE en 2022 un 23,08% en términos interanuales, mientras que los de corriente alterna crecieron un 12,86% en relación con 2021.

La corriente alterna gana por goleada

En ese sentido, de los 34.380 puntos de recarga para vehículos eléctricos instalados en España en 2022, un total de 27.846 eran de corriente alterna, es decir, el 81%, mientras que el 19% restante eran de corriente continua.

Cargadores públicos coches eléctricos.

Además, de los de corriente alterna, 6.590 correspondían a cargadores lentos, 18.854 eran de velocidad de carga media y 2.402 eran de recarga rápida. Asimismo, entre los de corriente continua, 432 eran de recarga lenta, 4.766 de recarga rápida, y 1.336 de velocidad ultrarápida.

Porsche Drive: la mejor manera de conducir un coche de la marca

Montse Turiel
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Porsche Drive: la mejor manera de conducir un coche de la marca

Si siempre has soñado con ponerte al volante de un Porsche, ahora la marca te lo pone más fácil que nunca. Acaba de poner en marcha un programa que permite conducir los modelos de su gama tanto a clientes como a aquellos que todavía no forman parte de la familia Porsche.

El servicio de alquiler Porsche Drive se estrena con los modelos Cayenne y Macan y está disponible de momento en los concesionarios oficiales de Zaragoza, Barcelona y Alicante. A partir del próximo mes, la flota disponible crecerá con la llegada de los modelos 718, 911, Panamera y Taycan.

Por otra parte, el servicio también se puede contratar en la página web que la marca ha habilitado al respecto: https://porsche-drive.es/

Además, a la iniciativa se irán sumando otros centros de la marca hasta el mes de junio con el objetivo de alcanzar a lo largo de 2023 un total aproximado de 150 vehículos repartidos por toda la red de España.

PORSCHE DRIVE2 Motor16

Porsche Drive es un programa de alquiler que está pensado para aquellos que quieran vivir la experiencia de conducir un modelo de la marca y también para clientes que quieran experimentar la conducción de otros vehículos deportivos de la gama.

Está dirigido a mayores de 25 años y permite disfrutar de un vehículo de la marca (SUV, coupé o berlina; todos las opciones estarán disponibles) por un periodo que va desde un día hasta tres meses. De este modo, puede plantearse como la opción perfecta para acudir a un evento señalado, para disfrutar de un Porsche mientras nuestro coche en propiedad está en el taller o para recorrer kilómetros en una escapada de fin de semana o de vacaciones.

PORSCHE DRIVE1 Motor16
PORSCHE DRIVE3 Motor16
PORSCHE DRIVE4 Motor16
PORSCHE DRIVE5 Motor16

Afeela, el primer coche de Sony y Honda debuta con la estrella del K-Pop Apoki

Montse Turiel
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Afeela, el primer coche de Sony y Honda debuta con la estrella del K-Pop Apoki

Las compañías japonesas Sony y Honda anunciaron a principios de este año que se lanzaban conjuntamente al mercado de los coches eléctricos con una nueva marca, Afeela. Fue durante el Consumer Electronics Show de Las Vegas y en aquel momento presentaron el que sería su primer concept, un modelo innovador y muy tecnológico, capaz de interactuar con los usuarios y que llegará al mercado norteamericano en 2025.

Youtube video

Un coche del que ahora conocemos más detalles gracias a un vídeo en el que el Afeela es conducido ni más ni menos que por la artista virtual del K-Pop Apoki, que cuenta con millones de seguidores en redes y que ha sido calificada como la ‘influencer virtual número 1 de Corea’. Apoki se ha puesto al volante del Sony Honda Afeela para presentar su primer sencillo del año, ‘Mood V5’.

El Sony-Honda Afeela será una colaboración de ambas compañías en la que Honda aportará su experiencia en la construcción de vehículos y Sony estará detrás de la tecnología. En este sentido, el coche contará con software basado en la nube, autonomía de nivel 3 y muchas opciones de entretenimiento, gracias a una enorme pantalla que ocupa todo el salpicadero. Parece ser que incluso se ha pensado en la posibilidad de integrar la PlayStation 5 en el vehículo garantizando completa diversión para los ocupantes de los asientos traseros en sus viajes.

La colaboración para que el Afeela debutara en el vídeo de Apoki se gestó poco después de la presentación del coche en el CES de Las Vegas. Los responsables de AFUN Interactive, empresa tecnológica responsable de la estrella mediática virtual, explican que se quedaron muy impresionados con el concept de Afeela y su mensaje de búsqueda de la innovación en movilidad. Esto les llevó a ponerse en contacto con Sony Honda Mobility, quienes también se muestras entusiasmados con la «creatividad innovadora y artística de Apoki».

Afeela Apoki1 Motor16

El modelo Afeela destaca por elementos como una línea delantera iluminada que hace las veces de faros y en la que se integra el nombre de la marca, pero que también se pretende que sirva para proyectar mensajes a otros usuarios, por ejemplo que avisen de un accidente o una retención, etc.

Afeela Apoki2 Motor16

El salpicadero es completamente digital y ocupa todo el interior y se completa con un volante muy innovador. Además, la parte trasera cuenta con dos grandes pantallas situadas detrás de los reposacabezas. El conjunto se completa con un gran techo panorámico.

Además, el prototipo Afeela está equipado con un total de 45 sensores y cámaras que garantizarán total seguridad.

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Afeela
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Sony
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Afeela
Afeela
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Lo que gana un concesionario cuando vende un coche en España

Eloisa Olmo
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Lo que gana un concesionario cuando vende un coche en España

Vas a descubrir en este artículo lo que gana un concesionario cuando vende un coche en España.

Hay que tener en cuenta que una consecuencia que suele traer la crisis de los chips además de los problemas de logística es que se suelen fabricar muchos menos coches.

Aunque también ocurre que, como se fabrican menos vehículos y se cuenta con una demanda parecida, los precios de los mismos suelen subir.

De esta manera se suele ver cierto incremento con respecto la factura que va a estar determinado por un aumento en lo que respecta a la electrificación.

¿Suele ser rentable un concesionario de coche para obtener beneficios?

Aquí la pregunta que seguramente se hará mucha gente es qué cantidad de dinero suele facturar un concesionario.

Y es que os podemos decir sin equivocarnos que el total de facturación de muchos concesionarios en España ha sido de 36.137 euros.

De hecho Madrid es una de las comunidades autónomas en la que han llegado a facturar mucho más sus concesionarios, seguida de Cataluña y de Andalucía.

Con respecto a la media de facturación por cada concesionario hay que mencionar que es de unos 18 millones.

Pero dicha cifra en la ciudad de Madrid ha llegado a subir a los 42 millones de facturación y es que en la plantilla de trabajadores hay unos 186 empleados de media.

Hay que añadir a esta información que la rentabilidad media que se estimó referente a la facturación fue durante el año 2022 y de un 21%.

Así que, en el caso de que contemos con que la cifra media de facturación es de unos 18 millones llegaría a salir una rentabilidad media de unos 380.000 euros al año.

Si hablamos de ciertas ciudades como Madrid hay que decir que la rentabilidad de un concesionario podría rondar los 882.000 euros.

coche

Hablemos de las ventas por parte de los concesionarios

Se trata de unas cifras con un volumen de negocio por cada vehículo vendido de un 62% con respecto a coches que son nuevos.

También hay que mencionar que un 19% de dichas ventas por cada coche provienen de vehículos que han sido usados y un 19% de todas las reparaciones existentes en taller.

El número de coches que llegaron a vender los concesionarios durante el año 2022 fue un total de unos 947.376 unidades, contando vehículos nuevos además de usados.

Pero debemos de tener en cuenta que no se han contabilizado cada uno de los canales como son las ventas de empresa o las alquiladoras.

Porque esto puede dejar cifras de 473 vehículos por cada concesionario en España además de que sobresale el número de las órdenes de reparación con cerca de unos 10,2 millones.

Existen otras cifras que se han llegado a conocer y son las inversiones que se han llevado a cabo para poder realizar una media de 165.000 euros por cada concesionario.

Aunque es cierto que la gran mayoría del dinero que se ha obtenido se ha llegado a destinar al tema de la digitalización además de a instalación de puntos de recarga.

concesionario

¿Cuánto se puede ganar por cada vehículo vendido?

Existe una pregunta que ronda mucho la cabeza de cualquier tipo de comprador que esté pensando en adquirir un vehículo que sea nuevo.

Es cierto que por regla general se suele saber lo que cuesta un vehículo pero no sabemos bien cuánto ha llegado a costar fabricar el mismo.

Hay veces en las que nos llegamos a preguntar cuánto dinero ha ganado la marca con cada unidad que ha vendido.

Con el fin de procurar resolver este tema existen dos informes diferentes que han sido realizados por publicaciones dentro del sector además de económicas.

Por un lado tenemos a la revista alemana Auto Zeitung que ha realizado cálculos porcentuales acerca del beneficio de los fabricantes de vehículos que son importantes.

Ferrari, como estaba claro, es la marca que gana más dinero y que obtiene mayor beneficio por cada vehículo que ha vendido.

Tenemos que deciros que tiene unas ganancias de 57.000 euros y cuenta con un margen de un 18%.

Podemos mencionar que se encuentra también Volkswagen y tiene un 4,5% del beneficio, es decir, tiene una ganancia de unos 812 euros por cada coche vendido.

cifras

¿Qué es lo que opina Ganvam?

Os diremos que la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, Ganvam, ha llegado a destacar que el margen bruto de puede dejar una venta es del 8,5%.

Esto en el caso de vehículos que sean usados porque existe un porcentaje del 8,5% con respecto a automóviles que sean totalmente nuevos.

Con esto se podría decir que los concesionarios y las compraventas están viendo que existe cierta oportunidad de negocio con respecto a este tipo de vehículos.

Aunque Ganvam ha llegado a señalar que no es algo que sea raro que los concesionarios y las compraventas vean en vehículos de ocasionar una oportunidad de obtener beneficio.

ocasión

Así multan los radares más avanzados que usará la DGT y que pueden medir la temperatura

Javier Macia
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Así multan los radares más avanzados que usará la DGT y que pueden medir la temperatura

Esta tecnología que busca implantar la DGT esta en fase de pruebas en la ciudad de Lyon, en Francia, podría precipitarse hasta nuestras carreteras y ciudades, tal y como viene siendo habitual en las confluencias europeas, desde los centros y organismos que velan por la seguridad del trafico.

¿Qué son los radares térmicos y cuál es su función? 

imagen radar térmico

Puede que te estés preguntando para qué se utiliza este tipo de radar, pues, hasta la fecha, prácticamente no se había oído hablar de él en España. No obstante, se trata de un dispositivo que no podría tardar en llegar a nuestras carreteras. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) trae más novedades para este 2023 ya que se podría estar planteando adquirir nuevos radares. Pero no se trata de los radares que todos conocemos y sirven para controlar la velocidad. Se trata de otro tipo de dispositivos y registrarán otras funciones hasta ahora no tenidas en cuenta en el ámbito del tráfico.

Son los radares térmicos. Tráfico podría incorporar este nuevo sistema de detección de infracciones en España. Lo cual significa que los conductores tendrán que prestar atención si no quieren recibir la multa que vendrá de la mano de este novedoso aparato que servirá para controlar que los conductores cumplen con una normativa en determinados carriles.

Lo que nos llega desde la comunidad europea

lectura del calor del coche

De nuevo Francia nos marca el camino en materia de seguridad vial. La legislación de tráfico francesa parece anticipar lo que ocurrirá en España con algunos meses de retraso.

Ya ocurrió con los radares privados, y ahora puede que la historia vuelva a repetirse con los nuevos radares térmicos o de ocupación.

Se trata de unos sofisticados radares con sensores de temperatura que son capaces de medir a distancia las fuentes de calor que hay en diferentes puntos del habitáculo de un coche. Su funcionamiento es muy intuitivo y para nada desconocido, ya que este mismo sistema ya se emplea en otros espacios. Como, por ejemplo, en los aeropuertos.

Ahora, este método podría empezar aplicarse por parte de la DGT, pero, ¿para qué es importante conocer la temperatura de un vehículo? 

Cámaras de calor

para controlar carril VAO

El funcionamiento es relativamente sencillo, pues esta tecnología se usa ya desde hace tiempo en otras disciplinas, aunque no por parte de los servicios de control de tráfico.

Con ello lo que se busca es conocer el número de ocupantes de un automóvil. Es un método rápido y sencillo para saber si un automóvil está ocupado por una o más personas. De esta forma esta información es válida, por ejemplo, para saber qué coches pueden o no circular por los carriles VAO reservados para coches con más de un pasajero.

Aunque el uso de estas vías está reservado a los autobuses y los vehículos de alta ocupación (VAO), son muchos los usuarios que se aprovechan de ellas sin autorización. 

Se trata de una infracción fácil de cometer y difícil de controlar, ya que al no existir ninguna separación física con los demás carriles, los conductores pueden entrar y salir en cualquier momento. 

La DGT alude dificultad de uso

imagen de calor coches

El equivalente a la DGT en Francia ya ha confirmado que entrarán en funcionamiento en la segunda mitad de este mismo año, cuando se espera que ofrezcan un porcentaje de error de sólo el 4 %, pues ahora es superior. Por el momento están en fase de pruebas en la ciudad de Lyon, en las circunvalaciones M6/M7 y en un tramo de la autopista A6/A7.

Por el momento, la mayor dificultad es identificar el número de personas en un coche cuando viajan niños, que emiten poca temperatura, o animales de tamaño considerable, con los que ocurre lo contrario.

En España la multa por incumplir la normativa de carriles VAO y que circule solo el conductor es de 200 euros.

En un SUV, este componente dura un 30% menos que en otros coches

Javier Macia
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En un SUV, este componente dura un 30% menos que en otros coches

El SUV, que entró en el mercado para intentar armonizar la lógica y la emoción de aquellos conductores que pedían a un coche la versatilidad máxima, ha conseguido copar la tendencia comercial hasta el punto de que, en 2022, de cada dos coches vendidos, uno estaba en la categoría. Para muchos expertos el «todoterreno» que no sirve para hacer todoterreno, tiene otras cualidades que lo hacen realmente ventajoso pero un hándicap importante, y es el consumo de neumáticos.

Sacrificando prestaciones por estética

Seat Arona

Es innegable que la estética de esta categoría atrae al conductor. Diseños actuales, altura, capacidad motriz aceptable, consumos estables aunque muy relativos, tecnología punta y un precio medio frente a los grandes y puros todoterrenos, consiguen que esta carrocería, capaz de entrar en zonas agrestes, circular en vías rápidas y transitar en ciudades, sea la opción mas demandada por el conductor medio y de renta estable, bien como vehículo principal o segundo coche.

Lo que no se tiene en cuenta en todos los casos es que la aerodinámica, la estabilidad y sus prestaciones, se sacrifican por lo irracional de disfrutar de una estética atractiva. Pero especialmente, lo que no se advierte por parte de estos compradores, es que el desgaste de neumáticos en los SUV es mas elevado, lo que se traduce en mas gastos de mantenimiento y de atención.

Peso, mas llantas y polivalencia

motor1.com numbers peso de los coches Motor16

Concretamente este nivel de desgaste, alcanza el 30% mas que cualquier otro turismo convencional según los análisis de Euromaster, servicios integrales del automóvil.

Esto se debe principalmente al mayor peso. Entre un SUV y un coche convencional de similares características pueden haber hasta 400 kilos de diferencia, lo que puede suponer una gran diferencia en el desgaste de las ruedas.

En cuanto al perfil de las llantas y de los neumáticos, que deben guardar la estética para conseguir la esperada reacción del conductor en la atractiva oferta, y sin necesitarlos, rondan las 17 pulgadas, y en algunos casos se montan hasta de 22. Esto supone montar neumáticos con perfil más fino y compuestos más duros y rígidos, lo que reduce notablemente su vida útil al tener menos goma que desgastar.

Incluso va en contra del confort y la lógica, ya que un «todoterreno» necesita una buena base flexible para amortiguar los baches del terreno.

Un coche para todo, el SUV

SUV pequenos 2023 Motor16

Otro factor que aumenta el desgaste de las ruedas en los SUV es su polivalencia. Un SUV que es muy aceptable para ir a trabajar entre semana con (1 persona y con el maletero vacío), se presta para las escapadas camperas y vacacionales, llegando a cargar al máximo con tres pasajeros y equipajes, repercutiendo de nuevo en el peso que soportan los neumáticos.

Por ello, hay que estar pendiente de la presión de las ruedas. En caso contrario, las gomas pueden deformarse y sufrir un desgaste más acusado.

Un año menos de ruedas

Motor16

En este escenario para los especialistas en mantenimiento, un turismo tradicional suele verse obligado a cambiar los neumáticos por desgaste cada 48 meses de media, mientras que en caso de los SUV se hace a los 34 meses. Es decir, que tener un SUV supone cambiar las ruedas un año antes que lo harías con un coche convencional.

Actualmente, este segmento copa más de la mitad de las ventas del mercado, tal como recuerda Sumauto, que pone el acento en que en los primeros nueve meses del año 2022, la cuota total de los SUV ascendía hasta el 57,5%, y se encontraban 6 modelos en el top 10 de más vendidos, con el Hyundai Tucson como líder destacado. Detrás hay tres grandes motivos: el componente aspiracional, la necesidad de espacio y la sensación de seguridad.

La nueva norma que va a proteger a peatones, ciclistas y patinetes en contra de los coches

Diego Alonso
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La nueva norma que va a proteger a peatones, ciclistas y patinetes en contra de los coches

¿Sabías que un total de quince ordenanzas y reglamentos «en contra de los coches» serán creados o modificados a lo largo de este año en la capital de Asturias? Es una información que conocemos porque la recoge el Plan Normativo 2023 del Ayuntamiento de Oviedo, que ya cuenta con la aprobación y con la unanimidad de la junta de gobierno.

La Concejalía de Seguridad Ciudadana tiene previsto modificar la norma de Movilidad y Tráfico, con la cual va a conferir una mayor protección tanto al peatón como a los usuarios de la bicicleta y de patinetes eléctricos. O al menos sabemos que esa es la intención.

Contra los coches… medidas que regulan otros medios de transporte

La meta final no es otra que aumentar la «movilidad sostenible, segura y saludable» en la capital, máxime cuando los precios de los combustibles continúan disparados y ya se ha convertido en obligado el objetivo de reducir el número de emisiones de CO2 a una atmósfera cada vez más dañada.

En este contexto, el equipo de gobierno sacará adelante, según lo estipulado, una norma para regular el uso de los nuevos vehículos de movilidad personal que pronto se dará a conocer a la ciudadanía. Si aún no lo sabes, hace solo dos años ya se limitó la circulación de los patinetes eléctricos a la calzada, llevando siempre el caso y no excediendo los 25 kilómetros por hora. A día de hoy, en caso de incumplir estas normas, el infractor se enfrenta a una sanción que puede ascender a 200 euros.

norma

Opiniones en contra de esta línea de acción

«¿Y por que no se hace cumplir rigurosamente las normas a los ciclistas y todo tipo de patinetes?», «¿Por qué no exigen también respeto a los locos de las bicis y los patines?»… Saliendo a la calle, el político puede palpar rápidamente el sentir de una ciudad que es el de otras muchas.

Mientras se restringen estrictamente derechos a los vehículos privados, las bicicletas y patinetes «campan a sus anchas» o eso creen muchos ciudadanos que quieren ver cumplir las normas para todos. ¿Quién no ha visto a algún patinete a 25 kilómetros por hora sobre una acera? ¿O a bicicletas invadiendo en la calzada más espacio del que les corresponde?

patinete

Contra los coches… una ZBE para 2024

Mientras espera ayuda de Bruselas, el Ayuntamiento de Oviedo impulsará en 2024 la Zona de Bajas Emisiones entre El Antiguo y el Campo San Francisco. Esto será muy importante porque obligará a crear una nueva ordenanza por la que se «restringirá el acceso, la circulación y el estacionamiento de los vehículos más contaminantes», lo cual afectará a muchas personas.

Se calcula que en torno a tres de cada diez vehículos matriculados en Oviedo no cuentan a día de hoy con el popular distintivo medioambiental debido a su antigüedad. Esta iniciativa, obras incluidas, tendrá un coste para el consistorio de 9 millones de euros.

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El taxi, protagonista también en los nuevos reglamentos

Además de lo que hemos repasado, el Ayuntamiento también deberá adaptar la norma de uso del Taxi a la ley regional que todavía está en ciernes… y seguro que dará que hablar. Se hará, en principio, en la segunda parte del año. No es de extrañar.

Y es que todos estos cambios, prácticamente obligados, llegan en un 2023 puramente electoral donde los municipios verán incrementada su actividad. Promesas que quedaban por cumplir, nuevos compromisos de campaña… ¿El resultado? Cambios acelerados en la vida de las personas que pueden gustar o disgustar.

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Medidas medioambientales… más allá de los coches

Siguiendo con la tan manida cuestión medioambiental, otras concejalías alejadas de la movilidad también tendrán deberes y deberán modificar, por ejemplo, la norma de Limpieza y Recogida de Residuos para adaptarla a la ley nacional. Entre las cuestiones a cumplir figura la reducción en un 13% en 2025 y un 15% en 2030 de los residuos generados si se comparan con los datos obtenidos en 2010. Objetivos ambiciosos, sí, pero posibles.

También, destaca la ya archiconocida limitación de la comercialización de los plásticos de un solo uso, como por ejemplo los bastoncillos o cubiertos, en un 50% para 2026 y en un 70% para 2030 respecto a las cifras de 2022. ¿Podremos acostumbrarnos?

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El porqué de los diferentes colores en las pegatinas de la ITV

Eloisa Olmo
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El porqué de los diferentes colores en las pegatinas de la ITV

Te explicaremos en este artículo el porqué de los diferentes colores en las pegatinas de la ITV.

Hay que tener en cuenta que las diferentes tonalidades van a corresponden a un año distinto con el fin de que los agentes puedan identificar de una mejor forma si el vehículo se encuentra apto para circular.

Se trata de una pegatina que indican si el coche ha llegado a superar de una forma que sea favorable la ITV además de la fecha en la que tienen que pasar la siguiente inspección.

El nombre técnico es Distintivo de Inspección Técnica periódica del vehículo según lo que ha llegado a establecer el Reglamento General de Vehículos.

¿Qué se puede decir de las pegatinas de la ITV?

Tengamos en cuenta que un aspecto que resulta llamativo de las pegatinas de la Inspección Técnica de Vehículos es que las hay en diferentes colores, en concreto en tres.

Concretamente los colores son verde, amarillo y rojo y, cada tonalidad va a corresponder a un año diferente, en el cual venza la inspección de cada coche.

De esta forma, los agentes de tráfico van a poder identificar con mayor facilidad si el vehículo en cuestión se encuentra apto para poder circular.

Los lectores han de tener conocimiento de que cada uno de los colores se llegó a fijar en el año 1999, el primer año en el cual se usaron estos diferentes distintivos.

Y de hecho se empleaban en el siguiente orden: verde, amarillo y rojo y se acabó trasladando a la actualidad.

De hecho las ITV que caducaron en 2022, las que caducan en 2025 y las que caducarán en el año 2028 son de color verde.

El color amarillo va a corresponder a aquellas que caducan en los años 2023, 2026 y en 2029.

Las que son de color rojo se refieren a las que hay que pasar de nuevo para el año 2024, 2027 y 2030.

ITV

La pegatina de la ITV incluye más información

A parte del color del distintivo, la pegatina viene con mucha más información y es que aparece el número del año en el cual va a caducar la Inspección Técnica del vehículo.

Esto se hace con el fin de que se pueda reforzar aún más la información que tiene el color y se marca la casilla del mes en el cual se tiene que efectuar la próxima revisión.

Además va a aparecer también el número de la estación que se dedicó a efectuar la inspección y la Comunidad Autónoma a la cual pertenece.

Con toda la información que se ha dicho con anterioridad lo que resulta sencillo es deducir que es totalmente obligatorio llevar puesto dicho distintivo de la ITV.

No sirve el hecho de llevarla en el vehículo sin que se llegue a ver así que la pegatina V-19 tiene que estar en alguna zona que resulte visible en la zona delantera del parabrisas del vehículo.

Tendría que estar en la esquina superior derecha con el fin de que no llegue a restar nada de visibilidad a la persona que se encuentra conduciendo el vehículo.

En el caso de las motos hay que señalar que tienen que pasar la prueba de la ITV además de que tienen que llevar puesta la pegatina.

Van a tener que colocarla en algún lugar de la moto que llegue a ser visible y hay que saber que en los coches y las motocicletas se encuentra permitido llevar las pegatinas que sean de la última inspección.

pegatina

V-19, nos toca hablar de la pegatina de la ITV

Piensa que, una vez superada con resultado favorable dicha inspección, el conductor del vehículo va a recibir una pegatina con dominación oficial V-19.

El Reglamento de Circulación ha llegado a establecer que la pegatina tiene que ir colocada en la zona del ángulo superior derecho del parabrisas.

De esta manera va a quedar totalmente visible para los agentes de la autoridad y además no va a restar en ningún momento visibilidad al conductor.

En el caso de las motocicletas además de otro tipo de vehículos que carezcan de parabrisas se va a colocar en una zona donde se pueda ver de una forma que resulte sencilla.

Dicha pegatina no va a demostrar solamente que el vehículo ha llegado a pasar la Inspección Técnica de Vehículos sino que va a resaltar en el año que tendrá que volver a pasar dicha prueba.

Los dos dígitos que aparecen en la zona derecha van a hacer referencia al año y los números romanos que lucen perforados van a indicar el mes de la caducidad.

La etiqueta va a mostrar el número de la estación donde se ha llevado a cabo la inspección además de la Comunidad Autónoma en la cual se encuentre.

Lo que el conductor tiene que tener claro es que las pegatinas que dan en la inspección son totalmente obligatorias.

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