El Peugeot 205, uno de los coches más importantes para la historia de la marca, cumple 40 años. Su lanzamiento tuvo lugar el 24 de febrero de 1983 y fue el origen de una saga que ha cosechado grandes éxitos no solo en términos de mercado sino también deportivos. En sus 15 años de vida comercial se fabricaron 5.278.050 unidades. De ellas, 1.931.237 de todas la versiones llevan el sello ‘made in Spain’ y se produjeron en la planta de la marca en Madrid.
Cuando se lanzó hace cuatro décadas, el Peugeot 205 cambió las reglas del juego de los utilitarios. Su éxito fue tal que en solo dos años de vida había alcanzado el millón de unidades. Peugeot hacía conseguido un urbano asequible, con un diseño atractivo, un acabado de calidad, amplio y divertido de conducir, características que hicieron que se mantuviera muchos años en el podio de los superventas.
A esto hay que añadir que el modelo tenía un carácter global, fabricándose en 7 plantas de tres continentes. Su éxito mundial fue tal que fue nombrado ‘Golden Car of the Year de la década de los 80.
A lo largo de su historia, el Peugeot 205 se ofreció con carrocería de tres y cinco puertas y descapotable. Su versión GTI marcó un antes y después entre los utilitarios deportivos y su serie limitada de 200 unidades del Peugeot 205 Turbo 16, lanzada para homologar el Peugeot 205 de Grupo B de competición, con su carrocería ensanchada, motor central transversal de 200 CV y tracción total, pronto se convirtió en un automóvil de culto.
Así comienza la historia del Peugeot 205
Fue Jean Boillot, miembro del Consejo de Administración de Peugeot, quien a finales de los años 70, cuando la empresa atravesaba dificultades, concibió el ambicioso proyecto de comercializar un utilitario pequeño que fuera mucho más que un coche urbano. Un coche polivalente, tan cómodo en la ciudad como en la carretera, asequible y capaz de transportar a una familia pequeña.
La mayoría de los coches anteriores de la marca habían salido de la creatividad de Pininfarina, pero en esta ocasión se confió el diseño al equipo de la propia marca, dirigido por Gérard Welter. Con este diseño ganó el concurso interno de la marca y sentó las bases de algunos rasgos distintivos que se encontrarían en posteriores modelos, por ejemplo, la parrilla con lamas horizontales y la franja situada entre las luces traseras. Su interior fue diseñado por Paul Bracq, uno de los grandes en esta materia.
Un coche innovador
El Peugeot 205 era compacto pero espacioso, práctico (en gran parte gracias al portón trasero), eficiente y económico y apto para todos los usos. Y, además, a lo largo de sus 15 años de vida, estrenó muchas novedades de la marca. Fue el primer modelo de Peugeot en equipar barras de torsión en la parte trasera para ampliar el espacio del habitáculo. También fue el primero que introdujo la nueva familia de motores XU, concretamente el XUD7, lo que lo convirtió en el primer diésel francés del segmento B y, sobre todo, en el primer diésel pequeño que ofrecía unas prestaciones equivalentes a las de sus homólogos de gasolina, pero con un consumo muy inferior (3,9 l/100 km de media).
También fue el primer Peugeot del segmento B en contar con una gran gama de motores tan que iba desde los 45 a los 200 caballos, y ofrecía cambio automático, una opción poco habitual por entonces. Cuando se lanzó en 1983 estaba disponible con cuatro propulsores gasolina y uno diésel. Al año siguiente, la gama se amplió con los legendarios GTI y Turbo 16 y con una versión de 3 puertas. A esta le siguió una amplia variedad de versiones que abarcaban desde las más asequibles, como el 205 Junior de 1986, con sus asientos de tela vaquera, hasta las más elegantes, como las versiones Lacoste o Gentry.
Todo un campeón
Además de por su éxito comercial, al Peugeot 295 se le recordará por sus hazañas deportivas. En 1984, el 205 Turbo 16 entró en la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallys. Una temporada en la que Ari Vatanen causó sensación al ganar tres de las carreras. En 1985 y 1986, el 205 Turbo 16 llevó a Peugeot a ganar el título mundial de marcas y a Timo Salonen (1985) y Juha Kankkunen (1986) a hacerse con sendos títulos de pilotos. Al no existir ya el “Grupo B” a finales de 1986, Jean Todt propuso a la marca inscribir el 205 T16 en una prueba legendaria, el París-Dakar. El resto se superó con victorias en 1987 y 1988, con Ari Vatanen y Juha Kankkunen al volante.
Las fechas clave de su historia
- 24 de febrero de 1983: lanzamiento del Peugeot 205 de 5 puertas.
- 1984: lanzamiento del 3 puertas y del 205 GTI 1.6 de 105 CV, comercialización del 205 Turbo 16 y primera victoria en el Campeonato del Mundo de Rallys (Finlandia).
- 1985: el 205 Turbo 16 se proclama campeón del mundo de Rallys (con Timo Salonen), la millonésima unidad del 205 sale de la fábrica de Mulhouse.
- 1986: lanzamiento del 205 Cabriolet, el GTI de 115 y 130 CV, el 205 Turbo 16 se proclama campeón del mundo de Rallys (con Juha Kankkunen).
- 1987: se monta un nuevo salpicadero en el 205 y el 205 Turbo 16 gana el París-Dakar.
- 1988: lanzamiento del Peugeot 205 Rallye, segunda victoria del 205 Turbo 16 en el París-Dakar.
- 1989: lanzamiento del 205 Roland Garros.
- 1990: pequeño restyling (intermitentes, luces traseras…), lanzamiento del 205 turbodiésel (78 CV).
- 1993: cesa la producción del 205 GTI.
- 1995: cesa la producción del 205 Cabriolet.
- 1998: el Peugeot 205 es sustituido por el 206.
