Llegan las vacaciones y es el momento de disfrutar de actividades al aire libre con los más pequeños. Montar en bicicleta es una forma saludable de pasar un tiempo de calidad con nuestros hijos que, además, les ayudará a mantenerse activos. Pero en bici, también es importante respetar las normas y la DGT acaba de recordar a través de su cuenta de Twitter la multa que nos puede caer si viajamos en bici con los más pequeños de forma incorrecta.
Y esta no es la única sanción a la que nos enfrentamos como usuarios de la bicicleta. No respetar los semáforos, superar la tasa de alcohol o no utilizar casco también pueden acarrear multas considerables.
Un pasajero de hasta 7 años
La DGT advierte en sus redes sociales que a bordo de una bicicleta solo se permite llevar a un pasajero de hasta siete años de edad y que este debe viajar en un asiento homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad. Llevar incorrectamente a un niño e incumplir esta norma puede acarrear 100 euros de multa.
Además, la DGT recuerda que los menores de 16 años que se desplacen en bici deben llevar casco tanto en ciudad como en vías interurbanas. Es importante que este se ajuste a la cabeza del niño y que esté correctamente abrochado. Para los adultos, es obligatorio en carretera y solo hay tres excepciones para no llevarlo: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. La multa por incumplir esta norma es de 200 euros.
A bordo de una #bicicleta solo se permite llevar un pasajero de hasta 7 años de edad, en asiento adicional homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad.
Hasta 1.000 euros de multa: cero alcohol y nada de móvil
Los ciclistas también deben respetar la tasa máxima de alcoholemia: 0,5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Además, están obligados a someterse al test de alcoholemia si son requeridos por un agente. Dar positivo puede suponer de 500 a 1.000 euros de multa.
En el caso del móvil, se aplica lo mismo que para los conductores en general. En la bici está prohibido usar el teléfono y también los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido, ya que limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones. La multa es de 200 euros.
Multas por no respetar la prioridad de los peatones
Los peatones tienen prioridad sobre los vehículos en los pasos de cebra, por lo que los ciclistas deben ceder el paso a estos y también deben hacerlo cuando giran para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando. No respetar la prioridad de paso de los peatones o no bajarse de la bici para cruzarlo está castigado con 200 euros de multa.
Además, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada este año incorporó la prohibición de que las bicicletas no puedan circular por las aceras y zonas peatonales a no ser que esté señalizado como carril bici de uso compartido. La multa alcanza los 100 euros.
Multas por no respetar las señales
Al igual que los conductores, los ciclistas deben respetar la señalización tanto vertical como horizontal cuando circulen. Saltarse un semáforo en bici puede acarrear una multa que va desde 150 a 500 euros.
Además, en bici es obligatorio señalizar el inicio de la marcha antes de incorporarnos a una vía, ya que hacerlo de forma peligrosa puede suponer 200 euros de multa. Y también hay que señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. Las señales se puede hacer tanto con el brazo derecho, extendiéndolo horizontalmente a la altura del hombro, como con el izquierdo, doblándolo en ángulo. No hacerlo conlleva una multa de 200 euros.
Multas en carretera
Cuando salen a carretera, los ciclistas se enfrentan a varios tipos de sanciones si no respetan las normas. Entre ellas, pueden ser multados con 80 euros por no llevar una prenda reflectante para que los demás conductores puedan distinguirlos a 150 metros de distancia en circunstancias de baja visibilidad o de noche.
Además, en carretera, los ciclistas deben circular por el arcén de su derecha, si existe, y solo podrán abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. La multa por ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén es de 200 euros.
Porsche ha dado un gran paso hacia el futuro de la Fórmula E con su nuevo vehículo de carreras totalmente eléctrico Gen3. Este monoplaza ha realizado unos exigentes test en la pista de pruebas de Weissach, el circuito ubicado en el Centro de Desarrollo de la marca alemana.
El piloto oficial Pascal Wehrlein dio las primeras vueltas con este vehículo, que rechazó el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E a partir de la novena temporada (2022/2023). Con su tercera generación de vehículos, la Fórmula E entra en una nueva era.
Satisfacción en el equipo
Florian Modlinger, director de competición del equipo oficial de Fórmula E señaló que “hemos dado el primer paso hacia el futuro con las pruebas del monoplaza Gen3 realizadas en Weissach. Quiero agradecer al equipo su gran esfuerzo para hacer esto posible. Hemos hecho un gran trabajo tecnológico y operativo para sacar nuestro coche a la pista y dar las primeras vueltas de pruebas con la vista puesta en la próxima temporada. Estamos deseando sumar más kilómetros durante los próximos días y semanas, para seguir desarrollando el coche. Trabajaremos, en primer lugar, para mejorar los sistemas y después nos centraremos en las prestaciones”.
Los monoplazas Gen3 son los coches de carreras eléctricos más rápidos, ligeros, potentes y eficientes que existen en la actualidad. Diseñados específicamente para los circuitos urbanos de Fórmula E, también dan un gran paso adelante en sostenibilidad.
Más del 40 % de la energía utilizada durante una carrera procede de la frenada regenerativa. La fibra de carbono reciclada que se emplea para la construcción de la carrocería proviene en parte de los vehículos Gen2 de la temporada vigente.
Hasta 815 CV de potencia
El Gen3 es el primer monoplaza de competición con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El nuevo motor delantero entrega 250 kW de potencia; el trasero alcanza los 350 kW. La suma total de 600 kW (815 CV) es más del doble que la del vehículo Gen2 actual. El tiempo de carga también ha disminuido significativamente. El nuevo sistema de carga ultrarrápida tiene una potencia de 600 kW, casi el doble que los cargadores comerciales más avanzados del mundo.
BMW ultima el desarrollo del nuevo BMW M2. Y lo hace en circuito, el mejor escenario para someterlo al límite. Pruebas de conducción de alto rendimiento, para la puesta a punto de su chasis M y de las dos opciones de transmisión de las que dispondrá.
La guinda del pastel
Condujimos el nuevo Serie 2 Coupé poco antes de su comercialización en España, con sus variantes de lanzamiento, con el M240i xDrive (374 CV y 500 Nm) como la versión más potente y deportiva a la espera de la llegada del BMW M2.
Un coupé compacto, con sus 4,5 metros de longitud, con un nuevo y personal diseño estético, pero manteniendo la esencia de su perfil, con un pequeño tercer volumen posterior. El Serie 2 Coupé actual ha crecido exteriormente 105 milímetros, aumentando la anchura 64 mm y ampliando la distancia entre ejes en 51 mm, habiéndose ensanchado las vías 54 mm. Sin embargo, la altura, se ha reducido en 28 mm.
Dimensiones en las que se deberá mover el nuevo M2, aunque todavía con un aspecto aún más sólido, con sus amplios pasos de rueda ensanchados respecto al resto de versiones.
Un coche diseñado para transmitir el máximo placer de conducción, manteniendo la esencia BMW, con su propulsión posterior y su equilibrio de pesos. Algo posible, porque utiliza la plataformas del Serie 3 y no la del Serie 2 y el Mini, con tracción delantera.
El BMW M2 pondrá la guinda del pastel de nuevo a la gama Serie 2 Coupé, que llegará en 2023.
Fase final de desarrollo del nuevo BMW M2
Así, a solo unos meses de su lanzamiento, el BMW M2 se encuentra en la fase final de pruebas. Según la marca, el nuevo BMW M2 ofrece tecnología de competición para la carretera. Y de ahí la importancia de someterle a las pruebas más exigentes en circuito. Así, para buscar la máxima exigencia en las pruebas de la dinámica de conducción del M2, el circuito de Salzburgring en Austria ha sido el escenario escogido por la marca bávara.
Las pruebas se centraron en la dinámica de conducción y el chasis. Y en palabras de sus probadores e ingenieros, el nuevo M2 impresionó con características sobresalientes. El nuevo automóvil de producción cuenta con un nivel dinámico similar al del BMW M2 CS, el exclusivo automóvil deportivo de edición especial de BMW M GmbH. Permite al conductor experimentar esa sensación pura de competición en cualquier condición, especialmente al límite.
En torno a los 400 CV
El propulsor que esconde bajo el capó delantero el nuevo BMW M2 lo proporciona el motor ya conocido de los modelos M3 y M4. El 6 cilindros en línea de 3 litros de cilindrada que ya montaba la generación anterior, con 370 CV de potencia. BMW no ha comunicado todavía el rendimiento que alcanzará en el nuevo M2, pero su potencia será superior, en torno a los 400 CV. Recordemos que el M2 CS alcanzaba los 450 CV.
El motor en cualquier caso puede elegirse con dos tipos de transmisiones. Manual de 6 velocidades y la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades, que según BMW garantizan que la potencia se aplique de forma extremadamente dinámica, redefiniendo el puro placer de conducir.
Chasis M adaptativo
Las características de conducción deportiva se intensifican con el chasis M adaptativo y la tracción trasera en el nuevo BMW M2. El potente sistema de frenos procedente de los M3 y M4, y garantiza la máxima potencia con un excelente control.
La apariencia deportiva del nuevo BMW M2 se completa con una selección de opciones de equipamiento especial. Por ejemplo, dispondrá de un techo de carbono para reducir el peso, entre otros beneficios. O asientos tipo baquet de carbono M para el conductor y el acompañante, también disponibles como opción, que enfatizan el aspecto deportivo del nuevo BMW M2.
A la venta en 2023
BMW tiene previsto su lanzamiento a nivel mundial del nuevo BMW M2 para el mes de octubre. Mientras la fecha comercial será para abril de 2023.
Las señales de tráfico nos hacen la vida más fácil, son nuestra guía y nos informan a cada paso… ¿pero qué pasaría si las señales fueran además inteligentes? Serían de gran utilidad porque una señal o marca vial estática no nos da toda la información que una señal viva, que varía en función del contexto y las circunstancias externas.
Cualquier innovación es poca para que la siniestralidad vial en España decaiga y, particularmente, para que disminuya el elevado número de usuarios vulnerables que pierden la vida en accidente de tráfico. Motociclistas, ciclistas, peatones y usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) coparon en 2019 más de la mitad de muertos en la carretera (un 53%). El porcentaje últimamente está bajando, es cierto, pero es gracias a las medidas impuestas para paliarlo.
La nueva ley de tráfico ha ayudado… pero hace falta más
La Dirección General de Tráfico (DGT) lanzó la nueva ley que entró en vigor el 21 de marzo de 2022, en un claro ejemplo proteger a los vulnerables, especialmente ciclistas y usuarios de VMP, introduciendo y modificando diversas normas encaminadas a salvaguardar su seguridad.
Los ciclistas han sido uno de los colectivos más beneficiados de esta nueva ley, como decimos, pero la cosa no podía acabar ahí. Además de estas medidas, la DGT ya está pensando en unas nuevas señales inteligentes para advertir a los conductores de la presencia de ciclistas en la carretera. ¿Quieres saber en qué consisten?
Las señales inteligentes protegerán más al ciclista
Acostúmbrate a ellas porque su implantación en el territorio nacional es cuestión de tiempo. Se trata de señales de peligro que contienen tres puntos de luz de color naranja alimentados por un panel solar. La percepción es total cuando estas se activan y empiezan a parpadear. Ocurre cuando detectan, a través de un sensor, la presencia de un ciclista o de un grupo de ciclistas en la carretera.
La señal incorpora además una placa en la que puede leerse el mensaje “Luz encendida ciclista próximo”. De esta forma, advierte a los conductores que más adelante van a encontrarse con uno o varios ciclistas y deberán aminorar la velocidad y circular con una mayor precaución.
¿Dónde están situadas las señales inteligentes?
Estamos hablando de una puesta en marcha, de momento experimental, que se está implantando en solo una parte de la península. Concretamente, las nuevas señales inteligentes se han instalado en una carretera de Castilla-La Mancha, la CM-2105.
Hasta el momento solo son tres señales las que ha instalado la DGT en esta vía, que forma parte de las Rutas Ciclistas Seguras de Castilla-La Mancha y que une las localidades de Cuenca y Tragacete. Si pasas por ahí, recordarás que te hemos avisado.
¿Dónde veremos las señales inteligentes próximamente?
Próximamente está previsto que se establezca una ruta ciclista más con señales inteligentes en la carretera CM-2202 entre Campillo y Motilla del Palancar. Hasta ahora, la prioridad es usar estas señales, lógicamente, en zonas con alta afluencia de ciclistas pero se espera que cada vez las veamos más en cualquier sitio.
Todo dependerá de la eficacia que consiga la señal inteligente que la DGT está probando en la CM-2105. Si la medida es satisfactoria para las autoridades, se extenderá a otras carreteras de la geografía española. Esta es una práctica que Tráfico suele llevar a cabo desde el puro sentido común para medir a pequeña escala el impacto de las nuevas señales o marcas viales antes de decidir implementarlas a nivel nacional.
¿Qué dice la nueva ley de tráfico sobre el adelantamiento a ciclistas?
Como recordábamos al comienzo, la nueva ley de tráfico ha venido a cambiar la vida de los colectivos vulnerables. En el caso de los adelantamientos a ciclistas, la nueva regulación endurece la detracción de puntos del carnet de conducir (de 4 a 6) por no dejar una separación lateral de, al menos, 1,5 metros durante la maniobra, que es la distancia ya conocida.
Asimismo, introduce la obligatoriedad de cambiar de carril al adelantar a un ciclista o más cuando la vía tiene dos o más carriles por sentido, ya que en ese caso no estaremos invadiendo el carril contrario, y establece la prohibición de parar o estacionar en el carril bici, aunque sea durante solo unos segundos.
En Corea del Sur acaba de ser presentado un nuevo SUV de SsangYong. Se trata de este nuevo SsangYong Torres, que llega a los concesionarios con una imagen robusta, para posicionarse entre los conocidos Korando y Rexton.
Gracias a diferentes avances anteriores, ya teníamos una idea bastante clara de cómo sería el diseño exterior de este nuevo SsangYong Torres. Y en la vida real se acerca bastante. Tanto que luce una gran parrilla delantera al más puro estilo de lo ofrecido por una marca ‘made in USA’ en sus modelos. Esta se conecta con unos delgados faros con tecnología LED y un capó con marcadas protuberancias. También presenta grandes tomas de refrigeración y una placa protectora que simula ser de aluminio. En definitiva, todo lo necesario para aportar una imagen robusta a este nuevo SUV coreano.
Diseño robusto para el exterior de este SsangYong Torres
Lo mismo ocurre con su silueta. Los marcados pasos de rueda, sus espejos retrovisores, sus llantas de hasta 20 pulgadas (también las hay de 17 y 18 pulgadas) y demás detalles acentúan el carácter del SsangYong Torres. Los pilares C se adornan con una especie de cajas laterales como las ofrecidas por el nuevo Land Rover Defender a modo de opción. En la zaga nos encontramos con una protuberancia que simula ser la cubierta de la rueda de repuesto como guiño a los clásicos todoterreno de la marca. Sin embargo se utiliza para ubicar la cámara de visión trasera, el tirador de la tapa de maletero, que parece de apertura lateral, pero no es así.
También sus pilotos traseros con tecnología LED parecen tener una estrecha similitud con los que utilizan los nuevos Ford Explorer.
Mucho espacio y la última tecnología para su interior
Si damos el salto al interior de este nuevo SsangYong Torres, sorprende la tecnología que encierra. Encontramos un cuadro de instrumentos digital en forma apaisada, una pantalla para el sistema de infoentretenimiento con 12,3 pulgadas, además de otra táctil y de 8 pulgadas, que permite controlar el sistema de climatización. Un detalle inspirado en exclusivos vehículos de Audi o Land Rover. El volante de fondo plano presenta una gran cantidad de botones, además de que hay diferentes detalles metálicos, tapizado en cuero…
Todo ello dependerá del nivel de equipamiento elegido por el cliente. En función de esto último el SsangYong Torres podrá contar con sistema de iluminación ambiental, equipo de sonido con seis altavoces, cuatro puertos USB, asientos delanteros con ventilación y un gran despliegue de ayudas a la conducción.
Sus dimensiones no se han detallado, pero la firma coreana asegura que este SUV de cinco asientos presume de tener un maletero con 703 litros de capacidad. Si se abaten los asientos traseros este crece hasta alcanzar 1.662 litros. Y para los amantes de las aventuras al aire libre, un extenso catálogo de accesorios les está esperando.
Este SsangYong Torres tendrá una versión eléctrica
Sus detalles técnicos también se mantienen en el anonimato por el momento. Sin embargo se sabe que este nuevo SsangYong Torres utiliza un motor 1.5 T-GDI de gasolina. Probablemente se trata del mismo propulsor que utiliza el SsangYong Korando, acoplado a un cambio automático con seis velocidades. De serie contará con tracción delantera, aunque la tracción total será un extra, asociado a un completo sistema de modos de conducción.
Aunque estos detalles no se han anunciado, la compañía coreana ya permite reservar su nuevo SsangYong Torres en Corea del Sur. Allí sus precios oscilan entre los 26.900.000 y los 30.400.000 Won. Para que lo tengas en cuenta, lo podemos traducir como 19.925 y 22.520 euros, lo que no está nada mal. Y para rematar la jugada, que sepas que este SUV llegará a Europa a lo largo de 2023, además acompañado de una versión eléctrica de la que poco se sabe.
Vale decir, que si se tiene el carné de conducir, se supone que se debe saber qué hacer si nos encontramos en una carretera estrecha y en cuesta con otro vehículo, ya que viene explicado en el Código de Circulación. Sin embargo, como es una situación no muy habitual, puede que no acabemos de estar seguros. Generalmente, el sentido común suele ser una buena herramienta y es lógico pensar que habrá que facilitar la maniobra a quien más complicado lo tenga.
A continuación, en el artículo te daremos más detalles sobre esta acción que pone en vilo a la mayoría de los conductores.
¿Quién tiene prioridad en una carretera estrecha?
En resumen, siempre que se va conduciendo acechan algunas dudas. Hay cuestiones como la prioridad en rotondas, cruces e intersecciones que están recogidos en la normativa de tráfico. No obstante, hay otras que son menos claras o que están peor señalizadas. Por ello, hablamos de casos como la preferencia en una carretera estrecha, ¿quién debe pasar primero cuando no pueden pasar dos vehículos al mismo tiempo?
¿Qué dice la normativa?
El reglamento explica que cuando nos acercamos a un estrechamiento de la vía y va a ser imposible que pasen dos vehículos hay que reducir la velocidad y observar. En este caso la preferencia se otorga por orden de llegada, si el conductor que circula en sentido contrario ya está cruzando es él quien tiene la antelación de paso. En cambio, si llegas tú primero y no hay nadie pasando, puedes proceder a hacerlo y si alguien aparece posteriormente tendrá que esperar.
¿Y si ambos vehículos llegan a la vez a la zona estrecha de la vía?
Concretamente, cuando ambos vehículos llegan a la vez al estrechamiento o no hay visibilidad, hay que centrarse en un par de aspectos fundamentales. Por un lado, interpretar las señales que puedan estar en la vía: circular en rojo y con flechas roja y negra da preferencia al sentido contrario y cuadrada en azul con flechas roja y blanca nos da la primacía a nosotros. Si no estuviera señalizado tiene que imperar el sentido común, y se debe dar el paso a los coches que tienen más dificultad para maniobrar adecuadamente.
Circunstancias especiales
Asimismo, se van a dar algunas situaciones especiales en las que la prioridad estará condicionada por algún elemento externo. Por ejemplo, si se circula por un tramo de gran pendiente, todo aquel cuya inclinación sea superior al 7 %, la preferencia recae en el vehículo que sube, ya que sus maniobras son más complejas. También, se indica que siempre que haya una zona habilitada y pueda apartarse con seguridad, tendrá que ceder el paso al que desciende.
Construcciones que obstaculizan el paso
Eventualmente, otra situación que podríamos considerar especial es cuando hay obras en la calzada. Cabe aclarar, que seguramente habrá personal que se encargue de regular la circulación y dar paso a los vehículos de un lado u otro, que esperarán del lado derecho de la carretera. Pero, si no hay nadie que se responsabilice de esta tarea, conviene aplicar las normas del principio. Entonces, tiene preferencia quien ingresa primero y, ante la duda, el que maniobra con mayor impedimento.
Importancia de las señales de tráfico
Es primordial conocer las señales de tráfico para que la convivencia en las calles sea óptima. Debido a que, si todas las conocieran bien, podrían evitarse varios siniestros viales. Lo ideal es identificar al menos el 90% de estas inscripciones y el otro diez poder comprenderlas cuando se presente en la ruta. Recordemos, que la finalidad principal de estas señalizaciones es brindar información necesaria y útil a los conductores en el momento que precisen.
Adicionalmente, un punto a tener en cuenta sobre las señales de tráfico, es la distancia que debe haber entre ellas. Esta cuestión está regulado en la Norma 8.1-1 C sobre marcas viales. De modo que, dicha normativa establece que «cada señal se deberá ver desde la anterior» y así mismo, se indica que «en tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitación de velocidad del vehículo».
¿Qué sucede cuando no hay señales de ningún tipo?
Para finalizar, en este sentido, la DGT explica que en todo caso debe prevalecer la norma de que la prioridad es de quien se acerca por el lado derecho, aun cuando existen excepciones. En otras palabras, si el cruce está formado por una vía pavimentada y otra sin asfaltar, la preferencia es de quien circula por la carretera asfaltada. Ahora bien, si la intersección es con un carril bici, la antelación es de los vehículos que marchan por este sector de la calle.
El nuevo Renault Kangoo Furgón E-Tech eléctrico asegura un reparto sostenible. Si tienes una pequeña o mediana empresa, puedes acceder a la oferta del nuevo furgón desde 32.290 euros entre el 1 y 30 de junio de 2022. Este es el precio recomendado para ese tipo de empresas, quedando expresamente excluidas las empresas flotistas y los clientes particulares.
El coste definitivo final indicado no incluye el impuesto del IVA, ni el impuesto de matriculación, ni los gastos de transporte, ni los gastos de matriculación ni el descuento ligado a financiación. Por lo tanto, la versión de acceso supera la barrera de los 40.000 euros. Eso si, el precio indicado incluye la aportación del fabricante francés al Plan MOVES III.
El nuevoRenault Kangoo Furgón E-Tech eléctrico ya se puede reservar. La marca francesa acepta pedidos de su nuevo vehículo comercial con el que quieren convertirse en referencia en el reparto de mercancías. El nuevo modelo de la marca del rombo ofrece una autonomía sin emisiones de hasta 300 kilómetros.
Desde el pasado 3 de juniola firma del rombopermite a los clientes reservar la versión eléctrica del nuevo Renault Kangoo Furgón E-Tech totalmente eléctrico. Este nuevo modelo llega inicialmente en su versión Furgón, pero no está al alcance de todos los profesionales ni pequeñas empresas ya que la versión de acceso supera los 40.000 euros.
Aunque creas que eres buen conductor, nadie te conoce mejor que las aseguradoras. Las estadísticas, los fríos datos, porcentajes de riesgos, edades más y menos propensas a sufrir accidentes… Todo cuenta, pero en especial este último factor, el de la edad, se mira con lupa.
Y es que aunque a la hora de contratar un seguro de coche siempre es recomendable contactar con varias empresas aseguradoras para conocer qué pólizas ofrecen, cualquiera sabe que un conductor joven o novel pagará más seguro que un conductor experimentado. Esto es así hasta el punto de que puede llegar a pagar… ¡más del doble por el mismo tipo de seguro!
¿Con qué edad se sufren más accidentes?
La experiencia es un grado, o eso se dice siempre. Pero al volante no solo es eso, sino también un punto a favor para reducir el coste de nuestro seguro. Los estudios realizados no engañan. Los jóvenes entre 18 y 25 años son los que más partes de accidente presentan y, por este motivo, pagarán más dinero por su póliza en toda circunstancia.
Aquí es donde entran las mencionadas estadísticas que te colocarán el sambenito de «peligroso» aunque seas el conductor más cauteloso del mundo, pero es así. Las aseguradoras se aferran a sus informes internos sobre siniestralidad para ofertar sus coberturas y, en este aspecto, los conductores menores de 25 son los que tienen un porcentaje mayor respecto a la siniestralidad, nos guste o no.
La edad importa, pero más la experiencia
Existen algunos matices importantes a recalcar. La experiencia al volante se valora aún más que la edad. Es decir, por poner un ejemplo… un conductor que se ha sacado el carnet con 39 o 40 años pagará prácticamente lo mismo que un conductor de 20 años.
Siguiendo esta regla directamente proporcional, los conductores con más de 15 años de carnet de conducir pagan menos seguro que el resto. Cuestión de experiencia, cuestión de kilómetros y kilómetros al volante… y de que el conductor normalmente se hace, no nace.
Ojalá esta no sea tu edad…
Vas a ver las abismales diferencias con un solo vistazo, apoyándonos en el estudio realizado por el comparador Kelisto. Las personas entre los 36 y los 50 años son las que pagan las pólizas más reducidas, con una media de 612 euros. Le siguen los conductores de entre 26 y 35 años, con primas de 768 euros…. pero ojo porque ahora viene el precipicio.
Los más jóvenes, entre 18 y 25 años, son los peor tratados económicamente por las aseguradoras. La cifra se eleva hasta los 1.581 euros de media. Un sinsentido que explica por qué muchos jóvenes rehuyen la posibilidad de sacarse el carnet… Los gastos posteriormente son imposibles de asumir.
Los otros factores que influyen en el precio del seguro
Por supuesto, además de la edad y la experiencia… Hay todo un elenco de variables que suben o bajan el precio del seguro, como por ejemplo el tipo de coche o la potencia del mismo. Es evidente que un vehículo de alta gama, más potente, más exclusivo o con mayor número de equipamiento extra incrementará el precio del seguro.
No obstante, la competencia siempre es útil para crecer y encontrar un mejor servicio. Hoy en día, debido al gran número de aseguradoras, estas ofrecen precios a la baja para captar nuevos clientes, y siempre pueden ser una buena oportunidad de la que nos podemos beneficiar.
Tómate tu tiempo para elegir la póliza que más te conviene
Por encima de todo, los jóvenes tienden a buscar el seguro más barato posible…Eso lo tenemos claro. Ya sea a terceros o con poca cobertura, lo esencial y ya está. Sin embargo, es interesante buscar y comparar todos los seguros posibles porque siempre puede haber características concretas que nos pueden ayudar a decantar la balanza.
Si compras un coche nuevo sería interesante estudiar la posibilidad de elegir una cobertura que incluya el robo, por ejemplo. Ah, y ante todo piensa que tu historial hablará por ti… y puede facilitarte las cosas. Un conductor que no presente partes amistosos de accidentes a su aseguradora, recibirá bonificaciones o descuentos a la hora de renovar la póliza casi al cien por cien. No lo olvides.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
La compañía niponaacaba de arrancar la comercialización en España del Nissan Qashqai más eficiente de todos los tiempos. Hablamos de este Nissan Qashqai e-Power, cuyas entregas están previstas para el próximo mes de septiembre.
La particularidad de este Nissan Qashqai e-Power es que incorpora un avanzado sistema de propulsión híbrido que ‘ofrece una conducción 100% eléctrica para aquellos clientes que desean las prestaciones propias de un motor eléctrico pero que aún no están preparados para dar el paso a un vehículo eléctrico puro’.
Este Nissan Qashqai ofrece las ventajas de un eléctrico, pero sin enchufarlo
El consejero director general de Nissan para España y Portugal, Bruno Mattucci ha expresado su entusiasmo por ‘reforzar el atractivo’ de la gama Qashqai. ‘Estamos seguros de que nuestros clientes apreciarán la llegada del motor e-Power al Qashqai, que les permitirá disfrutar de una conducción 100% eléctrica, pero sin necesidad de enchufarlo a la red’, ha añadido.
Por eso esconde un motor de gasolina equipado con turbocompresor y compresión variable, que trabaja en silencio. Este es capaz de ofrecer 156 CV de potencia, pero no mueve sus ruedas, sino que se utiliza para generar electricidad y enviarla a una batería de iones de litio con 2,1 kWh de capacidad. En el caso de una aceleración rápida, la energía generada puede ser enviada de forma directa al motor eléctrico sin pasar por el inversor.
Pero lo normal es que la energía de esa batería sea la que se mande al motor eléctrico. Este proporciona 140 kW (190 CV) y 330 Nm de par motor.
Se debe conformar con la etiqueta ECO de la DGT
Nissan ha conseguido homologar consumos de 5,3 litros por cada 100 kilómetros, correspondientes a unas emisiones de 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro. Esto permite que el 75% de la gama Nissan Qashqai e-Power en España se sitúe en la banda exenta de pagar el impuesto de matriculación. Sin embargo recuerda que esta versión se conforma con la etiqueta medioambiental ECO. Y esto es común con las otras dos motorizaciones disponibles en la gama.
Otras de las novedades de este modelo es que está equipado con el sistema e-Pedal que permite controlar el movimiento del automóvil usando sólo el pedal del acelerador. El objetivo de este sistema es reducir la carga de trabajo del conductor durante su conducción urbana, al tiempo que maximiza la regeneración de energía.
El nuevo Nissan Qashqai e-Power se puede adquirir en el mercado español con un precio de partida de 39.850 euros para el acabado N-Connecta. Por encima se posicionan los Tekna con un precio de 42.450 euros. Mientras tanto, el tope de gama será el Tekna +, con un precio de 45.200 euros. Ninguno de ellos contempla descuentos
Este espectacular Nissan Juke Rally Tribute rinde un estupendo homenaje al legendario 240Z Rally. El lider de ventas Nissan Juke fue el creador absoluto del segmento SUV urbano y se lanzó al mercado en 2010 teniendo una gran acogida entre el público. La actual y segunda generación lleva a la venta desde 2019 y sigue la senda marcada por su predecesor pero mejorándolo en todo. Este Nissan Juke Rally Tribute se trata de una potente muestra de deportividad que eleva el rendimiento del SUV urbano al máximo nivel.
Estéticamente las modificaciones del concept son brutales. Los pasos de rueda están ensanchados, posee iluminación adicional, el capó y las ruedas negras como el modelo al que rinde homenaje.
Este exclusivo modelo incluye una preparación de suspensión, con amortiguadores de recorridos más largos y reforzados así como neumáticos sobre llanta de 16 pulgadas. Dentro del habitáculo nos encontramos con jaula de seguridad y sin asientos traseros para reducir el peso. Cuenta además con instalación ignífuga con auriculares de intercomunicación.
Este espectacular concept es un prototipo completamente operativo que comparte tren motriz con la versión Hybrid del SUV urbano. Este crossover urbano con motorización híbrida se bautiza como Juke Hybrid y lleva dos motores. Un motor eléctrico produce 36kW (49CV) y 205 Nm de par y uno de combustión de 69kW (94CV) y 148 Nm de par. Esto supone que la nueva versión híbrida tiene un 25% de potencia más que con su motor habitual.
Prácticamente todas las películas incluyen lugares y objetos reconocibles que incluso llegan a definir a los propios personajes. Por supuesto, esos personajes también necesitan desplazarse a dichos lugares y, cómo no, muchos optan por el método más popular y que muchos utilizamos a diario tanto laboralmente como para nuestro ocio: el coche.
Echando la vista atrás podemos encontrar verdaderas maravillas de la ingeniería que han sobrevivido al paso del tiempo gracias a los amantes del automóvil o entidades como la Federación Española de Coches Antiguos, pero también gracias a un importantísimo vínculo con películas y personajes. Del cine han pasado a medios como los videojuegos y populares franquicias como Gran Turismo o Forza, juegos de casino online como Classic Cars o incluso novelas gráficas como la increíble Grand Prix.
La lista de candidatos es interminable, pero si nos ceñimos a coches reales (¡nada de Batmóviles!) hay una franquicia que abarca todas las artes y que ha convertido a una marca británica en toda una leyenda del automovilismo: James Bond y su Aston Martin DB5.
Se llama Martin, Aston Martin
La propia marca ya nos lleva a pensar: “¡El coche de James Bond!”. Y es bastante curioso porque el famoso Agente 007 ha contado con una amplia flota de automóviles a su disposición desde su llegada a la gran pantalla en 1962.
Los dos primeros coches proporcionados por el MI6 fueron dos clasicazos como el Chevrolet Bel Air del 57 y el Bentley 3.5 litros y tuvimos que esperar a la tercera entrega de la saga para que Sean Connery se pusiera al volante del DB5 en Goldfinger (1964). Se trata de uno de los actores y una de las cintas más populares de la franquicia, por lo que no es de extrañar que tanto el actor como su deportivo se hayan convertido en los favoritos de muchos amantes de la saga. Además, repitió al año siguiente en Operación Trueno (1965).
Habría que esperar 30 años para que Pierce Brosnan recuperara el famoso “coche Bond” en GoldenEye (1995) y El mañana nunca muere (1997). Estas dos películas introdujeron el precioso deportivo a una nueva generación y, posteriormente, Casino Royale (2006), Skyfall (2012) y Spectre (2015), las tres con Daniel Craig, lo volvió a elevar al olimpo del automovilismo.
No es de extrañar que este lujoso automóvil inglés revolucionara el mundo del motor entre 1963 y 1965 con su despampanante diseño italiano y las famosas características de los gran turismo. Su motor de 6 cilindros en línea y 4 litros de capacidad ofrece unos 300 CV de potencia para alcanzar velocidades de hasta 233 kilómetros por hora, una verdadera bestia para los años 60.
En total se fabricaron poco más de 1000 unidades que se presentan pocas para los coleccionistas que pueden permitirse adquirir una de ellas.
Un coche para agentes secretos
En 2020, Aston Martin sorprendió a todos con la fabricación de una nueva edición limitada de 25 recreaciones que salieron a la venta por la friolera de casi 3 millones de euros. Además de respetar el diseño original y muchos de sus componentes, estos modelos incluyen una réplica de todos los artilugios utilizados en las películas, como el lanzacohetes, la cortina de humo o la matrícula giratoria, todos ellos de pega, obviamente.
Por otra parte, los interesados en el original utilizado en las películas de Sean Connery están de enhorabuena porque saldrá a subasta en Agosto. Eso sí, habrá que rascarse el bolsillo porque se estima que alcance una cantidad cercana al millón y medio de euros.
Madrid no sólo es “la niña bonita de la nueva movilidad”. También es donde se debate el futuro de la movilidad sostenible. Global Mobility Call lo analizará a fondo del 14 al 16 de junio en IFEMA MADRID.
En apenas dos semanas se abrirán las puertas de Global Mobility Call. Un congreso mundial pionero que analizará el futuro de la movilidad sostenible.Y también su capacidad para transformar nuestra sociedad en positivo.
Organiza IFEMA MADRID con Smobhub
El congreso lo organizan IFEMA MADRID y Smobhub. Un hub empresarial que reúne empresas en expansión, corporaciones, instituciones, emprendedores, clústeres, y demás entidades para potenciar la innovación y crecimiento.
Del 14 al 16 de junio próximos,Global Mobility Call reunirá en las instalaciones de IFEMA en Madrid a más de 250 líderes internacionales y 7.000 expertos en movilidad. Todos ellos analizarán el futuro de la movilidad sostenible y su repercusión en la construcción y desarrollo de la sociedad.
Intercambiarán conocimientos y experienciasy darán a conocer innovadores proyectos. Ideas para el desarrollo futuro de la movilidad sostenible, tanto en las ciudades como en zonas rurales.
Información sobre modos de transporte sostenibles, infraestructuras conectadas, y demás ejemplos que se propondrán como alternativas a los sistemas de transporte en los que actualmente nos desplazamos.
¿Cómo desplazar 10.000 millones de habitantes?
Si se cumplen las previsiones, en 2050 casi 10.000 millones de habitantes poblarán la Tierra. Por tanto, movilidad y transporte habrán de ser muy diferentes y utilizar sendas diferentes a las actuales.
La electrificacion, la descarbonización, la conectividad y la sostenibilidad del transporte tendrán queser un hecho ya para entonces. Serán los tres pilares básicos y de futuro de la movilidad sostenible, a partir de los cuales las sociedades van a articular su desarrollo en los próximos tiempos.
El futuro de la movilidad sostenible pasa por Madrid para posicionar a España como referente internacional en el sector del transporte sostenible y convertirnos así en un foco de atracción tanto para las inversiones como para el talento que este sector en desarrollo viene generando.
Se busca con ello, que esta nueva industria sea un sector en progresivo desarrolloque genere riqueza y empleo. Todo ello gracias al elevado potencial de crecimiento que el mismo está experimentando en los últimos tiempos y seguirá aportando durante esta próxima década.
El 5 % del PIB para 2040
Según datos de ANFAC, la asociación nacional de fabricantes de automóviles, el sector de la movilidad supondrá el 5 por ciento del PIB en 2040. Plazo en el cual se calcula haya creado ya más de 1 millón de empleos.
También se prevé que el sector de la movilidad sea capaz de generar y atraer inversiones de inversores externos a la economía española para los sectores involucrados de nuestro país por valor de casi 54.000 millones de euros.
Global Mobility Call está organizado por IFEMA MADRID y Smobhub, e impulsado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana con la colaboración de los ministerios de Transición Ecológica y Reto Demográfico; Industria, Comercio y Turismo; la Comunidad Autónoma de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.
Desde la organización se ha trabajado para que Global Mobity Call ofrezca una plataforma comercial y de negocio que impulse proyectos, tanto presentes como de futuro. Proyectos que transformen la movilidad a corto y medio plazo, y que ayuden a integrar el ecosistema multisectorial.
Futuro de la movilidad sostenible
El concepto también es el de ayudar a instituciones públicas y empresasa emprender nuevos proyectos e ideas, que les acerquen y estructuren de tal manera que se facilite en lo posible la colaboración público-privada.
En total se han adherido al proyecto 26 patrocinadores, y 33 asociaciones sectoriales nacionales y 12 internacionales, y se espera la participación de más de 7.000 profesionales durante los próximos días 14 al 16 de junio en el auditorio de IFEMA MADRID.
Pero la movilidad, su movilidad ha dejado de ser un fin en si mismo para convertirse en el medio a través del cual la sociedad evoluciona hacia su futuro. El ser humano, la sociedad y el mundo no permanecen quietos: se mueven.
Una movilidad, más limpia, más conectada, más segura, más inclusiva. Más al alcance de todos en definitiva. Una movilidad en la que los ciudadanos son el centro de todas las iniciativas. A través de la movilidad, la sociedad hará frente a los numerosos retos que nos afectan a todos por igual.
Retos decisivos para la vida en las ciudades
Retos que van a tener una influencia decisiva en la evolución a futuro de la sociedad a escala global en todo el planeta. Las recientes crisis planetarias en materia de salud, clima y desigualdad, (pandemia y otros eventos similares), han provocado que los planes de recuperación activados en todos los países habiliten una excelente oportunidad única.
Una oportunidad que permite aprovechar la movilidad sostenible como fuerza que cree un impacto social, medioambiental y económico positivo. Que genere un impulso que instituciones públicas y privadas aprovechen para, uniendo fuerzas, redefinir la movilidad sostenible que queremos y, con ella, el futuro que anhelamos.
Por ello, Global Mobility Call será un innovador espacio de debate inspirador donde poder establecer una visión compartida de la movilidad sostenible a escala global en la que participarán los principales líderes mundiales que ya están transformando la sociedad.
Tecnología, DATA, innovación,… los contenidos serán los principales protagonistas. La nueva planificación urbana, el transporte sostenible de personas y bienes, el desarrollo económico y la nueva regulación, …
En suma, como nos planteamos que sea la sociedad del futuro que todos queremos construir.
Impulso al desarrollo rural
Un altavoz de la sociedad para dar protagonismo a las nuevas generaciones y sus anhelos, pero sin dejar de escuchar a nuestros mayores y sus experiencias. Un foro que impulse tanto el desarrollo rural y el crecimiento de nuevos modelos de negocio gracias a la movilidad sostenible.
Un espacio único donde combinar el necesario y útil networking con las oportunidades de negocio que abre el nuevo ecosistema que conforma el futuro cuya puerta ha de abrir la movilidad sostenible
Por ello, Global Mobility Call se desarrolla con el objetivo de convertirse en el epicentro mundial de la movilidad sostenible. Un encuentro donde estarán los principales protagonistas que ya han empezado a proyectar el futuro de una sociedad más limpia, segura, inclusiva y conectada.
Y con su puesta en marcha, Global Mobility Call permite de nuevo que Madrid siga siendo “la niña bonita de la nueva movilidad”, pues será el centro del debate. Y es que, sí o sí, el futuro de la movilidad sostenible pasa por Madrid.
La firma de la estrella acaba de aumentar su electrizante familia EQ. Y lo hace con el lanzamiento de su Mercedes-Benz EQE, una sensacional berlina que ofrece brillantes prestaciones. Tanto como para que este vehículo ‘0 emisiones’ pueda ser el único coche de casa.
Las firmas automovilísticas están apostando fuerte por la electrificación. Sin embargo la inmensa mayoría se enfoca al gran público y por ello apuestan por ofrecer mecánicas eléctricas vestidos de vehículos SUV. Y es que por el momento hay muy pocas berlinas eléctricas, por lo menos en Europa, donde estas carrocerías no son las más demandadas. Pero cierto es que de cara a la eficiencia y a estirar la autonomía, son las más interesantes.
Son pocas, pero aquí tienes todas las berlinas ‘0 emisiones’ que son capaces de plantar cara a este brillante Mercedes-Benz EQE. Ten en cuenta que muchas de ellas apuestan por mecánicas híbridas enchufables, que pueden ser la opción ideal para combinar eficiencia y largos desplazamientos. Sobre todo ahora que la red de cargadores en España no es la mejor del mundo.
Mercedes-Benz EQE. Nueva referencia en su segmento
Hagamos un resumen de lo que ofrece la nueva berlina eléctrica de la firma de la estrella. Recuerda que este Mercedes-Benz EQE mide 4,95 metros de largo y que esa llamativa carrocería presume de tener un coeficiente aerodinámico de tan sólo 0,22.
Presume de amplitud interior, pero se debe conformar con un maletero que cubica 430 litros. Además, carece del práctico portón de su hermano mayor, el EQS. Ese interior se puede personalizar al gusto del cliente y equipar con la más alta tecnología. Muestra de ello es que ofrece la opción de su sistema MBUX Hyperscreen, que por ahora sólo está disponible en la versión AMG.
Esta última esconde dos motores eléctricos que generan un total de 350 kW (476 CV) y 858 Nm. Gracias a ello acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza los 210 km/h. Este Mercedes-AMG EQE 43 4Matic esconde una batería con 90,6 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía en ciclo WLTP de 531 kilómetros. Pero debes tener en cuenta que en España tiene un precio de 105.425 euros.
Más interesantes es el Mercedes-Benz EQE 350+, la otra opción disponible hasta la fecha de esta berlina eléctrica. Su mayor eficiencia combinada con esa misma batería estira su autonomía hasta los 648 kilómetros. Esta versión usa un motor trasero con 215 kW (292 CV) y 565 Nm, más que suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar también una velocidad máxima limitada a 210 km/h. Este por su parte arranca en unos ‘interesantes’ 76.000 euros.
Audi lanzará un rival directo en forma de A6 e-tron
La firma de los cuatro aros no va a tardar en lanzar un rival directo para este Mercedes-Benz EQE. Hablamos del futuro Audi A6 e-tron, un modelo que la casa alemana adelantó con su Audi A6 e-tron Concept, que también vimos con carrocería Avant.
Poco se sabe sobre este futuro modelo, salvo que nacerá sobre la avanzada plataforma PPE desarrollada por la firma de los cuatro aros en colaboración con Porsche. En ella se coloca una batería que podrá tener hasta 100 kWh de capacidad, suficiente para anunciar unos 700 kilómetros de autonomía. Esta admitirá recargas rápidas, de forma que en 10 minutos acumula energía para recorrer 300 kilómetros extra.
Por el momento la alternativa a este nuevo Mercedes-Benz EQE se llama TFSIe. Hablamos de los interesantes Audi A6 con mecánica híbrida enchufable. Disponibles en versiones 50 TFSIe y 55 TFSIe, ambos combinan un motor 2.0 TFSI de gasolina con un motor eléctrico, ofreciendo 299 y 367 CV de potencia respectivamente. También generan 450 y 500 Nm de par motor.
Otro punto en común en ambos es su cambio S tronic de 7 velocidades, su sistema de tracción Quattro o unas baterías con 17,9 kWh de capacidad. Estas le permiten recorrer 68 kilómetros en modo eléctrico. Y así firman también consumos medios de 1,1 y 1,2 l/100 km respectivamente.
La llegada de esa batería resta capacidad de maletero, porque esta berlina de 4,94 metros de largo se conforma con 360 litros. Ahora bien, ambos se ofrecen con carrocería Avant, que ofrece 405 litros.
En España tienes un Audi A6 50 TFSIe desde 70.000 euros, mientras que el más potente arranca desde los 81.000 euros. Y este último está mucho mejor equipado.
BMW saca su artillería contra el Mercedes-Benz EQE
La única berlina eléctrica que la firma alemana ofrece como alternativa al nuevo Mercedes-Benz EQE se llama BMW i4 Gran Coupé. Cierto es que es ligeramente más pequeño con sus 4,78 metros de largo, pero por dentro es espacioso y ofrece un maletero con 470 litros de capacidad, que es más que su adversario de la estrella.
Esta deportiva berlina se ofrece en versiones i4 eDrive40 Gran Coupé e i4 M50 Gran Coupé, que tienen precios de 61.900 y 76.500 euros respectivamente.
Común en ambos es una batería con 83,9 kWh de capacidad, la cual admite recargas rápidas hasta 205 kW. Gracias a todo ello ofrecen una autonomía en ciclo WLTP de 589 y 520 kilómetros respectivamente. Y es que la versión de acceso tiene un motor trasero con 250 kW (340 CV) y 430 Nm, que además le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar los 190 km/h.
El firmado por la deportiva versión M utiliza dos motores para contar con tracción total xDrive. También erogan 400 kW (544 CV) y 785 Nm, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar los 225 km/h.
Como ocurre con la firma de los cuatro aros, la de la hélice lanzará un futuro BMW Serie 5 totalmente eléctrico. Lógico es pensar en el nombre de BMW i5, que todavía es ‘top secret’. Sin embargo hay una alternativa interesante en forma de híbrido enchufable de su actual Serie 5.
En realidad esta berlina de 4,96 metros de largo ofrece tres alternativas híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’. Se llaman 520e, 530e y 545e. El último exclusivamente con carrocería berlina (el resto ofrece opción Touring con un maletero que pasa de 410 a 430 litros), tracción total xDrive (este es opcional en los 530e) y con un motor térmico 3.0 TwinPower Turbo. Y es que el resto se decanta por un 2.0 TwinPower Turbo.
A pesar de todo hablamos de modelos que tienen un total de 204, 292 y 394 CV de potencia respectivamente, de forma que ofrecen brillantes prestaciones. Y es que la versión de acceso ya acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, alcanza 225 km/h y firma un gasto medio de 1,4 l/100 km.
Todo tienen una batería de iones de litio con 12,0 kWh de capacidad, suficiente para homologar una autonomía en modo eléctrico de 60 kilómetros en los 520e y 530e. Esta se reduce hasta los 56 kilómetros en el caso de los 545e xDrive.
Y ten en cuenta que actualmente tienen precios de partida de 61.800, 67.000 y 79.650 euros respectivamente.
DS 9 E-TENSE con etiqueta 0 emisiones
La exclusiva compañía francesa es otra de las que ofrece una berlina del segmento E con una mecánica híbrida enchufable. Denominada E-TENSE, se encuentra disponible en versiones 250 y 360, que en España parten de los 58.400 y de los 67.700 euros respectivamente.
Estos DS 9 E-TENSE miden 4,93 metros de largo y ambos tienen en común elementos como su motor 1.6 PureTech de gasolina o una batería de iones de litio con 15,6 kWh de capacidad. Esta permite recorrer 61 kilómetros en modo eléctrico a los E-TENSE 250, distancia que se queda en 47 kilómetros en los E-TENSE 360 4×4.
El primero utiliza un motor eléctrico, mientras que el segundo emplea dos. Además de tener tracción a las cuatro ruedas, eleva su potencia de 250 a 360 CV, de forma que estos pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar los 250 km/h. La versión de acceso se conforma con 8,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y llega a los 240 km/h.
El Mercedes-Benz EQE tiene el enemigo en casa
El nuevo Mercedes-Benz EQE tiene el enemigo en casa. Y en forma de un interesante Mercedes-Benz Clase E híbrido enchufable.
En realidad la firma de la estrella propone ocho opciones para elegir. Cuatro con carrocería berlina y cuatro con carrocería Estate, que tienen maleteros de 370 y 480 litros de capacidad respectivamente.
También independientemente de la carrocería elegida, tanto 300 e como 300 de se pueden solicitar con propulsión posterior o con tracción 4Matic. Siempre con cambio 9G-Tronic y siempre con motores de dos litros y cuatro cilindros. En gasolina y en diésel.
Esta combinación da un total de 320 CV en los primeros y de 306 CV en los segundos. Así los E 300 e aceleran de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanzan los 250 km/h. Por su parte los E 300 de aceleran de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzan los 235 km/h. Común en ambos es una batería con 13,5 kWh de capacidad, que le procura una autonomía de hasta 52 kilómetros en los gasolina y de 49 kilómetros en los diésel.
Y ten en cuenta que los primeros parten de unos 66.400 euros, mientras que los segundos lo hacen desde los 70.500 euros.
Polestar 2. Más pequeño pero realmente interesante
Otra berlina 100 x 100 eléctrica es este Polestar 2. Ahora bien, con sus 4,61 metros de largo es considerablemente más comedido en tamaño que el Mercedes-Benz EQE. A pesar de todo este Polestar 2 ofrece un espacioso interior, así como un maletero con 405 litros de capacidad. A eso puedes sumar los 35 litros que hay bajo su capó delantero.
Son cuatro las opciones que Polestar ofrece de esta berlina eléctrica, comenzando por una versión llamada Standard Range, que es el único que usa una batería con 69 kWh de capacidad. Esta le otorga una autonomía de 470 kilómetros y usa un motor delantero con 165 kW (224 CV). A pesar de ser su versión de acceso acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanza los 160 km/h.
Esas mimas prestaciones las firma la versión Long Range, que también tiene un motor delantero, en este caso con 170 kW (231 CV). Pero esconde una batería con 78 kWh de capacidad que estira su autonomía hasta los 540 kilómetros.
Por encima están los Long Range Dual Motor y Long Range Dual Motor Performance, que comparten batería con 78 kWh y dos motores. Por ello tienen tracción total y 300 y 350 kW de potencia respectivamente (408 y 476 CV). Ofrecen brillantes prestaciones, pero sus autonomías se reducen hasta los 480 kilómetros en ambos casos.
La familia Polestar 2 ya está a la venta en España con precios que oscilan entre los 46.190 y los 59.400 euros.
Porsche Taycan como alternativa al Mercedes-Benz EQE
Aunque tiene un talante mucho más deportivo que el Mercedes-Benz EQE (pasaremos por alto la versión AMG), el Porsche Taycan es una alternativa a la berlina eléctrica alemana. Incluso por dimensiones, porque el de Zuffenhausen mide 4,96 metros de largo. Este sensacional eléctrico presume de tecnología, de calidad, de amplitud… Muestra de ello es que tiene un maletero con 407 litros, a los que sumas los 87 de su maletero delantero. En el caso de los Taycan Sport Turismo, estos son de 446 y 87 litros de capacidad.
La versión de acceso del Porsche Taycan es la más interesante de cara a prestaciones y autonomía, porque firman 432 kilómetros con la batería Performance de 79,2 kWh de capacidad. Los Performance Plus tienen otra con 93,4 kWh que aumenta su autonomía hasta los 486 kilómetros. Además admiten recargas hasta 225 kW en los primeros y hasta 270 kW en los segundos.
Esta versión de acceso del Porsche Taycan utiliza un único motor trasero que entrega 300 kW de potencia (408 CV). Los equipados con la batería Performance Plus se van hasta los 350 kW (476 CV) para contrarrestar el peso extra de dicha batería. Y es que ambos firman una velocidad máxima de 230 km/h y 5,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.
Pero ten en cuenta que tienen precios que parten de los 87.811 y de los 93.631 euros respectivamente.
Tesla no podía faltar en esta lista
Por dimensiones el rival natural del nuevo Mercedes-Benz EQE es el Tesla Model S, que mide 4,97 metros de largo. Esta berlina eléctrica ofrece dos versiones, pero el denominado Gran Autonomía ya ofrece prestaciones de vértigo (acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza 250 km/h), además de que tiene una autonomía de 652 kilómetros gracias a una batería con 100 kWh de capacidad. Esta además admite recargas hasta 250 kW.
Los Tesla Model S Gran Autonomía usan dos motores que erogan un total de 493 kW (670 CV), presumen de amplitud (su maletero cubica 783 litros) y de equipamiento. Ahora bien, a nivel de calidad no está a la altura del modelo de la estrella, pero cuesta 89.990 euros.
Algo más comedido en tamaño es el Tesla Model 3, que se conforma con 4,70 metros de largo. A pesar de todo también brilla en amplitud y esconde dos maletero con 425 litros el trasero y 117 litros el delantero.
La versión de acceso cuesta 51.990 euros y utiliza una batería con 60 kWh de capacidad, que le permite firmar una autonomía de 510 kilómetros. También tiene un motor trasero con 239 kW (325 CV), de forma que acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza los 225 km/h.
Más prestacionales son las versiones Gran Autonomía y Performance del Tesla Model 3, porque usan dos motores eléctricos. También tienen una batería con 75 kWh de capacidad que estira sus autonomías hasta los 626 y los 547 kilómetros respectivamente. Y son considerablemente más caros que la versión de acceso.
Las vacaciones de verano están a la vuelta de la esquina y, si tienes perro, querrás disfrutar de esos merecidos días de descanso junto a tu mascota. El animal es uno más de la familia y seguro que ya has buscado un hotel o un alojamiento en el que puedes desconectar en su compañía.
Pero los perros tienen necesidades distintas a los humanos, por ejemplo, a la hora de viajar en coche. Por eso, es importante que en tus salidas de vacaciones tengas en cuenta una serie de recomendaciones que harán que tu perro viaje confortable y seguro y que este verano todo vaya sobre ruedas también para el peludo de la casa.
¿#SabíasQue es peligroso llevar a tu perro suelto en el coche? Si frenas o reduces la velocidad bruscamente podría salir despedido violentamente. En caso de accidente a una velocidad de 50km./hora su peso se multiplica por 25.#SeguridadVial#ViajeSeguropic.twitter.com/tWbbjJGEm6
Si llevas a tu perro en el coche, cumple las normas
En verano, y en cualquier época del año, esta es la mejor recomendación que se puede dar a la hora de viajar con nuestro perro en el coche. Al igual que nosotros, los animales deben transportarse en el automóvil con un sistema de retención adecuado que les permita viajar con seguridad. Circulando a solo 50 km/h, un animal de 20 kilos multiplica su peso por 35 y pasa a pesar unos 700 kilos. Esto supone que, en caso de accidente, viajar suelto puede suponer un grave ser un peligro tanto para el animal como para los pasajeros del vehículo. Además, llevar un animal suelto en el habitáculo puede suponer una multa que va desde los 80 hasta los 500 euros.
Elige un sistema de retención adecuado en función de la talla y el peso de tu perro. En el caso de que tenga poco volumen y peso, lo más recomendable es un transportín y, si nuestra mascota es más grande, los arneses o las redes o rejillas divisorias que se habilitan para que el animal viaje en el maletero o en los asientos traseros serán nuestra mejor opción.
Nunca dejes al perro solo en el coche
Nunca, bajo ningún pretexto, debemos dejar a nuestra mascota encerrada en el coche en verano. Muchas personas creen que pueden dejar a su perro solo en el coche cuando aparcan para hacer una breve gestión siempre que las ventanillas estén abiertas y el coche está estacionado a la sombra. Pero lo cierto es que, con las altas temperaturas del verano, nuestro coche se puede convertir en un auténtico horno para nuestra mascota.
Con el calor, los expertos alertan de que el automóvil puede ser una trampa mortal para nuestro perro.Nuestras mascotas son más sensibles al calor que nosotros, ya que no se refrigeran con la misma facilidad, porque apenas tienen glándulas sudoríparas. En ente sentido, un coche cuya temperatura sea muy elevada supone para el animal un factor de riesgo, que puede desencadenar un golpe de calor e incluso la muerte.
Golpes de calor, un grave peligro para el perro
Si el habitáculo de nuestro coche alcanza una temperatura de 40 grados, la mascota podría sufrir mareos, pérdida de conciencia e incluso morir a consecuencia de un golpe de calor. En este sentido, es importante viajar con el coche suficientemente refrigerado a la hora de llevar a nuestro perro de vacaciones.
Si no tenemos aire acondicionado, lo recomendable es bajar las ventanillas. Si disponemos de climatizador, tampoco debemos bajar demasiado la temperatura, ya el el animal puede resfriarse. Unos 24ºC o 25ºC son suficientes para que todos los ocupantes del coche viajen frescos en verano. Además de refrigerar convenientemente el habitáculo, es importante hacer paradas para que el perro pueda hidratarse, hacer sus necesidades y relajarse.
Viajes sin mareos
¿Qué hago si mi perro se marea cuando viaja en coche? Es una de las preguntas que se hacen con mayor frecuencia los propietarios de una mascota, sobre todo en verano, cuando nuestros desplazamientos son más largos. Se calcula que este problema afecta a un 25% de los perros y los más pequeños son más propensos a sufrirlo. En muchas ocasiones, los mareos pueden acabar con vómitos del animal.
Los veterinarios aconsejan que el perro esté en ayunas dos horas antes de iniciar el viaje o, al menos, que no coma en exceso. Llevar la ventanilla un poco bajada, para que le vaya dando el aire durante el viaje, colocar al animal en una zona en la que viaje relajado y realizar una parada al menos cada dos horas son consejos que pueden prevenir este problema. En caso de que el problema sea persistente, también existen medicamentos que pueden ayudar a nuestro amigo peludo y que el veterinario nos podrá recomendar.
Transportín, arneses y rejilla divisoria
Los perros deben viajar siempre en el coche bien sujetos pero, a la hora de comprar un sistema de retención, debes tener en cuenta que esté homologado y que sea adecuado al peso y tamaño del animal. Entre los diferentes tipos que existen en el mercado está el transportín. En el caso de las mascotas pequeñas, se debe colocar siempre dentro del habitáculo, detrás de los asientos en el suelo y nunca sobre el asiento.
Los arneses son la opción elegida por muchos, ya que el animal viaja con mayor libertad. Están pensados para sujetar al perro mediante el cinturón de seguridad de tu coche, pero deben ser lo suficientemente largos para el perro y no engancharse al collar. La rejilla divisoria, que se coloca en la parte trasera del vehículo para crear un espacio seguro para la mascota es también una gran opción para animales más grandes.
Documentación en regla y viajes confortables
Al igual que ocurre cuando nosotros nos vamos de vacaciones, a la hora de viajar con nuestra mascota debemos revisar que llevamos su documentación en regla. Según la DGT, el perro debe tener la cartilla sanitaria oficial actualizada y sellada por un veterinario colegiado en la que figuren todas las vacunas, además del correspondiente microhip. Y, en caso de viajar por la Unión Europea, habrá que llevar también su Pasaporte para Animales Domésticos.
Hacer que nuestro perro viaje lo más confortable posible es también una obligación. En este sentido, es interesante llevar su juguete favorito para que le dé tranquilidad y esté entretenido durante la ruta o premiar su buen comportamiento al llegar a destino. Igual que tú, tu mascota necesita estirar las patas cada cierto tiempo, por lo que los expertos recomiendan descansar un rato cada dos horas de coche.
El buque insignia de Skoda, el Superb, empieza a preparar la siguiente generación. La berlina de la marca checa del Grupo Volkswagen parece que llegará al mercado el próximo año. Y losingenieros de la firma han comenzado a probar sobre el terreno.
Estas son, por tanto, las primeras fotos de este modelo que no han sido tomadas en esta ocasión por los fotógrafos habituales de nuestra agencia CarPix, sino por un seguidor de la misma, y apasionado de los coches, cuya identificación es mr_9_8_.
En las fotos, lo que vemos es una primera aproximación al nuevo modelo. No hay prácticamente nada definido y se trata tan solo de ‘mulas’ de desarrollo del futuro modelo. El Superb, como ya hemos visto cuando hemos publicado fotos espía del futuro Volkswagen Passat, va a tener la misma plataforma de desarrollo que el modelo alemán.
Pero habrá diferencias importantes, porque mientras que el Volkswagen Passat solo vendrá como un familiar con carrocería Station Wagon, el Superb llegará al mercado en sus dos diferentes siluetas, como el modelo actual. Tanto el sedán como el wagón están planteados, por tanto, para ofrecerse en la próxima generación del modelo checo.
El Skoda Superb tendrá dos versiones plug in
En las fotos podemos ver que se trata de una mula de desarrollo, como ya hemos comentado. Así vemos cómo hay algunas partes del nuevo modelo combinadas con zonas del modelo actual.
Por eso hay que esperar aún para ver los formas más o menos definitivas del Skoda Superb, pues parece que su desarrollo está en un estado menos avanzado que el del Volkswagen Passat, que ya hemos visto bastante definido en las últimas tandas de fotos espía.
Sabemos, eso sí, que la nueva generación del Skoda Superb va a contar con una gama de motores de gasolina y diésel con sistema de hibridación suave. Además de ofreer dos modelos plug-in, que parece que están asegurados en la planificación de versiones que va a tener el sedán/familiar checo cuando llegue al mercado.
Tanto este Skoda Superb como el Volkswagen Passat, por cierto, se van a fabricar en la factoría que tiene la firma en Bratislava, la capital de Eslovaquia. Y como ya se ha dicho, aún nos tocará esperar unos meses, para ver su versión definitiva.
Pero hasta que llegue el momento, seguro que aún tenemos muchas oportunidades de ver el nuevo modelo de la marca checa en nuevas fotos espía.
Por aquí no lo has visto y parece ser que no lo verás en mucho tiempo. Sin embargo el particular Lynk & Co 03 lleva comercializándose en diferentes partes del mundo desde 2018. Por lo tanto iba siendo hora de un completo lavado de cara, que se ha filtrado antes de tiempo.
Y es que ha sido el sitio Web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China el responsable de dejar escapar estas imágenes del renovado Lynk & Co 03, la primera berlina de este fabricante chino. Y aunque conserva gran parte de los paneles originales en su carrocería, lo cierto es que luce una imagen mucho más agresiva.
Un look más deportivo para el Lynk & Co 03
Para ello en su parte delantera se ha instalado un nuevo paragolpes. Este contempla grandes tomas de refrigeración que minimizan el tamaño de los grupos ópticos delanteros, ahora divididos. También los faros superiores, los de las luces diurnas, tienen un diseño diferente al anterior.
Si pasamos a la parte posterior vemos como ahora la matrícula se coloca en el paragolpes trasero. Este elemento ahora presenta un difusor más grande, tubos de escape dobles y ovalados, además de unas salidas de aire de ‘atrezzo’. La forma de sus pilotos se mantiene, pero ahora llega un extra de iluminación LED a la parte central del maletero, dejando menos espacio para el emblema de Lynk & Co. Además en estas imágenes también se les ha escapado su versión más deportiva. Llamada Lynk & Co 03+, presenta un kit estético más deportivo, un splitter delantero, faldones laterales, un alerón trasero inspirado en la competición, cuatro terminales de escape…
Mecánicamente no hay grandes sorpresas
Junto a las imágenes también se ha filtrado información referente a las mecánicas de esta berlina. Ofrecerá tres opciones, todas ellas nacidas de un mismo 2.0 Turbo de cuatro cilindros. Este corazón proporciona 218, 254 o 265 CV de potencia. Este último es exclusivo para la versión más deportiva.
Este Lynk & Co 03 también contará con una eficiente mecánica híbrida enchufable que comparte con ‘nuestro’ Volvo XC40 T5 Recharge, además de con el Lynk & Co 01 PHEV, porque todos nacen desde la misma plataforma modular CMA. Utiliza un 1.5 Turbo y un motor eléctrico para proporcionar un total de 265 CV de potencia.
Tras conocerse estos detalles y estas imágenes, es de imaginar que la compañía no tardará en presentar a fondo su renovado Lynk & Co 03, que tampoco debe tardar mucho en ponerse a la venta en China.
Hyundai Motor Groupva a poner a prueba un servicio de transporte con coches de conducción autónoma, que denomina RoboRide, en Gangnam, Seúl (Corea del Sur). Para ello va a utilizar su eléctrico, el IONIQ 5 (BEV), al que ha dotado con tecnología de conducción autónoma de nivel 4 desarrollada por la propia empresa. El RoboRide piloto será el primer servicio de transporte en coche con vehículos de conducción autónoma que funcionará en el área de Gangnam, una de las zonas más congestionadas del área metropolitana de Seúl.
Permiso para esta experiencia piloto
Para el servicio piloto, el Grupo Hyundai ha obtenido un permiso temporal de conducción autónoma del Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte (MOLIT) de Corea. Colaborará con Jin Mobility, una empresa coreana que gestiona la plataforma de movilidad de alquiler de coches «i.M.«, basada en la inteligencia artificial. Jin Mobility se encargará de operar las dos unidades IONIQ 5 RoboRide desde su aplicación i.M. El Grupo también tiene previsto ampliar el servicio piloto, al tiempo que sigue desarrollando la tecnología de coche autónomo, teniendo en cuenta diversas condiciones de la conducción.
«En Hyundai Motor Group, estamos desarrollando una tecnología de conducción autónoma de nivel 4 basada en el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS). «, dijo Woongjun Jang, Vicepresidente Senior y Jefe del Centro de Conducción Autónoma de Hyundai Motor Group. «Esperamos que este servicio piloto de RoboRide sea un importante punto de inflexión que nos permita internalizar la tecnología de conducción autónoma».
«Hemos estado reforzando nuestras capacidades trabajando en la investigación y el desarrollo con instituciones relevantes. A partir del servicio piloto RoboRide en colaboración con Hyundai Motor Group, esperamos liderar la escena de la movilidad del futuro», dijo Lee Seong-wook, director general de Jin Mobility.«Pondremos todo nuestro empeño en crear sinergias a través de este servicio piloto».
Base de desarrollo de conducción autónoma
A través de este piloto, el Hyundai espera recopilar valiosos datos de conducción autónoma y planea seguir desarrollando la tecnología de coche autónomo nivel 4 para navegar con seguridad y flexibilidad en entornos urbanos complicados.
Para prepararse para un entorno de conducción tan complicado, el Grupo también ha trabajado con el Gobierno Metropolitano de Seúl para establecer un sistema que pueda conectar las señales de tráfico con los vehículos autónomos. También ha recopilado copiosos datos de conducción desde 2019, probando la conducción autónoma en la zona de Gangnam.
Sistema de asistencia remota
Además, Hyundai proporcionará un sistema de asistencia remota al vehículo desarrollado internamente para garantizar la seguridad. El sistema supervisa el estado de la conducción autónoma, el vehículo y la ruta. Y apoya el viaje con funciones de asistencia remota, como el cambio de carril en circunstancias en las que la conducción autónoma no es factible. Basado en la tecnología de conducción autónoma de nivel 4, un vehículo RoboRide percibirá, tomará decisiones y controlará su propio estado de conducción. Mientras, su conductor de seguridad sólo intervendrá en limitadas ocasiones.
Conductor de seguridad
El servicio piloto de RoboRide funcionará de 10 a 16 horas, de lunes a viernes, para minimizar las posibles molestias en la carretera. Podrán viajar hasta tres pasajeros, mientras que un conductor de seguridad estará en el vehículo para responder a cualquier emergencia. El Grupo Hyundai planea tener operativo un servicio de demostración inicial para personal seleccionado internamente. y luego ampliar los objetivos del servicio piloto a los clientes en general de cara al futuro.
Para conmemorar este hito, Won Hee-ryong, ministro de Tierra, Infraestructura y Transporte de Corea del Sur, y Oh Se-hoon, alcalde de la ciudad de Seúl, fueron los primeros clientes en probar el vehículo RoboRide.
Con la última actualización de software de Tesla ha salido a la luz un nuevo fallo de Tesla en materia de seguridad. Esta vez, los coches de la firma estadounidense se pueden robar en apenas 130 segundos por un error en el sistema de apertura con llave digital.
A pesar de los esfuerzos de Tesla por mejorar la seguridad de sus vehículos, las vulnerabilidades siguen a la orden del día en los modelos de la marca estadounidense. Esta vez, han sido investigadores de seguridad austriacos los que han reportado nuevos fallos de en los coches de Elon Musk.
No es el primer fallo de Tesla
Concretamente, ha sido Martin Herfurt en el que ha descubierto el nuevo error que permite acceder y llevarse un Tesla en cuestión de segundos. El pasado mes de mayo, se reportó un fallo de Tesla relacionado con el sistema de apertura y arranque sin llave de los modelos de la firma americana. Con un teléfono móvil codificado se podían replicar las claves de la tarjeta de apertura y arranque de Tesla para replicarlos, siempre y cuando esa tarjeta esté cerca.
Esta vez, el fallo de Tesla es similar. También está relacionado con el sistema de apertura y arranque sin llave, pero no hace falta replicar los códigos de la tarjeta original. Con una de las actualizaciones de software lanzadas el año pasado, el sistema para abrir y arrancar el coche proporciona un margen de 130 segundos para acceder al vehículo y arrancarlo desde que se abre a distancia.
Barra libre para los cacos durante dos minutos
Pues bien, durante esos poco más de dos minutos, el sistema permite codificar nuevas llaves, puesto que se comunica con cualquier dispositivo Bluetooth Low Energy (BLE) que esté cerca. Lo único que hace falta para crear una nueva llave digital es una aplicación que hable el mismo lenguaje que el Tesla para comunicarse con el coche. Un fallo de Tesla en toda regla.
Un usuario de Tesla cuenta con la posibilidad de configurar varias llaves digitales para acceder, arrancar y cerrar su vehículo. De esta forma, no hace falta que los miembros de una familia o una empresa dispongan de una tarjeta física cada uno para utilizar el coche, basta con que sus teléfonos estén autorizados para ello. Desde la cuenta del usuario de Tesla se pueden gestionar estas autorizaciones para añadir nuevas o eliminar las que ya existen.
El nuevo fallo de Tesla afecta a los Model 3 y Model Y
En teoría, no se podría autorizar ninguna llave digital nueva sin estar identificado como usuario y dueño del vehículo en la aplicación de la marca. Pero el fallo de Tesla reportado por Martin Herfurt demuestra que hay una nueva laguna en este sistema de seguridad y que basta con tener un Smartphone y ciertos conocimientos de programación para convertir ese teléfono en una nueva llave.
De momento, Herfurt ha demostrado que este fallo de Tesla existe en los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, pero también cree que puede aplicarse a los Tesla Model S y Tesla Model X. Por ahora, Tesla no se ha pronunciado al respecto, pero debería hacerlo a lo largo de los próximos días. Mientras tanto, Herfurt recomienda tener especial precaución a la hora de usar la tarjeta de apertura y arranque a distancia de los Tesla, sobre todo con el lugar donde se hace.
Tesla no se pronuncia, de momento
Otra forma de evitar sustos es configurar un pin para arrancar el Teslal, similar al que desbloquea un teléfono móvil. De esta forma, los ladrones solo podrán acceder al Tesla, pero no llevárselo, dado que sin el pin no arrancará. Además, conviene comprobar la lista de llaves digitales autorizadas para asegurarse de que todas ellas son conocidas. En caso de que una no lo sea, deberá eliminarse.
Con la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, tirar una colilla desde la ventanilla, un gesto que llevan a cabo miles de conductores cada día, conlleva una sanción más grave que nunca. Aunque eso no es lo peor, también puede acabar en pena de cárcel, sobre todo cuando hace mucho calor.
El 21 de marzo de 2022 entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y con ella se endurecieron algunas de las normas relativas a la conducción. Es el caso de la que regula uno de los comportamientos más incívicos que se dan al volante: tirar colillas por la ventanilla del coche, ya sea en marcha o en parado.
Tirar una colilla por la ventanilla puede provocar incendios
Hasta la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, esta conducta deplorable conllevaba sanción de 200 euros y cuatro puntos, además de penas de cárcel si provoca un incendio forestal. Y no es para menos, puesto que pone en riesgo al resto de usuarios de la vía, especialmente a los ciclistas y motoristas.
Hoy ha comenzado la campaña contra incendios #IIFF.
Recuerda que si tiras una colilla 🚬desde tu vehículo👇 🔽 Pones en peligro a otros usuarios de la vía 🏍️🚴⚠️ 🔽 Ensucias las carreteras y su entorno 🐷 🔽 Y puedes provocar un incendio🔥
Tirar una colilla por la ventanilla también ensucia las carreteras y el entorno. O dicho en lenguaje coloquial: es un asco. Pero lo más grave es que provoca incendios. Especialmente cuando hace calor y el campo está seco, un cigarrillo sin apagar tirado desde el coche puede acabar en un desastre de grandes proporciones. De hecho, cada verano hay varios incendios originados por colillas arrojadas desde vehículos.
Tirar una colilla por la ventanilla puede salirte muy caro
Las colillas suelen ser el foco de varios incendios cada verano.
Tirar una colilla por la ventanilla es una irresponsabilidad, se mire por donde se mire. No es de extrañar, por tanto, que la DGT haya revisado esta norma para endurecerla. Ahora, arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes conlleva la pérdida de 6 puntos del carnet. Se considera una infracción muy grave y supone una multa de 500 euros.
Pero eso no es todo. La pérdida de seis puntos del carnet y los 500 euros de sanción que conlleva tirar una colilla por la ventanilla pueden parecer poco si se comparan con el máximo castigo que puede tener: la cárcel. En caso de que un cigarro arrojado desde un vehículo provoque un incendio, la persona que haya cometido esa irresponsabilidad puede acabar en la cárcel. Concretamente seis años entre rejas.
¿Está prohíbido fumar al volante?
La mayoría de los coches, furgonetas y camiones cuentan con un cenicero en su interior para depositar las colillas y vaciarlo en una papelera más tarde. De momento, no hay una ley que prohíba fumar al volante, aunque si un agente de la DGT lo considera motivo de distracción y, por tanto, de accidente, puede ser susceptible de sanción. En este caso de 80 euros.
Está claro que fumar al volante no es lo más apropiado, por la seguridad del propio conductor, de los ocupantes de su vehículo y del resto de conductores y peatones. Distrae, evita agarrar de forma correcta el volante e incluso puede implicar desviar la atención de la carretera para encender el cigarro, con el peligro que implica. Es por ello que la DGT ha planteado prohibirlo en varias ocasiones y, probablemente, acabe siendo así en un futuro no muy lejano.
La DGT te persigue por tirar una colilla desde la ventanilla
De momento, lo que tienen que tener claro los fumadores es que tirar una colilla por la ventanilla les puede dejar sin una buena parte de los puntos del carnet, con una multa de 500 euros y hasta en la cárcel.
Con la llegada del calor, la DGT ha puesto en marcha una campaña para recordar las consecuencias de esta grave conducta. Los paneles luminosos que hay en todas las autovías españolas lo recuerdan a diario. Por un lado, avisan de la pérdida de puntos que conlleva tirar una colilla por la ventanilla y, por otro, del riesgo de incendio que supone este gesto.
Además, las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil prestan especial atención en días de calor a esta conducta. Con el riesgo de incendio que hay en todo el país debido a las altas temperaturas y el estado del campo, los agentes de la DGT ponen en su punto de mira esta conducta.
El deportivo Lexus LC 500 Cabrio no parece que fuera suficientemente exclusivo -hasta la creación de esta edición Hokkaido- pese a sus dimensiones, su elegante carrocería descapotable, su mecánica de 477 caballos o su nivel de acabado que mezcla lo mejor de la artesanía japonesa con la más avanzada tecnologia.
Tampoco parecían a la marca japonesa suficientemente exclusivos los 159.000 euros que cuesta o que en todo el año pasado se hayan vendido en España nueve unidades de este modelo -incluyendo en esas nueve unidades las que hayan podido ser de la versión coupé-. En Lexus, donde siempre buscan la máxima distinción pensaban que aún podían ir un paso más allá.
Y han dado ese paso al lanzar una edición especial Hokkaido de este Lexus LC 500 Cabrio.
Será un coche único, al menos en España, pues de la limitadísima producción de esta edición especial -de la que no se han cuantificado el número de unidades que se van a fabricar- solo una llegará a España.
Repleto de detalles exclusivos
Y lo hará en este color blanco Nova que aparece en las fotos, con llantas de aleación de 21 pulgadas y una exclusiva parrilla, faros LED y luces traseras ‘afterburner-style’. El techo que se pliega y despliega automáticamente está realizado en una llamativa tela en color rojo.
Además, no deja nada al azar en cuanto a equipamiento, incorpora el Pack Black, que incluye detalles en negro en la parrilla delantera, paragolpes frontal, en faros, lavafaros y faros traseros y con llantas con un diseño de cinco radios cromadas en gris oscuro.
En el interior los dos ocupantes -aunque tiene cuatro plazas las dos de atrás no son precisamente para viajar cómodos- podrán disfrutar de acabados artesanales y de materiales de altísimo nivel y calidad. Por ejemplo, la tapicería es de cuero semianilina en los asientos delanteros y de cuero tahara en los asientos traseros.
Y para que se sepa que estamos ante un modelo único y especial, incluye una placa de edición especial con el número de serie además de algunos detalles exclusivos como un reloj analógico con acabados en rojo y los umbrales de puerta con el eslogan Lexus ‘Edición Limitada’.
El Lexus LC 500 Cabrio Hokkaido, con motor V8
Por cierto dándole aún más exclusividad a este modelo, decir que es el único que la marca comercializa con una mecánica que no apuesta por la hibridación. En este caso el Lexus LC 500 Cabrio Hokkaido monta el motor de gasolina V8 de 5.0 litros que ofrece una potencia de 477 caballos. Con él, las prestaciones y el rendimiento están más que garantizados.
La única unidad que Lexus va a traer a España está disponible por un precio de 161.500 euros. Y nuestro consejo es que te des prisa… se acabará muy rápido.
