Con la última actualización de software de Tesla ha salido a la luz un nuevo fallo de Tesla en materia de seguridad. Esta vez, los coches de la firma estadounidense se pueden robar en apenas 130 segundos por un error en el sistema de apertura con llave digital.
A pesar de los esfuerzos de Tesla por mejorar la seguridad de sus vehículos, las vulnerabilidades siguen a la orden del día en los modelos de la marca estadounidense. Esta vez, han sido investigadores de seguridad austriacos los que han reportado nuevos fallos de en los coches de Elon Musk.
No es el primer fallo de Tesla
Concretamente, ha sido Martin Herfurt en el que ha descubierto el nuevo error que permite acceder y llevarse un Tesla en cuestión de segundos. El pasado mes de mayo, se reportó un fallo de Tesla relacionado con el sistema de apertura y arranque sin llave de los modelos de la firma americana. Con un teléfono móvil codificado se podían replicar las claves de la tarjeta de apertura y arranque de Tesla para replicarlos, siempre y cuando esa tarjeta esté cerca.
Esta vez, el fallo de Tesla es similar. También está relacionado con el sistema de apertura y arranque sin llave, pero no hace falta replicar los códigos de la tarjeta original. Con una de las actualizaciones de software lanzadas el año pasado, el sistema para abrir y arrancar el coche proporciona un margen de 130 segundos para acceder al vehículo y arrancarlo desde que se abre a distancia.
Barra libre para los cacos durante dos minutos
Pues bien, durante esos poco más de dos minutos, el sistema permite codificar nuevas llaves, puesto que se comunica con cualquier dispositivo Bluetooth Low Energy (BLE) que esté cerca. Lo único que hace falta para crear una nueva llave digital es una aplicación que hable el mismo lenguaje que el Tesla para comunicarse con el coche. Un fallo de Tesla en toda regla.
Un usuario de Tesla cuenta con la posibilidad de configurar varias llaves digitales para acceder, arrancar y cerrar su vehículo. De esta forma, no hace falta que los miembros de una familia o una empresa dispongan de una tarjeta física cada uno para utilizar el coche, basta con que sus teléfonos estén autorizados para ello. Desde la cuenta del usuario de Tesla se pueden gestionar estas autorizaciones para añadir nuevas o eliminar las que ya existen.
El nuevo fallo de Tesla afecta a los Model 3 y Model Y
En teoría, no se podría autorizar ninguna llave digital nueva sin estar identificado como usuario y dueño del vehículo en la aplicación de la marca. Pero el fallo de Tesla reportado por Martin Herfurt demuestra que hay una nueva laguna en este sistema de seguridad y que basta con tener un Smartphone y ciertos conocimientos de programación para convertir ese teléfono en una nueva llave.
De momento, Herfurt ha demostrado que este fallo de Tesla existe en los Tesla Model 3 y Tesla Model Y, pero también cree que puede aplicarse a los Tesla Model S y Tesla Model X. Por ahora, Tesla no se ha pronunciado al respecto, pero debería hacerlo a lo largo de los próximos días. Mientras tanto, Herfurt recomienda tener especial precaución a la hora de usar la tarjeta de apertura y arranque a distancia de los Tesla, sobre todo con el lugar donde se hace.
Tesla no se pronuncia, de momento
Otra forma de evitar sustos es configurar un pin para arrancar el Teslal, similar al que desbloquea un teléfono móvil. De esta forma, los ladrones solo podrán acceder al Tesla, pero no llevárselo, dado que sin el pin no arrancará. Además, conviene comprobar la lista de llaves digitales autorizadas para asegurarse de que todas ellas son conocidas. En caso de que una no lo sea, deberá eliminarse.
Con la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, tirar una colilla desde la ventanilla, un gesto que llevan a cabo miles de conductores cada día, conlleva una sanción más grave que nunca. Aunque eso no es lo peor, también puede acabar en pena de cárcel, sobre todo cuando hace mucho calor.
El 21 de marzo de 2022 entró en vigor la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial y con ella se endurecieron algunas de las normas relativas a la conducción. Es el caso de la que regula uno de los comportamientos más incívicos que se dan al volante: tirar colillas por la ventanilla del coche, ya sea en marcha o en parado.
Tirar una colilla por la ventanilla puede provocar incendios
Hasta la reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, esta conducta deplorable conllevaba sanción de 200 euros y cuatro puntos, además de penas de cárcel si provoca un incendio forestal. Y no es para menos, puesto que pone en riesgo al resto de usuarios de la vía, especialmente a los ciclistas y motoristas.
Hoy ha comenzado la campaña contra incendios #IIFF.
Recuerda que si tiras una colilla 🚬desde tu vehículo👇 🔽 Pones en peligro a otros usuarios de la vía 🏍️🚴⚠️ 🔽 Ensucias las carreteras y su entorno 🐷 🔽 Y puedes provocar un incendio🔥
Tirar una colilla por la ventanilla también ensucia las carreteras y el entorno. O dicho en lenguaje coloquial: es un asco. Pero lo más grave es que provoca incendios. Especialmente cuando hace calor y el campo está seco, un cigarrillo sin apagar tirado desde el coche puede acabar en un desastre de grandes proporciones. De hecho, cada verano hay varios incendios originados por colillas arrojadas desde vehículos.
Tirar una colilla por la ventanilla puede salirte muy caro
Las colillas suelen ser el foco de varios incendios cada verano.
Tirar una colilla por la ventanilla es una irresponsabilidad, se mire por donde se mire. No es de extrañar, por tanto, que la DGT haya revisado esta norma para endurecerla. Ahora, arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes conlleva la pérdida de 6 puntos del carnet. Se considera una infracción muy grave y supone una multa de 500 euros.
Pero eso no es todo. La pérdida de seis puntos del carnet y los 500 euros de sanción que conlleva tirar una colilla por la ventanilla pueden parecer poco si se comparan con el máximo castigo que puede tener: la cárcel. En caso de que un cigarro arrojado desde un vehículo provoque un incendio, la persona que haya cometido esa irresponsabilidad puede acabar en la cárcel. Concretamente seis años entre rejas.
¿Está prohíbido fumar al volante?
La mayoría de los coches, furgonetas y camiones cuentan con un cenicero en su interior para depositar las colillas y vaciarlo en una papelera más tarde. De momento, no hay una ley que prohíba fumar al volante, aunque si un agente de la DGT lo considera motivo de distracción y, por tanto, de accidente, puede ser susceptible de sanción. En este caso de 80 euros.
Está claro que fumar al volante no es lo más apropiado, por la seguridad del propio conductor, de los ocupantes de su vehículo y del resto de conductores y peatones. Distrae, evita agarrar de forma correcta el volante e incluso puede implicar desviar la atención de la carretera para encender el cigarro, con el peligro que implica. Es por ello que la DGT ha planteado prohibirlo en varias ocasiones y, probablemente, acabe siendo así en un futuro no muy lejano.
La DGT te persigue por tirar una colilla desde la ventanilla
De momento, lo que tienen que tener claro los fumadores es que tirar una colilla por la ventanilla les puede dejar sin una buena parte de los puntos del carnet, con una multa de 500 euros y hasta en la cárcel.
Con la llegada del calor, la DGT ha puesto en marcha una campaña para recordar las consecuencias de esta grave conducta. Los paneles luminosos que hay en todas las autovías españolas lo recuerdan a diario. Por un lado, avisan de la pérdida de puntos que conlleva tirar una colilla por la ventanilla y, por otro, del riesgo de incendio que supone este gesto.
Además, las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil prestan especial atención en días de calor a esta conducta. Con el riesgo de incendio que hay en todo el país debido a las altas temperaturas y el estado del campo, los agentes de la DGT ponen en su punto de mira esta conducta.
El deportivo Lexus LC 500 Cabrio no parece que fuera suficientemente exclusivo -hasta la creación de esta edición Hokkaido- pese a sus dimensiones, su elegante carrocería descapotable, su mecánica de 477 caballos o su nivel de acabado que mezcla lo mejor de la artesanía japonesa con la más avanzada tecnologia.
Tampoco parecían a la marca japonesa suficientemente exclusivos los 159.000 euros que cuesta o que en todo el año pasado se hayan vendido en España nueve unidades de este modelo -incluyendo en esas nueve unidades las que hayan podido ser de la versión coupé-. En Lexus, donde siempre buscan la máxima distinción pensaban que aún podían ir un paso más allá.
Y han dado ese paso al lanzar una edición especial Hokkaido de este Lexus LC 500 Cabrio.
Será un coche único, al menos en España, pues de la limitadísima producción de esta edición especial -de la que no se han cuantificado el número de unidades que se van a fabricar- solo una llegará a España.
Repleto de detalles exclusivos
Y lo hará en este color blanco Nova que aparece en las fotos, con llantas de aleación de 21 pulgadas y una exclusiva parrilla, faros LED y luces traseras ‘afterburner-style’. El techo que se pliega y despliega automáticamente está realizado en una llamativa tela en color rojo.
Además, no deja nada al azar en cuanto a equipamiento, incorpora el Pack Black, que incluye detalles en negro en la parrilla delantera, paragolpes frontal, en faros, lavafaros y faros traseros y con llantas con un diseño de cinco radios cromadas en gris oscuro.
En el interior los dos ocupantes -aunque tiene cuatro plazas las dos de atrás no son precisamente para viajar cómodos- podrán disfrutar de acabados artesanales y de materiales de altísimo nivel y calidad. Por ejemplo, la tapicería es de cuero semianilina en los asientos delanteros y de cuero tahara en los asientos traseros.
Y para que se sepa que estamos ante un modelo único y especial, incluye una placa de edición especial con el número de serie además de algunos detalles exclusivos como un reloj analógico con acabados en rojo y los umbrales de puerta con el eslogan Lexus ‘Edición Limitada’.
El Lexus LC 500 Cabrio Hokkaido, con motor V8
Por cierto dándole aún más exclusividad a este modelo, decir que es el único que la marca comercializa con una mecánica que no apuesta por la hibridación. En este caso el Lexus LC 500 Cabrio Hokkaido monta el motor de gasolina V8 de 5.0 litros que ofrece una potencia de 477 caballos. Con él, las prestaciones y el rendimiento están más que garantizados.
La única unidad que Lexus va a traer a España está disponible por un precio de 161.500 euros. Y nuestro consejo es que te des prisa… se acabará muy rápido.
Ford ha donado algo más de 23.000 euros (25.000 dólares) a la Asociación Mensajeros de la Paz, que servirán para colaborar con las campañas de ayuda de esta organización a personas sin hogar y en riesgo de exclusión.
La donación la ha realizado Ford Motor Company Fund, el área filantrópica de responsabilidad social corporativa de la marca del óvalo, y se ha entregado mediante GlobalGiving, el partner global del fabricante de automóviles para aportaciones y ayuda en casos de desastre. La ha recibido Mensajeros de la Paz a través de las parroquias de Santa Anna, en Barcelona, y de San Antón, en Madrid, que desarrollan proyectos solidarios para ayudar a personas vulnerables.
La colaboración con Mensajeros de la Paz surge de una iniciativa impulsada por Ford Europa con motivo del evento de lanzamiento de Ford Pro, la nueva división de vehículos comerciales de Ford y de servicios para profesionales y flotas. Se trata de un proyecto que cubre todas las necesidades de las flotas, de cualquier tamaño y tecnología de propulsión para conseguir la máxima eficiencia y mejorar la productividad.
La marca colaboró con la ONG a través de su sede en la parroquia de Santa Anna, destinando el excedente de alimentación generado en la presentación de Ford Pro. A lo largo de varias semanas, un grupo de voluntarios se encargaron de transportar y preparar los alimentos, que se destinaron a más de 60 personas vulnerables cada día.
Desde 1949, el área filantrópica de Ford ha destinado más de 2.100 millones de euros a iniciativas de ayuda a personas vulnerables, proyectos de alfabetización, de salud, etc, en todo el mundo.
Con la gasolina batiendo récords de precio, cualquier iniciativa que suponga un descuento a la hora de llenar el depósito es bienvenida.La marca de neumáticos Goodyear lanza una promoción en la que regala a sus clientes hasta 100 euros en cheques de gasolina para canjear en estaciones de servicio Cepsa.
La promoción estará vigente en España y Portugal hasta el próximo 31 de julio y, para beneficiarse de la misma, los conductores interesados tendrán que cambiar y montar al menos 2 neumáticos Goodyear en cualquiera de los talleres adheridos.
En el caso de que cambio sea de 2 neumáticos de llanta de 17 pulgadas, la marca obsequiará al cliente con una tarjeta regalo en carburante por valor de 20 euros, que aumentará hasta los 50 euros en caso de montar 4 ruedas. Si se trata de dos neumáticos de 18 pulgadas y/o 19 pulgadas, el valor de la tarjeta ascenderá hasta los 35 euros y 80 euros si se sustituyen los cuatro. A partir de 20 pulgadas, los conductores podrán hacerse con tarjetas de 50 y 100 euros respectivamente.
En el web www.preparadoparaelverano.es se puede encontrar toda la información sobre esta promoción, así como el listado de los talleres que están adheridos a la misma y en los que se puede realizar el cambio de neumáticos. Para disfrutar de la bonificación, los usuarios deberán acceder a esta web, registrar sus datos y adjuntar las facturas o los tickets de compra. En unos días recibirán la tarjeta regalo vía online.
Además, Goodyear activa este verano la campaña ‘Vuelve a tu taller’, que también tiene bonificaciones en forma de cheques de descuento en gasolina. Todos los conductores que repitan su visita al mismo centro y compren neumáticos de Goodyear desde junio hasta fin de año serán premiados con hasta 40 euros extra en gasolina. Para poder beneficiarse de la promoción deberán registrar su visita en www.vuelveatutaller.es. En la promoción están incluidos todos los modelos de la gama de productos de Goodyear para turismo, 4×4 y SUV.
Aunque el Nissan Navara está ya en fin de vida en muchos mercados, hay algunos como Nueva Zelanda o Australia donde te puedes hacer con uno sin problema. Lo que no es tan sencillo es hacerte con un Nissan Navara R como los de las imágenes.
Nissan Navara R con motor de GT-R
Se trata de una versión un tanto especial preparada hasta ‘las orejas’ con todo lo imaginable. Exteriormente los cambios saltan a la vista,con un kit de carrocería completamente personalizado, con pasos de rueda ensanchados, faldones laterales, parachoques modificados y complementos aerodinámicos.
En el interior sus cambios son menores, aunque recibe un equipo de audio firmado por Kenwood. Pero lo realmente importante en este Navara no se ve, pues está bajo el capó. Se trata del motor V6 biturbo de 4.1 litros que utiliza también el Nissan GT-R. Por supuesto se ha tenido que modificar todo el sistema de tracción para la gestión de los más de 1.000 caballos que entrega, incluida la unidad de control Syvecs.
Más de 1.000 caballos
El motor es el VR41, que no es otra cosa que una variante del 3.8 litros original pero con la cilindrada aumentada hasta los 4.1 litros. Lleva un cambio específico Dodson de competición que es de doble embrague.
No hay datos oficiales, pero pensamos que se trata del pick up más rápido del mundo. La suspensión ha sido también modificada tomando elementos del GT-R, además de unos amortiguadores KW V4. Mientras que las llantas de 16 pulgadas han sido sustituidas por unas BBS de 20 pulgadas. El proyecto ha tardado dos años en materializarse, ha sido realizado por el preparador británico SB Motorsport y en breve hará sus primeras apariciones públicas. Ya se aceptan pedidos.
Aunque parezca mentira hay más situaciones y lugares de las que te piensas en las que el seguro del coche no te cubre. De hecho, como curiosidad, en París el seguro de los coches tiene condiciones especiales de cobertura en las rotondas. De hecho alguno no te cobren en las grandes y concurridas rotondas parisinas.
Afortunadamente en España esto no ocurre. Pero sí hay una serie de situaciones en las que el seguro no te va a cubrir, al menos lo va a intentar defender si tienes un siniestro, y es más que probable que pierdas la razón.
Conducir bajo alcohol o drogas
Sin conduces bajos los efectos de alcohol o drogas no te va a cubrir, así que ojo, ten cuidado porque la situación es mucho más peligrosa. De hecho esto es mucho más serio que la multa que puede ponerte la policía. Imagina que hay un coche siniestro y te toca pagarlo a ti, ya sin imaginar siquiera que haya una pérdida personal.
Siniestro entre familiares
Caso de producirse un siniestro entre familiares es más que probable que la compañía de seguro trate de no cubrir, aduciendo que ha sido voluntario para cobrar la indemnización del seguro.
Conducir con la ITV caducada
Es otra de las situaciones más delicadas que hay y en las que los seguros cada día tiene más claro que no se hacen cargo de nada. Por supuesto una vez más en este caso el riesgo va mucho más allá de la multa que nos puede poner la policía por ir sin ITV.
Conducir con más ocupantes de los que homologa
Si conducimos con más ocupantes, el seguro vuelve de nuevo a no hacerse responsable del siniestro. Pues se están modificando las condiciones básicas de uso del coche y como tal no cubrirá nada.
Daños producidos por fenómenos naturales, políticos…
Los daños ocasionados por riadas, pedrisco o similar corren por cuenta del consorcio. Del mismo modo los posibles daños que son fruto de manifestaciones o de actos terroristas. Así que cuidado donde aparcas tu coche en caso de inundación, erupción volcánica.
Daños voluntarios
No es sencillo, pero si el seguro descubre o sospecha qe los daños de tu coche los has provocado tu mismo para que se hagan cargo de la rotura, no es que no te vaya a cubrir, es que puede llegar a denunciarte por simular un siniestro con intención de estafar a la compañía. Un delito tipificado y muy serio.
Conducir sin carné
Por supuesto que si conduces sin carné de conducir será imposible que el seguro se haga cargo de nada, es una de las condiciones básicas del mismo, así que más vale que no ocurra bajo ningún concepto.
Superar la carga máxima
Si el seguro logra demostrar que el coche superaba el peso máximo permitido y homologado para ese automóvil tampoco cubrirá los daños.
Utilización del coche en delitos o carreras
Para empezar ningún seguro te cubrirá cuando el coche circula por un circuito de velocidad. Por descontado tampoco cubrirá accidente sufridos durante robos o en carreras o pruebas legales o ilegales. Ya sean de velocidad o consumo.
Declarar partes falsos
Si la compañía detecta datos falsos o mentiras en los partes procederá a no cubrir tampoco los daños provocados durante el supuesto accidente.
Daños ocurridos en puertos o aeropuertos
Hay determinadas zonas como son los puertos y los aeropuertos en los que tal y como está indicado los seguros dejan de ofrecer coberturas.
Elementos no homologados.
La instalación de elementos no homologados tales como suspensiones neumáticas o alerones o incluso remolques no homologados nos hace perder el seguro. Con especial atención al tuning.
Hurto
Si te roban el coche y no puedes presentar las dos llaves, la compañía dirá que se ha producido un hurto del coche, o lo que es lo mismo que te lo han robado en un descuido por lo cual tampoco se harán cargo del valor del coche robado.
Edad y antigüedad carné
Determinadas pólizas de seguro excluyen a determinados conductores por ser jóvenes e incluso por no tener suficiente antigüedad de carnet. Por supuesto debe venir reflejado en las condiciones de la misma.
Llega a España el nuevo Lexus LC 500 Cabrio HOKKAIDO, una edición limitada disponible en color blanco con tapicería negra con detalles en rojo. Presenta el techo retráctil color rojo, exclusivo para esta edición, e incluye un equipamiento exclusivo denominado Pack Black, que contempla detalles en negro en la parrilla frontal, paragolpes frontal, en faros, lavafaros y pilotos traseros.
Este modelo de la marca japonesa toma su nombre y su espíritu de la isla de Hokkaido, en el norte de Japón. Famosa por sus volcanes, también es el hogar del campo de pruebas Lexus Shibetsu, donde se desarrollaron a la perfección vehículos increíbles, como el superdeportivo LFA. El LC también fue meticulosamente afinado allí por los conductores maestros Takumi de Lexus.
La serie limitada LC 500 Cabrio HOKKAIDO solo está disponible en Blanco Nova, y cuenta con llantas de 21 pulgadas y una parrilla exclusivas, faros Led y luces traseras ‘afterburner-style’. Además el techo presenta una llamativa tela en color rojo. Cuenta con el exclusivo Pack Black, con detalles en negro en la parrilla frontal, paragolpes frontal, en faros, lavafaros, faros traseros y llantas con un diseño de 5 radios cromadas en gris oscuro.
Detalles exclusivos del Lexus LC 500 Cabrio HOKKAIDO
Además, la coordinación de color del techo retráctil en color rojo con el interior es una clave de diseño que da al LC Cabrio HOKKAIDO una atmósfera altamente extraordinaria que enfatiza el lujo. En conjunto con acabados en color rojo, esta edición limitada tiene tapicería de cuero semianilina en los asientos delanteros y tapicería cuero tahara en los asientos traseros. Y para darle un toque único incluye una placa de edición especial con el número de serie.
Además cuenta con detalles exclusivos como son un reloj analógico con acabados en rojo, la exclusiva placa de Edición Especial HOKKAIDO y umbrales de puerta Lexus Edición Limitada.
Este vehículo recurre a un motor de gasolina V8 de 5.0 litros que ofrece una potencia de 477 CV. Su aceleración lineal, conducción y frenado son dignas de un deportivo de raza. El LC 500 Cabrio HOKKAIDO tiene un precio de 161.500 euros.
Muchas son las expectativas puestas en el nuevo Volkswagen ID. Buzz. No en vano la apuesta es sumamente atractiva: recrear un icono como es el mítico T1 con la tecnología exclusivamente eléctrica. Y lo hace pensando en la familia, para un uso particular, o en el terreno laboral, como furgón, ideal en eso que se viene a llamar el reparto de la última milla. Aunque las primeras unidades llegarán a finales de año, ya sabemos que dispondrá de tres niveles de acabado y su precio parte desde los 56.140 euros.
El Volkswagen ID. Buzz mantiene el ADN de la marca alemana, aunque se presenta como un modelo único y diferente en cuanto a diseño, creando una nueva categoría de producto que permite acceder a nuevos segmentos y atraer tanto a clientes tradicionales como a nuevos conductores.
Fabricado en Hannover sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, el ID. Buzz aprovecha todas las ventajas de esta plataforma, como el aprovechamiento del espacio interior, gracias a la gran distancia entre ejes. El vehículo tiene una longitud compacta de 4,71 metros y una larga batalla de 2,99 metros, vital para presumir de un confort extraordinario en la vida a bordo.
Uso familiar o profesional del ID. Buzz
Disponible tanto para trasladar personas como en su uso como reparto comercial, la oferta siempre es la misma. Tres serán los acabados disponibles en su debut, Cargo, PRO y 1st Edición (de esta última sólo se fabricarán 150 unidades). En todos los casos se apuesta por el mismo motor eléctrico de 150 kW (204 CV) de potencia. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 82 kWh (77 útiles) y admite cargas en corriente continua de hasta 170 kW. De esto modo se puede recargar la batería en sólo 30 minutos al 80 por ciento.
El ID. Buzz Cargo es la primera variante comercial de la familia ID. Al ser un vehículo concebido como eléctrico desde su inicio, cuenta con la ventaja de ser el único vehículo comercial ligero eléctrico del mercado que alcanza los 414 kilómetros de autonomía, ofreciendo además una capacidad de carga de 4 metros cúbicos y 650 kilos de carga útil.
Se ofrece con 3 plazas (2 en opción). Este modelo ofrece una importante diferenciación en cuanto a diseño y está a la vanguardia en cuanto a tecnología, asistentes de conducción y conectividad. Es un vehículo comercial moderno que se posiciona como un modelo práctico y ecológico de representación para empresas.
La versión PRO del ID. Buzz es la versión de pasajeros. Ofrece 5 plazas de serie y cuenta con un completo equipamiento de serie y con una propuesta diferente y exclusiva en cuanto a imagen. La autonomía de esta versión es de 418 kilómetros y tiene un consumo de 20,8 kWh a los 100 kilómetros.
Para los clientes que quieran ser los primeros se ofrece el nuevo Volkswagen ID. Buzz 1st EDICIÓN. La versión limitada y más exclusiva de la gama ofrece un equipamiento superior, incluyendo elementos que ofrecen un nivel de confort extraordinario. Una placa identificativa nos recuerda que se trata de una versión muy especial.
Precios ya disponibles del Volkswagen ID. Buzz
Las primeras unidades de Volkswagen ID. Buzz llegarán a finales de año y tendrán un precio de 56.140 euros para el ID. Buzz Cargo, y de 61.480 euros para el ID. Buzz PRO. Estas tarifas son sin ayudas ni descuentos. También se puede beneficiar de ayudas de Plan MOVES III, que oscilan entre 7.000 y 9.000 euros.
Renault lanza una edición especial denominada «E-Tech engineered». Una versión únicamente con motores E-Tech Hybrid y Plug-In Hybrid para los modelos Arkana, Mégane Hatchback y Estate, Clio y Captur.
La edición especial E-Tech engineered está inspirada en el diseño del nuevo Mégane E-Tech Electric.Y con ello da un toque de modernidad a los cuatro modelos mencionados.
La edición especial de ingeniería E-tech aprovecha todos los puntos destacados que estuvieron detrás del éxito del acabado R.S. Line. Y su equipamiento específico que combina con detalles de diseño frescos. Las versiones E-Tech engineered adoptan los colores y materiales destinados a la gama alta de la marca según sus tendencias actuales.
Imagen más deportivade la edición especial E-Tech engineered
En el exterior, el diseño de la edición especial E-Tech engineered presenta toques de color en titanio cálido en elementos como la aspa F1® situada en la parte inferior del parachoques delantero. También se extiende a las protecciones laterales y detrás, a la parte inferior de la carrocería. Además de a las llantas, rematadas también en color titanio.
Otro rasgo distintivo de esta edición especial es el icónico logotipo en forma de diamante de la marca y las letras del modelo en negro brillante, colocadas en la parte delantera y trasera de cada vehículo.
El aspecto general se completa con un nuevo logotipo E-Tech Hybrid o Plug-In Hybrid montada en la puerta del portón trasero como detalle común a todos los vehículos electrificados de Renault. Una última característica es la etiqueta gráfica de las ediciones especiales, situada en la puerta del conductor. Los distintos vehículos están disponibles en un color de carrocería gris.
Interior más dinámico
En el interior, encontramos la misma unidad visual en el diseño y carácter deportivo que se plasma en determinados detalles. Como los pespuntes en ‘Warm Titanium’ de la tapicería y los listones decorativos en dorado del salpicadero y las salidas de aire.
El volante lleva la letra «E» como firma E-Tech. Los umbrales de las puertas también presentan un diseño visual que refleja la etiqueta situada en el exterior del vehículo. Estos nuevos detalles dan al conjunto un aspecto más elegante y dinámico.
Tecnología híbrida
Renault, en su avance hacia la electricidad que ya comenzó hace más de diez años, ofrece dos tipos de motores: E-Tech Hybrid y E-Tech Plug-In Hybrid.
Aún no conocemos cuando llegarán a nuestro mercado. En Francia el acabado E-Tech Engineered esta ya disponible para Clio, Arkana, Mégane (familiar y berlina). Mientras para el Captur lo hará un poco más adelante.
Todos hemos tenido adolescencias más o menos rebeldes… pero a fin de cuentas hemos sido adolescentes. Hemos salido, hemos bromeado, nos hemos divertido, hemos disfrutado… y, reconozcámoslo, alguna que otra vez también la liamos.
Cometer una infracción más o menos severa no debería eximir de culpa a nadie por una cuestión puramente de edad, a fin de cuentas, porque quien la hace la paga… da igual que ese infractor sea menor de edad, ¿o no es así?
Si un menor de edad comete una infracción pagan sus padres
“En los casos de infracciones cometidas por menores de 18 años, los padres, tutores, acogedores y guardadores legales o de hecho, responderán solidariamente de la infracción cometida por el menor”. Es decir, los padres en la mayoría de casos tendrán que abonar la multa de los menores de edad, como ha tenido que aclarar la DGT, además recientemente.
Y es que la Dirección General de Tráfico, se ha visto envuelta en un asunto muy «de menores» como es la polémica respecto a los Vehículos de Movilidad Personal, que desde hace un tiempo han cambiado nuestra forma de desplazarnos. ¿Quieres ahondar más en el asunto?
Vehículos de Movilidad Personal: El transporte del menor de edad
Hay que recordar que La DGT estableció una nueva normativa en 2019 sobre los Vehículos de Movilidad Personal ante el aluvión de peticiones sobre su regulación porque estaban colmando las calles de las grandes ciudades y se habían convertido en un problema de seguridad vial. El menor de edad, principalmente, elige esta forma de transporte y aquí es donde llegó un verdadero quebradero de cabeza para las instituciones.
La DGT estableció unos criterios a los que debían someterse estos vehículos dentro de la normativa de tráfico vigente. Fue una petición realizada por policías de tráfico, ante las situaciones que se estaban presentando en muchas ciudades y que incidían negativamente en la seguridad vial, en especial cuando esta afectaba a los colectivos más vulnerables.
Las multas si eres menor de edad y vas en patinete
Un VMP es un vehículo de una o más ruedas dotado de una única plaza y propulsado exclusivamente por motores eléctricos, según la DGT. Blanco y en botella. Seguro que te han venido a la cabezalos patinetes eléctricos, que muchos consideran tan peligrosos para peatones y conductores.
Los conductores de VMP pueden ser multados por usar auriculares, teléfono móvil, alcohol, drogas o incluso no llevar señalización o iluminación si conducen por la noche. Pero también por superar la velocidad permitida, como si de cualquier otro conductor se tratara.
¿A qué velocidad se puede circular en patinete?
Empecemos por lo obvio. Nadie puede ir ‘de paquete’ en un patinete. Como hemos comentado, la plaza es única y según el reglamento de la DGT los patinetes están propulsados exclusivamente por motores eléctricos y su velocidad máxima debe estar comprendida entre 6 y 25 km/h, que no es poco precisamente, pero sí una velocidad máxima concebida como aceptable para que puedan transitar por nuestras vías públicas.
Ojo a los accidentes
El auge de los VMP está convirtiendo a quienes los utilizan en los nuevos usuarios vulnerables de las vías. Es decir, no solo los peatones corren cierto peligro, sino los propios menores de edad que van con el patinete pueden tener un disgusto. En los últimos tres años se han registrado 1.400 accidentes de patinetes eléctricos con víctimas fatales, entre ellos, 20 fallecidos.
La mitad de los siniestros de estos móviles son colisiones, generalmente con coches, y caídas en la acera. Las lesiones más habituales y peligrosas se producen en la cabeza, por lo que siempre debe protegerse esta zona lo mejor posible para evitar males mayores.
El precio de un patinete
Los más potentes del mercado pueden tener un coste de hasta 3.000 €, pero no te asustes. Por norma general, el precio promedio de un patinete eléctrico estándar se estima entre los 200 € y 300 €, aunque no será el único gasto a realizar.
El mantenimiento anual de estos VMP oscila entre los 50 y 150 euros, en función de los elementos que haya que cambiar, restaurar o reemplazar. No suelen tener muchas averías, pero sí partes que requieren recambio y eso conlleva mantener un presupuesto, aunque sea mínimo, destinado a ello.
De la mano de una start up norteamericana llega esta variante Camper desarrollada a partir de la futura pick up Cybertruck. La compañía como tal se llama Space Campers, que está desarrollando una gran cantidad de accesorios adaptables a esta versión camperizada del popular pick up americano. La nueva Tesla Cybertruck Space Campers promete ser la solución definitiva a las necesidades vacacionales.
Nueva Tesla Cybertruck Space Campers
La caravana cuenta con dos camas, una en el falso techo que se levanta y otra dentro, en la parte trasera. El techo también se levanta para dejar una altura libre de 2,5 metros para estar de pie.
El modelo incluye una gran cama doble en la parte trasera que se puede plegar cuando no se usa para dejar espacio interior libre. Incluye además fregadero, mesa de trabajo, cocina de inducción, calentador de agua, refrigerador/congelador, escritorio y un sofá. Dispone además de conexión por internet para convertir el vehículo en un centro de trabajo.
Una ventaja clave de una caravana como ésta para un vehículo eléctrico, a diferencia de un vehículo de combustión, es el hecho de que todo el equipo eléctrico funciona con la batería de la camioneta. Eso significa que no hay necesidad de baterías o generadores externos para mantener las cosas funcionando.
Amplio equipamiento
Cuenta además con techo solar, iluminación interior, cuatro tomas de corriente y entrada sin llave. Opcionalmente dispone de elementos como la baca, suelo radiante, proyector de películas, ducha exterior e inodoro portátil. La camperización del vehículo cuesta 24.000 dólares, de hecho ya se aceptan reservas, para lo que hay que abonar entre 100 y 10.000 dólares, que son reembolsables. El año pasado, una empresa con el nombre de ‘Stream It’ creó la caravana CyberLand de 50.000 a partir de este mismo Tesla.
El nuevo Jeep Wrangler 2022 vuelve a volcar en los crash test realizados por el organismo americano IIHS. Como ya sucediera con la versión de 2019, la versión de 4 puertas se inclinó hacia el lado del pasajero hasta terminar volcando. Sucedió después de golpear frontolateralmente contra la barrera de seguridad. La actualización del legendario modelo americano recibe una calificación marginal para la protección del lado del conductor.
En los rigurosos crash test realizados por el organismo IIHS (el EuroNCAP americano) al nuevo Jeep Wrangler 2022 hay luces y sombras. En lo que respecta a las métricas normales que se utilizan para evaluar la resistencia a diferentes impactos, el legendario modelo las soportó sin mayor problema.
Pero a la hora de pasar la prueba de choque frontolateral, el todoterreno salió despedido y volcó sobre el lado del pasajero después de golpear la barrera. Esto ha sido algo inaceptable que ha vuelto a preocupar al organismo IIHS. La firma americana no ha sido capáz de solventar el problema que ya ocurrió en el pasado 2019 con la anterior versión del Wrangler.
El mítico e incombustible todoterreno sólo está disponible en Europa con una mecánica híbrida enchufable desde 2022. Se va a convertido en la única opción mecánica disponible, de forma que han desaparecido los 2.0 Turbo en gasolina y el 2.2 CRD en diésel.
Ford Pro Vehículos presenta la E-Transit. Sin abandonar su gama con motores térmicos, este icono se convierte también en un modelo exclusivamente eléctrico, en una clara ofensiva de la marca, que contempla hasta cinco vehículos comerciales eléctricos para 2024. Serán el Transit Courier, el Transit Custom, el Tourneo Courier, el Tourneo Custom y nuestro protagonista.
El E-Transit es el primer modelo que abandera la tecnología eléctrica en su gama de comerciales. Primer punto por aclarar. Sigue ofreciendo la misma variedad de gama y nos hay recortes en cuanto a volumen de carga. Por lo tanto contempla versiones Van (furgón con tres plazas), Van Doble Cabina con capacidad para seis personas, y el Chasis Cabina Simple que sirve como base para infinidad de carrozados. Además dispone de tres longitudes diferentes (L1, L2 y L3) y dos alturas (H2 y H2), y presenta cargas de 3,5, 3,9 y 4,25 toneladas.
Mismo volumen de carga que las versiones térmicas
Se mantiene la versatilidad y volumen de carga (entre 9,5 y 15,1 m3) debido a que la batería de iones de litio se ubica en los bajos del piso, entre ambos ejes. Se ha apostado por un diseño optimizado y unas dimensiones contenidas: 2,12 metros de largo, 1,47 de ancho y sólo 20 centímetros de alto. En todos los casos tiene una capacidad de 75 kWh (68 útiles) y ofrece una autonomía máxima de hasta 317 kilómetros en las versiones N2 y N3, que están limitadas a 90 km/h por normativa. En el caso de la N1, que alcanza ya un velocidad de 130 km/h, el rango de acción se limita a 258 kilómetros.
Dos niveles de potencia
Sí que podremos elegir la potencia del motor eléctrico. Hay una variante con 135 kW (184 CV) y otra con 198 kW (269 CV), aunque el par máximo es el mismo en ambas: 430 Nm. Sí que varía la curva de par para adecuarse a las diferentes necesidades laborales requeridas.
La propulsión siempre es trasera (el motor se ubica en ese eje) y la suspensión es independiente en ambos ejes. La altura al umbral de carga es similar a la de las versiones diésel. Y la rueda de repuesto se incorpora en los bajos, pero en la zona delantera. Curiosamente en el frontal no hay huecos para dejar, por ejemplo, el cable de carga. Las llantas son de 16 pulgadas, en acero o de aleación.
Carga rápida en apenas 34 minutos
La recarga se puede realizar en corriente alterna a 11 kW, operación que necesitará de 7 horas para completarse del 10 al 100%. También se puede realizar en una toma de hasta 115 kW de capacidad en corriente continua (como un Mustang Mach-E). En este caso en apenas 34 minutos se almacena energía hasta el 80%.
Un elemento muy práctico es el denominado ProPower on board. Se trata de un opcional (1.300 euros) que consta de dos enchufes de 2,3 kW en el interior. Son muy útiles para enchufar elementos auxiliares y equipos de trabajo, como herramientas, soldadores…
Probamos la nueva Ford E-Transit
Nos ponemos al volante del E-Transit Van con longitud L3 (5,98 metros) y altura H2 (2,53 metros de alto) con la motorización de 184 CV. Esta combinación pesa 2.540 kilos y tiene una autonomía de 255 kilómetros. El volumen de carga es de 11 m³ y puede remolcar hasta 750 kilos.
Nos llama la atención lo agradable que resulta y la buena ergonomía que presenta, pese a tratarse de un furgón. Vamos sentados más altos, y más tipo silla que sillón, y la presentación está cuidada, con múltiples espacios para dejar todo tipo de objetos.
Comenzamos nuestro recorrido, prácticamente protagonizado por carretera y autovía. En la gran ciudad será donde mejor se desenvuelva, con la entrega en la última milla como gran beneficio frente a las versiones térmicas (también contempla un horario extensivo de reparto en ciudad debido a su condición de cero emisiones).
Vamos sin carga detrás, con la climatización puesta en plena ola de calor, y con un primer tramo con subidas prolongadas en las que vemos un consumo medio de hasta 36 kWh. Luego, sin tanto esfuerzo, la media se estabilizó en 26 kWh, una cifra muy asumible, aunque habrá que ver qué pasa si fuéramos a plena carga. En cualquier caso tras recorrer casi 80 kilómetros apenas había consumido un 40 por ciento de la batería.
El asistente de conducción nos permite elegir entre los perfiles Eco, Normal y Resbaladizo, aunque su gestión no resulta del todo intuitiva, ya que hay que acudir a la pantalla táctil del salpicadero de 12 pulgadas y efectuar varios pasos después. También contempla un modo ‘L’ que se activa en el mando giratorio que gestiona el cambio automático de una relación. Con esa operación lograremos intensificar la frenada regenerativa al levantar el pie del acelerador, pero no actúa como un e-pedal y habrá que pisar el freno con asiduidad.
Un solo acabado, pero muy completo
La E-Transit sólo se comercializa en España con el acabado Trend. Contempla una generosa dotación, como el sistema de comunicación SYNC 4, navegador conectado para planificar rutas de una manera más eficiente y control de voz mejorado con Amazon Alexa integrado. El módem FordPass Connect de serie permite una conectividad siempre activa con el ecosistema Ford Pro y las actualizaciones de software Ford Power-Up para ofrecer funciones y ventajas adicionales.
Los clientes también se benefician de una suscripción de por vida a FordPass Pro o Ford Pro Telematics Essentials y del acceso a la red de carga del Óvalo Azul durante un año. Los clientes de flotas también reciben un año de acceso gratuito a Ford Pro E-Telematics.
Cubierto el sistema multimedia, también presume de avanzados asistentes, como el de Precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo inteligente con reconocimiento de señales de tráfico, control del ángulo muerto, aviso de cambio de carril involuntario y mantenimiento de trayectoria, asistente de cruce, freno de marcha atrás al detectar algún obstáculo, cámara 360 grados…
Precio y garantía del Ford E-Transit
El precio del nuevo E-Transit, que ya está disponible en los concesionarios, parte desde los 70.170 euros. Es cierto que es un coste muy elevado si lo comparamos con la versión térmica similar, pero luego hay que valorar otros aspectos. Además de los beneficios a la hora de circular y trabajar en la gran ciudad, añade unos costes de uso mucho más económicos y unas tarifas de mantenimiento que son la mitad que en un diésel. La garantía es de 8 años o 160.000 kilómetros y cubre una eficiencia en la capacidad de la batería del 70%.
Además Ford Pro ofrece un amplio programa de soluciones relacionadas con el nuevo mundo eléctrico. Por un lado Ford Pro Software ofrece servicios telemáticos y de datos, así como mejoras en la productividad de las empresas con la gestión de sus vehículos. Con Ford Pro Recarga la marca se responsabiliza con todo lo relacionado con la carga de sus vehículos comerciales, tanto en puntos públicos, como domésticos o en el trabajo.
Asimismo Ford Pro FinSimple dispone de financiación simplificada y soluciones combinadas, mientras que Ford Pro Servicios contempla concesionarios específicos para vehículos comerciales, asistencia móvil con vehículos-taller y el denominado Ford Live. Este último se localiza en la fábrica de Almussafes y centraliza todas las necesidades de los talleres, adelantándose al aprovisionamiento de piezas, predicciones de averías… todo vía módem. Así nos avisarán con tiempo para pasar una revisión o prevenir un fallo técnico.
Cuando te compras un coche, lo último que piensas es en que se pueda averiar, pero no eres consciente de que ciertos hábitos o comportamientos van a predestinar ese vehículo a un destino desastroso. En estas líneas conocerás los trucos para evitar averías, concretamente con un motor gasolina.
Mantener tu motor en buen estado es una tarea aparentemente sencilla. ¿Realmente le damos un trato tan malo? Quizá sí o quizá no… El mantenimiento es un apartado de vital importancia dentro del uso normal de tu coche, respetando siempre los periodos indicados por el fabricante, pero es que además hay trucos que permitirán que tu motor tenga una larga vida y que no puedes pasar por alto.
Prohibido acelerar y frenar constantemente
De inicio, tu motor aguantará que estés constantemente acelerándolo y parándolo, sí. Pero, la pregunta es, ¿y a la larga también? Está claro que a corto plazo te permitirá que lo hagas, pero pasados unos años este tipo de conducción habrá afectado a muchos elementos que, paulatinamente, acortarán la vida útil de tu motor inexorablemente.
Es decir, no es bueno llevar a cabo constantes paradas y arranques, pues el motor se desgasta. En lugar de este hábito perjudicial, mantén una velocidad constante siempre que puedas, teniendo mucho más tacto y mimando todo el bloque motriz. Por supuesto, continúa con las siguientes recomendaciones.
Así te cargas tu motor gasolina: No conduzcas en la reserva
La mayoría de nosotros esperamos al último momento para repostar. Actualmente, los precios de la gasolina y el diésel están por las nubes, superando ya los dos euros en muchas estaciones. Ir a la gasolinera es, cuanto menos, todo un dolor de muelas. Por eso buscas que tarde en llegar lo máximo posible este arduo trance.
Pero ojo, si siempre esperamos a que la capacidad este al borde del límite, entonces acortaremos mucho la vida útil del propulsor. ¿A qué se debe? La gasolina tiene una serie de sedimentos que van asentándose poco a poco y se acumulan en el fondo del depósito. Si nuestro motor succiona los mínimos del depósito no tendremos problemas una vez, ni dos… pero sí con el paso de los años.
Así te cargas tu motor gasolina: No desoigas sus quejas
El tercer truco es muy fácil y sencillo. Seguramente, si tienes un bebé, sus llantos no te dejarían indiferente. Sabrías que le ocurre algo malo. Pues con tu coche también tienes que agudizar el oído. Cualquier sonido mínimamente extraño no se puede obviar, hay que estudiarlo y tratarlo con profesionales.
Pero no solo el oído, activa todos tus sentidos en general cada vez que lo cojas. Mira que no haya goteras, atento a los olores diferentes… Esto es muy importante porque puede que haya filtraciones por aceite o refrigerante, de modo que si una fuga deja sin líquido algún elemento del motor que lo necesite, se producirá desgaste y desembocará en una avería seria que conlleve un gran desembolso.
Así te cargas tu motor gasolina: Cambia el filtro de aire
Este, más que un truco, es una recomendación de manual. Del manual del mismo fabricante de tu coche, queremos decir. Ahí podrás encontrar cuántas veces es necesario cambiar el filtro de aire en tu modelo de vehículo. Puede variar mucho según la marca así que lo mejor es no caer en la tentación de generalizar cuando hablamos de algo tan sensible.
El mantenimiento de tu coche es algo primordial y entre tantos elementos está el filtro de aire, que nunca podemos olvidar. Es el encargado de que exista una buena ventilación y de evitar que se retengan insectos, partículas o polvo.
Utiliza siempre aceite de máxima calidad
Y si hablamos de mantenimiento hay que mencionar el último truco, que es un tema básico y ningún conductor debería escatimar gastos en ello. Aún así algunos no tienen en cuenta que su motor cuente con aceite y con líquido refrigerante de calidad.
No olvides que el aceite debe ser sustituido de forma periódica, siempre utilizando el recomendado por el fabricante. El líquido refrigerante debe estar siempre al nivel recomendado y para ello no te puedes olvidar de él. Debes comprobarlo a menudo. De lo contrario, una avería de importancia está más que asegurada en tu motor gasolina.
En verano, con las altas temperaturas, las vacaciones, la despreocupación, la desconexión… tendemos a relajarnos. Por eso caemos en una serie de actitudes o manías que, aunque no te lo parezcan, pueden ser peligrosas porque al volante no vale nada que se salga de lo común.
Tampoco admite excepciones el código de circulación. Por eso, si tenemos actitudes negativas para la conducción, sabremos que estas pueden conllevar una sanción de tráfico si los agentes interpretan que nos están afectando peligrosamente. Entonces no habrá excepción ni debate que valga…
Conducir sin camiseta es ilegal
Conducir sin camiseta puede poner en peligro al conductor, o eso entiende la DGT. ¿La explicación? Podría producir heridas en caso de activarse el cinturón de seguridad o quemaduras por la implacable radiación del sol.
Además de dificultar la conducción, ir sin camiseta puede suponer un percance mayor para el piloto en caso de avería o accidente, lo cual tampoco es nada extraño en estas fechas en las que movemos más el coche. Vete preparándote porque la sanción para esta multa es de 80 euros, pudiendo llegar hasta 200 euros y 3 puntos si el agente considera que es una infracción muy peligrosa. ¿Crees que esto es lo único que no debes hacer en verano?
Además de ir sin camiseta… Tampoco puedes comer al volante
Se considera conducción negligente y es sancionable con multa de 80 a 200 euros con la nueva ley de tráfico. Comer un helado o el clásico bocata de los viajes, picar snacks a la salida de una gasolinera… son cosas muy habituales en verano, pero no por ello legales.
Ojo, tampoco puedes beber, por mucha sed que tengas. Si lo haces a la vez que conduces, puede ser objeto de sanción por considerarse una distracción, así que ándate con mucho cuidado, no vaya a ser…
Además de ir sin camiseta… Cuidadito con la gorra
No solo la camiseta, también la gorra es uno de los elementos más imprescindibles en verano y, concretamente, en nuestros viajes, pero no por ello está exenta de sanción. Conducir con una gorra que tape las orejas ¡puede costarte hasta 80 euros de multa!
De la misma forma que no se puede conducir con cascos para los oídos, tampoco se puede conducir con elementos que nos tapen en mayor o menor medida las orejas, ya que interfiere en nuestro sentido auditivo a la hora de conducir. Igual que no contemplarías conducir a ciegas, tampoco debes valorar disminuir tu capacidad auditiva.
No conduzcas con el codo apoyado en la ventanilla
Conducir con el codo apoyado en la ventanilla puede conllevar, como en el caso anterior, nada más y nada menos que hasta 80 euros de multa. Puede parecerte muy exagerado, demasiado estricto… Pero si los agentes interpretan que una determinada acción o postura puede afectar a la libertad de movimientos del conductor, te pueden sancionar también por este motivo, así que llévate aprendida la lección.
Los pies en el salpicadero están prohibidos
Hasta 100 euros de multa le pueden caer a un copiloto que ponga los pies en el salpicadero. Es muy habitual ver en los viajes largos cómo el acompañante coloca los pies en el salpicadero para ir más cómodo. Es comprensible. Una hora, dos, tres… puede ser necesario cambiar de postura, pero ante eso es mejor hacer una parada para descansar, porque este gesto es muy peligroso para su seguridad.
No puedes conducir con chanclas
Conducir con chanclas o bien con tacones o sandalias o incluso descalzo… Da igual. Si los agentes te pillan de esta guisa te multarán inevitablemente con un máximo de 200 euros de multa. Y sí, esta sí que es una práctica ‘made in’ verano que hemos hecho toda la vida, pero que con los años se ha ido sancionando más severamente.
La DGT entiende que este tipo de calzado puede ser un peligro al no tener un libertad de movimiento y, si así lo consideran los agentes, te pueden multar por suponer un peligro para la seguridad. La ley no engaña: «El conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimientos para garantizar su seguridad y la de los demás». Haz caso a las autoridades y cumple la ley para evitar multas más comunes de lo que piensas en verano.
La marca germana presenta el primer BMW iX1, un SAV compacto totalmente eléctrico. Este modelo llegará antes de final de año y el nuevo BMW iX1 xDrive30 que será el primer SAV compacto eléctrico con tracción total de la marca bávara.
Este vehículo recurre a dos motores eléctricos que erogan una potencia conjunta de 313 CV y un par máximo de 494 Nm. Se trata de la última apuesta del fabricante alemán en su proceso imparable hacia la electrificación.
El sistema de propulsión del nuevo BMW iX1 contempla un sistema de recuperación de energía regenerativa adaptada a cada situación de conducción y al perfil de la ruta. Su finalidad será la de recuperar toda la energía cinética posible durante un viaje y contribuir al mayor almacenamiento de la batería.
La máxima potencia de recuperación alcanzable en el nuevo modelo será en el modo de conducción B. Se pueden generar hasta 120 kW a través del pedal del freno, independientemente de la conducción.
El nuevo y eficiente SAV eléctrico es un modelo que tiene limitada la velocidad máxima a 180 km/h. Sin embargo, acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,7 segundos. El cobalto y el litio utilizados como materias primas en las baterías de alto voltaje del nuevo modelo provienen de minerías responsables y sostenibles con el medio ambiente.
El especialista alemán DMC acaba de desvelar un exclusivo paquete aerodinámico que ha ideado para los deportivos Ferrari Roma. Bautizado con el nombre de Fuego, si lo quieres al completo puedes ir preparando euros como para comprarte un Seat León a estrenar.
Prácticamente todas las piezas que componen este paquete aerodinámico desarrollado por DMC para el Ferrari Roma son de fibra de carbono. Todas salvo el difusor posterior, que ofrecen la posibilidad de elegirlo en material ABS o en fibra de carbono forjada. Dependiendo de este detalle, este elemento oscila entre los 3.390 y los 4.990 euros.
Carbono o carbono forjado para este kit Fuego del Ferrari Roma
El resto de componentes aerodinámicos para este Ferrari Roma si que pueden solicitarse en fibra de carbono o fibra de carbono forjada. El especialista alemán DMC también ofrece la posibilidad a sus clientes de elegirlo con acabados mate o brillo.
Además de ese sensacional difusor trasero, totalmente funcional y desarrollado en el túnel del viento, el especialista alemán DMC ofrece para el Ferrari Roma un exclusivo splitter delantero. Dicho componente también ayuda a incrementar la carga aerodinámica sobre el eje frontal a altas velocidades. Pero ten en cuenta que los precios de este componente oscilan entre los 3.590 y los 4.290 euros.
Piezas desarrolladas en el túnel del viento para mejorar la aerodinámica
Justo los mismos precios son los que DMC pide por una singular parrilla delantera personalizada para el Ferrari Roma. Disponible también en fibra de carbono o fibra de carbono forjada. A todo ello también se pueden sumar unos splitter laterales y un alerón posterior que se ubica sobre su tapa de maletero.
El especialista alemán DMC ofrece la posibilidad de adquirir todos estos componentes de forma individual. Sin embargo, todos aquellos que deseen hacerse con este kit aerodinámico llamado Fuego, deberán desembolsar la friolera de 22.150 euros en el caso de querer todos esos elementos en fibra de carbono forjada. La que mejor le sienta al deportivo de la firma del ‘cavallino rampante’.
PUR Wheels fabrica estas llantas forjadas para el Ferrari Roma
Por si no fuera suficiente, este especialista alemán ha colaborado con el fabricante PUR Wheels, quienes han desarrollado estas sensacionales llantas. Forjadas y totalmente personalizables según los gustos del cliente, tienen 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás. Casan a las mil maravillas con el estilo del deportivo italiano y se calzan con neumáticos 255/30 R21 y 315/25 R22 respectivamente.
DMC también quiere agradar a todos aquellos clientes que deseen acentuar la deportividad de su flamante Ferrari Roma. Para ellos ofrece unos particulares muelles para la suspensión que ayudan a reducir la altura libre al suelo en 35 milímetros. Y como era de esperar, si los expertos del departamento de personalización Tailor Made no dan con la tecla a la hora de diseñar su interior, DMC hace maravillas en el habitáculo, ofreciendo todo lo que el cliente quiera. Solo hay soñarlo y luego pagarlo.
DMC no se la juega con su propulsor 3.9 V8 Biturbo
Donde DMC no ha metido mano es en el 3.9 V8 Biturbo utilizado por el Ferrari Roma. Según sale de Maranello este bello coupé eroga 620 CV de potencia y 760 Nm de par motor, suficiente para que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (los 200 km/h los alcanza en 9,3 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Sin embargo en este ‘mundillo’ de preparadores, que sepas que especialistas de la talla de Mansory y de Novitec ya han trabajado en este bloque.
El primero lo lleva hasta los 710 CV y los 865 Nm, mientras que el segundo se conforma con 704 CV y 882 Nm. En ambos casos las prestaciones originales del Ferrari Roma se mejoran. El remate para todo inconformista con los bolsillos repletos de euros.
Siete de cada diez cargadores para vehículos eléctricos en nuestro país se encuentran en áreas urbanas, lo que supone que solo un 36% de los conectores están en zonas rurales o en carreteras principales. Además, solo el 2% de los puntos de carga actuales en funcionamiento tiene una potencia superior o igual a 150 kilovatios (kW), estando el 5% en la red principal y tan solo un 0,7% en las áreas rurales.
La España vaciada está también vacía de cargadores, que están repartidos de modo muy desigual por todo el territorio, lo que hace muy difícil una movilidad cero emisiones en algunos puntos de la Península. En concreto, hay un punto de carga cada 349 km2 en la España rural frente a uno cada 4,11 km2 en áreas urbanas. Estas son algunas de las principales conclusiones del estudio ‘Puntos de recarga para la movilidad eléctrica en España’, realizado por la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad, en el que se analiza la capacidad y despliegue de la actual red de recarga de vehículos eléctricos en la red de carreteras de España.
España, en los últimos puestos de Europa en electromovilidad
A pesar de que España se ha marcado como objetivo en su Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) tener 3 millones de turismos electrificados en 2030, sigue estando a la cola de Europa en materia de movilidad eléctrica. Lo constata trimestralmente el Barómetro de Elecromovilidad de la patronal de fabricantes de automóviles, Anfac, y también informes como este, donde subrayan que mientas nuestro país apuesta por convertirse en un hub europeo de electromovilidad, está en los últimos puestos en lo que a penetración de vehículo eléctrico e instalación de puntos de recarga se refiere.
El informe de (Ecodes) y el Observatorio de Sostenibilidad constata que a pesar de que el territorio rural supone más de cuatro quintas partes de la superficie de España, su acceso a los puntos de recarga es muy limitado y los tramos más largos sin disponibilidad de cargadores se sitúan preferentemente en las áreas más interiores, quedando la franja costera mediterránea y del atlántico sur mucho mejor cubierta.
Varias comunidades sin cargadores de alta potencia
Además, en comunidades como Galicia, Cantabria, La Rioja y Navarra no hay ni un solo punto de recarga de alta potencia. Y a estas se suman otras nueve provincias: Castellón, Guadalajara, Guipúzcoa, Huesca, Jaén, Palencia, Segovia, Soria y Teruel. Esto supone que en el 28% de la superficie de la España peninsular no hay ni un solo punto de carga público de alta potencia.
Los autores del informe han presentado una docena de recomendaciones con las que esperan contribuir para terminar con la situación de la España vaciada también de cargadores. Entre las recomendaciones calculan que más de 9.000 gasolineras deben convertirse en puntos de carga con conectores suficientes en cantidad y potencia, piden ayudas y beneficios fiscales para que particulares y empresas puedan aportar por la movilidad cero emisiones. Además, creen que es necesario un plan de financiación para la instalación de puntos de recarga en municipios de más de 1.000 habitantes y piden que se tomen medidas efectivas que eliminen el efecto barrera para la implantación de la movilidad eléctrica.
Un año después del lanzamiento al mercado de la segunda generación del deportivo Subaru BRZ, la firma nipona lo actualiza en Japón. A pesar de la juventud de este coupé que no veremos jamás por Europa (aquí nos conformaremos con el Toyota GR86), la compañía ha decidido estrenar mejoras para mantenerlo en forma. Aunque mejor dicho, hay que hablar de mejora en singular.
No es raro que las marcas actualicen sus vehículos de forma ligera introduciendo nuevos colores para su carrocería, acabados, equipamientos… Pero esto no se ha tocado lo más mínimo en este actualizado Subaru BRZ para Japón.
Un único cambio para el Subaru BRZ en Japón
Ha sido necesario leer el comunicado de prensa en varias ocasiones para detectar la única mejora estrenada por este Subaru BRZ, que se limita a la llegada de un nuevo mando para las luces. Sí, has leído bien. El único cambio que llega a este deportivo es este mando, que no varía su forma, pero si añade una nueva posición. Esta permitirá a sus conductores encender la luces traseras por separado de las luces laterales, las que van por delante de las ruedas delanteras, que si se usan en Japón. Ahora desde ese mando también podrán mantener apagadas ambas luces.
En las unidades anteriores las mencionadas luces laterales y luces traseras solo podían encenderse y apagarse de forma conjunta. Ahora bien, todos los Subaru BRZ que se venden en Japón cuenta con sensores de luces automáticas, que es algo estándar y por ley para todos los vehículos nuevos vendidos allí desde octubre de 2021.
No hay cambios en su diseño, su equipamiento, su mecánica…
Dejando a un lado el mencionado mando de luces, todo lo demás permanece sin cambios en este deportivo Subaru BRZ. Continúa inalterado el diseño exterior, el diseño interior, el tren motriz, los niveles de equipamiento, los accesorios opcionales… Pero esto tampoco es un problema en un vehículo tan reciente como es el caso.
Si que había rumores de que para esta temporada la compañía nipona podría haber lanzado una edición especial para conmemorar el décimo aniversario del Subaru BRZ. Pero esto finalmente no ha sucedido, cosa que si ocurre en el caso de su hermano gemelo, el Toyota GR86.
En Japón tienen un Subaru BRZ desde 22.590 euros al cambio
En Japón el Subaru BRZ está disponible con los niveles de equipamiento R y S, además de la versión CUP especialmente desarrollada para competición. El acabado de acceso lleva llantas de 17 pulgadas y tapicería en tela, mientras que los S suman llantas de 18 pulgadas, asientos en cuero y gamuza, detalles decorativos, asientos con calefacción…
Cualquiera de estas tres versiones utilizan el mismo 2.4 Bóxer atmosférico, un motor capaz de generar 235 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Este bloque puede combinarse con un cambio manual de 6 velocidades (este es exclusivo de la versión CUP) o con una transmisión automática con ese mismo número de velocidades.
El Subaru BRZ con este nuevo mando de luces ya está a la venta en Japón con un precio de partida de 3.080.000 yenes (22.590 euros). Quien lo quiera con cambio automático, su precio se eleva a los 3.245.000 yenes (23.800 euros). La versión más equipada parte de 3.267.000 yenes (23.960 euros), que asciende a 3.432.000 yenes (25.170 euros) con el cambio automático. Por último el Subaru BRZ CUP se va hasta los 3.338.500 yenes (24.485 euros), pero elimina equipamiento de confort por detalles como la jaula de seguridad o el sistema de extinción de incendios, pues recuerda que se trata de una versión exclusiva para utilizar en circuito.
