Para comenzar, haz una prueba con tu círculo cercano. Pregúntele a tus amigos, familiares o conocidos como eres como conductor. O en otras palabras, directamente, compromételos a que reconozcan que lo hacen mal. Lo cierto, es que nadie te lo reconocerá, ya que todo el mundo cree saber conducir al nivel de un extraordinario piloto de Fórmula 1. Entonces, pocos usuarios admiten que manejan mal, que tienen deficiencias y que deberían apuntarse, por ejemplo, a algún curso específico de una academia. En concreto, ponerse al volante de un vehículo requiere actitud, aptitud, paciencia, ciertos conocimientos técnicos y legales y, sobre todo, grandes capacidades de sentido común.
Igualmente, para circular correctamente hay que empezar por el principio: sentarse bien en el coche. Por ello, con la espalda bien pegada al respaldo, estira completamente un brazo, sin separar el hombro. Este tiene que quedar extendido justo por encima del aro del volante. Luego, las piernas deben quedar algo flexionadas para llegar bien a todos los pedales. Es esencial, que regules bien los espejos retrovisores y que te abroches el cinturón de seguridad. Aun cuando, se puede conducir un coche sin saber dónde tiene el motor, los conocimientos técnicos ayudan mucho a entender su comportamiento en la carretera. En conclusión, las unidades actuales son infinitamente más seguros que hace tan solo una década. Lo anterior, tiene que ver con las numerosas ayudas al conductor cada vez más presentes en el equipamiento de serie.
Es el último paso para conducir de manera independiente, pero no por ello es un paso fácil. Aprobar el examen práctico de conducir no es sencillo, pues la carretera y el tráfico tienen a menudo trampas inesperadas que pueden provocar que la persona examinada cometa un error fatal que le lleve directamente al suspenso.
Existen muchos errores posibles, los que tienes que evitar a toda costa si quieres aprobar el examen práctico y conseguir tu carnet de conducir. Cada cuál tendrá su ristra de fallos y muchos borrones particulares en su casillero, así que es difícil generalizar, pero estos son los más comunes.
Errores en el examen práctico: No mirar los retrovisores
Quizás este no se trate de un error en sí mismo, pero gana por goleada en recurrencia. Las apariencias importan también para aprobar este examen. No solo debes mirar por los retrovisores… También hacer como que miras. Esto se traduce en que si miras los espejos, pero la persona que te tiene que aprobar no es consciente de ello, no servirá de nada. ¿Suena surrealista? Mucho. Pero real. 100%.
Aprende de las personas más expresivas o vehementes de tu entorno porque esos gestos y miradas valen oro. Mira los retrovisores frecuentemente y asegúrate de que se nota que lo haces con movimientos de cabeza, no solo de ojos.
Errores en el examen práctico: Fallar en la preparación previa
Como se suele decir… «La primera en la frente» porque este es el primer error en el que puedes caer prácticamente segundos después de subirte al vehículo. Es casi como un ritual: colocar el asiento correctamente, abrocharte el cinturón de seguridad, colocar los espejos… Todo este proceso es una tarea obligatoria antes de comenzar a conducir. De lo contrario, suspenso a las primeras de cambio.
Una persona se abrocha el cinturón de seguridad.
SCT
(Foto de ARCHIVO)
18/2/2021
Errores en el examen práctico: No aplicar bien las señales
¿Sabes lo que es una señal de Ceda el Paso? ¿Y un STOP? Puedes pensar que sobra esta pregunta pero mucha gente se equivoca a la hora de aplicar las señales ya sea por nervios o precipitación a la hora de decidir. Como todo en la vida, no solo importa saberse la teoría. Y es que tan importante es conocer el significado de las señales como saber el modo correcto de aplicarlas en la conducción.
Circular mal en las rotondas
Las rotondas son uno de los tramos viales más sensibles, sobre todo lidiar con las que tienen varios carriles. Si ya son un reto para los conductores habituales, incluidos algunos que no las han hecho bien durante toda su vida al volante, no van a ser menos para los aspirantes más inexpertos. Asume que te va a tocar hacer más de una rotonda durante el examen y que tendrás que estar más que preparado.
No respetar la distancia de seguridad
Un clásico de las carreteras, pero que en el examen no solo te pondrá en peligro, sino que además te hará suspender. Tu profesor de la autoescuela te lo habrá comentado mil y una veces… porque la insistencia lo merece.
No respetar la distancia de seguridad con el coche que tienes delante le indica al examinador que no eres muy cuidadoso, que se diga, y que además menosprecias la responsabilidad de conducir un vehículo. Así que ya sabes… Sé cumplidor, serio y prudente.
Llevar la marcha incorrecta
Hay gente que tiene un don natural para saber lo que necesita el coche en cada momento. ¿Cómo sabes qué marcha usar? «El coche te lo va a pedir», siempre suele ser la respuesta… Pero es que hay conductores que ni por esas.
Este es otro de los errores que muchos conductores cometen durante toda su vida. No son capaces de llevar la marcha correcta en ningún momento… Y si hablamos de alumnos de autoescuela es mucho más común de lo que parece.
No aparcar correctamente
Terminamos con una de las maniobras más complicadas de la conducción. Ya sea en batería, en cordón… Aparcar tiene su truco, su maña y es una maniobra muy asociada a los nervios que puedas padecer en un momento tan importante. Recuerda todas las recomendaciones que tu profesor te ha dado en las clases, ten confianza en ti mismo y mantén la calma necesaria para conseguir el mejor resultado posible en el examen.
Ya está a la venta en nuestro país el futurista monovolumen Hyundai Staria. La firma coreana ha logrado desarrollar un exclusivo monovolumen con un diseño atractivo y deseable pese a la creciente moda SUV. El Hyundai Staria es un futurista y atractivo monovolumen en el que destaca la gran superficie acristalada con unos nuevos grupos ópticos de diseño rompedor
Tambien impresiona su modulable y amplio interior donde hay espacio de sobra. El tamaño disponible para la distribución de los pasajeros es sencillamente excepcional. En la variante de siete plazas, tanto delante como la fila intermedia son muy amplias y el espacio dedicado a la tercera fila sigue siendo muy correcto. La ubicación y distribución de los asientos puede ser 2+3+2, mientras que la 9 plazas es un 3+3+3.
La firma coreana vuelve a poner de moda en pleno 2022 el segmento de los monovolumenes con este gran monovolumen de 5,25 metros de largo. El nuevo MPV de Hyundai te ofrecerá el espacio y la versatilidad que necesitas y llega con variantes de 7 y 9 plazas.
La imponente imagen del nuevo Hyunday Staria está ligada a su esencia de amplitud y comodidad. Cada centímetro del nuevo modelo hace un uso óptimo del espacio interior para que todos los pasajeros puedan disfrutar al máximode de la comodidad a bordo.
Hace unos días hicimos referencia a las marcas de coches más y menos fiables del mercado. En ese estudio fabricantes como Tesla no salían demasiado bien parados en la encuesta sobre fiabilidad. Por otro lado, marcas como Lexus, Subaru y Toyota eran las que menos pasaban por el taller. Ahora completamos la información con las averías de coches más frecuentes y, por supuesto, las marcas que las sufren y te obligarán a pasar por el taller.
El trabajo de campo ha sido desarrollado por la OCU y ha tenido en cuenta estudios realizados sobre más de 52.000 conductores pertenecientes a cinco países europeos, entre ellos España. Al final fueron un total de 326 modelos y más de 520 versiones las que se analizaron. De esta forma se pudo elaborar un completo ‘ranking’ en el que los fabricantes asiáticos vuelven a salir muy bien parados en aspectos como la fiabilidad y la confianza.
Principales averías de coches
También sorprende que con el abanico cada vez mayor de tecnologías a la hora de impulsarse, los vehículos que proporcionalmente menos acuden al taller no son de gasolina, diésel, ni siquiera eléctricos. La tecnología que mejor esquivó la visita al taller fue la de los híbridos de gasolina.
En este curioso estudio no sólo se han tenido en cuenta el número de las averías. También se ha valorado la gravedad de las mismas y, por tanto, el aspecto económico y de tiempo que te quedas sin tu coche. Y antes de entrar de lleno en materia hay que señalar que más de la mitad de las marcas de vehículos analizadas superaron con la máxima nota el test de fiabilidad.
La fiabilidad está en la mente de casi un 40 por ciento de los conductores cuando se acercan a un concesionario para comprar un coche. La seguridad también tiene un gran peso, como el diseño, el tamaño, el consumo o la afinidad a una determinada marca. Si te ha ido con un modelo de un determinado fabricante es fácil que repitas con la marca. Si la experiencia se ha convertido en una pesadilla seguro que no querrás saber nada, incluso aunque te lo regalen. Y cuesta luego mucho tiempo volver a coger confianza.
La llegada de los vehículos electrificados trae consigo una mayor complejidad técnica. De acuerdo. Pero también está modificando nuestros hábitos al volante. Cuando conduces un vehículo de estas características la eficiencia ha pasado a estar en un primer plano, por encima de las prestaciones o la dinámica. Y eso también juega a favor de la fiabilidad.
Los problemas eléctricos, a la cabeza
Descartadas las averías provocadas por accidentes o actos vandálicos, estas son las principales averías que sufren los coches de nuestro entorno. Las más numerosas son las producidas por el sistema eléctrico. Hasta un 17 por ciento de los encuestados tuvieron algún tipo de problema eléctrico en su coche.
Las bombillas, la batería, los fusibles, cableados, los elevalunas y algunos testigos del cuadro de mandos se llevan la palma en cuanto a contratiempos eléctricos. Y las marcas que más las sufren han sido Fiat, Alfa Romeo, Citroën, Renault y Seat, además de Chevrolet, que hace ya años que no se comercializa en gran parte del mercado europeo, incluida España.
La segunda causa de avería y reservar hora en el taller tiene que ver con los frenos. Esto tiene una mayor gravedad y hasta un 13 por ciento de los encuestados confiesan haber tenido problemas en este aspecto. Aquí las averías se dividen en el estado de los discos o los tambores, la bomba y los conductos por donde se mueve el líquido, y hasta algún cable díscolo. Y curiosamente repiten marcas como Fiat, Alfa Romeo y Citroën, además de Chevrolet.
Averías de coches electrónicas
La electrónica ha invadido los vehículos totalmente en los últimos años. Antes si tenías un ligero conocimiento de mecánica podrías salir del paso si eras lo suficientemente manitas. Ahora, con la electrónica invadiendo todo ya no es posible meter mano a nada cuando levantamos el capó. Y eso que hasta un 8 por ciento de los conductores dice haber sufrido una avería de este tipo, que se traduce en grúa de inmediato. Y el ‘premio’ en esta ocasión es para Alfa Romeo, Fiat y Chevrolet (que repiten), mientras que entran en este grupo Renault, Opel y Lancia.
Muy cerca, con un 7 por ciento de incidencias, el sistema de alimentación se sitúa como el cuarto mayor problema a la hora de acudir al taller. Todavía queda alguna incidencia con los viejos carburadores, pero son los sistemas de inyección modernos, bombas y turbocompresores los que se llevan casi todo el protagonismo. Y Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Chervrolet y Opel son las marcas que más las sufren.
Prácticamente el mismo porcentaje de fallos mecánicos y averías de coches son los producidos por la dirección y el motor. Muchas son las visitas inesperadas al taller mecánico para arreglar o revisar problemas con la dirección, ejes, palieres o amortiguadores. Y aquí repiten fabricantes como Alfa Romeo, Fiat, Chevrolet o Renault, pero sorprende que una marca premium, como Audi, entre en este ‘ranking’.
Por último los problemas derivados de la calefacción y la ventilación se traducen en un 6 por ciento de incidencias. Y los mayores candidatos a sufrir este tipo de contratiempo son Alfa Romeo, Chevrolet, Fiat, Renault, Mini, Ford y Lancia.
Diferencias en el precio del taller
Si eres propietario de un vehículo de alguna de estas marcas seguramente tendrás más riesgo de sufrir alguna de esta averías, aunque como es lógico, nuestra manera de conducir y la dedicación y cuidado que tengamos de nuestro coche influye sobremanera. También el modelo de vehículo y la versión elegida.
Hasta aquí el ‘ranking’ de averías de coches y las marcas que mayoritariamente las sufren. Ahora nos ponemos en el caso de tener que acudir al taller. No valoramos el de la esquina o el del amiguete que siempre nos cuidará con más cariño. Nos referimos acudir a un servicio oficial.
Y ahí también son enormes las diferencias de precio. Hyundai es el fabricante que mejor precio contempla para sus clientes, con una media de 114 euros al año, seguida de Dacia (120 euros) y Renault (150).
En el polo opuesto están las esperadas, es decir, las firmas premium. Estas últimas suelen atender con una atención personalizada más esmerada y suelen tener unas instalaciones más adecuadas y confortables. Pero al final todo eso se paga. Las más caras son Mercedes y Audi, con 350 euros de media, seguida de Volvo (333 euros) y Lexus (300).
Con los diferentes de cambios de normativa de la DGT, no puedes olvidarte de las reglas ya conocidas. Debido a la llegada del verano, las temperaturas van a aumentar y son muchos los conductores que se animarán a conducir descalzos, chanclas o incluso sin camiseta. Pero, ¿está permitido? La realidad es que en el Reglamento General de Circulación no aparecen estas infracciones, aunque esto no significa que estén libres de multas.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que pone en alerta a los conductores.
¿Qué dice específicamente la ley?
Entonces, el artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial sostiene que el «el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimiento», y hacerlo descalzo no es lo más aconsejable, ya que la presión, el agarre y la fuerza para realizar los diferentes cambios que la circulación requiere pueden no ser los adecuados. Concretamente, hablamos de coches manuales, porque en los automáticos, todo es diferente. Sin embargo, suponemos que la medida se irá adaptando con el tiempo.
Conducir descalzo o con chanclas
Hay que recalcar, que casi tres de cada diez encuestados (28%) admiten haberse puesto al volante en alguna ocasión con chanclas, porcentaje mucho más amplio entre los hombres (36%) que entre las mujeres (12%). En cambio, una proporción menor de usuarios (7%) confiesa que ha conducido con los pies descalzos «alguna vez». Es decir, según las declaraciones de más de 1.300 personas, existe un llamativo 3% de conductores que afirma ir con chanclas «en bastantes ocasiones», y otro 2% que reconoce accionar los pedales «habitualmente» con los pies descalzos.
¿Se puede manejar con tacones?
La respuesta es si, aun cuando no es seguro. Por ende, la penalidad puede llegar a ser de 200 euros. No obstante, como mencionamos anteriormente, en el artículo 18 se hace hincapié en el hecho de que el conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos» para garantizar su seguridad y la de los demás, y es ahí donde entra la sanción. Por ello, el agente de tráfico será quien deba interpretar si circular con tacones limita la libertad de movimientos de los pies de la conductora o conductor.
¿Se multa por circular de estas formas?
Eventualmente, la mayoría de los propietarios se quejan del desamparo ante la ley, y es que además no hay una disposición clara al respecto. Pues, ningún artículo del código de circulación dice nada preciso sobre este tema, pero el conductor se expone a una falta si no posee el calzado adecuado o va descalzo. Por tanto, las autoridades pueden denunciar los hechos y sancionar al implicado si consideran que está incurriendo en conducción negligente, la infracción es grave y la multa es de 200 euros.
Palabra de la DGT
Mejor dicho, en la revista de la DGT, un enunciado de julio del 2021 aclara que ciertas actividades (como comer, beber, conducir en chanclas o ir sin camiseta, entre otras) «por sí mismas no son» motivo de multa, «pero pueden llegar a serlo si ponen en peligro la seguridad de la vía». Esto se traduce a que estas conductas, en sí, no infringen el reglamento, pero sí suponen una infracción cuando generen una amenaza para el resto de los usuarios de la carretera.
Conducir sin camiseta, motivo de penalidad
De modo similar, todos sabemos que los tiempos al sol, especialmente en verano, tras la playa o la piscina, el cuerpo nos pide quitarnos la vestimenta de la parte de arriba. Pero no, no es una buena práctica, ni mucho menos. Por lo que, por mucho calor que tengas, no te quites la camiseta para subirte al coche o te llevaras una multa de hasta 200 euros. Asimismo, se especula que esta acción pueda ser un despiste para el resto de conductores en las calles.
Llevar el equipaje desorganizado: 500 euros y cuatro puntos
Transportar el equipaje mal organizado puede ser fundamento de sanción, con hasta 500 euros y cuatro puntos. A pesar de ello, más del 20% de los viajeros llevan las maletas dentro del habitáculo del coche, mientras que el 5% usa una baca y el 2% un remolque, de acuerdo a informes de compañías aseguradoras. Lo anterior, es sobre la base del RGC, donde se decreta que la carga no debe comprometer la estabilidad del vehículo y estar y estar sujeta de modo incorrecta.
Sacar el brazo o el codo por la ventanilla
Para finalizar, este es un comportamiento que, a la mirada de la ley, puede incrementar el riesgo de sufrir quemaduras durante una frenada brusca provocada por el cinturón de seguridad. En resumen, lo que haría es aumentar en general la gravedad de casi cualquier lesión al volante. Hoy en día, conducir con la mano, el codo o el brazo por fuera de la ventanilla puede suponer una multa de 100 euros por parte de la DGT.
Solo falta una semana para que el 22 de junio se muestre definitivamente el nuevo crossover de la gama Peugeot. El nuevo Peugeot 408. Y la marca francesa está dando los últimos retoques a este modelo que puede considerarse como el más aventurero de los 308.
El Pêugeot 408 lleva meses sometido a las pruebas más exigentes, tal como lo hemos visto en algunas de las tandas de fotos espía que han tomado nuestros colegas de CarPix. El objetivo es llegar al momento del inicio de la producción, que será en otoño, en perfectas condicione, listo para triunfar.
Porque todo indica que tiene elementos distintivos para convertirse en un éxito. En cierto modo va a ser una mezcla de conceptos como en el caso de Citroën ha sido el C5X. Un vehículo que combina rasgos de familiar, de berlina clásica y de crossover.
Un programa de desarrollo a medida del Peugeot 408
Y para este nuevo modelo que parece que no estaba en el plan de producto tal vez hasta que han visto las posibilidades que ofrece este tipo de carrocería, se ha preparado un programa de validación específico, con un protocolo que incluye pruebas en carretera y en pista, así como en laboratorio y en bancos de ensayo. El objetivo está claro: alcanzar la excelencia desde las primeras unidades fabricada.
Eso es precisamente lo que se resalta en la nota de prensa que acompaña estos dos fotos del nuevo modelo, probablemente las últimas que veamos antes de su presentación oficial. En el comunicado se habla de que «se han practicado numerosas simulaciones con la ayuda de programas informáticos muy sofisticados que permiten acelerar el desarrollo utilizando todos los recursos de la manera más eficaz».
Eso fue un primer paso, porque más adelante «hace algo más de un año, se inició el Plan de Validación Interna (PIV), que consiste en una batería de numerosas pruebas que afectan a todos y cada uno de los órganos y de los módulos del vehículo».
Para estas validaciones, los equipos han contado con las «primeras unidades del nuevo 408 con un completo camuflaje: debajo de una capa adhesiva cuyos gráficos difuminan la percepción de las líneas y de los volúmenes se han añadido elementos de plástico y de espuma que esconden por completo las líneas del vehículo».
1.100.000 kilómetros recorridos en las pruebas de validación
El trabajo ha sido exhaustivo, pues se han cubierto más de 1.100.000 kilómetros bajo todas las condiciones posibles, en todo tipo de carreteras y bajo todo tipo de climas. «Pasos de vados, carreteras adoquinadas y con baches, otras con gravilla, recorridos bajo un calor tórrido o en condiciones bajo cero, de día y de noche, todo se ha probado y vuelto a probar, escudriñado y evaluado. Cada kilómetro efectuado en estas condiciones extremas equivale a varias decenas de kilómetros en un uso convencional», asegura Peugeot en el comunicado.
Además, lejos de las miradas de los más curiosos el camuflaje se ha ido aligerando, pero, a resguardo de la vista, en los bancos de pruebas, en los laboratorios y en el túnel del viento se han sometido a otras numerosas pruebas. Por ejemplo en un banco de cuatro soportes se han simulado las condiciones más extremas para poner a prueba la fatiga estructural del coche en condiciones en las que sería imposible para un humano mantenerse al volante y soportar la tortura que esta máquina impone al vehículo.
“Nuestro objetivo es la excelencia. Trabajamos para probar la calidad de la concepción del Peugeot 408, pero también de sus prestaciones para el cliente, es decir, de todas las situaciones de uso que pueden encontrar sus usuario”, explica Emmanuel Lafaury, directorl del proyecto del Peugeot 408.
El nuevo modelo, cuya llegada al mercado será este próximo otoño tiene todos los atributos para convertirse en uno de los gandes éxitos de la firma francesa con su silueta de berlina fastback dinámica y sobreelevada, calzada con grandes ruedas y caracterizada por esa pose felina que es típica de los modelos de la marca.
Vale recalcar, que todos los sistemas de seguridad que incorpora nuestro coche son fundamentales. Pero, si hay uno que es realmente decisivo para evitar accidentes y en especial cuando este es inminente, es el sistema del freno. Este componente es el principal método de convicción de cualquier vehículo, y además es el más antiguo, como cabría esperar.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para conservar este elemento en condiciones óptimas para la circulación.
La importancia del mantenimiento del coche
Sin duda, el cuidado del coche es vital para impedir su envejecimiento prematuro. Por ende, el mantenimiento regular incluye el cambio de aceite, los filtros y líquidos. Igualmente, los fabricantes de los vehículos especifican una norma de mantenimiento diferente para cada modelo. Claramente, esto nos llevará a invertir algo de dinero y sobre todo tiempo, pero a comparación de lo que cuesta un nuevo motor o un juego de transmisión completo no es nada.
Estar atento a las señales del freno
El desgaste de los componentes del sistema de frenos dependerá mucho de la forma de conducir del propietario y de la superficie de la carretera por donde el vehículo ruede. Puesto que, este primordial sistema debe ser revisado por los técnicos al menos una vez al año. Ya que no es fácil detectar el desperfecto, salvo que sea muy marcada la diferencia (el coche se va para un lado, tarda en reaccionar, ruidos del disco, fuga de aceite, etc.)
¿Qué hacen las pastillas de freno?
Este accesorio se ubica dentro del clíper, y son las que aprietan los discos de freno, que giran en sentido solidario a las ruedas. Entonces, al apretarlos, detienen el coche. Con esta descripción nos damos cuenta de que son partes que se mueven y que en un momento (cuando accionas el pedal) entran en fricción (las temperaturas que se alcanzan en esa zona son elevadísimas). En resumen, este apriete de pastillas sobre el disco es debido a una bomba hidráulica que es activada con la palanca de freno, y que habilita a que estas apliquen la fuerza suficiente para frenar el rodado.
¿Cuándo hay que cambiar las pastillas de freno?
Concretamente, si percibís un ruido raro desde la rueda. A diferencia de otros sonidos que puedan salir de tu coche (cuyas causas pueden ser muy variadas, incluso si salen de la misma parte), el susurro que salga de la llanta es un claro síntoma de que las pastillas del freno están en mal estado. Quizás no te des cuenta en plena carretera, pero cuando estaciones en casa, estate atento y si sentís un «chirrido» anormal será momento de reemplazar las piezas correspondientes.
Acudir al taller si es necesario
En el centro mecánico, los especialistas desmontarán la rueda, sacarán el disco y las pastillas del interior del clíper. Se debe aclarar, que este elemento no se repara o rectifica, sino que se cambian por unas nuevas. Lo que sí se recupera es un disco de freno, ya que puede presentar ondulaciones o rayones que impide que la pastilla lo apriete de forma adecuada. De lo contrario, lo que conseguirás es que se dañen, deformándose o ganando rayaduras, o que también se deterioren los pistones de las pinzas de freno.
¿Cada cuanto debo reemplazar este elemento?
Asimismo, sabemos también que esta no es la respuesta que esperas tener de nosotros. Por ello, ante la incertidumbre sobre cada cuánto se cambian las pastillas de freno de un coche, te respondemos que cada 20.000 o 25.000 km aproximado, como mencionamos previamente. Pero atención: dependerá ese kilometraje del ejemplar que tengas, y de los tipos de superficies donde conduzcas, entre otras cosas.
¿Qué herramientas necesitaremos?
No obstante, antes de ponernos manos a la obra, es esencial tener todas las herramientas necesarias cerca. Mejor dicho, para esta mecánica casera nos bastará con un juego de artefactos básico que incluya llaves fijas y de tubo, así como una carraca. De modo similar, es imprescindible el uso de un gato para levantar el coche. En conclusión, siempre podemos usar el elevador que trae el vehículo, aunque con uno hidráulico te será más práctico y simple.
¿Dónde compramos los repuestos?
Para finalizar, existen multitud de páginas web de recambios donde poder adquirir nuestros repuestos, que en este caso serán unas flamantes pastillas de freno. En otras palabras, lo primordial es realizar un barrido por Internet para asegurarnos de encontrar el mejor precio en el mercado. Ahora, en el video que se encuentra arriba: verás la manera de hacerlo, por si te animas a sustituir la pieza desde la comodidad de tu garaje ¡Buena suerte!
Ford ha detectado una avería en el Ford Mustang Mach-e que puede provocar una pérdida de potencia en la unidad motor del Mach-e. La marca ha dado orden a todos sus concesionarios para que detengan las entregas y ventas del modelo. Al igual que ha llamado a revisión a 49.000 unidades.
Avería en el Ford Mustang Mach-e
El problema afecta tanto a los vehículos usados como a los nuevos del modelo Mustang Mach-E. En concreto a todos los fabricados en su planta de Cuautitlan, en México, entre el 27 de mayo de 2020 y el 24 de mayo de 2022. La marca ha compartido la nota de prensa con la información con varios medios de reconocida entidad internacional para que llegue a los oídos de sus propietarios y contacten con su concesionario local. Procediendo así a solucionar la incidencia mecánica. En concreto afecta a 48.924 unidades del modelo, todas ellas destinadas al mercado de los Estados Unidos.
El problema aparecería tras la realización de una carga rápida, por un sobrecalentamiento de las conexiones de la batería de alto voltaje tras hacer uso del transformador de corriente continuo y conducir el automóvil a continuación de forma intensiva, con la descarga rápida de la batería.
Esta situación puede generar que el sistema de aceleración se bloquee. Bien completamente cerrado o bien completamente abierto, lo que podría provocar una pérdida de potencia en plena aceleración, lo que podría resultar peligroso en caso de adelantamiento o similar.
Basta una actualización de software
Para la solución del problema basta una simple actualización de software del módulo de control de potencia con que cuenta el Mustang. Ford ha anunciado que lanzará una actualización de software en junio, que se actualizará by the air tan pronto como los coches tengan cobertura de red, lo que evitará llevarlos a concesionario para la actualización. Una actualización inalámbrica que durará pocos minutos.
Ford lleva una temporada ‘delicada’ en materia de seguridad en los Estados Unidos, con unos problemas de calidad en su modelo Bronco, lo que ha provocado problemas de retraso en las entregas del modelo. En el caso concreto del Bronco la avería afecta tanto al techo solar, que se despegaba de las fijaciones, y hasta el motor, que se rompían de forma incomprensible. Averías que han sido ya solucionadas.
La marca Citroën tiene 7 exclusivo modelos Made in Spain. La firma francesa dispone de tres fábricas en territorio español y produce varios vehículos estratégicos a nivel mundial que se ubican en diferentes segmentos.Desde el año 1920, Citroën lleva produciendo coches en en exclusiva en España.
Por ahora, ha habido 36 los modelos que han sido fabricados en España. Juntando todos esos diferentes modelos, en total se han ensamblado 13 millones de unidades.
Actualmente la marca fabrica hasta un total de siete modelos. Desde la legendaria planta de Villaverde en Madrid sale en exclusiva para todo el mundo el nuevo Citroën C4 y su variante eléctrica ë-C4. En la fábrica que el grupo tiene en Figueruelas en Zaragoza, se produce también en exclusiva para el resto del mundo el C3 Aircross. Desde la factoría de Vigo nace el icónico Berlingo con sus respectivas variantes comerciales y también su variante eléctrica.
La marca francesa sigue sumando argumentos de peso para consagrarse como una de las más legendarias de la historia. En el pasado, siempre ha despuntado en el uso de tecnologías de propulsión con motores de combustión y también ahora apuesta por la electrificación y la evolución de la movilidad en el futuro más inmediato.
Entre la gama de modelos de 0 emisiones encontramos una variedad de alternativas electrificadas. Destacan en tecnologías de propulsión, estilos y alternativas de movilidad.
La carga inductiva dinámica es una de las soluciones que más interés despierta a nivel global. No tener que depender de un cable para recargar la batería del coche y, más importante todavía, no tener que parar el vehículo, son dos puntos de partida muy atractivos. Y parece que su desarrollo va por buen camino, al menos por las pruebas realizadas por el Grupo Stellantis, aunque es una tecnología todavía muy costosa.
Carga inductiva dinámica
Vital en este sentido son las nuevas posibilidades que abre Internet, con la conectividad 5G o IoT, incluso con la inteligencia artificial de por medio. Lo importante es potenciar la comunicación entre tu coche y la plataforma del sistema, lo que aumenta la seguridad en carretera y la eficiencia en los desplazamientos. La transferencia inductiva de energía de DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), significa que no hay cables expuestos, manteniendo la superficie de la carretera segura para que la gente camine sobre ella.
La tecnología atrae interés para su desarrollo comercial a escala mundial debido a la versatilidad de sus versiones inductivas dinámica y estática. Además de su utilidad en carreteras y autopistas, también es óptima cuando se combina con otras infraestructuras, como puertos, aeropuertos y aparcamientos.
El Grupo Stellantis lleva efectuando pruebas en el circuito Arena del Futuro junto con sus socios de proyecto, demostrando la capacidad de la tecnología DWPT, capaz de recargar sin cables vehículos eléctricos al desplazarse sobre carriles de carretera especialmente equipados.
Bobinas eléctricas debajo del asfalto
La DWPT es un sistema de bobinas situadas debajo del asfalto que transfieren la energía directamente a coches, camiones y autobuses sin necesidad de que se detengan en estaciones de carga para recargar la batería. Dicha tecnología se puede adaptar a todos los vehículos equipados con un receptor especial que transfiere la energía entrante desde la infraestructura de la carretera directamente al motor eléctrico, aumentando la autonomía, a la vez que conserva la carga de la batería del vehículo.
El trabajo en el trazado de Arena del Futuro muestra que un BEV, como el nuevo Fiat 500 equipado para probar el sistema, puede viajar a velocidades típicas de autopista sin consumir la energía almacenada en su batería.
Las pruebas de recarga inductiva dinámica también demuestran que la eficiencia del flujo de energía desde el pavimento al coche es similar a la eficiencia típica de las estaciones de carga rápida, de manera que el conductor no necesita detenerse para recargar. Por otra parte, las mediciones de intensidad magnética de campo evidencian que no hay ningún impacto en la persona que conduce ni el resto de los ocupantes.
Durante el evento se exhibió un Maserati Grecale Folgore, es decir, la variante exclusivamente eléctrica de este atractivo modelo con formato SUV. La marca italiana ya ha anunciado que electrificará toda su gama enl 2025.
Ventajas evidentes y menor coste
El circuito de Arena del Futuro está alimentado por corriente continua, que ofrece varias ventajas concretas. Por un lado reduce las pérdidas de potencia en el proceso de distribución de energía y garantiza la integración directa con fuentes de energía renovable sin necesidad de convertir la corriente continua en alterna. También permite el uso de cables más delgados que los de distribución de corriente alterna, con ventajas evidentes en cuanto a empaquetado, peso y contaminación armónica.
Además permite el uso de cables de aluminio para la distribución de corriente, que son más fáciles de obtener, cuestan la mitad que los de cobre y su reciclaje es más ligero y sencillo en un modelo de negocio de economía circular.
Es curioso que un espíritu rompedor e innovador como es el Nissan Juke, haya tardado tanto en electrificarse, en entrar en ese mundo en el que, curiosamente, la marca japonesa es pionera sin ningún tipo de duda. Pero nunca es tarde y ahora, cuando está claro que el futuro inmediato va a ser eléctrico si o sí, Nissan hibrida este modelo que inventó el segmento de los SUV urbanos.
Suma, por tanto en su gama gama –que hasta ahora se componía de una única versión con motor tricilíndrico de gasolina- esta nueva versión con un motor híbrido de última generación que consigue brillar en varios aspectos: el rendimiento dinámico, la eficiencia y también la suavidad y el confort de marcha.
De eso se encarga un esquema mecánico que se compone de un motor de gasolina 1.6 de cuatro cilindros y 94 caballos y un motor eléctrico con 49 caballos, lo que sumado le da una más que respetable potencia de 145 caballos en total. Con ello las prestaciones y el dinamismo son magníficas. Y con la caja de cambios multimodo inteligente –auténtico cerebro de esta combinación mecánica- la suavidad y el confort en marcha están garantizados.
El Nissan Juke Hybrid es 99% Nissan
Esto es lo principal del sistema, en el que todos los elementos son de origen Nissan salvo ese cambio multimodo cuyo desarrollo ha liderado Renault y que la marca francesa ya utiliza, entre otros en el Captur, con el que el nuevo Nissan Juke comparte plataforma.
Si a esos elementos centrales en el esquema mecánico añadimos toques propios de Nissan, como el sistema de frenada regenerativa, la batería de alto rendimiento o el sistema e-pedal –característico de la firma japonesa- el resultado es un modelo, ágil, manejable, divertido de conducir y con mucha chispa en marcha.
Pero además, con un gran contenido eléctrico en cada kilómetro recorrido, porque el sistema, como ya ocurrió en el Renault, tiene una alta capacidad de regeneración de energía. Y eso le permite, por ejemplo, gestionar la moviidad en modo totalmente eléctrico durante mucho tiempo. En concreto, puede circular hasta el 80 por ciento del tiempo en eléctrico en uso urbano. Y es capaz de alcanzar los 55 km/h con cero emisiones.
El corazón de este nuevo modelo está formado por un motor de gasolina de origen Nissan de última generación que se ha desarrollado expresamente para trabajar en este entorno híbrido. Un motor que genera 69kW (94CV) y 148Nm de par máximo. Y que se combina con un motor eléctriro que desarrolla 36kW (49CV) y 205Nm de par. Además, un arrancador / generador de alto voltaje de 15kW, el inversor y la batería refrigerada por agua de 1.2kWh.
Se rebaja hasta un 40% el consumo en ciudad
Las ventajas de este sistema son evidentes: más potencia –un 25 por ciento superior al Juke actual- y una importante rebaja de combustible, que llega al 40 por ciento en ciclo urbano y alrededor del 20 por ciento en el gasto combinado.
Para que trabajen coordinados los dos motores, el secreto tiene nombre, la caja de cambios multimodal, una creación de Renault, que se ha convertido en una de las más avanzadas y eficientes del mercado. Un sistema que ofrece 4 marchas «de combustión» y 2 marchas «eléctricas» y que el dispositivo va mezclando en función de la necesidad de cada momento para sacar el máximo partido…
Todo eso sin que el conductor aprecie los cambios, que se poducen con la máxima suavidad gracias a la perfecta sincronización de los engranajes. En su uso nunca hay sensación de vacío al acelera y siempre cuenta con un empuje instantáneo, una conducción refinada y con bajas emisiones.
Si la aportación de Renault es básica para el funcionamiento de todo el sistema, las peculiaridades de Nissan acaban poniendo la guinda a este Juke Hybrid. Porque al sistema híbrido se le añaden el sistema de frenada regenerativa que es capaz de aprovechar al máximo la energía generada en la frenada para conseguir la máxima recuperación de energía.
Tres modos de conducción y e-Pedal en el Nissan Juke Hybrid
Además, suma un selector de modos de conducción -Eco / Normal / Sport- que no solo no solo cambia la dureza de la dirección, el funcionamiento del climatizador y la respuesta del pedal del acelerador, también varía el comportamiento del frenado regenerativo y el estado de carga de la batería. En el modo Sport, por ejemplo, la regeneración de frenado se ajusta a un nivel alto y en el modo Eco, reducirá la demanda del sistema de aire acondicionado. Con ello se consigue una experiencia de conducción adaptada a cada momento.
Y la guinda final la pone el sistema e-Pedal con el que se consigue manejar el coche con solo un pedal en cuanto te acostumbras. Basta levantar el pie del acelerador o pisarlo para que el Juke se ponga en marcha o frene. Máximo confort en el uso y máxima alternativa de conducción como si fuera un modelo cien por cien eléctrico.
Estos son los principales cambios en este nuevo Nissan Juke, pero aprovechando el lanzamiento de esta versión híbrida, la marca japonesa ha acometido unas ligeras modificaciones en el crossover japonés. En el exterior, además de algunos emblemas Hybrid cuanta con una parrilla delantera ya con el nuevo logotipo de la marca.
Nuevo reloj en el cuadro de instrumentos
La parrilla tiene diseño de malla y cuenta con una apertura más pequeña para optimizar la eficiencia aerodinámica. También hay modificaciones en la carrocería por debajo del parachoques para mejorar el flujo de aire. Se ha retocado el alerón trasero y se remata el exterior con nuevas llantas de aleación bitono de 17″, así como las llantas aerodinámicas bitono de 19″.
En el interior también hay cambios. Por ejemplo el cuadro de instrumentos, el reloj de la izquierda ya no muestra revoluciones, sino un medidor de potencia para ver en qué estado está el motor: en recarga, en Eco o en Power. Entre los dos relojes ofrece una pantalla de siete pulgadas que muestra el flujo de potencia en cada momento. Y detrás del freno de estacionamiento se ubica el botón del e-Pedal para activar este sistema.
No hay cambios en el maletero, que con 354 litros sigue estando en la parte alta del segmento y tampoco en los excelentes asientos de tipo bacquet, que siempre ha ofrecido el Nissan Juke.
Ágil y divertido en marcha
En la toma de contacto con el coche en los alrededores de Barcelona, hemos vuelto a disfrutar de la agilidad y la chispa que transmite el Nissan Juke. Un modelo divertido de conducir, con mucha viveza y que ahora saca su lado más sostenible con esta parte eléctrica. En ciudad es perfecto casi deslizarse como si fuera un eléctrico de semáforo en semáforo. Y con el e-Pedal convertido en estrella del uso en ciudad del coche.
Y en carretera nos ha gustado su empuje, la presteza a reaccionar cuando pisamos el acelerador. Los cambios de marcha se producen sin que nos enteremos y aunque no es un misil, se mueve rápido y con ganas. Dirección muy recomendable, frenos a la altura y unas suspensiones que no son blandas, pero tampoco todo lo firmes que nos gustaría. Pero el notable alto está garantizado en este recorrido.
Queda rematar este contacto con el precio al que se puede adquirir este Nissan Juke Hyubrid. El coste de partida sin descuentos es de 31.350 euros para el grado N-Connecta, 32.450 en el caso del N-Design y 34.200 para el Tekna, la versión más equipada de toda la gama. Las primeras unidades llegaran a los concesionarios a lo largo del mes de agosto. Y además, aprovechando el lanzamiento, se ha creado una versión Premiere Edition, con un acabado y equipamiento exclusivo y solo 350 unidades para España cuyo precio es de 32.350 euros sin descuento.
Cuando nuestros niños son pequeños, a la hora de viajar en coche deben hacerlo con la máxima seguridad. Y esta pasa por utilizar las sillas de coche para niños homologadas y conformes a la edad, altura y peso que les corresponde.
Por eso, siempre buscando lo mejor para nuestro pequeños, nos surgen muchas dudas sobre las sillas de coche para niños que, desde Motor 16, os vamos a intentar aclarar. Muchas preguntas, pero siempre teniendo muy claro cómo y dónde deben de ir sentados los más pequeños dentro del coche.
¿Cómo sé cuál es la silla infantil para coche que necesita mi hijo?
Lo mejor es ponerse en contacto con el fabricante o bien puedes preguntando en una tienda especializada, donde te ayudarán a decidirte. Ten en cuenta tus necesidades, la edad y tamaño del niño, o las características del vehículo donde vas a colocar la silla. Verifica el sistema de anclaje que incorpora tu vehículo (ISOFIX, tercer punto Top Tether, cinturones…).
Infórmate de los últimos avances de seguridad en sillas infantiles, ya que la evolución en la protección es constante. Es recomendable comprar siempre los modelos y accesorios más modernos. Como el cojín de seguridad que reduce el riesgo de lesiones cervicales o aquellas sillas que ya incorporan un sistema de airbag.
Cada silla de seguridad está pensada para ofrecer la mayor protección según la estatura y el peso de los niños. Comprueba que la sillita infantil está en perfecto estado. Rechaza sistemas de seguridad segunda mano, con mucho tiempo, o con pequeños desperfectos, ya que los años restan seguridad al producto.
¿Puede mi hijo ir sentado en el asiento del copiloto si mide más de 1,35 cm?
Salvo excepciones, los ocupantes menores de edad con una estatura inferior o igual a 135 cm deben viajar en asientos traseros, empleando un sistema de retención homologado adaptado a su talla y peso.
Así lo indica el Real Decreto 667/2015, de 17 de julio, que entró en vigor el 1 de octubre de 2015, para los vehículos de hasta nueve plazas, incluido el conductor. Contemplando tres excepciones:
-El vehículo no dispone de asientos traseros.
-Todas las plazas posteriores están ocupadas por otros menores con sus sillas de coche para niños.
-Que no se puedan instalar sistemas de retención en estos asientos.
Así, si superan esta talla, sí podrán viajar en el asiento del copiloto sujetos por el cinturón de seguridad. Pero nuestro consejo es que en cualquier caso comprobemos que el cinturón de seguridad fije con firmeza el cuerpo al respaldo con la cinta sobre el tórax, comprobando que no toque el cuello. Cada vez menos, los coches disponen de regulación en altura del anclaje superior del cinturón y regularlo podría ser suficiente para colocarlo adecuadamente. Pero cada vez son menos los coches que regulan la altura.
Por lo tanto, salvo excepciones, los ocupantes menores de edad con una estatura inferior o igual a 135 cm deben viajar siempre en los asientos traseros, empleando un sistema de retención homologado adaptado a su talla y peso.
¿Todas las sillitas que se comercializan deben estar homologadas?
Así es. Cualquier sistema de retención infantil que se vende debe estar homologado. Porque para ello ha debido de superar las pruebas pertinentes que homologan que son aptas para cumplir con su cometido de seguridad en base a las pautas establecidas.
En Europa rigen dos normas de homologación R44-04 y R-129 (I-Size).
Utilizar una silla de coche para niños que no esté homologada es una temeridad. Y puede tener consecuencias gravísimas en caso de accidente. Los fabricantes especializados y sus puntos de distribución, nos informarán, además, de cuál es el sistema de retención más adecuado para nuestros hijos en base a la normativa vigente.
Normalmente llevará una etiqueta de color naranja colocada en la parte posterior del sistema de retención, que indique la norma de referencia.
¿Cuándo se debe usar un capazo y cuándo una sillita infantil?
Es importante diferenciar ambos sistemas. El capazo o el cuco no son un sistema de retención infantil y que no ofrece la misma protección al bebé.
Las sillas infantiles de los grupos 0 y 0+, son las adecuadas para transportar a recién nacidos. Las sillas infantiles para bebés permiten a los niños viajar mirando hacia atrás (hasta los 15 meses de manera obligatoria en los SRI R-129 ) y disponen de reductores para que el bebé viaje lo más tumbado posible, lo más protegido posible.
Se recomienda utilizar el capazo solo cuando sea necesario llevar el recién nacido acostado. El capazo va sujeto mediante cinturón de seguridad y el recién nacido debe ir igualmente sujeto.
¿Cómo debe colocarse un capazo?
Un capazo o cuna de seguridad debe ajustarse siempre sujeta con el cinturón. Y de manera que la cabeza del recién nacido esté orientada siempre hacia la parte interior del vehículo. De este modo, puede evitarse un golpe directo en la cabeza del niño en un choque lateral.
¿Cuándo es el momento de empezar a utilizar el elevador sin respaldo?
Nuestros hijos van creciendo y, hay un momento en que las sillas de coche para niños se les queda pequeña. Pero a la vez, no tiene la talla suficiente para colocarse el cinturón de seguridad de una manera confortable y segura.
Es el momento de utilizar un elevador, que permite que el niño vaya colocado correctamente, con el cinturón de seguridad bien puesto.
Los elevadores están previstos para niños de 15 hasta 35 kg aproximadamente. Son sistemas de retención infantil que corresponden a los Grupos 2 y 3. Pero no existe una edad concreta para su uso.
La normativa vigente afecta a los fabricantes de sillas infantiles y su homologación. No se pueden homologar elevadores sin respaldo para ser utilizados por niños de 15 a 25 kg (Grupo 2).
Nuestra recomendación, en cualquier caso, pasa por no utilizar alzadores para niños con una altura inferior a 125 cm. Y adquirir un alzador homologado que se asegure de la interacción de la cabeza con el airbag de ventana del coche, proporcionado así un nivel aceptable de Seguridad en impacto lateral.
¿Un niño menor de 1,35 metros puede ir en mi coche si no dispone de cinturones de seguridad?
Si el vehículo no dispone de cinturones de seguridad por su antigüedad, en ningún caso podrán viajar niños por debajo de 1,35 m de altura al no poder utilizar un SRI.
¿Es complicado montar una silla infantil?
Las sillas de coche para niños son diferentes según el fabricante y, a la hora de extender el sistema de sujeción Isofix o por cómo tienen colocadas las guías para el anclaje del cinturón, unas son más fáciles de instalar que otras. También influye el peso.
Antes de instalar una silla infantil en el coche, conviene leer con atención las advertencias, instrucciones y recomendaciones de instalación del fabricante.
En cualquier caso es una operación sencilla, sobre todo con el sistema Isofix, con el que una vez extendidos ambos brazos, solo hay que empujarlos hasta acoplarlos debidamente en ambos huecos. Con el cinturón, la silla no queda tan bien fijada y hay que asegurarse de haber colocado bien el cinturón para que quede perfectamente sujeta.
¿Se pueden colocar tres sillas infantiles de coche en las plazas traseras?
En los turismos normales, incluso de segmentos superiores, es raro encontrar la anchura suficiente para acoplar tres sillas infantiles para coche. Sobre todo si disponen de Isofix. En el caso de una furgoneta para pasajeros o algún monovolumen de gran tamaño, podemos encontrar el espacio para su instalación segura.
En cualquier caso, nunca un sistema de retención puede instalarse colocándolo subido en otro, aunque sea solo una parte. Con Isofix, el sistema directamente no lo permitirá.
Se podrán situar tres sillitas detrás siempre que el sistema de instalación lo permita, el tamaño de los asientos sea el necesario y si ninguna sillita interfiere en la otra. Con los elevadores, este problema suele desaparecer en coches superiores al segmento C.
¿Puedo llevar al niño delante si no me cabe una tercera silla en las plazas traseras?
En referencia a la pregunta anterior, sí. En caso de que no sea posible acoplar tres sillas de coche para niños en las plazas posteriores del vehículo, se puede colocar un niño en el asiento del copiloto desconectando el airbag. Es una de las excepciones que contempla la ley. Especialmente cuando son sillas del Grupo I, las más voluminosas. Lo mismo ocurrirá si el coche no dispone de plazas traseras.
¿Qué ocurre entonces si llevo a un niño en el asiento delantero, pudiendo ir detrás?
Aparte de poner en un riesgo innecesario a nuestros pequeños, estás incumpliendo con la ley, por lo que el conductor será sancionado.
Al viajar en taxi, ¿Puedo llevar al niño sin silla infantil?
Las sillas infantiles para coches, en caso de viajar en un taxi o similar, son únicamente obligatorias para desplazamientos por carretera. En un recorrido urbano no es obligatorio, y en este caso el responsable es el adulto que viaja con el niño. Y que en la medida de lo posible debería colocar al niño sobre un sistema de retención obligatorio aportado por él mismo. Algunos taxis te proporcionan las sillas de coche para niños .
¿Y en caso de coger un coche de alquiler o un carsharing?
En este caso es siempre obligatorio. Ya sea al montarnos en un carsharing para un trayecto urbano o al alquilar un coche para varios días.
Las empresas de alquiler, normalmente te ofrece la opción de solicitar un sistema de retención infantil. También en los carsharing. Pero pueden haberse agotado con otros clientes, por lo menos la del grupo adecuado a la que necesitamos para nuestros pequeños por peso y altura.
Esto no es una excepción, por lo que es aconsejable asegurarnos de que el coche en el que vamos a subir a nuestros pequeños disponen para el momento de hacerlo, de los sistemas de retención infantil adecuados.
¿Tras un impacto, puedo seguir utilizando una silla infantil?
En un accidente de tráfico, donde se han producido fuerzas de desaceleración importantes o un impacto directo, una silla de coche para niños puede sufrir daños graves. Es posible que éstos no se detecten a simple vista, como en caso de microrroturas, daños en las guías del cinturón, en los anclajes… Por lo tanto nos parece totalmente aconsejable que la sustituyamos por una nueva.
También debemos tener en cuenta el periodo transcurrido desde su fabricación o el uso a que ha sido sometido el sistema de retención infantil. La reutilización de una silla puede reducir su eficacia debido al uso, a la temperatura interior del coche o a la pérdida de las propiedades de los materiales.
¿Cuál es la normativa i-Size?
En 2017 entró en vigor una nueva norma más moderna, adaptada a la evolución de los automóviles. La Norma ECE R129, denominada i-Size y destinada a mejorar la seguridad de los niños (las sillitas deberán pasar una prueba de choque lateral para ser homologadas).
Las sillas infantiles homologadas con la norma i-Size sólo se podrán montar en asientos con sistemas ISOFIX. Suponen un plus de seguridad, que tendrán que adoptar todas las sillas infantiles de nueva fabricación con sistema Isofix.
¿Cuándo el niño puede viajar en sentido inverso de la marcha?
No existe una ley que obligue a que los niños viajen en el coche en sentido inverso a la marcha hasta una edad o altura determinadas.
Esta posición ofrece a los niños una mayor protección en el cuello y la cabeza en caso de colisión, por lo que es recomendable mantenerle en esta posición mientras sea posible. Las sillitas i-Size permiten ir al niño mirando hacia atrás hasta los 15 meses como mínimo. Pero adaptando el sistema de retención a la talla que le corresponde según vaya creciendo, por lo menos se puede llevar a los pequeños en sentido inverso a la marcha hasta los 4 años.
Está permitido que los niños viajen en sentido inverso a la marcha con los diferentes sistemas de retención que pertenezcan a sillas infantiles del grupo 0+ (de 0 a 13 kilos).
Pero hay modelos homologados para niños que sí permiten llevar al pequeño al sentido inverso hasta los cuatro años, estando sujetos a las recomendaciones del fabricante respecto a la talla o peso máximo autorizado para ese modelo. El máximo homologado en alguna silla adecuada puede ser de 25 kg.)
Desde Motor 16 aconsejamos utilizar una silla infantil de protección en sentido contrario a la marcha hasta al menos los dos años como mínimo. Y prolongar el cambio al sistema de retención en sentido de la marcha lo más tarde posible.
¿Se puede sujetar una silla infantil con ISOFIX con el cinturón de seguridad?
Esto es algo que depende del fabricante. Hay algunos modelos específicos que sólo admiten el cierre de sujeción con el sistema ISOFIX. Pero normalmente sí disponen además de una guía para colocar el cinturón con la seguridad pertinente para que la silla vaya perfectamente fijada.
El niño con su sillita, ¿debe ir colocado en un determinado del coche?
No hay ninguna plaza obligatoria. Simplemente, dependiendo de su tamaño y peso y con el sistema homologado para ello, deberá ir colocado donde la sujeción sea segura, o dónde se instale el sistema ISOFIX.
Por seguridad, la plaza central trasera es más adecuada, alejada de las puertas. Pero ésta no suele disponer de los anclajes ISOFIX.
¿Hay que desconectar el airbag si coloco una silla de coche para niños?
Siempre que se coloque una silla de coches para niños en el asiento del copiloto en el sentido inverso a la marcha tendremos que desconectar el airbag frontal del pasajero.
Normalmente, junto al asiento o en la puerta, tienes una pegatina que así te lo indica. Si bien, no todos los coches permiten desconectar el airbag. En la mayoría es opcional.
Si el niño va colocado en el sentido de la marcha, el airbag sí debe ir conectado.
Si no estamos utilizando la silla, ¿cómo debe ir ésta?
Para que un pueda salir proyectada en un frenazo o colisión, conviene sujetar siempre cualquier sistema de retención infantil con el cinturón del vehículo o sujeto por el ISOFIX.
Un estado óptimo de las ruedas de tu coche es una de las cuestiones más importantes a la hora de garantizar la seguridad cuando salimos a carretera. Por ese preciso motivo, son un elemento que jamás pasa desapercibido a la hora de pasar la ITV. Si no quieres tener ningún contratiempo, lo mejor es que las cuides de esta manera.
No cabe la menor duda de que las ruedas de tu coche son uno de los elementos más importantes. Siempre están en contacto con el asfalto, tanto que es el único elemento que une nuestro vehículo con la carretera. Por ese preciso motivo es imprescincicble que los mantengamos en perfectas condiciones. No sólo porque vayamos a pasar o no la ITV.
Según los datos de AECA-ITV, el 19,3% de los defectos graves que se detectan en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se debe a los procesos de revisión de los ejes, las ruedas, los neumáticos y las suspensiones. Por eso estas partes de tu coche son un elemento a tener siempre en perfecto estado de revista.
Los fallos más habituales en la ITV tienen que ver con los neumáticos
Cabe destacar que a la hora de pasar la ITV, en el caso de detectarse algún fallo en lo que atañe a las ruedas de tu coche, este será considerado grave o muy grave. En cualquier caso supone no pasar la prueba.
Para superarla sin ningún tipo de problema, las ruedas de tu coche no deben presentar un desgaste excesivo. Tampoco tienen que mostrar ampollas, deformaciones o roturas en la banda de rodadura. Defectos que por sus características no deben impedir el normal funcionamiento de otras partes del vehículo.
A todo ello debes sumar que el personal técnico también verifica la idoneidad de los neumáticos montados en el coche. De esta manera certifican que son aptos y compatibles con las especificaciones definidas por los fabricantes.
Así revisan en la ITV las ruedas de tu coche
Todos y cada uno de los vehículos que llegan a la Inspección Técnica de Vehículos son sometidos a las mismas pruebas en referencia a los neumáticos. Sin embargo dependiendo del tipo de coche, sus características técnicas serán diferentes.
Nada más empezar la revisión, el personal cualificado comprueba que cada vehículo cumple con los estándares del fabricante y con las particularidades incluidas en su Tarjeta de Inspección Técnica (TITV): velocidad máxima de los neumáticos y capacidades de carga. Y en el caso de detectar cualquier anomalía en los casos anteriores, será considerado como un defecto grave.
A continuación se comprueba el estado físico de las ruedas de tu coche. Mediante una inspección visual los técnicos se aseguran de que estos no presenten ninguna irregularidad en su superficie, así como un desgaste excesivo. Sin excepción alguna, el deterioro de los neumáticos deberá ser similar en ruedas instaladas en el mismo eje, de lo contrario sería un síntoma de que estos están desequilibrados o de algún mal mayor. También un desgate irregular excesivo en la propia banda de rodadura supondrá un defecto grave para el vehículo. Durante este proceso los técnicos también examinan el buen funcionamiento del sistema de control de la presión de aire que ya incorporan muchos vehículos. Con esto se logra proteger otros componentes fundamentales en el coche, como son la dirección y la suspensión.
Los técnicos que inspeccionan las ruedas de tu coche también se fijan de forma minuciosa en el estado del dibujo de dichos neumáticos. Los coches (categoría M1), así como las furgonetas (categoría N1), deberán contar siempre con un dibujo que presente una profundidad superior a 1,6 milímetros. En otras palabras, la diferencia entre el fondo de la banda de rodadura y la zona de contacto con el asfalto, no podrá ser inferior a esa medida.
Sigue estos consejos y no tendrás problemas con las ruedas de tu coche
Si quieres estar seguro de que circulas siempre con las ruedas de tu coche en buen estado y que tampoco tendrás ningún contratiempo a la hora de pasar la ITV, esto es lo que debes seguir al pie de la letra.
Asegúrate de que la profundidad del dibujo de la banda de rodadura es el adecuado. Esto se comprueba de forma sencilla gracias a los diferentes testigos con los que cuenta el propio neumático. De no ser visibles de una forma clara, hay sencillos y baratos elementos de medición que te aportan el dato con gran precisión.
Es más que aconsejable comprobar el nivel de la presión de los neumáticos una vez al mes. Y aquí además incluye la rueda de repuesto. Esto ha de hacerse siempre cuando las ruedas estén frías. La gran mayoría de los fabricantes indican estos valores en el interior de la tapa del combustible, en el paso de la puerta del conductor o en el propio manual del vehículo. Tener en perfecto estado las presiones de las ruedas de tu coche ayuda a tener un desgaste equilibrado del dibujo, a mejorar el control sobre la dirección y ajustará el consumo.
Estos simples consejos prácticos ayudan a aumentar la seguridad a la hora de realizar tus desplazamientos. No sólo a la hora de hablar de viajes de vacaciones, sino también el resto del tiempo. Y por si no fuera suficiente, también te podrás ahorrar un disgusto la próxima vez que vayas a pasar la ITV.
La firma de la pajarita es otra de las que está inmersa en una carrera de fondo para convertirse en una marca 100% eléctrica. Muestra de ello es que ahora presenta la primera versión ‘0 emisiones’ del legendario Chevrolet Blazer. Pero habrá que aguardar hasta el lunes 18 de julio para conocer todos sus secretos.
Este nuevo Chevrolet Blazer EV no tiene nada en común con el resto de versiones equipadas con motores de combustión. También es cierto que la primera imagen facilitada por la compañía americana luce el deportivo acabado SS. Estos serán rápidamente reconocibles por detalles estéticos como un emblema delantero iluminado y conectado con sus grupos ópticos, acentos en color negro brillante, grandes llantas de aleación…
Estos últimos también están presentes en su parte trasera, con un marcado carácter deportivo. Detalle a tener en cuenta es que el punto de recarga de sus baterías está ubicado en la aleta delantera izquierda, que presenta un conducto que ayudará a canalizar el aire y optimizar la aerodinámica de este SUV eléctrico.
No hay más imágenes ni información del primer Chevrolet Blazer eléctrico
Por el momento nada más se sabe de este nuevo Chevrolet Blazer EV, porque la compañía no ha mostrado imágenes de su zaga o de su interior. Cierto es que algunas fotos espía han revelado que este modelo contará con una luna posterior estrecha y delgados pilotos con tecnología Full LED. También se espera que ofrezca un interior donde abunde el espacio y las pantallas digitales.
Será el mes que viene cuando se detallen los pormenores del hermano mayor del Chevrolet Equinox EV, pero la firma americana ha confirmado que este modelo fue ‘desarrollado desde cero’ y que ofrecerá una ‘combinación innovadora de estilo, rendimiento y tecnología’. Eso prácticamente no aclara nada, pero hay rumores que confirman que esa carrocería estará sustentada en la avanzada plataforma Ultium, la misma que emplea el conocido Cadillac Lyriq.
De ser así este Chevrolet Blazer EV esconderá una batería con 100 kWh de capacidad. Esta alimentaría a un motor trasero con 254 kW de potencia (345 CV) y será la responsable de firmar una autonomía superior a los 500 kilómetros. Menos distancia recorrerán las versiones de doble motor, que eso sí, elevan su potencia hasta los 373 kW (507 CV).
Al igual que no se han desvelado los pormenores de este Chevrolet Blazer EV, tampoco se saben sus precios. Y es que se espera que este SUV eléctrico haga su debut en el mercado en la primavera del año que viene. Claro está, en Estados Unidos.
Hoy podemos compartir las primeras fotos que muestran el DS3 Crossback, el modelo de acceso a la gama de la marca premium francesa del Grupo Stellantis. Una diferenciación que cada vez deberá ser más patente, porque si hasta ahora DS era la única marca premium del Grupo, con la unión con FCA la cosa cambia. Alfa Romeo y pronto Lancia se van a unir a esta zona más exclusiva de modelos de mayor nivel y para clientes más exclusivos.
Pero ahora lo que toca es hablar de este nuevo modelo, el de acceso a la familia DS que ha comenzado su desarrollo para la actualización de su imagen. De hecho, si vemos que solo tiene cubierta la zona delantera, podemos imaginar que los cambios no van a ser muy profundos y que se van a concentrar en esa área.
Lo que se puede apreciar es que las luces día van a cambiar y su diseño va a ser el de dos líneas paralelas. Además, posiblemente, veamos también cómo se rediseña el paragolpes delantero.
Parece claro que en DS no consideran muy urgente el cambio en su modelo de acceso a la familia, aunque en realidad el DS3 está a punto de cumplir cuatro años en el mercado, pues se presentó en septiembre de 2018. Con este lavado de cara se pondrá las pilas para seguir compitinendo en un segmento con cada vez más rivales.
El DS3 Crossback seguirá teniendo un estilo muy elaborado
Con los cambios que va a recibir, además, conservará su estilo peculiar, con las actualizaciones enfocadas en la parte delantera donde además de ese diseño de dos franjas inspirado en el nuevo DS 4 también parece que contará con una parrilla más grande que ahora está conectada con la toma de aire inferior del parachoques.
El perfil y la parte trasera de este prototipo fotografiado por nuestros colegas de CarPix están completamente destapados y no tienen diferencias con respecto al actual DS 3 Crossback. Pero eso no significa que no vaya a haber algún cambio. Podría contar con algunos nuevos gráficos en las luces LED traseras, nuevos diseños de ruedas y una paleta de colores fresca para darle una nueva imagen al SUV urbano francés.
Los ligeros ajustes en el estilo exterior probablemente serán seguidos por algunas mejoras tecnológicas dentro del habitáculo, siempre rematado con unos acabados y diseños muy premium.
Hay que recordar que el DS 3 Crossback comparte la arquitectura CPM/eCMP con el Peugeot 2008 y el Opel Mokka, pero situándose un escalón por encima, pues es la propuesta un poco más premium respecto a sus hermanos. En la gama actual el DS 3 Crossback está disponible con el motor de gasolina 1.2 Puretech turboalimentado, con el turbodiésel 1.5 BlueHDi y con una versión de propulsión completamente eléctrica que lleva el apellido E-Tense que define a los modelos más eficientes de la marca francesa.
El modelo remodelado sin duda trasladará las variantes de gasolina y EV, y es probable que la primera se beneficie de un sistema de hibridación ligera, que hasta ahora en el grupo Stellantis solo utilizan las marcas que venían de la parte FCA (Jeep, Fiat, Alfa Romeo…) para reducir las emisiones y el consumo de combustible.
Pero eso aún está por confirma de aquí a la llegada del nuevo modelo de la marca premium francesa que en principio será el próximo año.
La particular startup holandesa Lightyear acaba de subir un peldaño en lo que al vehículo eléctrico se refiere. Todo gracias a este sensacional Lightyear 0, una berlina que cuesta un ojo de la cara, pero que al ritmo que vamos, podrás amortizar en cuestión de años. Todo gracias a que su carrocería está cubierta con paneles solares.
Lejos de ser un prototipo avocado a quedar guardado en un cajón, este Lightyear 0 está muy cerca de convertirse en una realidad. Tanto es así que la startup ha confirmado que la producción de esta berlina arrancará este mismo otoño. Es más, anuncia que las primeras entregas podrían hacerse efectivas en el mes de noviembre.
Este Lightyear 0 es la berlina más aerodinámica del mundo
‘Hoy es el día que todos hemos estado esperando desde que los cinco cofundadores nos sentamos en una cocina esbozando nuestro sueño de construir el automóvil más sostenible del planeta’, dice el cofundador y director ejecutivo de Lightyear, Lex Hoefsloot. ‘En 2016, solo teníamos una idea; tres años después, teníamos un prototipo. Ahora, después de seis años de pruebas, iteraciones, (re)diseños e innumerables obstáculos, Lightyear 0 es una prueba de que lo imposible es realmente posible’.
Para ser lo más eficiente posible, los diseñadores de este Lightyear 0 han creado una de las berlinas más aerodinámicas jamás ideadas. Tanto es así que presenta un Cx de apenas 0,19, un valor equiparable al futurista Mercedes-Benz EQXX. De ser así estamos ante el vehículo más aerodinámico que haya en el mercado.
Por si esto no fuera suficiente, este Lightyear 0 también es realmente ligero. Muestra de ello es que la compañía anuncia un peso de apenas 1.575 kilos, un valor extraordinario si tenemos en cuenta que se trata de una berlina que mide poco más de cinco metros de largo. Es más, un Tesla Model S, que mide 4,97 metros de largo, pesa 2.069 kilos.
11.000 kilómetros al año movido por el sol
Esas dimensiones exteriores le han permitido a sus ingenieros poder colocar cinco metros cuadrados de paneles solares. Patentados por Lightyear, permiten cargar la batería de esta berlina y prometen que dependiendo de las horas que pase bajo el sol, podrá acumular energía para recorrer hasta 11.000 kilómetros al año. A coste cero. Eso se traduce que en condiciones óptimas se pueden recorrer 70 kilómetros diarios.
Según la startup holandesa, las personas que utilicen su Lightyear 0 en un viaje diario estimado en 35 kilómetros, podrían pasar hasta siete meses sin necesidad de cargar las baterías. Eso en el mejor de los casos, porque a un cliente holandés ese tiempo se reducirá a dos meses.
Dejando a un lado la carga solar, este Lightyear 0 anuncia una autonomía de 625 kilómetros en ciclo WLTP. Esa distancia se reduce hasta los 560 kilómetros a una velocidad constante de 110 km/h por autopista. Y es que su eficiencia y su aerodinámica permiten homologar un consumo de tan solo 10,5 kWh/100 km en carretera. Para ello la compañía ha desarrollado unos avanzados motores que van directamente integrados en sus llantas.
Prepara 250.000 euros si quieres un Lightyear 0
Gracias a sus dimensiones exteriores, esta eficiente berlina promete un espacioso interior. Aquí también encontraremos grandes pantallas de infoentretenimiento con actualizaciones remotas. También habrá retrovisores digitales, la última tecnología combinada con materiales veganos, de origen natural…
Toda esa tecnología y eficiencia tiene un precio, porque este Lightyear 0 se venderá a partir de 250.000 euros. Además hay que tener en cuenta que su producción estará limitada a 946 unidades al año.
Como este modelo estará fuera del alcance del gran público, que sepas que la startup holandesa ya está desarrollando su futuro Lightyear 2. Será una berlina más comedida en tamaño, pero que contará con la tecnología de este Lightyear 0 y que prometen vender desde 30.000 euros. Si bien, este verá la luz a finales de 2024 o principios de 2025.
Más de un año después de conocer el MG Cyberster, se han filtrado unas imágenes de la oficina de patentes que muestran el aspecto definitivo de la versión de producción de este deportivo. Llegará en 2023 para continuar con el legado descapotable de la firma británica.
Los descapotables han formado parte de la historia de MG desde que se fundó la marca hace casi 100 años. Sin embargo, en la nueva etapa de la firma británica echamos de menos un deportivo a cielo abierto y hay que remontarse hasta principios de los años 2000 para hablar del último MG roadster: el MG TF. Por suerte, los ingleses han decidido poner remedio a esta situación con el MG Cyberster.
El MG Cyberster llegará a las calles
La primera vez que hablamos de este modelo fue hace más de un año, en primavera de 2021. Entonces lo conocimos en forma de prototipo que adelantaba el diseño y la tecnología de un futuro cabrio de MG. En la línea de las últimas creaciones de MG, este concept apostaba por la electrificación, mientrasque su aspecto era mucho más moderno y agresivo que el de cualquier MG que se comercializa actualmente.
Desde entonces no hemos tenido noticias del MG Cyberster, hasta ahora. Unas imágenes filtradas de la oficina de patentes dejan claro que la firma británica no se ha olvidado del MG Cyberster. Es más, lejos de que este prototipo caiga en el olvido, se convertirá en un modelo de producción y lo hará de forma inminente.
Techo de lona para el MG Cyberster
Las imágenes muestran un diseño menos futurista y más lógico que el del MG Cyberster concept presentado en China en 2021, aunque algunos de los rasgos de ese prototipo siguen presentes en este modelo, sobre todo en el frontal. Por detrás también respeta las líneas generales de los pilotos con firma luminosa en forma de fecha.
A juzgar por las imágenes, también parece que tendrá capota de lona, por lo que seguirá el camino marcado por su predecesor, el MG TF. Lo que no sabemos es si ese techo de tela esconderá un interior con dos o cuatro plazas. Lo lógico es pensar que solo tenga espacio para dos personas, como el BMW Z4 o el Porsche 718 Boxster.
El MG Cyberster estará listo en 2023
A diferencia de los dos descapotables alemanes, el MG Cyberster será 100% eléctrico. MG todavía no lo ha confirmado y tampoco tenemos detalles técnicos, pero el prototipo de China era un coche de cero emisiones y el modelo que aparece en las imágenes de la oficina de patentes no parece tener tubos de escape.
Pronto conoceremos más datos del MG Cyberster. Debería presentarse a finales de este año, mientras que su lanzamiento comercial tendrá lugar a lo largo de 2023. De esta forma, MG ampliará su gama con un deportivo que pondrá la nota de contraste entre tanto SUV. Está por ver si este descapotable eléctrico es capaz de recoger el testigo de sus predecesores en lo que a dinamismo y sensaciones de conducción se refiere.
Llegan las vacaciones y es el momento de disfrutar de actividades al aire libre con los más pequeños. Montar en bicicleta es una forma saludable de pasar un tiempo de calidad con nuestros hijos que, además, les ayudará a mantenerse activos. Pero en bici, también es importante respetar las normas y la DGT acaba de recordar a través de su cuenta de Twitter la multa que nos puede caer si viajamos en bici con los más pequeños de forma incorrecta.
Y esta no es la única sanción a la que nos enfrentamos como usuarios de la bicicleta. No respetar los semáforos, superar la tasa de alcohol o no utilizar casco también pueden acarrear multas considerables.
Un pasajero de hasta 7 años
La DGT advierte en sus redes sociales que a bordo de una bicicleta solo se permite llevar a un pasajero de hasta siete años de edad y que este debe viajar en un asiento homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad. Llevar incorrectamente a un niño e incumplir esta norma puede acarrear 100 euros de multa.
Además, la DGT recuerda que los menores de 16 años que se desplacen en bici deben llevar casco tanto en ciudad como en vías interurbanas. Es importante que este se ajuste a la cabeza del niño y que esté correctamente abrochado. Para los adultos, es obligatorio en carretera y solo hay tres excepciones para no llevarlo: en subidas prolongadas, por razones médicas o con calor extremo. La multa por incumplir esta norma es de 200 euros.
A bordo de una #bicicleta solo se permite llevar un pasajero de hasta 7 años de edad, en asiento adicional homologado, siempre que el conductor sea mayor de edad.
Hasta 1.000 euros de multa: cero alcohol y nada de móvil
Los ciclistas también deben respetar la tasa máxima de alcoholemia: 0,5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Además, están obligados a someterse al test de alcoholemia si son requeridos por un agente. Dar positivo puede suponer de 500 a 1.000 euros de multa.
En el caso del móvil, se aplica lo mismo que para los conductores en general. En la bici está prohibido usar el teléfono y también los auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido, ya que limitan la capacidad auditiva y pueden provocar distracciones. La multa es de 200 euros.
Multas por no respetar la prioridad de los peatones
Los peatones tienen prioridad sobre los vehículos en los pasos de cebra, por lo que los ciclistas deben ceder el paso a estos y también deben hacerlo cuando giran para entrar en otra vía y hay peatones cruzándola, aunque no haya paso. Para cruzar por un paso de peatones, es obligatorio bajarse de la bici y cruzarlo andando. No respetar la prioridad de paso de los peatones o no bajarse de la bici para cruzarlo está castigado con 200 euros de multa.
Además, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada este año incorporó la prohibición de que las bicicletas no puedan circular por las aceras y zonas peatonales a no ser que esté señalizado como carril bici de uso compartido. La multa alcanza los 100 euros.
Multas por no respetar las señales
Al igual que los conductores, los ciclistas deben respetar la señalización tanto vertical como horizontal cuando circulen. Saltarse un semáforo en bici puede acarrear una multa que va desde 150 a 500 euros.
Además, en bici es obligatorio señalizar el inicio de la marcha antes de incorporarnos a una vía, ya que hacerlo de forma peligrosa puede suponer 200 euros de multa. Y también hay que señalizar otras maniobras, como los giros, los cambios de sentido y de carril. Las señales se puede hacer tanto con el brazo derecho, extendiéndolo horizontalmente a la altura del hombro, como con el izquierdo, doblándolo en ángulo. No hacerlo conlleva una multa de 200 euros.
Multas en carretera
Cuando salen a carretera, los ciclistas se enfrentan a varios tipos de sanciones si no respetan las normas. Entre ellas, pueden ser multados con 80 euros por no llevar una prenda reflectante para que los demás conductores puedan distinguirlos a 150 metros de distancia en circunstancias de baja visibilidad o de noche.
Además, en carretera, los ciclistas deben circular por el arcén de su derecha, si existe, y solo podrán abandonarlo en descensos prolongados en condiciones seguras. La multa por ocupar la calzada cuando es posible circular por el arcén es de 200 euros.
Porsche ha dado un gran paso hacia el futuro de la Fórmula E con su nuevo vehículo de carreras totalmente eléctrico Gen3. Este monoplaza ha realizado unos exigentes test en la pista de pruebas de Weissach, el circuito ubicado en el Centro de Desarrollo de la marca alemana.
El piloto oficial Pascal Wehrlein dio las primeras vueltas con este vehículo, que rechazó el equipo TAG Heuer Porsche de Fórmula E a partir de la novena temporada (2022/2023). Con su tercera generación de vehículos, la Fórmula E entra en una nueva era.
Satisfacción en el equipo
Florian Modlinger, director de competición del equipo oficial de Fórmula E señaló que “hemos dado el primer paso hacia el futuro con las pruebas del monoplaza Gen3 realizadas en Weissach. Quiero agradecer al equipo su gran esfuerzo para hacer esto posible. Hemos hecho un gran trabajo tecnológico y operativo para sacar nuestro coche a la pista y dar las primeras vueltas de pruebas con la vista puesta en la próxima temporada. Estamos deseando sumar más kilómetros durante los próximos días y semanas, para seguir desarrollando el coche. Trabajaremos, en primer lugar, para mejorar los sistemas y después nos centraremos en las prestaciones”.
Los monoplazas Gen3 son los coches de carreras eléctricos más rápidos, ligeros, potentes y eficientes que existen en la actualidad. Diseñados específicamente para los circuitos urbanos de Fórmula E, también dan un gran paso adelante en sostenibilidad.
Más del 40 % de la energía utilizada durante una carrera procede de la frenada regenerativa. La fibra de carbono reciclada que se emplea para la construcción de la carrocería proviene en parte de los vehículos Gen2 de la temporada vigente.
Hasta 815 CV de potencia
El Gen3 es el primer monoplaza de competición con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El nuevo motor delantero entrega 250 kW de potencia; el trasero alcanza los 350 kW. La suma total de 600 kW (815 CV) es más del doble que la del vehículo Gen2 actual. El tiempo de carga también ha disminuido significativamente. El nuevo sistema de carga ultrarrápida tiene una potencia de 600 kW, casi el doble que los cargadores comerciales más avanzados del mundo.
BMW ultima el desarrollo del nuevo BMW M2. Y lo hace en circuito, el mejor escenario para someterlo al límite. Pruebas de conducción de alto rendimiento, para la puesta a punto de su chasis M y de las dos opciones de transmisión de las que dispondrá.
La guinda del pastel
Condujimos el nuevo Serie 2 Coupé poco antes de su comercialización en España, con sus variantes de lanzamiento, con el M240i xDrive (374 CV y 500 Nm) como la versión más potente y deportiva a la espera de la llegada del BMW M2.
Un coupé compacto, con sus 4,5 metros de longitud, con un nuevo y personal diseño estético, pero manteniendo la esencia de su perfil, con un pequeño tercer volumen posterior. El Serie 2 Coupé actual ha crecido exteriormente 105 milímetros, aumentando la anchura 64 mm y ampliando la distancia entre ejes en 51 mm, habiéndose ensanchado las vías 54 mm. Sin embargo, la altura, se ha reducido en 28 mm.
Dimensiones en las que se deberá mover el nuevo M2, aunque todavía con un aspecto aún más sólido, con sus amplios pasos de rueda ensanchados respecto al resto de versiones.
Un coche diseñado para transmitir el máximo placer de conducción, manteniendo la esencia BMW, con su propulsión posterior y su equilibrio de pesos. Algo posible, porque utiliza la plataformas del Serie 3 y no la del Serie 2 y el Mini, con tracción delantera.
El BMW M2 pondrá la guinda del pastel de nuevo a la gama Serie 2 Coupé, que llegará en 2023.
Fase final de desarrollo del nuevo BMW M2
Así, a solo unos meses de su lanzamiento, el BMW M2 se encuentra en la fase final de pruebas. Según la marca, el nuevo BMW M2 ofrece tecnología de competición para la carretera. Y de ahí la importancia de someterle a las pruebas más exigentes en circuito. Así, para buscar la máxima exigencia en las pruebas de la dinámica de conducción del M2, el circuito de Salzburgring en Austria ha sido el escenario escogido por la marca bávara.
Las pruebas se centraron en la dinámica de conducción y el chasis. Y en palabras de sus probadores e ingenieros, el nuevo M2 impresionó con características sobresalientes. El nuevo automóvil de producción cuenta con un nivel dinámico similar al del BMW M2 CS, el exclusivo automóvil deportivo de edición especial de BMW M GmbH. Permite al conductor experimentar esa sensación pura de competición en cualquier condición, especialmente al límite.
En torno a los 400 CV
El propulsor que esconde bajo el capó delantero el nuevo BMW M2 lo proporciona el motor ya conocido de los modelos M3 y M4. El 6 cilindros en línea de 3 litros de cilindrada que ya montaba la generación anterior, con 370 CV de potencia. BMW no ha comunicado todavía el rendimiento que alcanzará en el nuevo M2, pero su potencia será superior, en torno a los 400 CV. Recordemos que el M2 CS alcanzaba los 450 CV.
El motor en cualquier caso puede elegirse con dos tipos de transmisiones. Manual de 6 velocidades y la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades, que según BMW garantizan que la potencia se aplique de forma extremadamente dinámica, redefiniendo el puro placer de conducir.
Chasis M adaptativo
Las características de conducción deportiva se intensifican con el chasis M adaptativo y la tracción trasera en el nuevo BMW M2. El potente sistema de frenos procedente de los M3 y M4, y garantiza la máxima potencia con un excelente control.
La apariencia deportiva del nuevo BMW M2 se completa con una selección de opciones de equipamiento especial. Por ejemplo, dispondrá de un techo de carbono para reducir el peso, entre otros beneficios. O asientos tipo baquet de carbono M para el conductor y el acompañante, también disponibles como opción, que enfatizan el aspecto deportivo del nuevo BMW M2.
A la venta en 2023
BMW tiene previsto su lanzamiento a nivel mundial del nuevo BMW M2 para el mes de octubre. Mientras la fecha comercial será para abril de 2023.
