«Viajera, montañera y montañesa. En sus viajes, la mayoría en furgoneta, siempre hay un poco de montaña y mucha naturaleza», así se define Jara Gavín, toda una experta en el mundo camper que ahora tiene a bien transmitirnos sus conocimientos. Consejos valiosos de alguien que sabe… y que no siempre sabemos valorar cuando nos iniciamos en este mundo en el que creemos que nacemos aprendidos.

La comunicadora explica que «hace tiempo que viajar en furgoneta dejó de ser cosa de bohemios» gracias al papel de las redes sociales, que han otorgado ese matiz peculiar de aventura ‘con la casa a cuestas’ que, especialmente después de la pandemia, vive sus días de gloria. Desglosaremos sus consejos en las próximas líneas.

Qué tipo de furgoneta elegir para hacerla cámper

Salvo que se estés dispuesto a desembolsar lo que cuesta la entrada de un piso, hay algo importante que debes saber: la furgoneta perfecta no existe. Quizás una furgoneta alta o, en su defecto, con un techo elevable que permita estar de pie es, sin duda, el sueño dorado de cualquier persona que elija esta forma de viajar.

Precisamente por ese motivo, esta es una opción que escasea en el mercado así que, si en su lugar se da con una furgoneta de largo especial, mejor no temer al momento aparcamiento y hacerse con ella. No por el hecho de ser más pequeña va a ser más manejable y, además, las posibilidades de camperización van a ser mucho más amplias.

‘Money money’ de las cámper: ¿Cuánto cuesta camperizar una furgoneta?

Para gustos, los colores. Hay quien no necesita más que un simple colchón en el suelo y un hornillo portátil para ser feliz viajando, pero si se busca tener, al menos, los muebles básicos, como es el caso de la cama, algunos armarios, un lugar en el que poder cocinar y un buen aislamiento, te vas a tener que rascar el bolsillo.

La horquilla se mueve entre los 600 euros que pueden costar los materiales si lo haces tú mismo, hasta los 4.000 o 5.000 euros que cobran algunos talleres especializados en camperizaciones. Cada vez son más, así que no tardarás en encontrarlos. Eso sí, la tarifa de estos últimos suele incluir el precio de la homologación de la reforma, un peaje que habrá que pagar, sí o sí, para ir de forma legal y que ronda los 400 euros.

Por dónde hay que empezar para tener nuestra cámper

Para distribuir el espacio habitable en el que vas a pasar horas y horas, hay dos puntos clave que se deben tener en cuenta: la altura de los viajeros habituales, pues de ellos dependerá que se pueda montar la cama a lo ancho o a lo largo de la furgoneta, y el volumen del equipaje con el que vayas a viajar habitualmente.

¿Cuál es el consejo de Jara Gavín? Sencillamente, empezar por lo básico, teniendo en cuenta la duración de las estancias en lugares sin servicios como electricidad o agua. El rodaje permitirá ver si conviene hacer el resto de inversiones a mayores: calefacción, grifo, toldo, váter portátil, ducha, nevera… Se trata de elementos que, sin duda, aportan comodidad pero que también aumentan el coste y acotan el espacio habitable.

Consejos extra que harán tu vida en la carretera más sencilla

Hay soluciones muy prácticas por poco dinero: la típica nevera de plástico rígido cargada de hielos, una placa solar plegable que permita cargar algunos dispositivos electrónicos, una powerbank conectada a una ristra de bombillas led para la iluminación interior… Sé imaginativo porque los límites los pones tú.

Por ejemplo, una forma sencilla de convertir el bidón de agua en lo más parecido al fregadero de una cocina es añadir un pequeño grifo con bomba de agua incorporada y reconvertir una ensaladera en lavabo incrustándola en la superficie que se use como encimera. Puedes acoplar debajo otro bidón destinado a las aguas sucias.

El placer de los primeros viajes en furgoneta

Contar con una furgoneta camperizada es, sin duda, sinónimo de libertad pero debes ser cuidadoso con el estacionamiento. De hecho, la legislación en algunos lugares es bastante estricta en este aspecto y se corre el riesgo de recibir multas altísimas por pernoctar donde no se puede.

En eso los franceses nos llevan años de ventaja… pero España no es todavía el país mejor preparado para la vida cámper y, según en qué comunidades autónomas, puede resultar muy difícil encontrar un lugar que aúne comodidad, seguridad, buenas vistas y, lo más importante, ¡que no nos cueste un riñón!

Aston Martin dirá adiós al motor Mercedes. Esta es la nueva mecánica que usará el Fórmula 1 de Fernando Alonso.

Es cierto que el tercer puesto que ha logrado el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso en lo que respecta al podio de Barhein no ha pasado desapercibido para la empresa Mercedes.

Y, de hecho, ha llegado a poner patas arriba toda la estrategia al completo de esta marca alemana.

Es conveniente que sepáis que Aston Martin y el nuevo AMR23 son la sorpresa de todo el inicio de la temporada dentro de la Fórmula 1.

Aston Martin quiere decirle adiós a la empresa Mercedes

Se trata de un tercer escalón dentro del podio que no ha pasado desapercibido para la empresa Mercedes.

Y es que Mercedes es el suministrador de motores de todo el equipo y se está planteando, a día de hoy, la idea de dar prioridad a la escudería.

Es conveniente que tengáis en cuenta que el monoplaza del piloto Fernando Alonso lleva también motores que son de la marca Mercedes.

Y en la pretemporada se acabó desvelando que cada uno de los motores que recibiría por parte del fabricante británico de automóviles serían aquellos que estuvieran desgastados.

Resulta conveniente que se tenga en cuenta que los motores que más pruebas han llegado a pasar y que más desgaste han tenido son aquellos que va a recibir la escudería británica.

Los neumáticos que den mejores datos dentro de una escala de puntos los van a llevar Hamilton además de Russell.

Los segundos seguramente acabarán parando en Aston Martin con prioridad hacia el piloto Lance Stroll.

¿Qué se puede decir de Fernando Alonso y de Mercedes?

Os diremos que la carrera de Fernando Alonso el anterior fin de semana ha llegado a poner patas arriba a la empresa de Mercedes-Benz.

Y es que ésta se encuentra en la búsqueda de un cambio de estrategia además de que el motor que llevaba Lewis Hamilton entregaba mucho más que cualquier otro de Aston Martin.

Aunque la tendencia existente posiblemente llegue a cambiar a favor del fabricante británico de automóviles en el caso de que Mercedes no se consiga poner las pilas.

Cada uno de los medios germanos ha asegurado que se encuentra en la mesa el hecho de llevar a cabo un cambio.

Lo que buscan es que el fabricante británico de automóviles sea quien empiece a recibir de forma prioritaria todas las piezas que se consideren mejores.

Y, para que todo esto se lleve a cabo, lo conveniente es que el fabricante británico de automóviles quede por delante de Mercedes en los próximos grandes premios.

Quien usa los motores de Mercedes es Fernando Alonso

Es conveniente que tengáis en cuenta que Fernando Alonso es el único piloto que hace uso de motores de la marca Mercedes.

Se trata de una fórmula que resulta un tanto más hábil en lo que respecta a hacer uso de la energía además de recuperarla.

Se podría decir que se considera al piloto de Fórmula 1 muy inteligente y lo que hace hay que entenderlo como una estrategia que emplea a la hora de competir.

Hay que añadir además que la Fórmula 1 se encuentra cerca de contar con una nueva alianza.

Aston Martin y Honda van a estar en la fase final de cada una de las negociaciones con el fin de que los japoneses sean los nuevos que suministren motores del equipo del piloto Fernando Alonso.

Lo que se ha dejado claro es que el fabricante británico de automóviles no va a dejar en ningún momento Mercedes para acabar siendo el único cliente que haga uso de Honda.

Se trata de una noticia que aún no es oficial

Se trata de una noticia que a día de hoy no llega a ser oficial aunque parece que las dos partes tienen tomada una decisión para poder unirse y resolver unos detalles.

Por esta razón Fernando Alonso quiere volver a encontrarse con una marca de neumáticos y nos estamos refiriendo a Honda.

Y es que es cierto que acabó bastante mal con dicha marca durante el año pasado pero solo pasará esto en un caso.

Y será si Fernando Alonso continúa en el equipo del fabricante británico de automóviles para cuando acabe cristalizando su acuerdo, es decir, en el año 2026.

Os contaremos que, de las seis marcas que han llegado a confirmar que se vana encontrar en la Fórmula 1, Honda va a ser la única que aún no cuenta con un equipo asociado.

Los japoneses hablaron con el piloto McLaren con el fin de poder reeditar la histórica asociación pero, al parecer, esto no va a acabar sucediendo.

Honda va a preferir al fabricante británico de automóviles porque se trata del único equipo que a día de hoy se encuentra dentro de la élite de la F1.

La pieza que esconde el cinturón de seguridad y que seguro no conocías pero en esta noticia vas a conocerla y te vamos a dar información acerca de la misma.

Es bien sabido por todos que este elemento de seguridad salva muchas vidas prácticamente todos los días pero muy pocos saben el funcionamiento del mismo.

Lo solemos usar por regla general muchas veces y es posible que no te hayas percatado del botón existente en la mitad de la correa del cinturón de seguridad.

Todas aquellas personas que hagan un viaje en coche tienen que tener claro que han de usar el cinturón de seguridad, independientemente de la zona dónde estén.

Hablemos del misterioso botón que hay en el cinturón de seguridad

Os diremos que este dispositivo de seguridad cuenta con un botón en la mitad de la cinta y es conveniente que tengáis en cuenta que no activa nada ni suele ser útil para el usuario.

Posiblemente muchos de aquellos que estéis leyendo este artículo y que tengáis un vehículo os habréis fijado en este botón existente en el cinturón de seguridad.

En el momento en el que una persona se pone el dispositivo de seguridad el mismo se suele extender en la medida de lo que el usuario vaya a necesitar.

En el caso de que nos de por movernos un poco vamos a poder inclinarnos hacia la zona de delante o hacia la de los laterales y el cinturón va a ceder.

Pero, si existe algún movimiento que sea brusco, es decir una frenada o cualquier accidente, la cinta se bloqueará y no podremos movernos.

Y si te preguntas por qué esto es así, tranquilo porque te vamos a dar la respuesta en breve.

Pues es conveniente que el lector tenga en cuenta que la correa se encuentra conectada a un mecanismo que es retractor y que tiene un resorte además de una bobina.

Una pieza un tanto misteriosa pero de la que hay información

Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que se trata de un mecanismo de bloqueo que se suele activar en el momento en el que se produce una desaceleración o hay alguna parada que sea brusca.

Y también es conveniente que sepáis que existen unos pretensores que se encargan de bloquear todo en menos de un segundo.

Tras un tiempo de desarrollo hay que tener en cuenta que el dispositivo de seguridad al completo se encuentra totalmente pensado al detalle.

Se podría mencionar el botón de cintura ya que la función con la que cuenta es servir en todo momento de tope.

¿Y esto para qué?, pues con el fin de que la hebilla no se llegue a mover a lo largo de toda la correa.

De esta forma se puede encontrar cerca de la zona del pestillo del asiento y no tiene el usuario que perder tiempo en su búsqueda.

En el caso de que el botón del dispositivo de seguridad se llegue a soltar, el usuario tendrá que recolocarlo porque sino la hebilla se acabará moviendo.

Pocas personas tienen idea de para qué sirve

Cabe la posibilidad de que te hayas podido dar cuenta de que en la mitad del dispositivo de seguridad existe un botón.

Hay personas que se han dado cuenta pero otras no tienen mucha idea sobre ésto y aquí os diremos que no tiene ninguna utilidad pero sí que cumple una función.

Pues os diremos que, en el momento en el que un usuario se pone el cinturón, la cinta se va a extender en la medida de lo que el usuario necesita.

En el caso de que nos de por movernos de forma lenta vamos a poder inclinarnos hacia la zona de delante e incluso hacia la zona de los lados.

Con esto lo que queremos que quede claro es que en todo momento el dispositivo va a ceder.

Pero, en el caso de que haya cualquier movimiento que sea brusco como puede ser un frenazo o bien un accidente, este dispositivo se va a acabar bloqueando.

¿Y qué ocurrirá?, pues que no vamos a poder movernos y se debe a que la cintura se encuentra conectada a un mecanismo retractor.

Se trata de un dispositivo que está pensado al detalle

Después de años y años de desarrollo hay que tener en cuenta que el dispositivo de seguridad se encuentra totalmente pensado al detalle.

Y, en este caso, se puede hablar del botón de la cinta cuya función es servir de tope con el fin de que la hebilla no se mueva por ninguna parte de la cinta.

Vamos a poder encontrarla cerca del enganche del asiento y de esta forma ningún usuario va a perder nada de tiempo en buscarla.

Si el botón del dispositivo de seguridad se acaba soltando, habría que volver a colocarlo debido a que la hebilla se acabará moviendo por toda la cinta.

Por mucho que nos lo cuelen «hasta en la sopa», el salto al coche eléctrico no es viable para todo el mundo. Ni mucho menos. Los precios son muy elevados, las ayudas del Plan Moves llegan tarde y hay que declararlas, y además hay que contar con la infraestructura de recarga o la posibilidad de instalar un enchufe en casa, que también habrá que pagar.

Al final, si tenemos en cuenta todo, la suma acaba siendo muy superior al presupuesto del bolsillo medio de los conductores, lo que nos conducirá a un mundo cada vez más desigual. Los ricos serán afortunados por poder permitirse dar el salto, pero la mayoría de mortales ni podrá oler su nuevo eléctrico. Parece que, a menos que pasen años y años y se democraticen los precios, este escollo puede ser insalvable… ¿o no?

El eléctrico chino puede salvarnos de ese escenario

Pero cómo no, para abaratarnos la vida siempre está la vía oriental. Y es que la industria china es una opción que ha sido considerada siempre como la versión barata de los coches eléctricos. Sus modelos, según las declaraciones del jefe del grupo Forvia, Patrick Koller, pueden llegar a ser hasta 10.000 euros más baratos que los VE europeos. No está nada mal, ¿no?

También es cierto que esto que estamos comentando tiene algo de trampa, puesto que muchos de estos coches chinos baratos que parecen conquistar el mercado europeo por sus precios contenidos no son coches, sino más bien cuadriciclos como el popular y ocurrente Citroën Ami. Es decir, son sensiblemente más baratos que los turismos.

¿Por qué el coche chino es más barato?

Sin duda, una de las claves del bajo coste de los vehículos chinos es la gran inversión gubernamental que desde hace ya varios unos años apoya el desarrollo de este tipo de industria. Aunque es cierto matizar que a los mercados europeos no llega más que una pequeña parte de toda la producción, que es gigantesca.

Si bien es cierto que cada vez hay más conductores europeos que apostarían por un modelo chino para su nuevo coche eléctrico. Los datos así lo demuestran. El año pasado las ventas de vehículos eléctricos de origen chino se hicieron con un 5,8% de las ventas de este segmento en el continente europeo. Se estima que esa cifra irá creciendo en años venideros.

Una producción más barata para el eléctrico chino

Desde el inicio de la popularización de los coches eléctricos China inició la estrategia de hacer modelos asequibles, evitando los segmentos premium. Este gesto ha sido clave para lograr una cuota de mercado de vehículos eléctricos en China muy alta, comparándola con otros países. Hay un elemento en el que consiguen reducir mucho los costes es en la producción… y es el de las baterías, que siempre constituye uno de los componentes más caros de un coche eléctrico.

Sin embargo, con la intención de apostar por la conquista del mercado español, los coches chinos ya no son tan baratos. Sí que tienen precios algo menores a los modelos europeos, pero la intención de las marcas es sacudirse de encima ese clásico sambenito de «baratos» (con las connotaciones negativas de seguridad y fallos que tiene asociada esa etiqueta). Ahora elaboran modelos más acordes al gusto de los conductores europeos.

Aunque sean más económicos tienen prestaciones similares

Aun así, no podemos negar que lo que vienes oyendo es cierto: los coches chinos eléctricos siguen siendo económicos. Por ejemplo, la marca BYD, que ya está disponible en España, va a lanzar al mercado un pequeño utilitario por apenas poco más de 8.000 euros. Otros modelos que conforman su catálogo sí están a la par de los coches europeos en cuanto a precio, pero es verdad que son técnicamente muy avanzados y los acabados son más propios del sector premium.

Si se comparan los precios de otras marcas como es el caso de MG, es cierto que tienen costes muy competitivos en comparación con otros modelos similares de marcas europeas (Volskwagen, Peugeot…). Es decir, haciendo una comparación rápida, los coches chinos de estos segmentos que cuestan cerca de los 28.000 euros se parecen mucho a sus homólogos europeos que cuestan incluso 39.000 euros. Como ves, son una gran opción.

Aunque no haya salido en los informativos nacionales ni haya copado grandes portadas, sí ha sido noticia que el juzgado ha anulado totalmente una multa de 300 euros y la detracción de dos puntos impuesta por la DGT a una conductora que supuestamente excedió en 31 kilómetros/hora el límite de velocidad… ¿Por qué sucedió esto?

El motivo de que la justicia le haya dado la razón a la conductora es que la Dirección General de Tráfico (DGT) no aplicó sobre la velocidad captada por el radar el margen de error legalmente establecido. Ahí es donde todo se empezó a complicar y la reclamación adquirió más sentido.

Puntos recuperados: 121 km por hora cuando el límite de velocidad era de 90

«Si se hubiera aplicado el margen de error, la multa que le hubiera tocado era de 100 euros, sin detracción de puntos. En caso de estar la conductora de acuerdo con ella hubieran sido 50 euros por pronto pago. Una cifra que está muy lejos de esos 300 euros que le impusieron y que la juez ha terminado anulando», detalla el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo Fernández, la asociación que ha llevado el caso.

Pero es que, además de la pifia pecuniaria, el error que se comete con la conductora es esa supuesta pérdida de puntos, que en este caso no tocaba: «A todo esto se suma que le quitaron dos puntos, que también han sido anulados”, recalca Mario Arnaldo, que fundó Automovilistas Europeos Asociados (AEA) hace ya más de 30 años “para defender los legítimos derechos de los automovilistas”.

AEA, reyes en recuperar puntos

Ojo porque desde que los servicios jurídicos de la AEA abordaron la problemática de los márgenes de error de los radares, hace más de 17 años, se han producido ya “miles de sentencias” avalando su buen criterio.

No obstante, lo novedoso de esta, dictada el pasado 26 de abril por la magistrada Raquel Catalá Veses, es que anula la sanción en base al incumplimiento por parte de la DGT de la Directiva Comunitaria 2015/413 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo. ¿Qué dice esta directiva? Lo analizamos a continuación.

La directiva que pone en jaque a la DGT

Según esta directiva, en el caso en cuestión se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, al no aplicar el margen de error a la medición efectuada por el radar utilizado, ni hacer constar la velocidad corregida en las denuncias en función del mismo.

El golpe ganador para la conductora ha sido histórico, porque en la resolución la magistrada ha estimado el recurso contencioso-administrativo interpuesto por el abogado de la AEA Francisco José García Merino contra la resolución de 15 de octubre de 2021 del jefe provincial de Tráfico de de Madrid. En ella desestimó su recurso de reposición y confirmó la sanción impuesta.

La sentencia es firme… y los puntos vuelven a su casillero

«Esta sentencia sienta un esencial precedente judicial respecto a la obligada aplicación de los márgenes de error en la medición de la velocidad por parte de los radares de la DGT. No sólo en base a la legislación nacional de Seguridad Vial y de Metrología, sino a la luz de la legislación europea, que también se debe respetar» señala Mario Arnaldo.

Y es que no todo vale… y ha quedado más que demostrado. La Ley de Seguridad de Vial española recoge absolutamente el contenido obligatorio de las denuncias que la DGT debe enviar a los conductores de la Unión Europea que cometan algún exceso de velocidad en España, como consta en el anexo número 7.

El razonamiento de la magistrada: no se puede presuponer que el radar actúe bien

La magistrada Catalá Veses afirma que no puede entender que la Administración hubiera aplicado el margen de error. ¿Por qué? Sencillamente porque no es suficiente con presuponer que el radar lo ha efectuado automáticamente.

Del mismo modo, tampoco se puede presuponer que se enerve el margen de aplicación referido por la observancia de los márgenes en ensayos en carretera y que constan en el certificado aportado en el expediente. «Esta sentencia marca un precedente que pone coto a esas irregularidades», concluye Catalá Veses, tras protagonizar una sentencia que dará que hablar, sin duda.

Las fuentes de energía renovable como la solar y eólica, tienen la limitación de que no son plenamente fiables en cuanto a seguridad de suministro, debido a su naturaleza intermitente. Una alternativa para superar esta intermitencia es la de instalar baterías de almacenamiento de electricidad.

Sin embargo, históricamente el coste de las tecnologías de almacenamiento ha sido una limitación para optar por esta alternativa, principalmente a escala de la red y del hogar. Actualmente, Tesla afirma que su batería Powerwall ya empieza a ser competitiva en costes.

La powerwall de Tesla

Destaca por su diseño minimalista y compacto y la puedes instalar tanto en interior como en exterior. Es silenciosa y no necesita mantenimiento. Además, si durante el período de garantía de 10 años la batería solar no funciona correctamente, te la cambian por una totalmente nueva.

La batería Tesla Powerwall viene acompañada del sistema Backup Gateway que permite controlar la conexión a la red, gestionar la generación de las placas solares y actúa como energía de reserva.

Gracias a la Tesla Powerwall puedes utilizar el 100% de tu energía producida, ya que es una de las baterías de mayor capacidad de almacenamiento del mercado y permite la máxima autosuficiencia de la red. 

Cuanto tardarías en amortizar esta inversión

En este artículo te dejamos un calculador/analizador de la inversión para saber si la batería de Tesla es realmente competitiva en costes, calculando el periodo de amortización y recuperación de la inversión. Para ello se analiza el coste inicial de Powerwall, su coste de operación, la cantidad de energía que será compensada para determinar en cuántos años se recuperará la inversión realizada.

Para realizar este análisis, mira este ejemplo y sus casos, con los precios en dólares: se considera un coste inicial de instalación de la batería de 7.340$, que tiene un uso diario de 7kWh. Se plantean tres escenarios:

• Si se carga con paneles solares (cuya instalación supondría una inversión adicional de 3.570€) se podrían ahorrar 358$ anualmente, lo que supondría un periodo de recuperación de 31 años, un periodo 3 veces superior al de la garantía (10 años).
• Si se carga con la electricidad proveniente de la red y si el usuario americano cuenta con tarifas con discriminación horaria, se podría cargar la batería fuera de los picos de demanda, cuando la tarifa es más barata. En este caso, los ahorros anuales de 193$, permitirían recuperar la inversión en 38 años.
• Si no se dispone con una tarifa con discriminación horaria sería más costoso cargar una batería que utilizar dicha energía. Concretamente, al final del año el ahorro negativo sería de 44 $.

En definitiva, el Powerwall debe de cargarse en momentos de tarifa más barata fuera de los picos de demanda o con sistemas de paneles solares. Y, aun así, el periodo de recuperación sería significativamente superior (superior a 30 años) que su período de garantía.

El caso australiano que revoluciono el mercado

En el 2016 un australiano se convirtió en el primer particular en recibir una de las baterías para el hogar de Tesla. Nick Pfitzner vive en la localidad australiana de Kellyville Ridge. En su vivienda cuenta con una instalación solar de 5 kW, que ha puesto en marcha al mismo tiempo que su batería para el hogar de Tesla.

Después de cuatro años en funcionamiento ha llegado el momento de hacer balance. Según el propietario, en este tiempo la instalación solar y la batería, que han tenido en conjunto un coste total de 16.000 dólares australianos (9.700 euros al cambio) les ha permitido lograr un ahorro en costes eléctricos en este tiempo de 8.643 dólares (5.142 euros al cambio).

Durante los últimos cuatro años, el hogar Pfitzner ha visto una caída en el coste eléctrico trimestral del 92% hasta los apenas 45.16 dólares por trimestre. Algunas facturas trimestrales incluso han sido menores, con costes de solo 19.47 dólares trimestrales para alimentar toda su casa.

Australia no es España

Esto quiere decir que la familia gracias a su batería y su sistema solar ha pasado de pagar una media de 115 euros al cambio, al mes en costes eléctricos, a pagar apenas 411 euros en cuatro años, o apenas 9.1 euros al mes de media, con algunos meses incluso por debajo. Unas cifras que según el propietario le permitirá amortizar toda la inversión en menos de 7 años.

Unos costes que nos indican que en Australia los costes fijos son mínimos, teniendo como es normal mucha más repercusión el gasto eléctrico. Algo que permite sacar mayor partido a este tipo de instalaciones.

Otra cosa distinta es España o el mercado Europeo, y por supuesto las circunstancias macroeconómicas mundiales, ya que estas cifras son prepandemicas y anteriores a la crisis energética que la guerra de Ucrania viene manteniendo.

¿Sabías que de todas las multas que nos puede poner la Dirección General de Tráfico, más de 20 nos pueden restar puntos además? Pero la parte buena es que estos puntos no siempre nos los van a quitar del carnet aunque cometamos esas infracciones.

La clave de todo está en el vehículo con el que se circula cuando se infringe la norma. Y es que sólo con los que exigen licencia o permiso de conducir se pueden detraer puntos, lo cual deja fuera a otro tipo de vehículos que ya te estarás imaginando: patinetes y bicis.

Bicicleta y patinete: solo multas, no puntos

Todo esto significa que con un patinete eléctrico o una bicicleta nunca nos podrán restar puntos del carnet cuando cometamos una infracción a sus mandos, lo cual puede relajar siempre al infractor, beneficiado por ello.

Pero ojo porque lo que sí pueden hacer es multarnos… y hay unas cuantas infracciones por las que pueden hacerlo. Esto se aplica siempre, aunque tengamos uno o varios permisos de conducir. Da exactamente lo mismo. Si quieres conocer más información al respecto lo analizamos a lo largo de las próximas líneas.

Tranquilo. Da igual que tengas carnet de coche: en bici o patinete no pierdes puntos

La normativa en este aspecto es más que clara. En concreto, es el artículo 65.3 de la Ley de Tráfico el que recoge escrupulosamente que: «La pérdida de puntos únicamente se va a producir cuando el hecho del que se deriva la detracción de puntos se produzca con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija permiso o licencia de conducción«.

Es decir que con vehículos que no requieren licencia alguna para circular, como un patinete o una bicicleta, podrán multarnos pero no quitarnos puntos del carnet aunque dispongamos a mayores de uno para conducir otro vehículo. ¿Puedes fiarte de esto por mucho que cambie la normativa de la DGT cada año? Sí, no te preocupes. Lo ha confirmado el organismo oficial a diferentes medios de comunicación. Sentido común por encima de todo.

Un ejemplo práctico sobre la «no pérdida de puntos»

Vamos a poner un ejemplo práctico para entenderlo a la perfección. Si tenemos el carnet de coche y, circulando con una bicicleta nos saltamos un ceda el paso o un semáforo en rojo, un agente nos podrá sancionar con 200 euros, pero jamás podrá restarnos los cuatro puntos que estas infracciones llevan aparejadas. No solo es algo coherente, también justo.

¿Te has dado cuenta de que lo contrario sería un agravio comparativo descomunal? Piénsalo, porque tiene todo el sentido del mundo. Sería injusto que la misma infracción cometida con el mismo vehículo a un conductor le quite puntos y a otro no por el mero hecho de tener carnet. Afortunadamente, la DGT sabe cómo debe actuar.

¿Qué vehículos entrañan la detracción?

En definitiva, los puntos solo se restan cuando infringimos la norma con vehículos que exigen licencia o permiso para circular. Pertenecen a este grupo, como sabes perfectamente, los coches y las motos. Pero también otros vehículos a los que hay que tratar de la misma forma, como ciclomotores o cuadriciclos (ligeros y pesados).

Si nos adentramos en el mundillo de los vehículos pesados, como los camiones, autobuses y resto de industriales… nos pasará exactamente lo mismo. De hecho, ten cuidado, porque si eres de los que tiene muchos carnets, tienes más posibilidades de quedarte sin puntos, como veremos a continuación.

Importa el conductor, no la licencia a la hora de restar

Hay que tener en cuenta, sobre todo para los conductores que tienden a ser más imprudentes, que los puntos se asocian a un conductor y no al carnet en sí. Es decir, los puntos de los que se disponen son comunes a todos los permisos o licencias que tenga esa persona. Con lo cual, cuanto más tiempo pases en carretera tendrás más probabilidades de perder puntos ya sea con la moto, el coche o el camión, incluso.

Más te vale, en estos casos, que si te ganas la vida con algún carnet específico necesario para ejercer tu profesión no la líes con otros vehículos… o te encontrarás en serios problemas. Como siempre insistimos, en carretera, conduce con cabeza y serenidad. Si eres prudente no tendrás nada que temer.

La imagen de la discordia y con la que la Guardia Civil pide respetar las aceras y en esta noticia te vamos a dar más información.

El lector tiene que saber que la Guardia Civil ha llegado a ser objeto de duras críticas en una de sus redes sociales durante la semana.

Esto ha sido así debido a una fotografía que ha sido publicada en una red social donde buscaba concienciar a los peatones con el fin de que no invadan el carril bici.

Han dejado bien claro que los peatones tienen que circular exclusivamente por la acera y no por las zonas que son de carril bici.

El peatón tiene que tener cuidado: dice la Guardia Civil

Pues, efectivamente, la Guardia Civil ha indicado en su publicación en la red social Twitter que el camino de colores por el cual están pasando personas es para los ciclistas.

Ha pedido la benemérita en todo momento a los peatones que se dediquen a cruzar por la zona de la acera con el fin de evitar cualquier otro posible susto.

Aunque es conveniente que se tenga en cuenta que la imagen que publicaron se acabó volviendo en contra de la Guardia Civil después de muchas respuestas por parte de los usuarios.

¿Y esto por qué ha sido así?, pues básicamente porque criticaron a la benemérita por haber escogido una fotografía que muestra una acera que se encuentra invadida por terrazas.

Como es lógico, si una acera se encuentra totalmente invadida por terrazas, ¿cómo va a ser posible que el peatón pueda caminar tranquilamente por la misma?

Y la Guardia Civil acabó afirmando que, como se encuentran invadiendo espacios que son públicos están ocupando las sillas y las mismas.

Y están obligando a que se invada el carril de las bicicletas porque también dicho espacio se considera acera.

La gran importancia que tiene limitar los espacios según la Guardia Civil

Han afirmado que lo que resultaría imprescindible sería limitar dicho espacio y de esta forma los peatones caminarían por zonas de acera sin invadir espacio.

Pero hay que tener muy en cuenta que, en el caso de que la acera se encuentre ocupada por mesas y sillas no se puede reprochar el comportamiento que tengan los peatones.

Y es que hay que tener en cuenta que comienzan a ser más habituales las acerabicis tal y como ha explicado la benemérita.

Y, en el caso de que te estés preguntando qué es una acerabici te diremos que se trata de una zona de las aceras donde se suele dar la prioridad a la circulación de las bicicletas y que no deben de ser invadidas por los peatones.

Os podemos decir que se distinguen y muy bien porque están pintadas de otro color y normalmente se trata de un color que suele llamar mucho la atención.

¿Qué obligación tienen los peatones al respecto?, pues tienen la obligación en todo momento de respetarlos y de no pisar en ellos en el caso de que quieran evitarse problemas.

¿Existe algún tipo de multa en caso de que no se cumplan las normas?

Es conveniente que todo lector tenga en cuenta que la multa para las personas que sean ciclistas que circulan por zonas de aceras es de 200 euros.

Pero la multa que tendrían que pagar los peatones en el caso de que se les ocurra invadir el carril bici puede ser de la cantidad de 200 euros.

Como veis, tanto para los ciclistas como para los peatones la cantidad de la sanción va a ser de la misma cantidad.

Pero, en este último caso, la legislación queda dentro del ámbito municipal y se aplican, por regla general, multas que oscilan entre los 40 y los 80 euros dependiendo de la gravedad.

Hay que añadir que los patinetes eléctricos y vehículos que sean parecidos pueden y además van a tener que circular por este tipo de carriles.

Además tenemos que tener en cuenta que se encuentran bien señalados además de bien delimitados.

Están trabajando en un marco legislativo

Tenemos que tener en cuenta que, cada vez más, las bicicletas son protagonistas de la nueva movilidad.

Y, es más, las ciudades se están llenando de este tipo de vehículos porque la gente prefiere usarlas a usar un coche pero está generando ciertos problemas de convivencia.

No han faltado atropellos además de personas que han fallecido y es que, hasta hace poco, sí que podían circular por zonas de aceras.

Desde hace algún tiempo se encuentran trabajando en un marco legislativo porque lo que buscan es que se eviten problemas de todo tipo.

Además tenéis que saber que España cuenta con un Plan de Estrategia Estatal por la Bicicleta que está dotado de una cantidad de 600 millones de euros.

¿Y qué buscan hacer?, pues quieren construir unos 1.000 kilómetros de carril bici y unas 4.000 plazas de aparcamiento.