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El culebrón del fichaje de Alex Palou por McLaren con la Fórmula 1 por medio

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McLaren anunciaba la noche del martes el sorprendente fichaje de Alex Palou. La organización británica se hace con los servicios del campeón del IndyCar en vigor. Pero la sorpresa se extendía más allá de la dimensión de la noticia en sí. Varios factores adicionales añaden más morbo. Uno de los principales: McLaren deja abierta la puerta de un posible paso del catalán a la Fórmula 1 en el futuro.

Sin embargo, el fichaje del piloto español tiene los ingredientes para convertirse en un culebrón ante los potenciales problemas legales que parecen rodear la posición de Palou, como delata la secuencia de comunicados que ofrecieron versiones opuestas sobre su futuro en el plazo de pocas horas.

Alex Palou desmiente su renovación con Ganassi

En la tarde/noche del martes, el equipo Ganassi emitía un comunicado con el que anunciaba la continuidad de Alex Palou. Tras dos años de contrato, el español habría renovado con su actual escuadra para seguir otra temporada más. Lo que parecía un anuncio rutinario daba un giro inesperado cuando la noticia era desmentido por… el propio Palou.

“Recientemente me enteré por los medios de comunicación que, esta tarde, sin mi aprobación, Chip Ganassi Racing emitió un comunicado de prensa anunciando que estaría conduciendo con CGR en 2023. Aún más sorprendente fue que el comunicado de CGR incluía una ‘cita’ que no provenía de mí”, precisaba el propio Palou en las redes sociales.

El piloto español no dejaba en buen lugar a su actual equipo, con el que está luchando nuevamente por el título en el IndyCar. “No aprobé ese comunicado de prensa, y no escribí ni aprobé esa cita. Como le informé recientemente a CGR, por motivos personales, no tengo la intención de continuar con el equipo después de 2022. Dejando de lado los eventos desafortunados de esta noche, tengo un gran respeto por el equipo de CGR y espero terminar esta temporada juntos».

¿Donde competirá Alex Palou la próxima temporada?

Pero unos minutos más tarde, otro golpe de efecto añadía más morbo a la situación: McLaren anunciaba el fichaje de Palou para integrarlo en su organización, sin especificar concretamente en qué campeonato o equipo competirá el próximo año. Con las dudas ahora de si Palou era o no un agente libre, porque se hacía difícil imaginar que una organización como Chip Ganassi Racing anunciara la continuidad sin que el español hubiera firmado ningún documento.

El comunicado de McLaren iba más allá de anunciar la contratación del catalán. “McLaren Racing ha fichado al piloto campeón Alex Palou para competir con McLaren a partir de 2023” titulaba el anuncio oficial de la organización británica, que insinuaba una dimensión diferente a las razones de Palou para unirse a McLaren: la posibilidad de correr en Fórmula 1.

“Además de sus obligaciones de competición el próximo año, Palou también probará con el equipo McLaren F1 como parte de su programa de pruebas el MCL35M F1 2021 con sus compañeros Pato O’Ward y Colton Herta”. El anuncio del fichaje de Palou se hacía en paralelo al test de Fórmula 1 que estos días llevaban a cabo en Portimao Colton Herta y Pato O´Ward, ambos en el campeonato americano. “Palou entrará en la órbita de McLaren tras la conclusión de su temporada 2022 en IndyCar. McLaren Racing confirmará sus alineaciones completas de pilotos en todos sus campeonatos de a su debido tiempo”.

Con la Fórmula 1 como punto de mira

alex palou 1 1 Motor16

Que Zak Brown no especificara en el comunicado el destino de Palou abre la puerta a un posible salto a la Fórmula 1, algo que también se deduce de las palabras del español en el comunicado oficial de McLaren. Aunque el IndyCar sea su destino más probable, McLaren también competirá en Fórmula E desde la próxima temporada, posibilidad que, sin embargo, se antoja muy remota. Sin embargo, los rumores sobre el futuro de Daniel Ricciardo y el test de Fórmula 1 que se lleva a cabo en Portugal parecen confirmar las intenciones de McLaren de sondear alternativas al piloto australiano, con un rendimiento por debajo de las expectativas también en su segundo año con McLaren.

“Estoy emocionado de unirme a la lista de pilotos de un equipo tan icónico como McLaren, y de poder mostrar lo que soy capaz de hacer al volante de un monoplaza de Fórmula 1 y ver qué puertas se pueden abrir.

Quiero agradecer a todos en Chip Ganassi Racing por todo lo que han hecho por mí, reconocía Palou en el comunicado de McLaren. En el mismo, Zak Brown confirmaba que las partes valoran ese posible paso a la Formula 1: “Siempre hemos dicho que queremos el mejor talento en McLaren y es emocionante poder incluir a Alex en esa lista. También tengo muchas ganas de verle al volante de un Fórmula 1 como parte de nuestro programa Testing of Previous Cars (TPC) junto a Pato O’Ward y Colton Herta, a medida que continuamos desarrollando el talento de nuestros pilotos. Alex es un piloto increíblemente talentoso que ha ganado en todos los campeonatos en las que ha corrido, y estoy feliz de darle la bienvenida a la familia McLaren”.

¿Estamos solo ante el primer capítulo de un culebrón legal en torno a Alex Palou? El piloto ya ha dejado claras sus intenciones ante el jugoso futuro que McLaren le ha puesto sobre la mesa. La Fórmula 1 planea sobre el horizonte.

¿Te mareas en el coche? Trucos para evitarlo

La vacaciones de verano conllevan a menudo viajes largos en coche que, para las personas propensas al mareo, pueden hacerse interminables y convertirse en una auténtica pesadilla.

Náuseas, sudor frío, palidez o vómitos son algunos de los síntomas más frecuentes de la cinetosis (mareos provocados por el movimiento), que suelen sufrir principalmente los niños, adolescentes y embarazadas. Es más fácil que estos problemas aparezcan en desplazamientos largos o cuanto transitamos por carreteras sinuosas y hay algunos trucos y consejos que podemos seguir y que nos ayudarán a evitar los temidos mareos este verano.

conductores jovenes Motor16

Mirar al frente y conducir de forma suave

Si vas al volante, los expertos aconsejan conducir de forma suave para evitar los mareos, evitando las aceleraciones y frenazos bruscos. En concreto, comparan esta conducción con el hecho de pensar que llevamos un vaso de agua sobre el salpicadero y tenemos que evitar que se derrame.

Para los pasajeros, también funciona tomar un punto de referencia fijo en la carretera, no leer, ni mirar el móvil o jugar a videojuegos en la consola. El hecho de ver lo que sucede fuera hace que nuestro cerebro se anticipe a la maniobra del conductor y esté preparado para ello, de modo que se evita el mareo.

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Sharon-Mccutcheon, Unsplash.

Sentarse en el asiento central trasero

Si no se puede ir en el asiento del copiloto, que es donde mejor se visualiza la carretera, la plaza central trasera no solo es la más segura del vehículo sino que además permitirá a los ocupantes evitar los mareos. Desde este asiento se ve bien el paisaje y se puede tener un punto de referencia fijo. En el caso de los niños, es el mejor asiento para instalar la silla infantil.

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Abrir las ventanillas y climatizar el vehículo para evitar el mareo

Ante cualquier síntoma de mareo, suele funcionar el truco habitual de abrir un poco la ventanilla para que nos llegue aire fresco a la cara y se ventile el interior del coche.

Viajar con una temperatura adecuada en el habitáculo también es recomendable. Lo ideal serán entre 21 y 23 grados, evitando el calor, ya que las altas temperaturas también pueden provocar sensación de mareo.

Consejos en viajes de verano 2 Motor16

Comer, beber y parar de vez en cuando

Es importante mantenerse hidratado durante el viaje, lo que no solo nos ayudará con los mareos sino también con la sensación de fatiga. Como siempre, se recomienda no hacer comidas copiosas antes de un desplazamiento largo, pero tampoco viajar con el estómago vacío.

Parar al menos cada dos horas nos ayudará a despejarnos y estirar las piernas, pero también a recibir aire fresco y evitar los posibles síntomas de mareo.

PERROS EN EL COCHE 8 Motor16
Thomas Brémond @ Dream On Productions

Viajar con mascotas y evitar el mareo

Los perros suelen ser propensos a marearse en los viajes largos en coche. De hecho, se calcula que este problema afecta al 25% de estos animales. Para evitarlo, se recomienda acostumbrar a nuestra mascota a los desplazamientos desde que es pequeño y darle de comer al menos un par de horas antes de iniciar el trayecto. Ayudarle a que viaje relajado, con su juguete, su manta y sus cosas y parar al menos cada dos horas son consejos que también funcionan.

Los delitos de tráfico suponen un tercio de las condenas penales

Las estadísticas judiciales reflejan que en 2021 los delitos de tráfico se incrementaron como nunca en los últimos años. De hecho, la cifra de delitos contra la seguridad vial del último año es la más alta desde hace una década, momento en que eran muy elevadas. Es decir, en 2021 se ha producido un aumento de los procedimientos judiciales, acusaciones y sentencias condenatorias en materia de seguridad vial, hasta el punto de que más de un tercio de las acusaciones y condenas penales en España lo fueron por delitos viales de tráfico.

El nuevo fiscal de Seguridad Vial presenta el informe de delitos de tráfico

La fiscal general del Estado, Dolores Delgado, con el nuevo fiscal de Seguridad Vial, Luis del Río Montesdeoca.
La fiscal general del Estado, Dolores Delgado, con el nuevo fiscal de Seguridad Vial, Luis del Río Montesdeoca.

Los datos los ha presentado el nuevo fiscal de sala coordinador de Seguridad Vial, Luis del Río Montesdeoca, que ha comparecido junto a la fiscal general, Dolores Delgado, exponiendo datos como que durante el año 2021 los delitos contra la seguridad vial en España han alcanzado los 125.939 procedimientos, lo que supone 11.000 más que en 2019 (año con el que se compara debido a la pandemia) y un crecimiento del 9,8% respecto al registrado en el último ejercicio previo a la pandemia. Hay que remontarse hasta 2011 para encontrar una cifra superior.

Todo ello, a pesar de que en 2021, según datos de la DGT, descendió la movilidad y se han reducido en un 9% el número de fallecidos y un 16% el de heridos graves en accidentes de tráfico en relación con 2019, lo que pone de manifiesto que «existen unas cifras latentes de delincuencia vial que subyacen o están desconectadas de los datos de movilidad y siniestralidad vial», según la Fiscalía.

Efecto ‘rebote’ en los delitos de tráfico tras las restricciones de movilidad

Adelantamientos en carretera 1 Motor16

El fiscal ha explicado que este incremento en los delitos contra la seguridad vial puede deberse a lo que se denomina «efecto rebote» tras las restricciones a la movilidad impuestas en 2020 por la pandemia, «en un mal entendido sentimiento de recuperación de libertad» y de «pérdida de la conciencia vial adquirida en años anteriores a la llegada del Covid-19.

En 2021 el Ministerio Fiscal formuló un total de 96.244 acusaciones por delitos viales de peligro (contenidos en los artículos 379 a 385 del Código Penal), que suponen más del 33% del total de las presentadas por Fiscalía en todo tipo de procesos por cualesquiera delitos, el porcentaje más elevado de los últimos cinco años.

Un 34 por ciento de las condenas totales son por delitos de tráfico

Multa de la DGT por sobrepasar el límite de velocidad

El año pasado también se dictaron 94.942 condenas por los delitos de tráfico, más del 34% de todas las pronunciadas por los Tribunales por toda clase de delitos, y el mayor porcentaje de los últimos cinco años.

Los incrementos tanto de acusaciones como de condenas en 2021 son «extraordinarios», según la Fiscalía. El pasado año se han formulado 24.600 acusaciones más que en 2020 y 9.200 más que en 2019, lo que supone incrementos del 34% y 10% respectivamente. Si nos fijamos en las sentencias de condena, se han dictado 28.200 más que en 2020 y 14.400 más que en 2019, lo que supone incrementos del 42% y 17% respectivamente. El volumen de acusaciones y condenas de 2021 es el mayor de toda la serie interanual desde 2011 y 2012, respectivamente.

Alcohol y drogas, los delitos más repetidos

control droga multa dgt Motor16

De todas las condenas dictadas, 54.764 lo han sido por delitos relacionados con la conducción bajo la influencia del alcohol y drogas (16.500 condenas más que en 2020, +43%, y 6.600 más que en el año 2019, +13%) y 34.127 por delitos de conducción sin permiso (prácticamente 10.000 más que en 2020, +41%, y 5.721 más que en 2019, +20%).

Se estima que el 90% del total de las condenas son dictadas de conformidad, lo que ha permitido la ejecución prácticamente instantánea de las 60.790 penas de privación del derecho a conducir y 1.791 pérdidas de vigencia del permiso impuestas en 2021, y también el pronto cumplimiento de la mayoría de las 67.000 multas y 25.905 penas de trabajos en beneficio de la comunidad impuestas en 2021.

Además, tres de cada cuatro procedimientos incoados terminan con sentencia condenatoria y el 75% de los procedimientos y del 80% de las acusaciones se resolvieron a través de juicios rápidos.

Estas son las pruebas que tu coche eléctrico tiene que superar en la ITV

Aunque a un ritmo discreto, poco a poco aumenta la tendencia de que los consumidores valoren la posibilidad de elegir un coche eléctrico en lugar de uno con motor de gasolina o gasóil. La transición energética manda para muchos gobiernos… y esto poco a poco se nota.

¿Es posible que dentro de dos décadas la mitad del parque automovilístico se encuentre poblada por vehículos totalmente eléctricos? Todo parece indicar que sí, a menos que los pocos países opuestos a frenar la matriculación de coches con motor de combustión en 2035 puedan remediarlo. Pero no parece probable… Eso sí, ya sean del tipo que sean, los coches del futuro también tendrán averías.

Los eléctricos no nos harán olvidarnos de las averías

La sencillez de los motores eléctricos provoca que las averías relacionadas con la parte mecánica tiendan a ser menores, sí. Pero existen. Obviamente, todos los elementos comunes entre los coches convencionales y los eléctricos sufrirán los mismos problemas, es decir, cualquier avería relacionada con luces, neumáticos, suspensiones, frenos… tendrá unas características similares.

La supervisión y la revisión serán en el futuro esenciales y obligatorias. No creas que te vas a librar de la clásica ITVLos coches eléctricos deben pasar la inspección técnica como cualquier otro vehículo que circule por las carreteras españolas. Y quizás hay muchas cosas que todavía no imaginas sobre ese momento.

fallo de Tesla

¿Cuando hay que pasar la ITV de un coche eléctrico?

Actualmente, no hay una legislación especial que contemple la revisión de los coches eléctricos. Es decir, por el momento se rigen por las reglas que hay. Aunque te compres un coche eléctrico, estarás sometido a los mismos plazos para pasar por el trámite de la ITV.

Así pues, los coches eléctricos deberán pasar la primera Inspección Técnica de Vehículos a los 4 años de haber sido matriculados. Una vez cumplido ese periodo, habrán de repetir el proceso cada dos años hasta que llegan a los diez de antigüedad. Después de eso ya sabes que la ITV se tiene que pasar anualmente.

itv

¿Qué se revisa en la ITV de un coche eléctrico?

Como imaginarás, si tienes un eléctrico habrá una salvedad para los mecánicos de la ITV. En el caso de este tipo de vehículos, no hay ninguna emisión de gases ni de ruidos. De ahí que algunos gurús los consideren el «futuro» de la automoción al no contaminar, ni atmosféricamente, ni a nivel auditivo. Por lo tanto, estas pruebas se eliminarán de la revisión.

En cualquier caso, todo lo demás estará sujeto a revisión. Hasta que no haya una norma que entre de lleno en la revisión de los motores eléctricos, los coches de este tipo pasarán exactamente las mismas pruebas: frenos, estado de los neumáticos, luces, cinturones de seguridad, estabilidad de la dirección… Ya sabes, lo típico.

Revisión de ITV.

¿Cuánto cuesta la ITV de un coche eléctrico?

Cuando hablamos del precio de la ITV, cada región es un mundo… Conviene recordar esto. A pesar de que cabría suponer que la ITV de un coche eléctrico sea más barata porque no se han de pasar dos pruebas (la de gases y la de ruidos), generalmente el precio va a ser muy parecido al de los coches con combustible y son los propios centros encargados de realizar la inspección técnica quienes deciden el precio final o los descuentos sobre ese precio.

tesla

Revisión anterior

El hecho de que no se pasen las dos pruebas relacionadas con la contaminación, no quiere decir que los coches eléctricos no deban pasar una revisión con anterioridad para asegurarse de que todo funciona correctamente. Lo más complejo… y lo más básico. Luces perfectamente reguladas, cinturones de asientos traseros y delanteros sin variaciones, niveles de líquidos correctos… y, por supuesto, neumáticos, que han de contar con dibujo y buen estado.

Aunque ya sabes que todas estas comprobaciones son especialmente recomendables antes de visitar un centro de ITV para pasar la revisión, han de llevarse a cabo con cierta asiduidad. Un coche eléctrico se diferencia de uno de gasolina o gasóleo en su motorización, pero, como hemos dicho, los demás elementos son iguales, y es por eso que deberás mantenerlos en perfecto estado. La seguridad al volante siempre es lo primero.

estación itv

¿Sabes que puedes estar conduciendo sin carné sin saberlo, cuál es la multa?

La custodia de la documentación corresponde al titular de la misma. Nos referimos tanto al carné de identidad como al carnet de conducir. Es por ello que si está a punto de caducar o existe la posibilidad de que te hayan retirado el carné de conducir no esperes a que te lo comuniquen para considerarlo oficial. Descubre qué pasa si circulas sin carnet.

Descubre qué pasa si circulas sin carnet

De esta forma no es extraño que puedan producir una de estas dos circunstancias. Por un lado el carné de conducir caduca a los 10 años genéricamente, pero a partir de los 65 la caducidad se produce cada 5 años. Es por ello que conviene estar muy atentos. En el caso de carnets de otra categoría la caducidad es cada 5 años, y cada 3 para mayores de 65 años, los lo que debes estar muy atento también en este caso. Las posibilidades de que te caduque y no te lo comunique nadie son altas.

carne de conducir

Duplicado por pérdida o robo

Eres el responsable de su custodia. En caso de pérdida vas a tener que pagar unas tasas para que te emitan un duplicado, en ningún caso te darán uno nuevo. Del mismo modo en caso de robo deberás presentar la denuncia que lo acredite. En ambos casos la tasa por renovación será de 20,81 euros.
En este caso, circular sin carné varía la multa en función del motivo. Si es un mero olvido y lo tienes en casa, la infracción te costará 10 euros. Si por el contrario lo tienes pero los datos no están actualizados te costará 80. El peor de los casos es que te pillen con el carné de conducir caducado, en este caso sí que hablamos de una infracción grave que está penada con 200 euros y 4 puntos del carné.

Carnet caducado, 200 euros

La multa por conducir un vehículo de una categoría diferente a las que tienes autorizadas en tu licencia supone la pérdida de 4 puntos del carné más una sanción económica entre 90 y 200 euros.
De acuerdo con la Dirección General de Tráfico, hasta un 2,6 % de las multas tienen que ver con circular sin el carné de conducir encima o hacerlo con el mismo caducado o directamente sin él, por estar caducado o similar. En este caso hablamos de unas 103.000 infracciones al año.

Delito contra la seguridad vial

Circular con el carné de conducir retirado o sin puntos en tu saldo es la más grave de todas las posibilidades. Conducir sin carnet se considera como un delito contra la seguridad vial. Está tipificado en el Código Penal y castigado con una pena de prisión de 6 meses más un período entre 12 y 24 meses de trabajos sociales para la comunidad. La sanción es indistinta si te lo han retirado directamente o si te has quedado sin saldo de puntos. Descubre qué pasa si circulas sin carnet por uno u otro motivo.

En ambos casos se considera que está inhabilitado para conducir, y como tal incurres en un delito penal que además de dejarte antecedentes penales en tu historial puede costarte hasta 6.000 euros de multa.

Multa carné conducir

Por supuesto hay elementos que pueden agravar aún más la infracción, como por ejemplo circular además borracho o realizar conducción temeraria al volante, ser reincidente o tener antecedentes. En cuyo caso puede ser que acabes por cumplir la pena de prisión fijada.
Eso teniendo la ‘suerte’ de no sufrir un accidente, pues si sufres un accidente con víctimas te va a costar además de pena de prisión una multa que puede arruinar tu vida para siempre.

Descubre qué pasa si circulas sin carnet y tienes un accidente

Como decíamos antes, si pierdes el carné o te lo roban deberás pagar una tasa para su renovación. En el caso de que te lo hayan retirado o te hayas quedado sin saldo del carné no es tan sencillo.
Si te lo han retirado debes esperar a que pase el período de tiempo de la retirada, seis meses, un año, dos años, lo que establezca la sanción. Si la retirada es por perder todos los puntos del carnet puedes esperar dos años sin carnet, período en el que recuperarás seis puntos.

Carnet conducir digital

También tienes la opción de realizar un curso Sensibilización y Reeducación Vial que te permitirá recuperar seis puntos tras 12 horas de formación sobre seguridad vial y similar. Eso sí, debes esperar seis meses desde que hayas perdido todos los puntos.
En el caso de que no hayas perdido todos los puntos del carné tienes la posibilidad de hacer cursos parciales. Descubre qué pasa si circulas sin carnet.

Es por ello que puede ocurrir perfectamente que estés conduciendo sin carnet de conducir por tenerlo caducado, o incluso por que te lo hayan retirado y no seas consciente de ello por un problema en la comunicación. En ningún caso te eximirá de la multa ni de las posibles consecuencias penales.

El Volkswagen Phaeton, la berlina de lujo de la marca, cumple 20 años

La primera berlina de lujo de Volkswagen, el Phaeton, marcó unos elevados estándares tecnológicos y de calidad de producción de la marca que se implementaron en toda la gama.


El Volkswagen Phaeton supuso un auténtico escaparate para la marca en todos los apartados.


La súper berlina alemana cumple 20 años, y aunque tenía su sucesor preparado, la marca decidió que no entrara en producción. No vio la luz, pero ahora Volkswagen nos muestra esta segunda generación del que iba a ser el sucesor.

El VW Phaeton D2 no llegó a la producción

VW Phaeton 1 1 Motor16


Jozef Kabaň, director de Diseño de Volkswagen,
contempla hoy con mucho respeto el Volkswagen Phaeton D2, que nunca llegó a la producción en serie: «El coche sigue teniendo un aspecto muy atractivo y bellas proporciones. E impresiona por su palpable alta calidad y valor». Junto con sus compañeros Marco Pavone, responsable de Diseño Exterior, y Tomasz Bachorski, responsable de Diseño Interior, Kabaň se encarga actualmente de diseñar los futuros modelos de Volkswagen.


Cualidades como la calidad y el valor, que caracterizaron al Volkswagen Phaeton desde el principio, destacaron sus valores como producto de alta gama. Y hoy en día siguen desempeñando un papel importante en Volkswagen.


El Volkswagen Phaeton D2 fue precedido por un proceso de selección interno para elegir entre cuatro conceptos diferentes. El diseño desarrollado por Pavone y Bachorski obtuvo el visto bueno, causando sensación por sus contornos deportivos y planos y su interior de alta calidad. Posteriormente, se construyó el prototipo próximo a la producción en serie, basado en la plataforma longitudinal modular (MLB), que se sometería a la decisión final del Comité de Supervisión. Sin embargo, como todas las energías estaban enfocadas a orientar a Volkswagen hacia la electromovilidad, se decidió no seguir adelante con la producción de la berlina de lujo.

El primer Phaeton demostró de lo que Volkswagen ya era capaz hace 20 años con su confort de lujo, sus innovadores sistemas de conducción y su calidad de acabados. De este modo, se consiguió crear un efecto halo para toda la marca, que todavía puede apreciarse en muchos modelos a día de hoy.

Tomasz Bachorski, responsable del diseño interior del modelo de alta gama de entonces, afirma: «El hecho de que el Phaeton D2 se adelantara a su tiempo puede apreciarse hoy en día en características como la pantalla curvada, que estaba prevista para el sucesor del Phaeton y que se lanzó al mercado en 2018 en el Innovision Cockpit del Touareg».

VW Phaeton, en el segmento de lujo

VW Phaeton 6 Motor16


El proyecto lanzado por el ex presidente del Comité Ejecutivo de Volkswagen, Ferdinand Piëch, a finales de los años noventa, fue muy ambicioso desde el principio. Él quería abrir un nuevo segmento de mercado para Volkswagen con una berlina de lujo y, al mismo tiempo, elevar toda la marca a un nuevo nivel.


Con sus 5,06 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,45 metros de altura, estas dimensiones ya garantizaban un puesto para el Phaeton entre sus competidores del segmento de lujo. Sin embargo, a pesar de su tamaño, su aspecto visual era discreto.


Su diseño fluido con líneas de techo ligeramente arqueadas creaba un aspecto atemporal y poco ostentoso. Los únicos elementos que destacaban especialmente eran los grupos de luces redondas traseras instalados bajo los elementos rectangulares de cristal.

Salón sobre ruedas

VW Phaeton 4 Motor16


El interior del Phaeton constituía una especie de salón móvil, en el que se combinaban la calidad sin concesiones y los detalles técnicos cuidadosamente dispuestos. Los ocupantes del vehículo quedaban aislados del mundo exterior por puertas que se cerraban de manera refinada con un ruido sordo y gruesos cristales. El sistema de sonido opcional Dynaudio también contentó los oídos de los más exigentes.


La calidad del Phaeton destacaba en los viajes largos. Su suspensión neumática de serie con amortiguación adaptativa le permitía deslizarse con suavidad por la autopista. Gracias a su altísima rigidez torsional, la carrocería no traqueteaba ni crujía en absoluto. El capó, las puertas y la tapa del maletero estaban hechos de aluminio.


También se ofrecía una variante del Phaeton con una longitud adicional de 120 milímetros y un espacio más amplio en la parte trasera del habitáculo, como modelo para chóferes. Los asientos individuales con sistema de masaje y ventilación estaban disponibles opcionalmente.

La Fábrica de Cristal de Volkswagen

VW Phaeton 5 Motor16


Al inicio de la producción en Dresde, en diciembre de 2001, Ferdinand Piëch resumió la situación en pocas palabras: “En este emplazamiento produciremos el vehículo insignia de Volkswagen en el segmento de los coches de lujo. Aquí se podrá apreciar y experimentar la mejor fabricación artesanal y la tecnología más avanzada”.


Para el nuevo buque insignia, solo se podía recurrir a lo mejor, y lo mismo ocurrió con la planta de producción. La Gläserne Manufaktur (Fábrica de Cristal) se construyó en las afueras de Dresde, una instalación industrial que encarna la alta calidad arquitectónica.


El Phaeton se ensamblaba casi por completo a mano. L
os empleados iban vestidos de blanco y muchos de ellos llevaban guantes. Además, los suelos de las naves estaban revestidos de madera clara de arce de montaña procedente de Canadá y de roble oscuro de páramo de Alemania.

Dos motores de gasolina y un TDI

Volkswagen Phaeton 2011 1600 10 Motor16


La gama de motores complementa el carácter exclusivo de la berlina. Los primeros clientes del Phaeton podían elegir entre dos motores de gasolina atmosféricos y un TDI. El motor de entrada era el 3.2 V6, cuyas bancadas de cilindros estaban dispuestas en un estrecho ángulo de 15 grados entre sí; y tenía una potencia de 177 kW (241 CV).


El segundo motor de gasolina, el W12, también era inusualmente corto: se construyó en forma de «W» usando dos motores V6. Este motor generaba 309 kW (420 CV) a partir de una cilindrada de seis litros.


El motor más inusual era el V10 TDI. Un cinco litros, con dos turbocompresores de geometría variable, una potencia de 230 kW (313 CV) y un par motor de 750 Nm. Este motor convirtió al Phaeton en la berlina diésel más potente del mundo en su momento. Al igual que en el W12, la fuerza motriz se transmitía a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática y el sistema de tracción total 4MOTION. El 3.2 V6 venía con tracción delantera de serie.


La gama de motores se mejoró repetidamente a lo largo de los 15 años de producción. En 2003, se introdujo un motor V8 de 4,2 litros para la berlina de lujo. A este motor le siguió, un año después, el 3.0 V6 TDI. Este se convirtió rápidamente en la variante más popular, y tenía una potencia de 180 kW (245 CV) en su última versión.


El motor diésel de diez cilindros se dejó de fabricar en 2006, y el W12, cinco años después. El motor 3.2 V6 fue sustituido por un motor de 3,6 litros y una versión de 3,0 litros.

Siempre a la última

VW Phaeton 3 Motor16


El Phaeton se mantuvo al día con cuatro mejoras en su vida comercial, que se introdujeron entre 2007 y 2014. Entre ellas se encontraban nuevas características, como un sistema multimedia con pantalla táctil, frenos carbocerámicos para el W12, sistemas de asistencia como el Rear Assist, el Side Assist y el ACC mejorado. O la visualización dinámica de señales de tráfico basada en cámaras, y el control avanzado de las luces de carretera.

Durante unos años también contó con placas de matrícula autoluminiscentes. El profundo lavado de cara de 2010 le confirió un nuevo aspecto en la parte delantera y trasera, que fue especialmente popular en el mercado chino.

Su despedida se produjo en 2016, cuando el Comité Ejecutivo de la marca decidió dejar de fabricar la berlina a fin de realizar un reajuste sistemático centrado en la electromovilidad. Aunque el sucesor con el nombre de proyecto «Phaeton D2» ya estaba esperando su turno.

El BMW X6 M pondrá al día su imagen


BMW prepara un lavado de cara en la gama X6, y la versión M también lo va a tener. Nuestros fotógrafos espía han vuelto a inmortalizar el SUV deportivo en este prototipo durante las pruebas. Y ahora tiene menos camuflaje que nunca. Es importante tener en cuenta que el nuevo BMW X6 normal se vio hace ya un tiempo, por lo que es fácil decir que este será un modelo M.

El equipo de diseño de la marca alemana ha optado por incorporar unos faros más delgados, tal como hemos visto en el lavado de cara del X5. Y para este BMW X6 M también parece que están previstos.

BMW X6 M

Con los nuevos faros, también se cambian las luces diurnas. Mientras tanto, la parrilla delantera no parece más grande que en el modelo actual, pero el diseño de los faros, apreciablemente más pequeños puede provocar la sensación de un mayor tamaño.

Nuevos colores para el BMW X6 M

En las imágenes la parte camuflada es la delantera; todo indica que en la parte trasera no habrá cambios… Al menos por ahora. No descartes algún retoque según vaya avanzando el desarrollo de este proceso de renovación del coche. En cualquier caso, no son de esperar cambios muy profundos.

Lo más probable es que BMW cambiaría el estilo gráfico interior de las luces traseras y posiblemente algunas líneas en el parachoques o el portón trasero.

BMW X6 M

Como es habitual, la marca presentará un par de nuevos colores exteriores, cambios menores en el interior e incoroporará el último sistema de infoentretenimiento y comunicación iDrive. Al igual que sus hermanos recientemente lanzados, el X6 M utilizará la versión iDrive 8 que proyectará todas las informaciones son una gran pantalla digital específica.

Y lo que no se espera son cambios en la parte mecánica del SUV alemán. Su llegada está prevista para 2023, pero antes seguro que lo vemos más veces y podemos comprobar si realmente los cambios se quedan en lo que hemos comentado aquí.

El Gobierno tiene un problema con talleres y aseguradoras

Admitida. El Gobierno tiene un problema con talleres y aseguradoras. El Parlamento Europeo ha admitido la demanda de las principales asociaciones de empresas y talleres de reparación de automóviles por “facilitar las malas prácticas de las compañías de seguros”.

REM16 talleres vs aseguradoras 12 Motor16

La admisión de la demanda por el Parlamento Europeo pone de manifiesto que, a corto plazo, el Gobierno tiene un problema con talleres y aseguradoras. Una guerra que viene de atrás, y que está generando un importante mar de fondo en el sector de la reparación de automóviles.

España incumple cuatro directivas

CETRAA, CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM, como representantes de los talleres de reparación de toda España denunciaron el pasado mes de marzo al Estado español por el incumplimiento de cuatro directivas comunitarias y distintos artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE.

Según las citadas asociaciones este incumplimiento de la normativa por parte del Estado facilita las malas prácticas de las aseguradoras en España. Esta situación crea importantes desequilibrios en su relación con las empresas y talleres de reparación de automóviles en España.

REM16 talleres vs aseguradoras 10 Motor16

En su denuncia, las asociaciones solicitan que el Parlamento Europeo se posicione sobre el incumplimiento de las normas que generan las malas prácticas. Igualmente, estas piden una solución acorde al reglamento comunitario que termine con la desigualdad que desequilibra la actual relación entre talleres y aseguradoras.

Busca de un marco más equitativo

Los talleres piden un marco más equitativo, especialmente en todo lo relativo a la fijación de precios/hora en las reparaciones de vehículos. Según los talleres, las aseguradoras no respetan los establecidos por los talleres. Tampoco el importe a abonar por los siniestros. “Las aseguradoras no reconocen todas las horas de trabajo invertidas en las reparaciones”, dicen.

Según las asociaciones, los baremos de reparación están elaborados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras. Estos baremos se utilizan por los peritos para tasar tanto los tiempos de reparación como los costos de los materiales empleados.

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Los talleres se quejan de que los baremos no se ajustan al tratamiento de la reparación de cada empresa de reparación ni a su estructura empresarial. Acusan a los peritos de actuar en detrimento del taller .

Origen en la guerra comercial de las aseguradoras

También señalan que en España se podría estar produciendo “una colusión tácita entre las aseguradoras” que afectaría a la competencia entre estas perjudicando al consumidor. Estos supone que el Gobierno tiene un problema con talleres y aseguradoras.

En España se ha producido una bajada de precios en las reparaciones que no ha sucedido en otros países europeos. Esto se puede haber producido debido a la fuerte competencia existente en el sector asegurador, de la cual el sector de reparación no puede ni debe resultar perjudicado.

Las asociaciones de talleres sugieren resolver el problema creando un órgano supervisor. Este se encargaría de designar a los peritos de forma independiente para valorar los costos reales de las reparaciones. Igualmente sería el órgano ante el que denunciar las malas prácticas en el sector, tanto por parte de las aseguradoras como de los talleres.

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Estos últimos también se quejan de que son las aseguradoras las que imponen a los talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar en las reparaciones. Exigencias que a jucio de los reparadores recortan la eficiencia y la calidad de la reparación en los servicios que ofrecen los talleres.

El consumidor, el principal afectado

A juicio de los reparadores, esta situación se produce porque las aseguradoras venden pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller donde reparar su vehículo, limitando el número de establecimientos a los que los clientes pueden acudir.

Para las asociaciones del sector, este tipo de actitud por parte de las aseguradoras restringe la libre competencia y la libertad de elección por parte de los consumidores. Por ello, y como apoyo a su denuncia han iniciado una campaña de apoyo.

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CETRAA, CONEPA, GANVAM y FAGENAUTO recalcan la importancia que en este momento tiene el obtener el respaldo expreso de los talleres a los que representan. Para ello han creado una web en la que describen el procedimiento para sumarse de manera online a la denuncia.

Terminar con el desequilibrio entre taller y aseguradora

La denuncia busca obtener una solución que, basada en el respeto al marco jurídico comunitario, termine con la desequilibrada relación actual entre talleres y aseguradoras, dando origen a un marco más equitativo.

Si finalmente la sentencia del Parlamento es positiva para las asociaciones, el Gobierno tiene un problema con talleres y aseguradoras que deberá resolver rápidamente.

El Toyota Aygo X Cross ofrece nuevos contenidos

Cumpliendo de nuevo con el compromiso de refrescar periódicamente la oferta de su modelo más urbano y juvenil, Toyota actualiza la gama Aygo X Cross con dos nuevos acabados. Se trata del Like y el Chic, que sustituyen a los anteriores Trendy Edition y Limited Edition, respectivamente.

El nuevo crossover urbano de la marca japonesa, único en el segmento A, mantiene la misma estructura de tres acabados al conservar el ya existente Play. Este es el acabado más equilibrado de la gama en la relación precio-equipamiento, con elementos de serie como llantas de 17 pulgadas, faros halógenos de tipo proyector, luz diurna y pilotos LED. Añade faros antiniebla, volante de cuero, retrovisores con ajuste eléctrico, encendido automático de faros y elevalunas eléctricos delanteros, entre otros muchos.

El nuevo acabado Like busca ser el centro de gravedad de la gama Aygo X Cross y marca el comienzo de un estilo más extrovertido y llamativo. Un acabado que busca atraer todas las miradas.

Paquetes de personalización del Toyota Aygo X Cross

Equipa de serie un pack de personalización exterior que no estaba disponible en Trendy Edition, que incluye llantas de 18 pulgadas en negro mate con detalle en color, además de vinilos en los paragolpes delantero y trasero y molduras laterales.

Si equipa el color exterior Rojo Chili, el color del pack de personalización será en el mismo color. En el caso del color Verde Selva, el tono del pack de personalización será Beige Latte.

Toyota Aygo X Cross.

En el interior la configuración decorativa de colores se actualiza, y la tapicería pasa a ser de tela. Esta nueva edición comparte elementos que ya incorporaba la variante a la que reemplaza en la gama. Así monta las llantas de 18 pulgadas, faros Full Led, pantalla multimedia de 8 pulgadas, cristales traseros oscurecidos, sensor de lluvia y retrovisores eléctricos calefables.

Interior más tecnológico del Toyota Aygo X Cross

Al igual que en Trendy Edition, el acabado Like tiene dos packs opcionales. El Pack Connect incluye el sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto y cargador inalámbrico. El Pack Connect + JBL, adicional al contenido del Pack Connect, incluye el sistema de sonido premium JBL con cuatro altavoces + subwoofer.

Otra de las principales novedades del acabado Like es que tendrá disponible como opción el techo de lona (Pack Sky) en todas sus variantes. Así, la actualización de la gama ofrece la opción de montar el techo de lona Sky en todos los acabados excepto Play.

Por su parte, el nuevo acabado Chic, que sustituye a Limited Edition y que se convierte en el tope de gama de Aygo X Cross 2022, está disponible únicamente en el color Beige Latte. Las llantas de 18 pulgadas son de color bitono y no llevan ningún paquete de personalización exterior, como sí salieron el Limited Edition.

El acabado Chic hereda la tapicería de cuero parcial que equipaba de serie el acabado Trendy Edition, en este caso con las costuras en color Beige Latte. El acabado Chic mantiene un nivel de equipamiento de serie muy competitivo. Incluye sistema multimedia Toyota Smart Connect de 9 pulgadas, cargador inalámbrico y sensores de aparcamiento delanteros y traseros entre otros.

Interior del Toyota Aygo X Cross.

A nivel exterior desaparece el color Azul Florida y se incorpora el color Verde Selva, que hasta ahora ha estado disponible únicamente en el acabado Limited Edition.

Precios del renovado Toyota Aygo X Cross

El Aygo X Cross ya está disponible con unos precios que alcanzan los 14.400 euros en el caso de Aygo X Cross Play, 15.400 en el de Aygo X Cross Like y 17.150 euros en el de Aygo X Cross Chic.

Con Toyota Easy, programa de financiación, hay un Aygo X Cross desde sólo 99 €/mes (acabado Play). Se puede completar con el paquete Easy Plus con servicios añadidos, que suponen 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento. Las primeras entregas a cliente serán diciembre.

Fiat E-Doblò, otro eléctrico con pasaporte gallego

Fiat abre un nuevo espacio en Madrid, sumándose al hub comercial de Stellantis & You en la calle de Doctor Esquerdo. Allí ofrecerá una inmersión total en su identidad de marca y su gama de modelos. Además, pone a disposición de sus clientes un servicio posventa experto y fiable. Como atractivo de su inauguración, el nuevo Fiat E-Doblò llega a su ‘showroom’ en una de sus primeras apariciones públicas en España.

Desde su lanzamiento en 2000, el Dobló ha destacado por su versatilidad, con versiones, siluetas y transformaciones pensadas para satisfacer usos y necesidades muy diversos. Más de dos décadas después, este modelo alcanza su quinta generación. Y lo hace asumiendo los avances tecnológicos de la familia de vehículos comerciales más innovadora del mercado. Para ello confía en la calidad y la experiencia de Stellantis Vigo para la producción de este tipo de modelos.

La planta gallega atesora más de seis décadas de experiencia en la fabricación de vehículos comerciales. Una trayectoria que superó un hito con la producción, desde 1996, de modelos diseñados para ser una solución de movilidad para profesionales, empresas y particulare.

Vigo acaricia los 6 millones de vehículos comerciales

En el último cuarto de siglo, 5.800.000 vehículos comerciales y polivalentes han salido de las líneas de producción de Vigo. Un total de 882.000 corresponden a la generación K9, lanzada en julio 2018 y que incorpora versiones 100% eléctricas desde 2021. Las baterías se ensamblan en un taller específico del Centro de Producción de Vigo. Actualmente, los vehículos de la familia K9 se fabrican sobre una plataforma EMP2 evolucionada en Vigo.

Fiat E-Doblò.

Con las necesidades diarias en mente, el nuevo Doblò y su versión eléctric presentan soluciones innovadoras que hacen más fácil la conducción en trayectos urbanos.

Este lanzamiento supone dar un paso más en el proceso de electrificación de la marca. Este modelo representa un hito decisivo en el objetivo de Fiat de ofrecer, al menos, una alternativa eléctrica en Europa en 2024. La idea es convertirse en una firma de automóviles y vehículos profesionales totalmente eléctrica a partir de 2027.

Fiat E-Doblò con 280 kilómetros de autonomía

El Fiat E-Doblò está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh que permite más de 280 kilómetros de autonomía. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h. El ‘Quick Charge Mode’ de hasta 100 kW permite cargar en corriente continua el 80% de la batería en solo 30 minutos.

Al volante, el conductor puede elegir entre diferentes modos: Normal, Eco y Power. Cada modo modifica la respuesta de conducción del vehículo, mejorando y optimizando el rendimiento. Se recomienda Normal para conducir en tráfico regular; el Eco mejora el ahorro de combustible y Power mejora la potencia máxima del vehículo.

En el apartado tecnológico, el nuevo Doblò está equipado con 17 funciones de ayuda a la conducción entre las más avanzadas del mercado. Así porta reconocimiento automático de señales de tráfico, Active Safety Brake, Lane Keeping Assist, Head Up Display y, en las versiones Van, control de tracción inteligente Grip Control System y Hill Descent Control, para enfrentarse con total seguridad a pendientes de más del 3%.

Interior del Fiat E-Doblò.

El confort de las profesionales que pasan ocho horas o más en su vehículo ha sido una cuestión prioritaria en el diseño del Fiat Doblò. Y tiene su reflejo en el aislamiento acústico y su suspensión pensada para reducir al máximo golpes y vibraciones. Las Magic Features de este modelo suman modularidad, sostenibilidad y seguridad a este modelo, que se convierte en un compañero de trabajo fiable y polivalente.

Magic Cargo permite un aumento de 0,5 m3 en el volumen de carga y la posibilidad de cargar objetos largos como tuberías o escaleras hasta 3,4 m de longitud de carga. Además, es posible ganar aún más espacio gracias a un compartimento situado debajo del asiento del pasajero para guardar cajas u objetos frágiles. También hay una bandeja giratoria para convertir la cabina del Doblò en una oficina móvil.

Soluciones inteligentes del Fiat E-Doblò

Además, cuenta con el Magic Mirror, un espejo retrovisor digital de 5 pulgadas que ofrece tres vistas diferentes: un espejo retrovisor, una vista completa del área del punto ciego y una cámara de estacionamiento trasera que mejora la visibilidad y la seguridad.

Por último, gracias al Magic Plug, disponible solo en el E-Doblò, es posible utilizar la energía eléctrica producida por la batería para necesidades de conversión específicas, como cargar la nevera de carga o un banco de trabajo para herramientas eléctricas.

Espacio de carga del Fiat E-Doblò.

Tanto en sus versiones térmicas como en la eléctrica, este modelo ofrece una carga útil de primera clase de hasta 800 kilos o dos Europalets, que puede alcanzar la tonelada en las versiones térmicas. Disponible con dos distancias entre ejes, el Doblò está listo para cualquier contingencia: la versión de larga distancia entre ejes ofrece un volumen máximo de 4,4 m3 gracias a la función Magic Cargo.

La carrocería Crew Cab permite una modularidad única entre el asiento y el espacio de carga, gracias a una mampara deslizante, que permite modular el espacio de carga o los asientos de los pasajeros según sea necesario.

También versiones térmicas del Fiat Doblò

Junto con la versión eléctrica, están disponibles dos versiones diésel. Una con motor 1.5 litros de 100 CV con transmisión manual y otra 1.5 litros con 130 CV y transmisión manual o automática de 8 velocidades. Y, por último, un motor 1.2 gasolina con 110 CV.

La amplitud interior, la modularidad y la capacidad de remolque de 750 kilos son puntos fuertes del nuevo Fiat Doblò que se aprovechan plenamente en su versión combi, que cuenta con una configuración y unos equipamientos diseñados para satisfacer las necesidades de todo tipo de familias.

Sus dimensiones, 4,4 metros de longitud, ofrecen la agilidad perfecta para conducir en la ciudad. En el interior, sus tres asientos individuales en la segunda fila se pueden plegar dejando un suelo plano que aumenta la capacidad de carga de un modo sencillo cuando toca transportar objetos largos o voluminosos.

Magic Top del Fiat E-Doblò.
Copyright William CROZES @ Continental Productions

Esta versión del Fiat Doblò puede incorporar el Magic Top, un techo con ventanas que proporciona más espacio de los compartimentos de almacenamiento, así como un estante transparente y una caja de techo trasero, que es accesible tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo.

También dispone de la función opcional Magic View que facilita el estacionamiento gracias a la cámara de 180° que ofrece una visión completa de lo que hay directamente detrás del vehículo. La radio 8» DAB será también un contenido estándar para mejorar la experiencia multimedia.

El nuevo Fiat E-Doblò está disponibles desde 210 euros al mes, con una entrada de 10.950 eurors, de los que 7.000 se podrán recuperar gracias al Plan Moves. Por su parte, el Van se puede disfrutar desde 229 euros al mes, con una entrada de 7.534 euros, de los que 5.000 se podrán recuperar a través del Moves.

Radar pórtico: ¿Cómo funciona el radar más ‘traidor’?

Sin duda, el verano nos hace tener una vida más activa, y por ende nos pasamos más tiempo en la carretera. Eso incrementa las posibilidades de encontrarnos con un radar. Vale recalcar, que la DGT tiene 1.600 radares controlando la velocidad en las rutas españolas, ya que el exceso estuvo presente en un 23% de los accidentes con víctimas mortales en el último año.

A continuación, en el artículo vamos a repasar, específicamente, que son los radares de pórtico, donde se colocan y como vigilan la aceleración de los coches.

¿Qué detectan los radares?

¿Qué detectan los radares?

La función de los dispositivos no se limita solamente a descubrir si algún coche sobrepasa la velocidad permitida. Desde el año 2016, la DGT estableció que cualquier medio automático de captación de imágenes podría ser utilizado para controlar aspectos legales y técnicos del vehículo o motocicleta. Además, de observar si el piloto lleva puesto el cinturón de seguridad y otros elementos legales.

La DGT planea incorporar más radares

La DGT planea incorporar más radares

Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en este tipo de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. También, ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las calles.

¿Cómo funciona el «cuestionado» radar pórtico?

¿Cómo funciona el "cuestionado" radar pórtico?

Están instalados sobre pórticos de señalización o estructuras similares, generalmente en autopistas y autovías. Los cinemómetros se suelen ocultar tras los paneles y, por lo tanto, son imposibles de ver circulando. Asimismo, el alcance de los radares fijos no es especialmente amplio, porque se destinan a verificar la rapidez en puntos muy concretos. Dependiendo de su calibración pueden medir la velocidad entre 0 y unos 100 metros.

Aplicaciones que pueden detectar el radar

Aplicaciones que pueden detectar el radar

Entonces, la ubicación de los radares fijos se publica y actualiza en el BOE o en el correspondiente boletín autonómico donde corresponda la propiedad de las carreteras como Cataluña y País Vasco. Por ello no es necesario usar detectores, basta con que se actualice la base de datos de cada GPS para poder recibir el aviso cuando nos aproximamos a una zona de control de velocidad.

Radares falsos de la DGT

Radares falsos de la DGT

A simple vista, los radares falsos de la DGT no se diferencian de uno verdadero. Disponen del sistema de cámaras, y la caja que debería alojar el cinemómetro, alojados en un pórtico sobre la carretera o en un poste junto al arcén convenientemente señalizado. La diferencia con un artefacto efectivo reside en que la caja está vacía, no dispone de cinemómetro y, en consecuencia, no está habilitada para sancionar los excesos de velocidad de los conductores.

Señalizar cajas funciona

Señalizar cajas funciona

La estrategia de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto sobre los conductores que reducen su velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.

Todos los radares tienen un margen de error

Concretamente, hay que señalar que los radares de la DGT son implacables. En otro orden, es que si alguien comete una infracción por exceso de velocidad, lo más seguro es que lo atrapen. De todas formas, estos artefactos aplican unos márgenes de error homologados, donde, si excedemos en pocos kilómetros el límite permitido, es posible que podamos recibir una multa que antes no nos llegaba. En otras palabras, se debe viajar a una velocidad aun mayor al establecido para ser castigados.

Comunidades españolas con más radares

Comunidades españolas con más radares

De acuerdo a lo explicado, por la compañía tecnológica Coyote, el «top 10» en cuanto a las ciudades con más radares es el siguiente: Cataluña (660), Andalucía (337), Castilla y León (319). Más atrás, están Madrid (203), País Vasco (202), Galicia (168), Valencia (156), Castilla-La Mancha (118), Aragón (108) y Asturias (70). Por lo anterior, hay que estar atento cada vez que circulemos por estos lugares, ya que nos puede caer una severa sanción económica.

DGT: Recuperar puntos en caso de infracción

DGT: Recuperar puntos en caso de infracción

Para finalizar, hay que saber que independientemente de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.

Estas son las cadenas de gasolineras más baratas

Los españoles ya no necesitan ir al cine a ver películas de terror. Pasar por la gasolinera hace las veces de thriller y convierte un trámite en una experiencia peor que la de ir al dentista. No te extraerán muelas pero sí dinero de tu bolsillo con la misma fiereza. En este sentido, no siempre es fácil y rentable repostar en la estación de servicio con precios más bajos de tu provincia. De modo que saber cuáles son las cadenas de gasolineras más baratas te ayudará a identificarlas ya viendo su rótulo.

Las diferencias de precios existen y, de hecho, se dan entre gasolineras con el mismo rótulo porque la mayoría funcionan como franquicias. Es de esperar también que aquellas que parten de precios más bajos normalmente sean las que conocemos como ‘low cost’. Para localizar las cadenas de gasolineras con los precios más bajos, la organización de consumidores OCU ha hecho un informe analizando los valores de más de 10.000 estaciones de servicio este año, entre los meses de febrero y mayo.

Lérida y Teruel, las provincias más baratas para repostar

La OCU ha calculado los precios medios de cada estación de servicio en ese período, comparando a partir de estos datos las cadenas, provincias e, incluso, las gasolineras de una misma ciudad. A continuación repasaremos el listado en el que los resultados se muestran con valores de 100 en adelante, siendo 100 el índice de las gasolineras más baratas. Todo lo que supere esa cifra será un porcentaje extra que quizá puedas ahorrarte.

Y ojo, a tener muy en cuenta: las estaciones de servicio de Canarias, Ceuta y Melilla van por separado, porque su nivel impositivo es diferente y los resultados no son comparables con los del resto de provincias. Además, como dato, Lérida y Teruel son las provincias donde es más fácil encontrar una gasolinera económica, al contrario que Asturias, Orense, Guipúzcoa y Baleares. Una vez que conoces las reglas del juego… ¿No te pica la curiosidad por conocer el ranking de las gasolineras más baratas para repostar?

¿Qué daños específicos le puede ocurrir al coche?

Las cadenas de gasolineras más baratas: BonÀrea

De acuerdo con los resultados de la OCU, BonÀrea es la cadena que marca el «100 perfecto» del que hablábamos. Puedes concebirlo como el paraíso de las gasolineras porque aquí siempre van a ser un poco más benévolos. Se trata de la cadena más barata en gasóleo A y gasolina 95. Por si no la conoces, es una cadena de supermercados y estaciones de servicio que se encuentra en Cataluña y zonas limítrofes de Aragón. Afortunados los que pueden visitarla a menudo.

baratas

Las cadenas de gasolineras más baratas: Plenoil

A BonÀrea le sigue muy de cerca la cadena de gasolineras automáticas Plenoil. No sería justo que la anterior se llevara todos los loores en esta clasificación porque este puesto empeora por muy poco al anterior. Índice de 101 en gasóleo A y 103 en gasolina 95, lo que viene siendo un 3% por encima de lo mínimo que puedes pagar, pero seguimos hablando de cifras en las antípodas de las gasolineras más caras, lo cual no deja de resultar alentador.

Gasolinera

Las cadenas de gasolineras más baratas: GM Oil

GM Oil es una cadena de gasolineras ligada a los cash GM. Seguro que ya te has cruzado con alguna en tus viajes y, desde entonces, cuando ves su rótulo en la carretera recuerdas que es una gasolinera barata. Así es, porque de hecho hay que decir que iguala en índices de precio a Plenoil, al menos en lo que a gasolina 95 se refiere. No exageramos. El resultado es exactamente el mismo. Así que lo mismo te da, que te da lo mismo, ir a una que a otra.

Gasolinera

Campsa Express

Como ya puedes intuir sobradamente por su nombre, Campsa Express es la variante low cost de Campsa. En este caso, la paridad es aún mayor con el puesto anterior porque estas gasolineras comparten mismo índice de 102 en gasóleo A y de 103 en gasolina 95. Disfruta estos datos de la OCU porque a partir de ahora todo puede ir a peor tras conocer los primeros cuatro clasificados. ¿Quién crees que ocupará la siguiente posición que cierra el Top5?

Gasolinera

Petroprix

Junto a Alcampo y GasExpress, Petroprix obtiene un buen índice si hablamos de gasóleo A… pero no tan positivo en materia de gasolina 95. Vamos, que se acabó lo bueno. Ahora bien, en el otro lado están las más caras y esto también te conviene anotarlo. Repsol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce se llevan la palma. Sus precios son al menos un 8% más onerosos de media que las más baratas, lo que supone un sobrecoste de hasta 0,18 euros/litro. Casi nada.

Gasolinera

Airstream electrifica sus Mercedes-Benz transformados en camper

El legendario fabricante de caravanas Airstream, también ofrece una exclusiva gama de vehículos camper al otro lado del océano. Actualmente estos sensacionales vehículos están desarrollados sobre la base del Mercedes-Benz Sprinter, que ofrecen un extra de eficiencia gracias a un nuevo paquete opcional, tan respetuoso con el medio ambiente como caro.

Dicho paquete opcional ofrecido por Airstream para sus Mercedes-Benz camper lleva el nombre de E1 Package. La particularidad de dicho sistema es que elimina el sistema de propano líquido que se utiliza actualmente para generar energía con la que alimentar estos vehículos. En su lugar, este E1 Package añade un paquete de baterías de iones de litio con 12,1 kWh de capacidad. Tanto como la que tiene la batería de muchos vehículos híbridos enchufables. Además añade un inversor de 3.200 vatios, dos convertidores, un alternador secundario de 51 voltios y dos placas solares que se colocan en el techo.

Más eficiencia energética para la gama Touring Coach de Airstream

Airstream E1 Package. Gama Mercedes-Benz.

Airstream asegura que el inversor de 3.200 vatios que equipa su E1 Package ha sido diseñado para entregar energía en corriente alterna a sus enchufes y a todos los electrodomésticos instalados en el interior de sus camper. También alimenta al sistema de aire acondicionado, además de al sistema de calefacción. Este es de inducción y tiene un quemador eléctrico de 1.100 vatios. Mientras tanto, los convertidores duales proporcionan energía a la nevera y a todo el sistema de iluminación interior y exterior.

Por si no fuera suficiente, este E1 Package desarrollado por Airstream, también suma un sistema de agua caliente y calefacción específico. Este sistema se alimenta del mismo diésel que se emplea para el motor térmico, de forma que se elimina la necesidad de tener una fuente de combustión secundaria.

La batería con 12,1 kWh se carga en dos horas

Airstream E1 Package. Detalle.

El segundo alternador de 51 voltios antes mencionado, permite que las baterías de iones de litio se recargen al 30% de su capacidad en solo 20 minutos de conducción. Y una carga completa apenas requiere de dos horas.

“El E1 Package es una gran innovación para nuestros productos motorizados, con una experiencia simplificada que brinda más potencia que nunca”, dijo el presidente y director ejecutivo de Airstream, Bob Wheeler. “Cuando diseñamos mejoras, nuestro objetivo es brindar a los propietarios soluciones innovadoras que les permitan concentrarse más en la experiencia de viaje. Ya sea que esté trabajando desde la carretera, dirigiéndose al sur para el invierno o buscando pasar más tiempo fuera de la red, la potente batería del E1 Package y el sistema de confort de una sola fuente de combustible hacen que sea más fácil que nunca aprovechar al máximo su Touring Coach».

Este E1 Package de Airstream cuesta más que un Seat León

Airstream E1 Package. Mercedes-Benz Sprinter.

El principal hándicap de este E1 Package ofrecido por Airstream es su precio. Y es que se ofrece a modo de opción para todos sus modelos, con un precio de 24.700 dólares. Eso equivale a unos 23.545 euros al cambio actual. Ahora bien, es ‘calderilla’ si tenemos en cuenta los precios de la actual gama Mercedes-Benz Touring Coach de Airstream en Estados Unidos.

Esta comienza con su modelo Interstate 19, que tiene un precio de 200.681 dólares (191.290 euros). Por encima se colocan los modelos Interstate 24 GT e Interstate 24 GL, que calcan una tarifa de 233.700 dólares (222.760 euros). Airstream ofrece una aventurera versión llamada Interstate 24X, que tiene un precio de 246.351 dólares (233.865 euros). Por su parte la versión más exclusiva lleva el nombre de Atlas y arranca en los 289.911 dólares (276.340 euros). Así 24.700 dólares más casi ni se notan.

Llega a España el Skoda eléctrico más deportivo

El nuevo Skoda Enyaq Coupé iV destaca por su aspecto dinámico y sus líneas deportivas y elegantes. Complementa al exitoso Enyaq iV, agregando una variante aún más emotiva a la gama. El Enyaq Coupé RS iV también debuta como el primer modelo totalmente eléctrico de la familia deportiva RS de la marca checa y está disponible desde el inicio de su comercialización.

Skoda Enyaq Coupé RS iV.

Tres motorizaciones diferentes del Skoda Enyaq Coupé iV

El Enyaq Coupé iV llega a España con tres trenes motrices diferentes. La variante 80 tiene tracción trasera y una potencia de 150 kW (204 CV) gracias a su batería de 82 kWh. El 80X, con una potencia de 195 kW (265 CV), así como el Enyaq Coupé RS iV, ya con de 220 kW (299 CV), utilizan un segundo motor en el eje delantero, además de una batería de mayor capacidad, para proporcionar tracción a las cuatro ruedas.

Gracias a su excelente aerodinámica y a un coeficiente aerodinámico (cd) de 0,234, el nuevo coupé es aún más eficiente. En función del nivel de acabado, el Enyaq Coupé iV 80 ofrece una autonomía de más de 540 kilómetros en ciclo WLTP. La variante 60 de tracción trasera y batería de 62 kWh no está disponible para el mercado español.

El nuevo modelo es aún más dinámico y deportivo que la variante SUV ‘normal’. Desde el pilar B la línea del techo se inclina suavemente hacia la impresionante parte trasera, que presenta un borde afilado. Los faldones laterales del color de la carrocería y el techo panorámico de cristal tintado, incluido de serie, contribuyen a la creación de efectos visuales distintivos.

La versión RS iV, la más alta de la gama, presenta elementos de diseño en negro y la característica banda roja reflectante del RS en la parte trasera. Esta variante también viene con el Crystal Face de serie, que ilumina la llamativa parrilla con 131 luces Led.

Apariencia deportiva del Skoda Enyaq Coupé iV

El nuevo coupé mide 4.653 milímetros de largo y 1.622 de ancho. Su distancia entre ejes mide unos generosos 2.765 milímetros y parece incluso más larga de lo que es en realidad debido a los faldones laterales del color de la carrocería (otra característica de serie). Las grandes llantas de encendido con diámetros de 19 a 21 pulgadas destacan las líneas deportivas del coche.

Skoda Enyaq Coupé RS iV.

Al igual que el Enyaq iV, la versión coupé 80 y 80x también incluye nuevas selecciones de diseño que se inspiran en los entornos de vida modernos y presentan colores y materiales perfectamente coordinados, sustituyendo a los niveles de acabado tradicionales.

Los diseños de las variantes Lodge y ecoSuite también utilizan materiales sostenibles. El Enyaq Coupé iV Sportline dispone de una selección de diseño específico para el modelo, mientras que los clientes que optan por el RS pueden elegir entre los diseños RS Lounge y RS Suite.

La oferta comercial se estructura de una manera muy simple y sencilla a través de 1, 2 o 3 paquetes (dependiendo del acabado). En ellos se incluyen varios equipamientos opcionales ya integrados en los paquetes, con una selección de preferencias individuales que completan la estructura de opciones disponibles. Solo se necesitan seis pasos para poder configurar por completo este nuevo modelo.

PRECIOS PVP

Enyaq Coupé iV 80: desde 50.000 €
Enyaq Coupé iV 80x: desde 50.500 €
Enyaq Coupé iV 80 Sportline: desde 52.400 €
Enyaq Coupé RS iV: desde 55.800 €

El Bugatti Bolide inspira a Champagne Carbon para crear esta botella

Por navidades la exclusiva empresa Champagne Carbon creó una singular botella inspirada en el impresionante Bugatti La Voiture Noire. Y ahora regresan al panorama con esta nueva creación, inspirada en este caso en el sobrenatural Bugatti Bolide.

Si aquella botella llevaba el nombre de La Bouteille Noire en honor a su inspiración, esta segunda obra maestra ha sido bautizada como EB.03 Edition. Pues en realidad es la tercera vez que ambas empresas colaboran.

Detalles inspirados en el Bugatti Bolide

Bugatti Bolide. Champagne Carbon.

Semejante EB.03 Edition luce un color icónico en la compañía de Molsheim. Tanto que es el mismo que se utiliza para decorar la carrocería del primer Bugatti Bolide presentado. Sin embargo esta botella no se pinta, sino que la fibra de carbono con que se fabrica se tinta en dicha tonalidad. Además de esas reminiscencias al Bolide, esta EB.03 Edition también presenta motivos en forma de ‘X’, que recuerdan a los faros de este deportivo exclusivo para los circuitos que la compañía francesa convertirá en realidad para un puñado de afortunados propietarios.

En esta obra maestra, que en realidad fabrica de forma artesanal IXO, una compañía afincada en Vigo, tampoco pasan por alto los emblemas de la compañía francesa, así como una placa de Champagne Carbon.

En su interior hay un caro champán de 2013

En su interior hay un Blanc de Blancs vintage de 2013, un champán que se dice que es «el resultado de un invierno frío y húmedo en 2013, seguido de una primavera fresca y una vendimia tardía». En cuanto a cómo afecta eso a su sabor, lo describen como “un vino intenso y fresco, con buena acidez y excelente potencial de guarda”.

Entrando en más detalles, Alexandre Mea, CEO de Champagne Carbon, dijo: “Esta cosecha de 2013 trae consigo aromas iniciales de cítricos, seguidos de aromas de flores de primavera. Luego una intensidad creciente hacia cítricos amarillos, notas tostadas y hierbas aromáticas. En boca aporta una intensidad inicial, seguida de una textura más cremosa y aterciopelada. El final revela notas de acidez. El EB.03 Edition realzará una receta delicada como un ceviche de vieiras, un sashimi de atún rojo o un filete de Saint-Pierre con cítricos.”

Si te quieres deleitar con este exclusivo champán, solo tienes que entrar en la Web de Champagne Carbon. Allí encontrarás que esta botella está disponible en formato de 75 centilitros por 290 euros.

Pit Bikes, las motos más económicas y asequibles en España

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Las competiciones de motocross en circuitos cerrados o los paseos por terrenos privados son la excusa ideal para comprar una de las motos más económicas y asequibles en España: las Pit Bikes. Son perfectas para realizar competiciones a todo terreno en los circuitos cerrados de motocross y otras áreas de pistas.

La motocicleta Pit Bike es similiar a las que se usan de forma habitual en el motocross. La diferencia es que las Pit Bikes son más ligeras, compactas, económicas y asequibles para los terrenos privados. Además, los motociclistas principiantes las prefieren porque ofrecen una experiencia de manejo más sencilla, eficaz y segura que las motocicletas de cross normales.

¿Qué es una pit bike?

Las Pit Bikes son un tipo de motocicleta pequeña que se utilizan para las competiciones en los circuitos de cross. Se han desarrollado con distintas potencias, desde la Pit bike 125 cc, Pit Bike 140 cc, Pit Bike 190 cc, así como los modelos Pit Bike IMR, Pit Bike KXD y Pit Bike Rebel Master.

Estas motocicletas son semiautomáticas, aunque se pueden encontrar Pit Bikes con arranque a patada o arranque eléctrica. Se operan en los terrenos privados, principalmente, con el fin de hacer carreras de motocross o pasear por un campo o montaña. Es importante considerar que no deben operarse en las carreteras porque carecen de matrículas y otras exigencias de las leyes federales y estatales.

Características de las Pit Bikes

Las Pit Bikes son más pequeñas que una moto de motrocross o estándar. Desde su creación en los años 80 están adaptadas a un modelo ligero, compacto, fácil de almacenar y transportar a las pistas de carreras. Ahora siguen manteniendo esta misma esencia, pero han cambiado cosas como la potencia. Sus características son:

  • Tamaño pequeño y reducido.
  • Llantas de 12 a 14 pulgadas.
  • Motores de cuatro tiempos y cuadros frames.
  • Desplazamiento de 50cc hasta los 200cc.
  • Peso mínimo de 50 kg y máximo de 90 kg.
  • Velocidades de 60-70 km/h.
  • Velocidades de máximo 100 km/h en algunos modelos.
  • Semiautomáticas o con arranques.

Lo mejor es que las Pit Bikes no requieren un carnet de moto para conducirlas. Por su naturaleza, son vehículos de uso limitado a los circuitos de motocross o terrenos de propiedad privada. Solo se exigiría la factura de compra en caso de cualquier inconveniente.

Ventajas de tener un Pit Bike para terrenos privados

El uso de cualquier tipo de motocicleta como una Pit Bike tiene sus ventajas, al igual que sus desventajas. Una de las ventajas es que tienen un tamaño reducido, siendo muy sencillas de transportar y almacenar en cualquier lugar. Asimismo, se adecúan a los senderos todoterrenos como las montañas, por ejemplo. Los principiantes en motocross pueden conducirla en pocos espacios por su menor altura.

Por su parte, las Pit Bikes son de fácil manejo con un centro de gravedad más bajo. Esto hace que tengna un precio más económico y asequible a partir de los 680 € hasta los 1.999,00 €. Tampoco hay que preocuparse por el combustible porque consumen muy poco.

Adicionalmente, la única desventaja de estas motos es que no se pueden utilizar fuera de los terrenos privados. Es legal conducir las Pit Bikes únicamente dentro del circuito para motocross, campos o montañas. Es importante señalar que su uso está limitado a algunos tipos de pista debido a su baja altura.

¿Hay tipos de Pit Bikes?

Las motocicletas Pit Bikes están diseñadas para manejarse en el asfalto o en la tierra. Los modelos varían en función de estos terrenos, los cuales son:

  • Pit Cross para el terreno del motocross (tierra).
  • Pit Motard para el terreno del asfalto.

Sea la Pit Cross o la Pit Motard en sus distintas potencias, permiten vivir una excelente experiencia. Hay que recordar que siempre se requiere usar elementos de protección y seguridad para conducir las Pit Bikes.

¿Por qué comprar una Pit Bike?

Las Pit Bikes son las más recomendables para todas las personas que quieran practicar el motocross como principiantes por su nivel de estabilidad y potencia. Incluso permiten divertirse y pasear en un terreno privado o, en cambio, aprender las destrezas del motocross en un circuito cerrado.

El Gobierno gastará 14,4 millones de euros en comprar 46 radares más

La DGT espera que a lo largo de estos meses de julio y agosto se produzcan 93 millones de desplazamientos por carretera y ya ha activado un gran despliegue de medios para vigilar que se cumplen las normas de circulación. Además de los agentes que están sobre el terreno, este año la DGT cuenta con 780 radares fijos de control de velocidad –92 de ellos de tramo–, 545 radares móviles, 12 helicópteros, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas, 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) y 245 cámaras de vigilancia del cinturón y el móvil.

A todos ellos se sumarán el próximo año otros 46 radares nuevos. En concreto se trata de 20 cabinas y 26 radares, 10 de ellos fijos y otros 16 de tramo. El Gobierno ya ha aprobado la partida presupuestaria que se destinará a la compra de estos dispositivos de control de velocidad: 14,4 millones de euros.

isabel rodriguez ministra portavoz Motor16
Isabel Rodríguez en su comparecencia posterior al Consejo de Ministros.

La ministra portavoz del Gobierno, Isabel Rodríguez, explicó tras la reunión del Consejo de Ministros celebrada el pasado lunes que el Ejecutivo ha aprobado «un acuerdo del Ministerio del Interior relacionado con la seguridad en las carreteras», por el que se realizará una nueva inversión en los equipos para la medición de velocidad, tanto fija como en diferentes tramos por carretera, por importe de 14,4 millones de euros.

La autorización de la inversión por parte del Gobierno es el primer paso para después comenzar con la licitación de los radares, cuya instalación ya había sido anunciada por el director general de Tráfico, Pere Navarro.

La compra de estos dispositivos tiene como objetivo reducir la siniestralidad de nuestras carreteras. Según Isabel Rodríguez, solo en el año 2021 un total de «1.004 personas perdieron su vida en la carretera, en buena parte como consecuencia del exceso de velocidad. En estos días en los que se van a producir muchos deslizamientos como consecuencia del verano y las vacaciones, es importarte recordar que se modere la velocidad al volante», ha concluido.

Más radares para vigilar la velocidad, un factor de accidentalidad

Esta es la velocidad exacta a la que multan los radares de la DGT

El exceso de velocidad o la velocidad inadecuada es uno de los principales factores de siniestralidad y, según las estadísticas de la DGT, uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con la velocidad.

La DGT activó la pasada semana una campaña para perseguir especialmente los excesos de velocidad durante el inicio de la primera Operación salida del verano. Según un informe realizado por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial (ERSO) en 2021, hay tres rasgos mayoritarios en los conductores que circulan a velocidad excesiva o inadecuada: son más jóvenes que mayores, son más hombres que mujeres y son más los que conducen por razones de trabajo que por otras causas.

Razones psicológicas para ir más rápido

El informe identifica además cinco razones principales por las que las personas conducen demasiado rápido: igualar la circulación del tráfico circundante, tener prisa, disfrutar de conducir rápido, por aburrimiento o por no ser conscientes de estar haciéndolo.

Según los expertos, el aspecto psicológico juega un papel fundamental en los excesos de velocidad. Las encuestas que incluye el informe reflejan que las personas a menudo sobreestiman la velocidad de otros vehículos y tienden a no dar importancia a la suya propia, en particular en desplazamientos largos. Además, el análisis recoge que el exceso de velocidad es más aceptado socialmente que otras infracciones.

El informe también pone también de manifiesto que reducir la velocidad media en solo 1km/h en todas las carreteras de la Unión Europea salvaría más de 2.000 vidas al año.

¿Globo de sonda del Gobierno? Se plantea dos ocupantes por coche para atajar la crisis energética

La crisis energética provocada por la guerra de Ucrania que ha derivado en alza del precio de los carburantes hasta niveles nunca vistos, preocupa al Gobierno. Entre otras cosas porque la inflación se está disparando también hasta unas cifras no vistas desde hace décadas. Y en medio de este escanario, se abre paso una noticia. Aunque tal vez no sea más que un globo sonda, rumor o ‘fake’.

Para tratar de atajar esta escalada, el Gobierno valora tomar medidas que puedan contener el gasto energético y con ello mantener a raya la inflación. Y entre esas medidas, parece que está valorando algunas para presentarlas –tal vez como recomendación- con motivo del debate del Estado de la Nación que se inicia en el Congreso de los Diputados el próximo miércoles 13 de julio.

Sin confirmación oficial, por ahora, estas medidas pueden afectar tanto a usuarios como a industrias y tratarían de reducir el gasto energético, de manera destacable tanto en carburantes como en energía eléctrica. Y una de las que puede afectar a más gente tiene que ver con el uso del coche.

Dos personas por coche para atajar la crisis energética

La noticia, rumor o globo sonda, dice que el Gobierno plantea recomendar –obligar, según otras fuentes- a que los coches vayan ocupados por dos o más personas, sobre todo en los desplazamientos al trabajo. Con ello se trataría de aprovechar al máximo los recursos y eliminar un alto porcentaje de coches de las carreteras, sobre todo en el entorno de las grandes ciudades, a diario y ayudar a paliar la crisis energética.

Según cómo se ha explicado la noticia, el Gobierno va a plantear estas medidas como un primer paso para que el plan de emergencia que tiene que presentar la Unión Europea contemple medidas de España para un plan de ahorro energético que garantice el suministro el próximo invierno.

Los peajes urbanos también llegan a España

Entre esas medidas, en el plano industrial están la reducción del consumo energético o, incluso los cortes de energía para las industrias. Algo que no parece ahora mismo muy factible.

De hecho, consultadas fuentes de Ercros, que es uno de las empresas que más energía consume de España, aseguran “no tener constancia alguna de esta medida”. Lo mismo ocurre en Seat, donde tampoco tienen ninguna información sobre este tema.

El Gobierno quiere frenar las consecuencias de la Guerra de Ucrania

La ministra portavoz del Gobierno, Isabel Rodriguez, confirmó ayer, tras la reunión del Consejo de Ministros adelantada al lunes, que el presidente Pedro Sánchez, anunciaría en el debate medidas de carácter ‘económico y social’, las primeras de ellas encaminadas a frenar las consecuencias en matería de suministro energético que está provocando la guerra en Ucrania.

Países como Alemania ya han instado a sus ciudadanos a que reduzcan el consumo de energía ante un posible corte del suministro por parte de Rusia para atajar la crisis energética. Pero la vicepresidenta tercera del Gobierno y ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, aunque ha insistido en el uso prudente de los recursos, también ha explicado que la situación de España no es comparable a la de otros países porque nuestras fuentes de energía están más diversificadas y tenemos más almacenado.

Eso no quita para que, por el momento, y a la espera de las posibles medidas a comunicar, alienten un consumo responsable para los próximos meses.

conductores2 Motor16

Estas medidas pueden sumarse a las que ya contenía el decreto anticrisis que el Gobierno aprobó a finales del mes de junio y con las que el Ejecutivo anunció que pretendía contener en 3,5 puntos la inflación provocada por la guerra de Ucrania y que estarán vigentes hasta finales de año.

En estas medidas se ampliaba el descuento de 20 céntimos en el repostaje de combustible del que se pueden beneficiar todos los conductores a la hora de llenar el depósito.

Entre las diferentes opciones que se han barajado a lo largo de los últimos meses para contener el gasto energético, figuran algunas como la reducción de la velocidad en las autopistas y autovías, la promoción del teletrabajo que fomentaría mantener los coches aparcados o alternar el acceso del coche a la ciudad… Además, de fomentar ir caminando o en bicicleta siempre que se pueda.

¡No piques! La Guardia Civil alerta de un nuevo timo en descuentos de gasolina

La Guardia Civil ha alertado estos días en sus redes sociales de un nuevo timo en descuentos de gasolina que te puede salir muy caro. Se trata de un envío masivo de mensajes fraudulentos en WhatsApp suplantando la identidad de Coca-Cola (phishing), que redirigen a una página web bajo la excusa de obtener regalos por el 130 aniversario de la compañía.

La alerta que ha lanzado la Guardia Civil en Twitter sobre el descuento en gasolina

La citada web solicita al usuario datos personales para la compra de una tarjeta por valor de 500€ para gas y combustible en gasolineras Shell, que realmente esconde una suscripción a un servicio por el que tendrás que pagar 43,50€ euros cada 14 días, según ha denunciado la Oficina de Seguridad del Internauta (OSI).

Según esta entidad, el anuncio parece proceder de Coca-Cola y está acompañado de un enlace que nos dirige a la que simula ser la web legítima de la marca, en la que nos indica que podremos ganar una mininevera si respondemos a una encuesta.

Una vez cumplimentado este paso nos piden seleccionar una caja de regalo de las que se muestran y, tras escoger cualquiera de ellas, el mensaje siempre será el mismo: hemos ganado el premio y para lograrlo debemos enviar el mensaje a 20 amigos a través de WhatsApp y rellenar un formulario con nuestros datos personales.

Una tarjeta de gasolina de 500 €

Aquí es donde nos redirigen a una nueva página que indica que podemos adquirir una tarjeta por valor de 500€ para gas y combustible por solo 2 euros. Para obtener el cuantioso descuento y la tarjeta promocional de gasolina es necesario rellenar un formulario con nuestros datos personales y bancarios, que nos suscribirá a un servicio de pago por 43,50 euros cada 14 días.

Ahorrar en el llenado del depósito de gasolina es algo que preocupa mucho a todos los conductores este año debido a los precios récord que tienen los combustibles, por lo que la probabilidad de que haya muchas personas que ‘caigan’ en la trampa es real. Desde la OSI aconsejan que «si has visto publicidad o mensajes con estas características, has accedido al enlace y facilitado en algún momento los datos de tu tarjeta de crédito, contacta lo antes posible con tu entidad bancaria para informarles de lo sucedido».

Los nuevos BMW Serie 7 y BMW i7 ya se ensamblan en Dingolfing, Alemania

La legendaria factoría que BMW tiene en Dingolfing, Alemania, se ha convertido en la planta en la que han comenzado a ensamblarse los nuevos Serie 7 e i7. Pero allí no solo se fabrican estos avanzados vehículos, porque esa línea de montaje la comparten con los BMW Serie 5, Serie 8 e iX.

Para adaptar la factoría de Dingolfing, la compañía alemana ha tenido que invertir más de 300 millones de euros. Y es que allí no solo se ensamblan esta berlinas, sino que también BMW fabrica sus baterías de alto voltaje y el propulsor eléctrico.

BMW puede fabricar 500.000 eléctricos al año en Dingolfing

BMW i7. Detalle fábrica Dingolfing.

En esa inversión también se contempla un aumento de la plantilla que trabaja en Dingolfing. Y es que se ha pasado de unos 600 trabajadores a comienzos de 2020 a más de 2.300 en la actualidad. Además se dice que de allí pueden salir más de 500.000 coches eléctricos al año.

Por si no fuera suficiente, el año que viene también verá la luz una versión totalmente eléctrica del BMW Serie 5. Para finales de 2022, se espera que uno de cada cuatro BMW que sean ensamblados en Dingolfing incorpore un accionamiento eléctrico, de forma que supondrá aproximadamente el 50% de la producción total de dicha planta a mediados de esta década.

Dingolfing es la casa del BMW Serie 7 desde 1977

BMW i7. Fábrica Dingolfing.

Dingolfing es todo un estandarte dentro de BMW. Para comenzar se trata del centro de producción más grande que tiene la compañía alemana en toda Europa. Muestra de ello es que de sus instalaciones han salido más de 11 millones de vehículos BMW. Y se espera que este año la producción del BMW Serie 7 alcance los dos millones, marcando un nuevo hito en la historia de la berlina de representación de la firma bávara que comenzó a ensamblarse en Dingolfing allá por el año 1977. Como no podía ser de otra manera, será un BMW Serie 7 de séptima generación.

Cada día salen de las líneas de producción de la planta alrededor de 1.600 vehículos entre Serie 4, Serie 5, Serie 6, Serie 7, Serie 8 y el electrizante iX. Decir que el año pasado se fabricaron aquí unas 245.000 unidades.

El avanzado i7 parte en España de 137.900 euros

BMW i7. Detalle Dingolfing.

Respecto al nuevo BMW Serie 7 decir que ya se conocen todos sus secretos… salvo el precio. Y es que para España aún no han sido publicados. Por su parte ya se sabe que el avanzado BMW i7 parte aquí de los 137.900 euros.

Por el momento sólo ha sido confirmada su versión xDrive60, que esconde dos motores que le dotan de tracción total y de una potencia conjunta de 400 kW (544 CV). También entregan 745 Nm de par motor, de forma que esta berlina que mide 5,39 metros de largo puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 240 km/h.

En su plataforma se esconden unas baterías de iones de litio con 101,7 kWh de capacidad útil, que se traducen en una autonomía media en ciclo WLTP de 625 kilómetros.