2027 se ha convertido en el año de referencia para las baterías de estado sólido. BYD y CATL han fijado esa fecha para la producción piloto de una tecnología que promete hasta 2.000 km de autonomía y una carga más rápida.
Según ha adelantado Actualidad Motor, CATL confirmó a sus inversores que iniciará líneas piloto de producción a pequeña escala en 2027. BYD, por su parte, ha recibido siete patentes relacionadas con esta tecnología, lo que evidencia una carrera codo con codo entre los dos mayores fabricantes mundiales de celdas.
Qué ha patentado BYD y por qué es importante
BYD ha publicado siete patentes orientadas a resolver uno de los mayores retos de esta tecnología: mantener un contacto fiable entre los materiales sólidos durante miles de ciclos de carga y descarga. La primera, fechada el 28 de julio de 2026, describe un electrodo positivo que combina halogenuros en partículas pequeñas con sulfuros en partículas más grandes.
- Una capa intermedia para evitar reacciones químicas no deseadas.
- Un sistema para controlar el calor en condiciones exigentes.
- Un electrodo dividido en dos zonas con materiales distintos.
- Un cátodo de doble capa que combina materiales monocristalinos y policristalinos para aguantar cargas rápidas.
Además, BYD contempla usar una cantidad mínima de líquido en puntos concretos de la celda, solo para mantener el contacto eléctrico. Es una solución híbrida que no renuncia a las ventajas del electrolito sólido. El objetivo es que la batería aguante miles de ciclos sin perder prestaciones, algo imprescindible para que sea viable en un coche real.
El calendario de CATL y BYD: 2027, año de pruebas
CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo con una cuota de mercado del 43,2% en China, ha confirmado que comenzará la producción piloto a pequeña escala de celdas de estado sólido en 2027. La compañía se encuentra ahora en el nivel 4 de 9 de la escala TRL (Technology Readiness Level) y espera alcanzar los niveles 7 u 8 para entonces, lo que permitiría las primeras validaciones en condiciones reales.
Por su parte, BYD planea montar sus primeras celdas de prueba en vehículos experimentales, previsiblemente camuflados, también en 2027. El científico jefe de BYD, Lian Yubo, ha respaldado el calendario, aunque recuerda que la producción masiva sigue siendo el gran escollo.
El salto de laboratorio a coche real exige la pieza más cara de la cadena: que dure una década en cualquier clima y que el precio no se dispare.
Precios y mercado: los primeros modelos premium
Las limitaciones técnicas y de fabricación harán que los primeros lotes comerciales se reserven para modelos de gama alta. Según ha explicado la propia CATL, los primeros coches con esta tecnología tendrán precios a partir de 250.000 yuanes, unos 30.000 euros al cambio. En China esa cifra da para dos coches de acceso como el Jaecoo 7.
La producción a gran escala y los costes competitivos seguirán siendo un desafío durante varios años. CATL no espera alcanzar el umbral del millón de vehículos al año antes de 2030. Y la carrera no se limita a CATL y BYD: fabricantes como Dongfeng o Changan, y emergentes como Pure Lithium, también han entrado en la pugna.
Qué significa para el conductor europeo
Para el conductor europeo, la llegada de la batería de estado sólido supondría un cambio de paradigma. Con una densidad energética que podría duplicar la actual, un coche eléctrico medio podría pasar de 500 a 1.000 kilómetros de autonomía homologada sin agrandar el pack. La ansiedad de recarga, ese miedo a quedarse tirado, se reduciría de golpe.
Pero conviene prudencia: los 2.000 km de los que habla BYD son un horizonte técnico, no una cifra que vayas a ver mañana en la ficha de un modelo concreto. La industria quiere que la pregunta no sea ‘¿llego o no llego?’, sino ‘¿cuándo salimos?’. Las baterías sólidas llegarán, pero no conviene esperar a 2030, para dar el salto al coche eléctrico. La tecnología actual ya permite viajes largos con una planificación adecuada.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 2.000 km de autonomía es el horizonte técnico de BYD, no un dato homologado actual.
- Calendario: producción piloto en 2027; gran escala no antes de 2030.
- Precio de entrada: primeros modelos desde unos 30.000 euros al cambio, reservados a la gama premium china.
- Consejo: si hoy necesitas coche, las baterías actuales de 500-600 km reales cubren viajes largos con planificación; no esperes a la batería sólida para moverte.
- Curiosidad: el estado sólido elimina el electrolito líquido inflamable, lo que reduce el riesgo de incendio y quita peso al pack.
