La Guardia Civil ha detenido recientemente a una banda que falsificaba carnés de conducir, por los que cobraban desde 600 hasta 19.000 euros. Los cabecillas de la red se encontraban en Badajoz, pero la trama ilegal funcionaba en toda España.
La operación que ha llevado a la detención de esta banda, compuesta por ocho personas, se ha llamado ‘Golden Card’ y la investigación, coordinada con la Fiscalía Provincial en Badajoz, llevaba abierta un año y medio.
Los ocho detenidos usaban hasta quince páginas web y redes sociales en las que vendían los permisos de conducir falsos. En total, hay más de una treintena de personas que los compraron, todos ellos extranjeros y residentes en diferentes provincias, que desconocían el procedimiento habitual en nuestro país para conseguir el carné de conducir.
La trama de los carnés falsos la formaban 8 personas
Según la Guardia Civil, los ocho detenidos por la trama de los carnés de conducir falsos eran un grupo perfectamente jerarquizado y habían creado los portales web fraudulentos para realizar el timo. Ahora han sido acusados de delitos de estafa y falsificación de documentos. Para los pagos, utilizaban cuentas de terceras personas a las que desviaban el dinero.
En las mismas páginas web, el grupo delictivo había creado enlaces fraudulentos en los que se hacían pasar por financieras y ofrecían la concesión de préstamos online. Para que al cliente le concedieran el crédito pedían como condición inicial el ingreso de una cantidad de dinero, que oscilaba entre los 500 y 1.000 euros, pero la financiación no llegaba nunca y tampoco la devolución del dinero entregado.
De esta forma, los detenidos habían conseguido que 23 personas pagaran por los carnés de conducir que luego resultaron falsos y otras 9 ‘picaron’ con la concesión del crédito online. En concreto, los delitos se cometieron con residentes en Badajoz, Murcia, Pontevedra, Madrid, Málaga, Alicante, Granada, Segovia, Zamora, Sevilla, Córdoba, Valencia, Valladolid, Castellón, Albacete y Barcelona.
Según explicaron los estafados a los agentes que investigaban la trama delictiva, estos desconocían el procedimiento oficial para obtener el carné de conducir y estaban plenamente convencidos de la legalidad de la operación que habían iniciado por la supuesta veracidad de las fotografías e información recibida a través de la página web en la que habían contactado.
La Guardia Civil continúa con la investigación por si existen más personas que se hayan visto estafadas por los detenidos y hayan adquirido un carné de conducir falso.
Otra operación el año pasado
No es la primera vez que se desmantela un grupo de este tipo. El año pasado los Mossos d’Esquadra y la Policía Nacional detuvieron en una operación conjunta a 300 personas, entre ellas al presunto cabecilla de la red, un informático de la DGT de Girona. En esa ocasión, los detenidos vendían por entre 4.000 y 10.000 euros cada carné de conducir falsificado.
En la operación se identificó a unos 2.000 conductores que portaban un carné falsificado por la red y que actuaban en 25 provincias.
El Suzuki Jimny es uno de los modelos más deseados por los puristas de los todoterreno. El pequeño TT japonés tiene unas características que lo convierten en un auténtico ‘diablo’ fuera del asfalto.
Su éxito en todo el mundo hizo que en Europa se convirtiera en auténtico objeto de deseo, pues no hay un todoterreno más capaz a un precio más ajustado. Sin embargo, el pequeño de Suzuki se encontró con un problema con el que no contaba: su mecánica.
La normativa de emisiones y las multas a las marcas que no la cumplieran hicieron que los responsables de la marca japonesa decidieran no traerlo a Europa, pues la multa era mayor que el margen comercial que iba a dejar.
El Suzuki Jimny Pro, versión comercial a la venta
Más tarde encontraron una rendija por la que empezar a comercializar aquí el nuevo Suzuki Jimny, una versión comercial denominada Pro, son asientos ni ventanillas atrás y con la que calmaron las ansias de los más quemados.
Pero esa no era la solución. Ahora esa solución parece que llega. Nuestros colegas de CarPix han tomado fotos de la nueva versión larga del Suzuki Jimny. Un modelo cuya llegada estaba en principio prevista para los primeros meses de este año.
Pero la alta demanda –en otros mercados- del Jimny corto hizo imposible que se cumpliera ese plazo.
Ahora la sensación es que el Suzuki Jimny Long –así se puede llamar- llegará al merado a finales de este año o principios de 2023. Con un estilo muy similar, aunque alargado respecto al Jimny corto.
Por ejemplo parece que contará con una distancia entre ejes de 2.550 mm (+300 mm respecto al modelo corto), para una longitud total de 3.850mm. Se espera que la anchura y la altura no cambien: 1.645 mm y 1.730 mm respectivamente.
Turbocompresor e hibridación ligera en el Suzuki Jimny Largo
Pero el verdadero y el más importante cambio y también el motivo principal de este desarrollo estará bajo el capó. Lo confirma nuestro fotógrafo, pues al acercarse a hacer las fotos ha notado un sonido diferente. Y es que parece que el nuevo modelo montará un motor con turbocompresor y con un sistema híbrido ligero.
Se esperaba que el Jimny Largo compartiera el motor de gasolina de cuatro cilindros 1.5 litros, 102 caballos y 130 Nm, un motor que no es especialmente ruidoso pero que sí genera un sonido que nuestro fotógrafo no pudo escuchar al acercarse.
¿Qué significa eso? pues que la incorporación de un turbocompresor y de la hibridacion ligera ayudarían a compensar el mayor peso del Jimny Largo respecto al modelo de tres puertas y de esta manera mejorar su consumo y sus emisiones.
Dos consecuencias que son muy importantes, sobre todo para los amantes de los todoterreno sin compromisos, porque de esta manera posiblemente la marca japonesa vuelva a replantearse traer a Europa un modelo, tanto en esta versión larga como en la corta, que tiene un gran número de adeptos.
Ni siquiera han pasado dos años del lanzamiento del Toyota Highlander en Europa, pero la marca japonesa ha decidido actualizar su todocamino más grande en Europa. Eso sí, los cambios son mínimos.
En los primeros compases de 2021, Toyota decidió ampliar su gama todocamino con un modelo más grande que el Toyota RAV4. Se trataba del Toyota Highlander, un SUV de 4,97 metros de largo que llegaba con una mecánica híbrida convencional de 248 CV y siete plazas divididas en tres filas de asientos.
Misma mecánica híbrida de 248 CV
En otros mercados, como el estadounidense, el Toyota Highlander se comercializa desde hace décadas, de hecho, la actual es la cuarta generación del modelo japonés, pero la primera que llega a España. A diferencia de otros países donde también está a la venta, el Highlander europeo solo se ofrece con el citado motor híbrido de 248 CV, asociado a un sistema de tracción total, a un cambio automático de tipo CVT y con la etiqueta ECO de la DGT.
Pues bien, menos de dos años después de su llegada al continente europeo, el Toyota Highlander se actualiza. Eso sí, solo podemos hablar de un ligerísimo restyling porque los cambios respecto al modelo anterior son mínimos. Tanto es así que su diseño se mantiene intacto, aunque añade un nuevo tono a la paleta de colores exteriores: el Cypress Green metalizado que vemos en las imágenes.
Más personalización y un toque premium
El Toyota Highlander 2023 también amplía el catálogo de llantas de aleación con un nuevo modelo de 20” en negro brillante. Junto a estas opciones que actualizan el exterior, llega una nueva tapicería de cuero beige con toques ocre que contribuye a crear un ambiente más premium en el enorme habitáculo del SUV nipón.
De la misma forma, hay novedades en materia de equipamiento. Al igual que otros modelos de la marca japonesa, como el Toyota Corolla, el renovado Toyota Highlander incorpora una pantalla táctil central de 12,3” con más funcionalidades que la anterior. Y es que, de la mano de este nuevo panel táctil, llega el último sistema de infoentretenimiento de Toyota, que resulta mucho más moderno y eficaz que el que usaba hasta ahora el Highlander.
Más conectado que nunca
El multimedia que viene de serie con el actualizado Toyota Highlander no solo tiene una apariencia más actual, es más intuitivo y funciona de manera más rápida. También cuenta con más funciones conectadas, como la posibilidad de navegar con datos en tiempo real sin tener que emparejar el teléfono inteligente. Este último puede cargarse en la nueva bandeja de carga inalámbrica, que ha sido reubicada para tener un mejor acceso.
Al comprar el Highlander, Toyota incluye el sistema Toyota Smart Connect+ con cuatro daños de conexión y actualizaciones en línea. Además, este multimedia es compatible con Apple CarPlay de forma inalámbrica, si bien Android Auto sigue necesitando un cable para funcionar.
Con motivo del 50 aniversario del Honda Civicla marca acaba de hacer público el primer teaser del Honda Civic Type R. La verdad es que todavía no se ve demasiado, pero la verdad es que las informaciones iniciales y sobre todo la experiencia que hemos tenido sobre anteriores generaciones del modelo hablan muy bien del mismo. La buena noticia es que ya tenemos fechas para el nuevo Honda Civic Type R.
Nuevo Honda Civic Type R
El Honda Civic salió a la venta por primera vez el 12 de julio de 1972 en su primera generación. Se trata de uno de los modelos más vendidos en la historia del automóvil. Se da la circunstancia de que este año también se cumplen los 25 años del Civic con la insignia carmesí del Type R. La cita será el 21 de julio a las 11 de la mañana en Japón, con la diferencia horaria significa que en España lo podremos ver en la madrugada del 21 de julio a las 4 de la mañana. Todo parece indicar que será el último Type R no electrificado, de hecho los primeros indicios parecen decir que será algo menos radical que anteriores generaciones. Su estética mantendrá señas de identidad como el gran alerón trasero y las grandes tomas de aire.
En el interior el color rojo será el predominante y tendrá butacas deportivas tipo bacquet forradas en Alcantara y acabados en fibra de carbono. Hace unos meses pudimos ver las primeras imágenes del Honda Civic Type R en el circuito de Suzuka. Llegará al mercado en otoño y aunque todos los datos técnicos son una incógnita parece que podría tener en torno a los 300 caballos.
En los últimos años los fabricantes de automóviles han arriesgado más que nunca con las pinturas que decoran las carrocerías de sus coches. BMW ha sido una de ellas, llegando a ofrecer tonos horrendos para algunos modelos. Y todo apunta a que aún veremos muchos más… no por el motivo al que estás acostumbrado.
Y es que BMW ha firmado un acuerdo de colaboración con el especialista BASF para desarrollar pinturas sostenibles a base de aguas residuales.
BMW y BASF crean una pintura con base de aguas residuales
Has leído bien. Aguas residuales. Esas que tiramos por los desagües de nuestra casa y entre las que se incluye el agua sucia de limpiar la cena de anoche… además de la propia cena.
BMW y BASF están desarrollando esta particular pintura con el fin de poder reemplazar los componentes con base de petróleo que incorporan originalmente. Estos parece ser que van a ser sustituidos con materias primas de desechos orgánicos, entre los que hay biorresiduos. Estos son precisamente los residuos que se acumulan en las plantas de tratamiento de las aguas residuales.
Las emisiones de CO2 se van a reducir un 40%
Gracias a ello además de eliminar la dependencia de recursos fósiles para desarrollar nuevas pinturas, este sistema permite reducir las emisiones que normalmente se liberan en la producción y en el transporte de dicho crudo. El nuevo proceso de pintura y de protección contra la corrosión permite reducir las emisiones de CO2 en un 40%. Y serán las plantas que BMW tiene en Leipzig, Alemania y en Rosslyn, Sudáfrica, las primeras en emplear esta técnica.
«Al reducir nuestro uso de materias primas fósiles, podemos conservar los recursos naturales y reducir las emisiones de CO2 al mismo tiempo», dijo Joachim Post, jefe de compras y red de proveedores de BMW.
Con temperaturas ambiente por encima de los 30 grados, la capacidad de refrigeración de los frenos de tu coche se reduce. Calor y frenos no suelen llevarse bien, de forma que no los dejes a la suerte y echales un vistazo antes de tus vacaciones.
Cuando estamos a pocos días de que se inicie una nueva oleada de viajes por las carreteras españolas debido las esperadas vacaciones veraniegas, vamos a echar un vistazo al equipo de frenada de tu vehículo. Y es que calor y frenos no suelen ser una combinación ganadora. Pero siempre ten en cuenta que este componente fundamental en tu coche debe ser comprobado a menudo. No sólo cuando le ‘echen un vistazo’ en la ITV o días antes de emprender tu viaje de vacaciones, sino de manera habitual.
Calor y frenos no suelen llevarse bien. En las épocas de mayor calor es cuando más solemos conducir y realizar viajes más largos. Estos viajes también es habitual hacerlos con el coche más cargado, de forma que este componente fundamental en tu coche soporta un sobreesfuerzo extra. Y por ello debes tener tus frenos siempre en perfecto orden de revista.
Calor y frenos no se llevan bien
Si la temperatura en el ambiente es elevada, por encima de los 30 grados, la capacidad de refrigeración de los discos de freno y de las pastillas se reduce exponencialmente. Este exceso de calor también repercute de forma directa con el líquido de frenos. Y aunque este componente puede trabajar con algunos grados adicionales, lo conveniente es que no se así.
En este sentido calor y frenos no se llevan bien, porque es mucho más complicada la evacuación del calor con estas altas temperaturas. Al producirse este aumento en la temperatura del equipo de frenos, es probable que los discos puedan llegar a sufrir una deformación. No solo eso, sino que hasta el líquido de frenos puede llegar a hervir. Y en el caso de llegar a este extremo, los frenos pueden llegar a no funcionar como deberían.
Con las altas temperaturas, los frenos pueden sufrir sobrecalentamiento debido al rozamiento contra el disco. En este caso tendremos una frenada menos efectiva, de forma de ‘la vital importancia del buen estado del sistema de frenos para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes’.
En este sentido, si tras la ola de calor que sufriremos este verano, donde las temperaturas serán mucho más elevadas de lo habitual, observamos síntomas como ‘ruidos o vibraciones al tocar el pedal del freno, que este se hunde más de lo normal, que está excesivamente duro o que se pierde capacidad de frenado, deberíamos someter al sistema de frenos a una revisión completa lo antes posible’.
Cuanto más veteranos, más problemas en los frenos
Según los talleres especializados, estos recomiendan no dejar de lado el estado del equipo de frenos de tu coche.
Estos ponen especial atención si el vehículo tiene más de 10 años de antigüedad. Estos además cuando llegan al taller presentan un mayor desgaste de lo recomendado. Tanto es así que un 76% de los vehículos que circulan con los frenos en mal estado tienen más de esos años.
Si bajamos la edad entre 6 y 10 años de antigüedad, también presentan unos frenos excesivamente desgastado el 45% de los vehículos, con el consiguiente riesgo en la conducción. Incluso vehículos mucho más modernos, de entre 1 y 5 años de antigüedad, el 24% de los mismos considera que el estado de los frenos no es el idóneo y pueden estar verdaderamente desgastados.
Calor y frenos. No esperes a que lleguen temperaturas extremas
Para no llegar a tener problemas con el equipo de frenos de tu coche este verano, no esperes a que llegue el calor extremo
Préstale especial ateción y ¿cuándo debes revisar tus frenos? La respuesta a esta pregunta es sencilla: en cada revisión periódica del vehículo y siempre que se note cualquier anomalía.
Hay señales que indican que algo no funciona bien en los frenos de tu coche. Una de ellas tiene que ver con el ruido. Si escuchas un chirrido cada vez que frenas, lo normal es que las pastillas o los discos estén desgastados. Otra evidencia de que a los frenos les ha llegado su hora son las vibraciones al frenar. Esto último puede interferir en el comportamiento del coche, alterando el reparto de frenando y haciendo que el automóvil se desvíe al frenar con el volante recto.
Tener tus frenos perfectos no sale caro
Si hablamos de precios, debes saber que el mantenimiento de los frenos de un coche no es especialmente caro. Sobre todo si lo comparamos con otros elementos, como el embrague, la distribución, la suspensión e incluso los neumáticos. A modo de referencia, hemos tomado el coche más vendido en España en 2021 para que te hagas una idea de lo que te puede costar cambiar unos discos o unas pastillas: el Seat Arona.
Si acudes a una de las cadenas de mecánica rápida más conocidas del país (Norauto), el precio del cambio de pastillas para un automóvil como el Seat Arona, catalogado por el taller como pequeño, es de 81 euros por eje. El cambio de pastillas y discos asciende a 200 euros por eje. En ambos casos todo incluido, desde las piezas hasta el montaje.
Por su parte, el cambio del líquido de frenos tiene un coste de 48 euros, en el mismo taller y con el mismo coche. Sustituir el servofreno cuesta exactamente lo mismo y cambiar los latiguillos de freno supone un desembolso de 37 euros.
H.R. Owen Bugatti Londres ha inaugurado oficialmente el Ettore’s Espresso Bar. Este nuevo Espresso Bar que normalmente funciona sólo con invitación, abre por primera vez las puertas del exclusivo local de Mayfair al público, concesionario de Bugatti.
H.R. Owen Bugatti, el principal grupo de concesionarios de automóviles de lujo del Reino Unido, ha anunciado la apertura de este exclusivo lugar para tomar café. El punto más exclusivo de Londres para tomar un café. El primer concesionario Bugatti del mundo que cuenta con su propio bar de café. Normalmente funciona con invitación, habiendo abierto sus puertas al público por primera vez.
Con el nombre de Bugatti
El Ettore’s Espresso Bar, situado en la sala de exposiciones de la marca de lujo francesa en Londres, en Bruton Street, Mayfair, lleva el nombre del fundador y mecenas de Bugatti, Ettore Bugatti.
Ettore era un hombre que optaba por lo mejor en todo lo que hacía, no sólo en sus ingeniosos coches, sino también en los cuadros de las bicicletas, las maquinillas de afeitar y las cerraduras. Y si no encontraba un producto que se ajustara a sus estándares, diseñaba el suyo propio.
Café italiano
El Ettore’s Espresso Bar está diseñado a su imagen y semejanza, con una máquina de espresso italiana de alta gama -un guiño al lugar de nacimiento de Ettore-. Y un empleado cualificado para servir cafés de lujo a los transeúntes. Con el telón de fondo de un ejemplar de la última gama de coches hiperdeportivos de la marca francesa y una sala de exposiciones repleta de muebles de la ‘Bugatti Home Collection’ bellamente elaborados. Se convierte en uno de los café más extraordinarios de Londres.
Los cafés básicos son el Cappuccino, el Espresso, el Latte, el Americano, el Flat White y el Macchiato. Mientras el plato fuerte es el Ettore Shot, un Espresso servido en una taza Bugatti de fibra de carbono. Los clientes que adquieran el Ettore Shot, cuyo precio es de 50 libras, podrán acceder al salón de la sala de exposiciones de Londres y ver de cerca el Bugatti expuesto. Y también conocer más sobre la marca de lujo francesa a través de los embajadores de la marca que se encuentran allí.
Mobiliario Bugatti
El salón está amueblado con sillones Bugatti especialmente diseñados, fabricados con el mejor cuero y fibra de carbono teñida de azul. Los mismos materiales de alta calidad que se utilizan en los coches de la marca. Además del presente y el futuro, la sala de exposiciones también refleja la historia y el patrimonio de Bugatti. Lo hace a través de una selección de instalaciones artísticas y esculturas que celebran la marca más allá de los coches.
H.R. Owen Bugatti es más que una sala de exposición de coches; está diseñada para transmitir una pasión compartida por la marca y todo lo que representa.
Accesorios de marca
Además del Ettore’s Espresso Bar, los visitantes de la sala de exposición pueden explorar una amplia variedad de opciones de merchandising. Desde gorras de béisbol y bolígrafos, hasta relojes inteligentes VIITA for Bugatti.
Automóviles de lujo
H.R. Owen es el principal grupo de concesionarios de automóviles de lujo del Reino Unido y representa algunas de las marcas más codiciadas del mundo, como Bugatti, Rolls-Royce, Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Lamborghini, BAC, Czinger, Rimac y Radford. H.R. Owen es uno de los dos minoristas de Bugatti en el Reino Unido y el único socio oficial de excelencia de la marca.
Se cumplen 30 años desde la creación de laPorsche Supercup. Y para una fecha tan señalada los responsables han decidido celebrar este hito de la copa monomarca con un regalo para ellos mismos. Pidieron a los especialistas de Porsche Exclusive Manufaktur realizar un 911 GT3 para uso en carretera sobre la base de un 911 GT3 Cup, con la decoración del 30º aniversario.
Durante 30 años, la Porsche Supercup ha sido uno de los campeonatos para clientes más conocidos y exigentes del mundo. Estar allí, en circuitos legendarios como Montecarlo o Silverstone con el nuevo 911 GT3 Cup antes de una prueba de Fórmula 1, es el sueño de muchos aficionados al automovilismo. En el aniversario de esta copa monomarca, sus organizadores han decidido celebrarlo haciéndose un regalo.
Versión carretera para el 911 GT3
Este ejemplar único se realizó en menos de seis meses, dentro del programa Sonderwunsch de encargos especiales realizados en la fábrica. En Porsche, una conversión en la fábrica Sonderwunsch puede suponer tanto una personalización de un modelo existente como un desarrollo nuevo. En el primer caso, se trata de un rediseño exterior e interior que afecta a los colores y los materiales; en el segundo, implica también modificaciones técnicas.
En el caso de este ejemlar del GT3, destaca la espectacular pintura de ocho tonos con el logotipo del aniversario y una malla multicolor de píxeles que envuelve los pasos de rueda traseros, entre otras cosas. Además, los nombres de los 29 campeones de la Porsche Supercup que existen hasta la fecha se han inmortalizado en oro en el paragolpes trasero.
Proyectos únicos
«Cada proyecto Sonderwunsch es algo muy especial, no solo para los clientes, sino también para nosotros», comenta Alexander Fabig, Vicepresidente de Personalización y Clásicos. A lo que añade que «un nuevo proyecto significa nuevos retos y cada vez aprendemos algo. Eso también se aplica a este 911 GT3 – 30º Aniversario Porsche Supercup».
“Una programación apretada, una gran exigencia técnica y un gran espíritu de equipo que, en última instancia, conduce a la meta: esto solo lo conozco en el deporte del motor. Trabajar con Porsche Exclusive Manufaktur en esta conversión de fábrica ha sido una gran experiencia», señala Oliver Schwab, Director de la Porsche Mobil 1 Supercup. «Y el 911 GT3 – 30º Aniversario Porsche Supercup es un digno embajador en nuestro año de conmemoración. La Porsche Supercup ha escrito la historia de las carreras y sigue haciéndolo. Le decimos ‘feliz cumpleaños’ y esperamos que sigan corriendo muchas más temporadas en los circuitos más famosos del mundo».
En un principio, este modelo único se exhibirá en las carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup. Se espera que luego sigan apariciones en el Museo Porsche y en la sala de exposiciones CityLife de Milán, a partir de finales de verano, ambas junto con el coche de competición 911 GT3 Cup VIP. Este modelo es un elemento clave en la comunicación de la Porsche Supercup. Cada temporada, una personalidad conocida corre con él como invitado. Los anteriores campeones también conducirán este 911 GT3 del programa Sonderwunsch y hablarán de sus éxitos y momentos destacados.
Personalización exterior e interior
El modelo utilizado para la conversión en la fábrica Sonderwunsch fue un Porsche 911 GT3 ya producido y homologado. Es decir, la versión de carretera del modelo con el que se corre la Porsche Supercup. En un proceso que duró varias semanas, el vehículo fue primero desmontado para después recibir su diseño especial.
Todo el diseño gráfico del 911 GT3 – 30º Aniversario Porsche Supercup está hecho con la pintura, no tiene adhesivos. Los ocho colores exteriores son Plata GT metalizado, Gris Ágata metalizado, Negro de alto brillo, Gris Meteoro metalizado, Gris Parlamento metalizado, Gris Volcán metalizado, Gris Granito metalizado y Negro Diamante metalizado. Asimismo, los nombres de los ganadores de la Supercup también están escritos en color dorado.
El mayor reto en el proceso de pintura fue aplicar con precisión la malla multicolor de píxeles a varias zonas de la dinámica forma de la carrocería. El dibujo, inspirado en el coche de carreras VIP, está plasmado detrás de las salidas de aire del capó delantero, detrás de las ruedas delanteras y en los pasos de rueda traseros. En las puertas y en el capó delantero se encuentran los logotipos del aniversario, con un gran «30» dorado.
Además, los nombres de los 29 campeones de la Porsche Supercup se pintaron de dorado y se sellaron con una laca transparente de mucho brillo. Tras los trabajos de pintura, el vehículo se volvió a montar a mano en Porsche Exclusive Manufaktur y se remató con otras peticiones especiales dentro del programa Sonderwunsch.
Detalles de interior
Lo más llamativo del interior son los asientos. Destacan por el logotipo del aniversario en relieve sobre los reposacabezas, por una variante de color Sport Tex independiente en Negro/Aurum para las secciones centrales y un ribete de color en Beis Mojave.
El patrón de cubos en Negro/Aurum también se utiliza en los reposabrazos de las puertas y el logotipo del aniversario también está presente en el salpicadero. Su parte superior, los paneles de las puertas y los embellecedores laterales se han individualizado con costuras de contraste en color Beis Mojave.
Sobre la Porsche Mobil 1 Supercup
La Porsche Mobil 1 Supercup está considerada como una de las copas monomarca más duras del mundo. Se disputa dentro del programa de las pruebas europeas del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tras la prueba inaugural en Imola (Italia), el 24 de abril, este año están previstas otras siete carreras. Veintiocho pilotos de ocho equipos competirán por el título en esta temporada de aniversario. Además de la clasificación general y de pilotos ProAm, también hay una clasificación por equipos y de debutantes.
Desde la temporada 2021, se corre con el Porsche 911 GT3 Cup, basado en la actual generación 992. Con una potencia de unos 510 caballos (375 kW), el espectacular coche de la Copa supera a su predecesor en 25 CV. El 911 GT3 Cup se abastece de combustible especial renovable Esso.
El exitoso programa Júnior de Porsche ha servido de trampolín para las carreras profesionales de varios pilotos durante 25 años. Hasta la fecha, de aquí han salido numerosos pilotos oficiales, campeones del mundo y ganadores de Le Mans. Timo Bernhard (Porsche Junior de 2000 a 2001), Marc Lieb (2000 a 2002) y Earl Bamber (2014) son los principales ejemplos. Los tres fueron capaces de ganar las legendarias 24 Horas de Le Mans al menos una vez con el Porsche 919 Hybrid, así como diversos títulos en el Campeonato Mundo de Resistencia FIA.
Porsche Exclusive Manufaktur
Un coche deportivo tan individual como la propia huella dactilar, tan inconfundible como el propio estilo de vida, en un juego de perfecta artesanía y alta tecnología.
Porsche Exclusive Manufaktur, en Zuffenhausen crea vehículos muy personales para el cliente. Un equipo altamente cualificado, con décadas de conocimientos técnicos, dedican toda su atención a cada detalle y lo perfeccionan a mano. Los expertos pueden recurrir a una amplia gama de opciones de personalización visual y técnica para el exterior y el interior.
Como parte de la llamada ‘estrategia de creación’, el fabricante de vehículos deportivos reinterpreta el legendario programa de pedidos especiales Sonderwunsch de finales de los años 70 y permite la personalización de piezas únicas, creadas conjuntamente con el cliente e implementadas profesionalmente por Porsche.
Fiat presenta Sanitizing Glove Box, una innovadora tecnología que ayuda a aumentar la higiene de las superficies de los objetos personales. Para mostrar lo fácil que es su funcionamiento, la marca ha publicado dos nuevos vídeos online que explican la importancia de la desinfección de nuestros objetos cotidianos para que podamos experimentar plenamente la alegría, el bienestar y el cuidado de la dolce vita italiana. El Fiat 500 es el vehículo agraciado.
El vídeo ‘Touch’ (tocar) lo protagonizan manos que entran en contacto con objetos como un carrito de la compra, teclados de cajeros automáticos, escaleras mecánicas del metro, y luego cogen un smartphone. Este tipo de acciones tienen lugar todos los días y a menudo ocultan bacterias. Sin embargo, la Guantera Sanitizante está aquí para ayudar. Todo lo que hay que hacer es poner el smartphone en la guantera y comenzar el procedimiento de desinfección.
En el segundo vídeo, titulado ‘Washing machine’ (lavadora), una persona mete en la lavadora una cartera, un juego de llaves, unas gafas de sol y un teléfono móvil. Cuando la máquina se enciende, el sonido de los objetos golpeando alrededor se vuelve cada vez más molesto. En un tono irónico, un rótulo recuerda que “Hay una forma mejor de desinfectar sus artículos» en referencia a la Sanitizing Glove Box.
Estos son los dos acabados disponibles del Fiat 500
Disponible en el nuevo 500 Red y en el 500 La Prima by Bocelli, la Sanitizing Glove Box contiene una lámpara de rayos UV-C incorporada en la guantera y ayuda a aumentar la higiene de la superficie de smartphones, llaves y otros objetos pequeños.
Todo lo que hay que hacer es colocarlos en la guantera, cerrarla y encender el sistema presionando un botón en la consola central. Una luz azul externa y un sonido informan cuando se ha completado el ciclo de higiene de tres minutos.
FIAT siempre ha fomentado la tecnología que es, ante todo, sencilla y amigable con las personas. Persigue la idea de ‘tech it easy’, y los sencillos manuales de instrucciones no son necesarios para entender sus dispositivos.
La principal misión de la marca italiana durante más de 120 años ha sido ofrecer soluciones tecnológicas innovadoras que son fáciles de usar. También que sean capaces de satisfacer las necesidades modernas de la conducción diaria, así como proteger a las personas y el medio ambiente.
Sin duda, el radar de la DGT, conocido como Pegasus, es prácticamente infalible. Pero aquí tenemos la confirmación oficial gracias a esta fotografía que capta, justo el momento de la infracción, un exceso de velocidad récord. Concretamente, el suceso se produjo hace varios días sobre el mediodía en el kilómetro 60 de la AP-6, término municipal de El Espinar, en Segovia. Fue entonces cuando el helicóptero del organismo, que estaba realizando controles preventivos desde el aire, detectó a un vehículo, un Porsche 911, que circulaba velozmente por la carretera. Como veremos en el video a continuación, el conductor iba a 285 km/h en un tramo de esta autopista de peaje limitado a 120.
Por ende, de acuerdo al Tribunal de Valladolid, el coche tenía matrícula extranjera, de Gran Bretaña, y al volante iba un hombre de nacionalidad irlandesa. Que fue interceptado 70 kilómetros después, ya en Arévalo, por agentes de la Guardia Civil de Tráfico que le dieron el alto en el kilómetro 130 en dirección a Madrid De la AP-6. Asimismo, las autoridades iniciaron diligencias dado que la aceleración del Porsche superaba doblemente el límite establecido. Por consiguiente, el propietario se enfrenta a un posible delito contra la seguridad vial, dado que si el juez lo considera se puede tratar de una conducción temeraria. Esta acción se castiga con pena de cárcel de tres a seis meses, multas o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la retirada eventual del carné.
Este verano vuelven los desplazamientos masivos por carretera con motivo de las vacaciones. Ya sin restricciones y con más ánimo general que otros años, las familias quieren su ración de desconexión, que falta hace cada año. Y es por eso que la Dirección General de Tráfico (DGT) va a estar más atenta que nunca a las posibles infracciones de los conductores: vehículos sin la ITV, no haber pagado el impuesto de circulación, viajar sin el seguro obligatorio… Sus amplios dispositivos serán su carta de presentación.
Quizás, estar al día de todo puede ser más complicado ahora que venimos de una época de salir menos. Por eso, para que la DGT no nos pille demasiado oxidados, el organismo ha preparado una serie de actualizaciones, informando de todo aquello de lo que pretenden pasar revista, para que los usuarios sean conocedores de qué hay que vigilar especialmente y qué cambios ha habido recientemente. Esta información se enviará mediante una carta a los domicilios de los conductores españoles.
¿Hay algo de lo que preocuparse?
Lo primero que sientes cuando ves una carta de la DGT en tu buzón es un escalofrío recorriendo todas tus entrañas… Tranquilo. No hay que preocuparse de nada esta vez. Al fin y al cabo solo se trata de un texto informativo con los cambios en términos legislativos que se han producido recientemente… además de algunas recomendaciones rápidas en las que quieren incidir. Pero tú no tienes que hacer nada tras recibirla.
Eso sí, deberías aprovechar que te llega y ponerte al día, porque estos cambios tienen como objetivo mejorar la seguridad y favorecer la tranquilidad en la carretera… ¿Quieres que te adelantemos la información para que conozcas todo lo que te dirán antes de que te llegue la misma carta de la DGT?
Lo que te va a contar la DGT en la carta: ITV
La ITV es una cuestión de puro interés general. La mayoría de los conductores la pasan cada año, algunos sufren para obtener un visto bueno y por eso conviene recalcar algunos detalles. Lo fundamental que debes saber es que los vehículos que sufran un siniestro total y después haya sido arreglado, tendrán que pasar una inspección técnica antes de poder circular de nuevo. Si la inspección no se realiza, se considerará que el vehículo circula de forma ilegal.
Otro de los cambios relativos a la ITV es precisamente el del tiempo que transcurre en pasarla. Los vehículos que lleven más de 10 años sin acudir a una, o sin contratar un seguro obligatorio, podrán ser dados de baja de forma inmediata por la administración. Como ves, contar con esta información puede ser vital.
Lo que te va a contar la DGT en la carta: Bajas temporales
Este es otro punto interesante, más aún frente al desconocimiento del que hacen gala muchos conductores. Antes, las bajas temporales tenían la característica de ser indefinidas en el tiempo. De hecho, hasta ahora se prolongaban hasta que el propietario quisiera, y la Dirección General de Tráfico no podía influir de ningún modo en el proceso. Pero ya no será así. Con la nueva ley, se cuenta con un año como máximo… aunque podrá ampliarse siempre y cuando el usuario decida solicitarlo.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
Lo que te va a contar la DGT en la carta: Advertencia de multas por correo
¿A ti no te ha pasado? Además de informarte sobre recientes cambios legislativos, la carta que te llegará también quiere alertarte acerca de una de las estafas más recurrentes. Se trata de la oleada de correos electrónicos que notifican multas pendientes de pago… y son totalmente falsos. El mensaje en realidad es una campaña de phishing, no una comunicación oficial de la DGT, aunque tratan de hacerse pasar por el organismo oficial con una apariencia muy semejante.
Y es que los estafadores mandan mails masivos usando el logo, imagen y tipografía típica de la Dirección General de Tráfico, además de un enlace a través del cual debes realizar, supuestamente, el pago. Al hacer clic en el link, en el sistema se descarga un programa malicioso con el que los estafadores pueden acceder a nuestros datos más privados. Es decir, aquellos de carácter bancario o, simplemente, personal, que jamás revelaríamos a nadie.
Perito de Mutua Madrileña comprueba mediante una videollamada si el vehículo es apto para contratar la póliza de seguro
MUTUA MADRILEÑA
(Foto de ARCHIVO)
22/7/2019
Finalmente la compañía nipona ha presentado una nueva generación de su exitoso Honda CR-V, un SUV que llega con nuevo diseño, más tecnología y con una opción híbrida mucho más avanzada. Por el momento se ha mostrado la versión para Estados Unidos, pero hablamos de un modelo global, por lo que no tardará en ver la luz aquí.
Este nuevo Honda CR-V se inspira en los nuevos Ridgeline y Passport. Y es de estos dos vehículos que se ofrecen al otro lado del océano, este SUV hereda buena parte de su diseño frontal. Y aunque pueda parecer una evolución en el diseño respecto al actual, este CR-V es totalmente nuevo. También difieren las dimensiones con la actual generación, porque este nuevo Honda CR-V mide 4,69 metros de largo, lo que son 9 centímetros más que el conocido hasta la fecha. Para que lo tengas en cuenta, también mide 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Y se asienta sobre una plataforma de nueva generación que le otorga una distancia entre ejes de 2.700 milímetros. Eso son 37 milímetros más que el actual Honda CR-V.
Por ahora solo se conoce el Honda CR-V para Estados Unidos
Como no podía ser de otra manera, este nuevo SUV nipón apuesta por iluminación Full LED para el exterior. Pero recuerda que por el momento se ha mostrado la versión americana, de la que también se ha dado a conocer sus acabados y equipamientos.
Al otro lado del océano este Honda CR-V se venderá con los acabados EX, EX-L, Sport y Sport Touring. Los dos primeros apuestan por una parrilla delantera en color negro brillante, detalles exteriores cromados, llantas de 18 pulgadas… Las dos más equipadas también presentan un frontal con formas más agresivas, escapes rectangulares, un alerón más pronunciado… Los Sport monta llantas de 18 pulgadas, mientras que los Sport Touring apuestan por unas de 19 pulgadas. Ambas pintadas en color negro brillante y con neumáticos 235/60 R18 en los primeros y 235/55 R19 en los segundos.
Este Honda CR-V también varía de forma clara el diseño interior. Inspirado en la undécima generación del Honda Civic, presenta un salpicadero mucho más limpio y ordenado. Destaca la moldura con formas de panal de abeja que oculta las salidas de ventilación. También estrena un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla central táctil de 7 pulgadas. Esta tiene mandos físicos para el volumen y los ajustes, y es utilizada por los EX y Sport. Por su parte los EX-L y Sport Touring reciben una pantalla de 9 pulgadas, que además de ser totalmente digital, suma Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y cargador de 15 vatios para tu smartphone. Ahora bien, sólo los últimos se decantan por un sistema de sonido Bose con 12 altavoces.
Este Honda CR-V nace desde una nueva plataforma
Honda no ha desvelado más imágenes del interior de su nuevo CR-V, ni tampoco las dimensiones. Sin embargo todo apunta a que por lo menos mantendrá la sensacional habitabilidad de la actual generación. Sin duda todo un referente en el segmento de los SUV compactos.
Como hemos dicho, este Honda CR-V se sustenta sobre la nueva arquitectura global de Honda. Según la compañía nipona le permite ofrece una conducción más suave y una mayor estabilidad. También se beneficia de una carrocería un 15% más rígida a la torsión. Delante se decanta por una suspensión de tipo McPherson cuyo esquema se ha revisado y que se combina con una dirección de relación variable. Todo ello le permite mejorar la sensación y la precisión a la hora de conducir.
Dos opciones mecánicas, una de ellas híbrida eléctrica
A Estados Unidos llegará con un motor 1.5 i-VTEC Turbo de cuatro cilindros que entrega 190 CV de potencia y 245 Nm de par motor entre 1.700 y 5.000 rpm. Esta mecánica se acompaña de un cambio automático del tipo CVT y de un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente.
Ahora bien, este sensacional propulsor se ofrece solo en los acabados EX y EX-L, porque los Sport y Sport Touring vienen exclusivamente con una renovada mecánica híbrida eléctrica. Esta combina un motor 2.0 i-VTEC con ciclo de funcionamiento Atkinson, con dos motores eléctricos. Todo ello da como resultado un total de 204 CV y 335 Nm.
Es de suponer que esta última será la única que llegue a Europa bajo el capó de este nuevo Honda CR-V. Como ha ocurrido también con el nuevo Honda Civic. Y recibirá la denominación e:HEV. Lo que habrá que ver es si lo hará con tracción total como en Estados Unidos, o llega también una versión 4×2 más asequible.
Un elenco de sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción
Lo que no podía faltar en este nuevo Honda CR-V es un cargamento de asistentes de ayuda a la conducción. Se trata del sistema Honda Sensing, que suma una nueva cámara angular de 90 grados y un radar de onda milimétrica de 120 grados para ofrecer más información a sus diferentes asistentes a la conducción. Entre ellos destaca el control de velocidad con función atascos, asistente de mantenimiento en el carril, sensores de ángulo muerto.
Al otro lado del océano este nuevo Honda CR-V será lanzado este mismo verano. Sin embargo las mecánicas híbridas lo harán más adelante. Y sus precios no han sido anunciados.
No cabe duda alguna que el segmento de los pick-up eléctricos es un universo a explorar por las marcas de todo el mundo. El gigante Geely no quiere perderse una buena parte de ese pastel y por ello acaba de presentar este Radar RD6, un pick-up ‘0 emisiones’ que apunta maneras. Pero que difícilmente verás por aquí.
Con este llamativo Geely Radar RD6 el fabricante chino quiere llegar a «una nueva generación de consumidores globales que exigen vehículos que sean tan sostenibles como sus aventuros en la naturaleza».
Geely no quiere perderse un creciente segmento
Lo razonan además diciendo que tras superar la era COVID, ha habido un exponencial aumento de las actividades al aire libre. Acampar, montar en bicicleta, realizar rutas a pie… Se han convertido en actividades frecuentes por todo tipo de clientes que buscan un vehículo sostenible y que case con esa filosofía aventurera. También porque Geely espera que las ventas de pick-up aumenten de forma notable en China tras el próximo levantamiento a las restricciones que este tipo de vehículo tiene para circular por diferentes áreas urbanas de las grandes ciudades. Cosa que con la era ‘0 emisiones’ finalizará.
El diseñador Peter Horbury ha sido el responsable de dar forma a este Geely Radar RD6. Él también es la persona que supervisa el diseño de los modelos lanzados por las diferentes marcas del gigante Geely, entre las que se incluyen Lynk & Co y Lotus. Este llamativo pick-up eléctrico luce un frontal personal con delgados faros LED que se conectan con su parrilla delantera. También luce un paragolpes moderno con grandes tomas de refrigeración y acentos modernos. Como podrás comprobar, presenta una carrocería al estilo doble cabina, que aún deja un buen espacio para la zona de carga. Aquí detrás también se apuesta por pilotos LED que recorren la tapa trasera.
Este Geely Radar RD6 llegará con doble cabina
Geely no ha desvelado las dimensiones que tiene este Radar RD6, pero ten por seguro que superará holgadamente los cinco metros de largo. Y es que parece que con este pick-up eléctrico quieren plantar cara a rivales de la talla del Ford Ranger o el Mitsubishi L200 entre otros. Recuerda que estos miden 5,37 y 5,30 metros de largo respectivamente en sus versiones de doble cabina.
La zona de carga de este Geely Radar RD6 viene perfectamente protegida, además de que ahí se han colocado diferentes enchufes de carga. Así se aumenta la funcionalidad de este pick-up eléctrico, que dicen ofrecerá un buen espacio interior, además de un puesto de conducción totalmente digital.
Nace sobre la moderna plataforma SEA
Detalle a tener en cuenta es que nace sobre la conocida Arquitectura de Experiencia Sostenible (SEA). Hablamos de una plataforma que será utilizada por diferentes modelos de las distintas marcas de Geely, que serán lanzados en los próximos años. Y entre ellas se encuentran Volvo, Smart, Lynk & Co o Lotus. Los datos técnicos de este Radar RD6 se mantienen en absoluto secreto, pero si que está confirmada la llegada de versiones con un motor o con dos. Dependiendo de ello se habla de que podría generar entre 200 y 400 CV de potencia, además de que se rumorea con que ofrecerá una autonomía cercana a los 600 kilómetros.
Después de lanzar al mercado este Radar RD6, Geely ofrecerá una completa gama de vehículos eléctricos, entre los que veremos además de pick-up, vehículos todoterreno y SUV. A todos ellos sumará «otros productos de estilo de vida».
Colaboran con NatureHike y con National Geographic
Por si no fuera suficiente, con el anuncio de este Geely Radar RD6, el gigante chino presentó la submarca Radar Weekends. Esta está trabajando con el especialista en camping NatureHike para ofrecer una extensa gama de accesorios para los vehículos eléctricos de la marca. Entre ellos encontraremos neveras portátiles, altavoces Bluetooth, sillas de camping, mesas, tiendas de campaña… También la división Radar Weekends colabora con National Geographic China con el objetivo de llevar a cabo un programa de protección de la naturaleza.
Será la planta que Geely tiene en Zibo, Shandong, donde será ensamblado este Radar RD6, que arrancará su producción el próximo 9 de septiembre. Y se espera que las primeras entregas arranque en China en el cuarto trimestre de este mismo año.
El maletero de los coches, y más en verano, puede ser fácilmente un espacio caótico y desordenado, aunque esto tiene una solución práctica, sencilla y muy eficaz. ¿Has valorado contar con un organizador para el maletero del coche? Cada vez más gente lo hace porque sus diseños tienen forma de cajas, con varios apartados para poder clasificar diferentes objetos de forma organizada, encontrando muy pronto lo que se necesite y logrando más espacio para equipajes de viaje o para las bolsas de la compra.
Existen una amplia gama de modelos y en la selección que verás a continuación en estas líneas vas a poder descubrir algunas de las mejores opciones disponibles en Amazon, a precios muy asequibles, con diseños plegables, ergonómicos… ¡y hasta con asas de transporte! Acompáñanos y toma nota de cada propuesta.
Organizador para el maletero del coche Sakura
Este organizador para el maletero del coche tiene unas dimensiones de 29 x 15 x 30 centímetros y es una gran alternativa para almacenar objetos de limpieza de la tapicería, mapas u otros complementos de forma organizada. Sí, lo típico que siempre anda suelto por el coche y que cuando lo necesitamos no aparece.
Ahora vas a poder encontrarlo sin problemas porque gracias a este organizador, cuyo diseño cuenta con un asa ergonómica y cómoda para poder transportarlo fácilmente a cualquier sitio. Además, destaca también su moldura resistente y duradera. Es el más barato de la lista, con un precio de 9,76 euros.
Organizador para el maletero del coche SURDOCA
Organizador para el maletero del coche ¡muy fácil de instalar! Está equipado con cuatro estructuras de barra que garantizan una buena estabilidad y sujeción, algo que no siempre suele caracterizar a estos organizadores. Dispone de muchos compartimentos con gran variedad de tamaños diferentes para organizar con precisión y clasificar diferentes objetos. Tiene cuatro clasificadores abiertos, dos bolsillos de cierre con velcro y cuatro mallas de red de gran flexibilidad.
Este complemento para el maletero se ha confeccionado con tela de Oxford de alta calidad, siguiendo un proceso de costura en forma de Z. De esta forma puede otorgar una mayor resistencia y aumentar, de paso, su capacidad de carga. Cuesta 18,99 euros.
Organizador para el maletero del coche de Amazon Basics, varios colores
Seguimos con el listado presentando ahora este organizador de maletero con diseño plegable para coches y camiones, de Amazon. Lo tienes disponible en diferentes colores con variaciones en el precio. Su interior incluye dos compartimentos de almacenaje bastante espaciosos, cuatro bolsillos de malla y dos bolsillos con tapas. Lo mejor para el transporte seguro de artículos pequeños u objetos de más valor que queremos esmerarnos más en mimar.
Tiene unas dimensiones totales de 35,5 x 42 x 25 centímetros y se ha fabricado con un material de poliéster, duradero y resistente al uso diario. Su precio de venta al público es de 13,64 euros. Gástate poco y ordena mucho en tu coche.
Organizador Oasser
Si buscas algo mejor que lo que hemos visto a costa de gastarte un poco más, este organizador es el tuyo. Vale 35,25 euros y cuenta con una gran capacidad, con unas dimensiones de 60 x 35 x 30 centímetros y un espacio dividido en diferentes compartimentos. Presenta dos paredes que dividen el espacio y que son extraíbles, además de tener cuatro bolsillos exteriores de red.
El organizador para el maletero lleva incorporada una tapa que ayuda a para proteger los objetos del polvo y se ha equipado con dos asas de aluminio resistentes y ergonómicas, para transportarla fácilmente. Además incluye dos tiras de velcro en su base. Así podrás fijarla al maletero y evitar que se mueva en los trayectos, algo que siempre nos preocupa, ¿verdad?
Organizador Achilles, tres colores
Esta caja para organizar y transportar productos tiene unas dimensiones de 50 x 32 x 27 centímetros, por lo que ofrece una gran capacidad de almacenamiento. Su precio es de 16,99 euros. Nada mal para un organizador que también sirve para cestas de la compra. Fabricado en poliéster, es resistente al agua y destaca su robusto tabique interior, además de los muros exteriores, así como la base reforzada. Todo ello proporciona una gran estabilidad en el transporte.
La marca china Haval ha lanzado un nuevo SUV compacto, llamado Cool Dog. Como sugiere su nombre, el nuevo SUV con motor de combustión interna se sitúa por debajo del Haval Big Dog dentro de su gama, mostrando un estilo igualmente robusto.
Ampliando la oferta
La marca Great Wall Motors ofrece muchos SUV diferentes en China, pero siempre hay espacio para otro, como demuestra el Cool Dog. El nuevo modelo de la marca Haval, perteneciente al grupo, mide 4.520 mm de largo, 1.875 mm de ancho y 1.745 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.710 mm. Esto hace que sea 100 mm (3,9 pulgadas) más corto que el Big Dog, pero 133 mm (5,3 pulgadas) más largo que el Ford Bronco Sport. Porque su diseño nos recuerda inevitablemente al Ford Bronco americano en todos los ángulos exteriores.
Y eso, que en su diseño integra algunos rasgos del popular Big Dog, aunque los dos SUV no comparten ningún panel de la carrocería. En la parte delantera, los faros redondos de LED están encerrados en una caja, para dar un aspecto robusto y agresivo en combinación con los parachoques sin pintar y los cubrecárteres de aluminio.
El perfil está más esculpido que el de otros SUV de Haval, con unos pasos de rueda cuadrangulares y unos guardabarros musculosos, similares a las líneas dinámicas del capó. La línea de las ventanillas es estrecha para conseguir un aspecto al estilo Hummer en este apartado y llega hasta la parte trasera gracias a los pilares pintados en negro o plata. En la parte trasera, el portón trasero tiene una protuberancia que recuerda a la cubierta de la rueda de repuesto, similar a la del recientemente revelado SsangYong Torres. También podemos ver un parabrisas trasero muy estrecho y unas luces traseras de LED dispuestas verticalmente.
Tecnología en el interior
En el interior, la naturaleza económica del SUV se hace evidente, ya que el salpicadero del Cool Dog es menos elegante que el del Big Dog. Aun así, hay mucha tecnología, con el cuadro de instrumentos digital de Haval, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, un volante al estilo Land Rover y un nuevo sistema de sonido JVC con 18 altavoces, incluidos los montados en los reposacabezas. Los acabados superiores también incluyen detalles en carbono y negro piano, así como asientos de cuero en dos tonos.
Motor de 181 CV
Bajo el capó, hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con turbocompresor, que rinde 181 CV (135 kW) y 275 Nm de par. La potencia se envía a la parte delantera o a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática DCT de siete velocidades. No esperes ninguna variante electrificada, ya que el mercado chino no cuenta con las estrictas normas de emisiones que se aplican en Europa.
El Haval Cool Dog llega a finales de año
Está previsto que Haval Cool Dog se lance en China en el tercer trimestre de 2022. Dependiendo del nivel de acabado, el precio oscilará entre 120.000 y 150.000 yenes, lo que se traduce en unos 17.500 y 22.200 euros.
Con el paso del tiempo, las autoridades de la DGT han ido endureciendo las multas por exceso de velocidad. Es por ello, que se han ajustado los kilómetros por hora para que los radares -fijos y móviles- lo adviertan. Asimismo, esto no es con otro fin que inspeccionar las velocidades a la que circulan los conductores españoles en las carreteras y, en todo caso, concientizar también a los usuarios sobre posibles accidentes viales.
A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta particularidad que tiene en vilo a los usuarios.
Todos los radares tienen un margen de error
En primer lugar, hay que destacar que los radares de la DGT son implacables. Y en segundo orden, es que si alguien comete una infracción por exceso de velocidad, lo más seguro es que lo atrapen. De todas maneras, estos artefactos aplican unos márgenes de error homologados, donde, si excedemos en pocos kilómetros el límite permitido, es posible que podamos recibir una multa que antes no nos llegaba. Es decir, que se debe viajar a una velocidad aun mayor al establecido para ser castigados.
La famosa regla del 7
Recordemos, que de acuerdo a una ordenanza dictada en el año 2015, los radares fijos y móviles se activan basándose en la regla del número 7. ¿Qué significa? Que cuando el límite de velocidad es inferior a 100 km/h el radar saltará a 7 km/h más de lo determinado. Esto se traduce que, si el máximo por donde circulamos es de 80, el dispositivo actuará cuando estemos a 87 km/h y así progresivamente. ¡A estar atentos con las señalizaciones de cada calle!
La DGT planea sumar más radares
¿A partir de qué #velocidad saltan los radares?▶️Hasta 100 km/h suma 7 km/h. Por encima de 100 km/h suma 7%. No excedas umbral de tolerancia pic.twitter.com/er8mePH4AS
Sobre este hecho, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha reconocido que tiene intención de instalar nuevos radares y cabinas de tramos en diferentes tipos de vías. Actualmente, la entidad que regula el tráfico, cuenta con casi un millar de cinemómetros, fijos y rotativos. Además, de ocho helicópteros Pegasus y una gran flota de drones, de alta calidad, que se encargan de controlar desde el aire el comportamiento de los usuarios en las rutas.
Las lentes de la DGT captan todo
Vale aclarar, que los radares de tramo constan de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas digitalmente. Se encuentran situadas en ambos extremos de un parte de la carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho recorrido y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido. A la vez, Navarro había desvelado anteriormente que este hecho «puede favorecer la instalación, en un futuro, de más radares. Ya que estos se consideran más justos que los de puesto».
Señalizar cajas también da resultado
La estrategia de la DGT de señalizar cajas vacías, como si en su interior hubiese un radar, causan efecto sobre los conductores que reducen su velocidad automáticamente. Si se suman estos radares falsos a los verdaderos, se está hablando de que hay más de 1400 cinemómetros en las rutas españolas: 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo. En su momento, Navarro, había admitido que en muchas cabinas no hay ningún instrumental necesario para captar y sancionar estas faltas.
Multas de la DGT por sobrepasar el límite
Esta acción es uno de los motivos más frecuentes en las colisiones viales con fallecidos y heridos graves. De este modo, es una de las faltas más perseguidas por la DGT. El castigo económico por superar el margen permitido puede ser entre 100 y 600 euros. Además, conlleva una perdida de 6 puntos en el carné. En la tabla de la página oficial de la entidad se puede consultar las distintas sanciones en función del límite de la vía y la velocidad a la que circules.
El exceso de velocidad mata
A una velocidad alta, el chofer deja de tener el control de lo que le pueda pasar al coche, pues la reacción al volante se dificulta mucho más. El impacto con otros vehículos, objetos o animales multiplican su fuerza respecto a la aceleración que llevemos en ese entonces. Según datos de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados), dos de cada tres multas puestas en el 2021 eran por exceso de rapidez. Igualmente, los registros de la DGT, sostienen que este descuido representa el 23% de los accidentes mortales.
Se aproxima el sistema ISA
Este sistema se basa en un innovador método desarrollado por TomTom, y que lleva el nombre de Virtual Horizon. En otras palabras, el vehículo va equipado con una cámara frontal que percibe las señales de tráfico y, al mismo tiempo, el sistema extrae la ubicación del rodado vía GPS para conocer la velocidad máxima de la carretera a partir de su base de datos. Una vez confirmado la aceleración, el sistema lo comparará con la velocidad del vehículo.
El pasado 21 de marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. En ella una de las normas más que más suspicacias ha levantado ha sido la prohibición de superar los 90 km/h en carretera para realizar un adelantamiento. Tres meses después la mortalidad en carretera se ha incrementado y algo tendrá que ver la aplicación de una norma que provoca los adelantamientos ‘tortuga’ de la DGT. Hemos calculado los metros de más que tienes que recorrer con tu coche al realizar un adelantamiento con la nueva normativa.
Muchos son los condicionantes a la hora de realizar un adelantamiento. Hay que tener una buena visibilidad, calcular el margen de distancia y tiempo para realizar la maniobra y conocer las posibilidades prestacionales de nuestro coche. En este último caso la potencia se convierte en seguridad porque ante cualquier imprevisto nuestro vehículo saldrá con mayor solvencia al pisar el acelerador.
Adelantamientos tortuga de la DGT
Sin embargo, la eliminación actual de aumentar el margen de velocidad en 20 km/h corta de raíz cualquier tipo de reacción. El motivo es que las maniobras de adelantamiento son más ‘lineales’ y en ocasiones se hacen eternas. Y eso es un problema cuando estamos circulando por el carril izquierdo y en sentido contrario.
Dos son las consecuencias que hemos comprobado en carretera estas últimas semanas.La primera es que como es necesario esperar a que los vehículos que nos preceden circulen por debajo de los 90 km/h, los ‘trenecitos’ provocados en ruta son cada vez más numerosos. Los camiones, furgonetas y vehículos comerciales tienen limitada su velocidad máxima a 80 km/h en carretera. Y eso provoca que numerosos coches circulen por detrás protagonizando grandes ‘colas’ ante la imposibilidad o margen para poder adelantar.
El problema es que los conductores que se ‘atreven’ a adelantar, en ocasiones tienen problemas para regresar al carril derecho tras realizar la maniobra. El motivo es que se circula casi en caravana y a veces no se respeta la distancia de seguridad entre vehículos. No tiene sentido y está causando un gran malestar entre la mayoría de los usuarios, que ven como sus trayectos incrementan el tiempo considerablemente porque se circula a la velocidad del camión que llevamos delante durante muchos kilómetros.
Diferencia de tiempo al adelantar a 90 km/h
Claro que a la hora de adelantar ahora hay que pensárselo. Nos ponemos en situación. Estamos detrás de un camión tipo trailer que tiene limitada la velocidad a 80 km/h. Esto quiere decir que recorre 22,2 metros por segundo. En nuestro coche podemos llegar a los 90 km/h, que son 25 metros cada segundo. El camión, además, mide 14 metros de largo. En un vehículo de perfil medio con cambio manual, pasar de 80 a 90 km/h con la cuarta velocidad engranada se traduce en alrededor de dos segundos y 50 metros para completar ese incremento de velocidad.
Ahora bien, hay que tener en cuenta que el camión sigue ‘andando’. Por lo tanto, para completar el adelantamiento necesitamos 18 segundos, que son los necesarios pasa tener en cuenta su velocidad y longitud. Sin embargo, si pudiéramos llegar a los 110 km/h permitido antes de marzo de este mismo año, la acción sería más segura porque en apenas 7 segundos y 210 metros la completaríamos.
Cierto que es un valor aproximado porque cuanto más potencia y capacidad de reacción tenga nuestro coche más rápida será la maniobra. Y en vacaciones, además, solemos ir con el vehículo cargado hasta arriba. Y eso merma el rendimiento. El problema es que con el límite de 90 km/h las cosas se igualan mucho más porque por mucha caballería que tengamos bajo el capó el tiempo de reacción y la escasa diferencia de velocidad con el vehículo al que adelantamos nos deja sin apenas margen.
De esta manera se alargan considerablemente el tiempo y la distancia, precisamente los dos grandes enemigos a la hora de realizar un adelantamiento. Habrá que esperar a llegar a interminables rectas para para poder salir al carril izquierdo con ciertas garantías de seguridad.
Y esos trazados idílicos para adelantar no se dan en tramos sinuosos o de montaña. Por lo tanto nos tocará esperar detrás kilómetros y kilómetros haciendo medias de auténtico camión. Los adelantamientos ‘tortuga’ de la DGT tienen esas consecuencias.
Sanción por no respetar los adelantamientos ‘tortuga’
Y todo porque si nos saltamos esta conflictiva norma que no ve bien la inmensa mayoría de los conductores, la sanción económica si te cazan por exceso de velocidad es considerable. Para el bolsillo se traducirá en 200 euros de sanción, a los que hay que sumar los 4 puntos que te quitarán del saldo de tu carné de conducir. Como para tomárselo a broma.
Lo curioso es que la siniestralidad en las carreteras ha ido en aumento desde que entrara en vigor esta normativa que limita a 90 km/h los adelantamientos. De hecho el pasado mes de junio se produjeron 88 siniestros mortales, en los que han fallecido 19 personas más que en 2019, el último año de referencia vacacional antes de la pandemia.
Crece la cifra de fallecidos en carretera
Y los datos son claros. La mayor parte de los accidentes mortales se produjeron en carreteras convencionales, lugar donde se producen 7 de cada 10 fallecidos. En función del tipo de siniestro, se incrementan las colisiones frontales y traseras, pasando de los 25 fallecidos en junio de 2019 a los 35 en junio de este año. Seguramente que algunos se producirán por descuidos u otras circunstancias, pero limitar la velocidad a la hora de adelantar seguro que también ha tenido alguna incidencia.
Los fallecidos por salida de la vía también sufren un ligero repunte, pasando de 36 a 40 víctimas mortales. Los atropellos pasan de 4 víctimas mortales en junio de 2019 a las 6 de este año.
También convendría explicar al respecto el porqué han aumentado sólo de manera destacada los fallecidos por accidente en turismo. Seguimos pensando, como la inmensa mayoría de los conductores, que los ‘adelantamientos tortuga’ a los que nos obliga la DGT no ha sido un medida acertada.
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Puede que te preguntes cuándo es el momento de sustituir ciertos componentes de tu coche… pero eso no te quita el sueño. La mayoría de las personas tiende a esperar a que algo deje de funcionar o que el coche sufra una avería. No es lo mejor… Está claro. Sobre todo cuando hablamos de partes que tienen una vida corta, como es el embrague de nuestro coche.
El espacio de tiempo que existe entre un embrague en buen estado y otro que empieza a fallar es relativamente reducido. Por esta razón, siempre viene bien realizar un test fácil para ratificar en qué punto se encuentra. ¿Quieres saber como llevarlo a cabo?
Comprueba el embrague de esta forma
Paso número uno: deja el coche arrancado y detenido en una zona llana. Ahora comienza a embragar, meter la relación más larga que el vehículo tenga (quinta, sexta, etc.) para retirar, en un momento dado, de golpe el pedal. Si el embrague se encuentra en buenas condiciones, el vehículo se calará al momento.
Si no se cala al instante, quiere decir indudablemente que el disco del embrague empieza a patinar… y su vida útil está cerca del final. Se podría decir que este es el primer aviso. Por eso es tan recomendable realizar esta operación para adquirir un coche de segunda mano con cambio manual. Pero todavía te queda mucho por saber sobre ese gran desconocido que es el embrague.
¿Cuánto cuesta hacer el cambio?
Si tu embrague está pidiendo ya la jubilación a gritos, empezarás a mirar precios para cambiarlo de la forma más económica posible. La realidad es que puede tener un coste variable en función de varios factores. Uno de ellos es su calidad general, si es un embrague normal o bimasa; otro será la potencia del coche. Como es lógico, los modelos con más caballos suelen llevar discos más grandes y más caros.
Lo que está claro es que el cambio del embrague no es barato, no acostumbra a bajar de los 700 u 800 euros, incluso si hablamos de coches más sencillos. De hecho, en un vehículo familiar compacto tipo Volkswagen Golf, por ejemplo, llegaría a los 1.000 o 1.200 y podría incrementarse perfectamente hasta los 1.600 o 1.800 en berlinas o SUV medios, superando los 2.000 ya únicamente en modelos de fabricantes prestigiosos o específicamente potentes.
¿Qué hacer para que dure más el embrague?
Si usas bien un embrague, su duración puede rozar los 200.000 kilómetros, incluso en algunos casos los 300.000. De la misma manera, un mal uso prolongado puede acabar con su vida en los 100.000 kilómetros. Por esta razón, tienes que accionarlo correctamente, teniendo especial mimo y cuidado. Regla básica donde las haya… No se debe pisar el acelerador y el embrague a la vez, como norma general. Aunque al iniciar la marcha esto siempre sea complicado.
Lo que se debe hacer es encontrar el equilibrio y la coordinación para ir soltando el embrague y, progresivamente, ir pisando el acelerador sin que se produzcan tirones. Una vez que estés en marcha, el uso del pedal del embrague tiene que ser como el de un interruptor: pisar a fondo el pedal, meter la macha que se necesite y soltarlo sin titubeos.
Malas prácticas que terminan cargándose el embrague
Siguendo el hilo del apartado anterior, hay que insistir en que este componente acorta su vida debido a las malas prácticas de los conductores… y estas son totalmente conocidas. La más común es empezar a acelerar con el pedal todavía pisado. ¿Por qué está tan contraindicado? Provoca el resbalamiento del disco y su desgaste precoz. Otra mala práctica es circular con el pie izquierdo apoyado, de continuo, sobre el pedal, cuyo efecto es el mismo.
Intentar subir el coche a un bordillo, salir a toda velocidad de un semáforo… Todas estas situaciones son perjudiciales para el embrague. En las arrancadas en cuesta y rampas de garaje, en lugar de jugar con la coordinación del embrague y el acelerador, es mucho mejor sujetar el coche con el freno de mano y realizar la maniobra del inicio de marcha. Cumple con todo y notarás la diferencia.
La velocidad excesiva es un gran problema para la seguridad vial y las cifras de accidentalidad lo dejan muy claro. En la última década se han producido más de 100.000 siniestros y 150.000 víctimas (heridos y fallecidos) en accidentes con infracciones relacionadas con el exceso de velocidad, lo que supone 1 de cada 4 muertes en carretera.
Un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS) ha analizado los patrones de la velocidad en nuestro país con conclusiones muy interesantes que dan respuesta a preguntas como ¿qué pasaría con los fallecimientos en accidentes si se reduce la velocidad en 20 km/h en autopistas y autovías tal como recomienda la ONU?
Un 70% menos de fallecidos
El estudio ‘Velocidad, la lacra silenciosa. El exceso de velocidad en los accidentes mortales en España (2011–2020)’ pone el foco en la velocidad como uno de los factores más habituales y letales en los accidentes de tráfico. Y analiza lo que ocurriría si se bajaran los límites en 20 km/h en vías interurbanas, tal como recomienda la ONU, con el objetivo de reducir los siniestros en carretera en un 50% para 2030.
Para obtener el dato se han tenido en cuenta las cifras oficiales de la DGT, los accidentes producidos por no respetar los límites y el carácter agravante de la velocidad en todo tipo de accidentes. Y se ha concluido que bajar los límites reduciría un 70% el número de fallecidos en vías interurbanas, lo que equivaldría a salvar 659 vidas al año en España.
La idea de bajar la velocidad no gusta a los conductores
A pesar de que reducir los límites supondría salvar muchas vidas, la idea de endurecer las normas en este sentido no convence a los automovilistas. Según el estudio, 2 de cada 5 conductores optaría por todo lo contrario, es decir, elevarían los límites en autopistas y autovías porque consideran que los actuales son “poco realistas”, más de 1 millón los quitaría directamente y el 38% de los conductores aumentaría la velocidad permitida actualmente.
El estudio también arroja luz sobre el gran desconocimiento de las normas de velocidad por parte de los conductores, ya que hay un 94% de los mismos que ignora cuáles son los límites de velocidad para turismos y motocicletas en las distintas vías.
Control de tráfico en Pontevedra.
Los automovilistas reconocen que sobrepasan los límites
Otra de las conclusiones más interesantes que aporta el estudio se refiere a los hábitos de los conductores a la hora de respetar las normas. Tomando como base una encuesta realizada a 1.700 personas, el 43% reconoce que sobrepasa habitualmente los límites de velocidad. Un 46% asegura que lo hace «por despiste» y un 11% porque los límites «no son realistas».
Y hay un millón de automovilistas que confiesa que ha llegado a circular por encima de los 200 km/h en vía interurbana y otros 2,4 millones que lo han hecho a más de 100 km/h en ciudad.
Control de velocidad de la Guardia Civil.
Los efectos del exceso de velocidad
Cuando se conduce sobrepasando los límites de velocidad se produce lo que se conoce como ‘efecto túnel’. Solo a 80 km/h, el campo de visión se reduce un 35%. Además, la capacidad de reacción y anticipación por parte del conductor ante un peligro inesperado se reduce considerablemente. El exceso de velocidad se relaciona también con una conducción más agresiva y alarga la distancia de frenado del automóvil.
En España, el 7,1% de los conductores reconoce que infringen siempre o casi siempre los límites de velocidad. Castilla-La Mancha, La Rioja y Aragón son las comunidades en las que menos se respetan los límites y Canarias, Murcia y Baleares, las que más.
Radiografía del conductor accidentado y del siniestro
El perfil del conductor involucrado en un siniestro por exceso de velocidad es el de un hombre joven (de entre 18-34 años), que suele accidentarse en momentos de ocio o vacaciones, que tiende a usar menos el cinturón de seguridad o el casco y que conduce un vehículo antiguo.
En cuanto a la radiografía del accidente causado por velocidad, en vías interurbanas se producen principalmente por salidas de vía por la derecha, en el último trimestre del año y en fin de semana. En las ciudades, la época de mayor accidentalidad por velocidad es enero y se producen mayoritariamente accidentes frontolaterales, por alcance y atropellos. Además, destaca especialmente la antigüedad del vehículo accidentado, superior a la media española.
