Las ventas de coches importados en Corea del Sur crecen un 14% interanual en julio, hasta las 30.976 unidades.
El registro de la asociación de importadores del país sitúa la cifra por encima de las 27.090 matriculaciones de julio de 2025. En el acumulado de enero a julio, las ventas de importados suman 215.008 unidades, un 30% más que en el mismo periodo del año anterior, frente a las 165.210 unidades de entonces.
La comparación con la industria local resulta significativa: los cinco principales fabricantes surcoreanos vendieron 768.552 unidades en el mercado doméstico durante esos siete meses, un 3,5% menos que un año antes.
El importado acelera mientras la industria local cede terreno
El avance no es un episodio aislado. La demanda de eléctricos puros (BEV) y de híbridos (HEV) sostiene el ritmo del mercado importador desde comienzos de 2026, y en julio volvió a ampliar la brecha con la producción local.
En ese contexto, el sistema de incentivos a los eléctricos de batería estrenado por el Gobierno surcoreano a principios de julio ha sumado un factor nuevo al tablero: la elegibilidad de cada modelo ya no depende solo de la autonomía o la eficiencia, sino de una valoración por puntos que incluye tecnología, cadena de suministro, cumplimiento ambiental y servicio posventa.
El importado surcoreano ya no crece por una sola marca: lo hace por el empuje de los eléctricos y con una presión competitiva que obliga a reordenar el tablero premium.
El resultado es un mercado importador que no solo crece, sino que lo hace con las marcas más electrificadas al frente. La cuota de los eléctricos puros y de los híbridos dentro del segmento se ha convertido en el termómetro de la demanda.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Matriculaciones de importados en julio | 30.976 unidades (+14% interanual) |
| 2 | Acumulado enero-julio | 215.008 unidades (+30% interanual) |
| 3 | Marca líder del acumulado | Tesla: 66.376 unidades y un 31% de cuota |
Tesla manda en el mercado importador
Las entregas de Tesla en Corea del Sur se disparan un 150% entre enero y julio, hasta las 66.376 unidades. La firma estadounidense controla el 31% del segmento importador y se ha convertido en el principal motor del crecimiento.
BMW queda en segunda posición con 45.683 unidades, un 2% más, y su filial Mini firma 4.723 matriculaciones, un 14% más. Entre ambas reúnen algo más del 23% de las ventas importadas. La firma alemana ha presentado recientemente su iX3 eléctrico, construido sobre la plataforma Neue Klasse.
Mercedes-Benz cede un 9% y se queda en 33.735 unidades, pese a la ofensiva de producto lanzada a comienzos de año. La antigua líder del segmento prepara diez lanzamientos o actualizaciones en 2026 para reforzar su línea electrificada.
El Grupo Volkswagen avanza un 2% hasta 16.878 unidades, con el tirón de Audi, mientras Porsche retrocede un 27% y firma 4.957 unidades. Porsche amplía su red comercial y tenía previsto lanzar más de diez modelos este año.
El grupo japonés Toyota crece un 24%, hasta 6.527 unidades, y su división premium Lexus suma 9.293 unidades, un 4% más. La china BYD multiplica por nueve sus matriculaciones, con 14.521 unidades en los siete primeros meses.
El retroceso de Mercedes-Benz y Porsche, dos actores históricos del segmento premium, contrasta con el ascenso de las marcas chinas. El nuevo baremo de incentivos puede acelerar esa rotación, porque prima criterios industriales y logísticos que no todos los fabricantes importadores cumplen de la misma forma.
El incentivo por puntos cambia las reglas del juego
El nuevo esquema de subvenciones para eléctricos puros obliga a los fabricantes a replantear su presencia. Tesla recibió críticas locales después de subir precios una vez que sus modelos quedaron cubiertos por los incentivos, un movimiento que avivó el debate sobre el acceso a las ayudas.
BYD, por su parte, no logró entrar en el programa de incentivos para eléctricos de batería con el nuevo baremo. Su respuesta estratégica ha sido clara: reforzar la apuesta por los híbridos enchufables (PHEV), empezando por la llegada del Sealion 6 DM-i.
Para quienes siguen el pulso global del mercado, Corea del Sur se ha convertido en un laboratorio útil: el peso de Tesla y BYD dentro de las importaciones anticipa la presión competitiva que ya se siente en otros mercados maduros.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 30.976 matriculaciones de importados en julio (+14% interanual); 215.008 unidades en el acumulado (+30%); Tesla domina con 66.376 unidades y un 31% de cuota.
- Cómo te afecta: aunque es un mercado exterior, confirma la brutal competencia que ya rodea a los eléctricos y el avance de las marcas chinas, un indicador para anticipar movimientos de precios y posicionamiento en otros mercados.
- También debes saber: el nuevo sistema de incentivos por puntos ya condiciona el acceso a las ayudas y ha empujado a BYD a reforzar su apuesta por los híbridos enchufables.
