El Lamborghini Temerario combina un V8 biturbo de 4,0 litros y 800 CV con tres motores eléctricos de 110 kW para firmar 920 CV de potencia total, una velocidad máxima de 343 km/h y un 0 a 100 km/h en 2,7 segundos según la prueba publicada recientemente.
La firma de Sant’Agata Bolognese no lo vende como un híbrido enchufable al uso: lo denomina HPEV, vehículo electrificado de alto rendimiento. La batería de 3,8 kWh no persigue grandes autonomías, sino optimizar la entrega de par, suavizar el paso por ciudad y reforzar la tracción delantera.
La arquitectura híbrida que prioriza el rendimiento
El motor de gasolina manda sus 800 CV al eje trasero. A las ruedas delanteras solo llega potencia eléctrica: dos de los tres motores de 110 kW (150 CV) cumplen funciones de propulsión, con un máximo de 220 kW (300 CV) dirigidos al tren delantero.
La consecuencia es una tracción total con reparto asimétrico: el V8 actúa detrás y la electricidad delante. En circuito, el modo Corsa ESC Off desactiva control de estabilidad y tracción, una combinación que exige manos muy expertas.
En eficiencia, el consumo homologado se sitúa en 11,2 l/100 km, un 22% por debajo del Huracán saliente. La batería de 3,8 kWh permite unos 10 a 12 kilómetros de autonomía eléctrica urbana, suficientes para salir de casa sin encender el V8.
El Temerario no utiliza la electrificación para alargar la autonomía, sino para afinar la respuesta, reducir emisiones en ciudad y convertir la tracción total en una herramienta de control.
Ficha técnica esencial
- Potencia total: 920 CV (800 CV del V8 biturbo de 4,0 litros + 220 kW/300 CV eléctricos al eje delantero).
- Batería: 3,8 kWh de capacidad, con una autonomía eléctrica urbana de 10 a 12 kilómetros según la marca.
- Carga AC máxima: 7 kW en corriente alterna, con la toma bajo el capó frontal.
- Prestaciones: 343 km/h de velocidad máxima y 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
- Consumo homologado: 11,2 l/100 km, un 22% menos que el Huracán saliente.
- Precio: por debajo de 400.000 euros.
El habitáculo gana 46 milímetros de espacio longitudinal y 34 milímetros de altura al techo; Lamborghini asegura que un conductor de dos metros se acomoda sin problema. El maletero delantero, de 112 litros, suma 12 litros respecto al Huracán.
Cinco modos de conducción y un arranque silencioso
Al pulsar el botón de arranque no se escucha nada: el coche arranca por defecto en modo Città, que prioriza el funcionamiento eléctrico y limita temporalmente la potencia a 190 CV con tracción delantera. La batería alcanza para moverse en silencio por ciudad.
El modo Strada limita la potencia a 800 CV y combina el V8 con dos motores eléctricos para lograr el mejor compromiso entre empuje y agrado. Sport libera los 920 CV y endurece la respuesta del cambio y la suspensión. Corsa y Corsa ESC Off quedan reservados para pista; el segundo desconecta el control de estabilidad y el de tracción.
Además, el sistema ofrece Launch Control para reproducir los 2,7 segundos en la arrancada y un modo Drift con tres niveles de radicalidad, pensado para derrapar de forma controlada en circuito.
La interfaz concentra luces, intermitentes y limpiaparabrisas en el volante, porque las grandes levas del cambio ocupan el espacio de las palancas clásicas. Exige adaptación y, con el volante girado, no siempre resulta tan intuitivo como una palanca tradicional.
Lo que implica el HPEV de Sant’Agata para el conductor
El Temerario mide 4,71 metros de largo y pesa 1.690 kilos, una masa que los discos cerámicos detienen con contundencia. Los neumáticos Bridgestone específicos, con medidas 255/35 R20 delante y 325/30 R21 detrás, se asientan con firmeza al acelerar en salida de curvas.
La recarga es, sin embargo, una limitación operativa. Solo admite corriente alterna y la fuente cita un máximo de 7 kW, con la toma bajo el capó delantero, en el maletero de 112 litros. Hay que dejar el capó un poco abierto durante la operación, un detalle incómodo para un coche de este precio.
Frente al Revuelto, el Temerario es más compacto, cuesta por debajo de 400.000 euros y comparte la idea de fondo: usar la parte eléctrica para crear más par, más respuesta y una tracción total más inteligente. La lista de espera de la marca confirma que el interés por esta hibridación deportiva no baja.
