Hay pocas dudas de que el Ford Puma es el SUV urbano más deportivo del mercado. Tanto por estilo exterior, como por dinamismo… y por supuesto, por las prestaciones que ofrece su versión más deportiva, el Ford Puma ST.

Con los 200 caballos que ofrece gracias a su motor 1.5 EcoBoost, las prestaciones y la diversión al volante de este Puma son inigualables. Pero tal vez para algunos conductores, algo más de lo que necesitan. Por eso, la marca del óvalo prepara una novedad en la gama del Puma ST, la llegada de un nuevo motor con algo menos de potencia.

El Ford Puma ST estrenará una versión Mild Hybrid con 170 caballos

El tricilíndrico 1.0 EcoBoost se suma a la gama del Puma ST asociado a la tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid y a una caja de cambios automática. Una combinación que produce 170 caballos, que garantizarán altas prestaciones, agilidad y dinamismo. Además de un consumo que gracias a la hibridación aprovechará al máximo cada gota de carburante.

El Ford Puma ST se presentó originalmente en 2020 como el buque insignia de alto rendimiento de la gama B-SUV con un motor turboalimentado de tres cilindros y 1,5 litros que produce 200 CV gestionados por una caja de cambios manual de seis velocidades. Sus prestaciones están a la altura de la imagen, porque en nuestra prueba a fondo llegó a los 220 km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos.

Unos datos que convertían al Puma en un bólido. Y tal vez pudieran alejarlo de algunos clientes que no fueran tan radicales al volante. Ahora, eso se puede solucionar con esta versión que utilizará el motor EcoBoost mHEV de 1.0 litros y tres cilindros de 170 caballos. Con una caja de cambios automática Powershift de siete velocidades y doble embrague, enviará la potencia al eje delantero.

El Ford Puma tendrá una versión eléctrica

Además, cuenta con la tecnología Mild Hybrid, con batería de 48 voltios que ha estado disponible en la gama del Ford Puma en dos de sus versiones,  con 125 y 155 caballos. Y al llegar al ST, esta alternativa permitirá que la variante más deportiva del Puma pueda disponer de la etiqueta ECO y de todas las ventajas que eso supone.

A falta de conocer datos del rendimiento del nuevo Ford Puma ST, podemos confirmar que bajará el consumo y las emisiones, que se podrían situar en unos 144 g/km de CO2. Y en cuanto a las prestaciones, no serán los 6,7 segundos que homologa el Ford Puma ST de 200 caballos, pero seguro que la aceleración mantendrá el dinamismo de este modelo.

Y tal vez haya algún cambio en el estilo exterior respecto al Ford Puma ST más potente, que ya cuenta con un kit de carrocería deportivo, llantas de aleación de 19 pulgadas y tubos de escape dobles. Seguro que el estilo exterior mantendrá ese aspecto de máxima deportividad. Pero habrá que esperar hasta que llegue para comprobarlo.

De hecho, no hay de momento anuncio oficial sobre esta nueva versión, que en principio no debería tardar mucho en llegar. Porque hay previsto una actualización del Ford Puma posiblemente en 2024, a mitad del ciclo de vida del coche. Y en esa actualización, además de cambios estéticos habrá un cambio más evidente, como será la llegada de una versión totalmente eléctrica para el modelo de la marca del óvalo.

El Ford Puma se prepara, además, para tomar el testigo del Ford Fiesta que desaparecerá del mercado europeo donde ha triunfado desde 1973. El SUV urbano será el encargado de llevar la herencia del Fiesta a los nuevos clientes. Y todas las alternativas que la marca del óvalo prepare para rearmar al SUV deportivo ayudarán a ampliar su éxito.

S&P Global Mobility acaba de publicar un interesante estudio que analiza cuales son los coches más populares entre las mujeres conductoras en Estados Unidos. Y los resultados que arrojan este estudio no pueden ser más sorprendentes. Si bien, en España serían muy diferentes.

En dicho estudio de S&P Global Mobility analizaron la popularidad de los vehículos entre las mujeres conductoras al otro lado del océano utilizando varios métodos. Uno de ellos analizaba la proporción de hombres y de mujeres que compran vehículos de ciertas marcas, mientras que la segunda parte del estudio determinó el mayor volumen de matriculaciones entre el género femenino.

Buick despunta entre las mujeres conductoras de EE.UU.

S&P Global Mobility reveló que la compañía americana Buick es el fabricante de automóviles con la mayor representación de mujeres conductoras compradoras. Y es que alrededor del 55% de sus ventas al otro lado del océano van destinadas a dicho género, cifra que se sitúa muy por encima de la media del estudio y de la industria con un 41,2%. A Buick le sigue la casa nipona Mitsubishi con un 51,4%, Mini con un 51,1%, Lexus con un 50,4% e Infiniti con un 49,6%. De la misma manera firmas como Kia también se sitúan por encima de la media con un 49% de sus ventas que fueron destinadas a esas conductoras.

Como curiosidad Toyota fue la marca de automóviles que vendió la mayor cantidad de vehículos nuevos a mujeres conductoras en 2022 en Estados Unidos. Y es que la casa nipona vendió un total de 606.985 vehículos a dicho género el pasado año, lo que representa el 43,3% de sus ventas totales en Estados Unidos. A esta le siguió Honda con 363.799 unidades, Chevrolet con 340.999 unidades, Ford con 313.477 unidades y Hyundai que vendió 294.380 vehículos.

RAM es la marca que menos vende al género femenino

Pero también en Estados Unidos hay marcas de coches que no levantan pasiones entre las conductoras. La más significativa es RAM, porque tan sólo el 17% de sus matriculaciones el pasado año fueron por parte de dicho género. Le siguieron GMC con un 28,7%, Ford con un 31,1%, Tesla con un 33,1% y Dodge con un 33,9%.

El director de S&P Global Mobility, Marc Bland, dice que varios factores explican la popularidad de Buick entre las mujeres conductoras. Por ejemplo, General Motors tiene una red de concesionarios donde el género femenino tienen una gran presencia en diferentes ámbitos. La directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, también es realmente popular entre las compradoras y ha hecho de la seguridad una prioridad en el fabricante de automóviles, algo que ha resonado entre las clientas. Además, la gama de Buick se compone únicamente de SUV compactos y medianos, segmentos que causan furor entre las conductoras al otro lado del océano… Y también de fuera de dicho mercado.

No es lo habitual, pero lamentablemente todavía se producen situaciones desagradables, como que te llegue de la DGT una multa por exceso de velocidad de un coche que vendiste hace tiempo y del que te habías olvidado completamente.

Comprobar el cambio de titularidad

En primer lugar debes comprobar que, efectivamente, el cambio de titularidad (que es obligación del vendedor) o la transferencia del vehículo (que es obligación del comprador) fueron realizadas, correctamente y en la fecha de la venta, ante la Jefatura Provincial de Tráfico.

Si es así deberemos contestar a las multas recibidas, formulando alegaciones explicando que el vehículo había sido vendido con anterioridad a la fecha de infracción y aportando la documentación acreditativa.

Es muy importante recordar que, quien está obligado a realizar la gestión de comunicación de venta es el propio propietario. Y lo debe hacer en la Jefatura Provincial de Tráfico, antes de haber entregado el vehículo y con la documentación original. Posteriormente, el comprador formalizará la transferencia efectiva en la Jefatura de Tráfico que le corresponda.

Una práctica habitual ‘peligrosa’

En muchas ocasiones, aunque no sea lo que establece la Ley, es práctica habitual dejar que sea el comprador quien realice las gestiones de comunicar la transferencia del vehículo. Sin embargo, en estos casos el riesgo de que la persona no lo lleve a cabo es bastante alto.

Por tanto, es frecuente que en ocasiones nos encontremos con que un vehículo que creíamos, perfectamente vendido, un tiempo después siga a nuestro nombre en el Registro de Vehículos de la DGT (Dirección General de Tráfico). Y ese suele ser el motivo principal de que nos sigan llegando multas con posterioridad a la venta que creíamos haber gestionado convenientemente.

En estos casos, por lo general, para las administraciones públicas, la responsabilidad por no haber realizado el cambio de titularidad del vehículo recae en el propietario inicial, en el vendedor.

Y si no lo hizo, difícilmente puede evitar la responsabilidad por las multas, incluso, aunque esté en posesión de un contrato firmado entre las partes, que no fue objeto de anotación, en su debido momento, en el registro de vehículos.

Registro de vehículos de la DGT

De nada serviría argumentar que no se era el conductor o argumentar que el vehículo había sido vendido. Tampoco serviría aportar el contrato de compraventa de fecha anterior a la infracción, ya que se debe insistir que, el verdadero responsable de las infracciones o de identificar al conductor es el propietario que conste inscrito en el Registro de Vehículos en la fecha en que se cometió la citada infracción, según nos indican desde Legálitas.

Por otro lado, si finalmente se dudase de haberse realizado la transferencia del vehículo, correctamente o en la fecha correspondiente, o si se confió en que lo haría el comprador, lo aconsejable es preguntar en la Jefatura Provincial de Tráfico, si efectivamente se llevó a cabo la transferencia y desde qué fecha tuvo validez la misma.

De esta forma así se podrá realizar con conocimiento de la realidad las acciones que más se ajustasen a la realidad de la situación del vehículo.

¿Cuál es la realidad de la mujer en el sector de la automoción? Pues, sorprende saber que, casi la mitad de los españoles (45%) se extrañaría al ver a una mujer liderando un taller, e incluso un 6,4% afirma que sería una razón para cambiar de centro. Son algunas de las llamativas conclusiones que recoge el estudio #EllasConducen, elaborado por Midas y con el que se pretende visibilizar el papel de la mujer en este sector.

Este año, el informe pone el foco en las barreras que encuentran las profesionales, destacando que el 83% de los españoles cree que hay un trato despectivo hacia la mujer en el entorno profesional dentro del sector de la automoción. Según las conclusiones, entre las prácticas más habituales se encuentran las reticencias internas (33,3%), el arraigo del sector de la automoción hacia la figura masculina o lo poco valoradas que están las opiniones y aptitudes de las mujeres (19,4%).

A lo anterior se añade el menosprecio a la condición física de las mujeres (18,7%) o el hecho de pensar que ellas no sirven para realizar determinadas actividades. Incluso, cita el informe, se llega a utilizar un lenguaje menos técnico (11,9%) dando por hecho que se tienen menos conocimientos en la materia por el hecho de ser mujer.

Encasillamiento profesional en el mundo de la automoción

Además, el informe de Midas constata el encasillamiento profesional de las mujeres en el sector de la automoción hasta el punto de que el 8,2% de los españoles cree que la mujer solo puede llevar a cabo labores administrativas.

Los principales motivos que frenan una mayor representatividad femenina son la creencia de que está menos capacitada (45,1%), el miedo a sentirse cuestionada o estigmatizada (17,85%) por dedicarse a “algo de hombres” y el techo de cristal (12,85%) que impide la igualdad de condiciones en un entorno masculino.

“Conseguir abrirme hueco en el mundo del motociclismo no ha sido fácil, ya que históricamente ha sido un deporte mayoritariamente masculino. Ganar un mundial fue algo muy importante para mi carrera deportiva, y, además, supuso un cambio dentro de este deporte, ya que, hasta la fecha, ninguna mujer lo había logrado. Romper barreras dentro del deporte, también ayuda a romperlas dentro de la sociedad”, explica Ana Carrasco, piloto Moto3 y embajadora del programa #EllasConducen, que Midas desarrolla en colaboración con la Dirección General de Tráfico, DGT, y la Fundación Ayuda en Acción.

Los clichés en los talleres

En el ámbito de la reparación, unido a casi esa mitad de los españoles que afirmaría sorprenderse al ver a una mujer liderando un taller, hay otro 15% que piensa que si la persona que revisa su coche es una mujer sería un motivo determinante a la hora de escoger esa instalación. Factores sociales que suponen una de las principales barreras de la mujer a la hora de adentrarse de forma profesional en el sector de la automoción.

Los responsables del estudio se muestran, sin embargo, optimistas con el futuro y destacan el dato de que el 87,2% de los españoles cree que se debería incentivar de forma más activa la inclusión de la mujer en el mundo de la automoción.

A esto añaden que solo 1 de cada 10 hombres encuestados piensa que el rol profesional de la mujer dentro de la industria de la automoción se limita a labores ejecutivas y administrativas. «Es un porcentaje casi residual que alivia el ánimo ante un cambio de paradigma más cercano», concluyen.

A pesar de estar mirando de reojo el final de su historia, el Volkswagen Tiguan es uno de los SUV compactos de mayor éxito del mercado a nivel mundial. Y para mantener ese éxito la compañía alemana ha lanzado ahora una nueva edición especial que lleva el nombre de Black Edition. Concebido para posicionarse entre los R-Line y R, por el momento este Black Edition es exclusivo para Reino Unido.

Como era de esperar dado su posicionamiento dentro de la gama Tiguan, este Black Edition añade detalles que enfatizan la deportividad de este SUV alemán. Muestra de ello es que equipan de serie el conocido paquete deportivo R-Line, aunque ahora elementos como las molduras del paragolpes, los marcos de las ventanas, las carcasas de los espejos retrovisores, las barras longitudinales del techo o los terminales del sistema de escape se acaban en color negro brillante.

Detalles en color negro brillante para estos Volkswagen Tiguan

Estos elementos también van a juego con sus llantas Suzuka Black de 20 pulgadas, además de que ayudan a resaltar los elementos cromo de alto brillo que llegan a su parrilla delantera. Estos nuevos Volkswagen Tiguan Black Edition también llegan equipados con los cristales traseros tintados, así como con el techo panorámico eléctrico.

Los detalles oscuros continúan en el interior de estos Volkswagen Tiguan Black Edition, que pueden presumir de sumar molduras decorativas Carbon Grey o un techo tapizado en tejido de color negro. Su dotación de serie también se enriquece con la aparición de unos deportivos asientos delanteros con calefacción, un volante tapizado en cuero y con calefacción, el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o el sistema de infoentretenimiento Discover Media Navigation con pantalla de 9,2 pulgadas. Todo ello sin olvidar la deportividad que añaden los elementos pertinentes del paquete R-Line.

Dos opciones mecánicas por el momento

Estos Volkswagen Tiguan Black Edition aterrizan en Reino Unido con dos opciones mecánicas, que son los conocidos 1.5 TSI y 2.0 TDI. Ambos motores erogan 150 CV de potencia, pero el gasolina se conforma con 250 Nm de par motor, mientras que el diésel se va hasta los 360 Nm. Detalle común en ambos es el apostar por el cambio automático DSG de 7 velocidades, así como de un sistema de tracción delantera. Si bien la casa alemana ha confirmado la llegada de versiones con tracción a las cuatro ruedas 4Motion para estos Volkswagen Tiguan Black Edition. En estos casos asociados a los motores 2.0 TSI de 190 CV o 2.0 TDI en versiones de 150 o 200 CV de potencia.

Para ponernos en situación hay que decir que un Volkswagen Tiguan con el sensacional 1.5 TSI ya presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, de alcanzar una velocidad máxima de 202 km/h y de firmar un gasto medio en ciclo WLTP de 6,7 l/100 km. Por su parte las unidades equipadas con el 2.0 TDI aceleran de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h y su consumo medio se cifra en 5,5 l/100 km.

El Volkswagen Tiguan Black Edition podría aterrizar en España

Para que lo tengas en cuenta este Volkswagen Tiguan Black Edition ya se ha puesto a la venta en Reino Unido con un precio de partida de 37.325 libras, cuantía que puedes traducir en la actualidad en algo así como en unos 42.250 euros. Eso son 4.535 libras (5.135 euros) más de lo que allí cuesta un Volkswagen Tiguan con el acabado de acceso Life pero a igualdad mecánica. También te podemos decir que en España un Tiguan Urban Sport con esos mismos motores y cambios cuesta 43.330 euros (TSI) y 45.020 euros (TDI).

Las luces V16 han llegado al mercado a comienzos de este año y la Dirección General de Tráfico, DGT, permite utilizarlas como sustituto de los clásicos triángulos de preseñalización de peligro para indicar que un vehículo se ha quedado inmovilizado en la calzada por un accidente o una avería. Un indicador luminoso que, de momento, no es obligotorio llevar en el coche, pero cuya utilización genera muchas dudas entre los conductores.

Para despejarlas, acudimos a la propia DGT, que detalla en su web todas las características y homologaciones que deben tener estas balizas. Y ya avisamos, no todas las que podemos encontrar a la venta valen y solo hay tres modelos que han sido certificados por la DGT. Te decimos cuáles son.

¿Qué son las luces V16 y cuándo serán obligatorias?

Empecemos por lo obvio, según la DGT, la luz V16 es una pequeña baliza de color amarillo que está dotada de conectividad y es capaz de emitir una luz 360º de alta intensidad de forma intermitente y continua al menos durante 30 minutos. Incorpora una pila o batería con una vida útil de un mínimo de 18 meses, al margen de si esta es o no recargable.

Ya se puede utilizar, aunque no será obligatorias hasta enero de 2026. Tiene la misma función que los triángulos de emergencia, aunque de momento no los sustituyen y también podremos seguir haciendo uso de estos hasta finales de 2025. Tendremos que llevarla cargada en el interior de nuestro vehículo. La DGT indica que deberá llevarse en la guantera, aunque se entiende que también podrá ser en algún lugar del coche donde, en caso de avería o accidente, «podremos activarla en cuestión de segundos».

¿Dónde colocamos la luz V16?

La DGT señala que debemos colocarla preferiblemente en el techo del vehículo, y especifica que será «en la parte más alta posible del vehículo inmovilizado y, en todo caso, garantizado su máxima visibilidad». Esta baliza debe mantenerse estable sobre una superficie plana. Si la altura del vehículo no permite el acceso al techo, «el dispositivo V16 deberá estar dotado de algún medio, como un imán, que le permita ser colocado en la puerta del conductor», añade la DGT.

¿Debo comprar un dispositivo conectado?

La respuesta es sí, ya que te ahorrará dinero. La conectividad no será obligatoria hasta enero de 2026, por lo que si compras ahora una baliza que no disponga de conexión, tendrás que realizar una nueva inversión para esa fecha. La luz V16 deberá disponer de conectividad porque, cuando se active, además de emitir la señal luminosa de advertencia, se conectará a la plataforma DGT 3.0 para transmitir la ubicación del vehículo en tiempo real y avisar a otros usuarios de la vía de la situación.

Según la DGT, el dispositivo deberá integrar todos los elementos necesarios para su funcionamiento, incluidos los de comunicaciones, sin que el usuario tenga que recurrir a aplicaciones de teléfonos móviles, etc. La legislación marca una disponibilidad de conectividad mínima de 12 años, cuyo coste ya está contemplado en el precio de venta del V16, por lo que no habrá que pagar ningún tipo de cuota adicional.

¿Cómo informa la luz V-16 al resto de conductores?

Cuando coloquemos la luz V16 sobre el techo de nuestro vehículo, el haz luminoso nos hará visibles a 1 kilómetro de distancia. Además, si la baliza está dotada de conectividad, el resto de vehículos recibirá la información del accidente o avería de nuestro coche a través de los navegadores, las aplicaciones de movilidad o los ordenadores de a bordo.

Por otro lado, la información también se transmitirá a través de los paneles informativos que la DGT tiene instalados en nuestras carreteras, de forma que los vehículos que no dispongan de navegador o similar, puedan disponer de la misma información que el resto.

La DGT avisa, no todas valen

No todas las luces V16 que se anuncian como conectadas lo están realmente. La DGT previene de que solo son válidas las marcas y modelos que han superado el proceso de certificación y cumplen con lo dispuesto en el Real Decreto 1030/2022, de 20 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

En concreto, los únicos modelos certificados por la DGT son Help Flash IoT, FlashLED SOS y PF LED ONE V16.