Las compras online se han extendido como la pólvora y hoy son muchos los consumidores que prácticamente no pisan una tienda física para abastecerse, sobre todo en sectores como el de la moda, el ocio, los viajes, etc. ¿Y los conductores? ¿También acuden al comercio electrónico para realizar sus compras o prefieren el tradicional?
La respuesta a estas preguntas la tienen los datos recopilados por los responsables del Observatorio Cetelem,un completo estudio que cada año analiza las tendencias y hábitos de consumo. Entre sus conclusiones, destaca el hecho de que el sector del coche y sus accesorios lideró el desembolso de los españoles en compras online en 2023, con un gasto medio de 1.491 euros por cabeza.
Aumentó el gasto online en general, pero no en el coche
A pesar de que el sector del coche y los accesorios lideró las compras online el pasado año, el gasto relacionado con estos productos cayó un 4%.
Por el contrario, sí aumentó el desembolso medio de los españoles en compras online en general; en concreto, creció un 10%, situándose en una cifra de gasto media de 3.476 euros y manteniendo la tendencia alcista que ya inició en 2021.
Por detrás de las compras online en el sector de coches y accesorios se sitúan las realizadas en sistemas de eficiencia energética, con 1.490 euros de media (+34%). La alimentación, con 953 euros y un crecimiento del 15%, y los viajes, con 852 euros y un incremento del 9%, se sitúan en los siguientes puestos del ranking.
Por edades, son los compradores online con edades entre los 35 y 44 años los que declaran un mayor gasto, que asciende a los 3.798 € (un 9% más que la media).
Financiación de las compras online
Aunque el sector del coche y sus accesorios es el de mayor gasto online, los productos más populares en el comercio electrónico son la moda, con un 78% de compradores, seguida por el ocio (78%) y los viajes (74%).
Los datos del Observatorio Cetelem revelan que el 17% de los compradores online financia sus compras, con un importe medio que asciende a 1.916 euros, lo que supone un fuerte incremento del 49% respecto a 2022.
Las compras más financiadas son las de electrodomésticos, informática, electrónica de consumo, telecomunicaciones y viajes. En el apartado de los coches y accesorios, un 14% de los compradores declara que ha financiado su compra online, lo que supone un crecimiento del 2% respecto a 2022.
Crece la intención de compra de coche y accesorios online
Los datos del Observatorio Cetelem también mostraron el aumento del número de consumidores que acuden a las redes sociales para informarse antes de realizar sus compras, así como el fuerte descenso, de 37 puntos porcentuales, de los compradores que van a una tienda física para ver los productos antes de comprar.
Preguntados por la intención de compra de un coche o de accesorios para el automóvil este año, hay un 19% de compradores que responde que invertirá dinero en estos productos, lo que aumenta un 1% respecto al año anterior.
Apps de movilidad
Otra de las preguntas que realiza el Observatorio Cetelem a los encuestados es sobre las apps de movilidad. Un 16% declara tener alguna descargada en su teléfono móvil. Las más populares son las relacionadas con vehículos con chófer, como Uber, Cabify o Mytaxi. El 69% de los que tiene alguna app de movilidad afirma tener alguna de las anteriores.
Por otro lado, el 32% de encuestados declara tener alguna aplicación relacionada con el alquiler de vehículos con un 32% de menciones y un crecimiento de 5 puntos respecto a 2022.
El gasto medio mensual en estas apps es de movilidad asciende a los 43 €, lo que supone un aumento del 44% respecto a 2022.
«Si miras el historial de Toyota, todos los coches han tenido un problema, menos el mío, porque el Dakar tiene sus trucos, y todos los coches son iguales. En Toyota tuvimos más de quince coches en cada edición y todos tuvieron contratiempos, excepto el mío. Es mi secreto y no puedo decírtelo”. Nasser Al Attiyah, al comenzar la presente edición del Dakar, ahora con Prodrive.
«¿Audi? Les doy solo tres días y se van a casa, ya se vio en Marruecos y Aragón después de cien kilómetros». El mismo Attiyah ante las perspectivas del fabricante alemán para el Dakar, tras cuestionar el incremento de potencia que la FIA otorgaba a las monturas del fabricante alemán.
«Lo siento, no quiero volver a subirme a este coche. Ya he tomado una decisión, sólo vine a dar las gracias (al equipo) y me voy a casa esta noche. Este año, para el Dakar, aprendí algo en mi vida, esto nunca volverá a suceder». El mismo Al Attiyah, cuando sufría una nueva avería mecánica en el primer kilómetro de la novena etapa. El día anterior había roto el motor, y en la sexta se había quedado sin opciones tras problemas con la suspensión delantera y la dirección.
“Ayudaré a Loeb”, palabras de Al Attiyah
Cuando en la doble jornada de 48 horas el qatarí supo que había perdido la carrera, se descolgó con una declaración de intenciones. “Seguiremos y veremos qué podemos hacer. La idea es ayudar a Seb [Loeb] a ganar el Dakar. Haré todo lo posible para que suceda”. Sin embargo, el francés afrontó solo las tres últimas etapas, dos de ellas decisivas, como se pudo comprobar ya el miércoles con la primera. Loeb no tuvo a su compañero como escolta y apoyo, a diferencia de Sainz y sus compañeros de Audi.
Con cinco victorias en el Dakar, las dos últimas contundentes, el qatarí se ha encontrado en una situación desconocida para él. En las últimas jornadas no podía disimular su descontento. Sobre todo, su desconfianza hacia Prodrive y el proyecto con Dacia que arranca este año con el propio Al Attiyah y Loeb.
Si el qatarí sigue a bordo después de esta primera experiencia, a juzgar por las insinuaciones que dejaba caer al anunciar su despedida voluntaria. Porque pudo haber seguido en carrera al contar con un “wild car” que le permitía reincorporarse a la prueba a pesar de la última avería.
“Es duro para mi corazón”, comentaba Al Attiyah
«Estoy realmente decepcionado. Todos los días tengo un problema y es muy duro para mi corazón. Si no soy Nasser Al-Attiyah lo aceptaré, pero soy uno de los mejores pilotos del Dakar, y esto es lo que me espera en este Dakar. Ya veremos. Decidí venir a darle las gracias (al equipo) y me iré a casa esta noche. Tomaré mi decisión ahora sobre lo que sigue en mi vida”.
Al Attiyah no estaba acostumbrado a la experiencia vivida en el actual Dakar. Los dos BRX de ambos pilotos ya sufrieron problemas en la primera y segunda jornada con el eje trasero, que no cesaron en el coche del catarí. “Soy piloto oficial, el campeón de las dos últimas ediciones y me pasan cosas que no sé por qué suceden, todos los problemas los tengo yo, y no el otro coche”. Dirección, suspensiones, propensión a los pinchazos, motor…No había transcurrido un kilómetro de la novena etapa cuando un problema con la dirección asistida obligó a volver al campamento. Al Attiyah dijo basta.
No le faltaban razones para su decepción, habituado a un alto nivel de competitividad y siempre opciones para la victoria. Sin embargo, no cumplió con sus palabras hacia Sebastian Loeb. Aunque el francés no ganará a Carlos Sainz, aún contaba con posibilidades el jueves, como confirmó el desarrollo de la décima etapa. Después del adiós de su compañero tendrá menos todavía. A diferencia de Sainz.
El infierno de la penúltima etapa
David Castera anunció antes de comenzar que la penúltima etapa del presente Dakar repetiría la segunda de 2023. Aquella se recuerda como un infierno de pinchazos por su carácter rocoso y trialero. Entonces, Loeb perdió hora y media y todas sus opciones para la victoria. De aquí que fuera importante cubrirse las espaldas. Nasser Al Attiyah se negó a ello.
“Hizo lo que quiso, claro, no estaba motivado para continuar, tuvo algunos problemas y hubo un momento en que decidió abandonar, es su decisión. El estaba haciendo su rally, no el Dakar para ayudarme, así son las cosas», reconocía el piloto francés al terminar la décima etapa. Tiempo habrá de ver cómo será la convivencia en el futuro entre ambos pilotos si Al Attiyah no pierde la fe en Prodrive y el programa de Dacia.
Al final Loeb sucumbió por una avería mecánica en la penúltima etapa, “la de las piedras”. Tuvo que esperar a que llegara un BRX privado que tardó más de media hora ¿Y su compañero hubiera estado cerca?
Al Attiyah, un deportista completo
Miembro de la familia real qatarí, Nasser Al Attiyah es todo un personaje, tanto vital como deportivamente. Famoso por su generosidad en su vida como deportivamente, es un consumado deportista. Exhuberante, sonriente, exhibe esa actitud de quien no está sometido a grandes ataduras en la vida. Extremadamente competitivo, el automovilismo y el tiro al plato han canalizado esa vocación profundamente ganadora.
Medallista en los Juegos Olímpicos de Londres en tiro, competía en el Rallie de Abu Dabi mientras afrontaba la fase final de su preparación para la cita olímpica. Ganó el primero y luego su gran sueño de un metal, bronce, en su cuarta aparición olímpica. En 2015 ganó en el mismo año el Dakar, la Copa del Mundo de Raids, el título WRC2 en el Mundial de Rallies y el Campeonato de Rallies de Medio Oriente.
Hacía años que Nasser Al Attiyah no sufría una derrota semejante en su trayectoria deportiva. ¿Cuál será su futuro a partir del presente Dakar? De momento, esa generosidad por la que es reconocido no se aplicó a Sebastian Loeb, segundo a la estela del qatarí en las dos últimas ediciones.
Al Attiyah no ha ganado el presente Dakar. De haber seguido en carrera sin más motivo que ayudar a su compañero hubiera supuesto otro tipo de victoria, aunque no se recompense en lo alto del podio. No logró ninguna de las dos. La deportiva, y la moral.
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La Fórmula 1, el pináculo del automovilismo deportivo, ha forjado una relación única con España a lo largo de los años. Ahora que Madrid apunta a tener un Gran Premio, que se anunciaría la semana que viene, es un momento ideal para echar la vista atrás. Desde los rugientes motores en Montjuic hasta las emociones en el Circuito de Barcelona-Cataluña, los circuitos españoles han dejado una huella indeleble en la historia de esta competición llena de velocidad y glamour. A continuación repasamos los trazados españoles más destacados por los que ha pasado la F1 a lo largo de la historia.
1. Circuito de Pedralbes
Nuestro viaje por los circuitos españoles comienza en la década de 1950, cuando Barcelona albergó el Gran Premio de España en el pintoresco Circuito de Pedralbes. Este trazado urbano, que abrazaba las calles de la ciudad condal, brindaba una combinación única de velocidad y elegancia.
En 1951 y 1954, pilotos legendarios como Juan Manuel Fangio y Alberto Ascari desafiaron las estrechas calles de Pedralbes. La competición estaba impregnada de una atmósfera festiva, con los aficionados entregándose al encanto de la Fórmula 1 en su máxima expresión. Sin embargo, tras dos ediciones inolvidables, el circuito urbano fue retirado del calendario debido a problemas de seguridad, dejando tras de sí un capítulo nostálgico pero vibrante en la historia de la Fórmula 1 en España.
2. Circuito del Jarama en la Fórmula 1
Los estruendosos motores resonaron en el Circuito del Jarama, ubicado en las afueras de Madrid, a partir de la década de 1960. Este trazado técnico y desafiante se convirtió en el nuevo hogar del Gran Premio de España en 1968, sucediendo a Pedralbes y estableciendo una tradición que perdura.
La década de 1970 fue testigo de épicas batallas en el Jarama. Nombres como Niki Lauda y James Hunt se enfrentaron en una lucha feroz en 1976, un año que quedaría marcado en la memoria de los aficionados por el accidente de Lauda. Las chicanes, las rectas largas y las curvas cerradas hicieron del Jarama un desafío para los pilotos, exigiendo habilidad y valentía en cada vuelta.
A lo largo de los años, el circuito madrileño se convirtió en el escenario de momentos icónicos, como la primera victoria de Alain Prost en 1986. Sin embargo, con el tiempo, el Jarama se retiró del calendario de la Fórmula 1 en 1997, dejando atrás una estela de recuerdos imborrables.
3. Circuito de Montjuic
En la década de 1970, la Fórmula 1 también se embarcó en una emocionante travesía por Montjuic, un circuito urbano en las colinas de Barcelona. Este trazado, con sus cuestas pronunciadas y vistas panorámicas, añadió un toque de encanto y peligro al campeonato.
En 1971 y 1973, Montjuic vio la acción trepidante de pilotos como Jackie Stewart y Emerson Fittipaldi. Sin embargo, a pesar de su belleza escénica, el circuito catalán también fue testigo de tragedias, como el fatal accidente de Rolf Stommelen en 1975. Estos incidentes llevaron al cierre de Montjuïc como sede de la Fórmula 1, pero su legado persiste como un recordatorio de los riesgos inherentes a este deporte apasionante.
4. Circuito de Jerez
Aunque más conocido por sus contribuciones al mundo del motociclismo, el Circuito de Jerez también tuvo una breve pero significativa relación con la Fórmula 1 en los años 90. Albergando el Gran Premio de Europa en 1994 y 1997, Jerez dejó una impresión duradera en la historia de la competición.
El circuito andaluz, con su trazado rápido y curvas desafiantes, ofreció momentos memorables. La rivalidad entre Michael Schumacher y Jacques Villeneuve alcanzó su punto álgido en Jerez en 1997, cuando ambos pilotos se enfrentaron en una colisión que decidió el campeonato de ese año.
A pesar de su contribución fugaz a la F1, el Circuito de Jerez sigue siendo un lugar de referencia en el mundo del automovilismo. Su conexión con la historia y la intriga de aquellos dos Grandes Premios brindan a los aficionados un recordatorio de los emocionantes altibajos que caracterizan a este deporte.
5. Circuito urbano de Valencia
En una apuesta por la innovación, Valencia se sumó al mapa de la Fórmula 1 con su circuito urbano en 2008. Este circuito urbano era el Gran Premio de Europa y tenía un trazado a lo largo de las calles de la ciudad y bordeando el puerto que ofreció una experiencia única tanto para los pilotos como para los espectadores.
El circuito de Valencia, conocido por su impresionante fondo marino y la arquitectura moderna, vio emocionantes carreras en sus primeras ediciones. Sin embargo, a pesar de su espectacularidad, el Valencia Street Circuit dejó de albergar carreras de Fórmula 1 después de 2012, cerrando temporalmente un capítulo en la relación de España con la competición.
6. Circuit de Barcelona-Catalunya
A medida que la Fórmula 1 avanzaba hacia la década de 1990, el Circuito de Barcelona-Cataluña emergió como el nuevo referente en España. Inaugurado en 1991, este trazado moderno y técnico se convirtió en el hogar permanente del Gran Premio de España, ofreciendo a los pilotos una combinación única de curvas desafiantes y rectas veloces.
El circuito ha sido testigo de innumerables duelos legendarios. Desde las batallas entre Ayrton Senna y Nigel Mansell en los primeros años hasta las rivalidades más recientes entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, el Circuito de Cataluña ha sido escenario de momentos que quedarán grabados en la historia de la Fórmula 1.
La ubicación estratégica del circuito cerca de Barcelona también ha contribuido a su atractivo. La ciudad cosmopolita y llena de vida proporciona el telón de fondo perfecto para los eventos relacionados con la Fórmula 1, convirtiendo el Gran Premio de España en una experiencia que va más allá de las pistas.
Conclusiones
A la espera de ver qué ocurre finalmente con el Gran Premio de F1 de Madrid, la historia de los circuitos españoles en la Fórmula 1 es un viaje emocionante que abarca décadas y genera pasiones. Desde las calles de Pedralbes hasta la modernidad del Circuito de Cataluña, España ha sido un escenario clave para algunos de los momentos más memorables del automovilismo deportivo.
A medida que los pilotos actuales enfrentan las curvas desafiantes de cada uno de los trazados, llevan consigo el legado de aquellos que los precedieron en los circuitos españoles. Queda claro que la Fórmula 1 es un deporte en constante evolución, y España sigue siendo un protagonista clave en esta apasionante historia de velocidad, ingeniería y valentía sobre ruedas.
El artículo de hoy va del siguiente tema: La DGT te vuelve a poner a prueba con este nuevo test: ¿Serías capaz de aprobar?
La Dirección General de Tráfico va a cambiar un poco la forma en la que los conductores obtienen el permiso de conducir.
¿Quiéres saber qué novedades va a traer este organismo?, pues sigue leyendo porque aquí te vamos a dar toda la información que resulte necesaria.
Cualquier conductor tiene en cuenta que para aprobar el carnet de conducir hay que dar apto en los exámenes tipo test.
La DGT y la novedad del nuevo test
La Dirección General de Tráfico ha publicado hace poco en su página web una novedad acerca de los tests nuevos que se van a llevar a cabo.
El organismo de la DGT aprovecha en todo momento la repercusión con la que cuenta en las redes sociales para poder ayudar a muchas personas.
Existen preguntas de los exámenes de la DGT que suelen ser complicadas y este organismo lo que hace en ocasiones es responder dudas en las redes sociales.
En algunas ocasiones la Dirección General de Tráfico ha resuelto dudas relacionadas con las señales de tráfico y otras que tenían que ver con la normativa de los patinetes eléctricos.
Con el paso del tiempo el organismo de la Dirección General de Tráfico lo que hace es actualizar la normativa para poder adaptarse a las necesidades existentes.
Por esta misma razón resulta conveniente que los usuarios se encuentren actualizados con las normas para que puedan afrontar todo tipo de situaciones que puedan suceder al volante.
¿Cuál es la prueba que pondrá la DGT?
La DGT ha confirmado que va a modificar un poco el sistema por el cual muchas personas consiguen obtener el carnet de conducir.
Solamente existe una respuesta que es considerada la correcta y, por esta misma razón, el futuro conductor tendrá que responder bien la pregunta.
¿Qué tipo de preguntas pueden encontrarse los futuros conductores en el test nuevo de la Dirección General de Tráfico?
Pues hay preguntas que guardan relación con las señales de tráfico y otras que tienen que ver con las consecuencias que produce el hecho de tomar analgésicos antes de conducir.
Con respecto al examen teórico hay que decir que los que quieran obtener el permiso de conducir no van a poder tener más de un 10% de fallos.
Esto quiere decir que, teniendo en cuenta que la nueva prueba tiene solamente 14 preguntas, los conductores no podrán cometer dos o más fallos.
¿Te sacarías el carnet de conducir con los nuevos tests?
Hay conductores que creen que en la actualidad suspenderían el examen de la DGT y no obtendrían el carnet de conducir.
Otros conductores han afirmado que posiblemente sí que volverían a obtener el permiso aunque la Dirección General de Tráfico no cree que la novedad sea tan grave.
Además, en el caso de que quieras enfrentarte a las pruebas de este año, podrás acceder a la web de la DGT y verás que hay muchos cuestionarios.
Gracias a los tests que hay incluidos en la web de la Dirección General de Tráfico cualquier conductor podrá descubrir si sigue siendo apto para circular con el coche o no.
Por medio de estas pruebas, cualquier conductor podrá refrescar conocimientos antes de subirse a un vehículo.
También cabe la posibilidad de que cualquier usuario llegue a conocer las nuevas reglas que hay en las versiones del Código de Circulación.
Enfréntate a los tests de la Dirección General de Tráfico
El propio organismo de la DGT pide a los usuarios que se enfrenten a prguntas diferentes en el caso de que quieran actualizar datos.
Este organismo ha dejado en su página web los nuevos tests que va a incluir durante este año 2024 en los exámenes para aquellos que quieran obtener el carnet de conducir.
Se trata de una manera de ayudar a que las personas actualicen conocimientos y puedan comprobar si seguirían siendo aptos para conducir un vehículo o no.
Hay que señalar que algunas de las preguntas que va a incluir el organismo están relacionadas con las señales de tráfico ya que resultan las más complicadas.
Han colocado preguntas de este tipo porque tienen en cuenta que suelen ser las más complicadas de resolver para casi cualquier persona y hay conductores que las fallan.
¿Crees que si a día de hoy tuvieras que obtener el permiso de conducir acabarías obteniéndolo o no?, ¿serán tan complicadas estas preguntas como se afirma?
La Dirección General de Tráfico tiene en cuenta que se trata de un sistema nuevo y lo que busca es que los conductores vayan mejor preparados y que se eviten los accidentes.
Las últimas novedades en Honda han provocado una especie de efecto carambola. Y de ello se beneficia el nuevo Honda ZR-V, nuestro protagonista, que se asienta en el hueco que ha liberado a su vez el CR-V, que crece hasta los 4,71 metros. Se trata de un SUV del segmento compacto que, como es lógico, parte desde la misma plataforma que el Civic y hereda su particular y eficiente sistema híbrido.
Rompe un tanto los esquemas estéticos de la marca. Es un SUV más bajito de lo habitual que se asemeja más al estilo y dinámica de un turismo. Para entendernos: es menos SUV que la inmensa mayoría de sus rivales.
Como señalamos, se sitúa entre el HR-V y el nuevo CR-V, los otros dos SUV de la marca nipona. Con el acabadado Sport que nos ocupa su estética es algo más deportiva, y el negro prima en sus remates exteriores, llantas incluidas.
Interior del Honda ZR-V
El interior nos resultará familiar si hemos tenido contacto con el Civic. La presentación es prácticamente la misma. El puesto de conducción resulta algo más elevado y apuesta por una presentación totalmente digital, aunque no renuncia a mandos físicos.
A las originales salidas de aire añade una pantalla táctil de 9 pulgadas, de buena resolución y no muy complicada de manejar. Afortunadamente la gestión de la climatización queda fuera para que resulte más intuitiva en su manejo. La consola central marca distancias con el Civic. Queda más alta y tiene efecto flotante, con espacio por debajo. Las butacas delanteras son una gozada y la sensación de calidad es elevada, con materiales ligeramente acolchados.
Detrás, el espacio para las piernas es bueno y no desentona en cotas de anchura y altura. El piso, prácticamente plano, incrementa el confort de la plaza central. A cambio la banqueta no contempla regulación longitudinal y el respaldo también es fijo. Sí, es menos modulable que otros rivales.
Maletero del Honda ZR-V
Al maletero se accede por medio de un portón eléctrico con función manos libres. Encontramos 390 litros en su interior. No es una capacidad para tirar cohetes en un vehículo de sus características y tamaño.
Nos ponemos en marcha. El sistema híbrido es el mismo del Civic. El bloque de gasolina atmosférico tiene dos litros y rinde 143 CV. El motor eléctrico ofrece 184 CV y es el que marca la potencia máxima del vehículo. Entre los dos hay varios tipos de combinaciones, según sea el grado de exigencia o tipo de conducción; pero tranquilos porque lo hace todo el propio sistema. El conductor es un mero espectador.
Sí que podemos elegir entre los diversos perfiles que nos ofrece el asistente Drive Mode. Así podemos optar por los modos Deportivo, Normal, Eco y Nieve. Este último se añade respecto al Civic, como también suma un práctico control de descensos por si salimos del asfalto y afrontamos pistas fáciles (la tracción es delantera y la altura al suelo de 18 centímetros).
Así funciona su sistema híbrido
En cuaquier caso el Honda ZR-V se gobierna solo. En ciudad y a velocidad baja el vehículo se impulsa con la energía que le proporciona el motor eléctrico. Cuando la batería de iones de litio se queda sin energía, el motor térmico arranca y actúa como generador. También se recarga la pila por efecto de la frenada regenerativa.
Motor
2.0
Disposición
Delantero transversal
Nº de cilindros/válvulas
4 en línea/16
Cilindrada (c.c.)
1.993
Alimentación
Inyección directa de gasolina
Potencia máxima/rpm
143 CV / 6.000
Par máximo/rpm
186 Nm/ 4.500
Motor eléctrico
Potencia máxima
135 kW (184 CV)
Par máximo
315 Nm
Autonomía máxima modo eléctrico
n.d.
Batería
Tipo – Capacidad
Iones de litio- n.d.
Sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máximo
184 CV / 315 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Automática, e-CVT
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante (entre topes)
2,4
Diámetro de giro (m)
11,0
Frenos. Sistema (Del./Tras.)
Discos ventilados /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera:
Independiente, McPherson
Trasera:
Independiente, multibrazo
RUEDAS
Neumáticos – Llantas
225/55 R18 – 7,5 x18’’
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.604
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.568 / 1.840 / 1.620
Capacidad del maletero (l)
390-1.322
Capacidad del depósito (l)
57
Sin embargo, a cruceros constantes o a velocidades más altas, algo habitual circulando por autovías y autopistas, el protagonismo recae sobre el propulsor de gasolina, que es el encargado de mover las ruedas.
Si las exigencias son ya máximas, por velocidad o por rendimiento, en un tipo de conducción más dinámica, el escenario cambia. Vuelven a ser los 184 CV del motor eléctrico los que mueven el Honda ZR-V, mientras que el bloque térmico pasa a su función de regenerar energía para la batería. Lo dicho, es el propio vehículo el que se lo guisa y se lo come.
El cambio automático no es un CVT propiamente dicho. Nos gusta porque se muestra más refinado y menos escandaloso que otras alternativas. En este caso aceleración y sonoridad van más de la mano. Además simula algún salto entre marchas en su mapa de actuación. En el volante hay unas levas que pueden llevar a la confusión. No la hay. No sirven para cambiar; su función es gestionar la frenada regenerativa con cuatro niveles de intensidad.
Prestaciones del Honda ZR-V
El rendimiento del Honda ZR-V es notable, como lo es su dinámica. Las cifras de aceleración y recuperación –ver tablas adjuntas– son realmente buenas y no tendremos demasiados problemas para afrontar adelantamientos con solvencia en carretera.
Velocidad máxima
173 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,52
1.000 m salida parada
29,1
De 0 a 50 km/h
3,0
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,35 (7,9)
Recorriendo (metros)
115,9
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
14,1
1.000 m desde 40 km/h en D
27,8
De 80 a 120 km/h en D
4,4
Recorriendo (metros)
168
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 3%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
14,5 / 41,1 / 56,8
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
58,2 / 61,3 / 65,9
Delante el ZR-V apuesta por un esquema McPherson y detrás por una solución multibrazo. Se desenvuelve de maravillla en todos los escenarios. La suspensión no es precisamente dura, pero sujeta perfectamente la carrocería en curva, reduciendo los balanceos y cabeceos. La dirección es correcta, quizás demasiado asistida, así que mejor llevarla en el modo Sport. Y si analizamos los frenos, lo hace con contundencia hasta los 100 km/h.
¿Y el consumo? Pues muy ‘híbrido’, como corresponde. En ciudad se mueve en los 5,0 litros de media y en autopista es complicado bajar de los 7,2. La media durante la prueba ha sido de 6,3 litros. Bien, pero sin batir récords.
Consumo ciudad a 21 km/h de promedio
5,0
Consumo carretera a 90 km/h de crucero
6,1
Consumo autopista a 120 km/h de crucero
7,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
6,3
Autonomía media
Kilómetros recorridos
904
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,8
Seguridad del Honda ZR-V
Nos queda por analizar su equipamiento. Muy completo. Bajo el paraguas Honda SENSING disfrutaremos de un conjunto de tecnologías y asistentes de conducción y seguridad de última hornada, gestionados por cámaras y sensores que rodean el vehículo. Destacamos el control de velocidad adaptativo con función de atascos o reconocimiento de señales con limitador inteligente de velocidad…
Claro que el precio no se regala precisamente. El Honda ZR-V con el acabado Sport que nos ocupa es de 44.950 euros.
Rivales del Honda ZR-V
Ford Kuga 2.5 FHEV 190 cv ST Line
Nissan Qashqai e-power 190 cv Tekna
Renault Austral iconic e-tech full hybrid 200 cv
Toyota RAV4 hybrid 220h 4×2 Style 218 cv
Precio
41.814 euros
44.000 euros
42.700 euros
45.650 euros
Dimensiones
4.614 mm / 1.883 mm / 1.675 mm
4.425 mm / 1.848 mm / 1.625 mm
4.510 mm / 1.843 mm / 1.618 mm
4.600 mm / 1.855 mm / 1.685 mm
Consumo
5,4 L / 100 km
5,2 l / 100 km
4,7 L / 100 km
5,7 L / 100 km
Maletero
411-581 litros
479 litros
430-555 litros
580 litros
Generosa y variada es la oferta de SUV híbridos autorrecargables del segmento compacto. Su tecnología es más compleja, eficiente y costosa que los mild hybrid, que también conquistan la etiqueta ECO. Por precio tanto el Ford Kuga como el Renault Austral son las opciones más atractivas. Este último, fabricado en Palencia, presume además de un consumo inalcanzable para sus rivales.
El Qashqai cuenta con un sistema similar al del ZR-V, aunque en este caso siempre se impulsa de manera eléctrica. El motor de gasolina actúa solo de generador para producir energía. No podía faltar Toyota, referencia en materia híbrida. El RAV4 es más potente, pero muy eficiente. También el Corolla Cross, con 4,46 metros y versión híbrida de 196 CV sería una opción.
Todos estos modelos cuentan con acabados de entrada más económicos que el ZR-V. Otras opciones muy competitivas son el Hyundai Tucson, el Kia Sportage (ambos con 230 CV) o el Lexus UX con 184 CV.
Conclusión sobre el Honda ZR-V
En definitiva, me gusta esa idea de estar en un SUV sin que dé la sensación de serlo. Si eres de los que todavía disfrutas al volante, el Honda ZR-V es una gran opción dinámica. Y sin descuidar, por supuesto, aspectos como la eficiencia de su sofisticado sistema híbrido, que funciona como un guante. Cede en modularidad y maletero frente a algunos rivales.
La especial forma de pensar de Lexus, con el cliente en el centro de todo, ha sido sin duda uno de los secretos de su éxito. Unido a esa visión de estar siempre preparados para darle a ese cliente lo que espera. “Siempre hemos trabajado mirando al futuro, para adelantarnos a las necesidades y tecnologías de manera que cuando se requieran, estén desarrolladas”, comenta Mar Pieltain.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–En un sector tan vivo como el nuestro, lo que vemos hoy, ayer y mañana es que las necesidades y los cambios en el consumidor es lo que marca las tendencias y en mi opinión creo que lo hará siempre. En estos 40 años hemos visto, cómo los que han sabido leer y adaptarse a estos cambios, han salido fortalecidos. También hemos visto cómo la venta de vehículos se ha visto acompañada de un completo ecosistema de productos y servicios alrededor del vehículo, con el objetivo de facilitarle la vida a los clientes y ampliar el negocio de automoción. Y si hablamos de tecnologías, el cambio está siendo increíble, en lo que, en mi opinión el sector de automoción está dejando ver que tiene una clara apuesta por la descarbonización.
–¿Y la de Lexus?
–En Lexus siempre hemos trabajado mirando al futuro, adelantarnos a las necesidades y tecnologías de manera que cuando se requieran, estén desarrolladas y preparadas. Por ello la evolución de Lexus ha sido muy positiva y orgánica, porque siempre nos ha gustado ir rompiendo barreras a nivel tecnológico y por eso fuimos pioneros en la electrificación.
La evolución de Lexus ha sido muy positiva y orgánica, porque siempre nos ha gustado ir rompiendo barreras a nivel tecnológico y por eso fuimos pioneros en la electrificación.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El reto más importante al que se enfrenta el sector es ser capaces de leer y adaptarnos a lo que demande el cliente. Un cliente cada vez más exigente que apuesta por una u otra marca, en función de cómo se identifica con ella y de cómo sea su experiencia. Es un gran reto que Lexus trabaja día a día desde siempre. Soy optimista por naturaleza y veo el futuro del sector muy positivo. Trabajamos por ese futuro ofreciendo vehículos más seguros, más eficientes, con diferentes tecnologías que se adapten a las diferentes necesidades. El futuro es un gran reto para el que, creo, estamos preparados.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de Lexus para esta nueva época?
–Como ya he comentado seguimos trabajando en desarrollar nuevas tecnologías, en mejorar las existentes y en no olvidar lo esencial, nuestro ‘omotenashi’. Apostamos por la multitecnología, con vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Y quien sabe si en el futuro no existan otras tecnologías que todavía ni hemos visto. Nos gusta adelantarnos a los tiempos por eso hacemos una gran inversión de I+D para seguir desarrollando nuevas tecnologías. Siempre nos ha gustado romper barreras, y seguimos en esa línea. Actualmente contamos con la gama más completa de Lexus, acabamos de incorporar el nuevo LBX, el más pequeño de la gama pero que rompe barreras ya que es un mini RX, con un nivel de calidades y equipamiento igual a la de dos segmentos superiores. Pero también acabamos de presentar el increíble LM, un ‘transporte de lujo’ que combina las cualidades de una limusina con la amplitud de una minivan, elevando los principios de la hospitalidad Omotenashi de Lexus a cotas superiores nunca vistas antes.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–Es difícil elegir, tenemos modelos muy emblemáticos para la marca como el LS nuestro buque insignia, o el NX. Pero si tengo que elegir me quedo con el RX, el SUV que marco una época con su lanzamiento en 1998 y la introducción en el mercado del primer SUV híbrido premium en 2004. La generación actual de RX ha sido lanzada en 2022. Este nuevo RX presenta el nuevo lenguaje de diseño de ‘Siguiente Capítulo’ con un carácter más dinámico y elegante. Un modelo completamente renovado que sin duda ha hecho historia.
Apostamos por la multitecnología, con vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Y quien sabe si en el futuro no haya otras tecnologías que todavía ni hemos visto. Nos gusta adelantarnos a los tiempos por eso hacemos una gran inversión de I+D.
–Y un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en Lexus.
–El nuevo LBX, el Lexus más pequeño hasta el momento, pero merece plenamente su estatus como modelo emblemático. Es un SUV compacto que extenderá el atractivo de la marca Lexus a un nuevo territorio de mercado. Es sencillo, casual y cómodo, pero que no compromete la calidad y la atención al detalle que caracteriza a la marca. El LBX es también, un antes y un después para la actividad de Lexus en Europa. Por primera vez, Europa ha sido la región del mundo que abandera el desarrollo de un nuevo vehículo Lexus. Esta influencia servirá para que el LBX se convierta en uno de los modelos más vendidos de la marca en Europa.
–Un deseo sobre el sector o sobre Lexus, que te gustaría que se cumpliera.
–Quizá, después de una época tan convulsa como la que hemos vivido, en la que cada año nos ha marcado por algo, mi deseo tanto para el sector como para mi marca, sería la estabilidad, el poder seguir disfrutando y trabajando por el desarrollo y el futuro del sector.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–La prensa especializada ha jugado y juega un gran papel en el desarrollo del sector. La información es vital para el conocimiento de los productos, por ello el trabajo conjunto de la prensa especializada y las marcas es fundamental para que el futuro cliente tenga un visión completa, así como una información a su alcance, de las diferentes marcas y sus modelos para poder elegir con criterio. Ellos también tienen un reto importante por delante y estamos viendo que con capacidad de adaptación lo están consiguiendo. Sin lugar a dudas estos años de Motor16 han sido de gran importancia en la toma de decisión de muchos clientes, y solo podemos estar agradecidos y pedir otros 40 más. ¡Enhorabuena por vuestra gran aportación al sector!
En el mundo del cuidado de un coche, mantenerlo limpio y reluciente es todo un arte, y los asientos no son una excepción. A lo largo de las siguientes líneas, os ofreceré un compendio de sabiduría acumulada durante años de experiencia, mostrándoos cómo podéis devolverle a vuestros asientos el aspecto del primer día. Hablemos de métodos caseros, rebuscaremos en el baúl de los recursos domésticos para encontrar aquellos productos que, más allá de su función original, se convierten en aliados inesperados de la limpieza automotriz.
EL ARTE DE LA LIMPIEZA CON VINAGRE
El vinagre blanco es conocido por sus virtudes en la cocina, pero su acidez y propiedades desinfectantes lo convierten también en un excelente limpiador de tapicerías. Para utilizarlo, simplemente mezclad una parte de vinagre blanco con una parte de agua en un pulverizador, rociad la mezcla sobre la tapicería del coche y frotad suavemente con un cepillo. Además, para aquellos olores persistentes, el vinagre actúa como un potente neutralizador.
En el caso de manchas difíciles, considerad aumentar la concentración de vinagre. Recordad que tras aplicar la mezcla, es indispensable pasar un paño seco para remover la humedad y evitar el olor a vinagre, que suele desaparecer cuando seca totalmente. El vinagre es seguro para la mayoría de tapicerías, pero no está de más realizar una prueba en una zona no visible antes de proceder.
UNA SOLUCIÓN BURBUJEANTE: BICARBONATO DE SODIO PARA TU COCHE
¿Quién no tiene bicarbonato de sodio en casa? Este polvo blanco es un verdadero todoterreno en la limpieza doméstica y su poder quita manchas hace maravillas en los asientos de nuestro vehículo. Una mezcla de bicarbonato de sodio con agua crea una pasta que, aplicada sobre las manchas y dejada actuar durante unos 15 minutos, puede eliminar incluso las imperfecciones más rebeldes.
Luego se retira la pasta con un cepillo suave o un paño húmedo y se deja secar. Para los olores, el bicarbonato también es efectivo esparciéndolo seco sobre la superficie, dejándolo actuar durante la noche y aspirándolo al día siguiente. Esta técnica no solo limpia, sino que también neutraliza olores sin dejar rastro.
JABÓN NEUTRO: EL CLÁSICO INFRANQUEABLE
Los jabones neutros, sin perfumes ni colorantes, son un clásico en la limpieza de tejidos y siguen siendo una opción sólida para el cuidado de los asientos del automóvil. Crear una solución con agua tibia y jabón neutro y aplicarla con una esponja suave o un paño, puede ayudar a deshacerse de la suciedad del día a día sin dañar el material de los asientos.
Es importante aclarar con otro paño húmedo y secar bien para evitar la humedad excesiva, que puede derivar en moho. El jabón neutro es especialmente recomendable para tapicerías que requieran un trato más delicado, como las de ciertos tipos de cuero y tela especializada.
Informaros sí, pero también entreteneros a lo largo de este viaje por la limpieza casera de vuestros asientos de coche. Como decimos en la redacción, la información es poder, pero un poco de creatividad y conocimiento doméstico convierten lo cotidiano en excepcional. Y así, armados con productos tan simples como vinagre, bicarbonato de sodio y jabón neutro, ya estáis mucho más cerca de conseguir resultados de limpieza profesional en vuestro propio garaje.
EL PODER LIMPIADOR DEL ALCOHOL ISOPROPÍLICO
Cuando la grasa y la suciedad se ciernen sobre los asientos de nuestro automóvil, es hora de hablar del alcohol isopropílico, un desengrasante efectivo que puede eliminar las manchas más difíciles. Es ideal para tapicerías de vinilo y cuero sintético, ya que aparte de su poder para limpiar, evapora rápidamente, lo que reduce el riesgo de daño por humedad. Usadlo aplicando un paño suave impregnado en alcohol y frotad suavemente las manchas, siempre realizando una prueba previa en un área oculta.
Una propiedad menos conocida del alcohol isopropílico es su capacidad para restaurar la textura de ciertos materiales. Por ejemplo, si vuestros asientos tienen ese aspecto brillante y pegajoso ocasionado por el sol y el uso, una pasada con alcohol puede ayudar a devolverles un aspecto más mate y natural, similar al del primer día que salieron de fábrica.
APOYÁNDONOS EN EL ACEITE DE OLIVA
Sorprendentemente, el aceite de oliva puede ser mucho más que un ingrediente en la dieta mediterránea; tiene su lugar en la limpieza del automóvil también. Utilizado con moderación y correcta dilución, el aceite de oliva puede actuar como un acondicionador natural para asientos de cuero o simil cuero, dotándolos de brillo y suavidad. Aplicadlo con un paño, pero aseguraos de retirar el exceso para no dejar la superficie grasosa.
Además, su uso periódico puede prevenir la aparición de grietas en el cuero, conservando la elasticidad y prolongando la vida útil de la tapicería. Os recomendamos ceñiros a pequeñas cantidades y quizás mezclarlo con unas gotas de jugo de limón para un efecto de limpieza suave y un aroma más agradable.
AGUA OXIGENADA: CLARIDAD Y LIMPIEZA
Otro elemento que seguro no falta en el botiquín de casa es el agua oxigenada, que además de su reconocido uso medicinal tiene una función estelar en la eliminación de manchas orgánicas. Desde la sangre hasta el café, esta solución tiene un potente efecto blanqueador y desinfectante. Aplicadla directamente sobre la mancha y dejadla actuar unos minutos antes de retirarla con un paño húmedo.
Es crucial ser cautelosos al usar agua oxigenada sobre colores oscuros o delicados, ya que puede decolorarlos. Por lo tanto, siempre testead en un área no visible antes de aplicarla extensamente. El agua oxigenada es también una opción magnífica para los dueños de mascotas, ya que no solo limpia, sino que descompone las enzimas responsables del olor a orina.
Con esta información adicional sobre productos que podemos encontrar sin esfuerzo en nuestros hogares, reafirmamos la idea de que una limpieza efectiva no requiere siempre de productos especializados ni de visitas al car wash. Estos métodos, combinados con un poco de esfuerzo y dedicación, pueden brindar resultados sorprendentemente profesionales al alcance de cualquier conductor. Así que, ¿por qué no darle una nueva vida a los asientos de vuestro coche este fin de semana con alguna de estas soluciones caseras?
MG está a punto de dar otro gran paso en el mundo de la movilidad eléctrica con la presentación del nuevo MG3 Hybrid en el Salón de Ginebra el próximo 26 de febrero. La primera imagen de este modelo ya ha sido revelada, anticipando un vehículo que promete llevar la electrificación a nuevos horizontes en el mercado español.
MG3, híbrido autorrecargable y… accesible
La filosofía de MG de hacer que la electrificación sea accesible para todos los públicos y segmentos se refleja en el nuevo MG3 Hybrid, que está destinado a convertirse en un automóvil híbrido autorrecargable asequible en España. Con tarifas de precios altamente competitivas, este vehículo representa una opción interesante para aquellos que buscan incorporar la tecnología híbrida a su estilo de vida.
La llegada de este nuevo automóvil urbano está programada para la primavera de 2024, marcando un hito en el segmento B. Su diseño vanguardista, dotación tecnológica avanzada y la introducción de una tecnología híbrida autorrecargable HEV sin precedentes en su categoría hacen que el MG3 Hybrid destaque ya en su segmento.
Uno de los aspectos más destacados del MG3 Hybrid es su batería de gran capacidad, que triplica la autonomía eléctrica de modelos similares. Este avance tecnológico permite al vehículo alcanzar velocidades cercanas a los 100 km/h en modo completamente eléctrico, brindando a los conductores una experiencia de conducción más eficiente y sostenible.
MG lanzará tres híbridos HEV en 2024
MG Motor Europe no se conforma con presentar solo un modelo híbrido. El MG3 Hybrid es solo el primero de tres modelos híbridos HEV que la marca tiene previsto lanzar en 2024. Esta expansión de la gama de modelos demuestra el compromiso continuo de MG con la electrificación, ofreciendo a los clientes la posibilidad de elegir entre vehículos eléctricos puros (EV), híbridos enchufables (PHEV) y ahora híbridos autorrecargables (HEV).
Tomando el relevo de los exitosos MG4 (prueba) y MG HS Plug In Hybrid, que lideraron la electrificación en sus respectivas categorías, el MG3 Hybrid se une a la línea de vehículos que no solo son asequibles sino también eficientes en términos de costos totales de propiedad. Estos modelos han demostrado tener costos más bajos que los vehículos de combustión equivalentes, abriendo las puertas a una movilidad más sostenible y asequible para todos.
Una larga historia detrás
Fundada en 1924, MG Motor Europe tiene un legado de casi un siglo en la industria automotriz. Desde su primera creación, el MG 14/28 Super Sports, la marca ha evolucionado hacia la innovación y el compromiso con la movilidad sostenible y accesible. Con la introducción del MG4 EV, un vehículo galardonado que encarna la visión futurista de la marca, MG Motor continúa trabajando para democratizar la movilidad.
La gama diversificada de MG, que incluye vehículos de gasolina, eléctricos e híbridos, ofrece opciones versátiles para todos los estilos de vida, respaldadas por una generosa garantía de fabricante de 7 años/150.000 kilómetros.
Hasta ahora, el Cupra Ateca contaba con una única oferta mecánica que extraía 300 CV de su motor de gasolina de dos litros y cuatro cilindros sobrealimentado por turbocompresor, acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades con embragues alternos, así como sistema de tracción total.
A partir de ahora, aquel Cupra Ateca pasa a denominarse Cupra Ateca VZ y está acompañado por una versión menos potente del mismo motor, con 190 CV, igualmente acoplado al cambio DSG de siete relaciones e igualmente dotado de tracción total mediante acoplamiento del tren trasero a través de un embrague multidisco Haldex.
El Cupra Ateca de 190 CV llega ahora a los concesionarios
Lo cierto es que esta nueva variante comenzó a comercializarse, en realidad, a finales de junio, si bien su producción no dio comienzo hasta septiembre, y ahora las primeras unidades están llegando a los concesionarios.
El monovolumen compacto de corte deportivo hermanado con el Seat Ateca permitirá a Cupra ampliar su espectro potencial de clientes, ya que está disponible por 45.760 euros y, con los descuentos de la marca y el Tech Pack opcional, se puede adquirir desde 43.100 euros, mientras que el Cupra Ateca VZ parte de los 51.500 euros.
Con su nuevo motor de 190 CV y 320 Nm constantes entre 1.500 y 4.100 rpm, el Cupra Ateca alcanza los 100 km/h en sólo 7,2 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 212 km/h. Son buenos valores, aunque lógicamente inferiores respecto a los del Cupra Ateca VZ, que registra 4,9 segundos y 250 km/h, respectivamente.
Otro aspecto destacable del Cupra Ateca de 190 CV es que conserva las suspensiones traseras multibrazo del VZ frente a los Seat Ateca de tracción delantera, que cuentan con un eje trasero torsional. Esto es debido a que los palieres necesarios para trasladar el par a las ruedas traseras son incompatibles con el brazo tirado del eje torsional. Además, el nuevo Cupra Ateca puede disponer de amortiguadores de dureza variable, que son de serie en la variante de 300 CV.
Sí que hay diferencias en materia de frenos. El nuevo Cupra Ateca TSI 190 CV cuenta con discos delanteros ventilados de 312 milímetros de diámetro, así como traseros macizos de 272 mm, mientras que el VZ monta discos delanteros ventilados de 340 mm y traseros igualmente ventilados, de 310 mm.
A todo esto, el nuevo Cupra Ateca adopta un sistema de asistencia progresiva de la dirección y una interfaz de modos de conducción con cinco perfiles: Normal, Sport, Individual, Nieve u Off-Road. Eso sí: no dispone de la función Launch Control con la que sí cuenta el Cupra Ateca VZ.
El Cupra Ateca de 190 CV viene bien equipado
Según sale del concesionario, el Cupra Ateca de 190 CV cuenta con todo lo necesario para disfrutar de una conducción dinámica y una confortable vida a bordo. No obstante, la firma española ofrece algunos conjuntos de opciones que pueden resultar bastante interesantes.
Quizá el más imprescindible sea el Tech Pack, que agrupa cámaras 360º, portón eléctrico y varios asistentes a la conducción, elementos que son de serie en el Cupra Ateca de 300 CV.
También resulta recomendable el Sound & Shine Pack, que agrupa la rueda de repuesto, el techo panorámico, un equipo de audio mejorado firmado por Beats y volante deportivo calefactado con levas.
Otros grupos de opciones incluyen los asientos calefactados eléctricos, el parabrisas térmico y la tapicería de cuero o el gancho de remolque junto con la alarma y la red divisora de carga. Hay además dos colores de carrocería opcionales, mientras que si no queremos pagar un extra por la pintura podemos pedir el coche en color blanco.
Dicho todo esto, independientemente de la versión elegida, el Cupra Ateca es todo un acierto. Y si el presupuesto no alcanza, las versiones de Seat con motor 1.0 y 1.5 TSI son también plenamente satisfactorias. Además, en la oferta de Seat encontramos también alternativas diésel, con un consumo menor, 150 CV, 360 Nm y la posibilidad de disponer de tracción total con el acabado Xperience XM.
Ahora bien, el Seat Ateca Xperience TDI 4Drive tiene un precio de 41.790 euros, lo que le acerca peligrosamente a la tarifa del Cupra Ateca TSI de 190 CV, que ofrece un importante plus de prestaciones.
En efecto, la humedad es una de las problemáticas más comunes y molestas que pueden afectar a nuestro vehículo, particularmente durante los meses más fríos o en zonas lluviosas. No solo causa una sensación incómoda para los conductores y pasajeros, sino que puede derivar en problemas mayores como el desarrollo de óxido y malos olores. Afortunadamente, existen métodos caseros y eficaces que pueden ser la solución definitiva a este problema.
En este artículo, exploraremos uno de esos métodos que se presenta como el truco infalible para eliminar la humedad del interior de tu coche.
¡ADIÓS HUMEDAD, BIENVENIDA COMODIDAD!
La humedad es un enemigo sigiloso que, muchas veces, toma por asalto el interior de nuestro automóvil. Este problema no solo puede afectar el confort, sino que también es un factor que contribuye a la proliferación de bacterias y ácaros. El primer paso para combatirla es entender su origen: suele acumularse por la entrada de ropa mojada, el uso de aire acondicionado o simplemente por la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior.
Ahora bien, la táctica estrella para decirle adiós a la humedad se centra en la utilización de elementos absorventes. Productos como el gel de sílice que a menudo viene en bolsitas al comprar zapatos o electrónica, son excelentes aliadas en esta cruzada. Al distribuir varias de estas bolsitas alrededor del coche, preferentemente bajo los asientos y en los compartimientos de las puertas, la humedad comenzará a desvanecerse.
Adicionalmente, es importante mantener una buena ventilación cada vez que se use el vehículo. Esto se consigue abriendo las ventanas periódicamente para permitir que el aire circule y que la humedad acumulada se disipe. El uso moderado del aire acondicionado también ayuda a mantener un ambiente seco, ya que los sistemas modernos cuentan con funciones específicas para reducir la humedad interior. No obstante, es indispensable realizar un mantenimiento periódico del sistema de aire para prevenir la acumulación de humedad en los conductos.
TRUCOS CASEROS PARA DESHUMIDIFICAR TU COCHE
Más allá de las bolsitas de gel de sílice, hay otros trucos caseros que pueden ser igualmente eficaces. Por ejemplo, un método bastante sencillo y al alcance de todos es el uso de arroz. Sí, ese arroz que solemos tener en la despensa puede ser un gran aliado. Al igual que el gel de sílice, el arroz tiene una gran capacidad de absorción de humedad. Colocar un recipiente con arroz en diferentes partes del coche puede contribuir significativamente a reducir la humedad, especialmente si se cambia con frecuencia para optimizar su efectividad.
Otra opción destacable es la utilización de carbón vegetal. Este material es conocido por su porosidad y capacidad de absorber olores y humedad. Una bolsa de carbón vegetal colocada en el coche no solo ayudará con la humedad, sino también con cualquier olor desagradable; eso sí, recuerda reemplazar el carbón cada cierto tiempo para mantener su capacidad de absorción. Este método es particularmente apreciado por aquellos que buscan soluciones ecológicas y naturales.
No podemos olvidar el poder del sol para combatir la humedad. Aparcar el coche en un lugar donde reciba luz solar directa ayudará a evaporar el exceso de humedad, aunque esto no siempre es posible dependiendo del clima y la estacionalidad. Sin embargo, cuando se presenta la oportunidad, puede ser una táctica complementaria muy efectiva.
MANTENIMIENTO Y PREVENCIÓN: CLAVES A LARGO PLAZO
Finalmente, para que ningún truco casero sea en vano, es crítico adentrarse en un régimen de mantenimiento y prevención. El uso de fundas impermeables en los asientos puede ser una medida preventiva muy útil al evitar que los líquidos y la humedad traspasen. Además, realizar una limpieza profunda y regular del cochees fundamental para mantener a raya la humedad y cualquier otro tipo de suciedad que pueda acumularse.
Además de estos métodos preventivos, es crucial prestar atención a señales de filtraciones, ya sean en ventanas, puertas o el techo solar. Una junta en mal estado puede ser la culpable de una entrada constante de humedad que, a la larga, será mucho más complicada de solucionar. Realizar una revisión anual de estanqueidad puede evitar estos problemas y garantizar un interior seco y confortable.
Como podemos ver, con elementos comunes y algunas medidas de precaución, es posible mantener un ambiente agradable en nuestro coche, libre de la incómoda humedad. Implementar estas estrategias no solo ayudará a mejorar la calidad del aire que respiramos en el interior del vehículo, sino que también prolongará la vida útil de su interior, conservándolo en mejores condiciones para disfrutar de cada viaje con la máxima comodidad y seguridad.
INNOVACIONES TECNOLÓGICAS AL RESCATE
En la actualidad, la innovación tecnológica también nos ofrece soluciones avanzadas para lidiar con la humedad en nuestros vehículos. Por ejemplo, los deshumidificadores electrónicos portátiles, aunque son una inversión inicial más alta, pueden resultar una solución efectiva y duradera.
Estos pequeños aparatos están diseñados para funcionar en espacios reducidos como el interior de un coche, y su capacidad para extraer la humedad del aire puede ser realmente significativa. Algunos modelos incluso incorporan indicadores que nos avisan cuando el nivel de humedad ha descendido a niveles seguros y saludables.
Por otra parte, existen recubrimientos cerámicos y selladores de carrocería que ofrecen una barrera impermeable al agua y la suciedad. La aplicación de estos productos puede minimizar la penetración de la humedad, preservando la integridad de la chapa. Estos tratamientos no sólo protegen contra la humedad, sino que también facilitan la limpieza del vehículo, ya que repelen el agua y todo tipo de líquidos.
RESPIRANDO AIRE PURO: LA CALIDAD DEL AIRE INTERIOR
Si bien la humedad puede ser un grave problema, la calidad del aire en el interior del coche es un asunto que merece igual atención. No es raro que los coches acumulen una variedad de contaminantes, desde polvo y polen hasta compuestos orgánicos volátiles. Estas cuestiones se agravan en un ambiente húmedo, que puede estimular el crecimiento de moho y hongos.
El uso de purificadores de aire diseñados para vehículos puede representar una gran diferencia. Estos dispositivos, a menudo equipados con filtros HEPA y sistemas de luz ultravioleta, trabajan diligentemente para eliminar partículas y microorganismos, asegurando así un ambiente más saludable para respirar mientras conducimos.
PRINCIPIOS DE DESHUMIDIFICACIÓN: EL ARTE DE SECAR
Entender los principios de deshumidificación nos puede servir para adoptar las medidas más efectivas. El intercambio de aire es fundamental, y aquí el sistema de climatización del coche juega un papel crucial. No se trata solo de encenderlo, sino de usarlo estratégicamente. Por ejemplo, en días fríos y húmedos, podemos usar primero la calefacción para calentar el aire (y con ello reducir su humedad relativa) y luego activar brevemente el aire acondicionado para secar el ambiente antes de apagar el motor.
También podemos hacer uso de los principios de física térmica. El uso de materiales con propiedades termoconductoras como forros o mats puede actuar como barreras contra la humedad ascendente del piso del coche. Estos materiales aprovechan la diferencia de temperatura para impedir que la humedad se condense y ascienda.
Conclusión: Es evidente que el combate contra la humedad en los coches no es una tarea sencilla, pero no por ello imposible. Con la aplicación de trucos caseros, mantenimiento preventivo y el uso de tecnología adecuada, se pueden obtener excelentes resultados. La humedad no es solamente un problema estético o de confort, sino que también afecta a la salud de los ocupantes del vehículo y al buen mantenimiento del mismo. Por eso, es vital estar atentos y ser proactivos en su eliminación.
Con los métodos expuestos, podrás garantizar un ambiente más saludable y placentero dentro de tu coche, evitando las molestias y riesgos asociados a la humedad. Recuerda, la prevención y el cuidado constante son tus mejores aliados en esta misión por un vehículo en óptimas condiciones.
Es un secreto a voces. El GP de Madrid de Fórmula 1 será confirmado el próximo martes 23 de enero, y según se acerca la fecha vamos conociendo más detalles sobre este evento y sobre su trazado, que promete introducir algunos elementos capaces de dar a la cita española un plus de espectacularidad con respecto a otros circuitos urbanos.
La zona elegida se situaría al noreste de la capital, muy cerca del aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid Barajas, empleando para su trazado una combinación tanto de vías públicas de la ciudad como de tramos ubicados en terrenos de la Ciudad Deportiva del Real Madrid y de IFEMA.
El trazado podría tener, así, cerca de 6.500 metros de longitud, lo que haría de él uno de los más largos del Campeonato del Mundo, combinando zonas rápidas con otras más lentas, algo que aumentaría la complejidad en la puesta a punto de los monoplazas y favorecería a los pilotos más experimentados y habilidosos.
Así podría ser el trazado del GP de Madrid de Fórmula 1 en terrenos de IFEMA, la Ciudad Deportiva del Real Madrid y vías circundantes de la capital.
Además, como novedad, en el GP de Madrid podría haber un tramo indoor de unos 275 metros de longitud que aportaría un extra de espectacularidad al trazado y que discurriría por el interior de los pabellones 12 y 14 del mencionado recinto ferial, recinto que, con su amplia superficie asfaltada y abundantes instalaciones, permitiría albergar los boxes y el paddock sin necesidad de realizar grandes inversiones.
Por otra parte, se trata de una zona muy bien comunicada, con vías rápidas como la M-11 y la M-12 rodeando el trazado, así como el cinturón M-40, la línea 8 de Metro y numerosos autobuses urbanos.
En pocos días se producirá el anuncio oficial del GP de Madrid de Fórmula 1
El 31 de diciembre, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, confirmó en su discurso de fin de año que “el 23 de enero habrá un anuncio sobre la F1”, lo que ayer fue ratificado por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, quien comentó: “Yo tengo un hueco el 23 en la agenda reservado para una muy buena noticia para Madrid relacionada con el deporte. Es que en la Fórmula 1, en cuanto te despistas, te adelantan”.
Así, la semana que viene conoceremos si finalmente el primer GP de Madrid de Fórmula 1 se llevará a cabo en 2026 o 2027, ya que el Circuit de Montmeló, sede habitual del Gran Premio de España de Fórmula 1, tiene un contrato en vigor hasta 2026 (incluido). No sería la primera vez que se disputan dos grandes premios en España, pero dado lo apretado de los calendarios en los últimos años, esta solución no parece la más probable.
Independientemente de si el primer GP de Madrid de Fórmula 1 se disputa en 2026 o 2027, lo que parece claro es que el contrato sería por un mínimo de 10 temporadas, a lo largo de las cuales se calcula que la Fórmula 1 dejaría un impacto económico de en torno a 400 millones de euros por edición, lo que supondría llegar a los 4.000 millones a lo largo de la década.
Los circuitos urbanos que combinan zonas rápidas y lentas, como el del GP de Azerbaiyán, son la actual tendencia en la F1.
En este sentido, Isabel Díaz Ayuso mencionó ayer que el GP de Madrid de Fórmula 1 no costará ni un euro de dinero público. La presidenta aseguró que “es tal el sueño y la ilusión que no hay administración ni país que pudiera rechazar semejante proyecto”, al tiempo que pidió cautela días antes de la presentación oficial.
Ésta se producirá, como ya hemos comentado, el próximo día 23, y lo hará en el recinto ferial de IFEMA, donde Díaz Ayuso, Martínez Almeida y (previsiblemente) Stefano Domenicali, CEO de la F1, ofrecerán todos los detalles sobre el acuerdo del GP de Madrid.
La Fórmula 1 volverá a Madrid cuatro décadas después
Aún por confirmar si sucederá en 2026 o 2027, lo que está claro es que la Fórmula 1 volverá a Madrid tras más de cuatro décadas de ausencia en la región. Los más veteranos recordarán que entre los años 60 y 80 el Circuito del Jarama albergó nueve grandes premios.
No obstante y a pesar de haber sido recientemente renovado, el circuito propiedad del RACE ubicado en el término municipal de San Sebastián de los Reyes carece de la homologación para albergar un Gran Premio de Fórmula 1 en los tiempos actuales, homologación con la que, aparte de Montmeló, sólo cuentan en la actualidad Motorland Aragón y Jerez.
Los actuales monoplazas de F1 son más grandes y pesados que nunca, por lo que requieren trazados más amplios que los de los viejos y tradicionales circuitos europeos.
En cualquier caso, la actual tendencia para incorporar nuevos trazados al calendario de Fórmula 1 pasa por los circuitos urbanos. En la actualidad, los grandes premios de Arabia Saudí, Abu Dhabi, Australia, Azerbaiyán, Mónaco, Singapur, Las Vegas y Miami se disputan en circuitos urbanos, que salvo Mónaco han ido adaptándose para ofrecer trazados más rápidos, más adecuados para los monoplazas de la actual era híbrida, más grandes y pesados que nunca pero a la vez increíblemente rápidos.
En este sentido, el trazado del GP de Madrid de Fórmula 1 podría contar con elementos que lo harían enormemente atractivo, como el mencionado túnel o tramo indoor, un “estadio” como el del trazado de México o la infalible combinación de zonas rápidas con otras lentas característica de circuitos como el de Azerbaiyán. En cualquier caso, parece que muy pronto vamos a salir de dudas.
En las carreteras españolas, ciertas infracciones se repiten con más frecuencia que otras, y la Dirección General de Tráfico (DGT) permanece vigilante para garantizar la seguridad vial. Hoy, desgranamos cuáles son las cinco multas más comunes que impone la DGT, para que los conductores tomen nota y las eviten. Más allá del simple pago de una sanción, recordemos que estas multas se traducen en puntos menos en el carnet y, lo más importante, en riesgos evitables en la carretera.
EXCESO DE VELOCIDAD: LA INFRACCIÓN NÚMERO UNO
El exceso de velocidad se sitúa como la infracción más habitual sancionada por la DGT. Las carreteras españolas cuentan con un complejo sistema de radares fijos y móviles que controlan si los vehículos superan los límites establecidos. El coste económico de estas multas puede ser significativo; sin embargo, lo que preocupa en mayor medida son las consecuencias para la seguridad vial, ya que la velocidad es un factor clave en la gravedad de los accidentes.
Otro aspecto a tener en cuenta es que, a mayores velocidades, las multas incrementan su cuantía y la cantidad de puntos que se restan del carnet de conducir. El límite de velocidad en autopistas y autovías es de 120 km/h, mientras que en carreteras secundarias y urbanas, los límites varían y pueden ser objeto de confusión para algunos conductores, lo que subraya la necesidad de estar siempre atentos a la señalización.
Las campañas de concienciación y las iniciativas para promover el respeto a los límites de velocidad continúan siendo un pilar fundamental en la estrategia de la DGT. La prevención a través de la educación vial busca, a largo plazo, disminuir la incidencia de estas multas y, en consecuencia, los accidentes de tráfico.
EL OLVIDADO CINTURÓN DE SEGURIDAD, PRIORITARIO PARA LA DGT
A pesar de las campañas de concienciación, el uso del cinturón de seguridad es otra de las faltas frecuentes entre los conductores y pasajeros de vehículos. Su uso es obligatorio en todos los asientos, y su omisión se castiga con multas económicas y pérdida de puntos. Paradójicamente, es un elemento de seguridad probado que consideramos esencial, pero que aún se ignora con demasiada facilidad.
El no uso del cinturón está vinculado estrechamente con lesiones graves en caso de accidente. Su correcto uso reduce a la mitad el riesgo de muerte en colisiones. Por ende, desde la DGT se insiste particularmente en que abrocharse el cinturón es un acto que salva vidas y debería ser un automatismo para todo aquel que sube a un vehículo.
Las cámaras instaladas en carreteras juegan un papel fundamental en la detección de esta infracción. Estas cámaras no solo captan la velocidad, sino que también están diseñadas para detectar si los ocupantes del vehículo llevan puesto el cinturón de seguridad. La tecnología se pone así al servicio de la prevención y la seguridad.
USO DEL MÓVIL AL VOLANTE: PELIGRO CONSTANTE
En la era de la constante conectividad, el uso del teléfono móvil al volante se ha convertido en una de las prácticas más peligrosas y sancionadas. Manipular el móvil mientras se conduce distrae la atención de la carretera, aumentando significativamente el riesgo de accidentes. Las sanciones por usar el móvil al volante son severas, incluyendo multas económicas y la sustracción de puntos del carnet de conducir.
Las autoridades de tráfico advierten de que incluso las acciones más sencillas, como consultar el GPS o cambiar una canción, pueden resultar en una distracción fatal. Por ello, se recomienda configurar todo lo necesario antes de iniciar la marcha y hacer uso de los sistemas de manos libres y otras tecnologías que permiten evitar la manipulación directa del dispositivo.
Hoy en día, la DGT equipa sus vehículos y dispositivos de vigilancia con tecnología capaz de identificar a conductores usando su teléfono móvil. Esta infracción, que podría parecer menor frente a otras más evidentes, es tomada muy en serio debido a su alta correlación con los accidentes de tráfico.
Las autoridades insisten en la sensibilización y educación de los conductores acerca de los peligros del móvil al volante. Muchas campañas se centran en el impacto emocional que dichas conductas imprudentes pueden tener, buscando generar un cambio de actitud más que imponer simplemente una sanción económica. Sin embargo, la prevalencia de esta conducta demuestra que aún hay mucho trabajo por hacer para erradicarla completamente.
DESVÍO POR ALCOHOLEMIA Y SUSTANCIAS PROHIBIDAS
Uno de los asuntos que más preocupa a las autoridades es el de la conducción bajo los efectos del alcohol o de sustancias psicotrópicas. La DGT establece controles específicos en los que se realizan pruebas de alcoholemia y detección de drogas, siendo esta una de las causas principales de siniestralidad en la carretera. Las sanciones por dar positivo en estas pruebas son severas y pueden llegar incluso a la retirada del carné de conducir y a penas de prisión, dependiendo de la gravedad del caso.
La alcoholemia es una causa evitable de accidentes, y por ello la legislación española establece límites muy bajos de concentración de alcohol en sangre para los conductores. La misma lógica se aplica al consumo de drogas, donde cualquier rastro detectado en el organismo conlleva sanciones importantes. Estos controles son fundamentales para prevenir accidentes, ya que restringen la posibilidad de que conductores bajo la influencia puedan poner en riesgo su vida y la de terceros.
Una dimensión poco abordada, pero no menos importante, es la problemática social que subyace al consumo de alcohol y drogas. Esto requiere un enfoque que trascienda lo punitivo y busque soluciones en el terreno de la prevención y la educación, involucrando a distintos actores de la sociedad.
CIRCULANDO SIN LA ITV EN REGLA
Otra infracción frecuente es circular con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) caducada, lo que implica una sanción económica y puede conllevar la inmovilización del vehículo si se considera que no reúne las condiciones necesarias para circular. La ITV no es solo un requisito burocrático, sino una medida que asegura que los vehículos en la carretera cumplen con los estándares mínimos de seguridad y emisiones, protegiendo así tanto al medio ambiente como a los usuarios de las vías.
El desconocimiento del estado de la ITV, o la postergación de su renovación, no eximen a los conductores de la responsabilidad y las posibles consecuencias. Es recomendable llevar un control estricto de las fechas y acudir a los centros de inspección con el tiempo suficiente para corregir posibles deficiencias. La revisión periódica del vehículo debería ser vista como una parte esencial de su mantenimiento y no como una mera obligación legal.
PARKING CREATIVO: INFRACCIONES DE ESTACIONAMIENTO
El estacionamiento inadecuado es una infracción que, si bien puede parecer menor, tiene un impacto significativo en la movilidad urbana y puede ser sancionado con multas y la retirada del vehículo. Aparcar en doble fila, en zonas reservadas para personas con movilidad reducida, o en lugares expresamente prohibidos son ejemplos de estacionamientos que incumplen la normativa.
Es relevante entender que estos actos no solo representan una falta de consideración hacia otros conductores, sino que pueden generar situaciones de riesgo, obstruir el tráfico y dificultar el acceso de servicios de emergencia. Precisamente por ello, las autoridades realizan un control riguroso de estas prácticas, y la tecnología de vigilancia juega aquí también un papel importante.
Los ayuntamientos y las instituciones trabajan en la creación de áreas de aparcamiento y en la regulación del espacio público para facilitar una convivencia armónica. La innovación en sistemas de parquímetros y aplicaciones móviles busca simplificar la gestión del estacionamiento, pero siempre bajo el paraguas de una normativa que persigue un orden y respeto fundamental en las calles.
Para cerrar, es oportuno recordar que detrás de cada multa hay un propósito claro de proteger la vida y promover prácticas responsables al volante. Educar e informar son las mejores estrategias para reducir la siniestralidad y conseguir que las carreteras españolas sean espacios más seguros para todos. La prevención y el respeto a las normas de tráfico deben ser los pilares de la cultura vial que perseguimos, en un esfuerzo conjunto entre autoridades, conductores y sociedad.
Sin entrada de ningún tipo, disponible a 48 meses y 10.000 km al año, tanto para particulares como empresas y con todos los servicios habituales de esta fórmula de financiación incluidos, desde 520 euros al mes. Honda apuesta por el renting para promocionar durante este mes de enero su nuevo SUV 100% eléctrico: el e:Ny1.
Tras el lanzamiento del pequeño Honda E, este segundo eléctrico de la marca japonesa es un modelo SUV que llegó al mercado a finales del pasado año 2023 y está ahora, por tanto, en pleno lanzamiento comercial en el nuestro mercado.
Segundo modelo eléctrico de Honda
Dotado de un nombre extrañamente escrito,cuyo significado explícito no es otro que el de convertirse en el coche “para todo y para todos” en el segmento B-SUV. Al menos así debería ser tras la lectura de su nombre (e:NY1 es anyone) aunque el origen del mismo procede del hecho de tratarse del primer modelo desarrollado a partir de la nueva plataforma e:N Architecture F, desarrollada por la marca de manera específica para crear desde ella sus nuevos coches eléctricos.
De un tamaño similar al conocido Honda HR-V,al que su diseño recuerda mucho y prácticamente iguala en tamaño, el e:Ny1 cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que entrega 315 Nm de par máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos. Honda lo ofrece en combinación con una batería de 62 kWh útiles de capacidad de carga con la que el modelo puede alcanzar rangos de autonomía de hasta 412 km, según las mediciones efectuadas acorde a los ciclos WLTP.
En cargadores de hasta 11 kW en corriente alterna y 78 kW en corriente continua, el e:Ny1 precisa permanecer 45 minutos conectado para recuperar del 10 por ciento al 80 por ciento de la autonomía disponible. De hecho, en apenas 11 minutos conectado a un cargador de 100 kW recupera energía suficiente como para recorrer otros 100 km adicionales. Lanzado comercialmente a finales del pasado año, el nuevo eléctrico japonés llega al mercado español para hacer frente a modelos tan populares del segmento B-SUV como son los Hyundai Kona eléctrico, Kia e-Niro o el Peugeot e-2008.
Renting desde 520 euros al mes
Conscientes de los limites comerciales que el elevado precio del modelo (está disponible desde 50.400 euros), Honda ha querido facilitar el acceso al mismo mediante una oferta de renting que facilita disponer de él por 520 euros al mes.Sin entrada de ningún tipo y disponible durante el mes de enero, la oferta de Honda Renting está disponible tanto para clientes particulares, como autónomos y empresas en la versión Elegance del modelo.
El coche incorpora de serie dos cables de carga (Modo 2 y Modo 3) y su proceso de carga es fácilmente gestionable, controlable y programable incluso remotamente gracias a la aplicación MyHonda+, a través de la cual también se pueden controlar a distancia tanto el proceso de carga como el funcionamiento de algunos sistemas, como por ejemplo el de la climatización.
Como es lógico, la operación de renting que ofrece Honda Renting para este modelo cuenta con todos los servicios incluidos en el valor de la cuota: mantenimiento, reparaciones, servicio postventa preferente, seguro, protección total, ITV, asistencia en carretera, impuestos, impuestos municipales, recursos de multas, cambio de neumáticos, …
Tambien en fórmula multiopción
Tambíen, y para facilitar aún más el acceso a su nuevo modelo, el fabricante japonés ofrece la posible adquisición del mismo a través de uno de sus planes Honda Options desde apenas 305 euros al mes, y con 5 años de garantía. En esta caso, el coche parte de un precio inicial de 31.874,91 euros, que el usuario pagará mediante una operación financiera a cuatro años y con tasas de interés TIN del 5.99% y TAE del 7,38%. Así, contempla el pago de una entrada por valor de 14.677,20 €, 48 pagos 305 euros y un último pago final de 24.104 euros, lo que suma un importe total de 53.421,20 euros.
El plan es una clásica formula multiopcíón, que contempla una permanencia mínima en él de 24 meses. Honda ofrece 5 años de garantía (tres años de garantía original y 2 de extensión mecánica) así como la posibilidad de que al finalizar el pago de las cuotas intermedias y antes de proceder al pago de la cuota final, el cliente pueda decidir optar por cambiar el vehículo por uno nuevo de la marca, devolverlo sin hacer frente a la última cuota o quedárselo abonando esta.
Y acabamos esta nota definiendo el equipamiento de la versión Elegance, la mas sencilla de las dos disponibles en la gama, pese a que su dotación de elementos no es precisamente corta.
Cuenta con asiento del conductor regulable eléctricamente, cargador inalámbrico para móviles, cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactables,… como elementos diferenciales a los habituales ya en todos los modelos.
Gran pantalla central
Y a todos ellos añade una gran pantalla central de 15,1 pulgadas dispuesta en forma vertical en el centro del salpicadero y en cuyo tercio inferior se integran los mandos táctiles del sistema de climatización de abordo, de manejo especialmente rápido e intuitivo.
La zona central de la pantalla se destina a mostrar los datos relacionados con el estado del vehículo, los ajustes del sistema de infoentretenimiento y las comunicaciones así como el menú eléctrico del vehículo, mientras que la superior, (denominada Connect por el fabricante) es la destinada al navegador, el reloj y a mostrar las imágenes captadas en torno al perímetro del coche por las cámaras instaladas a bordo.
Como detalle curioso destacar los botones a los que recurre Honda para seleccionar las distintas marchas (adelante, atrás, punto muerto y posición de aparcamiento o coche parado) en lugar de la habitual palanca o selector de cambio.
En este enlace puedes leer la prueba publicada en su día del modelo en Motor 16
La capacidad de personalizar todos y cada uno de los Bugatti Chiron que han salido del artesanal Atelier de Moslheim, es parte del encanto que encierran estos todopoderosos superdeportivos de la casa francesa. Y un claro ejemplo lo tenemos con este brillante ejemplar que lleva el nombre de ‘La Mer Argentée’ y que ahora van a sacar a subasta los especialistas de RM Sotheby’s, quienes apunta muy alto con la estimación de esta criatura única en el mundo.
El Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ fue encargado en el mes de abril de 2016. Y para que lo tengas en cuenta, es una de las tres unidades de este superdeportivo que adquirió su afortunado propietario. Se dice pronto. Pero de esos tres vehículos, este es el más exclusivo. Y salta a la vista desde el minuto uno.
La parrilla personalizada de este Bugatti Chiron costó 62.250 euros
Y es que la zaga de este Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ está acabada en un color negro llamado Nocturne, mientras que la parte delantera fue acabada en un brillante Argent Metallic. Este último tono también se ha trasladado a zonas como la cubierta del motor, la característica ‘C’ de su silueta, además de la particular parrilla personalizada con la que originalmente no salió de Molsheim. La casa francesa dice que tan sólo tres unidades del Bugatti Chiron han sido equipados con esta parrilla delantera de aspecto clásico, mientras que el propietario de este Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ la encargó en mayo de 2019 en compañía de las rejillas laterales también personalizadas. Por cierto, este conjunto le salió por unos módicos 62.250 euros.
Un poco antes de salir de Molsheim con esta parrilla personalizada, el Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ visitó el Atelier de la casa francesa para instalar un buen puñado de caros detalles, entre los que se encuentra el llamado paquete Performance. Hablamos de un extra que cuesta la friolera de 125.000 euros, pero que añade la suspensión de los Chiron Sport, las llantas ‘Course’ de aluminio pulido o los brazos de los limpiaparabrisas en fibra de carbono.
Esta maravilla tiene menos de 5.000 kilómetros
Estos son algunos de los extras que luce este Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’, aunque no son los únicos. Tanto es así que estos sublimes asientos Confort tapizados en cuero negro Beluga y con pespuntes en color rojo son un extra de 25.000 euros, a los que su afortunado propietario sumó otros 4.500 euros por el bordado ‘La Mer Argentée’ en la zona de los reposacabezas. Y es que otro detalle como las pinzas de freno en color rojo los chicos de Bugatti las cobran a 3.000 euros.
Pero estas no son solo las únicas veces que este Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ pasó por las instalaciones de Moslheim. Tanto es así que precisamente en su Atelier se le aplicó una película protectora para la carrocería, de la misma manera que en octubre de 2019 se le instalaron en Molsheim cuatro neumáticos nuevos por valor de 16.000 euros, así como en julio de 2022 pasó por sus instalaciones para una revisión de mantenimiento que emitió una factura de 8.124,65 euros. Todo ello teniendo en cuenta de que esta maravilla apenas ha cubierto 4.758 kilómetros en toda su vida.
Más de 3 millones se podrían pagar por este brillante Bugatti Chiron
Con todo ello serán los chicos de RM Sotheby’s los encargados de sacar a subasta este Bugatti Chiron ‘La Mer Argentée’ en París, donde dicen que se podrían llegar a pagar por semejante criatura entre 2.750.000 y 3.500.000 euros.
Corría el año 1964 cuando la compañía japonesa Toyota lanza al mercado su legendario Toyota FJ45, que no era otra cosa que una práctica versión con una carrocería pick-up nacida sobre la plataforma de su icónico FJ40 Land Cruiser con el objetivo de ofrecer a sus clientes una variante con un extra de funcionalidad y de capacidad de carga.
Con el paso del tiempo los Toyota FJ se han convertido en verdaderos símbolos entre todos esos amantes del mundo de los todoterreno, hasta el punto de que por todo el planeta han surgido infinidad de compañías que los restauran, personalizan y actualizan con exquisito detalle, tal y como también hacen con los clásicos Land Rover Defender o Porsche 911. Eso es precisamente lo que le ocurre a nuestro protagonista, que incluso puede unir su nombre al de una de las casas de subastas más importantes del planeta: RM Sotheby’s.
RM Sotheby’s subastará este Toyota FJ45 en Arizona
Precisamente cuando hablamos de automóviles subastados por los especialistas de RM Sotheby’s se suele hacer referencia a singulares máquinas, las cuales alcanzan cifras que dan auténtico vértigo. Ese no será el caso de este Toyota FJ45, pero sorprende que una casa de renombre se haya fijado en una criatura semejante para buscarle un nuevo hogar, lo que da buena cuenta del camino que están llevando, y que van a llevar, estos clásicos todoterreno de la compañía japonesa.
Delante de tus ojos tienes precisamente un Toyota FJ45 que fue fabricado allá por el año 1983. Esta maravilla de la ingeniería ha sido debidamente restaurada tornillo a tornillo, pero manteniendo el estado original y dejándolo como si hubiera salido ayer mismo de la fábrica. O incluso mejor.
Dicen que está mejor que cuando salió de fábrica en 1983
Tras restaurar su carrocería, esta y el chasis de este Toyota FJ45 fueron acabados en un clásico color Verde Oliva. Precisamente su carrocería también luce detalles en color blanco, como son el techo, la parrilla delantera, las letras de ‘Toyota’ de la tapa de su caja trasera o los espejos retrovisores. Sus creadores también pusieron a punto su sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como el sensacional motor 2F, un bloque de seis cilindros en línea y con 4.2 litros de cilindrada, que aseguran, funciona como cuando salió de fábrica hace ya 41 años.
Con el objetivo de intentar mejorar la sencilla dinámica de este Toyota FJ45, sus creadores han recurrido a los especialistas de Old Man Emu, quienes aportan un completo kit de suspensiones. De la misma manera llega un completo sistema de cableado totalmente nuevo, el cual mejor la estética de este clásico pick-up, de la misma manera que aporta un toque de fiabilidad al conjunto. Cosa que parece que estos vehículos no necesitaban precisamente.
Este Toyota FJ45 se acompaña de accesorios de la época
Más allá de todas estas mejoras, este Toyota FJ45 ha sido equipado con unas luces antiniebla en su paragolpes delantero, donde también se ha instalado un cabrestante firmado por el especialista Warn. Además el gato de gran elevación o sus bidones de gasolina acabados también en ese mismo color Verde Oliva, rematan la jugada en este sensacional pick-up.
Si damos el salto al minimalista interior de este pick-up nos encontramos con que sus asientos y buena parte de su habitáculo se ha vestido con suave cuero de color canela. Este mismo material ha sido el elegido para tapizar el fuelle del cambio, además de que también vemos llegar un sistema de sonido con MP3 para que tus viajes por plena naturaleza sean menos aburridos.
Dicen que se podrían llegar a pagar hasta 70.000 dólares
Desde que fuera debidamente restaurado, este Toyota FJ45 ha recorrido menos de 600 millas (unos 965 kilómetros), otro detalle para aumentar su precio de subasta. Y es que los especialistas de RM Sotheby’s estiman que por este clásico pick-up de la casa nipona se van a llegar a pagar entre 50.000 y 70.000 dólares (entre 45.850 y 64.200 euros) en la subasta que tendrá lugar este mismo mes de enero en Arizona.
El salto a la movilidad libre de emisiones está yendo mucho más allá del cliente privado, hasta el punto de involucrar a instituciones públicas, servicios de emergencia… De ahí que en los últimos tiempos hayamos visto coches de policía eléctricos, ambulancias eléctricas… hasta llegar ahora a toparnos con este camión de bomberos también 100% eléctrico, el cual ya ha comenzado a trabajar en la estación de bomberos 221 de la ciudad de Mesa, en Arizona.
En realidad hay que remontarse hasta el mes de noviembre de 2021 para conocer los orígenes de este camión de bomberos eléctricos. Y es que por entonces la compañía americana E-Onerecibía este encargo tan especial por parte del cuerpo de bomberos de la ciudad de Mesa que ahora se ha materializado, convirtiéndose en el primer camión de ‘estilo norteamericano’ con esta tecnología. Con ello ayudará a la ciudad de Mesa a lograr su objetivo de ser neutra en carbono para el año 2050.
Este camión de bomberos tiene una batería con 327 kWh
Los chicos de E-One no han dado grandes detalles sobre este particular camión de bomberos eléctrico, pero si que ha destacado que es capaz de hacer funcionar ‘cuatro mangueras capaces de expulsar 750 galones (2.840 litros) de agua por minuto durante cuatro horas con una sola carga’. Pero ten en cuenta que este camión, que nace sobre el modelo Vector de la compañía E-One, cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 voltios y utiliza unas impresionante baterías que tienen una capacidad de 327 kWh. Y por si no fuera suficiente, que sepas que ofrecen la posibilidad de equiparlo con un motor diésel de forma opcional, el cual funciona como un generador de energía, siendo la opción perfecta en caso de apagones, terremotos, huracanes…
Para alimentar esas enormes baterías, esa estación de bomberos 221 de Mesa, Arizona, ha sido equipada con un cargador que aseguran puede cargar por completo esas baterías en aproximadamente tres horas y media.
Dicen que ha costado a la ciudad de Mesa 1,4 millones de dólares
En un comunicado, el alcalde de Mesa, John Giles, dijo: “Esperamos que esto sea un estudio sobre los posibles ahorros de costos y la eficiencia de los vehículos eléctricos en las operaciones de la ciudad”. Añadió que el camión es un “testimonio adicional de la inversión de Mesa en seguridad pública y de la sólida tradición de innovación y liderazgo de nuestro Departamento Médico y de Bomberos de Mesa en el estado y la nación”.
Según se apunta, este camión de bomberos eléctrico le ha costado a la ciudad de mesa 1,4 millones de dólares (1,3 millones de euros), de la misma manera que E-One confirma que la financiación para su construcción llegó del fondo general de la ciudad, además de por bonos aprobados por los votantes en el año 2018.
La Xunta de Galicia y los concesionarios de automóviles de la región española ponen en marcha» «Renueva tu Vehículo» un nuevo plan de incentivos para la compra de un automóvil nuevo de cualquier tecnología mediante el cual se pueden obtener subvenciones de hasta 4.600 euros si al adquirir el nuevo vehículo se entrega uno de más de 10 o más años de edad para su achatarramiento.
Personas físicas, con residencia habitual en Galicia, empresas legalmente constituidas y autónomos con domicilio social o algún centro de trabajo en la comunidad autónoma son los posibles beneficiarios de las subvenciones que otorga este plan de ayudas, adicionales a las previstas en los planes MOVES aún en vigor y a las que se puede acceder en el momento de la compra del vehículo entregando un vehículo usado de 10 a más años en el concesionario donde se compra el vehículo nuevo.
Achatarrar 1.200 vehículos de más de 10 años
Hasta 4.600 euros a cambio de achatarrar un vehículo de más de diez años. El nuevo Plan «Renueva Tu Vehículo» de Galicia ofrece ayudas para la compra de vehículos nuevos de cualquier tecnología. Los concesionarios gallegos confían en achatarrar unos 1.200 vehículos de más de 10 años gracias al nuevo plan de incentivos a la venta.
La Xunta de Galicia en colaboración con los concesionarios de automóviles de la citada comunidad autónoma pondrán en marcha este nuevo plan de incentivos a la compra de vehículos nuevos de cualquier tecnología mediante el cual los gallegos podrán solicitar ayudas de entre 3.000 y 4.000 euros (que serán de 3.400 a 4.600 euros si el solicitante es miembro de una familia numerosa) si al comprar un vehículo nuevo de cualquier tecnología (diesel, gasolina, híbrido, híbrido enchufable, eléctrico, GLP, GNC, etc) cuyas emisiones no superen los 125 g/km de CO2, entregan un vehículo usado con 10 o más años de antigüedad desde la fecha de su primera matriculación.
“Renueva tu Vehículo” contempla subvenciones para vehículos con un coste inferior o igual a 42.000 euros (impuestos incluidos), que se amplia hasta los 47.000 euros (impuestos incluidos) en el caso de vehículos eléctricos con autonomía mayor a 30 km en modo eléctrico. Vehículos que, entre otros requisitos, deben ser bien vehículos de turismo (M1) con emisiones iguales o inferiores a 125g/km de CO2,bien furgonetas con emisiones inferiores a 120 g/km en el caso de los MTMA <2.500 kg,o menores o iguales a 185 g/km en el caso de los de 2.500 kg o más.
3 millones de euros de presupuesto
El nuevo Plan “Renueva tu vehículo” establecido por la Comunidad Autónoma de Galicia, en colaboración con los concesionaros de la citada CC.AA. está dotado con un prespuesto de tres millones de euros y estará en vigor desde este próximo miércoles día 17 de enero hasta el próximo 30 de septiembre de este año 2024, o bien hasta que se agoten los fondos presupuestados para el mismo.
Las ayudas contempladas en el Plan “Renueva Tu Vehículo” de la Comunidad Autónoma gallega están sufragadas tanto por la Xunta de Galicia como por los concesionarios de la zona. Así, del total de las ayudas los concesionarios asumirán 1.000 euros en todos los casos, mientras que el ejecutivo autonómico cubrirá el resto. Se confía que con los tres millones con los que se ha dotado el plan se lleguen a achatarrar un total de 1.200 vehículos de más de 10 años de antigüedad durante los algo más de 7 meses de duración previstos para el Plan.
915 toneladas menos de CO2 en emisiones
Según Faconauto, gracias al plan se evitarán emisiones por valor de unas 915 toneladas de CO2, lo que representa una reducción de emisiones del 63% durante la vigencia del mismo. Además, el plan supondrá una recaudación fiscal valorada en aproximadamente unos 6,5 millones de euros, lo que significa que la Xunta de Galicia recuperará aproximadamente unos 2 euros por cada cada euro invertido en el mismo.
Desde Faconauto, su presidenta, Marta Blazquez, destaca “el buen nivel de colaboración alcanzado con la Xunta de Galicia para la puesta en marcha del Plan ‘Renueva tu vehículo’”. En su opinión el resultado alcanzado en colaboración con la Xunta ha permitido diseñar “un buen plan en el que, en este momento de transición, se entiende que la descarbonización del parque además de basarse en un impulso decidido de la electrificación precisa de la renovación del parque mediante otras tecnologías que también están contribuyendo a reducir de manera muy significativa las emisiones”.
«Este nuevo plan es una herramienta muy necesaria para conseguir el rejuvenecimiento del parque y avanzar en la descarbonización de la movilidad
Según comenta la presidenta de Faconauto, “este plan impulsará el mercado, manda un mensaje muy tranquilizador al comprador y, sobre todo, se basa en una movilidad para todos, ya que acerca a una base más amplia de la ciudadanía a tecnologías más eficientes y seguras”.
«Renueva tu vehículo»: Una herramienta muy necesaria
Para la Federación que agrupa a las redes de concesionarios españoles, este nuevo plan es una herramienta “muy necesaria” para conseguir el rejuvenecimiento del parque y reducir el que actualmente “es el principal escollo para avanzar en la descarbonización de la movilidad”, que no es otro que “la elevada edad media de los vehículos que lo componen”.
En el caso concreto de Galicia, el mercado del automóvil está teniendo una lenta recuperación desde la pandemia. En lo últimos años, el nivel de matriculaciones ha sido bastante bajo y eso explica, en parte, el rápido empeoramiento que se percibe en la edad media del parque automovilístico de la región, que actualmente se cifra en unos 15,4 años de antigüedad, casi dos años más que los 13,9 de edad media que se registraban antes de la pandemia, en 2019.
Por provincias, el peor dato se registra en Ourense, con 16,9 años de media; le siguen Lugo y Pontevedra, ambas con 15,7 años, siendo A Coruña la que ofrece, con 14,7 años, una menor antigüedad media,
Casi un 40 % menos de matriculaciones que en prepandemia
En Galicia se matricularon este pasado año 2023 un total de 24.808 vehículos, una cifra que se en encuentra todavía un 37 % por debajo de la alcanzada en 2019, el último año previo a la pandemia, cuando se matricularon un total de 40.425 unidades. Las previsiones realizadas por los expertos respecto del mercado gallego apuntan al crecimiento de las ventas durante los próximos tres años, aunque se tratará de un lento avance de sus ventas.
Faconauto estima que este año 2024 las matriculaciones de la CC.AA. de Galicia se situarán en el entorno de las 26.000 unidades (+5%) y que en 2025 el año terminará con unas 17.400 unidades matriculadas, (5%). Para 2026, se confía en que el mercado ya alcance las 29.700 unidades registradas, lo que supondría un crecimiento del 8 por ciento. Desde Faconauto se espera que buena parte de este impulso para los próximos años también venga dado por el nuevo plan de incentivos puesto en marcha por el Gobierno de la Xunta de Galicia.
“No podemos olvidar —, comenta la presidenta de la federación empresarial— otro de los efectos positivos del plan “Renueva Tu Vehículo”, y es que supondrá un impulso necesario para el mercado gallego de la automoción, muy mermado y lejos de los niveles prepandemia. Será una forma deproteger el tejido empresarial que representan los 170 concesionarios, que dan empleo a 6.400 personas y cuya actividad supone el 2,8 del PIB”, ha recalcado Marta Blázquez.
Convencer a las CC.AA,
Durante estos últimos meses, la Junta Directiva de Faconauto ha venido realizando en los últimos meses una “gira” por las distintas Comunidades Autónomas españoles para reunirse con sus equipos de Gobierno y hacerles ver la importancia que tiene para la evolución del mercado en general y para el rejuvenecimiento del parque en particular su aportación.
“Estamos pidiendoa las comunidades autónomas que se fijen en la propuesta de Galiciay al gobierno central que contemple un plan nacional de descarbonización de la movilidad que incluya la renovación del parque para que pueda ser tenido en cuenta durante la elaboración de los próximos Presupuestos Generales del Estado”, concluye Marta Blazquez.
El equipo McLaren de Fórmula 1 vuelve a contar de nuevo con la colaboración de la marca española Estrella Galicia 0,0. Ambas compañías renuevan a partir de la temporada 2024 en adelante una asociación que comenzó en 2019, logrando su primer podio de Fórmula 1 juntos en el Gran Premio de Brasil de ese mismo año.
Estrella Galicia 0,0 ha anunciado que regresa a las pistas junto al equipo McLaren de Fórmula 1 renovando una pasión compartida por la «artesanía meticulosa y el impulso de la innovación».
Así, la marca Estrella Galicia 0,0 estará presente de nuevo en los monoplazas del equipo McLaren de Fórmula 1 y en los monos y equipamientos de los pilotos de McLaren F1, Lando Norris y Oscar Piastri.
Estrella Galicia 0,0 volverá a los monoplazas del equipo McLaren de Fórmula 1.
McLaren y Estrella Galicia renuevan una asociación que empezó en 2019
Matt Dennington, director ejecutivo de Asociaciones y Aceleración del equipo de Fórmula 1, se ha mostrado encantado «de dar la bienvenida de nuevo a Estrella Galicia 0,0 a la familia de McLaren Racing. Disfrutamos de una asociación fantástica a lo largo de 2019 y 2020 y es genial continuar ahora nuestro viaje juntos. Estamos entusiasmados con la próxima temporada y con aprovechar el impulso positivo que hemos tenido el año pasado y será fantástico compartirlo con Estrella Galicia 0,0 a nuestro lado».
Por su parte, José Cabanas, director general de Marketing de Estrella Galicia 0,0 ha explicado que «como parte de nuestro proceso de internacionalización, contar con grandes socios es un factor clave para el éxito. Ambas marcas no solo comparten valores comunes como la autenticidad, la artesanía y la innovación, sino también un fuerte espíritu de diferenciación y una actitud inconformista en todo lo que hacen. Estamos encantados de empezar un nuevo capítulo en nuestra andadura en la F1 y estoy seguro de que tendremos grandes cosas por las que brindar durante la temporada».
McLaren Racing es un equipo fundado por el piloto de carreras Bruce McLaren en 1963. Participó en su primera carrera de F1 en 1966 y, desde entonces, ha ganado 20 campeonatos del mundo de F1, 183 grandes premios de F1, las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones y las 24 Horas de Le Mans en su primer intento.
En la actualidad, McLaren Racing compite en cinco campeonatos, el Mundial de F1 de la FIA con los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri; la NTT Indycar Series con los pilotos de Arrow McLaren Pato O’Ward, Alexander Rossi y David Malukas; el Campeonato Mundial de Fórmula E de la ABB FIA con los pilotos Jake Hughes y Sam Bird; y en el Campeonato Extreme E como el equipo NEOM McLaren Extreme E. También compite en el Campeonato de F1 Sim Racing como McLaren Shadow, habiendo ganado los Campeonatos de Constructores y Pilotos de 2022.
Por su parte, Estrella Galicia 0,0 cuenta con una larga tradición en el mundo del motor y es la marca insignia de cerveza sin alcohol de Hijos de Rivera SAU, empresa española de con más de 117 años de historia y presente en más de 70 países.
En invierno, las condiciones climáticas pueden desafiar la seguridad vial, especialmente en lugares donde las nevadas son frecuentes. Descubre cómo algunos elementos esenciales, como el líquido anticongelante y los neumáticos de invierno, pueden marcar la diferencia en tu experiencia de conducción.
I. Enfrentando el frío: el papel vital del líquido anticongelante
El líquido anticongelante, también conocido como líquido refrigerante, se convierte en tu aliado fundamental durante los meses más fríos. Aunque España no experimente nevadas tan intensas como otros países, ciertas áreas pueden verse afectadas. Aquí te contamos la importancia de este líquido para el correcto funcionamiento de tu vehículo.
1. Mantén la temperatura adecuada:
El líquido anticongelante asegura que la temperatura del motor se mantenga adecuada en condiciones de frío extremo.
Evita que piezas cruciales se congelen, proporcionando un funcionamiento óptimo incluso en las condiciones más adversas.
2. Evita el sobrecalentamiento en verano:
En verano, el mismo líquido cumple la función opuesta al evitar que el motor se caliente en exceso.
Su versatilidad lo convierte en un elemento esencial para mantener el equilibrio térmico de tu vehículo durante todo el año.
3. Revisión sencilla:
Verificar el nivel de líquido anticongelante es fácil. Abre el capó y localiza el depósito, generalmente más grande que el del limpiaparabrisas y con símbolos distintivos.
Las marcas de mínimo y máximo indican el nivel adecuado. Si está entre ellas, todo está en orden.
¿Cómo revisar el anticongelante?:
1. Realiza la revisión con el motor frío:
Para una medición precisa, revisa el líquido cuando el motor esté frío, evitando mediciones incorrectas debido al calor del motor.
2. Cambios correctos:
Antes de cambiar el líquido, asegúrate de vaciar completamente el antiguo. Nunca mezcles líquidos refrigerantes diferentes.
3. Vaciado correcto:
Encuentra el tornillo, grifo o tapón que permite el acceso al circuito y ábrelo para vaciar completamente el líquido.
Coloca un recipiente en la parte inferior para minimizar la suciedad. ¡No olvides cerrarlo adecuadamente!
II. Neumáticos de invierno: más que una opción, una necesidad en condiciones de nieve
Las condiciones climáticas invernales, especialmente la presencia de nieve y hielo, aumentan los riesgos en la carretera.
Entender y aplicar el mantenimiento invernal contribuye significativamente a mejorar la seguridad vial durante estos periodos críticos.
2. Prevenir problemas mecánicos:
El frío extremo puede afectar negativamente el rendimiento de diversos componentes del vehículo.
Aplicar un mantenimiento adecuado, como el uso de líquido anticongelante, ayuda a prevenir problemas mecánicos relacionados con las bajas temperaturas.
3. Optimizar el rendimiento del coche:
Neumáticos de invierno y líquido anticongelante contribuyen a optimizar el rendimiento del vehículo en condiciones invernales.
Una conducción segura y eficiente se logra al garantizar que el vehículo esté en condiciones óptimas para enfrentar los desafíos climáticos.
4. Cumplir con requisitos legales:
En algunos países, el uso de neumáticos de invierno es obligatorio en ciertos meses.
Conocer y cumplir con estos requisitos legales es fundamental para evitar sanciones y garantizar la seguridad en la carretera.
5. Proteger la inversión del coche:
Aplicar medidas preventivas de mantenimiento invernal ayuda a proteger la inversión realizada en el vehículo.
Evitar daños relacionados con el clima extremo contribuye a prolongar la vida útil del automóvil.
6. Experiencia de conducción confiada:
Entender y aplicar el mantenimiento invernal brinda confianza al conductor durante la temporada de invierno.
Una experiencia de conducción segura y confiada se traduce en mayor tranquilidad y disfrute al enfrentar condiciones adversas.
Garantizando tu seguridad vial en invierno
Preparar tu vehículo para enfrentar las condiciones invernales es una inversión en tu seguridad y comodidad. Desde el correcto uso del líquido anticongelante hasta la elección de neumáticos de invierno, cada detalle cuenta.
Personaliza tu enfoque según tus necesidades y disfruta de una conducción segura y eficiente durante los meses más fríos del año. Tu viaje invernal puede ser más placentero y seguro con las decisiones adecuadas. ¡Conduce con confianza incluso cuando el invierno ponga a prueba tus habilidades en la carretera!