La Comunidad de Madrid ha dado inicio a su plan de ayudas para asistir económicamente a los madrileños y que puedan cambiar de coche. Esta tercera convocatoria se llama Cambia 360 y ha sido aprobada en la Junta de Gobierno donde se ha dado luz verde al presupuesto de 10 millones de euros para subvencionar la compra de coches de los madrileños.

Esta ayuda se encuadra dentro de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360, que convertirá en 2025 todo el núcleo urbano de Madrid en una Zona de Bajas Emisiones, donde los coches más antiguos tendrán prohibido el paso bajo pena de multa.

¿Hasta cuándo está abierto el plazo de la ayuda para comprar un coche nuevo?

Madrid es la ciudad más severa con las restricciones anticontaminación. Madrid Central fue pionera en instaurar una ZBE en la que no podían entrar los coches sin etiqueta, y desde su creación, las calles limitadas no han parado de crecer. Tras Madrid Central llegó ZBE Distrito Centro, que afectaba a todas las calles del interior de la M-30, y también la ZBEDEP Plaza Elíptica. Este año ha entrado en vigor la prohibición de circular por la Autovía M-30 con un coche viejo, y en 2025 todas las calles de la ciudad de Madrid correrán la misma suerte.

Ante este panorama tan restrictivo, la Comunidad de Madrid presenta un plan de ayudas para que los madrileños cambien sus coches viejos y puedan seguir circulando por sus calles. Borja Carabante, el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, ha anunciado que las ayudas estarán disponibles desde el 24 de marzo y el plazo de solicitud se cerrará el 8 de mayo. Además ha anunciado que el Ayuntamiento se ha reservado una partida de 4 millones de crédito para una futurible ampliación.

Hasta 6.000€ para comprar un coche con etiqueta CERO y 3.000€ para los ECO

En 2021 y 2022 ya se presentaron ayudas económicas para la renovación de la flota automovilística de los madrileños. En esta ocasión se ha reservado la cantidad de 3,5 millones de euros para la compra de vehículos CERO emisiones. Los solicitantes de la ayuda que quieran comprar un vehículo con etiqueta CERO podrán obtener 6.000 euros en total.

La cuantía destinada a la compra de coches ECO es de 6 millones de euros, 3.000 euros para cada persona que la solicite. Además, para fomentar que los conductores manden su antiguo vehículo a la chatarra, incrementan la cuantía de la ayuda en 2.500 euros adicionales si tenían un coche categoría A y lo achatarran. Los coches categoría A son los que no tienen derecho a pegatina de la DGT y corresponden a los gasolina matriculados antes del año 2000 y a los diésel matriculados antes del 2006.

Ayudas para comprar coches con etiqueta C

Los coches con etiqueta ambiental C todavía son bien recibidos dentro de las restricciones de contaminación, al menos de momento. También se ha previsto una pequeña partida para los conductores que quieran comprar un vehículo de esta categoría. La ayuda prevé un gasto de 500.000 euros en etas subvenciones.

A cada comprador le corresponderá una ayuda de 2.500 euros, pero para recibirla tendrá que acreditar que ha achatarrado su anterior vehículo sin etiqueta. Estas ayudas se pueden aumentar en un 10% si se dan algunas particularidades, como ser familia numerosa, o al comprar un vehículo adaptado si la persona tiene discapacidad con movilidad reducida.

¿Cuáles son los requisitos para acceder a la ayuda?

Para acceder al nuevo paquete de ayudas Cambia 360 hay que cumplir las mismas condiciones que en las convocatorias anteriores, según informó Carabante. La encargada de llevar a cabo esta gestión será la Entidad Colaboradora Asociación de Empresas del Comercio e Industria del Metal de Madrid (Aecim).

Entre los requisitos mínimos para poder ser beneficiario de la subvención están: ser persona física, ser mayor de edad y tener residencia en el municipio de Madrid en el momento exacto de la publicación de la convocatoria en el BOAM. Se debe estar al día en el pago o exención del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del vehículo comprado en el municipio de Madrid. Además el vehículo nuevo debe destinarse al uso particular del beneficiario de la ayuda, al menos por un tiempo mínimo de dos años.

Entre un 2 y un 5% de los accidentes al volante tiene relación con las afecciones alérgicas, un porcentaje al alza según Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica (SEAIC).

Con estas cifras en la mano, se puede decir que la alergia afecta a la conducción y es un mal a tener en cuenta por parte de la DGT y los conductores. Más aún si se contempla el elevado número de personas a las que afecta. Un 21% de la población padece rinitis y un 7% asmas alérgicas, dos afecciones que provocan síntomas como picor de nariz, congestión nasal, conjuntivitis o lagrimeo ocular.

¿Qué es la alergia?

La reacción alérgica consiste en la percepción de nuestro organismo como nocivo de una sustancia que no lo es (alérgeno). Este contacto pone en marcha una respuesta inmunológica exagerada que se manifiesta en diversos órganos del cuerpo.

Los alérgenos más frecuentes son: pólenes, ácaros, epitelios de animales, látex (o caucho natural, que está presente en guantes de goma, sondas, catéteres, globos, en chupetes, tetinas de biberones, etc.), picaduras de avispas, ciertos alimentos y algunos medicamentos.

El alérgeno puede entrar en contacto con el cuerpo de varias formas: inhalado por la nariz o la boca, ingerido (alimentos o ciertos fármacos), inyectado (medicamentos o picaduras de insectos) o por contacto con la piel, provocando dermatitis de contacto.

Se ha demostrado que la inmunoterapia evita que la alergia se agrave y pase de una simple rinitis a desarrollar asma. Las vacunas han evolucionado mucho en los últimos años: las pautas de administración son más rápidas y los extractos alergénicos utilizados están mejor estandarizados.

La alergia esta detrás del 80 % de los asmáticos

Por orden de frecuencia y de gravedad, en primer lugar pueden producir una rinitis o rinoconjuntivitis que se manifiesta por picor de nariz y ojos, secreción nasal acuosa, estornudos, nariz taponada, etc.

En segundo lugar, asma bronquial. No hay que olvidar que un 80 % de todos los asmáticos lo son por causa alérgica.

El asma puede manifestarse inicialmente con una tos seca, fundamentalmente desencadenada por ejercicio, risa o humo de tabaco. Más tarde surge dificultad para respirar, ruidos torácicos (pitos o silbidos), sensación de opresión en el pecho. También puede manifestarse únicamente al realizar esfuerzos, por ejemplo subir escaleras, obligándonos a detenernos porque nos falta aire.

La alergia afecta a la conducción y la DGT advierte

Hay estudios que alertan de que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico aumenta en un 30% con conductores alérgicos. La Dirección General de Tráfico también pone sobre aviso; y es que estornudar durante cinco segundos seguidos mientras se conduce a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.

Los síntomas producidos por el ataque alérgico (lagrimeo, congestión nasal, fatiga, estornudos en cadena…) ya pueden dificultar la conducción segura. De hecho, al encadenar estornudos sin parar se retira la atención de la carretera hasta 15 segundos. Además, el 50% de los alérgicos sufre alteraciones del sueño –los que sufren congestión nasal no pueden dormir bien– y, por ejemplo, el 40% de los que padecen rinitis alérgica sufren somnolencia diurna, lo que también interfiere en la seguridad al volante.

Un conductor alérgico debe…

Una primera decisión que debes tomar si padeces o notas síntomas de alergia, es asistir a tu medico para tratarlo. En esta entrevista comunica al doctor la necesidad de conducir para que los medicamentos prescritos para el tratamiento, no tengan, o lo hagan de forma discreta, un efecto de somnolencia, muy contrario y perjudicial para la conducción.

Equipa tus sistemas de ventilación del coche con filtro específicos de alta capacidad, como los HEPA, y evita circular con las ventanillas bajadas. Usa gafas de sol e intenta evitar horas y zonas de mucha humedad, por ser donde la concentración de pólenes se acuciara en mayor medida.

Mantener el coche limpio de polvo, y especialmente de restos biológicos, en caso de haber transportado mascotas es muy importante, al igual que conocer la ruta y una vez en marcha abstenerse de tomar alcohol mezclado con los medicamentos antihistamínicos. No sólo podría superar la tasa de alcoholemia permitida, sino al mismo tiempo, potenciar el efecto de somnolencia de los medicamentos.

Os diremos que un 73% de los españoles a día de hoy adquirirían un vehículo eléctrico aunque tan solo un 10% planea hacerlo para el año 2021.

Y en este artículo te diremos que estos son los españoles que se comprarían un coche eléctrico.

Existe una encuesta que ha sido elaborada por la consultora Oliver Wyman que llega a situar a España como el segundo país europeo que tienen más disposición para adquirir un modelo que sea 0 emisiones.

Es cierto que la pandemia llegó a cambiar la percepción de la movilidad y han llegado a acelerar la transición a los vehículos eléctricos.

¿Qué tipo de coche eléctrico se suele comprar la gente?

Tenemos que decir que en total existe un 65% de encuestados que ha llegado a considerar la posibilidad de adquirir un vehículo eléctrico como el próximo coche.

Hay que tener en cuenta que España se sitúa por encima de la media y es que cuenta con un 73% de personas que quieren comprar un coche eléctrico.

Un 10%de los españoles a día de hoy se han planteado comprar un coche eléctrico durante el año 2021.

Se trata de unos datos que se encuentran por debajo de Italia, donde un 16% de la población quiere adquirir un vehículo eléctrico.

O en Francia donde tan solo un 14% de las personas que viven allí están deseosos de comprar un coche de tipo eléctrico ya que lo ven una inversión.

Los resultados obtenido responden a una serie de variaciones regionales que se encuentran basadas en las distintas acciones de tipo gubernamentales.

Algunas de ellas son las restricciones para coches que son de motor de combustión en el centro de las ciudades además de la mejora de la infraestructura de recarga.

Existe cierta conciencia ecológica

Cada uno de los datos que se han mostrado han dado a entender que la pandemia ha llegado a aumentar la conciencia ecológica de todo el mundo.

Es cierto que la encuesta ha llegado a situar la sostenibilidad como una razón muy importante para poder comprar o alquilar vehículos que sean eléctricos.

En Europa un porcentaje del 24% de las personas sitúa dicha razón como la prioritaria mientras que en Estados Unidos un porcentaje del 19% lo ven como una decisión importante.

Con respecto a la población europea, el segundo factor que resulta importante es la disponibilidad de estaciones de carga, que cuenta con un total de un 21%.

Se trata de una cifra que desciende a un 19% en Estados Unidos y a un 12% en China que hablan de aspectos económicos como claves para poder adquirir un coche eléctrico.

Es cierto que las personas de todas las edades muestran cierta disposiciones a adquirir un coche que sea eléctrico.

Pero las encuestas hablan de que los jóvenes van a desempeñar un papel importante debido a que un 80% de éstos quiere comprar o alquilar un vehículo eléctrico.

Un 65% de españoles adquirirían un coche eléctrico

Hay que decir que un 65% de españoles optarían, a día de hoy, por adquirir un coche eléctrico.

Esto en el caso de que tuvieran que decantarse por uno normal y nuevo o por un híbrido o un híbrido enchufable.

Un 13% de los españoles optarían por un modelo que fuera eléctrico pero un 31% de los usuarios elegiría un modelo que fuera de gasolina o de diésel.

Entre los motivos que se pueden encontrar a la hora de decantarse por un modelo electrificado están el ahorro de combustible, la preocupación por el tema del medio ambiente.

También se fijan en los incentivo gubernamentales con respecto a la ayuda a la compra y la mejor experiencia en la conducción, un menos mantenimiento.

Respecto al sistema de carga de estos vehículos

Una de las razones para no llevar a cabo la carga dentro de la vivienda es la imposibilidad de instalar un cargador además de la falta de conocimientos de instalación.

Un 35% de los consumidores se encuentra dispuesto a esperar una media de 10 y 20 minutos para poder cargar un 80% de la batería del coche.

Aunque 6 de cada 10 personas han llegado a considerar que un coche eléctrico tendría que tener, como mínimo, una autonomía de 400 kilómetros para poder plantearse la adquisición.

Un estudio ha concluido que un 47% de las personas que han sido encuestadas posiblemente reconsiderarían la adquisición de un vehículo eléctrico.

Esto en el caso de que estuviera disponible alguna alternativa de combustible que fuera ambientalmente sostenible para los motores tradicionales.

Para poder mantener el ritmo de los demás países que nos rodean, España tiene que potenciar el despliegue de la infraestructura de recarga.

De esta forma se puede preparar ante el escenario de aceleración en la compra de vehículos que sean electrificados.

Resulta importante poder impulsar una colaboración de tipo público-privada y el desarrollo de una serie de alianzas con otro tipo de industrias.

Mucho se habla del colectivo de mayores jubilados como conductores, pero poco se hace realidad o se confronta una problemática, que con el paso de los años y el envejecimiento de la población, habrá que desentramar si o si, al margen de los colores políticos que nos gobiernen.

Un problema que puede enquistarse

Las ultimas modificaciones de las normas para la renovación del carnet de conducir en el colectivo de jubilados (mayores de 65 años) ha suscitado la polémica y lo seguirá haciendo de no afrontar por parte de la administración, el estudio pertinente y exhaustivo de un problema que pudiera enquistarse, y al final tener una solución deficiente por las prisas.

Las estadísticas, que pueden interpretarse al albur de quien las realiza y de quien las recibe, pronostican un claro envejecimiento de la población, y por ende, de los conductores. Es decir, conforme pasen los años y debido a la falta de nuevas generaciones por la decreciente natalidad, los conductores viejos se irán sumando al registro, y con ellos sus deficientes aptitudes para conducir, fruto del avance de la edad y la merma de estas.

Los mayores en el ojo del huracán

Ahora el carnet de conducir una vez cumplidos los 65 años ha de renovarse cada 5 años, y de poco sirve que a los 70, la DGT no cobre la tasa para este tramite si las condiciones del conductor no superan las pruebas, o se ven restringidas por una perdida considerable de estas.

De otra parte la implicación de los mayores jubilados en los accidentes de trafico es contemplada desde dos aspectos. Como actores y responsables del accidente de trafico o como victimas, sean o no responsables del siniestro.

La lógica es casi aplastante, ya que pensar que un jubilado de mas de 65 años tiene las mismas capacidades de recuperación tras un accidente, que un joven de 25 años, es ilusorio, y por contra, también es mas fácil resultar gravemente lesionado, siendo conductor, como siendo peatón o ciclista, cuando la edad es avanzada. Al margen la incruenta muerte inmediata en cualquier caso.

Lo paradójico del problema

De aquí que un primer paso deseado, sería que la DGT, junto con la administración de turno, estudiara el máximo de edad para conducir, tras la valoración de los informes médicos realizados por especialistas, tal y como se hace en distintos paises de la comunidad europea, donde las trabas para las personas mas mayores se vienen interponiendo, a la hora de otorgar o renovar las licencias de conducir.

Siendo paradójico que los mayores de 65 años prestan toda la atención y prudencia en el momento de conducir, por lo que resultan ser los conductores que menos siniestros provocan, y también son con diferencia los que mas lesiones padecen (incluidos fallecimientos) cuando estos se producen, no resulta incierto que seguir renovando el carnet a un conductor de 90 años, esta claramente contraindicado con la seguridad propia y ajena.

Lo que la administración sabe y todos los demás también

La evidencia es clara, pero el publico electoral también. ¿Qué gobierno se atreve a restar derechos en función de la edad? ¿Cómo justificar esta merma de derechos cuando la esperanza de vida aumenta, aunque la natalidad no?

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A la administración se le llena la boca declarando la consciencia que tiene del problema, y mas aun cuando, desde los centros médicos se lo advierten, cuando desde el propio organismo de control de la circulación se lo señalan, incluso cuando desde el sector judicial lo remarcan y proponen soluciones como los indicativos por edad, pero la administración espera, y sobre todo espera a combates electorales y meteduras de pata de gobiernos contrarios, sembrando discusión en la sociedad y dudas entre los conductores.

El paroxismo administrativo a merced de los políticos

Sin embargo la administración no opera, no administra o lo hace incoherentemente, y lo manifiesta en cada foro que participa. Pere Navarro ha dejado sentado que es conocedor del problema, y que entiende que no hay sentido alguno en limitar lo que ya esta limitado de por si.

Pero también ha de ser consciente, y eso no lo dice, que los presupuestos se verían afectados para su organismo, si a los 70 años, se prohibiera conducir, o si se endurecieran las pruebas de aptitudes para mayores de 65, y sin embargo, disfrazado en la gratuidad de pago en estas edades para renovar la licencia se camufla una decisión política que él, no puede, ni debe tomar. ¿A quien responde realmente la DGT, a los ciudadanos o al gobierno de turno?. Eso es otro debate.

Desplazarnos libremente en nuestro coche con tranquilidad, confort y seguridad, depende de dos factores esenciales. El factor humano, que por supuesto es de nuestra responsabilidad máxima, adoptando las medidas necesarias para no impedir nuestras capacidades de atención y movimiento, y de la confianza que en la mecánica y el vehículo tengamos derivada.

Esta confianza, en muchos casos esta en función de la atención que prestemos al mantenimiento de los sistemas que conforman el coche.

Mantenimiento y entretenimiento con pasión

Así, mientras los sistemas de alumbrado, de frenos, de seguridad pasiva, los neumáticos, etc.. podemos revisarlos de un plumazo, con los sistemas mecánicos si debemos tener en cuenta las revisiones y el mantenimiento mas riguroso, para evitar averías, establecer seguras condiciones de viaje, y especialmente, alargar la vida del coche desde sus elementos principales, como son el motor y el turbo.

Muchas de las piezas que forman el motor y el turbocompresor, están sometidas durante largo tiempo y constantemente a estrés y desgaste, por lo que la lubricación es fundamental para evitar los enganches y las rozaduras, que puedan deformarlas y ocasionar grandes desperfectos que den al traste con la vida útil del coche.

Y también en otros artículos te hemos aconsejado con pequeños detalles o acciones que puedes realizar por tu cuenta, tanto en la forma de conducir como de practicar mantenimiento, a fin de que todo te resulte mas entretenido, y no pierdas la pasión por tu coche. A fin de cuentas es un bien de tu propiedad, y una herramienta que mejor es cuidarla y respetarla para rentabilizarla durante toda su vida.

En poco tiempo mucha vida

Por eso hoy hablaremos de un pequeño minuto, como un gran consejo. Cuando arrancamos el motor, los lubricantes comienzan a repartirse por todos los rincones y las piezas del mismo (piensa igual para el turbocomnpresor). Para lograr una eficacia patente de los líquidos sobre las piezas y componentes, evitando así los daños por trabajar en frio, relájate y mantén el ralentí del coche durante un minuto, sin acelerones, ya que estos son contraproducentes.

De igual forma, al llegar a tu destino, no pares el motor inmediatamente. La explicación es que de la misma manera que los aceites en el arranque tardan en acondicionarse para lubricar, también dejan de circular al parar el motor. Entonces se estancan y el propio calor residual los quema produciendo la famosa carbonilla que posteriormente aparece en cuerpo motor, cilindros, turbinas, catalizadores e inyectores, y que a la larga producen averías muy serias.

La llegada del turbo compresor

A día de hoy la práctica totalidad de coches nuevos equipados con un motor de combustión montan, como mínimo, un turbo, siendo además una de las piezas más caras y delicadas del sistema propulsor de nuestro coche.

En los últimos tiempos ha adquirido una importancia mayor aún si cabe, debido a la estructura actual de los motores de combustión, con bajas cilindradas que, con ayuda del turbo, alcanzan las mismas potencias. En definitiva, se encarga de impulsar de nuevo los gases de escape, permitiendo así aumentar el rendimiento y la potencia del motor.

Una avería que tiene consecuencias graves

Las roturas del turbo implican facturas muy elevadas en el taller porque además pueden provocar daños importantes a toda la base mecánica, sin mencionar que se multiplican las horas de mano de obra.

Cumplir una regla tan sencilla como esta puede evitarnos ciertos disgustos. Por ejemplo, si se apaga de golpe el vehículo tras un uso continuado y se hace en varias ocasiones, lo que provocaremos es es que el aceite que circula por el turbo se estanque, aumente su temperatura y se carbonice. Esta carbonilla comenzará a obstruir ciertos elementos hasta provocar una avería que, con casi toda probabilidad, no será barata de reparar. Los precios, con la mano de obra incluida, suelen ir desde los 1.000 a 5.000 euros.

Buenos aceites, mejor lubricación, menos averías

Sabiendo que todo depende de la lubricación, ahora es importante hablar de la calidad de estos. Usa productos de calidad y recomendados. Los aceites de mayor calidad normalmente son los sintéticos, que además brindan una mayor durabilidad en cuanto al número de kilómetros. Lo mismo sucede con los filtros, impiden que las impurezas y los residuos del aceite entren en un sistema mecánico tan ajustado. Emplear lubricantes y filtros sin la garantía de los fabricantes de los motores al final sale caro porque no cumplen correctamente su función.

No nos cansaremos de informarte de que el mejor mantenimiento que le puedes hacer al coche es el que oficialmente te aconsejan en tu taller de mecánica habitual o de tu concesionario, para lo que debes seguir a rajatabla el libro de mantenimiento del propio turismo.

Hemos tenido tiempo, mucho tiempo… pero justo ahora nos han entrado a todos las prisas de repente con la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico. Revuelo absoluto, mucha inseguridad y crisis colectiva. No, no exageramos.

Con la entrada en vigor de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en 2023 todo son dudas. Que sí, que no, que parecía pero ya no… mucha gente padece el caos de desinformación que se ha generado con este tema… así que quizá sea el momento de aclarar muchas cosas.

¿Tienes que llevar puesta la pegatina de la DGT en el coche para que no te multen?

Las etiquetas de la DGT llevan entre nosotros varios años ya, pero no ha sido hasta la implantación de las nuevas ZBE cuando a muchos conductores les han entrado las prisas por tener la suya e informarse al respecto. No les culpamos… si daba igual llevarla o no, ¿para qué agobiarse? Ahora esta película ha cambiado.

Una de las cuestiones más recurrentes para cualquier conductor es si hay multa por no tener puesta en el coche la etiqueta de la DGT. La respuesta es algo más compleja de lo que cabría esperarse. En las próximas líneas la desvelamos.

Llevar pegatina o no llevarla: lo que dice la DGT

Como hemos comentado, esta respuesta no es sencilla de responder de primeras. Y es que, por ejemplo, la propia Dirección General de Tráfico no ha establecido ningún tipo de multa por no llevar el distintivo medioambiental. Eso sí, recomienda a todos los conductores llevarla colocada, para que las autoridades puedan identificar rápidamente a qué categoría corresponde. Vamos… que no está de más y siempre que puedas casi que mejor colócala.

¿Dónde se pone la pegatina?

Eso sí, en caso de llevarla puesta, sí que es obligatorio colocarla en el lugar del vehículo en el que se debe. Tonterías las justas. No vale ponerla en cualquier sitio porque para el caso, es prácticamente como no llevarla.

La pegatina, que debe mantenerse en buen estado, tiene que estar situada en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero si hablamos de coches. En las motos ha de ser en cualquier lugar visible, no hay zona específica.

Multa de 200 euros si lo haces mal

Quizá te pueda parecer un poco estricto lo que vas a leer, pero si no se cumple esto, te va a caer una multa considerable. Y es que, ante la posibilidad de que la pegatina de la DGT pueda obstaculizar la visión del conductor, colocarla en un lugar no idóneo puede suponer una multa de hasta 200 euros, aunque en principio podrás pagar solo la mitad si te acoges al pronto pago. Ya sabes, seguridad ante todo, también en lo que respecta a los pequeños detalles.

Aquí los ayuntamientos deciden

Seguro que ahora ya tienes mucha más información sobre las famosas pegatinas de la DGT… ¡Pero cuidado! ¿Sabías que son los ayuntamientos los que van a decidir si te multan o no por la etiqueta de la Dirección General de Tráfico?

Dado que la DGT no lo sanciona, son los propios consistorios los que, a través de sus respectivas ordenanzas de movilidad, establecen la normativa concreta para sus ciudades. No te fies y revisa las normas de cada lugar en tus numerosos viajes a lo largo del año.

Aún son pocos los ayuntamientos que han informado sobre este tipo de multas

Es normal que la incertidumbre y la desinformación se hayan apoderado del ciudadano de a pie: por el momento solo hay dos ciudades en las que haya información al respecto. La primera es Madrid, que establece que en el término municipal el vehículo debe exhibir el distintivo tanto mientras circula como mientras está estacionado, con multa de 15 euros, pero a la hora de la verdad es una sanción que no se llega a aplicar.

La segunda es Gijón, en la que es obligatorio lucir la pegatina de la DGT y, en caso de no hacerlo, se multa con una cuantía de 90 euros. Aunque, también conviene destacar que precisamente la ZBE de Gijón ha recibido un duro varapalo judicial en los últimos días. No es para menos… porque la Justicia ha tumbado la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Gijón. Se encuentra, por tanto, en stand by… como en muchos otros lugares de la geografía nacional española.