El gran lanzamiento de Skoda para este año 2016 se acerca. Será el día 1 de septiembre cuando se muestre la imagen definitiva del Kodiaq, el SUV de 7 plazas que se inspira en el concept Vision S y que comparte plataforma con el recién llegado Seat Ateca.

Pero el Kodiaq tiene una serie de caracaterísticas que le van a hacer destacarse de su competencia. Y algunos de esos detalles empezamos a conocerlo. Con una longitud total de 4,70 metros, el Kodiaq asegura tener el mayor maletero de su clase -el volumen total puede alcanzar los 2.065 litros en la versión de cinco plazas- y también dispone de una tercera fila de asientos, opcional, para aumentar sus posibilidades. Además, los asientos traseros son ajustables longitudinalmente, de serie en todas la versiones y los respaldos se pueden inclinar al gusto de cada usuario.

Máxima conectividad

Ademá, incorporará soluciones 'Simply Clever', dentro de la filosofía imperante en Skoda de ofrecer elementos que hagan la vida más fácil a los usuarios de la marca. Así, por ejemplo, al abrir las puertas se desplegarán automáticamente unas protecciones de plástico que evitarán roces en garaje. También dispone de un bloqueo eléctrico de seguridad para los pasajeros más jóvenes, así como un paquete de confort para dormir que incluye reposacabezas especiales para viajes largos.

La conectividad va a ser un elemento destacado; por ello el uso de la segunda generación de la Plataforma Modular de Infoentretenimiento del Grupo Volkswagen permite ofrecer numerosas funciones e interfaces, todos con pantalla táctil capacitiva. Por ejemplo, los sistemas de gama superior Columbus y Amundsen incorporan el punto de conexión WiFi. Y en opción el sistema Columbus ofrecerá un módulo LTE que establece una conexión a Internet usando el sistema de comunicación móvil más rápido de la actualidad. Eso premitirá a los pasajeros navegar online y enviar mensajes usando sus teléfonos móviles y tabletas.

Y este sistema LTE permitirá que ofrecer nuevos servicios conectados, tanto de información o navegación como de asistencia. Por ejemplo el botón de emergencia eCall, que será obligatorio para todos los coches nuevos en Europa a partir de 2018, ya forma parte del servicio Care Connect. Y a través de la app Skoda Connect se puede acceder a otros servicios online que se usan para comprobar, configurar y localizar un coche a distancia vía smartphone.

Y por supuesto el móvil se podrá conectar gracias a la plataforma SmartLink, que cuenta con Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink y SmartGate y que será opciones para el sistema de infoentretenimiento Swing de entrada a la gama, pero viene de serie en las versiones más equipadas. Además ofrece Phonebox con carga inductiva. que conecta el smartphone a la antena del techo y lo carga de forma inalámbrica.

Lo último en ayudas a la conducción

En cuanto a ayudas a la conducción el Kodiaq dispondrá de los más avanzados, como las cámaras Area View que muestran en el monitor el entorno más cercano al coche. También dispone de Tow Assist para acoplar un remolque o de una función predictiva de protección de peatones que se añade al Front Assist. El sistema Parking Distance Control con función de frenado frena automáticamente cuando detecta un obstáculo. Sistemas que se unen al mantemienot de distancia, al avisador de cambio de carril, al sistema de alerta de señales de tráfico…

En cuanto a los motores, a falta de definir todos los datos, Skoda ya ha confirmado que se podrán diponer de 5 motores distintos: 2 TDI y 3 TSI. El motor de gasolina más potente, el TSI de 2.0 litros ofrece 180 caballos, aunque con la eficiencia de un motor de menos cilindrada gracias a un nuevo proceso de combustión. A esa eficiencia también ayuda el uso masivo de acero de alta resistencia en la carrocería, lo que reduce el peso del coche.

En cuanto a sistemas de transmisión, el Kodiaq ofrecerá dos tipos de caja de cambios: manual de seis velocidades o transmisión DSG. Y si nos fjamos en los tipos de tracción se ofrecerán variantes de tracción delantera y tracción total. Y para adaptar el comportamiento del coche a las necesidades o gustos del conductor, el Kodiaq ofrece el Driving Mode Select (Selección del Modo de Conducción) y el nuevo Dynamic Chassis Control (DCC). Con ellos, el control del volante, el acelerador, la transmisión DSG y la suspensión se puede configurar en varios modos, entre ellos un modo 'off-road'.

Dicen los responsables de Audi que el 50 por ciento de los clientes que compren el nuevo todocamino Q2 serán clientes de conquista, es decir que serán compradores que nunca antes habían tenido un modelo de la marca de los cuatro aros. No es una mala cifra, sobre todo teniendo en cuenta que el precio de partida del Q2, con el motor de gasolina de 3 cilindros y 116 caballos, se ha fijado en 25.950 euros, alrededor de 1.500 euros por encima del precio de su rival más directo el Mini Cooper Countryman. Sin embargo este Audi, que llega para situarse por debajo del Q3 y que incluso podría restar ventas a algunas versiones del A3 Sportabck, tiene poderosas razones para posicionarse no sólo en el puesto Premium que le corresponde si no por delante de un rival británico que cede en muchos aspectos en sus últimos meses de vida antes de que llegue su sustituto.

El Q2 mide 4,19 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,51 de altura, es decir que es un poco más largo que el Mini pero más bajo y ancho. A nuestro juicio, tiene una altura ideal porque el puesto de conducción está posicionado entre el normal de un A3 y el ya más elevado de un Q3. Y ello permite acceder mejor al habitáculo y al mismo tiempo reducir inercias al bajar el centro de gravedad sin sacrificar espacio. Porque el Q2 no ofrece un interior de limusina pero la altura en las plazas traseras es muy buena, el espacio para las piernas es correcto para gente de gran estatura y generoso para el resto, y el maletero de 405 litros, con un doble fondo muy practico y una bandeja que se puede situar en dos posiciones, supera el volumen del Countryman e incluso el de rivales más grandes.

Un interior luminoso

A pesar de su contenido tamaño exterior, el interior se muestra luminoso, agradable y nada agobiante, aunque nos ha dado la impresión de que la palanca de cambios manual, que está bien posicionada en altura, queda algo retrasada y en función de la posición del conductor respecto al volante y la marcha a engranar a veces hay que forzar el movimiento natural de la maniobra. En cualquier caso sirve de gran ayuda la generosa regulación en profundidad y en altura de un volante de diseño y grosor adecuados, aunque preferimos el redondo en vez del que tiene la parte inferior plana, más deportivo pero algo incómodo al maniobrar.

Como todos los Audi, el Q2 está construido sin descuidar ni un milímetro, con esmero y materiales de una calidad extraordinaria. Y esta percepción se traslada a todas y cada una de las acciones que uno emprende a la hora de ponerse en marcha. El tacto de los mandos, el sonido al cerrar las puertas, el recorrido del pedal de freno… Audi lleva tiempo enpeñada en que hasta el último rincón de sus coches transmita calidad y ese trabajo lleva tiempo teniendo su recompensa. Y el Q2 no es ajeno a esta filosofía ya que no falta ni un detalle correspondiente al mundo Premium al que pertenece. Sin embargo nos ha extrañado, y ni un solo ingeniero nos ha sabido explicar el motivo de su ausencia, que las plazas delanteras dispongan de asideros, incluso en el lado del conductor, y en las traseras éstos ni estén ni se les espere. Un lunar que no empaña el trabajo que los ingenieros han dedicado a su nuevo todocamino.

Un tricilíndrico muy agradable

El primer Q2 que probamos es el 1.0 TFSI de tres cilindros y 116 caballos, un motor que sorprende por su respuesta y la ausencia del típico ruido y vibraciones asociados a este tipo de propulsores. Es verdad que el trabajo de insonorización realizado es muy bueno, y lo notamos también con unos motores diésel no especialmente silenciosos, pero lo cierto es que Audi ha contrarrestado perfectamente las desventajas de este motor tricilíndrico de un litro de cilindrada y hay que ser un experto o prestar mucha atención para descubrir sus características. Y eso que no ha utilizado el típico eje de equilibrado. Ademas los 116 caballos parecen más por la simple razón de que el coche pesa solo 1.205 kilogramos, 135 menos que un Mini Countryman equivalente cuyo tamaño además es menor. Y durante esta primera toma de contacto hemos medido un consumo de 5,0 l/100 km a una velocidad mantenida de 90 km/h y 6,2 l/100 km a 120 km/h. Cifras elocuentes que hablan de un objetivo conseguido claramente.

También muy agradable es el turbodiesel de acceso, un 1.6 TDI de 116 caballos que mueve con alegría el conjunto siempre que no se busquen prestaciones de GTI, se pretenda tirar de un remolque pesado o viajar habitualmente con mucha carga. Para este tipo de utilización o para clientes que no se conforman con unas prestaciones correctas, Audi ofrecerá su Q2 con motores de 150 y 190 caballos tanto en gasolina como en diésel, unos propulsores que ya convierten al Q2 en un modelo de altas prestaciones con pocas lagunas.

Todos los motores de 116 y 150 caballos van asociados de serie a un cambio manual de seis velocidades pero opcionalmente pueden llevar un cambio S tronic de 7 velocidades. Los de 116 caballos utilizan el cambio de dopble embrague ya conocido mientras que los de 150 y 190 caballos se aprovechan de un S tronic de nuevo desarrollo cuyos dos embragues funcionan bañados en aceite en vez de en seco y con un solape de marchas mucho más cercano que facilita menor caida de revoluciones.

Gran aplomo en marcha

El Q2 se planta sobre el asfalto con una gran solidez y aplomo que transmite seguridad y agilidad. Su gran anchura de vias, su bajo peso, la gran rigidez de la plataforma MQB (la misma del Audi A3, del VW Golf o del Seat León), y la eficaz puesta a punto de muelles y amortiguadores facilitan mucho las cosas a un modelo fácil y agradable de conducir en ciudad y autovía pero que también acepta sin pestañear un uso más radical en una carretera de montaña repleta de curvas. El todocamino más pequeño de Audi apenas balancea y traza las curvas con tiralineas gracias a la nueva dirección progresiva. Los modelos de tracción delantera lleva un sencillo, ligero y más económico eje trasero por barra de torsión, mientras que los Q2 de tracción total recurren a un eje trasero multibrazo sobre todo por cuestiones de espacio para albergar el sistema quattro de tracción a las cuatro ruedas.

Además, habrá suspensión Sport con altura rebajada 10 milímetros para los acabados S Line y una suspensión regulable con doble tubo de gas y una válvula electromagnética. Y el 'Audi Drive Select' del Q2 tendrá un modo 'offroad', tanto para las versiones de tracción delantera como para las de tracción a las cuatro ruedas. Este programa garantiza una tracción óptima en arena, en terreno con piedras sueltas y en zonas complicadas. El modo 'offroad' también adapta el sistema antibloqueo de frenos y el bloqueo electrónico de diferencial a las respectivas superficies.

Aunque el interior del Q2 está cuidado al máximo sorprende que se utilice de serie una pantalla de 7 pulgadas (puede llegar a ser de 8,3) que no es táctil y cuyo manejo se realiza desde un mando de control giratorio. Sin embargo el nuevo modelo alemán abruma con un despliegue de equipamiento de serie u opcional que incluye desde el conocido 'Audi Virtual Cockpit' a la eSIM una tarjeta SIM instalada en el coche de forma permanente que los clientes adquieren en combinación con el paquete opcional Audi connect. Pasando por un equipo de sonido Bang & Olufsen con 14 altavoces y 705 vatios de sonido envolvente 5.1. Esto incluye los servicios de Audi connect a bordo del vehículo, incluyendo la navegación con Google Earth y Google Street View, información sobre tráfico, viajes o aparcamiento y acceso a Twitter. En cuanto a los asistentes a la conducción, el Q2 los hereda de modelos de segmentos superiores como el Audi pre sense front o el control de crucero adaptativo entre muchos otros.

Audi abre el periodo de pedidos para su nuevo Q2 en estos días aunque las primeras unidades no se entregarán hasta el próximo mes de noviembre. Y sólo ha comunicado dos precios, los 25.950 euros para el 1.0 de 3 cilindros y 116 caballos en gasolina y los 26.400 euros para el 1.6 TDI de 116 caballos.

Jeep vive un momento dulce en España, donde las ventas este año han crecido un 39 por ciento, triplicando el crecimiento del mercado general. Un éxito en el que ha tenido mucho que ver el Renegade, el SUV pequeño de la marca americana propiedad del Grupo Fiat, pues se sitúa en uno de los segmentos más activos y de mayor crecimiento del mercado.

Pero la marca quiere ampliar ese éxito y por ello su siguiente lanzamiento se producirá en el escalón superior de los todocamino, donde triunfan modelos como el Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Renault Kadjar, Kia Sportage, Ford Kuga, Honda CR-V, Mazda CX-5… Y en este grupo de coches es donde Jeep quiere dar la batalla con el futuro Compass, un coche del que Fiat está preparando también su propia versión.

El nuevo Compass, que anteriormente se vendió también bajo el nombre de Patriot, ha sido descubierto por nuestros espías de CarPix, mientras varias unidades camufladas esperaban en un camión de transporte. Así, hemos podido apreciar algunos detalles de los faros y las luces traseras, la parrilla, que parece menos vertical que en la anterior generación y que podría asemejar más su estilo al del Cherokee. 

Sobre la plataforma del Renegade

El Patriot está desarrollado sobre la plataforma alargada del Renegade, la misma que utilliza Fiat para el 500X. En cuanto a los motores, lo más probable es que utilice la misma gama de propulsores del Renegado, con variantes diésel y de gasolina de cuatro cilindros. 

En gasolina las variantes de potencia pueden oscilar entre los 110 y los 170 caballos y en diésel podría haber versiones de 120, 140 y 170 caballos. El cambio podrá ser manual de 6 velocidades o automático con 9 marchas. 

El futuro Compass llegará, posiblemente, a final de año y tal vez pueda ser una de las  novedades de la marca en el Salón de París, 

Ha llegado el verano y con él descuentos y ofertas tan interesantes como la que acaba de publicar Porsche. Se trata de una edición especial del Cayenne llamada Platinum Edition en el que disfrutaremos de un equipamiento de lo más completo con un precio muy económico. Para que os hagáis una idea, en comparación con el modelo que se toma como base, el Cayenne Diesel Platinum Edition cuenta con un equipamiento de serie que de otra forma supondría pagar casi 14.000 euros más para igualarlo por medio de opciones. En el caso del Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition esta cifra supera los 15.000 euros.

Deportividad y lujo unidos de la mano

El Porsche Cayenne Platinum Edition presenta un diseño muy deportivo que se diferencia del resto de la gama. En el exterior llaman la atención las llantas de 20 pulgadas con el diseño RS Spyder en color platino, que van alojadas en unos pasos de rueda más amplios y esmaltados en el color exterior de la carrocería. Ésta última se ofrece en Blanco y Negro Sólido, aunque opcionalmente se podrá acceder a las pinturas metalizadas Negro Jet, Purpurit, Caoba, Blanco Carrara o Plata Rodio.

Si nos fijamos en su interior, nos encontramos asientos de cuero deportivos, tapicería Alcántara y logotipos Porsche en los reposacabezas. Los umbrales de las puertas incluyen placas en acero inoxidable y el paso de la puerta se ilumina mostrando el nombre del modelo. El Porsche Communication Management (PCM) incluye navegación online, módulo Connect Plus y equipo de sonido Bose, así como un climatizador, para el Cayenne S E-Hybrid, que funciona con el vehículo parado.

Entre el equipamiento ampliado del Porsche Cayenne Platinum Edition destacan los faros bixenón con el sistema de luces adaptativas Porsche Dynamic Light System, dirección asistida Plus, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, retrovisores exteriores e interiores electrocromáticos y cristales tintados. Pero hay más, porque a esto tenemos que añadir elementos como el reloj deportivo que los Platinum Edition traen de serie y no se pueden adquirir ni siquiera como opción en otras versiones de la gama Cayenne.

En cuanto a sus mecánicas siguen siendo las mismas que conocíamos hasta el momento. El Cayenne Diesel Platinum Edition está propulsado por el conocido V6 de tres litros, con una potencia de 262 caballos. Mientras que el Porsche Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition dispone de una mecánica V6 3.0 de gasolina y de un motor eléctrico, cuya potencia conjunta es de 416 caballos, realizando un consumo medio de combustible que oscila entre 3,3 y 3,4 l/100 km.

Ambos están ya a la venta en España con un precio de 83.773 euros para el Porsche Cayenne Diesel Platinum Edition, mientras que el del Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition es de 93.528 euros.

Para celebrar sus 100 años de historia, BMW esta lanzando una serie de ediciones especiales en determinados mercados de todo el mundo, pero parece que el japonés es el que más le gusta, pues allí ya se han presentado nada menos que nueve versiones exclusivas, sobre todo sobre la base de los deportivos BMW M.

Con la base de un X3 20d xDrive

Ahora la firma bávara nos vuelve a mostrar una nueva edición especial que sólo comercializará en Japón y de la que sólo va a fabricar 200 unidades. Estos BMW X3 Blackout toman la base de los conocidos BMW X3 20d xDrive, una versión que además se acompaña de una transmisión automática de 8 velocidades. Ahora bien apuesta por el tono oscuro, que debe estar de moda en Japón tras ver hace sólo unos días este Chevrolet Captiva Perfect Black, por cierto, otra edición limitada a 15 ejemplares sólo para Japón.

En el exterior de los BMW X3 Blackout se añade el paquete M Sport, que en nuestro mercado es una opción que cuesta 9.150 euros y que suma elementos como los paragolpes deportivos o las llantas de 18 pulgadas equipadas con neumáticos 245/50 R18. Como no podía ser de otra manera, su carrocería se pinta en el color Saphirschwarz, es decir, en negro zafiro metalizado, opción que en España cuesta 996 euros.

Todo al negro

Ya en el habitáculo, sus deportivos asientos se han tapizado en cuero nevada de color negro y el único toque de color lo ponen los pedales o las molduras, que son de aluminio. También han creado para su interior una placa identificativa para numerar esta edición limitada, que allí se pondrá a la venta el 6 de agosto con un precio de 6.980.000 Yen, o lo que es lo mismo, 61.100 euros al cambio actual.

Hace un par de meses, ya pudimos fotografiar camuflado el Stelvio, el primer SUV de Alfa Romeo que estaba poniéndose a punto en Nürburgring. Y ahora, lo hemos vuelto a cazar, más ligero de camuflaje, en las carreteras de los alrededores de Turín. Incluso hemos podido fotografiar por primera vez su interior.

Si en las primeras imágenes toda la zona trasera estaba camuflada por lo que parecía ser una gran caja cuadrada con la que despistar respecto al diseño de esta zona, en esta nueva tanda de imágenes ya se empiezan a apreciar los rasgos de la trasera del Stelvio, que posiblemente tengan un aire coupé como se está poniendo de moda en el segmento, con los BMW X4 o los Mercedes GLC Coupé, sobre todo.

Interior con el estilo del Giulia

Y por primera vez hemos podido ver el interior del SUV italiano, en el que se aprecian tres ruedas en la zona de la caja de cambios. Es el mismo sistema que se utiliza, por ejemplo, en el recién lanzado Giulia. La rueda central permitirá manejar el menú de la pantalla táctil. En la de la derecha se controlará el equipo de sonido y la de la izquierda, la más pegada al conductor permitirá seleccionar los diferentes modos de conducción.

En el cuadro de instrumentos se aprecian dos grandes relojes con el borde cromado, como en el Giulia. Y en el volante, se ve el botón de arranque así como las grandes levas que servirán para subir o bajar de marchas con la caja automática de 8 marchas del todocamino italiano, que contará en su gama con variantes de tracción total

En cuanto a la gama de motores, el Stelvio optará por los propulsores del Giulia, con los diésel de 150 y 180 caballos y también el futuro gasolina de 200 caballos de potencia. Y como guinda, posiblemente la versión Quadrifoglio Verde con 510 caballos desarrollada por Ferrari. 

Posiblemente se presente en el Salón de París; y ahí conoceremos más detalles.