El Kymco Agility NX estrena ABS de doble canal y control de tracción de serie por 2.490 euros. Es la cuarta generación de una de las sagas más vendidas del mercado español y la primera que incorpora ayudas de seguridad activa de fábrica, un terreno al que los scooters urbanos de precio contenido solían renunciar.
Desde su llegada a España en 2009, la familia Agility ha superado las 100.000 unidades matriculadas y ha liderado el mercado en varios ejercicios desde 2015. La receta no ha cambiado con los años: rueda alta, suelo plano, manejo sencillo y un precio que no obliga a pensárselo dos veces.
Qué hace el ABS de doble canal y por qué importa en ciudad
El sistema actúa de forma independiente sobre los dos discos, de 260 milímetros delante y 240 milímetros detrás. En una montura urbana de 11 CV puede parecer mucho equipamiento, hasta que aparece una tapa metálica mojada, una marca vial con exceso de pintura o un tramo de adoquines.
El ABS (sistema antibloqueo de frenos) impide que la rueda se bloquee en una frenada fuerte. Modula la presión varias veces por segundo para que el neumático siga girando y no pierda capacidad de dirección. Traducido al manillar: apretar la maneta a fondo sobre asfalto húmedo sin que la rueda delantera se bloquee.
El TCS (control de tracción) vigila la rueda trasera y recorta el par cuando detecta pérdida de adherencia. El escenario típico en ciudad es la salida desde parado sobre pintura, una tapa de registro o el pavimento mojado de una rotonda. Sin el sistema, la rueda patina y la moto se descoloca justo cuando menos margen hay.
El ABS y el control de tracción no hacen más rápido al Agility NX: evitan que un error de un instante sobre adoquín mojado acabe en el suelo.
La dotación de serie completa el salto generacional:
- ABS de doble canal, con discos de 260 mm delante y 240 mm detrás.
- Control de tracción TCS sobre el tren trasero.
- Faro LED anclado al manillar, que gira con la dirección y acompaña la trazada.
- Baúl Shad de serie, con hueco para un segundo casco integral.
Bajo el asiento cabe un casco integral, una consecuencia directa de la combinación de rueda de 16 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás. El diámetro grande en el tren delantero aporta estabilidad y filtra mejor los baches, mientras que la trasera más pequeña libera espacio de carga.
Una cuarta generación que refuerza al urbano
Con 2.490 euros, Kymco no entra en una guerra de precios frente al empuje de las marcas chinas. Su apuesta es otra: un producto sobradamente conocido por el usuario y una red comercial y de posventa extensa. Kymco cifra en un 96,3% las piezas que su red entrega a los talleres en las primeras 24 horas.
En un vehículo que se usa a diario, ese dato pesa tanto como el equipamiento. Una avería que deja el scooter parado una semana cuesta más que cualquier diferencia de precio en la compra, sobre todo cuando el vehículo es la herramienta de trabajo o el medio para llegar a él.
La comparación con la generación anterior es elocuente: el Agility ha pasado de ser un utilitario correcto a incorporar seguridad activa que hace una década no aparecía en esta franja de precio. En la categoría de 125 cc, el ABS y el control de tracción se han convertido en el nuevo suelo, no en un extra reservado a la gama alta.
El siguiente paso del segmento apunta a la electrificación de los scooters urbanos y a la llegada de asistentes que hoy son exclusivos de cilindradas mayores. Mientras eso llega, la cuarta generación del Agility NX demuestra que la tecnología útil no necesita pantallas gigantes ni cifras de potencia: necesita resolver los segundos en los que el agarre falla.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: dos discos de 260 mm delante y 240 mm detrás gestionados por un ABS de doble canal, con un precio de 2.490 euros y un consumo homologado de 2,2 litros a los 100 km.
- Lo que equipa: ABS de doble canal, control de tracción TCS, faro LED anclado al manillar, cuadro de instrumentos de lectura sencilla, rueda de 16 pulgadas delante y 14 detrás, y baúl Shad de serie con hueco para un segundo casco.
- Así te afecta como conductor: puedes frenar a fondo sobre asfalto mojado o salir desde parado sobre pintura y adoquín sin que la rueda patine; en el uso urbano diario, esas dos ayudas cubren los momentos en los que el agarre se rompe sin avisar.
