La BMW F 450 R cambia el monocilíndrico de 313 cc por un bicilíndrico en paralelo de 420 cc y sube de 34 a 48 CV. Es la respuesta de BMW Motorrad a un hueco que la G 310 R cubría con más voluntad que músculo.
BMW ha tardado lo justo en exprimir su nueva plataforma de 450 cc. Primero llegó la F 450 GS, la trail que estrenó el motor, y ahora la marca alemana desmonta la parte más campera y monta la misma receta en clave de naked. El resultado, según RideApart, adopta el lenguaje de diseño de la S 1000 R: óptica angular, líneas afiladas y una expresión bastante más seria que la de su antecesora.
En cuanto a las proporciones, sigue habiendo aire de familia. Depósito compacto, cola corta, postura erguida y mecánica a la vista. Quien haya tenido una G 310 R delante reconocerá el parentesco en cuanto la vea aparcada.
Qué cambia la F 450 R frente a la G 310 R
Los números marcan la diferencia. La G 310 R declaraba 34 CV y 28 Nm con su monocilíndrico de 313 cc. La nueva F 450 R pasa a 48 CV a 8.750 rpm y 43,4 Nm a 6.750 rpm, con un detalle que importa más de lo que parece: el 80% del par está disponible desde solo 3.000 rpm. Traducido al uso diario, no hay que subir el motor de vueltas para adelantar o para salir con soltura de un semáforo.
El peso también juega a favor. BMW homologa la F 450 R en unos 175 kg en orden de marcha, frente a los 164 kg de la G 310 R. Son once kilos más a cambio de un cilindro extra, casi 14 CV de regalo y un par un 55% superior. La relación peso/potencia sale claramente ganando: la G 310 R movía 4,8 kg por caballo y la F 450 R se queda en 3,6 kg por caballo.
Hay un tercer cambio que no se ve en la ficha. La plataforma es nueva de arriba abajo: chasis de acero tubular heredado del concepto de la F 450 GS pero recalibrado para asfalto, horquilla invertida KYB de 43 mm y basculante de aluminio. Aquí no se reaprovecha nada del bastidor de la G 310 R.
Once kilos más en la báscula a cambio de un cilindro, casi quince caballos y una electrónica que la G 310 R nunca tuvo.
Motor, chasis y electrónica de la naked A2
La dotación de serie es donde BMW ha dado el salto más grande. Modos de conducción Rain, Road y Dynamic, ABS Pro (funciona también con la moto inclinada), control dinámico de tracción, control dinámico de freno, y control del par de arrastre del motor llegan de serie en toda la gama. En la G 310 R, el motorista se quedaba con un ABS de doble canal y poco más.
Por encima de la versión básica, BMW abre la mano: suspensión deportiva ajustable, Shift Assistant Pro —el cambio asistido que permite subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague— y más electrónica. La versión más equipada incorpora el embrague Easy Ride, que gestiona por sí solo el accionamiento del embrague al arrancar y al detenerse. Y sí, la maneta sigue ahí: puedes usarla cuando te apetezca.
Completan el paquete una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, tres alturas de asiento y cuatro niveles de equipamiento, del F 450 R básico al M Sport con Innovation Package.
Análisis: por qué es más que una sustituta
Llamar a la F 450 R ‘la nueva G 310 R’ se queda corto. Sí, ocupan el mismo espacio de roadster de entrada y comparten ese aire de moto accesible que hizo de la G 310 R una puerta razonable al universo BMW. Pero el escalón de rendimiento es de otro segmento.
Merece la pena mirar atrás. Durante años, quien buscaba una naked A2 de marca premium tenía que elegir entre motos de 300-400 cc con acabados justos o subir a modelos de 500 cc con precios de otra liga. La antecesora cubría la puerta de entrada con 34 CV, una cifra que se quedaba corta para viajar con dos personas o para rodar con soltura en autovía. La F 450 R coloca casi 48 CV en ese mismo hueco del carnet A2.
Lo que sí está claro es el movimiento estratégico. Una sola plataforma de 450 cc da para trail, naked y deportiva sin rediseñar el motor, como se comprueba en el catálogo oficial de BMW Motorrad. La F 450 GS abrió el camino y la F 450 R lo confirma: quien quiera una A2 con electrónica completa, TFT y cuatro niveles de acabado tendrá que pasar por Múnich. La duda razonable es si esa estrategia deja sitio a una futura versión deportiva.
Ficha técnica de la BMW F 450 R
- Motor: bicilíndrico en paralelo de 420 cc, refrigeración líquida.
- Potencia declarada: 48 CV a 8.750 rpm.
- Par máximo: 43,4 Nm a 6.750 rpm, con el 80% disponible desde 3.000 rpm.
- Peso en orden de marcha: 175 kg.
- Parte ciclo: chasis de acero tubular, horquilla invertida KYB de 43 mm y basculante de aluminio.
- Electrónica: ABS Pro, control dinámico de tracción, control dinámico de freno y control de par de arrastre, de serie.
- Opciones destacadas: suspensión deportiva ajustable, Shift Assistant Pro y embrague Easy Ride.
Tu Mecánico de Confianza
- Precio y disponibilidad: BMW no ha publicado todavía la tarifa para España ni la fecha de llegada a los concesionarios. Si vas a reservar, espera a tener ambos datos por escrito.
- Versión que merece la pena: la básica ya llega con modos de conducción, ABS Pro y control de tracción. El salto al M Sport con Innovation Package solo compensa si quieres suspensión ajustable y cambio asistido.
- Antes de firmar: confirma en el contrato qué altura de asiento has elegido de las tres disponibles y pide el coste de la primera revisión por escrito.
- Carnet: con 48 CV entra de lleno en el terreno del carnet A2, así que puedes conducirla tanto con el permiso A2 como con el A.
