A día de hoy, la firma de Sant'Agata Bolognese cumple 54 años de historia, pero en el año 1993 celebraba su 30 aniversario. Para conmemorarlo, lanzaron estos exclusivos Lamborghini Diabo SE30, de los que tan sólo se fabricaron 150 unidades para todo el mundo. Este que tienes ante tus ojos es el primero de todos ellos y ahora puedes hacerte con él, porque los especialistas de RM Sotheby's lo sacarán a subasta en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este.
Pasaba de 485 a 530 CV
Semejante criatura era una versión muy especial del Diablo, porque era más potente y ligera que el resto. Para comenzar su corazón 5.7 V12 estrenaba un nuevo sistema de combustión, un nuevo escape y también un sistema de admisión de magnesio. Gracias a todo ello, su potencia pasaba de 485 a 530 CV y se combinaba con una transmisión manual de 5 velocidades. Decir que más adelante, 1999, el Diablo estrenó un 6.0 V12. También contaba con un sistema de propulsión trasera y unas barras estabilizadoras, que son activas y se controlan desde el habitáculo.
En el exterior, los Lamborghini Diablo SE30 lucían unos nuevos detalles estéticos que posteriormente fueron incorporados a la gama. También contaban con unos apéndices aerodinámicos nuevos y para rebajar el peso, se instalaban unas exclusivas llantas de magnesio o nuevos componentes de carbono. Todos ellos estaban pintados en este color púrpura, pero si lo querías, Lamborghini te lo pintaba en el color que quisieras.
Más ligero que el resto
Siguiendo con el tema del peso, se instalaban unos asientos de fibra de carbono, del mismo modo que se eliminaba la dirección asistida, el aire acondicionado o el equipo de sonido. Las ventanillas laterales eran de plexiglás y se añadían unos arneses de seguridad. Eso sin olvidar los detalles estéticos que lo hacían verdaderamente especial.
Este ejemplar, que tan sólo tiene 35.000 kilómetros, fue entregado en 1993 a su primer propietario en Milán. Posteriormente lo adquirió otro italiano, mientras que su tercer propietario fue un británico, el cual se deshace ahora de esta máquina tan especial y que seguro te gustaría tener en tu garaje.
El Ibiza sigue siendo un valor seguro. Seat lanzó la actual generación en 2010, pero en 2012 introdujo cambios y a mediados de 2015 acometió una renovación todavía más profunda que puso al día al modelo de Martorell en términos de mecánica, conectividad o seguridad. En los últimos meses habíamos probado algunas de las nuevas versiones, como las dotadas de los 1.0 EcoTSI tricilíndricos de gasolina con 95 y 110 CV, y esta vez apuntamos nuestra mirada al Ibiza menos 'sediento', equipado con un diésel también tricilíndrico: el 1.4 TDI CR. Está disponible con valores de 90 y 105 CV, pero también con los 75 CV que animan al Ibiza Ecomotive aquí analizado. Pueden parecer pocos, pero esos 75 'jacos' están disponibles a sólo 3.500 rpm y, muy importante, disfrutamos de un par máximo de 21,4 mkg entre 1.750 y 2.000 vueltas. Sus 'compañeros' de 90 y 105 CV son más briosos al realizar una conducción activa, pero tampoco ofrecen un par tan superior: 23,5 mkg entre 1.750 y 2.500 rpm. Y como los desarrollos de cambio -la caja es manual de cinco marchas y no hay opción a la DSG de siete que sí ofrece el 1.4 TDI 90- son acertados, el Ibiza 1.4 TDI 75 Ecomotive se adapta tan bien a los usos urbanos como a las salidas a carretera, sobre todo si nos movemos a ritmos legales por autovías o vías 'despejadas', es decir, sin necesidad de adelantamientos constantes y sin muchas curvas ni repechos.
Rodador de fondo
Lejos queda, eso sí, cualquier atisbo de deportividad, pues anuncia 13 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado; pero hay que reconocerle voluntad, ya que en esa maniobra le hemos medido 12,7 segundos y la capacidad de recuperación, aunque limitada, no es ridícula. Ahí están los 11,8 segundos cronometrados para pasar de 80 a 120 km/h usando cuarta.
No es un velocista, pero sí un rodador de fondo que administra al máximo el combustible, ayudado en la ciudad por una función Start/Stop que deja la media ahí en 4,8 l/100 km reales. Y fuera de la urbe podremos conseguir cifras de récord, pues nosotros, sin intentarlo -en el test habitual la conducción es normal, tendente a la 'alegría'-, le hemos medido 4,0 l/100 km en carreteras de doble sentido y 4,9 en autovía. De hecho, es uno de los cinco diésel menos 'sedientos' que ha pasado por nuestras manos en los últimos 15 años. Ahí queda eso.
Tener sólo tres cilindros le otorga ventajas de cara al par o al gasto, pero también genera más vibraciones, y aunque no podemos hablar de 'molestia', este 1.4 TDI 75 sí nos parece menos redondo de funcionamiento que los motores de cuatro cilindros como los que siguen usando muchos de sus rivales.
Del Ibiza hay que alabar su practicidad -más en el 5 puertas que en el SC de 3 probado- y la calidad general. O una buena relación entre precio -disfruta de 3.250 euros de descuento- y producto, aunque deberían ofrecerse más acabados con este motor al margen del Reference Plus, y en el equipo de serie echamos de menos los airbag de cortina, el quinto reposacabezas o la rueda de repuesto.
La clave
Cuesta en la práctica 12.640 euros -3.250 menos de lo anunciado- y gasta poquísimo. Pero poco de verdad. Si buscamos un utilitario 'herramienta' para la ciudad y frecuentes salidas por autovía es una opción ideal, sobre todo si hacemos más de 15.000 kilómetros al año. Si no, mejor un 1.2 TSI 90: 10.930 euros.
Hace un mes que se ponían a la venta en Alemania los Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo y ahora esta versión de este exitoso compacto alemán, llega a los concesionarios españoles.
Solo con el acabado Sport
Lo hace exclusivamente asociado al nivel de equipamiento Sport, que ya cuenta con todo lo indispensable. Si bien, como opción para estas versiones encontramos elementos como los faros delanteros Full LED, que cuestan 1.290 euros, el paquete de asistentes a la conducción por 685 euros o el sistema de navegación Discover Pro, que cuenta con una pantalla de 9,2 pulgadas y control gestual, el cual tiene un precio de 1.925 euros.
Ahora como oferta de lanzamiento, Volkswagen nos propone por sólo 300 euros el paquete R-Line, que añade un exterior más deportivo y unas llantas específicas.
Todos ellos se decantan por el sofisticado propulsor 1.5 TSI Evo, que genera una potencia de 150 CV y un par motor de 250 Nm. Se ofrece tanto con cambio manual de 6 velocidades, como con la transmisión DSG de 7 velocidades. Todos tienen regeneración de energía en frenadas y Start/Stop. Gracias a esta mecánica, son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 216 km/h. Los manuales anuncian un consumo medio de 5,0 l/100 km (emisiones de 114 g/km de CO2) y los DSG7 se conforman con 4,9 l/100 km (emisiones de 112 g/km de CO2).
Con todo ello, aquí tienes los precios para nuestro mercado:
– Volkswagen Golf 3p 1.5 TSI Evo 150 CV Sport: 27.990 euros.
– Volkswagen Golf 3p 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Sport: 29.830 euros.
– Volkswagen Golf 5p 1.5 TSI Evo 150 CV Sport: 28.640 euros.
– Volkswagen Golf 5p 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Sport: 30.480 euros.
– Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI Evo 150 CV Sport: 29.500 euros.
– Volkswagen Golf Variant 1.5 TSI Evo 150 CV DSG7 Sport: 31.340 euros.
Decir que a igualdad de equipamiento, eligiendo este 1.5 TSI Evo nos ahorramos 1.210 euros frente a un Golf con el motor 2.0 TDI 150 CV, diferencia que se reduce a 1.180 euros en el caso de optar por el cambio DSG.
Los chicos de Aston Martin han querido ofrecer un deportivo muy especial para un selecto grupo de acaudalados chinos. Ese selecto club sólo estará compuesto por cinco personas, que son quienes se podrán hacer con los cinco ejemplares que la firma de Gaydon fabricará de este exclusivo Aston Martin V8 Vantage S Roadster Great Britain Edition, una edición especial que ha sido presentada en el Salón de Shanghai.
Personalizados por Q
Efectivamente, ese es el largo nombre de este singular Aston Martin, el cual ha sido personalizado directamente por la división Q de la firma británica.
Los cinco ejemplares que se van a construir, toman como punto de partida un V8 Vantage S Roadster, un deportivo descapotable que esconde un motor 4.8 V8 atmosférico que es capaz de generar 436 CV de potencia. Se combina con la transmisión automática Sportshift de 7 velocidades y se permite el lujo de alcanzar los 305 km/h de velocidad punta.
Con detalles únicos
La carrocería de todos ellos está pintada en este tono denominado Stratus White, que contrasta con las carcasas de los espejos retrovisores, el difusor trasero y los embellecedores de los pilotos, que apuestan por un llamativo color azul. En su exterior rematan la jugada unas exclusivas llantas de 19 pulgadas, unas pinzas de freno pintadas en color rojo y los emblemas de Aston Martin con los colores de la «Union Jack».
Los especialistas del departamento Q de Aston Martin también han trabajado en el interior de esta exclusiva edición especial. Sus deportivos asientos se tapizan en cuero azul, al igual que el resto del habitáculo, pero reciben unos llamativos pespuntes en color rojo que recuerdan a los que lucen las singulares versiones desarrolladas entre Aston Martin y Zagato. Tampoco desentonan los botones de la consola central anodizados en color azul, o diferentes bordados con los colores de la bandera británica.
Aquellos que se decanten por uno de estos Aston Martin V8 Vantage S Roadster Great Britain Edition en China, deberán desembolsar 2.088.000 yuanes, que al cambio actual son algo así como unos 300.000 euros.
Este mismo año se va a poner a la venta el nuevo Skoda Karoq, un crossover deportivo que adelantaba el Skoda Vision E Concept que fue presentado en el pasado Salón de Shanghai. Este nuevo todocamino será la variante coupé del Skoda Kodiaq y estas imágenes espía lo podrían adelantar. O no.
Podría ser el futuro Yeti
Han sido tomadas en Alemania y nos muestran un Skoda Kodiaq de menores dimensiones y con un aire menos deportivo de lo que debería tener el futuro Karoq, ya que el prototipo visto con anterioridad tenía una luna posterior mucho más tendida que esta «mula» de pruebas.
Esto nos podría hacer pensar de que estas imágenes no hacen alusión a este modelo en cuestión, sino a al futuro Skoda Yeti, que tendría un aire exterior más convencional y un tamaño menor al del Kodiaq, pues recordemos que este último mide 4,70 metros de largo y el Vision E Concept sólo era nueve milímetros más corto que este todocamino con capacidad para siete ocupantes.
Podría ser uno de los misterioros Model K o Model Q de los que se hablaron cuando Skoda mostró su futura gama crossover para China y nos lo mostraban con esta imagen.
Tanto tiempo soñando con un vehículo funcional y cien por cien eléctrico que tuviese como mínimo 500 kilómetros de autonomía entre recargas, y cuando por fin aparece… no llega a España. O, al menos, no hay fecha fijada para su comercialización en nuestro país, que en ningún caso se produciría antes de 2019. Porque el Opel Ampera-e, que se vende en Noruega desde el pasado mes de diciembre (el país nórdico es el paraíso de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que allí suman el 35 por ciento de las matriculaciones), sólo desembarcará en otros tres países europeos a lo largo del presente año (Holanda, Suiza y Alemania, mercado éste donde su precio será de 39.950 euros), y para 2018 habrá otros países más en la lista, pero el nuestro podría quedar fuera de ella por las malas infraestructuras de recarga y la imprevisible política de ayudas.
El clon del Chevrolet Bolt
El Ampera-e, fabricado en la planta que General Motors tiene en Orión, Michigan (se trata en realidad del Chevrolet Bolt EV, pero 'traducido' a Opel), es un compacto monovolumen de 4,16 metros (14 centímetros más corto que el Meriva) con cinco plazas y un maletero de 381 litros, ampliable a 1.274 litros si abatimos el respaldo posterior divisible en secciones 60:40. Según Opel, se ha logrado la habitabilidad del nuevo Astra, pero con un formato más recortado.
Pero lo que define a la perfección al Ampera-e es su condición de vehículos eléctrico. O, más correctamente, su condición de vehículo eléctrico 'revolucionario'. Porque llega con una carta de presentación estupenda: una autonomía de conducción a plena carga de hasta 520 kilómetros (ciclo NEDC), o unos 380 kilómetros si aplicamos el nuevo ciclo WLTP, más realista. Esos 520 kilómetros homologado son 120 más que el Renault Zoe, que ostentaba hasta ahora el récord en el segmento, y 220 más que el BMW i3 o el Volkswagen e-Golf. Y aunque el conjunto anuncia 1.616 kilos en vacío, que es bastante, una de las bazas para conseguir tanta autonomía está precisamente en la contención del peso, pues el 81 por ciento de la carrocería está formada por aceros de alta resistencia, y capó, puertas y portón trasero son de aluminio. Aunque el protagonismo indiscutible en el Ampera-e corresponde a la mecánica, capítulo donde encontramos un motor con 150 kW, equivalente a 204 CV de potencia, y una batería de iones de litio (rica en níquel para aprovechar al máximo las ventajas de temperatura) con 60 kWh, y desarrollada por LG Electronics. Cuenta con 288 celdas, distribuidas en ocho módulos de 30 y dos de 24, de modo que se han podido repartir a lo largo del suelo de una manera muy lógica para bajar el centro de gravedad y no robar espacio al habitáculo, que tiene suelo plano y presume de amplitud.
Prestaciones de deportivo
Una batería tan capaz y un motor tan potente se traducen en cifras muy prometedoras, pues a la citada autonomía de 520 kilómetros se añaden prestaciones de nivel: aceleración de 0 a 50 km/h en 3,2 segundos, y en sólo 7,3 para pasar de 0 a 100 km/h, maniobra de recuperación de 80 a 120 km/h en 4,5 segundos… Aunque la velocidad punta se ha limitado a 150 km/h (llegamos a ver el velocímetro en 156 km/h), el eléctrico de Opel corre que se las pela, y sorprende con la fuerza y la prontitud del empuje cuando aceleramos con fuerza. De hecho, apetecería que la suspensión permitiese menos movimiento de cabeceo al 'dar gas', pues el morro se levanta con cierta claridad y parece que se pierda algo de apoyo en el eje delantero. Y en curva sucede algo parecido, pues no debemos olvidar que, pese a los 204 CV del motor, no conducimos un deportivo. El peso no es fácil de 'ocultar' y, además, estamos hablando de un utilitario monovolumen de carácter ecológico y familiar.
En nuestro largo recorrido por carreteras noruegas, con bastantes repechos, pronunciadas bajadas y una proporción mayoritaria de vías llanas y despejadas, el Ampera-e se muestra como un vehículo realmente agradable, pues además de esa impetuosa respuesta y de una autonomía generosa (que acaba con la 'ansiedad' del conductor que caracteriza a casi todos los modelos eléctricos) propone un elevado confort general: de amortiguación, de rumorosidad… Como a baja velocidad rueda en silencio casi total, hasta 30 km/h genera 'ruido artificial' para que los peatones nos oigan. Y tiene más funciones interesantes, como los dos modos de conducción: el 'D', que es el normal y ya permite recargar la batería en marcha al decelerar, y el 'L', con el que aumentamos la recuperación de energía al decelerar, pues se potencia el poder de retención del motor. Tanto, que en 'L' no tendremos que usar el freno salvo en situaciones 'de emergencia', pues el pedal acelerador (como ocurre en el BMW i3) acaba siendo casi un 'pedal único'. Según Opel, además, en 'L' podríamos alargar la autonomía un 5 por ciento gracias a esa mayor recuperación en deceleraciones, a la que nos acostumbraremos rápidamente. Pero es que, además, el Ampera-e tiene una función añadida, llamada 'Regen on Demand', que en cualquiera de los dos modos de conducción citados incrementa todavía más la retención con sólo accionar una leva situada en el lado izquierdo del volante.
En cuanto a la recarga, las posibilidades son múltiples, pues podemos usar desde enchufes domésticos hasta estaciones públicas, pasando por los ya habituales 'wallbox'. Y Opel prefiere no hablar de tiempos concretos, pues influye desde la temperatura hasta lo descargada que estuviese la batería (el primer 20 por ciento y el último se recargan más lentamente que el 60 por ciento 'central'); pero da algunas pistas: en un punto de recarga rápido (50 kW de potencia) se reponen electricidad para recorrer 150 kilómetros por cada 30 minutos de conexión, pero en un 'wallbox' de 7,4 kW se recarga para 20 kilómetros en esa misma media hora, y en un enchufe doméstico de sólo 10 amperios, 30 minutos de conexión da para 6 kilómetros. Que cada uno eche sus cuentas, pero parece claro que el Ampera-e 'agradece' contar, al menos, con un 'wallbox' en casa.
Gran dotación de seguridad
En cualquier caso, la cuestión de la recarga de la batería (que, por cierto, pesa 430 kilos y mide 18 centímetros de 'espesor') se ha cuidado bastante, pues podemos elegir la opción 'Carga Retardada' para programar la toma de energía de acuerdo con la hora de salida o con lo horarios de mejor precio; pero también la 'Carga Prioritaria', que recarga sólo hasta un 40 por ciento si la batería está vacía (está pensada para recargas en estaciones con precios de energía elevados) o la llamada 'Reserva de Montaña', de curiosa explicación. Imaginemos un usuario que reside en una zona elevada, y que a diario inicia cada viaje conduciendo cuesta abajo; si carga a tope la batería no podría capturar la energía cinética generada en los primeros kilómetros, y por eso la función 'Reserva de Montaña' sólo llena hasta el 90 por ciento, dejando vacío el último 10 por ciento para completar carga en los primeros kilómetros de uso.
Además, el Ampera-e presume de un equipamiento muy completo en cuestión de seguridad, pues trae de serie luces largas de control automático, asistente de mantenimiento de carril con corrección automática de la dirección, alerta de cambio involuntario de carril, alerta de ángulo muerto, indicador de distancia de seguridad con alerta de colisión frontal y sistema de frenado automático (que incluye detección de peatones), lector de señales de tráfico, asistente avanzado de aparcamiento, cámara de visión trasera y alerta de tráfico cruzado trasero; al margen de una extensa dotación en conectividad, donde destaca el asistente personal de servicio OnStar, que para este modelo ya incluye funciones como reserva de hotel y búsqueda de aparcamiento.
Entre los puntos mejorables señalaríamos quizás la calidad algo justa de los plásticos interiores (mucha superficie dura), el ya citado cabeceo del coche al acelerar con fuerza o un funcionamiento optimizable de algunos asistentes, pues el corrector de trayectoria resta tacto a la dirección (acabaremos desactivándolo) y el sensor de luces (que las enciende al entrar en túneles, por ejemplo) actúa con mucha lentitud. Pero en apartados clave, como amplitud, funcionalidad, agrado de uso, potencia, instrumentación (disfrutamos de una gran pantalla táctil a color de 10,2 pulgadas presidiendo el tablero) o autonomía todo brilla a gran nivel. Un conjunto de lo más interesante, que ha elevado nuestra valoración general de los vehículos eléctricos por ser más 'utilizable' que sus rivales y que, por desgracia, costará ver por nuestras calles y carreteras.
Será este verano cuando los chicos de Hyundai ofrezcan a sus clientes un nuevo crossover urbano, el cual llegará cargado de energía para plantar cara a rivales como los Citroën C4 Cactus, Ford EcoSport, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona, Volkswagen T-Roc… Por lo que el segmento está «calentito».
Por debajo del Tucson
Por el momento poca información se tiene sobre este Hyundai Kona, pues ese ha sido el nombre elegido por la firma coreana para su nuevo todocamino, que se posicionará por debajo del exitoso Hyundai Tucson. Ahora nos han mostrado una imagen con su frontal, que según afirman, luce el futuro diseño que usarán los próximos crossover de Hyundai.
Eso significa que estrenan una generosa parrilla delantera en cascada, flanqueada por unos faros superiores con tecnología LED, que hacen la función de luces diurnas. Más abajo encontramos los proyectores principales, que también podrán ofrecer la mencionada tecnología de iluminación LED. Esta disposición es semejante a la que también lucen los Jeep Cherokee, Citroën C4 Cactus o Citroën C4 Picasso.
Opción a la tracción total
El nuevo Hyundai Kona tomará como punto de partida la plataforma que utilizan los nuevos Hyundai i20 y Kia Rio, y de ellos también tomará prestados sus avanzados propulsores 1.0 T-GDI de gasolina, además del 1.4 CRDI diésel. Seguro que algún otro motor de sus hermanos mayores se esconderá bajo su capó, del mismo modo que se ofrecerán versiones equipadas con sistema de tracción a las cuatro ruedas, solución atípica en este segmento.
Pocas marcas de automóviles están tan ligadas al mundo del ciclismo como es el caso de Ford, que apoya al equipo profesional SKY, pero también a los jóvenes ciclistas que salen de la escuela de «Perico» Delgado. Y aquí no acaba la cosa.
La segunda edición
Este fin de semana tiene lugar la Segunda Edición de la Imperial Bike Tour y Ford vuelve a ser su patrocinador oficial. Además se dejará ver con funcionales vehículos de asistencia, como son sus exitosos Ford Ranger y Ford Tourneo Custom camperizada por los especialistas de Tinkervan, dos modelos que transmiten el carácter aventurero de la firma del óvalo azul.
La Imperial Bike Tour es una carrera ciclista por etapas del circuito mountain bike, que se celebra en esta ocasión entre los días 29 de abril y 1 de mayo, en la localidad madrileña de San Lorenzo del Escorial. Allí se darán lugar los campeones de España de mountain bike maratón, además de ciclistas pertenecientes a los mejores equipos nacionales como puede ser el caso de MMR Racing, Berria Team, Olympia, FMR, Mondraker Primaflo o X-Saucer.
Casi 150 kilómetros en tres etapas
Las tres etapas de la Segunda Edicion de la Imperial Bike Tour acumulan cerca de 150 kilómetros y un desnivel acumulado de unos 4.300 metros. Este sábado se celebra la primera etapa, un recorrido prólogo de 15 kilómetros en el monte Abantos. El domingo les esperan 67 kilómetros con 1.600 metros de desnivel acumulado, además de que ese día se celebra una carrera popular abierta a los corredores aficionados. La etapa reina tendrá lugar el próximo lunes y tiene 54 kilómetros, arrancando en el monte Abantos.
El nombre de esta carrera del circuito mountain bike recorre parcialmente la ruta imperial, trayecto utilizado por el monarca Felipe II para ir desde Madrid hasta el monasterior de San Lorenzo del Escorial.
A mediados del mes de abril fue presentado en el Salón de Shanghai este llamativo Skoda Vision E Concept, un prototipo que adelanta el que será el futuro crossover deportivo de la firma checa. Tomará como punto de partida la conocida plataforma modualr MQB, la cual también utiliza el nuevo Skoda Kodiaq.
Se presenta el 18 de mayo
Pues bien, cada vez queda menos para conocer en vivo este nuevo crossover deportivo, pues será el próximo 18 de mayo en Estocolmo, cuando veamos el nuevo Skoda Karoq, pues ese ha sido el nombre elegido por la firma checa para su nuevo todocamino, el cual lucirá un deportivo diseño, pero sin perder su habitual filosofía «Simply Clever».
Karoq proviene de una combinación de los términos «KAA'RAQ» y «RUQ». Ambas palabras son utilizadas por la tribu Alutiig, nativa de una isla cerca de la costa sur de Alaska. En concreto está ubicada en las coordenadas 57ºN y 153ºO, y se pueden traducir como «coche» y «flecha» respectivamente.
Ahora sólo queda saber su aspecto definitivo y contamos los días para que llegue el próximo 18 de mayo.
Parece que el nuevo Audi RS4 Avant 2018 encamina la recta final de su puesta a punto. Al menos eso parece por las imágenes que nuestros fotógrafos espías nos han mandado. Su carrocería parece ser que será la definitiva, es por ello que los ingenieros han decidido mostrar la zona superior de la carrocería enseñandonos su nuevo y flamante color rojo.
Novedades muy jugosas
Las fotografías han sido captadas cerca del circuito de Nürburgring, dejando de lado las heladas carreteras suecas donde lo hemos podido ver hasta ahora. Su camuflaje nos tapa zonas cruciales de su figura, tales como el frontal, la zaga y parte de su cuerpo. Una excepción es su techo como hemos dicho antes, pero salvo la antena de tiburón y las barras de la baca apenas se puede apreciar ninguna novedad. Lo que si podemos intuir es un pilar C, que pese a que está camuflado, nos da una pista de cómo se podrá ver su spoiler superior.
Su estética será de lo más agresivo dentro de la gama Audi A4, destacando de él unas aberturas de mayor tamaño en el frontal que le permitirán canalizar un gran flujo de aire necesario para refrigerar su propulsor. En su parrilla, es casi seguro, que encontraremos la denominación escrita Quattro que tanto se ha puesto de moda y que goza de popularidad entre el público. Además los pasos de rueda estarán ensanchados para hacerlo más imponente.
En su lateral no encontraremos muchas novedades salvo unas nuevas llantas de diseño específico y mayor tamaño, o unos frenos perforados de mayor diámetro. Siguiendo con su trasera, a parte de encontrarnos con el spoiler de mayor tamaño del que ya os hemos hablado antes, veremos un parachoques de nuevo diseño que incorpora un difusor en el que se pueden apreciar las salidas clásicas de los modelos RS.
Se espera que bajo su capó el RS4 esté impulsado por un motor V6 capaz de proporcionar a este familiar una potencia de 450 CV, suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y marcando el 0 a 100 en 4 segundos. Pero como siempre, para los que crean que 250 Km7h son pocos, Audi introducirá la opción de incorporar el paquete extra deportivo que elevará la velocidad máxima hasta los 280 km/h.
La presentación del Audi RS4 se espera tenga lugar dentro de unos meses, en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017, a finales de verano. Para poder así entrar en producción a finales de año y realizar las primeras entregas en el primer trimestre de 2018.
El pasado mes de diciembre nos presentaban este salvaje Lotus Exige Sport 380, una deportiva versión cuyo propulsor 3.5 V6 de origen Toyota proporcionaba 380 CV de potencia y sólo pesaba 1.066 kilos gracias a sus nuevos componente de fibra de carbono. Esto son sólo algunos detalles de esta deportiva máquina que en Alemania tiene un precio de 89.900 euros.
Más exclusivo y más caro
Pues bien, los especialistas de Hethel han querido dar de nuevo una vuelta de tuerca a este radical deportivo y ahora nos presentan este nuevo Lotus Exige CUP 380, una evolución del anterior y de la que tan sólo van a fabricar 60 unidades para todo el mundo. Eso sí, esta exclusividad se paga, porque cada pieza va a tener un precio de 109.900 euros y según Lotus, se va a convertir en una verdadera pieza de colección en el futuro.
Para comenzar, esta salvaje versión incorpora nuevos componentes de fibra de carbono, nuevas llantas forjadas de 17 pulgadas y otro puñado de nuevas piezas para conseguir rebajar aún más su peso, porque se queda en unos escasos 1.057 kilos. Ahora bien, su mecánica permanece sin cambios, por lo que tras sus dos asientos de fibra de carbono y tapizados en tejido Alcántara, encontramos un motor de origen Toyota. Se trata de un 3.5 V6 dotado de compresor, el cual genera 380 CV de potencia y 410 Nm de par motor. Exclusivamente se podrá asociar a una transmisión manual de 6 velocidades, cuyos componentes dentro del habitáculo quedan a la vista. Además de hacerlo llamativo, ahorra unos cuantos gramos.
Más efectivo en circuito
Gracias a esta combinación de 1.057 kilos y 380 CV, la cual da como resultado una relación peso/potencia de 2,78 kg/CV, este salvaje Lotus Exige CUP 380 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,6 segundos (3,7 necesitan los Sport 380), mientras que su velocidad máxima es de 282 km/h frente a los 286 km/h que alcanzan las versiones Sport. Esta reducción de su velocidad se debe a los nuevos componentes aerodinámicos que estrena, más enfocados a un uso en circuito. Gracias a ellos, su carga aerodinámica pasa de los 140 kilos de los Sport a los 200 kilos en estos CUP, cuando ambos circulan a su velocidad máxima.
Ni qué decir tiene que su puesta a punto es casi semejante a un vehículo de competición, porque su chasis de aluminio recibe nuevos componentes como son una suspensión Nitron de dos vías ajustable, nuevas barras estabilizadoras Eibach, neumáticos Michelin Sport Cup 2… Y como opción se ofrece un nuevo sistema de escape fabricado en titanio, que ahorran 10 kilos de peso.
Si en vacaciones tienes la suerte de visitar Reino Unido, no dejes de acercarte hasta el Museo Nacional del Motor, en Beaulieu, porque, entre las muchas curiosidades que se exhiben, podrás conocer de primera mano cómo es la caravana más grande del mundo construida con piezas de Lego. Se trata de un modelo realizado a escala real: mide 3,6 metros de largo y 2,2 de alto y está completamente equipada.
En la construcción de esta caravana de estilo 'vintage' se necesitaron 215.158 ladrillos de Lego. Fue creada por doce personas, que emplearon más de 1.000 horas de trabajo, pero el resultado es asombroso y fue merecedor del Récord Guinnes a la caravana más grande construida con piezas de Lego.
Tiene agua y luz
Un trabajo minucioso porque, si nos adentramos en el interior, todo funciona: las luces se encienden, sale agua del grifo e incluso los asientos se pueden convertir en cama. Pero todavía hay más, porque la caravana cuenta con un cuidado interior, con cocina, nevera… e incluso un tablero de ajedrez, por si nos apatece echar una partidita durante la escapada campestre.
El modelo de Lego reproduce la caravana clásica T @ B 320, de estilo lágrima, y fue creada sobre la base de un chasis convencional. Únicamente se utilizaron piezas estándar de Lego, sin componentes a medida, lo que demuestra la verstilidad de los famosos ladrillos de juguete.
Fue construida hace dos años como parte de la campaña 'Freedom to Go', cuyo objetivo es cambiar la percepción de este tipo de vehículos e inspirar sobre la aventura que puede ser elegir una caravana para viajar durante las vacaciones.
Peugeot suma argumentos al Partner, su modelo polivalente que, además de ofrecer tremendas virtudes en cuanto a capacidad como vehiculo profesional, tiene una doble personalidad como modelo polivalente para la familia. Y ahora gracias al nuevo acabado Style del Partner Tepee -la versión más indicada como modelo para pasajeros- ofrece más equipamiento de confort y de conectividad para el disfrute de todos los ocupantes.
Asi este Partner Tepee, fabricado en Vigo se convierte en una alternativa ideal a los monovolumen y crossover compactos. Su vocación familiar se refleja en detalles como la segunda fila con tres asientos independientes o una consola central en la que los más pequeños podrán guardar sus juguetes, por ejemplo. Y con el acabado Style, este modelo ofrece pantalla táctil de 7 pulgadas o función Mirror Screen, que duplica el contenido del smartphone en dicha pantalla multimedia.
Con motor 1.6 BlueHDI
Esta versión cuenta con un motor ideal por rendimiento y por consumo para mover al Partner Tepee. Se trata del motor diésel 1.6 BlueHDI de 100 caballos que logra un consumo medio de 5,1 l/100 km y ofrece un par máximo de 254 Nm a 1.750 vueltas. El precio de esta versión, que ya está a la venta es de 14.530 euros, IVA no incluido.
El Partner, además, estrenó hace solo unas semanas una versión eléctrica del Tepee, una alternativa más para uno de los modelos más prácticos del mercado.
En los artesanales talleres que la firma Pagani tiene en las proximidades de Modena, tan sólo fueron fabricadas 100 unidades del deportivo Pagani Huayra. De todos ellos, dos ejemplares fueron enviados a Reino Unido, por lo que tienen su volante a la derecha. De ellos, uno en perfectas condiciones, ahora se encuentra a la venta.
Nos lo ofrece el concesionario británico Furlonger, que además cuenta en su flota actual con un McLaren P1, un Bugatti EB110 o nada menos que 19 Ferrari, entre ellos, un salvaje Ferrari 288 GTO.
Tuyo por 2.180.000 euros
El problema es que si lo queremos, nos no va a salir nada barato, porque están pidiendo 1.849.990 libras por esta máquina, lo que al cambio son 2.180.000 euros. Por esta importante suma de dinero tenemos este exclusivo Pagani Huayra pintado en un llamativo color Dubai Red, el cual cuenta con una película de protección para su carrocería, en la que también se deja el carbono a la vista. Este ejemplar también presenta unas llantas específicas para él.
Por dentro de esta unidad domina el cuero de color negro, con detalles en rojo, además de las inconfundibles molduras en fibra de carbono y aluminio.
Tiene menos de 4.000 kilómetros
Donde no hay lugar a la personalización es en su mecánica, desarrollada por los especialistas de AMG en sus cuarteles generales de Affalterbach. Esta máquina apuesta por un salvaje 6.0 V12 Biturbo capaz de generar 720 CV de potencia y 1.100 Nm de par motor. Semejante corazón sólo ha rodado durante 2.400 millas (3.860 kilómetros) y ha sido debidamente mantenido en talleres oficiales. Nos lo muestra con los libros de servicio, libros originales, además de con un conjunto de equipaje de seis piezas.
El actual Jeep Grand Cherokee cumple su ciclo medio de vida y eso trae consigo la inevitable actualización del producto para mantenerse joven y relanzar un modelo que, además, cumple ahora su 25 aniversario. Un doble motivo para 'honrar' al SUV más premiado de la historia.
No son cambios drásticos, ni mucho menos. De hecho la gama de motorizaciones permanece tal cual, con las conocidas variantes diésel 3.0 V6 de 190 y 250 caballos, y las tres de gasolina: 3.6 V6 de 286 CV, 5.7 V8 de 352 CV y 6.4 V8 de 468 CV, el más potente y correspondiente al acabado SRT. Todas ellas están asociadas a una transmisión automática de ocho relaciones.
Si observamos con atención comprobamos que la imagen se 'refresca' en el frontal al incorporar una nueva parrilla y faros antiniebla, además de rediseñar las llantas de aleación. Los cambios son más evidentes en el acabado SRT, cuyo morro es ahora algo más agresivo.
Trailhawk. La versión más off-road
Novedad también es la llegada del acabado Trailhawk, versión que multiplica la ya de por sí excelente capacidad off road del vehículo. Para ello cuenta de serie con tracción total Quadra Drive II con diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero, suspensión neumática, neumáticos all-season, placas protectoras en los bajos, pasos de rueda más elevados y el asistente Selec-Speed Control, que permite regular la velocidad de crucero entre 1 y 8 km/h para que el conductor sólo se concentre en la dirección.
Precisamente probamos este acabado asociado al motor diésel de 250 CV. En autopista es un modelo muy confortable, aunque es difícil bajar de los 9 litros de consumo. En carretera es más ágil de lo que parece, pero sus 2,5 toneladas provocan inercias considerables que hay que tener muy en cuenta.
Donde lo borda es fuera del asfalto. Afrontamos una larga pista de tierra, pronunciadas pendientes, descensos sin apenas adherencia, exigentes cruces de puentes, rocas, surcos… Da igual. Con el Selec-Speed Control activado y jugando con los cinco programas del Select-Terrain es como ir en un tanque que no se detiene ante nada.
Siete son los acabados disponibles del Grand Cherokee, con un abanico de precios que oscila entre los 58.250 y los 100.200 euros.
El deportivo Mercedes-AMG C63 Coupé es un punto de partida estupendo para cualquier preparador. Y ahora han sido los especialistas alemanes de Schmidt quienes han trabajado en esta máquina que tienes en nuestro mercado desde 98.475 euros en el caso de las versiones cuyo motor 4.0 V8 Biturbo genera 476 CV de potencia, pues los de Affalterbach también nos ofrecen los S, con 510 CV de potencia, por un precio de 107.950 euros.
De 476 a 580 CV
Si bien, Schmidt, ha partido de las versiones «básicas» y para ellas ha creado una completa reprogramación electrónica, que eleva su potencia de 476 a 580 CV, mientras que su par motor escala de 650 a 730 Nm. Este plus de energía te va a salir por apenas 2.499 euros y debería mejorar las prestaciones de las versiones originales, pero Schmidt no las ha confirmado.
Además de las mejoras mecánicas, Schmidt ofrece unos muelles del especialista KW por 799 euros, además de unas suspensiones del tipo coilover y completamente regulables, también de KW, por otros 2.579 euros. Si queremos además potenciar la melodía de su 4.0 V8 Biturbo, Capristo le fabrica un sofisticado sistema de escape que nos va a salir por otros 4.999 euros.
Sólo le delatan estas llantas
Estéticamente, los especialistas de Schmidt no se han quebrado la cabeza y sólo nos ofrecen estas exclusivas llantas forjadas. Son de 20 pulgadas y se calzan con neumáticos 245/30 delante y 285/25 detrás. Este conjunto nos va a salir por otros 5.900 euros adicionales.
Aquellos entusiastas de las monturas de dos ruedas, seguro que se han puesto a echar cuentas para ver si les llega para adquirir una de las exclusivas 750 BMW HP4 RACE que la firma alemana va a fabricar de forma artesanal (su precio en España no se conoce, pero en Alemania cada pieza cuesta 80.000 euros).
Ninguna de estas BMW HP4 RACE podrá pisar la carretera, pues sólo han sido desarrolladas para ser usadas dentro de los circuitos de todo el mundo.
La primera con chasis de carbono
La principal singularidad que muestra esta montura es que es la primera motocicleta que cuenta con un chasis fabricado en fibra de carbono. Se trata de una única pieza desde el eje de la dirección hasta el eje del basculante. Gracias al uso de este material, se ahorran cuatro kilos respecto a uno de aluminio. Y todo ello con la rigidez de aluminio y la dureza del acero.
Para rebajar todavía más el peso, estas BMW HP4 RACE también estrenan unas sofisticadas llantas, también fabricadas en carbono. Gracias a ellas también se ahorran otros 1.540 gramos de peso, y en ellas se montan unos neumáticos Pirelli Diabolo Superbike Slick SC2 en medida 120/70 ZR17 delante y 200/60 ZR17 detrás. Pero aquí no acaba la cosa, porque esta salvaje montura pesa sólo 146 kilos en seco, mientras que en orden de marcha sube hasta los 171,4 kilos. Eso son 36,6 kilos menos que una BMW S 1000 RR, que esa si está homologada para calle.
Una única decoración
Para seguir rebajando el peso de esta montura, también se apuesta por un carenado autoportante, también fabricado en carbono, el cual está decorado con los nuevos colores HP Motorsport: Blanco Luminoso, Azul Racing metalizado y Rojo Racing. Bajo el colín trasero es donde se ha colocado la batería, que en este caso es de iones de litio. Algunos gramos rebajan su depósito fabricado en aluminio o el que toda la tornillería es de titanio, el mismo material con el que el especialista Akrapovic fabrica el sistema de escape de esta BMW HP4 RACE.
Por este escape emite el sonido su motor. Un corazón de cuatro cilindros y 999 centímetros cúbicos que es capaz de generar 215 CV de potencia (se traduce en una relación peso/potencia de 0,68 kg/CV). Eso son 15 CV más que la montura «de calle», la BMW S 1000 RR. Fabricado artesanalmente en Berlín y con la experiencia ganada en el Mundial de Superbike, se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades y es capaz de subir hasta las 14.500 rpm. Toda su electrónica es de competición y tras ensamblarlo, se somete a una endoscopia y se ajustan sus tiempos de distribución y las holguras de válvulas. Todo ello se traduce en que la BMW HP4 RACE está lista para rendir al máximo desde el minuto uno.
Componentes de competición
También añade una pantalla de información tras su cúpula, la cual permite guardar y consultar datos en el circuito. Cuenta con un control dinámico de tracción, un Pit Lane Limiter, además de un sistema Launch Control. Todos sus componentes provienen del mundo de la competición, como es la horquilla invertida FGR 300 y el amortiguador TTX 36 GP, desarrollados por Öhlins y usado en el Mundial de SBK. Su sistema de freno es del especialista Brembo, con pinzas GP4 PR, las mismas que se usan en Moto GP. Muerden unos discos de acero 320-T-Type, mientras que detrás sólo hay un disco de 220 milímetros.
Sin duda, con todos estos detalles, esta exclusiva montura es lo más parecido a las que pueden usar pilotos como Marc Marquez, Valentino Rossi, Maverick Viñales, Jorge Lorenzo… Pero ya sabes que barata no es, además de que las 750 unidades que van a fabricar, seguro que vuelan.
Mazda sigue jugando con el carácter premium y exclusivo en su gama, desde el pequeño Mazda2 al CX-5 del que en breve se iniciará la comercialización de su nueva generación. Y en su gama, posiblemente, uno de los modelos que más se distinga de la competencia, sea el CX-3, el SUV urbano, que cuenta con una amplia gama de motores (entre 105 y 150 caballos), cambios (manual o automática, ambas de 6 velocidades) y tipo de tracción (delantera o 4×4) con los que trata de distinguirse de su competencia de marcas más generalistas.
Pero la firma japonesa aún quiere distinguirlo más. Por ello, ha lanzado una serie especial, denominada Senses Edition, con motivo del lanzamiento en nuestro país de la gama 2017 del CX-3. Es una edición que toma la base del acabado más alto de la gama del CX-3, el Luxury, al que añade tres elementos que terminan de poner la guinda a un modelo con muchos atractivos: Interior de cuero napa marrón con asientos delanteros calefactados, asiento del conductor con regulación eléctrica y llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado Bright Silver son los elementos que conforman este equipamiento especial.
Un completo equipamiento de serie
Esto se suma a la dotación del acabado Luxuy con Pack White, que dispone, además, de G-Vectoring Control, sistema de asistencia a la frenada en ciudad avanzado con reconocimiento de peatones (SCBS), sistema de alerta de cambio de carril involuntario (LDWS), pantalla Head Up Display en color, faros Full LED, climatizador automático, equipo de sonido Bose con siete altavoces, navegador, cámara de visión trasera o sensor de lluvia y luces…
Un atractivo equipamiento que solo está disponible para la versión 2.0 de gasolina con 120 caballos, tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades. Con tres colores exteriores disponibles -Machine Grey, Ceramic Metallic y Jet Black- este Mazda CX-3 Senses Edition ya está a la venta por un precio de 24.210 euros que, tras aplicarle un descuento de promoción de la marca se queda reducido a 22.410 euros.
Citroën,como todas las marcas, se han embarcado en la búsqueda de combustibles alternativos a la gasolina o el gasóleo. Combustibles que ofrezcan menos emisiones sin perder ni agrado de conducción ni prestaciones. Y en esa búsqueda, cada vez hay más fabricantes que ponen sus ojos en el gas. Citroën ya dispone en su gama de un modelo de GLP (Gas Licuado de Petróleo), el C-Elysee, un sedán que con este tipo de combustible está más que indicado para el transporte de viajeros.
El GLP supone una clara alternativa a los modelos más ecológicos pues cuenta con la etiqueta 'ECO' de la DGT, lo que le permite circular por el centro de las ciudades incluso en los episodios de contaminación y también disfrutar de algunas bonificaciones o de poder aparcar sin coste en las zonas de estacionamiento regulado de las grandes ciudades. Pero además de 'ahorro ecológico', hay ahorro monetario, pues el precio de este carburante es entre un 40 y un 50 por ciento menor que el de la gasolina. Resultado: un rebaja de los costes de uso de entre un 30 y un 40 por ciento respecto a un modelo equivalente pero solo en gasolina. Popularizar este tipo de motores no parece, por tanto, excesivamente complicado.
Mantiene los rasgos del C3
Y para ello, en la marca francesa han decidido añadir esta tecnología a su modelo de más éxito, el C3. Y lo hace, sin que el utilitario frances pierda ninguna de las señas de identidad que lo han llevado a ser uno de los favoritos del segmento. Su diseño, su capacidad de personalización, su conectividad o su avanzada tecnología se mantienen en esta versión ECO, pues se ha realizado sobre el nivel de acabado Feel, el más demandado por los clientes. Un acabado que cuenta con un nivel muy completo de equipamiento y en el que se pueden incorporar a través del Pack Feel dispositivos como la Connected Cam de Citroën, climatizador automático, pantalla táctil de 7 pulgadas o Mirror Screen.
No hablamos, por tanto, solo de un Citroën C3 ahorrador, sino de un modelo absolutamente equipado y puesto al día. Lo mismo que está puesto al día en cuanto a apartados técnicos, porque para adaptarlo al GLP se ha elegido la versión con el motor tricilíndrico 1.2 PureTech de 82 caballos, al que se ha incorporado una culata específica y se le han reforzado las válvulas para adaptarlas al funcionamiento con GLP. No hay muchas más adaptaciones, salvo el depósito de gas, que va ubicado en el lugar de la rueda de repuesto, con lo que no se pierde capacidad de maletero. Y el repostaje se realiza a través de una válvula de seguridad situada junto al tapón de la gasolina.
Pero lo que realmente nos interesa es saber si la solución del GLP es interesante, no solo por consumo o emisiones sino también por rendimiento o agrado de conducción. Y eso es lo que hemos podido comprobar en un recorrido por Madrid y alrededores. Al arrancar, el coche lo hace con el motor de gasolina y en cuanto se dan las condiciones de temperatura del GLP o del motor, pasa a utilizar gas. Hay una tecla, junto al mando de las luces, que permite cambiar en cualquier momento el tipo de combustible utilizado, con lo cual, es el conductor el que decide qué consume en cada momento.
Respuesta y empuje convincentes
Nos ponemos en marcha y no notamos diferencia, ni en la respuesta ni en el empuje. El motor tricilíndrico ofrece la misma suavidad movido por gasolina o por gas. Es cierto que cuando cambias al uso con gasolina parece que tenga un poco más de brío; pero habría que confirmarlo con las mediciones de nuestro correvit… Y así lo haremos en su momento.
El sistema, además, está pensado para que ante el máximo requerimiento de potencia -a partir de unas 4.500 revoluciones- entre en juego automáticamente el motor de gasolina para responder a esa demanda. Lo hemos probado y así ha sido. No hay cambios ni en comportamiento de suspensiones, dirección o frenos. Y el C3 muestra las mismas virtudes que sus 'hermanos convencionales' durante nuestro recorrido. Y añade una virtud que hemos comprobado durante el recorrido: el consumo. Conseguimos, sin grandes esfuerzos, un gasto de 6,7 l/100 km de gas (la marca homologa un gasto de 6,3 l/100 km). Un gasto ajustado y además de un combustible que ronda los 0,622 euros por litro.
No parece, por tanto, descabellado plantearse este Citroën C3 ECO como alternativa a los convencionales. Los 1.500 euros de diferencia no son, en absoluto una cantidad excesiva, pues ese 30-40 por ciento de ahorros permitirán una amortización en un plazo de kilómetros razonable. Además, el sistema, que tiene un mantenimiento específico no supone un coste disparatado, pues hay que pasar una revisión de dicho sistema cada 25.000 kilómetros en el que se cambian las bujías (18 euros) y el filtro de gas (50 euros). El resto son ventajas. El precio de este Citroën C3 ECO con acabado Feel es de 15.000 euros, ya incluido un descuento por campaña de 1.200 euros y a lo que se le podría descontar la entrega de un coche o alguna campaña de financiación.
Estaba claro que cuando Ford decidió comercializar la nueva generación del Mustang en los mercados europeos, el objetivo era aprovechar su imagen legendaria para convertirlo, también, en un éxito de ventas. Y ahora los responsables de la marca americana ya lo pueden certificar. El Ford Mustang se ha convertido en el deportivo más vendido en el mundo en 2016. Un honor que lleva consiguiendo más de 50 años en Estados Unidos y que ahora se abre a otros mercados. Por ejemplo a Europa, donde el Mustang ha vendido más de 15.000 unidades y ha sido el modelo de este tipo preferido en mercados como Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía, Suecia… Y también en España donde en 2016 se vendieron 553 unidades frente a las 255 de 2015.
Este éxito, sin duda, está basado en el carácter global de la nueva generación del Mustang, que ha permitido que triunfe en mercados tan importantes como Alemania o China. Así, por ejemplo, en el gigante asiático, el Mustang ha aumentado sus ventas nada menos que un 76 por ciento en 2016 respecto al año anterior. Disponible en más de 140 países de todos los continentes, el Mustang es, además, el coche con más 'Me gusta' en Facebook, donde ha sido valorado por más de 8,4 millones de seguidores de la red social.
Dos ediciones especiales para Europa
Y para no perder atractivo, la marca del óvalo sigue sumando argumentos a la gama del Mustang, que recientemente se amplió con dos ediciones especiales para el mercado europeo. El Ford Mustang Black Shadow Edition (en España, Black Shadow 2017 Edición Limitada), solo estará disponible durante 2017, está equipado con motor V8 5.0 litros y 421 CV de Ford y transmisión automática o manual de seis velocidades, así como cuatro opciones de color exterior, Blanco Platino, Triple Amarillo, Rojo Race y Azul Grabber. Su diseño único incluye un emblema negro de pony en la rejilla GT, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño en Y; franjas negras a lo largo del capó y en los laterales entre los arcos inferiores y distintivos negros de 5.0 litros en los laterales delanteros.
La otra versión es el Mustang Blue Edition (en España disponible a través de personalización) que se caracteriza por su color exterior Azul Grabber con franjas negras en el capó y los laterales y llantas negras de aleación de 19 pulgadas. Esta variante está disponible con el motor V8 5.0 litros de 421 CV o el EcoBoost 2.3 litros de 317 CV y transmisión manual o automática de seis velocidades.
